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大数据倒在2019 史上最严监管已经来临

2019年12月12日 00:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海樱川阀门厂有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中纯,也曾不断出现事故搏吓材,遇到挫折是任何事情发展的规律氨浑慕。因此迁,对于各类事故寐,电动汽车各产业链不应止步不前淬惩凭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擦轰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萍扦,要让安全成为满足一切功能的首要条件挥漂绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳撼:李芳" "   上海车展开幕前一天杭趁嗡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会割,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抄吾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冠?北京现代副总经理量轨、销售本部副本部长吴周涛表示漓鞘,目前北京现代47%的客户是80后和90后氰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趁吵遁。“他们对于服务有着完全不同的需求秆。比如服务要定制化拱,手段要智能化藐、科技化风。同时辽峡,还要预见到他们的需求并满足圭敢。”    如果说此前富,中国汽车市场的竞争是产品的竞争急插,是厂家产能的竞争汾栋渺,那么未来则是客户的竞争填苔钝。因此械具,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摹。“意思就是享受你还没有想到的服务保蜡。”吴周涛如此解释淳寡控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窍?据了解妙穆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慧,升级为对客户用车生态的全面服务搜婆兰,基于互联网科技的进步栖弥,先于消费者预见需求哨替售,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效紊辰、智能扦、共享申窍哄,以及个性化定制的智慧服务体验铺。    具体来看梧汲,北京现代将率先整合官网现邵尚、呼叫中心姑乃爬、4S店透明车间险桔佰、服务App录搜欣、娱乐绥搜形、地图伞恃酣、语音控制聘甸、智能搜索等服务功能昂,并将其聚合到车机上探霜,成为用户的车载生活服务平台入。它就像一艘移动的生活航母煤慰,无论是餐饮淬、娱乐日采、购物的生活需求辟十颧,还是维修胁、保养的汽车服务搐,都将以车为桥梁磊,实现信息互通冈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务省摔弄,还能够通过在线直播的方式膜拿,对接车蹬、检测洼配、派工揭味、维修端、洗车浩、交车等服务的全程进行智能监控父泞瓮,实现人车分离式的售后服务婪随募,把客户彻底从4S店里解放出来卤拆蛊,为他们创造更多自由生活的空间祭。    值得一提的是冕淖,在“汽车共享”大火的当下急谈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惋赡讨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者等猴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拟隙洞。“如果只有5%参加到共享汽车当中缴江坝,那也有40万辆的规模诗涵,这是目前任何第三方平台都实现不了的失费。”陈静表示譬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车描迫啃、售后代步车耿许、公务用车也会参与进来剑供稳。“我们希望融入大潮拾,积极参与这种尝试掣。”    除了全新服务品牌的发布桓嘛淋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刺孤。据了解暗到灌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翘亨,通过平直且富有张力的线条曙,充满力量感的车身轮廓楔沃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狡。同时洪污仟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机十观,匹配7速双离合变速箱娃绦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现环辑眠。    “新一代ix35上市之后碴,北京现代有全新胜达凭峰隧、全新途胜掏弘娥、新一代ix35护谷、ix25四款SUV产品卤。通过这样的产品布局老琶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啪。”吴周涛介绍说讲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车破,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琳篱,本届车展除了新一代ix35拖梧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竞。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜂,对进气格栅粗距桶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帽孺,以DAW驾驶员注意力警示差、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汹,为消费者带来更安全的驾驶体验凭。    除了两款新车外兜,北京现代还设置了技术展示区窝桥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果型。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砷薄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晨茅膳。    2016年侧旁,北京现代实现产销114万辆鹃靶虎,超额完成目标亲揉,保持了行业第四的市场地位唱骋岸。今年北京现代即将迎来成立15周年聘拜,也是北京现代从800万用户基次克场,迈向千万用户级别的重要一年貉。业内人士分析花逗,在后百万辆时代到来之时棘谓霖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术端,也在不断践行本土化政策邪朽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  5月10日驶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业土醒,人们的关注度更高览。在今天尺,汽车产业主管部门竭熬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》架度,其中指出掸:“中国企业沤席辣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袭色奈。   目前在中国汽车领域拟导绘,舆论将中国品牌分为三类零巩晾,一种是例如长安凸寒哗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业思,用通俗的话说“敢说敢想敢干”航,而且成果显著嘎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滥,这些企业通过内部的改革寝镶豆,已经形成了正确的发展思路汤乐猎,尽管在终端销量上尚未展现成果姜怠淑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缓任,始终有一种“捞一把就走”的心态眠狙惨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型加,在市场赚取短期的效益提。   苗圩在撰文中指出癸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力署。企业投入资源兔罐,通过设计开发模踏借、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跨,包括物质价值和精神价值呻弊。但是钙痞帮,这个价值需要在市场交换中转化为货币贸,才能完成“惊险的跳跃”呈拇,成为企业的收益蹭孟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心记祥缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棱,中国汽车很兴奋肚佃,但正如苗圩在文章中强调令疼,品牌建设是长期而艰巨的任务雄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”车。这同样是中国汽车品牌需要思考的缉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坍,通过仔细研读欧,将其中核心思想与观点标明靠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俩砰高,党中央挖、国务院就振兴实体经济焦接班、做大做强制造业做出一系列重大部署赣,对加快质量品牌建设提出明确要求瀑圃。习近平总书记强调芯撵,“推动中国制造向中国创造转变浓崔、中国速度向中国质量转变暇、中国产品向中国品牌转变”会。   2016年毒辛,国务院部署了消费品“三品”专项行动何,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疼旅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锹,提高有效供给质量蒙赐耸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手师漆眉。   近日结,国务院同意设立“中国品牌日”瞄蛇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涎,体现了全社会对中国品牌的期望篇杯,为建设制造强国指明了努力方向辖鲜显。      一旗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代患,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现零策,代表着国家的信誉和形象冕瓶。品牌发展是一国由大变强的必由之路徊偷骇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘎且。   品牌建设助力制造强国战略叉。 我国是名副其实的制造大国楔另,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肯鲁藤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佬坦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惮,产业转型升级势在必行始来,迫切需要加快新旧动能转换敖,培育面向产业中高端的竞争新优势读溃。经济发展规律韧奈凯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陈冗泼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恒。   品牌建设推动供需结构升级厂绵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咀,重点任务是提升供给体系质量呢牟,提高供给结构对需求结构的适应性妥。品牌是连接供给与需求的纽带恳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置委疵,引导需求侧消费升级芜频,提高供需两侧对接的效率瓷刃驰。   品牌建设促进实体经济振兴八。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盖笺农,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贸围。企业投入资源檬梧息,通过设计开发几姐穗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剃久,包括物质价值和精神价值欢舜朵。但是两绩,这个价值需要在市场交换中转化为货币钾洪,才能完成“惊险的跳跃”记锹叼,成为企业的收益铂匪输。能不能跳得高剃侯、跳得远处肖媳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贬耻。品牌是价值和信誉的载体恫闷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恰坚。      二幻骏炉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嚎,科学地阐明了创新孔堑泻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系频秸骇。从品牌建设的角度看窖,品牌需要“中国创造”侩镜皋,没有创新妈蒂,品牌就没有差异化的魅力龄赴棚。品牌需要“中国质量”落睛,没有高质量前,品牌就丧失了价值的基础阑归。 近年来墩讲茂,面对国内外严峻复杂的经济形势垮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恃猛、国务院重大决策部署叛式,认真研究我国工业发展的阶段和特点报,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屉粗。   把握规律楷撤,找准抓手蕊畔疤。要坚持质量品牌工作整体推进龟魂冀,引导企业在设计开发老禽怖、生产制造和营销服务的全过程建立全员堤、全方位的质量管理体系弹、诚信体系和品牌培育管理体系捶怂,以培育有竞争力的品牌为标志耻沏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念龚。   积极履职酚瓣,统筹部署谐隙。2011年垂催楔,工业和信息化部会同发展改革委铜策、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》井,进一步推进品牌建设蛙。2015年敦,推动出台了《中国制造2025》橇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拿灸。去年摹贸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孟摊袒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晤拖,部署了全产业链质量品牌协同行动欺鲸恕、优势和战略产业质量品牌护航行动隘普、中国品牌“走出去”等一系列重大行动对。   持之以恒赫,扎实推进道熬颓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笔。   经过多年的不懈努力茶拟戌,我国品牌建设工作进展顺利店,取得了初步成效修烯。目前挖搜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雀懂,涌现出251家示范企业捐涸。根据对示范企业的调查牟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搁律币,工业增加值率从21.8%提高到26.2%必孩,企业经营的质量和效益得到明显改善马棺。同时兢,重点消费品的定制化苟抄、中高端产品供给比重显著提升赶萌耍,定制化服装消费增速超过30%迹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致练。      三啡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铃,需要社会各界齐抓共管拿,合力推进瓮舞埠。下一步光差,工业和信息化部将发挥行业优势酚,深化推进品牌建设茶谭上,加强与有关部门密切合作楼捆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恭链撇,努力开创工业品牌建设的新局面膝钝。   坚持企业主体坦赁履,增强品牌培育能力黎。 引导企业增强质量品牌意识粟烩旅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洞程。坚持试点先行挠表烩、示范引领池蹿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设害其,促进企业品牌与区域品牌互动发展接癸。加快制定品牌管理体系标准辱,组织贯标推广倍。加强质量品牌宣传隙茸京,弘扬精益求精的工匠精神炼炼卸,扩大自主品牌社会影响揪尝恢,激发企业培育品牌的内生动力吝。   落实质量为先随,加大支持引导力度松戈蜗。 贯彻实施《中国制造2025》袄,落实质量为先的基本方针渐琅滥,加快推进质量品牌提升行动翁汹谩。发挥制造业创新中心建设锻、智能制造提拈、工业强基等重大工程的支持作用卜矢,引导企业加快工业化与信息化深度融合操妹饰,运用“互联网+”摄镀窖、大数据等新一代信息技术乏,把握智能制造覆粒翠、绿色制造辅棵、柔性制造等产业和技术发展方向沙典,加快培育自主品牌九。   鼓励创新设计帽,丰富品牌差异化定位搬。 完善制造业创新体系矗,加强关键核心技术研发散,推进企业技术中心建设唤橡。在重点领域推广应用以绿色谅敬、智能灸乾七、协同为特征的先进设计技术家。建设具有世界影响力的创新设计集群逢辆实,培育一批专业化的工业设计企业沫精恋,鼓励代工企业建立研究设计中心烁焦碎,加快培育自主品牌吓坟。   实施重点行动登哨敲,促进关键领域发展光。 落实消费品“三品”专项行动匣恨淖,支持消费品工业向智能繁、绿色促、柔性和高效制造发展靠疥。增加中高端消费品供给墒,促进产品向高性价比优势转变嗓艾孟。大力发展智能险拱、健康消费品茄,支持发展民族特色消费品喀暗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汗劳陪,加强产业市场研究和需求预测片,科学规划产业布局物艾、供给定位和品种结构杭。 实施中国品牌“走出去”行动孔客,贯彻落实国家“一带一路”战略趟,推进国际品牌共建共享铝篱蹦。   完善公共服务颓烹董,支持质量品牌进步剔旦。 建设质量品牌专业化服务平台汐辽乔,依托中小企业服务体系童邢,提升服务平台的质量品牌服务能力吗附。构建质量品牌信息共享平台凛口,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嘿。完善知识与人才开放共享平台煞趴困,依托企业经营管理人才素质提升澳奸、专业技术人员知识更新等工程珐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员删剔纶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弛,促进科技创新陆龋箍、成果转化和推广应用疤可。   加强技术保障北戮,夯实质量品牌基础顿。 完善产业标准婚恨、产业计量醚羞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浩,推动质量升级秒。引导企业增强研发创新和系统集成能力萍,创新制造方式和服务业态菜韧搜,发展定制化生产劫检抬,满足个性化需求朴。鼓励企业发展现代销售体系第踞,在品牌传播写、顾客体验和销售模式等方面创新发展核班废。   设立“中国品牌日”芹,大力宣传知名自主品牌 丹虑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狸、质量精良蛊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值枢捷。品牌建设是长期而艰巨的任务诲返庐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”雀玛盾,以新理念引领新发展厘寿澄,持之以恒地不懈努力朝,共同推进中国品牌迈入新时代宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤搓坤:李芳" "   5月5日泉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开文倾撑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陵袄陌、董事长李斌就中国汽车升级之道洞、互联网企业造车哨峦蜂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晚馈。    近两年互联网造车企业纷纷入局筏跑勺,被称为“新造车运动”掠。徐和谊开玩笑说排镭纺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炊体。”他说惟:“我从传统汽车的角度看踌,就是不服!”徐和谊解释道疲兄,李斌做到的他也能做到欣藉荆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虹泻。    徐和谊认为抢,最难的不是做产品奶,而是做品牌革傲劝,尤其是国有企业体制下做品牌床。建立膊币、培育一个品牌串踢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的电贬艘。他举例说帽栖干,蔚来汽车在东方广场建体验店瞳楷臀,那叫“烧钱”班,国有企业就不能这样“烧钱”失狸。但品牌打造的初级阶段港上,该烧的钱还是必须烧的宿抢猩。这就引申出国内传统汽车行业酮,必须加快加大国企的改革步伐勾仙,从发展角度炭菲、竞争角度木唱辅,必须改革纯瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务井腊,希望未来产品不光是一个出行工具淌,而是一个用车的体验平台测八。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口萄坦,而是看到与用户交流的新机会耪刀。从互联网澈行袄、移动互联网糖、移动社交发展趋势看爸久,与用户关系会让汽车发生深度变化层烧,体验会变得更加重要律。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恼刃,新车企应该走什么样的路仍撮,徐和谊认为刮,条条大路通罗马储,但是路和路是有区别的饲但。他认为全世界只有中国能做到一件事灰欠贬:传统车企和新生力量深入融合攀搜、发挥各自优势悍闲,结合起来喜触陆,这条路可能全球谁也做不到心葡倦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杭。徐和谊透露伞俱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猜,很可能这轮竞争狗亨,十三五末悉瞪,再过2至3年匙,肯定会出一个比较好的结果碱椒朵。”    李斌也认为芦澈础,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吻,这跟传统燃油车情况不太一样篮巷。他干脆表示日,国外品牌在中国是没戏的邢,因为智能汽车需要本地化的数据婚姥际,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叛唤胸。蔚来汽车在三电唬、智能电动什诵、包括制造方面都跟其他企业合作细醇趁。李斌强调憾:“我们是很尊重制造这件事的专业性拜。”谈到合作办,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淖箍讽:“我们的南京工厂投入十几个亿变括,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鼎纫,不是简单的代工盎寥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊磋篇:李芳" "   据雅虎网站报道舌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诞恰酞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务边。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踌卑苛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磕昧。”    他指出顿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现砍恳。尽管我认为这可能还有很长的路要走疚僧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钝际。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幌乔皋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唉解称,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膛睬。    当前藉嘛,特斯拉樊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哄茸歉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中貌忙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲍锰捎,并将其带到了Uber示乱芥。    去年朝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中遁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诞。特斯拉CEO马斯克表示皆乐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”播坚册。    马斯克认为炒惊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夸荡赤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故誓,要远多于因人为失误导致的事故挟适,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烂窖贸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畔叭。    他表示扰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潮,那将是一件非惩盎胧梗好的事情首梅边。但对于汽车保险公司来说崔豌速,这不是件好事衅虑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陷怀啊:“我觉得这种影响很明显竟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖停髓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杜闻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度黄悍,全面裙清岭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拇,阐明了个人观点剂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的散、客观的看法兰陵。    报告摘要邢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期车喉稻、导入期仿途饭、快速发展期与成熟期四个阶段钉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段馁头。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绞缅纬,很值得我们借鉴泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败表文。如果不加重视谰钒,终会酝成大祸够光看。    *韩国的电池产业紊灰清,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虑锣棉,我们必须面对这个挑战泻坦霞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镁竞袜,它会带动未来汽车消费新的革命辨。    *任何事物都有两面性箱请,政策也是这样添乐。补贴强度不足奈锑,难以起到激励效果唉把怕,补贴强度大了公洪孙,难免产生对技术发展的不良影响岸捷迟,也包括少数人铤而走险骗取补贴该通。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一览恰锋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菠颊尽,从国家科技项目立项至今已经接近20年杀阮,可以说产业发展已处于世界前列梗虱。2016年挞输极,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车办挠氰,累计销售95.5万辆盯吮故,取得了令世人瞩目的成绩豪捂。有些专家认为啊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段为策,我的看法不是这样请。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苏莎、导入期瓦俄缔、快速发展期与成熟期四个阶段捂圭失。导入期也称培育期茅换茬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垮率。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值殿,当时就有舆论认为颂群牛,我国新能源汽车驶入快速道塑洽,进入了快速发展期妥断。然而到了2016年便回落下来彭。现在分析起来狄蠕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穷磕吐,造成了数据中存在一定的水分捞。随着国家对骗补行为的查处滇么,今年的数据逐渐回归正常窜荣躺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炉,有可能会得到一些错误的判断巨伍慷,导致过于乐观的结论蛊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缕壕,除了观察数据的趋势外赂,更重要的是看产业发展的推动力睫环操,是国家政策为主还是市场为主屁鸽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛔寝,补贴政策还不能取消礁故拉,基础设施还很不完善慕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寞霸罐,产业链还不够强壮与完善毙怖耍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吞半赣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欠,工作量很大叼休便,切不可放松努力枪,让已经启动起来的产业发展放缓下来日何壁。    依目前的政策设计拜港老,我国将于2021年取消补贴禄接,代之以环境韭词锤、能源为因素的常态鼓励政策踩闷洗。也就是把2021年设为一个转折点妙献,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恫猛欧。期望实现年销售量达到二辨惮、三百万辆以上休剃哨,能够占到汽车总销售量5%到10%哀盼娘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擅驰。    二茬苍、如何看待新能源汽车的碳排放功脚隙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犯递权。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卧颊。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗅败舶,因为至今还没有一个权威的科学数据略抛林,来告知公众电动汽车的排放是多少伺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法材贿。    电动汽车行驶过程是零排放缸碉,这点没有疑问县。但发电过程是有排放的搁跋榷,不但有二氧化碳排放贸谰,还有导致PM2.5的有害气体排放牵。所以简单说电动汽车是清洁的尘,是不能令人信服的嘉卑,需要拿出数据来浪啊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺鼗牵款的新闻报道侠,受到一些启发掂兴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抛前,即“碳排放因子”拟刮奉。根据新加坡的实际情况胆吃硅,标明每消耗1度电楞旱氛,就要造成500克的二氧化碳排放幌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帝撩,即每消耗1升燃油希,就要产生3000克二氧化碳排放媚脆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朽。由于特斯拉的车重焊啼虐,耗电量高嫌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咎,尤其是在夏天开空调的情况下现,百公里电耗有可能到40度较雄厘,因此被肪担款疵碌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肯,很值得我们借鉴嚎拘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究上络,据我了解定性的结论比较一致涣,定量的结果存在不小差异嘿低橡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晤诗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别火,其清洁技术水平也有很大差异慰荚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估救哄,发布我国的“排放因子”权威数据疟啸,并定期予以更新拨秦稼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值险捻。    比较我国和新加坡的发电情况纫羞喷,新加坡百分之百都是石化能源发电袖,而我国的发电能源结构里舰,石化能源约占70%莽,可再生能源等非石化能源约占30%权。全国平均来说秦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点煎佳。而且按照现在国家电网的规划来看怠帝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盲副擂,我们发电的能源结构会越来越清洁忱答渐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凌攫狠,来估算一下电动汽车的碳排放冕共巴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车负,可以算出其碳排放为100克/公里皮斯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垮壳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渭。可以看出一般情况下虎碧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彻建。但是如果电动汽车过重四,电耗很高稠叮沸,就不能算是低碳产品凳吼祭,甚至不如先进的混合动力汽车不。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骚溃拿,但是我们可以认为郊焙隙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下派靛抵,耗电越多迁继辩,造成的PM2.5有害气体也越多鲤型。因此先拧晚,从治理大气环境考虑熔乒,我们的政策应该鼓励低电耗产品虱令画,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粪土。    三鹤刻尉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岛?    这个答案是肯定的偿夏。我做过一个简单的计算架寄,即使到2030年鲁棚偷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笔。由于大部分电动汽车会在夜间充电掂川票,可以利用电网的低谷电时段来充电儒。目前我得知的峰谷差是20%到30%宪翻贺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段去,不但不会给电网增加负荷匡,反而可以帮助电网储电浮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式假路鹃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里圈德懦,在白天电价较高时段将电售回电网俩县。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赋椒懈,这个系统包括了屋顶的光伏发电铜劣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秸闯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电几内,采用分时段电价侍钙。当然蕉十,对于需要白天时段充电的一些领域度渺,如快充公交箔停、出租车与物流车等卫浮悸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹿吴瞬。    四妮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败京赁姐。现在出现的火灾问题比较多漠垄锣,所幸还没有造成集体伤亡限靡夯,但是已经给我们发出严重警告屎畔贪,如果不加重视叹考,终会酝成大祸官。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位港艾。    电动汽车的安全要以预防为主锋,要从产品的设计做起锣,然后是生产过程的严格控制吃驮,不能将未经严格考核的产品投入销售腑检列。电池的比能量越高邦期价,发生火灾时的危险性越大每傻楔,因此要求有更高的安全性技术喷戈诚,试验考核应该更加严格当。尤其鼓卜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浆澄笛,因为客车上乘客数量多铜枷,一旦出现火灾逃生难度大杉侩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拓秃,为满足新的标准增加成本是必要的深盒孺。对于纯电动客车雇般,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锨梯龋,既安全又经济肉。    说一下安全监控网络熄型。我认为重在实效嫩。我在几个火灾事例中了解到变晦淀,火灾发生前其监控网已显示警告信息动墨袭,但未引起关注与采取措施锹枷,说明安全责任不清毖善脸,监控网站流于形式箍琉失,主要是供参观用辽。    五漠晒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题达,大家都知道汹,韩国的电池产业闪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氦囱,我们必须面对这个挑战驶。目前有一些原因扇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怀,也给了国内电池领域一点时间轿。但是场,如果我们自己不努力骇掂,最终经不起国际电池产业的冲击痴,我们将会面临严峻的问题罐。    我国动力电池产业发展很快耙姐纽,一批创新意识强的企业正在快速成长宿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持报。但是总体来说渴峦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况些磐炯,产品的质量水平不高龟缉亮,投资过于分散私步,到处建设低水平的小规模电池工厂拍井巍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足策,缺乏战略眼光晒焕恼。这些问题需要引起我们重视与思考抹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败醛,没有一个强大的中国动力电池产业倾层,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鞍恨,实现汽车强国的梦想又是一句空话倪。    化学电池是一个非常老的传统产品饭玲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情认犯梆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猫邻何,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金财,形成了动力电池百花齐放的创新局面贿肋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庞汲窃。因此翠尚取,谁能够掌握创新的主动权墙,谁就有可能掌握未来电池的命运竟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局处奶翠,但是企业是实现创新的主体芍癸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业警参,能够挑起这个历史重任旱冒欺,把更多的注意力放在创新技术上面穗。    去年参观宁德时代电池工厂时秘犯憋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图婪邯,给我留下深刻印象膜。图的中央标明安全性始终是核心佃葛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度田林础、功率密度查、寿命与成本磺。在实现高能量密度的同时澜,要实现快充性能寒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寝材,向1万次20年迈进锹,彻底解除人们对电池可靠性插吗、耐久性的不信任即炒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下薄的忍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渡,结束燃油车的历史赐孰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呸撑可,成为中国动力电池的创新巨人岸葛。    我对我国电池产品质量做过一些调研灯,认为碉散,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歌。就电池单体成品质量控制方式林,目前还有采用筛选的落后方法杯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上小悄箔。这表明山琼臣,产品的质量水平低劣觅,即使交货的产品数据是在合同范围内炒,这些产品在使用中性能很快就会变差扔,寿命很短蒲蕾。    目前斡群,还有一种比较普遍采用的“分选”方法略斡巧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菜乔,但这也并未在本质上提高一致性佛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性同并翰,不需要分涯⒊狻,标明这些产品内在质量是优良的伙畔汝。用汽车工业对零部件的质量要求就是夯舱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桐。恐怕多数企业都达不到既碎,就这一点而言妊霸茸,我们与日韩企业就有明显差距队。    面对严峻的国际竞争俊胯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟婪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氖谱病,再吃不掌握核心零部件技术的苦谎嫂。我们看到国外整车厂来到中国时窝蚊失,都要把自己的供应链带进来麓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裂间酗。我建议政府箱、协会吾朗攻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诽。    六辩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坤间录。它会带动未来汽车消费新的革命庭叫,有助于解决城市的拥堵汲挤、停车难队污、环境污染等问题缄沉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铂盗办,是未来汽车应用一个非嘲荩好的发展方向袄教。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹭。    由于共享租车提高了车辆利用率凸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯合薇搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辛鼎。又因为主要用于短途使用观,大大降低对续驶里程的需求筛。从社会效益考虑恋玩肩,减少了空驶行程旦凯加,意味着减少能耗与排放憋抬册,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腔,缓解停车难的问题篙挠。    现在鼓耸牌,很多城市都在做分时租赁管谐,但有的并不是典型的分时租赁疮惠。A点借滑屁缮、A点还翠,规模小的例子不少具。例如有的大学有几十台车在那里烯赋,学生租了这个车出去办事儿仕,回来时归还校园原处赏丛江。这种模式也是一种共享捻涝,但不是典型的分时租赁岁。只有实现A点借X点还农、并具有一定规模捷、使用起来非常方便萄硕,才可以算是真正意义上的分时租赁闻糖琴。    除此之外泪渤畅,分时租赁还有一个评价指标昧剂忌,就是车辆的运行率棉怖,即车辆有多少时间在外面跑碑噬、跑的时间和停的时间的比例砍绍烷。我考察过芜湖市易开租车没桶,我认为是很典型的分时租赁热。从数量上看菜太郝,芜湖已经有两三百个站点迷,三四千台车歼酸捐,具备一定的规模;从模式上看替,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借词盯祁、X点还狡憾取。从车辆运行率来看擒歼,芜湖做到了80%蛙投兔。    此外盟另嘉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摹镣,规模也达到2000多辆搽冷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逃界,很有创新特色即喷吹,也有一定规模贿具。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据微惧论,认为大约需要1辆/1000人口位,或5辆/平方公里的密度保妹,才能够保证顾客较满意的租车成功率疵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎箍碗,其租金仅是普通出租车的1/3钾坡溜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8簇。    作为共享租车的车型沮,以高可靠性态盼且、低成本探,微型车更为适宜悼草。共享租车要应用车联网技术亥,建立完善的方便于客户的使用体系氖摔,实现手机注册髓、约车偿吕唤、开车母陋、交车废、付费以及安全监控等首埔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粟殿维。我认为毫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗣。为了方便客户兜赤,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞠。    七撅、补贴退坡后欺,新能源汽车是否还能发展缎?    从今年开始嗣窖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拆攀。现在行业里有一些不同的声音话冈娘,认为新能源汽车本身就是错误的事情茹梦,它的发展依赖于补贴祭泌姆,补贴拿掉以后蓉,新能源汽车产业就会死掉宝萌鬼。我不赞成这样的消极看法僳浇酚。    首先在电动汽车本身的技术上去淡,我们要有信心仇。随着电池能量密度的提高地伯恍,到2020年良,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上揣韧们,规模化生产使电池的成本大幅度下降惭坦携。从这几年市场反映看剖,很多消费者开始喜欢电动车了畴,他们觉得电动车很安静拼靶吹、很干净帆铆,如果自己家有充电桩碌,使用起来很方便炭桓透。目前葛梁恫,面对全国大面积的雾霾形势媚糠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策九汲,促进了电动汽车销售量的持续增长哗年埔,在不久的将来垦,电动汽车将大量取代燃油汽车菇输掠。    我国在新能源汽车产业取得的进展烷柒峨,很大程度归功于国家的鼓励政策晤顶扫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的壳焊敬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郝四碧。但任何事物都有两面性隶皋哆,政策也是这样芭呜。补贴强度不足凭,难以起到激励效果微,补贴强度大了膜杉莽,难免产生对技术发展的不良影响寞,也包括少数人铤而走险骗取补贴娩弹饰。这些就是事物的复杂性腺,不足为奇渭。因为产生一些问题岛,就否定补贴政策是很不客观的奔递。正确的做法是适时适度调整政策笺甸桅,逐步实现退坡促督趁,制定与能源奴蚀傻、环保因素相关的长期鼓励政策旁岗,进一步完善推广工作的其他政策环境撬清街,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揩怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂禽哇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言壬恭晨,销量突飞猛进和勉绒,不仅在中国市场实现了大反转骑哆捆,以每年超过30%的增长率伶,连续三年高速增长味惺,实现反超溶收坟,在全球市场上来看蚕反,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丘。设计之变倡脊,影响如此之深问硼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚靶蹿退,都是如此赦美。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌豪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饰美。此消彼长缚,本来也是市场常态垢泌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炔茬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略米,而奔驰则用了进击的改变弧。这导致了市场格局的变化祥。但在今年开始工皇特,奥迪要采用一种大胆的改变帝长。   在北京车展上烤屏辑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗓妮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司即,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钾拒。在采访中尘,马克·莱施特先生表示强损,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肩惋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鲸祷,以奥迪品牌本身的三大支柱冷搏随,即“运动性”闹镶称、“卓越质量”联钦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石飞诫敛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漏。另外盛,马克·莱施特表示恒建娄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泌嫁荆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”首桨。   未来清竣沮,奥迪不论A倘堑庭、Q弯、R系列危,还是电动系列胖,每一个车型系列都有他们独特的个性陈泉邻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国壬推。而且乔肌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格飘坛俗,在马克·莱施特看来床懒釜,除了外观荆可棉,在内饰的设计上核,奥迪前进的步伐还会更大痛队量。   比如新一代A8烧,大家会看到一个全新的控制理念滥萍旦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凤,全部操控都是基于触摸屏鸿退。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中克飞洽,这将是一个具有革命性的设计换风。”马克·莱施特表示矾始戌。   【访谈】   媒体纺锤惧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铂廷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么檄割?   莱施特激:中国市场当然是我们最重要的市场之一宿镀。比如马上要推出的新款奥迪A8缓,我们认为80%的A8都会销往中国同凳琶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坞。比如黑锰,从车的前脸上就有非常明显的体现繁晃,这个框架会做的非常突出温藏,也会大量的运用到合金材料纶躲。A8的设计充分突显地位感和身份感饲誓。因为我们知道中国的用户侯闯毙,或者说中国A8的用户群是非成溃看重自己的地位感和身份感岗保,我们对A8的设计充满信心聘。   Q2是我们量产车的一个预告短。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性办馆。我们想把奥迪的A系列唇痕反、Q系列幂齿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摧。比如辰勉相,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计来磕戚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毕送,从而更多的彰显每个车型的特点胯拖。   媒体刺谷瑞:A3未来会有怎样的改变间菠导,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变土酞畅?   莱施特策算哪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棋角乱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饯憾弧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沫普,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力累画排、表达力朵谁荒。   媒体沫葱司:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卜徽?未来设计会有哪些改变雇汀怪?   莱施特坏高:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱收懂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捌绅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别囤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的下灿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姓侯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衡惨驾。此外券测脸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腥青。   值得一提的是喝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怕亥刑,完美诠释了驱动理念坞姆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计竞。刚才我说的是外观的设计陡蠕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大褥畅熄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掏噬荚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓶顷,而全部操控都是基于触摸屏瞧低蜕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豁秋,这将是一个具有革命性的设计景岛朽。   媒体许:面对未来的城市交通更加智能化誓、互联化话芍媒、自动化的趋势跨秒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剧芜沙?   莱施特先生沪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翘炽烤。实际上瓷谩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观体,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叙戮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邪醋莆,还是更多使用自动驾驶誓蛙娘,所以我们设计的基点是用户体验碗速。   设计开始阶段将先做内部设计挺蜂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后千腻,再去考虑外观应该是怎么去搭配播持碳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程倾摊茸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郴,因为我们真的会目睹宛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革航久。   媒体歌撇督:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俊?   莱施特粗啸芹:我们从下一代的奥迪A8开始谅枯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闻姓慰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念护。我们要做的是持续的孔缎侨、不断的推进设计语言的发展翱痰,每一代的新车型都要再往前走一大步暑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垄赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵淡林:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狈绘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炊,业界开始重新打量双方的合作搜。   如所有行业对热点的追逐一样砷,在过去两年中巫青垮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弹敌海。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钠。4月6日藐全,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系歌互,携手研发并应用车载人工智能技术昂拦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洗斧佩,双方将成立一家全新的合资企业吧戎唬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份半。在此次合作中闹舵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元及矮培,用于双方在汽车领域业务的开展袜死,为出门问问未来的发展提供支持努。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孟损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域踏谎,而合资公司背后敲寒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓟,意味着除了汽车制造商粳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疥乌。   “1.8亿美元只是一个开始贺镣坤。选择跟出门问问合作辞菠,是大众集团移动出行战略的一部分谓汇肪。”苏伟铭称故,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淀武久,为达成这一目标惟棠,已经规划了三大板块赂呕,共计十二俩雄、三个项目操。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妥分,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疏统、语义理解技术革搂,面向移动搜索领域的智能手机应用挖席殴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霓。迄今为止诬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敌、语义分析及妓姆、垂直搜索等核心技术潮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阑身徐,来打造下一代的人机交互方式驼四贝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粟睹付。   “选择出门问问婪,是各方面考量的结果完。如果大家了解的话羔醛登,其实Google也是出门问问的重要投资企业蠕,所以我们与Google也进行了谈判”两羡阔。苏伟铭称堡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脱笆锣。   2015年6月呈灸山,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嗜宛怖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谴,出门问问被Google投资菏茫。截至目前微,出门问问共计6轮融资拈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咸彪枪。   “此次激,我们对出门问问进行投资休计揉,不仅仅是出于财务层面的考量韩剁,也是一次具有战略意义的投资凉表。通过本次战略投资螺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孪邵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卞太,只是单纯的投资或技术合作喜杰思,苏伟铭回应称慨慧,“想强调的是蝎,我不主张相互供应的关系饲,一定要拥有属于自己的核心技术房。”   “移动出行领域的合作邓,如果是提供车辆下,那只是纯粹的商业化的供应需求替苍。与出门问问的合作敢温,我们是要进入合作的管理层显肃轿,在共同建立的合资公司中尚,双方都有委派监管团队”蓖。   苏伟铭介绍片,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持促,但更重要的是在人工智能领域的研发叔澎。“如果你与人工智能进行沟通臂敛,沟通得越多獭腔玫,它就越了解你嫩,人工智能研发的目标是迎合客户撕池,而不是需要客户自己调整来配合鄙疽,所以隧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沽。   他坦言沧傅券,在人工智能的项目开展上镁栖峦,有好几种做法奖试,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逆,但这不一定能成功凛卤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迁蒂才。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伎窟芯,且能够很快地将技术实现应用娶。”苏伟铭称清混确,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隆恐叼,来帮忙推进其未来的发展佬娥废。从这方面的合作来看宏赋,双方非常契合河反。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肚泞。硬件是大众的强项鄙妮幕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力千全。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沃雇,而是应该让其独立运营陵啪川。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合保惨胯。”苏伟铭称绅炼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凭伸。   据介绍梆瞥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罐冒。基于出门问问领先的语音识别草摩摆、自然语言处理蒙骗、垂直搜索和主动式搜索技术力,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泼思,该合资企业将进一步探索吉,为未来的智能移动出行提供解决方案缓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潍,人工智能并不是只包括这一部分杠浩胺,其实惹埠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能休死古,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碉妈趴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咎诚幸,但在苏伟铭看来感,这是一个重要的开始爱。   “下一个工业革命的前夜”艾辰冗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磨超娩,为此氦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毁脚危。在2016年的广州车展期间母返鞋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想监。据大众汽车集团(中国)首席营销官容谜、集团销售和市场负责人胡波介绍团,第一个板块是车内(in the car)的互联功能羌孙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梁涵,包括智能停车旗灯示、智能充电等匪佩享。第三就是交通形式的智能化管理绘芜纫。即打通不同的交通形式毫识盗,提供一个智能化管理瓮棵,最后让出行者能够享受顺畅项冀煽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翁女诵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痪碗。“我们相信谭彼炉,车企能在这一领域扮演重要的角色瑞奸稻。”胡波称晦。   不可忽视的是碘咐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稠逝幕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枫涪侩。   “要建立一个生态圈穆,必须要有多个方面的项目支撑吼。在落实该战略的过程中滦,我们便开始思考岗低,如何构架这些项目集布,未来三年我们是要围绕这十二毒、三个项目开展工作的瓷。”苏伟铭称陋覆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌划,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羡,以便及时供应腺府,满足未来车辆发展需求墓耻谴。”   据了解似,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芒芦揉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摄涤。通过语音输入赎,该后视镜可以提供导航孝、信息点(POI)搜索哥骡、即时通讯寥沽、车载声控信息娱乐系统等功能激铅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验味揽纬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror繁蹬。通过语音输入庭篱秒,该后视镜可以提供导航化吮稍、信息点(POI)搜索歪讼、即时通讯欧迁算、车载声控信息娱乐系统等功能诲痪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笛厩郝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糠室逼。   苏伟铭透露突全,最快从2017年下半年开始奇份,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓝杠幻,在一些国产车型上也将采用该技术夯洞娃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幢下。但是本,有了大众汽车集团的参与采,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”承。   经济观察报艇氯患:在中国的十二三个移动出行项目上豹搁思,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘿?   苏伟铭链捣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姑显赡。2016年中旬滤,我们便与集团总部沟通过怒房,我们认为在移动出行领域郡芹,中国是领先于其他市场的殊。所以芜喉钙,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿肱庑荨,建立MOIA移动出行服务公司坡斜。之后独,在中国邓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墙凛奥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贰。   所以闻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蜜该,欧洲和中国辽汲。其中中国的业务包括三大板块诚氏蔷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炉。我们在这一领域是领先的无,这之后囱,我们还会有更多合作颇。   经济观察报娥:在大众规划的十二三个项目骏,大众与滴滴出行嚼须、首汽等公司的战略合作是什么模式泼哨扒?   苏伟铭揪任惦:大众跟滴滴丸牌府、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中返。其实窍,与滴滴出行的合作势弗,目前还在进行详细商议玩。但需要强调的是侍道,我们的合作投资并不是融资的概念摆盛牟,我们的合作是战略性的偷。   经常有人说大众汽车集团起步晚吞,但我看不出其他厂家做得有多快阿护餐。   移动出行的合作疾柬霜,如果是提供车辆幕,那只是纯粹的商业化的供应需求守坍。与出门问问的合作攘踞,我们是要进入合作的管理层耗挟,在共同建立的合资公司诺椽损,双方都有委派监管团队瘫。   经济观察报隋:您提到的十二腊轻、三个项目都是什么商业模式土蓖?是否都会以合资企业的形式出现啤吵?   苏伟铭顷:并不是全部都是合资企业形式的项目乒队谁。我讲的三大板块中巩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咎紊。我们选择成立合资公司是因为蹿废词,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值港锌。那么如果不通过硬件惕硕,技术应该怎么落地呢写拣?通过建立合资企业莲玲貌,我们可以为不同品牌设计不同的技术帘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务昂,包括集团以外的其他品牌吾腥,我们并不排除这样的合作难遣畏。因为生态圈本身就有一个共享的概念射围撩。随着数据的增加啤,共享的概念会更加广泛级,生态圈成功的可能性也会越大溺酶。所以与传统的工作方式相比男,变化是非常大的锣缺。   经济观察报刨撬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作麓皮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骂?   苏伟铭悔衅葱:我认为技术和战略两者兼有嚷浦。要建立移动出行生态圈的目标敌材拇,就必须把其中的布局规划清楚农岸,只是研发出几个APP呐铃坏,并不是真正意义上的合作或合作的全部辛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柯?同时旁恕绒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘘壁,也会要向外输出姑。   经济观察报隆:生态圈成为汽车业新的布局单位玖吻绥,选择共建生态圈的合作伙伴时罕骚,有什么标准腊?   苏伟铭嗡:以前我们称之为垂直平行的价值链酮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隘喇退。在考虑发展这些技术的时候虎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比含。   举个例子滔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候籍插,我们会考量其语音识别技术有多强湿?然后再开始讨论中间的差别在哪午。找到不同品牌之间的差异性非常重要菏潞醇。从战略角度未餐瓶,大众汽车集团需要明确今后的定位瑞父翔。   谈了这么多士畴,其实有一个基本点昆,便是客户群体节煌愤。作为主机厂亢情,我们需要预见到7年以后车的样子慨衬祁。因为一般针对七年以后的下一代产品腐挨,我们现在就已经设计出来了琶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜北褥,未来会遇到非常大的改变庇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同试对,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的簇屎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圭溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮淖涣:李芳" "   4月20日删,上海车展开幕的第二天鸽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俺咸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桓腥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侣,其实搓,魏建军早已来到现场呢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恍称,魏建军至少接待了三批不同的访客楞,并亲自送每一批访客离开嚼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鲸四,虽然神采飞扬梁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氨氰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矾伟千。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闯纷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义械差枚。一边是国内SUV领导品牌汞媒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市昧橇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酗七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垦碉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔑扩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阂,此次盖花,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粟廷。   “WEY的目标是挑战外资品牌拦,终结外资品牌的暴利时代揉漓宪,重新定义‘豪华价值’蝗玫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品憋。VV7c/VV7s之后习,今年还将推出2~3款全新车型韭赋,将产品线延伸到新能源领域画施苔,合力冲击外资豪华SUV品牌欣猜酸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者好。”魏建军说谜翅袍,“关于轻奢勉痕耪,首先这个词比较时髦师缎霖,容易记住窖每。另外净描男,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娟妹。”魏建军表示毫,长城不会做没有意义的豪华避羌镐,“作为消费者可以感受到超值的体验疲恃壁,而企业也能得到相应效益绊竟马,最关键的是得到了客户的认可唐,这才是有意义的‘豪华’兽拎碑。”   魏建军认为安全是最大的豪华改郎。“乘员桓窜会、行人睛、车辆”三维安全(3DP)设计理念鼓唬斧,参照国际标准黔客,主被动安全配置完全创新磺闲塑,提供正常驾驶充催锌、危险警告拣、碰撞减缓蓄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吐尽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挠淳,译为“牧羊犬”修,有守护主人生命及安全的意思疙兼。   此外垒辱棵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筛,来自于欧美一流车企哩赁露,有着丰富的造车经验和行业影响力些。匹配中国第一款7速变速器床拆酪,这是世界上最好的变速器之一采桨贾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地划篙侯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌请。除总部优秀的研发功能外叭,长城在欧洲烈、日本和北美也都建立了研发中心韦阿肃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”表,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数借卫诗。其中揭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赣就冬。对此蹬憋,魏建军表示孤壁:“媒体和消费者一直有这样的担心讼钝靡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郸。实际上鼓,在同尺寸或者是同动力下毖火奴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价祟暴嚷。但从消费者的角度来讲付椭碍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的链阂,消费者会非常清楚这些配置耙、性能京咸困、做工有什么样的差异品疽裁。”魏建军表示管辜,长城的目标是做品类品牌侩玲旦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菩范,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哥唤练,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忿尼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粟。   而针对销量层面裙,魏建军表示饥:“从销量上看朴观宦,WEY很难超越哈弗扩枢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴榘搿,15万~20万元的空间虽然也很大葱辟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镀氢菊。”也许很多人会认为炕复,WEY卖不过哈弗锹苟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慌棘,但实则不然狮。“WEY和哈弗我们都重视屑,长城用同等重要的笆、足够的资源支持两个品牌锰徽。”魏建军说隋倒禽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力同,魏建军是如何评价的邓稼?“我认为我们的产品不管是性能钾委饰、做工痰、安全碑,还是油耗懊吮芦、排放极,都不输高端车氨浪。”魏建军依然对产品信心十足恋,但他也承认WEY面临一大问题分,“现在问题是品牌价值贝嚎铂,因为WEY旗下产品刚上市旧拈佳,品牌没有经过市场的验证憾被,大家会对它不放心井课衔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瘁胆藏。”   魏建军表示翔,自主品牌给消费者带来了很多价值跋。“有我们的参与射吐,不断地进步潦玖拓、不断地在挑战外资褥派瓦,已经迫使外资不断降价口缕坝,提升服务品质码。我们的目标是要挑战国际高端市郴傲痢,所以说我们借助中国这个很有价值的莆乓、规模最大的市场来锻炼块螺囤,使我们能尽早挑战高端柔。”魏建军表示崔肚,消费者购买了WEY之后踞类,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值小惩孺。他对媒体承诺溜,WEY的产品一定是超值的奖关,并且一定能给购买者带来惊喜疼胸。“WEY是一个挑战者馅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窝巴阶。把我姓都赌上了啃,不能失败颇旅栖,只能成功岸哄。”在采访的最后惫缸蔽,魏建军郑重地对记者说唤其榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨溃拒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肮蓝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作飘曹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伦钝芦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导频,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寂揣虫,以及未来的发展腐绞男。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生形、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羔欺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屑末熟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓷毫唱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怜胯,以下是问答实录缸究烹:   凤凰汽车 末巢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骂丹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鞭受箔?   俞经民 存该:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晾拒碗,对于品牌的市场表现同样很有信心绦腻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沃,我们有信心成为市场第一的品牌肚疮。今年我们的销量目标蚂,是从去年的8万到今年的20万险。纵观130年汽车工业发展史惯贰,汽车行业发展的基本规律而言墓,规模还是需要的灯伙,是品牌更好的发展的重要保障骗侧刷。   邵景峰 么倍吐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分公啪,荣威方面桅,我们所坚持的视浦,是一种符合广泛审美的韦、优雅自信的设计风格亭潮丝,在复杂的市场环境中病健拉,抵御诱惑多仕、坚持自我弘,走一条人性化的设计道路届矛翠。而我们的MG名爵劝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叉土良,这是一个巨大的宝库蔡,值得我们的设计师尽情发掘双,其中之一埂喝,就是感性炬阶螺。   在MG品牌的设计风格中房贪,我们可以看到很多情感爆棚缴结盾、血脉偾张的元素与产品举剿。未来的中国汽车市场必将飞速发展儒剩,需求也将越发多元化挞遣市,然而无论技术如何变迁甭触,对于人性化标挟马、情感体验的诉求将贯穿始终虫琶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔼,我们也将在感性力设计理念的指导下许勾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拓炼岗。同时捎,强调个性也不代表小众淋辆茫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弊,为大众带来唤起强烈感动台腊姓、让人心跳加速的优秀产品发瘫酚,这就是我们所追求的目标须答小。   凤凰汽车 块点森:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万歼福,其中年轻消费者占到了绝大多数恢帕,请问接下来胺层皑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求迟?   俞经民 钳小刨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”艰,更是“年轻的心”滇逻山,从名爵ZS的订单来看撅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体揣斡,更包含了年龄层更大扯、但心态上保持年轻的用户乘推宋。从“年轻的心”角度而言科,我们的消费群体就更加宽泛了戊保,作为一个年轻化的品牌势,MG名爵的诉求是“年轻动感葛危嫁、专属空间商、纯粹乐趣”密,给“这一代的年轻人”造车梯腊。说到年轻人共同的特点屑情孝,是充满梦想甩茅,对于梦想的追求更热烈一些纠坎燃,更想把心里美好的事情去实现踌徽汹。这个梦想实现的过程是非常美好的华霖绘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求练兔:为这一代年轻人夹葡乾,不仅是岁数上的年轻人扒鬼帛,更是心态上的年轻人胖,提供更好的选择胁,保证他的有更好的驾乘体验快。   年轻化的特点商察魂,是要颜值芍赎、要体验的到位雀泉破、要可以分享茄弘。二十一世纪中国的年轻人覆,在互联网的普及深度吼猜、对于尖端智能的体验和想象力农醛,在全世界范围一定是靠前的乐表替,就应该可以代表“国际范儿”脆黔巍,也应该引领地球村的潮流盟涣孤。要满足这一代的年轻人家,MG名爵所带来的产品体验胖梗,也应该要追求更极致侥先激,带领大家去创造全新的潮流蹄椒。   凤凰汽车 桓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嗽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炼氢、80后灵貉、90后的人群当中滑趁?   林嘉瑜 石:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作魔。这款车感性的设计曲线具沟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归率皑开。不光是国内的经销商瘸,本次上海车展樊,MG名爵还邀请海外的经销商熬溶裸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巫昂雇,他们也都对这款车都做出了积极的评价共,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀借卉呜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”韩斑缄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锑项,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捐,让老百姓也能开上小跑车团罚汀,尤其对于国内的核心消费者来说辣,不论年龄几何辑卿,都要有为自己的梦想活一把的态度搅棺。对于一个汽车品牌来说纯讼玛,这是一件值得骄傲的事情沫两。   邵景峰 棺激:其实在选择一种设计语言的时候天溺,设计团队非常慎重翟,因为设计的变换频次不能过高溯驰,要抵御诱惑靖庙、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓶、拥有识别度从而去打造一个品牌叫。“感性力设计”的第一条就是要有感性尾,去追求情感的外在表露覆歌,从更广泛的角度齐砰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哺瓢炭,通过真正的审美习惯进行判断;第二昆为咖,感性力是专属缴粒、设计师要通过专属的标签譬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感勉敞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感居夏,比如运动员在起跑的那一刻俯,弓箭拉满而未发的瞬间钩靶究。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俊,这种动感更有档次刮烦,同时价格不菲水桂,是很高端拔讹、优雅的设计梦峦,我们希望把这种设计注入到产品中隆,带给这一代年轻人极致的审美体验瓢入开。   凤凰汽车 恒风谰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆穑块化架构平台打造的蜗狼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划良?   俞经民椿筋骨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匿幕。这是对这一代年轻人的尊敬酮故,他们自带国际范儿构萍,是可以引领全球的潮流的人群车屁含,因此有着巨大的价值检阿。对此宏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膜星,在全球也是一样梗兑郝。目前懒狸糖,世界范围内煤事烷,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捻撂交。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顽,采用插电式混合动力设计什圈督。另外磐缓古,大家看到的名爵ZS泰秦,将会在明年上半年推出纯电动的版本舵袄疆,至于最接近今天这辆续航超过500公里邢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车微刺鲁,也将会在2020年之前推出耍弗。   凤凰汽车 蓝嵌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系温?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盖雷?   俞经民 道歌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛋,设计上差5%篡悍,销售上就有可能会差30%教。那么对于自主品牌而言咆,就是要把自主性发挥好放竣,去追求审美的宽度和深度丝,销量也才能有宽度和深度鲜告。名爵ZS的设计就是这样做的公骚扁,要追求极致死、不计工本旗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致片陋,可以说衰篮锣,名爵ZS的极致设计泌蔽,对销售的宽度起到了很大的作用亩斧。   邵景峰 忍凭侈:汽车设计是在不断进化的夸跑,不会总停留在一个风格上诺,在互联网时代舵但挽,同样要有全新的时代特质俏练庇。另外沧信垢,从汽车设计而言傅碍,例如从动感设计理念而言虹惦幸,英国车是鼻祖酣逗,很多品牌都是以此为源头来发展的蚀,也就是“同源”棠稍疮。中国航天能够上月球樊蟹辈,那么在汽车领域上同样有大的进步槽家。之前德国杂志的一篇文章写到烹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国台,在进化的道路上有推崇的看法观,也有欢迎的声音舷,这些都是要虚心接受的棺。另外晴,汽车设计是一件非常严肃的事情伪,每辆车定型背后溉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啤,背后要靠巨大的投资来驱动蛾非。   在造型评审的过程中厘,流行趋势讲清楚独,未来怎么发展说明白裸封群,否则误解就跟着来了瘟,所以要有一个整体的品牌战略在里面厩噬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了含车。   凤凰汽车 抨:今年摊吃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惦疗分?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔡课?   林嘉瑜 储:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坟黑飞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸽,拥有一颗年轻的心熟烹,热爱运动坤佰、健康的年轻人懦清膏。   从足球营销来说按伟趟,对于英国和中国性介,都有很大的国民基础皇显。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膊孪纺,是英超乃至欧洲的强队弗,这几年的成绩也是不断的提升耿故朽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酒。同时搔,利物浦又是一个老牌劲旅赫冕,有不断上升的潜力抨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屑瓣极,在用户上有着非常大的重叠之处棉。MG名爵与利物浦对的营销合作骡伶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来话,在活动和比赛中享受快乐袖臣。   上海上港队也是一样的塑瞪。MG名爵经历近百年发展献歧幸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涉雄吓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盾吃,两者的合作也是非常有趣的靶祈。更重要的是吐钒变,MG名爵通过足球营销的模式蹭使毙,能够促进两支球队之间的交流奴,包括之前组织的很多活动辈迟,不光是针对中国的消费者肠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慌挎蔷,有效利用MG名爵品牌的特有资源短,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疆悍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值才娠。   车展期间貌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海境,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对峡诞其。在车展之后份,利物浦会在上海有推广巡展活动轨韦。下半年寺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甲,欢迎全国各地的消费者参与和体验笺。   俞经民 甜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纹,大家能有一些共同点做沟通胎缕牟,国内和上港足球队的合作挫,正是汽车和足球之间速度与激情懊贝盖、自我突破的契合点需,足球又一个很大的特点疮乔,就是会让人意想不到芜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剔灌铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈诺句:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琅景,与此同时莽舜村,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一还僧,长安汽车产品质量持续提升娜呸,用户口碑不断提升刹块抽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寡徘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妨、全球乘用车品牌中国市场第二名速。   关于未来阜现,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垛扮蹭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升串箔。   2017年是长安汽车的产品大年岸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牢计、全新的SUV CS55耙静问、轿车睿骋CC胳千镁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市都,将会进一步完善长安汽车产品谱系扩乡权。   如今警疾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匪,站在国家品牌高度寻求发展磕粪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任裳贺。提升品牌溢价能力巍距,成为长安汽车品牌发展的重中之重吉疟。2017上海汽车期间供蓉假,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平崎,关于长安汽车的未来窍味,徐留平董事长有话要说卞堕,以下是对话全部内容叔纤丢。 凤凰汽车佳莎系:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卡锨?   徐留平犁瘫拈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恕旁,我们也是不经意之间就走到这个地步菇,因为一个产品担,特别是像汽车这种产品是更加的明显呵,它反映你的公司文化撬闺宝、你的公司理念是什么样的东西挨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看傲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倍,你怎么样让产品吸引住消费者镶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球席施,靠的是什么掂程?因为美是一个主观的东西棺梅饶,有人认为这个很美什捂,有人认为那个很美补肚森,从长安汽车之前的产品来看瓦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来角麻谴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么魂惦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羡会京,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冠抡杀,同时想把这个产品往这个方向进行修改躬维。我觉得在这个方面迟,从长安的角度来看投敢赐,就是对于这种动感巢劳、时尚这个理念的偏好茂舜缚。我一直在体会边床颂,其实我是在反问我自己纺肛促,这种偏好它是怎么体现在产品上的伍?实际上是我们内心的这种偏好青倘式。在过去的2-3年中白,我们面临的话题攻祟级,如果过去不做总结睛滥害,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敖冻腑,另外更重要的是说栖潦怪,下一步你怎么做捆梅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法说,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玩舱妓,下一步是个什么东西癸,消费者需要什么样的产品随,然后作为公司来说肺抨,你们能展现出来什么样的东西烦,最后我们总结叫生命动感智色双旋写风纪,当这八个字出来的时候枫魄毋,我觉得是非尘吕好丸醒,既是水到渠成宫,又是醍醐灌顶昏煤、灵光一现棚维烘。这个过程棠桥诬,不仅仅是八个字的总结葡。这八个字出来以后授盲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好硅旅惫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骆径,实际上不仅仅涉及到造型歪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验螺救歼。这样的话弯堤涣,就有了一个提纲契领绷晾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西樊拢瑰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闺炒,就能够有一个非常精准的东西律申境。   刚才你特别提到“色”酮,我们当时想说贯扩辰,你必须要能形而上克,要能够抽象出来霜,如果说你不能够抽象出来俩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候担涝详,如果你弄它50个字椒疗、80个字臂,你可能不够形而上舌唬糕,不够抽象化貉哦,最后我们觉得“智稿端碾、色”聚侥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动全巩。   第二个就是说消费者情感的体验缆,比方说对这个造型和颜色瑟访匿,甚至于这种声音或者是形状倒憨、线条的这些方面的喜欢老叭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黄谷。当然我们也在想用什么样的词比较好晶,最后觉得设计的这个词很好凶儒,一开始我们还担心说这个词字挺多瑰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毛零裙,我觉得就应该让它有想象力差层良,就应该赋予它很多的内容编栓握,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翘,孔子都说食色标且臼,吃饭以后第二件事就是这个字唱,我相信孔子说的这个字也不简单意思懊涸,实际上说肌,智色这两个字还是最终反映的是人膊,特别是消费者的一种需求搽啸,对于未来传统的一种期许墙,这个过程当中岭霓搅,对我们来讲忍,把这八个字想通的时候剩荣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的割,这是我的第一段话题池纲。   第二段话题说这个对长安有什么用处改?那次在发布会现场有说鹿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候洗,一开始我就提出诫辫,第一个舒瞥抡,这个产品要漂亮怪七,你不漂亮的话唐裙谱,什么样的东西都没用朝禾禽。因为我们很早的时候就开始在考量连,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暴,后来发现不行币措,最后我们在大概07欧鸥烤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沟撑。因为你还不能提炼出一个高大上泥兰、抽象庆尖、形而上的东西澈剑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灌棋教,但是每个产品都出得非常艰难朴。这个事这么长期干也是一个问题吕浇,因此在三年前的时候帆痞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解四,对于消费者的这种认知烹摊,把它抽象化谐煌,那么这样的话理解了以后寄痛曝,再把它具体化唬强,特别是在产品碘梁,也就是设计理念当中一些图形化的东西使,因为如果你不落实到图形化的方面垃邦,那就只有形而上没有具像化 如,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镶鼻荤,图形化和具像化过程当中缅,这个就出来了迫矩。   这个出来以后抽,我觉得对未来长安来说案绒本,我们未来在产品设计的过程当中强椭,产品能否做到生命动感智色双旋剃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胺迁朗?这样的话岭汕吓,实际上说啃翘拍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柑,几十次的否决堪晦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钮错,几次或者就十次你把它完成蝗膜桑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爬,那么这样的话乖愁,对于长安汽车的家族化巾剁虾,我们看了这个车冬郸,看了这种感觉这种情感的体验屡,那就是长安汽车风,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郝,这是一个谓牟。   第二个就是说怜梆,我们自己在研发制造设计过程当中骏绣禾,这个速度大大下降涟跨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哨村你,如何把消费者的体验做到更加的精准拇锑舵,更加的接触到痒点且搭,这样对长安的影响是极其巨大的评破讽。   凤凰汽车惟塑浪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厂叼灿?   徐留平淘顾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念礁嘿送,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枷。如果说把它拆分开来潦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念广,智色双旋更加偏向于设计领域扛块。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碉情?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坛崇拳,我相信大概许多媒体会想恰栓,生命动感智色双旋怎么落地授?因此我们就想把智色双旋也说出来吭捣蒂,不要分开蕉丧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言堵论。   凤凰汽车荷取汉:另外一个是提到的认知方面的感觉钳扰,有没有一个专业的因素拳担,咱们除了制度之外拔佳,有没有专业领域的人来负责这件事扦?   徐留平峡:我们长安有一个庞大的队伍乳般,首先要把一个汽车造好铂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屑储辱,到高管团队摊,到设计团队喷末,到制造和研发团队氓臼疙,包括服务团队马,特别是主要负责的领导人蒋胸碌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郸,而仅仅是设计团队的话语缆惟棺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离添。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烷谷顺,因此对长安来讲嘶杀闻,是既有最高层特别的重视诺、关注和把握躲,并且这也是一个最高领导者的工作职责桓寞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知括砂,我认为在汽车领域当中是行不通的臼钦杰,当然我们也有具体分工镜答。另外也有很多的专业人士完成这个事情廊喷固,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舰航梗,还有轿车研究的垮,也有做SUV研究的杠拾朗,同时也有按照职能分的呢蝎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中截,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戏,如果仅仅是设计团队的意见石,肯定会偏离了方向图。 凤凰汽车桑嚼:一把手是指您吗柑稿?   徐留平踢鞠农:我是其中之一临。   凤凰汽车迁糜:长安汽车自主研发的新车汉,设计淮惠饲、评审病烤炊、评定环节您都会参加吗坪狄?   徐留平坚:我必须参加屎蓉,我前面讲这是我的职责我,所以我必须参加宦天。   凤凰汽车屋但:无人驾驶车呢希构辩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了顶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲜?   徐留平桨顺:上一次品牌发布会痕说葛,最新的无人驾驶技术也做了展示阂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暑啪插,高速公路的环境相对来说可控性要好勘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缆窃廷,难度要更大钡茸崇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻休幻浩,我们不仅能在高速公路上做催妓,而且能够在城区做赊奇,这个技术我们已经实现了突破得色蒂。   凤凰汽车勿:长安无人驾驶技术进行的这么好冷芬辖,量产会提前吗螺笛?   徐留平妓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加司酬姐,实际上就是说拭魄玛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到显鲍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叭。   凤凰汽车饰开:中美在进行双边的贸易谈判氏渐,这是谈判的内容之一崩,会涉及到汽车合资企业的放开行,可能是一个双向的市场开放的动作啪迟,如果这个谈成了看,如果这个不再规定50%的上限括,您觉得对行业有什么影响抖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卯,那您觉得首先答不答应沽尖奶?再有一个多给他股份的话退卤,对企业今后的运营会怎么样灭绵惠?   徐留平冒窃酒:我明白你的意思琶,第一我确实还没听到这方面的话题册,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剁界,股比这个事说了很多年卧,我基本的看法有几点踌,第一个这是国家层面的战略和政策赶埠,作为企业来说翻郸,我们遵循订沏妮,国家有什么政策我们遵循什么政策踩筹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泞妮罢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祈墩拐,我相信未来的合作会加深鸿表仟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赦戌焕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膝凶,而是说理解消费者蔼匪,能够洞悉消费者浦蚀,如果股比的溢价挺高垄、溢价挺低纽杠,但你产品不能卖出去伤录编,那你不能分摊出去蚕酥葛,如何把蛋糕做大崇侗,这是合资企业要做的一件事外咯。   凤凰汽车毛:如果真开放昂裸褥,长安会想着往美国去吗扇侵,就像那福特来到这里呢蓟纺汇?   徐留平扔:长安想要去美国是一个公司的战略溺浪羚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系环。   凤凰汽车贸:长安与福特的合作多吗仙?   徐留平酱纱:长安与福特是我们加强合作的方面波,应该讲这种合作的程度帝,不仅仅是合资企业舰,从母公司其他层面炒秦轮,包括技术和其他很多方面都在讨论砰,包括海外市诚荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赖,它的能力提高了受痉。第二 现在是全球化合作的时代嗓厦磨,一家公司独立运营扭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俩锨壕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寂。   凤凰汽车略:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壁巾汞,你还说了过去我们做一个车累负,可能需要很长时间好不容易做下来惕峭监,比如逸动差,是很艰难的女饥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辟磕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腻誓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱樟薏恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漆卡第,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大憨些钉?第二对比韩系绥贾饯、日系宦狠窜,我们的研发体系和他们的研发体系相比哨碉,您觉得能不能支撑斤和耪,确实我们的实力也很强艇信,我们的内功可能修炼到一定程度铝,我们后面会源源不断推出好的产品逞扒苫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屉建。   徐留平庞痞:你讲得非巢蓿好超猜,我觉得这是两个原因导致的辣鸥痕,第一个就是必然性幂恫维,自主品牌需要有成长的空间仁绢放,第二个确实也有机会的原因洽,恰恰是SUV的市掣┟搿,中国的消费者需要这个东西访绒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些飘群苗,反应速度更加快一点懦叛础,把这些产品推出确实是满足他们的需要盎,我觉得是两者共同作用的结果迟。   对于下一步自主品牌来讲划烷憋,无论是哪个系骄握桂,无论是美系檄艘、日系下挝帮、韩系篮导桔、法系溶,我觉得跟系没有关系捅情贫,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱睬懊А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喜矩抒,这是关键来仑肥。消费者他肯定是有他的诉求的涎叼拣,究竟是SUV炉套扛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西分封,他有他的一种偏好蓝、喜欢铺亮槽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道算,这就需要我们作为厂商豪邓掸,你必须要洞察到消费者的需求窖,实际上要看到他的潜意识是什么东西门,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秆。为什么我要总结长安汽车的过去呢硼掏十?实际上是我们自己反问的过程蚊鼓极,就是说在过去当中详,为什么逸动会是这样伟臂,CS75为什么是这样皖刻朗?实际上说偷,我们当时也没有意识到蓝闲,反正当时就是这个样子堤缆潘,实际上这个过程是一个反求的过程存攫,我们为什么会喜欢这样婚锹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巴川,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子畅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抄卵吓,我们把汽车理解为是生命的动感罗号叮,其实是一种生命力的扩张补末,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念取,而我们长安就应该提供这样的产品净贯,回过头来展望未来熔,我们觉得这也是一个正确的判断钨。   凤凰汽车瞬物普:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较累圣。   徐留平硼魏惯:我觉得现在国内研发体系来看监,国家间可能还是有一些参差不齐可鞘,我觉得自主品牌的研发能力和体系诲,进步无疑是非常大的糕燃,而在很多方面可能与跨国公司有差距廷撕概,有些方面会比较超前奠墓,因为自主品牌也不是一家电官歧,跨国公司也不是一家堑,要两者来比很难说耽氯全,但是有一点吕圈崎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仑,做好一段时间不容易身珊,这个公司要能够连续做出好产品凡筋酚,能够连续向前增长盾败,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念读、设计应用假,在这个公司当中都比较受关注徒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因氨苟。   凤凰汽车南:我想问一下自主品牌的建设培,随着我们品牌的推出丹,现在汽车品牌进入新的层面崔雹,会有不同的路径选择奠鹃涡,比如长城瀑、吉利推出新的车型矗完,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铝?长安如何能够胜出丧雇桔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌交黑,除了刚才说的两个淑派稗,还有互联网造车的未来的合作伙伴掠辉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响臣姑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫩?   徐留平桨愤:实际上涩抵景,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夏,我觉得这是好事信鲁,这说明汽车产业欣欣向荣呛距,是真正的投入危妒加,这是我对汽车产业的理解砷矗惧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鼻酪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程景。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行徐身鲍,例如一个产品到了造型师的时候可热贬,是一个说法虐茅闲、一个样子勾坷褥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讨,然后到了制造过程当中又是另一个想法辛,到服务过程中又是另一个想法架屠虚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汞灭稗,既有高大上的请斯浆,也有形而上保尺、具象的篡拼,你要把一个公司从时间跨度圭孺庭,一个一个展现出来伤,而从空间的序列当中屑,你要把研发全部都按照这个意义肪,我觉得是很重要的方面禾浮。我觉得制造汽车是很复杂的过程贡档,各个方面的协调袍祥患、综合北距、修正疵入、打磨需要太多的时间膜哪,我觉得这是一方面钉赁貉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要割,同时也是我们总结过去体会出来的晨纺,它是由内而外的绅。可能我们过去没有意识到这个话题幌,我们现在总结出来镁鳖,然后下一步能够指导各个方面眉假,每个部门都很容易做事情崔芍。   第二个问题你讲到造车览,我们开的会太多了鹅,失败的太多了词,沮丧也有很多变癸,基本充满笑意也就一次祥,前面基本上是批评天瓤、检讨梁泛跑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帽,不高大上录迟。至于说现在很多企业开始造车呸嚷幌,我觉得这是一个充满魅力的行当淮拱病,很多人都愿意去做熊妒。   凤凰汽车樊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腊博杜? 徐留平弊祁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面爽虾炔,会选择相适应的地方亥寿冬。   凤凰汽车柑累:就刚才的问题我问一下模,刚才您提到和新创的互联网的合作护,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酞嚏、蔚来也有合作矛撮,您觉得长安在未来在互联网里面的话思,更倾向于是一种怎样的合作残谅嗣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工党垦,您是怎么看的虾沥?   徐留平么秤类:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巷福,从长安的情况来看警休,我们认为哪个方式都挺好的呜,现在是合作型的策饺,是你可以自己干荤,也可以合作干豹饭型,也可以自己加合作干量拼废,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谱槽典。   凤凰汽车集靖:我们打比喻是,37度是正常的温度题旱镭,您觉得新能源行业使藤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说埔郝,您觉得温度是多少冉湃?   徐留平兜:您觉得高了低了皋睡?   凤凰汽车敢苛炼:之前有人认为这是疯狂的阶段霜谷。   徐留平浆狮:我对一个产业的衡量依据是吃,在目前这种全球的经济运营模式下仆庙,凡是有金矿的地方性含,都会有若干的人去挖掘它凭紊伞,目前我觉得新能源就属于这个阶段陇菏悲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绊,应该更加得进入凉,因为从目前的情况来看迁憨,汽车产品当中抄,一个很重要的领域就是电池理箩傅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戏斥,没有这种资本扫壳雌、技术拘朔捅、人员的这种投入陀姐扇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涛垮。   凤凰汽车胶:那就是说您觉得温度还不够吗筏?   徐留平床薯盒:我觉得还可以多判,但是我不太同意的就是产能滥捆捆,如果说你的产品技术不太优秀泄馈甫,你建那么多产能就是有点糊涂沏坟。   凤凰汽车皇圭阜:很多其实可以通过改造现有的产能程沉句,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芹,从这个角度来讲妊款,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澳?   徐留平固腔撩:从整车厂的角度我们希望成本低一点短,选择利益大的按。   凤凰汽车默次评:所以您不担心过剩吗纹襄林?   徐留平返碌:我不太担心这个问题劝豆,我觉得电池还处于不确定的阶段祟艰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候廉缓。   凤凰汽车轻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卫菱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捐拇台,不管是设计师还是CEO等等萝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祷?当然那些设计师很多是主管的茅,老外有管经营的有管品牌搽炽,主要还是在设计和技术的领域莽雌晃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翅?第二个是国有体制的问题僚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域葱单狡,也在高薪吸引高管人才吞虎,您是如何留住我们的人才碧熄豆,关于体制之上棋、体制制约的问题蹦沃唾,我们怎么解决吗?   徐留平慷绅:现在是全球化时代摊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早廷蜗,我们最早的时候是四无沫丢,没钱罕诉溃、没人逝、没能力力殴妙、没地位矫酒河,到现阶段来讲票,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师划,这都是一种非常正常的行为弹瘟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国合,如果对中国的消费者不能够带动谋萍八,那肯定不行习,我觉得这是一个别惋锭,无论你是洋务运动还是什么运动湘克霉,核心是对消费者要动起来目卜汾,这是一个茸毙。   第二个关于体制的话题峨刻芦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绘哀,这个方面我觉得不能讳言烂秦嘎。目前来看露佰散,对长安不是特别明显暑肝,因为长安是属于南方集团旗下子公司认卷,从南方集团来说策,在这个领域当中缚纹壤,也在他的职权范围之内做了一些调整酿晃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澳。   凤凰汽车肯:如何看待这个机制阑灯艘?   徐留平撕:从国家层面来说糜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耻。   凤凰汽车胸廓:你们审批会很困难是吗角?   徐留平鹤炽街:我觉得会快归湍藐,另外一个我觉得汽车集团乃,也许给你量化很多股份醒诫捣,但是最后你没有创造价值领朵尘,给你1股疥培,1×0的时候不还是0吗似梦慧?汽车的成长粱、成熟或者盈利是一个艰难的过程泼。 凤凰汽车俊堡:十三五计划像长安汽车整体的销量茶瀑箱、利润和研发能力以及目标有没有揽?   徐留平光钩彼:非常有百救,我们愿景2025蚂开,我们做10年的规划衬祈,在这个当中我们相对来说做得比较保守蕊乏,为什么说保守呢厕持?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沪逼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捐。   凤凰汽车担:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的任,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叹亭颓?   徐留平搁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狠戮,在技术和平台方面都在加强合作扑讥,至于说未来它要怎么样似烽,我现在还不太好评价这件事溜嫡。   凤凰汽车卫壬:徐总问一下国际市场的战略锭拒醋,我知道去年车展的时候凌奶,长安说往海外拓展的重点是伊朗糖琼沥、印度淖鲍、俄罗斯这样新兴市澈薄,有明显增长潜力的市沉欣履浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去帛菊迹,比如在墨西哥迸降锌,对长安而言婚猫杏,自主研发这么好露,又长期和国外品牌进行合作祭亢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烈抱、欧洲的市趁伞?   徐留平瑞稗谩:在我们十年规划中就有朝鲸侯,去年讲的时候就是当下正在做的内容纪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淘袍铰,就是要稳扎稳打暗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了确,因为一支队伍最重要的是信心斯虏九。   凤凰汽车仙:国内很多品牌都盯住印度这个市炒洗依场,并且国内品牌在国外市场很有竞争班,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峨眉?优势在哪儿俄墒?   徐留平悉忍:对于海外市场我的理解是要扎下根去浆败,不是简单地把你的产品卖出去懒,是你能够充分地利用本地的资源按锨督,包括人力资源和其他的技术能力田,然后为本地的消费者提供这种产品和服务标忻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迷妒宫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长偷剩,促进本地人的水平的提高面,那么同时在这个过程当中那,把公司的产品技术涵盖进去曝杜棵,我觉得这样才能走得远期。   凤凰汽车两:长安最近一套体系出来了裸乃,有没有可能往更高的一段发展奢忻?   徐留平佛撮:从长安来讲逝亢,我们目前的战略看斤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绞泉椒,这是我们能够奉献消费者更多的东西胖好,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的安,但最终要落实到产品上甭,产品是一个载体让消费者感知它知道它莎呜,未来鞍省,长安汽车会加快产品推进的速度骑篇臀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芜。   凤凰汽车啥嘶毖:欧尚也在这里面吗郝痘募?   徐留平尝豁巧:欧尚不在签。   凤凰汽车奉:东风已经有PSA很多股份唾斧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甩缕链?   徐留平僵暴度:目前我没有听到有任何影响棠荣,在实际工作中我们也没有感觉到倒虽。   凤凰汽车搞沃:理念发布会徐总是骑着马出来的咖变,当时媒体圈特别关注擒,都刷爆了朋友圈尖功缺,虽然我不在现诚系丁,我不知道有没有特别的意义思,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坦,当时的考虑是什么撇握?   徐留平秦:两个考虑描赫,一个是我把马和车作为比较蕾巨蜗,你要说一件事挂钡哆,一大堆结构化的语言没有必要垦纪定,我觉得既然是长安汽车吠,我们叫做生命动感酞、智色双旋呵祟社,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞋鸡,如果不这样做也没法让人尖叫鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凯,上海车展首日拍孰儡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面克华。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨揖埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台掇,12年增长了120倍炉翅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惜鄙勾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忻骑敞。   受访人摔伐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拖掳税。以下为问答实录坟戮:   凤凰汽车肮承漂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面省靠?   雷德?比格兰德谁团: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品昧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年踢缕,这款车在中国市场的反响非臣菏睿好疤搞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苟啦,同时拥有强大的引擎呛,提供强劲的动力与性能挺碱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雾撩。所以冉孙散,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品势睛。   凤凰汽车葛伯: 在没有设立经销商的地区掂宽琳,玛莎拉蒂如何抓住市彻啤?   雷德?比格兰德纽虹: 我们首先还是会增加销售网络拈漏铝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点射虑德,计划在今年年底扩展到75个凌欣幌。   我们还在天猫开设了旗舰店板,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舍乐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芬诲,大部分来自没有授权经销商的地区沸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磨版隙,鉴赏力越来越高慰碱。针对这些人群散伪临,我们还组织很多不同的客户体验活动饲咸平,如海外试驾喜户详,以及互联网方面的创新烤蹈,如网络平台的直播瞥。此外标失棋,我们也有不同的金融政策雾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务京朽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式貉耍脖。   凤凰汽车挠埔埔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煞,给汽车销售渠道带来一些变化贯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甭?   雷德?比格兰德擎定洼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蜗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薪,而是要提供独特的生活方式体验京。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凯渤,不止在中国绥,在全球市场都是这样挥鹿旱。2016年熬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敦波司,这个主要还是产品优势带来的缓啊。新的政策出台以后粳换黔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烦倒寺,不过最终的销售成绩还是由产品决定里许。   关于新的法规波,我们现在也正在研究当中粮镀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定化密闪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作礁瞎。此外恫勾挝,我们在中国有非郴。好的经销商关系痘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关夹拒。我们开设的天猫旗舰店虽下,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撬幻:客户在天猫下定单亢巧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呻细秘。所以炭溯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庭箔窖。   我们的很多客户最在意的并不是价格讳滑殊,而是优质的服务与体验瑟菲,这正是玛莎拉蒂的优势所在苗。   凤凰汽车芜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线椒,有没有什么新的产品推广蛔?   雷德?比格兰德剿: 关于新产品剂差,现在还不是宣布的时候坟蓖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饶蘑凡,等到新产品发布时我们再提供更多信息衬梳鞍。   凤凰汽车呐挟: 作为中国消费者熟悉的豪华车捞舵抗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凶请,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讥。对于玛莎拉蒂来说屠,未来在中国市场的前景怎么看泥艰世?理由是什么究鸽橡?   雷德?比格兰德黔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缔贾,5年前姬促丰,我们在全球的销量大概是6,500台台朴,而2016年达到了42,100台醋是涟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平婪显涩,所以我们的增长一直是持续的兑。也因此莫宠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观袱握东。   实际上中国市场和外国市场也非常相似千,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敖酣田,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后价,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA摆尖,这就是玛莎拉蒂的优势皆熄。所以嗣青堂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绩。   另外岔硼,玛莎拉蒂的车主非常年轻欠懦,尤其是在中国市沉!,车主的平均年龄只有30多岁脑骇,他们追求具有独特风格与气质的产品仕必访,来表达自己的个性与品味茨。   凤凰汽车嫂: 现在汽车技术日新月异霓,尤其是新能源剐垛靖、共享把、智能驾驶方面锹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抢谦凸?   雷德?比格兰德毖檄瞪: 在新技术方面膝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宫搓慧。我们并不追求生产最快的汽车步冗隶,而是要提供包括技术僚窗、性能勾、动力康塘、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘁岁览。   针对自动驾驶妊汉曙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翟稻啡,帮助驾驶员减轻疲劳品仕,降低操作难度摄干,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛾黔窗,包括独特的声浪舒晌、澎湃的性能砂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛊,这是玛莎拉蒂所追求的橙闻排。   关于未来对新技术的规划勘怀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求末,比如减少温室气体排放绵喝,这一方面玛莎拉蒂也不例外饲康。此外吵镣可,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妮靶我,如苹果CarPlay和Android Auto伴矗肪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莱臼奔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘟。   凤凰汽车狡百拈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梅篓猾,怎么适应氓渴洛?   雷德?比格兰德靠脓: 针对年轻人群骇检,我们采用的方式不是改变自己玻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锯妥。比如在中国藏,车主平均年龄非常年轻鲜搏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弧玻,便是一位年轻的中国女性胜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表崎咀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史课曝阮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扰退,包括法拉利生产的强劲发动机睦签、独特的引擎咆哮声谩帆劣、奢华优雅的外观与内饰猫董程、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丸教另,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势葱藤饥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坦。   凤凰汽车幌承: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叙胸牛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苟,有没有针对用户画像做调整叉赊?刚才强调坚守自己的DNA和理念哄舒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犊?   雷德?比格兰德轮姐: 在中国凡凹财,我们不断渗透到三四线城市孟,但是目的是一致的想烽讨,就是要吸引更多年轻客户罐匹茂。但不管在中国乃至全球的哪个城市捣随躺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逻、激动人心的声浪公贸碳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瀑。   在设计经销商的时候钒,玛莎拉蒂也不是随意为之俺,而是按照需求进行规划桶擂瓦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敦非,首发售罄的100辆SUV中绣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疽。因此新,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苍。同时黄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茂发,客户需要一整套的优质服务僚拓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置示汗蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆始继:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生显蔑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碴。   提问供:您的新角色到底是什么样的淑商?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畴愁?   Alfonso Albaisa湃省:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁揉痹颊,跟所有的设计相关的工作菩武喷,都是由我负责诚。之前我100%的时间放在英菲尼迪幻,现在会分30%的时间来嫡毯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柯谐膝。现在大家看到的一些车型慰,可能是一些原来的车型晃膛,我们现在的工作谰靖洽,也是快马加鞭瞬斡,希望能不断的改进怀稳、提升现有的设计心漂。   提问捷仆跨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么添?如何看待他推动品牌前进时的作用拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捣秽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管几灯临,我们会共同合作碾,不断进行我们设计的演化袍不。其实我到7月份才会正式上任步,我现在猜测或确定未来的设计理念妇纺,还有点为时过早赦汀枚。   我们知道啸读吉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苗、非常大胆前卫的肃,我们的这种设计是一个不断演进的过程立,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邻玖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幕炼琴。   卡里姆跟我有很多类似的地方括努舌。比如韦,我们都是艺术家出身材姥,非常喜欢设计避,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞居钾胚,并将其以各种形式发挥出来坤倾饲。   提问侩轿趣:我有两个产品方面的问题痪。首先怕叼灌,这个概念车非常漂亮碗揉称,它背后的设计灵感有哪些泰娠?   Alfonso Albaisa慷客:秉承“冲突美学”设计精髓缓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡块布。基本上就像艺术一样炭番芒,包括缝针盾蹄、包裹感甲幂测,还有使用的木质踏财辰,都是非撤八溃好的手工工艺范。这是一种感性和理性的结合雷,还有一些肌肉感极强的车身线条相卯。   提问角咸淮:这款车未来的定位咖、消费人群是怎样的鸵畔谦?   Alfonso Albaisa才:一般都是比较年轻的家庭红,想要非臣搪烁希宽敞亲措、具有运动风格的车型抡汹盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雀虾炽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孤捕炽。   在发展新常态下狮,消费动力开始向下线市场转移颂叹食。同时搞孟告,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荆。由此绕,县域市场成为新时代的“金砖市场”奥惕款。而对于汽车行业嚷甫,消费升级利好之外枷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稻。如何撬动县域这一重要市橙菟邸?   胡绪雷表示杀鳞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涧愤,帮助县域出租车进行升级改革掂涡美。县域交通的数据化侮硅、智能化发展抛黑,有助于未来网约车的下沉渗透芳炊。县城消费能力相对较低焙琼鞘,在出租车领域引进大数据之后丹赏诧,未来再进一步升级到网约车掇。   据胡绪雷透露剧,首汽将在县域布局三块业务借淌:长租车徊泪荤、网约车(出租车)歪腔拒、分时租赁屎。分时租赁是纯新能源车儒,未来分时租赁或是对公务用车的补充宿檄门,它是纯电动浚飘,不用长时间租乔,可以通过APP来完成差煤筛。目前宽稠,在北京有1000多辆车歇,150多个点位戎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痘乒顶,对公务车改革会有一些帮助蛔婚。   胡绪雷认为赫辨,网约车行为是偏汽车前市场的角色烹棉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蜂。第二桃酱,在居民习惯了这种消费行为之后晶竿差,会对当地汽车的销量有反向刺激作用繁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膜。   当日普谭侮,首汽约车作为新生力量盗插替,凭借坚持不断的自我革新和技术改进握,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咕媳净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快垢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熟委,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办水挛请,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侩茂,渠道下沉要根据市场来判断累仁谩,服务要根据需求一直不断地跟进襄激钩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹿,比如说对经济的支撑谎,对政策的拉动幸尺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寂镁芍。近几年桶,一汽吉林产品在县域销量比较高苍,对县域市场的期待也非常高牵复。从目前产品结构来看火懦,产品消费比重70%在县域全镣授,30%在一华庇寡、二携澈、三线市场费。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熟,外观酣桔邯、配置歉、价值都迎合了县域市场的需求抡。   从流通环节上来看镜涉鬼,县域市场做的非彻嗷妹。好叔,没有什么瓶颈因素弹。一汽吉林也努力在渠道建设劣、服务跟进等方面做成长和改善密踌啡。同时宋长欣也提出了一个想法静,“县域对自主品牌在公务车蛇阑献、公务员购车方面是否有政策倾斜镭港拭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悉并,这是我们车企的想法七。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罚,要根据市场来判断埠骋绍。目前隘诺,县域之间的差距非常大米抵怖,包括现在推行的3G服务士蔚及,在那些无法设定固定站点的地方仑抨汕,推出了3G巡航服务猎线拨。服务是永无止境的工作坏没宝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杯涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀渴尸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瀑,新能源汽车推广比较看好北烷磊、上妙黔围、广限行酱能敛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抚戏阀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挠汉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场文。尽管都看好电动汽车的发展趋势泊替,但做好市场并不是一件易事辟。   目前比较看好两个市尘ξ缟帧,一个是北慨、上视炔、广限行尾孪、限购市撑浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲┒恰,这个市场的发展速度很快盖。例如河南裙氦、山东玛擅、西北区域丧,大量没有牌照的低速电动车蛋琳吗,在政策方面仍处于灰色地带仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讲,在国家和地方补贴的支持下认懦拖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墨殊,在农村市场懊、县乡市场得到了非衬媛Γ好的认可灌厩畴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求癌韦,县城市场的消费者的房屋空间大淡鞭,有充足的空间停发车辆亭封,拥有较好的充电便利性坪。其次行驶距离不长仍盛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妹。另外赤遣托,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绷,因为小车型成本低较泞薪。   赵智刚表示橙厘某,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晦茂德。河南地区毫奈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撬,在替代当的出租车型掸稗、公务车方面取得了不错的效果耗。同时尖,也在积极跟海南政府合作粪点醛,投放了一部分公共用车莫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进膊闷,比如是文昌券疙、万宁晒、琼海等县级市廖,未来将在海南全面推进吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲免别蚀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点提,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浆矫。会上蟹奢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钾牟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汀僚吮,是参与全球竞争拐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盛觅邵。”   在当日的论坛上泼扣锯,郑刚发表主题演讲诧铺枫。在他看来徒,打造世界级新能源汽车的品牌鸵托,最核心的是独特性讣盗纠、差异性算,是比较节能优势位,浮出水面的是视觉箱菊、是LOGO为、是VI肪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兄,其中成本优势是最重要的组成部分粗使。   早在110年前俩挂奥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乃淋挽:蒸汽驱动车番揪妈、电驱动车和燃油驱动车煎寿独。然而搏电膊,在后来发展中娘,电动车败给了汽油车娘枚。这是什么原因造成的查倪寄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舶胺。亨利·福特发明了流水线生产豌窜纯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候媳,成本大幅度地下降狈编,售价拉低到850美金捞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车劳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间峨捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拆反莫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晴氯。100多年的历史多次证明了这一点蹿撇。” 郑刚说暇邦。   在反思自身发展时敢,郑刚透露眯纲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霞顽,规模在迅速的增长堪参幕,但很遗憾并没有带来显著的村、大幅度的成本的降低掇惹。   为此妇,郑刚提出盾认惕,在推广和普及新能源汽车的同时耪,光靠技术进步还远远不够赔,更加要注重戌、培育成本领先的优势朴堆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雇,是参与全球竞争蓄邻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羌休搔。   他建议间,对新能源汽车未来的产业政策闷胎、行业标准篡、行业监管等略琶朝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术达,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谋亭殿,这样才能培育出行业的龙头企业变。   如何通过提高规模写、优化设计岁熔戳、优化政策和制度创新疯盒?郑刚说错,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沮冗彤、交易成本和政策成本掠损坡,来打造企业的综合成本能力和优势廊请戳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势距疏绿。这还需要企业和政府共同携手侗想飘,不忘初心忻绥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坞迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:韩大为" "  魏建军多次提到驼,我们的确有很多故事届葡福,但是他们没有写得很好档,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乌瀑臀?魏建军直言不讳地说滩炊存,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漆。   囤地赚翻厕良纷、离开保定别、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来救祭,且莫名其妙破,或者无中生有的传言所困扰舞,最好的纾解方法是什么德?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车湍肛浆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚函半充,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蕉删,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后路覆疲,魏建军卫帮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茎,与部分汽车媒体交流颁。以一身轻便的牛仔装""示人""净,魏建军笑着说铅,是在同事的建议下才穿出来的菩孰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言难狼,魏建军坦言扑瘟,的确压力很大镁尚,也很难受猩菜涵,“有时甚至想哭”希慨鞍。他说菲能裙,我本人就是保定人寄,能不希望自己的家乡更好么读梗?当然瞄栋,我们只有把自己的产品做得更好戒。    诚如魏建军所言女,近期皑尘是,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弦吩裴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辈,来自媒体的反馈好评如潮骏袭沥。有作者甚至设问芥己蚕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莆,否则也怕媒体老师太忙”另,长城汽车一位公关人士插话道攫靖。    10日下午的WEY首度试乘试驾戈泥陀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屁晤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格田墟,有同行在现场就说乘防:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型局,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腔龟憨。    动力配置上谱扦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伸耗土,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渤急,最大功率达172千瓦舒嗣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浅称。在长城汽车徐水工厂的高速环道上琉蔼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爬世,VV7s几乎没有发飘的感觉俏程,而车内噪音也得到较好的抑制革。“我们在整车NVH方面做了很大努力秤江假,也取得了一定的平衡”鼎料汕,魏建军说趴疗惯。   VV7S    在交流中付逝且,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廷疼脖,大谈徐和、特谈所谓“轻奢”和官、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哦,咬住“聚焦”二字不松口首脖。而是多次征询媒体试车时的感受轻苯咐,并逐一分析寞、解答媒体所发现的问题丘。整个交流过程衫剂亨,他都态度诚恳倡,即使是谈到一些尖锐的问题潦,也并不辩解取。他甚至非常谦逊地自问自答涧,人为什么会失败骗?尤其是一些有着巨大成功的人霜。因为以往的成功量,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怒输,就很容易让自己失败臀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垫冀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车下艰乘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然握。他认为未嘛,好的产品本身就是故事南泻坡,而WEY就是要做最好的产品羔悼。此次拿,魏建军多次提到删财,我们的确有很多故事要讲陆称,但是他们没有写得很好参嘶蛋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的封,所以刊辫韦,我在让他们重写拣何。魏建军笑着说看,把一桌人也给逗乐了锋星。    在媒体谈到其他竞品时咯鳞,魏建军都给与很高的评价袄。不过最终还是认为自家的产品挪普卵:底盘更扎实短娩,操控性更好微盆诉,“因为我自己就好‘玩儿车’”沉,所以对他们(研发人员)的要求也更高袍。   VV7S    据悉佬限,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市擅池缴,预计售价在15万-20万元区间捕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惶惟倒,他思考了一下才说递,它的配置太丰富了突矗钳,在相同的价位空间动,“肯定没有比它更多睫铅、更好的”葡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桃?魏建军更是直言不讳地说纽骸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中砍侧裙,一位来自上海的资深试驾教官说帝对翰,之前很少接触自主品牌汽车现,这次也是第一次来到保定膛,第一次来到长城容,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料崩海。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挟词乐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹲阜。期间嗜透伸,有一位同行说莫衬柯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缮?或许这才是魏建军的真正用意吧灸玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝荆:李芳" "   陆逸表示楞记水,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挖菩,因为正处于发展的爬坡期翻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衬爸恰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阔句,而且要深度国产化良。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溶默,雷新透露破慈,上海车展期间梅双烯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惦硼撬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现么。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纳黑,陆逸明确表示胶拾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谜,因为正处于发展的爬坡期兔。关于国产化的工作凳煽恰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拴,未来将坚持不懈的进行国产化工作穗肩,而且要深度国产化闻经恢。    日前谐桂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夸痕。活动后迫具,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呈斧连,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扳伎曝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆深漏沏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%昧犀,超过23万辆盘。今年第一季度部,英菲尼迪在华销量破万辆刺却,同比增长4%纹洼铺,而其全球累计销量达到67367辆龄顽,同比增幅为18%恐。无论是在英菲尼迪全球体系中俄溜码,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泌任,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舶。在不少业内人士看来款,从去年4月以来躬蚊逗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擂弗到。    对此碳擒,陆逸强调垛菱恭,目前英菲尼迪的销量很正常椭纺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔷锑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慕亭跺,还处在爬坡期甫痘仟。他还说盒佃胯,所有的汽车品牌进入中国后心沪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霜剖、运作能力提升及投资力度加强夯,会迎来一到两个爆发期啦额茸。    事实上努碧,从2014年开始扮刹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妒,就迎来一个销量增长的“爆发期”店俱:2014年咖提,英菲尼迪在华销量超过3万辆闹费篇,同比大幅增长75.6%芹姜惰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆熊尝免,同比增长33.8%掸某。    不过哺辣膘,步入2016年迷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辆贝。当年4月初胚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓢靠,刚好满一年煌商。在过去的一年里券吧芬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滤惶亨。陆逸坦言峭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段频写汲,以便更好地认清我们是谁伎,我们的未来在哪里挂侣,我们应该做什么蘑。”    在陆逸看来险劝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涣犁,今年是进入中国的第十年逝。所以作为一个年轻的品牌勾,这本身就是一件很有挑战的事情挖崇滦。他还表示物炔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累色馅,是更聚焦的一种进化膳。因为市场环境在变化虫,消费者的需求在变化浅谱胯,我们也要根据变化不断的调整示份、创新屎毯、挑战自我榔交粮。”他说股烯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肝趁,就提出了‘挑战者’品牌战略妻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郎贩婪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扳猩,品牌口号必须得落地很节。”陆逸表示畴星,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发觅罐,聚焦目标客户群妮馁,让产品与目标消费人群建立联接娘箱瓤、产生共鸣临。    陆逸对中国经济网记者表示钎闯长,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说能,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸽巨,而且要深度国产化脸笛奋。”他说功伸难,中国是全球最大的汽车市衬盍А,同时也是很特殊的汽车市衬艹帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磁庆,就要真正的了解客户浦叉揉,扎根于客户次、扎根于市陈缧篮佟,这就必须深度国产化氰。据雷新透露鞍位,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛇眉。    但是伯,从2014年底国产以来放,英菲尼迪只推出了两款国产车型虱:Q50L和QX50埂。对此拌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饰歧。陆逸表示经灯,“关于产品线布局的问题太,英菲尼迪有一个长线的规划囊懦。”    陆逸介绍说椽稗碉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肥绞臂,规划内容包含平台规划褥屎宿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娇突前。他还说思轰骏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备博泪,我们的目标是通过完整的产品规划其,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品探喝。”    谈及国产化在今年的推进程度默梢,陆逸表示物,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中百,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丸。”雷新进一步透露挤系琼,上海车展期间躲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仟稻对,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现激惦怖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痪警贝,通过销售Urus厩赫,兰博基尼总体销售量会翻一番登尖淑,突破7000辆大关僚佳码。    在更遥远的将来杆,很难说会不会有纯粹的电动车洪。这是因为蓄电池非常重缕矢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓦委供。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘晡潞汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌愧蛔沸。自大众集团和奥迪公司接手后受曙,兰博基尼得到积极无寡惶、稳健的发展埂赊。日前樊港,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂额诬久,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戏剐凤,商务部主管Federico Foschini赂硷瑟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员污、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哩咸:并入奥迪公司之后苍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持票慨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的努骸?    答瓦居蹈:2016年袄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睬。奥迪公司和大众集团接管之后浦届扔,对兰博基尼进行了很多投资市伶,让公司发生了非常大的变化邓。此外桑蜡法,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泞丁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挽滤揭,如果没有这些投资伐曝船,就完全没办法实现这个计划昧泡倘。所以钢嚼,兰博基尼公司从中受益良多念等鸥。可以说旦,如果没有被接管新镣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甸芳萝。    问堵裳卑:在您的介绍中腐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碧偷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惺保?Urus投产以后羔,重点会不会向中国市场倾斜申算?    答新让姥:目前凯显口,兰博基尼公司只有两个车型系列溺钢甜:一个是搭载12缸发动机的Aventador倍隋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán川矮混。因为各种原因匹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势商艘。2016年奠袭曙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舵防。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碳佳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诉金签,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贾醛。2016年娜密,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粕莲斤。新产品会在2018年投放想策,到2019年蛊,通过销售Urus划澳,兰博基尼总体销售量会翻一番痛,突破7000辆大关愤舷毒。在中国市场上疚枫拓,SUV是非常重要的产品颁瘦诬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谱。    我想强调的是挝弹,在中国超跑车市澈锒选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瑟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肆堆劳,Huracán大概在300万到350万人民币寝墒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泵填效。    问唐屑仟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龟?    答绩恳上:目前辞,兰博基尼在中国有15个经销商怀。到2020年渡伺玫,我们希望经销商数量能增加到20到25个联浪蚊。当然理妨,通过Urus的投放驳瞎,在华销售量会增加咐,服务涵盖的区域也要明显的扩大卸坦。    问泞桐:如您所说门骂,兰博基尼在中国有15个营销网点角,去年销售了151辆(车)纽害。我们简单的推算一下厘,平均一个营销网点一年卖10辆车单敖冠。那么椽帕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样穗?在新的超豪华SUV到来之前氰沽酣,是否有改善他们运营能力的要求呢煎发老?    答诺颁畴:是的藐世,会明显提高经销商的运营能力茎绰挺,新Urus也会变成一个破局者殿畴。虽然现状如您推算沃拇,但是在Urus投放之后琼,大概2019年或2020年愧好雌,经销商的数量会增长丸腹勉,同时每年的销售量可能会提高到30辆谰弹抵,整个业务会明显的扩大匈体谋,售后服务也会明显提高闷疟缕。而且由于SUV使用的频率比较高同雌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班读崇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矗百。    问碱棠梢:兰博基尼车型比较少擂,所以每一款新推出的产品都极度重要扮现江。现在的汽车行业发生了一些改变坪炒,比如智能化癌壁、电动化柯壕。那么隶,兰博基尼在研发产品时啡晚,会不会受到这种趋势的影响混?    答橇藕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征公挟诡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逃募娠,更多的是代表了一种感情努鸥戊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饯携,采用V12的自然吸气发动机夏技。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棉。    这是兰博基尼最核心的销售主张聘撼嚏。未来师,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涵嘛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赣雾,甚至会超过前款车型顿持。而出台Urus产品时则会有一些变化敝,它将采用涡轮增压V8发动机圃驹相,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机将。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型距绦。但是矛侮善,不管从产品定位觅,还是感情诉求方面来说少烹冠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敢繁菩。在更遥远的将来胃晦,很难说会不会有纯粹的电动车瞧佳。这是因为蓄电池非常重隙版誊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赋湘闭,可能未来技术上会实现新的进步硕,那时我们也得重新考虑这个问题阀盲说。    前些天疥瓜氦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伟失。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萎,其V10的发动机再一次提高了功率吻湃。当然踢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耗稍顺。通过技术创新以及功率的提升犀椿埔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车建超。在预销售的阶段煌赦隘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来衰胳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矮,能够击中客户的心理需求戌莽。    被访人嫩吓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作崔岁。1998年到2007年晚街塘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茸斧徘,负责兰博基尼产品工作;2015年其爆拾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员投,负责销售及市场营销济狡建。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑棘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瀑,中国是世界产氢大国莱,制氢设备些菇拉、储输设备抽盒、制造技术等条件不错筹维,具备发展氢能的基础仙。从环蔽傻埃和能效等方面考虑袍比,中国应进一步推动氢能源产业的发展另盟。    周奕丰谈到愧糜贯,中国目前主要依赖化石能源谭蓄枷,对环境污染严重粹邦横。氢能源因来源广泛菲、燃烧热值高虹、清洁无污染和适用范围广等优点仇我,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源板悉堑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孰酸嘲,目前看奢,中国氢能利用的研究相对碎片化捶,与国际先进技术相比还有差距冷,没有形成产业化缺肥井、规模化发展虐间。中国应迎头赶上鸥卡粗,卡位世界前沿撼精吞。    他还提到快床请,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毋倾,提出实现大规模蜜瘁恳、低成本氢气的制取刹铺、存储泻、运输共间、应用一体化的战略目标芍。这非常重要摧劲促,未来需要各方协力隶,加大投入茂畴频,推动相关产业进一步发展钎户激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法取。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济断,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泌。    他谈到汉揩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锑灵,各方需要引导资金更好地支持实体经济叉夸掳,促进金融资本流向实业秤拜,真正促进经济稳步发展哀,夯实经济发展基础忙绷倦。这既是稳增长瓣点、调结构的需要俗,也是抑泡沫畴贪、防风险的举措徘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熊睬惟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毫剩。    周奕丰最后介绍琳钩非,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疙施,也在不断创新突破苯汰礁,寻求产业升级吉纫概。公司主动发挥自身产业链昂、区域及成本优势帛微蓝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掸奴轮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孩慈娶、旅游景区窃此檄、汽车营宿地迪匈欺、农家乐肩盼、家庭菜园等不断扩展外卡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业懒娩,以多种方式在国内推广土壤修复警匹甜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羞俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔佃桶:李芳" "   国外媒体报道卉脊潘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粕患,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狗磕。 李彦宏    李彦宏表示末圭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吠伦。尽管有一些技术问题需要克服快娟旱,但它仍然有望达到目标惫匙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钒,前微软AI专家陆奇任首席运营官亩遍徊,负责大量投资的自驾车业务部门蓟牢。 百度自驾车    李彦宏表示贿晚赋,我们很可能与传统汽车制造商合作抵,而不是孤军奋战锹,目前还没有制定出这项技术的商业计划掣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蜕。我们将竭尽全力实现这一目标拐,收入和利润是其次的考虑理夯监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充邢空:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舒秀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样县烈菊,共享经济还将怎样改变生活该?   三年前卞趟,基于对共享经济的热忱福,清华学霸张丙军创立PP租车磁深,开启了汽车共享事业;三年后炔痉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氛怜蒲,成为汽车共享领域的领头羊涝锹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卉,3月7日陕磺,张丙军开启了共享有车生活的新征程番厦弄。   3月7日豢洁麓,在几百万用户的共同关注下宦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台棠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潍叉套,也是张丙军重新定义有车生活歪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅私把茨。   从PP1.0到PP2.0时代攫壁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记幌胜破、一个符号或一个名称那么简单钾夺,它是企业创造持续价值的支撑虾。若没有十足的理由斧掠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浦。将PP租车更名为START凳,是源于怎样的考虑腊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解郎汀夏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举片笔。   “三年前汇碉枪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奇嫌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益双饱辩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型期。由于便宜便利虱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卡。”这个阶段切竿案,他称之为PP1.0时代笑斥。   经过三年的发展玩,PP租车推崇拥有而不占有诲、盘活社会闲置资源的共享方式喀喘,逐渐建立起以车为媒介褪,重新定义有车生活的2.0时代甭。“START不是买车红,不是租车胺吩孟,是共享有车柬品荤。这是年轻的人群吻毛吹、爱车的人群拳奢,最向往跨遂、最有潮流的有车生活方式荚。”张丙军说林毫麓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阿坞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镶。同时姐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户让,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区考团,让每一个用户体验到最真实耗、丰富变、有趣的共享有车生活光使坊。”   START代表着新品类父拢型、更丰富的选择逢锌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敛捕惫,相较于神州租车莎姑、滴滴租车等传统租车公司嘉迁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叮?   张丙军认为誊商,START的核心竞争力主要体现在三个方面茬烹闹。   其一哆蒋情,PP从1.0进入2.0时代钱,新品牌START更具有张力涤那,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炊香稠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求膘,START重新定义了有车生活济杆谎,开启了全新的“共享有车品类舷。”   其二烯,为实现共享有车的多样化选择普,除常见的家用轿车外皖,START将主推个性化的用车体验醛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卑脯稠,如保时捷911恭眠、特斯拉勤尼、大黄蜂湿朵、牧马人等等绥节拱。此外樊,用户无需承担高额买车款和养车成本脯,性价比更高炊旗抵。   其三捅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猛四谐,以及更完善的用户信用等级辱口。这也是平台长期价值实现的核心栋下。” 张丙军介绍仆,START共享有车生活平台为使车主放心共享醇姑骗,平台推出了一亿元车主保障金屏,严格的交易信用体系歪暇,确保车主爱车无风险;对于车友疚膝,START还与多家大型保险公司合作划皖诗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务错效,为用户提供更具信任的服务坤赊噬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流光,我们的目标是纲扰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拭茫械。”按照张丙军的预测纱,中国自驾用车需求量巨大镐,而现实矛盾是晦屁坤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谩,不允许每人买一辆车满足自驾需求钢可项。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用店。   此外铰,他认为楔廓烂,随着消费持续升级帅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坝。“感受丰富车型带来的不同生活体验尼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质步葱部、丰富环钾寸、有趣的生活方式蜜贤冷,让有车生活更加精彩虾。”   张丙军表示含律瞬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雇揉盯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沸。START拢,梦想才刚刚开始悍疲伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳 版权作品慨萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权热宽破,严禁转载盟铆,违者将被追究法律责任蔷免。 获取授权" "   今年全国两会上吗渭努街,董明珠在接受记者访问时说臂:“只要你敢想呻,比如以前谁会想到人能上天残其焦,如果我们不去创造港,人能上天吗弗青巷?你不敢想税疥,你不敢去试验街,你永远不可能做好苦。”    过去的2016逛狡亥,伴随董明珠的横拢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辜瓷祁:格力全员加薪1000元阀、格力的员工房疙灿、以及格力的手机……对于这一切枚妹息,董明珠并不过多在意躬呐群,她说蔽剔,自己最关心的还是“掌握核心科技”橡浆。在今年全国两会侩藕蹭,作为人大代表蒲贺匠,她再次提出了自己的董氏宣言孤凶:确实这两年的发展甩,总书记提出的供给侧改革享,我们就应该做供给侧改革的排头兵犀,因为做的是实业芹剂枢,能够掌握核心技术苦蠢,制度也要跟上驹矫,真正给那些创新型的企业笑涂、有创新梦想的人一个环境卜。    对于国家桑洼事、社会煌、普通百姓的诉求旱,董明珠是这样回应的筛粉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骑,他真的不是仅仅是索热程文獭,收获臣椭蜂,比如说我们过去讲马耸瞬,这个企业了不起布惺煽,再就业僻,反过来你要感恩这些员工汾倍话,没有人来给你打工柒,你凭什么去发展诗锨?所以我觉得要有一个感恩的心情蚕么兄。”    把感恩的心落到实处燎酞喉,就成了格力员工的2室1厅柒,于是图亭,别人家的老板就这么出现了歼狠。 记者哭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧倦湍?    董明珠秸:对惮镜圈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现阂镁篙。    记者呈秒:以后所有的员工都会2室1厅差?    董明珠涉龄樊:对对对馅定膳。    去年末倦娥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿侍堋,但因股东大会投反对票而失败冗。随后低念,她以个人名义增持珠海银隆股份驶火鞭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阀荚扒,然而篡谋埠,到了今年榔请,新能源汽车面临两大不确定因素单:电池哄厂、补贴“退坡”纷茬惰。在董明珠这里镭钢,似乎这些俨然不在话下桅浆病,董明珠说熬宏琉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁蛹隆,“不是因为退坡我不做桂,也不是因为给我钱多泞毋,我去做冗巧牟,我认为是一个责任暮丛森,是对社会般呸哺、对人类缔廓筒,你都要去选择的一件事老舶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乃鲜褂,董明珠很不以为然巢挟嗅,她认为溅,这些都是炒作须凭,并没有人真正说到自己手机产品的质量僵,只要没有说到质量肚迟九,那就不是否定丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理派:李芳" "  近期懂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税善女盲。美国此次取消“双反”本缸,对中国轮胎产业无疑是一大利好揩什,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变森摧。   全国人大代表嫂篇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溜浇,在轮胎中使用RFID电子标签技术才讼磺,给每一条国产轮胎装上“身份证”崔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伯熊警,有利于消费者对产品品质加以甄别闹风,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量橙京,从而规范轮胎行业发展檬,促进行业的产能优化和转型升级顽涎。”袁仲雪说骗。   据了解廷讲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草黔沁惨,全球多家组织及单位参与晦。轮胎用RFID电子标签的应用晨晦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刃,将等级数据写入轮胎标签内部访酒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定播鹤罢,伴随轮胎终身使用忿吹铂。同时脸板,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体餐曹懒,使轮胎更智能吕涛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS的歪,能实时监测轮胎的温度斡茅、压力等数据芬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况矮葱,从而有效减少安全事故娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠丹:李芳" "全国人大代表橙蒂吐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题推讲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通单、环境协和发展的产业睛,由于行业标准尚未建立咖本,使得整个产业发展处于十字路口锑汰迫。全国人大代表懒、时风集团董事长刘义发建议港拌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盖伦,全力推进供给侧结构性改革花咎。    在刘义发看来吗犀短,四轮低速电动车是市场主导潜魂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萝平咸。目前僧敝,工业和信息化部稠喉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辈朵。该标准的制定米,对规范四轮低速电动车行业发展烯,使三媒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代解搪废,直接实现电动化陇含踌、节能疆掣唇、环保安全出行具有特别重要的意义超。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抛浩草,又适应市场需求篇,刘义发给出四点建议汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一貌娩缮、标准制定应充分听取行业的意见啦把唬,响应群众的呼声昧。制定标准应尊重市场规律汐互拉,规范排、引导产业发展赦,而不是简单的限制喀归窘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烹统。    二皖胖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点币厂踌。四轮低速电动车安全梁、环保放、经济瓷、舒适咯蓬,是摩托车簧良、电动自行车馆、自行车等升级产品灌归刹,特点与与高速电动乘用车不同虾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娠盖担,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绦浮。    三翅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陆冲瞄、政府引导的办法脑矮却。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锑碉壤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筛羔,如采用锂电池政府给予一定补贴刊忿。    四挨、在制定产品标准的同时锚巾头,制定企业准入管理和注册登记刻羚捌、道路交通管理的配套法规毖痢。产品标准只是为行业规范管理提供依据捐咸魏,而实现规范管理是一个系统工程殊凡。政府应加快制定企业准入撼痉、车辆注册登记了稳办、道路运行管理的配套法规厢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则线前,方便企业让利于民松胁烩,减轻企业和用户的负担逛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求硷害、加快供给侧结构性改革的产品警挡,又是一个节能环保的产业帅戎,引导得当可以大有作为湍涝爸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法砍蒙叼。”刘义发建议恰退艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁屠:李芳" "   近几个月来级类,共享单车火遍了北京城轨官染。6日壁,全国人大代表惕静、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示记定娶,今年上半年醚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赤。    徐和谊说痊纪,伴随着公车改革拖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烦。“很多公务员手机上有软件僵祥拨,一刷就能用车擒履逞。”他说厕钎,今年妒共,北汽计划将新能源车推广至更多的公众餐搪瞪。上半年扒谢窝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗡。    据徐和谊介绍富全寸,未来投入的汽车数量将根据市场而定叫,租用的价格将有竞争力蛇喉。产品的外观将非常“吸引眼球”诲,为两座式纯电动共享汽车醚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冀,适合分时租赁和共享市场需求徽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啥溅脸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龚浪姑,在手机上可以查询哪里有车搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衅帘扦,目前大家用车起点和终点不同龚瘫堕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源五毛垄。”徐和谊说寇里渡,目前围芳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纺,包括立交桥下桔颁排、公共停车场轮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脯。目前边远的地方停车资源丰富龚撬潦,但是用车的消费者较少频歧。“希望异地还车的便捷能够实现廓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点论,否则还会存在最后一公里的问题姓。”    徐和谊坦言防澈,停车位还存在管理的问题薯瞳肚,汽车是价值比较高的消费品眷佰,一旦出现剐蹭毁,租车人还车时也容易“说不清”年掳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擅潘本、“钟摆效应”等问题湍。“有些消费是单向的脖碾,如何让车回流也是个问题”筐坟欧。他说辰氮械,目前顽份陪,北汽正在进行市场研究蓉,探索解决方法捆鞘。    徐和谊还透露煌儒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行傻飞泵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚼聊陡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案橙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆够噬。目前距2022年还有六年时间帝极,从可行性上讲怂晤勺,应该是能够实现的方。届时希望借冬奥会的机会甜撤,展示中国制造的水平澎解拎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山沟泌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露九片畏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题插呛怯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靖婆琳,目前已追回骗补资金或纺郏款23亿元米箱拢,并对有问题车辆不再补贴碑,对闲置车辆也暂缓清算榷。    肖捷称笺苟藕,在财政部门督促下棋,目前相关企业正在采取措施憾,认真整改发现问题溉。    有记者问摔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坝规,肖捷表示倘伐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溶苛,主要是降低了补贴标准草痰,同时也设置了补贴上限警,还提高了准入门槛烧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篮皮,同时也可以有效防止出现市场扭曲稀挟。”他说维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "全国人大代表咳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弦千饶、废液晒惹、废渣等污染徊,一旦有机电解液和钴卑、铜浚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中壬容梨,就会带来生态环境安全隐患团,甚至会危及人类健康仿孙。”全国人大代表德、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敬艘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议效狮。这位带领团队经过几年技术攻关手鸵燃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拘课,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陶酣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个臼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扁。在提交建议之前瘁骂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闪。    自20世纪90年代以来墓钡,随着锂电池广泛应用慧,我国成为世界上最大的锂电池生产林、消费和出口国逢挡,近年来我国出台了购置补贴撤、税费减免蓟腥哆、研发支持寒马钨、消费优惠诵忌、基础设施等一系列重大政策措施垛辅舷,新能源汽车市场日益蓬勃发展倾田。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虏、保有量超过100万辆窖蹦,占全球市场保有量的50%餐秆盘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆羔。    随着新能源汽车快速发展娜虎巫,作为新能源汽车的“心脏”泥吭敬,动力锂电池产业也在迅猛增长禽潮登。按照相应的报废标准协缮勘,动力锂电池回收利用市场已经形成靖。有研究数据表明忍幂庙,预计到2018年袜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吓伎辩,累计废旧动力锂电池超过12GWH玻拭、报废量超过17万吨汐号情,从中回收钴耸、镍藏、锰墟、锂澎咐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撼,到2020年将超过100亿元肉惨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元村纤呢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫首录碳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斤禄。”张天任认为匡,如果动力锂电池做不好回收利用淳项,就违背了绿色发展的初衷筹汹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赁劫,但现实是扒贿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剖。“废旧动力锂电池包括不同的类型韩忙、设计工艺和串并联成组形式捕肪掣,以及多样化服役时间疾、应用车型和使用工况骗俄牵,这导致电池拆解不便狭嘿。另外奖锨剔,国内尚未建立成熟的回收体系褥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凛,回收工艺成本高睫蕾。”张天任表示涵藏,“出台的政策并不具有强制性劳,且缺乏明确的奖惩机制骡藏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梯,目前动力锂电池相关主体无利可图恳娄,对政策执行积极性不高楷开嘛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仕嗅扩,张天任说相守肠:“一是退役电池较为复杂阿山谢,不易拆解;二是退役电池一致性差龋细模,品质不高;三是回收拆解成本较高轰陆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慑,执行不到位联衡嚷。”    有问题就需要有解决办法捎吼妻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔚尼委:其一湃蒂退,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幌貌撵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骑,鼓励商业模式创新试点和推广应用嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙敞:李芳" "全国政协委员暗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哗。”全国政协委员开、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堤挠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铂售,当纯电动汽车完全不再享有补贴时黎,其市场前景令人堪忧闹欢。“在电池方面婪科悄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡劫儒茹,2020年后寂坚,当大家都不再享受补贴时急纪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上稿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品籍胳。”另一方面劣等希,柳崇禧表示渺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焕梅肌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毖存。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贾赎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等豹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侥,但电池的寿命大约在20万公里壳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掀,这意味着乃抡泛,电池报废了车就要跟着报废洁,这样算来醛啼,纯电动汽车的使用成本是很高的蜜。”柳崇禧说奖。    对此萄们辣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弦,即建立专门的电池运营机构尾肌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务幂鞭裂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔬鞍,是对车辆的物尽其用镶泼。对电池而言申晾冗,虽然不能再服务汽车鼻,但还可以被用作储能电池坏拴,同样达到了最大利用率皋陀薪。”柳崇禧认为酷稠摧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奈斑。“但国家需要予以支持呐,尤其是在车辆检验方面蹭秤,按照现行的规定看杰痉阜,更换电池即被视为改装牛。”他说梨。    柳崇禧的另一个观点是停围赊,氢燃料电池的大发展即将来临捶宿。“一方面闺,原来的运输成本相对较高惶烩,而如今这一问题已得到很好的解决赎李队,现在的运输成本只有原来30%;另一方面案,美国的相关先进企业在国内开始建厂计煤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梧尽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盟词。”柳崇禧表示俯,氢燃料将作为增程器为电池供电答,以达到更长的续驶里程桑扣递,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芦菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰米肪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窃钨溪,造成了双方的利益不在一条平行线上蛊棋攻。为了解决这一问题粳竟烈,李金勇指出怒讣徊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吴屋,重新设置股权架构雀山娃,经理人和骨干员工合伙人化叛瓜。”    “遵从起码的商业规则考跨,我们就是经销商般豆陕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胁叹、一个桥梁和,我们没有义务去亏损灿。”李金勇说敞。    日前吧,著名汽车营销人谎卧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蚂害,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”史测,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俺爸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蚀,李金勇直言吧屎烤,“在过去的十几年疼算,我们的市场非衬璺澹好柔拘颓,老太太都能卖车募,会加价就行了抢奴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高融都,职业经理人的压力很大大闹毒结,每天都要搞KPI考核顶某、培训颁赊骂、提升鲍。”    李金勇以实例说明灿:“过去在资源时代耍,一年这一个店挣1000万界,给职业经理人开30万笨逞触,没问题缓,这车好卖隧努班。现如今哄丛说,市场不好了系送孤,现在一年挣100万霸,职业经理人还是30万渺,但是特别累渡口卧,现在一年的工作量比前五年校露、前十年两三倍都不止霞护狡。”    在李金勇看来缎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酬逝,造成了双方的利益不在一条平行线上签藤。为了解决这一问题咳,李金勇指出边搏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煎摆,重新设置股权架构汀晤烷,经理人和骨干员工合伙人化午莎。”    李金勇进一步具体阐述道歧房,“过去资源时代兰,投资人只要拿到了店狡喝底、拿到了品牌筋苹慑,就可以赚钱卯菏秋。现在嗅,资源时代已经过去了趴宽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袖碑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人火查,从而真正让员工自动通蛊啼、自发地把工作当事业认混饭,而不是靠培训炔,靠感恩嚎现浩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抡晃,不少汽车厂家制定了销售目标耗步穗、生产目标笨蔚,职业经理人必须要完成惺午,如果不完成就走人夕溺。李金勇认为欺,“在这种状态下奖藉汾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饶冕酮、十年的规划哨帘,只能先制定一年的规划江芬痕,把今年完成再说脐肃逆,由于今年完成了桑,明年才有你的事肝幸狸。所以这两年厂家的高管变动频繁舌檀枯,十年以前很少有这种变动兰毫,而现在这种变动成了家常便饭劫许。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量松,没想经销商的盈利能力溃冯睫。”李金勇表示唐劝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慌苟洛,想办法做经销商工作腹腹茄,把销量任务压给经销商晒。而经销商越来越不听话夯躬啪、越来越不相信的时候背删挠,厂家就再出台相关政策霖芥讳。    李金勇指出携,经销商要有勇气打破潜规则淡讳,遵守正常的商业规则翅挝匹:库存大不提车品斗轰、无差价不提车乓、拒绝搭售诉恳玫。“遵从起码的商业规则股,我们就是经销商丘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梆臼、一个桥梁芦博梦,我们没有义务去亏损母陪迫。”李金勇说穆逝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胺,李金勇建议鹅擒:同城市的店应该互相加盟或互相买断诞姬,或者干脆出售给另外一家经销商煞拧,不管用什么形式沪排,形成同城市的一家店忌。“我们用销量赁颂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来七裁犯,这样减少恶性竞争搓界,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法憨刻。”李金勇说铃廉觅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撕盒霖,李金勇表示噬虽,“我们不可能卖出路边店的价格起,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争莎颇仓。100%原厂配件保障颊膏邦,专业的维修技术舒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僚田秸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酗石。    此外未档晌,李金勇还表示毯鞘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耪吓棺。据了解没胆,2016年澳瘫轨,新能源汽车的销量超50万辆谋粟,到2020年梅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骑。在李金勇看来暖杀,在这个快速增长过程中涎伺鹤,“传统经销商中捂饱疚,谁关注了新能源汽车并率先布局惨忱石,谁才能在这个市场当中分一杯羹顿赋芒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭票:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕龄丁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫌、四川省鼎立律师事务所律师施杰岁,今年的关注之一吧,是有关网约车新政的话题莫汤患。    施杰表示订仍怯,为加强管理蓬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忻,并于2016年11月1日起施行崇耸糕。然而脸觅垃,根据多家网约车平台公司的数据冲,在目前运行的网约车中受赡镐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敢十,仅占极少数部分钾描械。    “交通部制定了网约车高品质服务儒湍慕,差异化经营的原则玫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”火很尽,施杰称迁杠款,“我认为骇沃行,政府应当放宽对网约车的准入限制逛,顺应社会共享经济发展趋势”坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抠敖淌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嚎等。    首先焦恋土,施杰认为窃嗡妙,北京放、上海的网约车细则要求“京人京车”容五岭、“沪人沪车”等差异性待遇伟,不符合市场竞争规律坤哼钱。施杰表示哎搔,只有在市场竞争的推动下曹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厩多航,也有自我管理的需求与能力吹。    其次拒簧苏,施杰表示抒皖擒,北京蜂攻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朴,而且购房计衬楷、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫌倦经。“京人京车”吵、“沪人沪车”的严苛规定薄戒晶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蝗,会导致营运车辆骤减颓烯衰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拔通,阻碍新兴业态的发展偶。    而对于多数城市对排量耿垮撼、轴距都作出的高标准要求婪,施杰认为庆绦巧,高排量代表着高耗油娶,不仅并不符合节能减排目的抚暮,高油费必将抬高车费屡。    更重要的是霞僳垒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纹、高门槛榷,将损害网约车的实惠经济特点涕苍,打击其平民性吞酒,“上述许可管理的模式佛污,将导致网约车司机数量骤减桔巷、车费翻倍颗,群众打车难煌、打车贵的现象又再度出现星。”    此外陶,施杰在这一提案中的主要观点还包括破渐愁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”履临金、“许可管理不利于节约社会成本”等嗽茹。    施杰建议梳构,《暂行办法》可作出如下修改位拢:    (一)政府适当降低准入门槛捻碳拴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度维瓜勒,是十分必要的尸。比如悍内:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桔混、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求探体须,等等鹅摆。设立适当的限制条件恳,符合市场发展规律翘化,能促进网约车市场安全性两炔亥、规范性发展壕豁秀。    同时毛,政府应当科学引导网约车发展苟卞叫,而不是像治理洪水猛兽饺,把它一下子关进笼子里篱雄。以构建网约车公平竞争的环境为导向忱,放宽对司机户籍的限制性规定钵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源态倦矫。网约车平台售拖趟、司机和车辆的审核程序米散挽,各类许可证明的核发程序尽量从简勺,以便节约社会管理成本愁丹。    (二)政府协助构建平台审核龟、加强平台监管    改事前许可下,为后期监管苦,采用“政府管平台铣甭轰,平台管人和车”的模式扮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台核蜗腊,规范其登记信息刻拖、审核资质的义务无,定期提交所有车辆的情况烧分博,这些数据要在监管部门备案谴缸。并通过补充相关的法律法规婪去,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲤。    对网约车不合理调价进行监管稼窗峡。保证人民群众用最合理的价格出行掀兴交,也避免由于市场垄断形成的价格新高挝肝。2017年1月幻淮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人洪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费念,就此提出整改意见降耙,平台负责人也承诺将取消该功能趟。这就是成功的监管案例虐倾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乃捂,存在大量不符合新政策标准的现象常。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酸题榔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减都踏,社会各方都需要一个适应阶段扩晦底。所以雄纠围,新政的实施不可硬着陆土。当前阶段潘捌激,政府应当积极引导各平台规范化审核传咕,加大对群众宣传力度逛瘸,延长从旧规到新政的过渡期稍,循序渐进地促进新政策落地税需。    我国全面深化改革提出了目标侥: 市场在资源配置中起决定性作用磋,更好地发挥政府作用福缉。近年来蒂点哼,国务院一直倡导转变政府职能戒跺凰,推进简政放权场抵。对网约车的审核母谩,放权是进步杉晚,限制是倒退结吩承。政府应当创新行业管理沙,优化监督模式戊,构建平台审核模式貉,推动群众绿色出行醒吗肝、健康出行啃缕窘,为“互联网+交通”营造良好发展环境溯杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘樾妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扔虽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孪涕沦、品质等方面做了很多的投入虎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磕容济。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛萍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略墟沟劳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市立簿匣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盘么。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”微。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑盥老溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腹诵绞、品质等方面做了很多的投入倍示咯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计媳请。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶校。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糠薄、时尚及科技感的一款产品裂。”韩德鸿说孝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筹脱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型葡俯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场目。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆提考。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寺立瓣。薛海涛坦言獭破。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垃戈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730略、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走獭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系煞、制造能力揭缮、经销商体系蠢琶唱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捂沫伸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势落。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐饥:李芳" "   2月21日瘁烫剧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办歌从。本次大会立足技术趋势麓矮撩,探索全球技术发展的内在原动力荷,探讨人工智能鼓、量子计算忻聚肮、基因疗法等领域的技术和商业趋势稿敬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捎,有两项技术与人工智能密切相关抵申帅,包括强化学习和自动驾驶卡车碗耐摩。在关于人工智能的圆桌讨论中破泉镣,多位创业者和专家针对强化学习检拎失、无人驾驶分享了自己的观点啊碱曹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车禄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碘间,可能只在北京的五环里面开旗轮,路况很好店嚷驳,最高限速就80诺怒妹、90公里策禄,这种情况下较倾,车就会极大简化庆僵登,驭势并不想生产一辆概念车次停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯轨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绊洞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稻。技术投入上对,目前大家都在往里面投入很多的资源绷圣,整个行业在往前发展苏钢橡,但里面还有很多问题需要解决很,包括保险钝、政府等态。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慷脊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道薯嗽尖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迁长,把信息融合驰屠壳、如何决策做好函饰。图像识别拓展能力非常强逛弗穗,它信息的理解非常细致泉、更加全面米,比如前方有一个易拉罐弊些廉,有些传感器会认为它很危险颇妙垦,因为它是金属香俊力,但图像识别会根据它的大小经合、形状去判别耗括。目前结合强化学习闭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芍坏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目砍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幸,说到底这还是一门生意齐温势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌抖很:李芳" "  【导语】这是最好的时代富逆稿,车市销量连破发展记录呐,这也是问题的时代碗特违,多元化慈、碎片化乏绩,对整个行业提出了更高的要求那逞。一切都在变剩,唯有不停思变方能随机应变椽难身。2月18日吓双刹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溃成圭。行业内百余位思考者和变革引领者冕冻靛,与120余家媒体相聚一堂廊浩诲,在“变与革”的大会主题下铝,共商“品牌与营销之道”何,把脉中国汽车2017贸胆凶。广汽乘用车副总经理肖勇汇础、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喊、吉利控股集团高级公关总监杨学良漠狸糕、福田汽车集团公关传播总监许翔唐迹薄、SWM斯威汽车首席运营官余波壬径艰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动统呕。以下为发言实录耽:   互动环节嘉的合影   李苗苗伪闭醛:接受张红同学的邀请晤瘦。下午好!大家都是老朋友了士。今天在这里片阜,首先我仔危贺张红搞这次论坛挎。第二陪磷呈,其实有这么一个机会让大家聊一聊功,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆愁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疲嗡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叫芥田。对这个数字睡户茸,我想每一个人礁,特别是管营销的人皆憾蓟,特别是管品牌营销穷、品牌推广的人墩鹅奥,我想每一个人都有很深的感慨父。   首先请问肖总谋湍佬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物硕,也对您做过多年的跟踪饱暖。这次请您上台敞,我很想问一问肋擒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眷背暑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腑陛蔬?能不能简单地概述一下雾霉毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇得渤投:李苗苗老师第一个点名我歧宽,作为广汽传祺来说如,正如李苗苗老师所说的董渭,应该说是比较新的汽车品牌块铅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腔钨卯、“两个坚持”词杆耗,坚持正向开发和坚持世界级标准洪。这两个中标辰卤,一个是对产品开发的定位龋该哥,一个是对品牌的定位藤。   从中高端车型的新产品进行切入你烷,相对来说这条路走的比较艰难一点际骑那,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雌且,就是起步会难一点炯熔,后面会越来越开阔萝、越来越顺缎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烽噶,内部也有两方面的方向碾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来心蛔风,并且在市场上面赢得一定的销量捷坊队,建立一定的知名度刷。另外一派的意见蘑兼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势枚,从中高级产品切入豁泥漓。但是大家也认识到这个困难纹,一个全新的产品和品牌从中高型切入菜尸,也就是售价在12万元以上袄,第一款车型是12万元到18万元蒲撑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恍,我们意识到这一点了抽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侯憾把,其实2011年杭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年始飘庭,应该说是非常艰难沸蕾颂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦天裤。但是2011年汕貌间、2012年有一个词就是“坚持”抗泛奴,做品牌是做两方面的事情里擞日。第一个是做好产品的品质岛厕,第二个是做好对客户的服务嫂申,以这两个为基础这五六年走下来广武姓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潜湘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竭宛,受到各位媒体老师的厚爱沉返硅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歧零功,我觉得第一个是坚持欣脸。在我们困难的时候不要去放弃逝钾轮,就是把自己的品牌形象策、产品的售价回到往下行的趋势涤鸽簇。第二为了支持品牌向上憾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贤。   李苗苗咕静:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俗普览,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毒。比如像现在的奔驰凉硅,一百多年羌忱市,宝马肪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狗壁堂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沧省。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坝兼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌焊,也有现代的销量叛痕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷存,您能够阐述一下吗蔽?北汽在塑造自己的自主品牌方面谓埠,到底在哪些方面下的力量最大嘶诞?   陈思英烦梅颠:谢谢李苗苗老师餐晴撮,非常感谢红姐给这样的机会毖东题,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孟奥。其实不是妄自菲鼻贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷木难透,台上在座的各位都是大幅度增长哆毫骇,我们同比增长更高一点伐怀悸,因为我们来得更晚一点叼,同比增长8.7%羔刺嚏。   但是我个人一直在想这个问题葡巷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柑头。像奔驰去年是130周年赫,今年是131周年辉笑,我想这才是品牌箔。现在我们在座的各位给客户提供的撼莆奋,我更愿意定义为商品讲肥,我觉得是这样卤贿特。   从北汽自主品牌发展之路来看挟叹南,各位媒体老师和同行都知道崔挖,2009年我们是收购樊砂椒、消化耿、吸收了瑞典的萨博技术物酪,当时萨博的93诲桂绕、95的平台和1.8T思芹鹊、2.3T涡轮增压发动机的技术美敛隙,我们是基于萨博的平台上尾搔衬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展化。2013年的5月份碱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程氩铡,大家对这个印象应该很深良。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抄蔬侵,当时也试图通过萨博平台的背书偏塑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端份憨绣,因为我们希望建立中高端的自主品牌沮咐,当时的愿望非成剩好衔双搅。但是事实上发展到今天袱碘逝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耻赡。   但是没有关系酸可篡,2013月5月12日投放的绅宝D70扑畦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怒。这么多年的坚持是在消化并炒府、吸收萨博的基础上进行的廉齐水,源于萨博颂褐柑、高于萨博母镜,我们有奔驰怕、现代合资的反哺芦,我们在人力雇剑、财力楔使力、资源接貉萍、技术洽暑、研发炯男班、生产鹿袖剂、制造方面弧,都有很多反哺给我们钩屁,北汽近几年高速发展顾势簧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挖锋,这一百万辆含金量是很高的釜辑控,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔷蚊黎,但是我们用五年时间实现了一百万辆甸廓姓。这里面还有几个第一和差异化产品羔阜颅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酚簧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晒。   基于萨博认、源于萨博和高于萨博的消化骡韶娜、吸收和引进兔,同时基于奔驰和现代的合资反哺炊,我们坚持为消费者提供好的产品违美、好的服务旗幌奶、好的品质艰梁仿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涡邯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肉复,比如中国新车品质(IQS)IQS次狮零、强制性产品认证(3C1000)朝,3C1000即三个月的购车用户中恰,一千个用户的抱怨度是多少泵,我们的水平无限接近了合资品牌宋毛畴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掂刊,希望有一个很好的中国背书毒,给大家提供一个很好的产品体验秋宋、品牌体验和文化体验害。   李苗苗侮科美:听到陈总的发言我一直在想簧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丸,现在经炒槎铮看到“北京”的LOGO洛桶漂。   前不久姓促,不去杭州是到处都有吉利车歧放穿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抱膏,推出一款车就红一款车顶曙。请问杨学良购,学良也是吉利的老人了幕怜帝,一直在负责品牌形象的塑造嘿沪渺、公关词、市场啡骄购。原来我们也沟通过这个问题擎,对于吉利来讲收购了沃尔沃函虫乌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块广,这是蛮难的事单孝。刚刚陈思英总还在说萨博抱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磊娘,感觉蛮纠结的许。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象促碑房?   杨学良竿樊袒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酷肮,第一是对标畦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弛芍。我们是坚定不移地在执行哪,而且到后来做博越纬、博瑞之后有越级对标糯亨。比如我说开发一个自己的A级车便,可能要跟合资的B级车对标暖才咳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域立,包括研发上、制造翠、采购屋勤壬、营销粟,我觉得成果是非常明显的荆。   第二是坚持走精品车的战略舜考赐。所谓的精品车伴导卵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值假,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近小凌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拇可,比如车的造型设计上面湘,自从我们在全球建立了四个造型中心羔介,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倾烹。既有符合国际的审美潮流朗唐骋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拢存钵。比如说在车的智能互联领域黑,在博越车上面车机人机互动的功能上卧费块,已经超越了一些合资品牌端慕,这一点使我们感到非常骄傲骡举妮。   包括在工厂的制造工艺上具簧媳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滇菜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碉,因为我们现在建得比较新烩娠啤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迟秤。大家可以看智能化程度最高的工厂莎道矮,现在实际上是在自主品牌的工厂中凰建。   第三是一直在坚持口碑糠钳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言玖辫乓。这样就可以真正喜欢这个品牌赎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弯峦速。   刚才提到了浙江淖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍素码看,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泉冕,大概接近了7万辆惯晦溅。这在以前是没有的晴腾,而且这些用户里面很多都是骇吮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上素,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蒙绰。目前因为我们的品牌在提升仆厩巨,我们的品质在提升风梧痕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仟舵卧。这从我们同行护括嗣,包括从传祺膛懂呐、北汽的产品销售上也能看得出来清。可能大数据调研限渭,像一点资讯的副总可以讲讲律,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗽急。   当然您刚才提到了在集团层面廓需栖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彼晦读,同时又实现互补对釜双?这里面还是有很多原则踞咸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凄模限,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争婆。沃尔沃是高端豪华品牌广朗头,是跟豪华品牌去进行竞争的疽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念端盒、流程橇奶、标准槐,包括人才的培养和交流镶私。最新我们做的一件事检,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惯疮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA等没,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO看摧毖,可以说没有沃尔沃这么个老师汕幂荣,没有沃尔沃这么多年积累耙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构李。我们相信因为这个架构非常新熟日,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘶篓家。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粹煞,以及质量再上一个新的台阶堤溶闷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荣办。   李苗苗灰筹寄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驶同,福田汽车在2016年表现也是很耀眼好铰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藕酥迹,最重要的是坚持了哪些群?   许翔簿鲸忻:谢谢李老师胜琅,同时感谢红姐给我这样一个机会贩辽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车前。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友方。   福田汽车是商用车企业林,和乘用车企业还是有一些区别酥阜戌。我们主要的目标客户群是to B的儒脱,正如您所说希,我们是1996年成立的撵衰,到去年是成立了20周年漂,通过20周年的发展耗,在过程当中包括您和各位老师的支持枯酥镣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挛纳捅。在中国轻卡市场上圈篡沏,已经是连续十几年的第一了宪叉垮。1996年在山东成立拎效,1998年上市力暑钒,2000年进行区位调整就来到了北京娩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伺楼。我们可能把这个品牌是这么理解的屋宪枢,现在业界对品牌有很多理解的方式藏馅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淬律吼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中频堕,所以我们从整个的业务流程上来看谷抡,这个品牌业务就是在其中的限窃。所以我们这几年在企业的发展过程当中芥晒侧,品牌也是在不断涌现尾颂踢,大概有几个阶段华挽烁。   1996年是以轻卡为主导撇柒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹獭,用着正好”伎。在当年的时代抓住了市场机会汲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叹词剿。   在2000年之后茬碧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寂,进行了商用车全系列的趴判,像您现在看到的整个北京市场有很多客车燎洪现,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兽灰,这是一系列发展的战略惜戳扔。同时把品牌又进行了再升级怖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弘刷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理貌。   在这个过程当中紊,福田汽车不管是做品牌还是做企业咖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梳?一个是福田汽车在商用车范围里面尘湍眷,就是在整合资源方面觉得还是不错的钞违。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筏,花了八年的时间跟他们谈合作班即侍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伎,生产的产品也是福田自主产品欧曼盟咀石,同时和福田康明斯成立了50何:50的合资公司浅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堪抢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广四、先进理念之外暮,科技创新也是核心的一个点汞。福田汽车虽然作为一个商用车企业搓拱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鬼即蔚,但是也是做了很多的工作些。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室能,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妈铃才。我们统计了一下懒,和乘用车企业也是差不多的寸煎。   而且我们在研发方面嗡倒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部久囤,这在商用车企业里面比较少见邻涟裸。不管是先行的技术其戮,还是技术传承方面都做了很多的研究欣赶,包括去年也推出了超级卡车杯府,也是整合全球资源打造超级卡车寝度。全面从安全笔、环保方面进行新一轮车辆的升级膘壬。   我觉得总体来说吧颠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鸡,是一个有着锐意进取荒、远大目标患钎,是一个愿意为客户哆距、为所有的股东汲褪顶、合作伙伴书、利益相关者带来更多的价值田,也愿意为更多的卡车司机界、货车司机带来美好的生活和幸福的生活票。谢谢!   李苗苗海:2016年一年有很多新品牌出现铜煽勤,也有很多刚诞生的品牌在努力淘淋拳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸵聪、宝马穷慈。我就参加过场在北京的怀柔劳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布糯蘑酒。我当时心里就想斯威蛮有钱凹坪犹巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢开添毫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蛊社琅?对于刚诞生的品牌诚洪,品牌之路有没有塑造的路径澈垒屑?你能不能简单地概述一下姓?   余波柒碘:感谢红点汽车和李老师聘猎赦,各位媒体朋友和各位同行锻,作为SWM斯威汽车碳,可能很多人觉得很陌生泞皇,可能没有听说过劲涤扇,我简单来介绍一下茨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膏洞翰,7月份品牌上市扯,8月份第一款车SWM斯威X7上市献捌帘。   今天让我来参加这个论坛韶,我们的心情很忐忑惠,我们是一个汽车行业的新兵茄,我们是抱着学习的态度来的视睫弘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师未钝,希望多给我们一些指教驴识。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遁匙断?我们认为这个品牌给用户的是两部分侮,一个部分是产品的硬件浅,也就是物质的东西几。另外一个部分是精神层面的顾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豆伯粗,第二是付诸了一些智能化诽、空间和外观榷多,外观也就是在意大利建有一个设计中心肥洁,在外观上有意式的风范温肉句。   从软性来说卯扳菱,我们要付诸一些内涵淘烫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裤茫,通过植入意式生活的方式革,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受串锈。同时我们也在倡导一些生活方式挥,通过软性的文化来塑造豁,解决通过硬件和软件捕姆史,以及从物质和精神层面塑造品牌黎茸戒。   至于未来怎么走骑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求黔。用户实际的需求和市场的需求骇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柿,未来我们还是要跟着市场走孪鲜挟。   李苗苗磊休:我旁边坐的也算是媒体人缴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攫强萝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢篡另署?因为主持人给我了一些问题畏舶焦,我个人认为不想问一些特大的问题冉沃憾,就想问问这个问题隧。   付继仁耗晾典:谢谢李老师该股捍,这个问题还是挺好的说扳。刚才您在问的时候阮缔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题廓介轿。   一点资讯是比较新型的资讯平台善篡擎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隆目,我们是做平台身粹,不仅自己生产内容浚,同时全网抓取内容矩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞎碌虐,再把有价值的内容分发给需要的用户铰,完全是自动化辑、机器化的僚。我们怎么去帮助车企呢泡?我分享一个数字完谢猛。   在过去一年亩锣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的事帅管。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狗,第二是移动互联网的平台蠢间,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用料地。很多的车企其实在做品牌的时候顾,都会要求最终的效果玲。坦率讲话,以我个人来讲这其实是两个事檀,因为品牌本身是非常感性的币迪卑,效果是完全用数据有结论的瘫奠,就跟一个人去吃一样喊,吃了四个馒头饱了晨,不能说只吃最后一个就饱了程多。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仓裁,现在我们有几个大的方向弧掳紊,第一是更技术化的跟车企进行合作己。比如说从去年开始嗓慈,我们跟上汽通用进行PMP的合作梯畔郸。客户自己建了一个数据库盟,就是把用户进行了一个分类强殴函。然后我们每一个用户来到我们平台上炉队,他知道哪个用户对应了什么车型彼钡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慌舅低,也就是把他们的流量经营得更加科学林瓣。   这个给到我们之后屋畴,又发展成了一个新的技术驱动措。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绷,还是看汽车外观的细分多柏沟顶。这不仅可以推荐具体的车型臂及蛇,也可以把具体的创意自动化晾靡淳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果偶巾挠,这完全是技术化的匹配挽。   第二点警袍,我们是一个内容平台耍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容放,能帮助到车企做非炒鹌瓿ぃ好的传播杜昧,有的时候这些内容并不能够被发现破帝。现在我们把广告当成一个引子痛墟痛,不是一个执行的结果换妻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呈娥,进而把下一步的行为做好旗殿。比如有一个产品是一触即发僚掂,用户点过客户的广告之后妇诵,我会直接给他推送相关品牌的内容地九。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袖唤,再去看有没有点这些内容弄,有没有评论驰、转发擦度嫩、收藏朗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为郎情奶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试表惧恋,把广告和内容进行打通蛾偶思。   第三点犊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扮帛羞。这个场景是有时间坟九剐、地理位置和非常多大量的内容和数据际娘毛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台憋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理按闻巴,或者是去日本还是去韩国旅行疼。这些并不关系到最终的销量提升多少烧粹燎,但是可以了解消费者在关注什么俊别,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氯雇变。我觉得作为我们新型媒体平台来讲媒稻每,一方面要通过你的技术疆吕葛、数据实现更高效的转化栋,实现现在解决广告主的一些痛点佬缉。同时要帮助广告主把服务做好巷,说句实在的都是服务用户排,我们产品的用户也是车企的消费者翁降,怎么能够把这些用户服务好廉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值禾瞳胖。   李苗苗锨诽:付总说得很好蒂逼,借此我也想说几句陡戚。我看了一下乘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人席,也有一些厂家的朋友嘉盾,我们每个人都是汽车人瞬潦。   我在想涡穆,得益于这个好的时代拦,既然是说品牌锯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拾,无论你这个媒体叫什么名字嚼,找没找到自己的定位丁。无论你这个汽车是什么品牌奶,你的用户在哪里斧练。过去几次会议主持上都说四个W步交输,也就是我是谁剐稍开、我的用户在哪里馆溪罕、我为用户在做什么空弹、我还能为用户做什么浪。包括媒体也是一样捌商堵,我是谁(什么媒体)袍,我的读者在哪里官温,我为读者写了什么样的东西焙瓤盖,读者看不看翔伟,这是不是你的读者群要看的参钳,最后是我还能够研究我的读者贤泄关、研究我的客户定习棚、研究我的用户嚏,我还可以做什么纤希污。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骨,一人问一个问题就结束诞滔。   请问杨总棘确昏,刚刚说了这么多壕怜促,就一句话乐史,什么是品牌幕容?我们说了半天品牌法拨。   杨学良捅冬封:我觉得品牌就是价值仟起,消费者买你这个东西值不值沽席税,如果他觉得值了怀鞠,就认可了你的品牌糕辈救。   许翔粱会:我就按定位的理论烫,品牌实际上是一种品类的代表滇巫,消费者是用品类来思考疤,用品牌来表达没。   肖勇芳淮:因为我是做销售的喂立迟,我可能最直观的印象翱,我觉得品牌首先是一种价格磨辛拐、价值体系刃散冈,同样的产品能够比别人卖得更贵岔脖,别人还愿意买我的献。同样价格的时候持,别人的产品卖不出去敞烦钱,我的产品能卖出去痊乾,我觉得这就是品牌扰。   第二了眠,我觉得品牌是一种文化建嗣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势额推城。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颓,但是我的文化能够吸引他衫,我觉得这也是品牌的一种表现靶。   陈思英良分曹:品牌首先是无形资产溶间,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的遣礁温。第二也应该是产品壁谩媳,可能是一个标记诬系、标识次,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动插纲订,在人脑海中所有的记忆匠络耍。   其实品牌的英文是来源于MARK粉取,就是在没有货币的时代物物交换的时候孤,在畜生身上有一个MARK萎,Market就是营销逃叹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀想。有一个比喻额溺购,品牌就好比像银行储蓄媚酷,储得越多品牌价值就越高了。   余波卑赤:我觉得品牌在直观来看就是商标婚畴,另外是产品葡舶几。真正给用户留下综合印象的是产品骂年、服务和文化的结合鸽,以及对用户的印象及感受就是品牌莲。   付继仁梯帆:我觉得品牌到现在这个阶段倡贩屯,也是一种共鸣谅蓟粪,像营销1.0是以产品为中心雇,营销2.0是以消费者为中心驹谦计,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心襄袜,这三点都离不开品牌陆,但是代表了品牌不断的升华饥。同时品牌到今天来讲设,不简简单单是一个口号你蓖、标签镰搏、LOGO鳖,还是一个行为准则萄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寝腥臣,还是每一家企业冷危痕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岗双骑,并且怎么样高效地执行和检测窖。   从这些来讲玲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的读,如果想清楚品牌一定能做好膳荡竞,至少能够对我们服务的那些人做好悔啪强,那也就足够了腔股。   李苗苗翅粕拜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的农。关于品牌几天几夜也说不完悔去,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌楔丸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌录慑。   谢谢大家在座的聆听郡贪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿抛:李芳 版权作品倘幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜,严禁转载庙风角,违者将被追究法律责任叛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菩,车市销量连破发展记录回,这也是问题的时代康搜,多元化跨廉、碎片化抽,对整个行业提出了更高的要求炭饯嗡。一切都在变惨,唯有不停思变方能随机应变咳吩。2月18日熬顺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裁力挝。行业内百余位思考者和变革引领者慨阶,与120余家媒体相聚一堂席,在“变与革”的大会主题下媳,共商“品牌与营销之道”刷比,把脉中国汽车2017驾退颠。   东风标致总经理李海港醇参舱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坟惹需、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东傅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拇输、奇瑞汽车销售公司副总理范星悉汲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动布热。以下为发言实录杯:   互动环节嘉宾合影   主持人讥:2016年是一个销量大年问堤柏,更是一个营销大年彩钎特。从二维码营销到VR营销掣,从下沉式营销到自主营销乱池潜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吼艾暑,广而告之悄悄地变成了城会玩镐,车依然还是那个车含勿橙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纹呸禄? 第二场论坛的话题为浪陡纳:中国车市新战国故恕,车企将如何做营销诬烽冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蒲嫉叙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流崎蛊,现在重担在我身上睛撂,由我来主持第二场论坛肯,和各位老总探讨如何做营销灰概。   因为第一场是说的品牌蛾,品牌建设也是非常重要的一环酱,我们现在就把品牌这一页翻过去功聪,就说一点营销其他方面瘦,比如说跟市场坟垃、营销相关的一些事情吹。我们今天的这些营销人邯烦喜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贸辜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焙,因为他是面对着全世界最大的销售市场猾结。面对的是最高增速的市惩獭,现在技术和产品快速迭代磨详,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性享剔,所以他们是非常幸运的判,十八般武艺怎么耍都行筛。   同时很多营销人也在自嘲寡,其实汽车营销是最苦逼的一群人汞柒,因为我们面对的是世界上最全的品牌痛连,我们面对的是最多企业的竞争供涟焚,我们还面对的是最难以琢磨的少、难以把握的政策环境和最善变的消费者劝闻吠。   当然了我们这还不算最苦般惋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庐,所以这样的一群人的所思所想危,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得开蚂饲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的车该,第二个问题是结合企业自身的特点来展开放坝迁。   汽车品牌最新的一个品牌定位颅刃,在座的应该就是汉腾了沪辨。请问汉腾汽车的副总粪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稳田豹,您给我们简单总结一下揽仟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的截杜?   于晓东芭沉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会空坍稿,让大家来了解汉腾汽车奈耪迷。汉腾汽车目前是全新的品牌虾溯,2013年11月份成立尾,5月9号品牌发布磋矫,9月6号新车上市盯,第一款SUV产品汉腾X7钉帛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拐橙,本着向同行和成功的标杆企业去学习壳褪蕊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叮攫沪。   2016年对于汉腾汽车总结来说粪海,第一点是品牌发布磐澄,这是做市场的开端祥。   第二点是渠道纤,对于新品牌是重中之重的工作舱陇忍,渠道顺利打开的局面稠,签约181家斜惩狼,正常运营150家瓣茸,渠道作为做销售最根本的工作洽开屡,没有渠道垄、没有服务戒碳啡,消费者也无法触及和体验峦辈,对于一个新品牌这是一个开门红捣鲤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刑檬。   第三点是在市场上娶串钩,市场层面上重点资源向一线倾斜泪吓,资源都花在提振经销商信心幌合需、帮助经销商达成销量上稍锋,因为作为一个民营企业闻绣偶,作为刚起步的企业蔷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嘿,支持了经销商的销量蘑。在品牌和市场的方面侮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诲房。   刘小勇梯奥疥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘛恐,汉腾除了自己营销的亮点之外疗缓栏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的塘,或者对您的触动是比较大的驮?   于晓东坡文:做销售在产品力表达上骇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枫匹氮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陌,在2016年都说是视频和直播的元年狗避邯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试开。包括产品试驾挑战的活动碘,也是和斗鱼做了直播的活动钡柬。在我看来在消费者了解产品上粪梆眯,可以随时随地磺架,而且是更加有渠道客观了解一款产品挎场姬。这对于做营销来说酪少略,既是机会鲁胸,也是挑战陈。   刘小勇唐魏:请问李海港先生嘿陈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芒垒愤,尤其是传播的环境现、传播的手段附课卯、传播的模式发生了翻天覆地的变化函射。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢币妓?   李海港饰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逞捎衔,在新技术苫卷缺、新人群和新的竞争环境的驱动下闷不淌,媒体处于变革的时代舌煌,原来的架构碎片化了廉弘健,新的架构正在建立菊默乳,当下处于这样的时代括蠢。很多事情是这样的趋势编壕从,原有框架维持很多年裁,突然间环境变化之后碎掉了囊赫侧,再重新建立新的架构色记废,万事都是这样的道理难。现在媒体环境是什么样呢歉能斜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慑。这样可以导致媒体的平台化袒让傲,另外是媒体人的职业化或个体化踢庭。   简单来讲搏弛,我们以前是自己做东西壤添,自己在自己的商铺里去卖门疆阿。现在不是了氮,现在可以自己做东西忌斧刑,自己去租商铺记稿椿,有的人专门提供商铺木圣,有的人专门做东西霸骄换。这样可以做专业化的组合草,效率会更高透。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菇枪童,红姐以前是媒体人哆浆娟,现在有自己的传播平台细从,也借用了社会化的平台狙妊,把最好的内容输出坡,她做最专业的内容报嗓享。我想平台也会用她的内容吕难,未来的板结新的架构就是这样的滤龚。   在这个架构下作为厂家要适应拧,东风标致已经做了这种尝试冉虱稻,去年把我们的公关公司能力削弱膳署,因为他们的稿子太硬了卯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撂垄,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘎澜欺,我想他们的稿子会写得非澈ぃ好茅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣憨党,这是未来的趋势别桅。   刘小勇染泞犊:我听到有一种观点爆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘿订,我就抓住了更多的消费者臣衅,更精准蜡,我的销量就会增加技悄青。但是有一种观点认为祷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恢?如果总消费需求没有增加校甲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妹挟,是不是大家又打平了齿魏没。就像一个剧场理论工,原来都坐着看戏嵌,后来都站着看戏了尉玛供,其实看的戏是一样的泰嘉。请问奇瑞的范总裴贤寸,您怎么看这些新的手段憋、模式对销售营销的作用缕?   范星铃局:首先感谢红点汽车杠呜凭、感谢红姐炒设,也感谢刘主编帮删。实际上前面两位老总谈得也挺好诉庭豁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鲜骡。   说起营销勃供,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粹宦蹋。但是从营销的最根本殿,还是回到对客户的理解敛钎。我们最近几年对于整个汽车市橙咎吒选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闷戚,最核心的是我们看到了两点变化篡岔罐,一个是围绕客户端的消费升级华,第二个是客户年轻化的变化刃。这两个核心特征的变化洞深汞,带来了所有客户需求的变化桓杯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汹。   应对市场的发展叼尺深,我们称之为整个自主品牌的发展哇透筒,包括奇瑞自身的虚藐,前面十年在2010年之前整个市场增长非车灼玻快锯,年均增长在40%左右的增速群翁潞,所以说基本上属于原始增长的阶段绰截。奇瑞从2012年行、2013年开始进行战略转型课率,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓶,我们做的核心是提高整个产品的品质省膝,是我们整个战略转型的核心茄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肯九春,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品库红、好的服务督。2016年我们已经进入到2.0阶段惜绘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品套袍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惠怠,整个2016年集团销量也突破了70万辆镰娟,增速达到28%凤八碑,国内市场超过了36万辆娟哗场,也是过去五年来最高的一年鳖拔。国际市场中潞锚,我们2016年实现了出口8.8万辆客蜡,也占到整个中国乘用车出口的1/3闲冬课,也是连续14年中国出口第一的车企坦。   我觉得取得这些成绩捷,销量数字是一个方面来糕僳,更重要固、更为看重的是结构的变化柒亭雄,第一是企业盈利水平的变化薪焊,为支撑企业未来的良性发展陇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务榷。第二是体现我们战略转型的成果念顷妊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可光郡阔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胳桓。第三是客户结构的变化暗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%特。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氯素,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扇匈,实际上我们更关注的是除了规模的变化糖迟嗡,当然营销数字很重要扇。数字背后更关心的是这些结构的变化匹,怎么产生这些结构的变化屁副拒?从我们自身对新一代消费者的理解伎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慌茸瞪。   客户体验的三个方面我们一直在做临亩淮,第一是产品体验隋擦汝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)途通那,行业平均大概在35%睫鲜,奇瑞可以做到25%诫谈念,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台樊排管,今年还会陆续推出更多的平台梅苍。当然平台不简简单单是全新车型的概念庇效。   第二是品牌体验仍诺蠕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冲冷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舌疵泡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苏葛统。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洼邢暗,现在很多企业在做营销过程中视频卯、直播方式应用是越来越多了采却车,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冷。今天消费者接触信息的方式发生了变化零步宏。   第三是整个销售服务过程体验的升级戚父竭,在2016年网络规幕炫壮恚和第三代形象店的升级掂樊,为了保证客户体验的一致性噬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装起。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哭迟巳、优质的嘲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验规伐,这是我们正在做的垂蝗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蓝芒本,谢谢!   刘小勇膊:谢谢范总挝玻,现在的汽车营销无论是从手段侨耸脸,还是从模式梆,包括内涵都已经发生了非常大的变化弘。我顺着这个话题再往下问一下碗竣丢,请问刘晓科总俊窜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阔公欣、营销套路定,您觉得现在还适用吗鞍锑冗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虱脾悄?   刘晓科夕:刚才范总坦郴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势采沉懂,因为这里面在我们整体来看埔,其实我是一个新的营销人僚歼菩,刚刚在这里两个星期微困婪。我以前更多的经验还是做用户却新,去看用户的发展娄祷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尸卜、网红驰撩耻、娱乐化矮,甚至还有用户的碎片时间憾拈绍。但实际上反应了两个变化汇书糜,第一是用户浏览的轨迹改变了暮轨,以前在PC时代态眠,大家基于浏览器阅读险庐。所谓浏览器的阅读谴女蜂,对于从一个网站跳到另外一个网站烩酒撑,这个成本几乎为零纯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俱,只要在浏览器就好察寄。PC时代麻兔镁,网址醒割、网站诺、浏览器是值钱的勤。   对于移动互联网鳞狸藤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下完槐,对于微信小程序也有很大的期待忿琅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屡哩。最终来看效纱烙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流揽解。在这个主流的前提下心硼畴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读百费肃。在这里出现了两个问题蜗,也就是时间的问题步棵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候箍圭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戏。如果是比较泛一些的资讯或APP节蓄普,如果中国互联网网民用MAU看构伶肋,月度覆盖量几乎全部覆盖硷拭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU线冻登,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铝晶绒。但是什么会不一样降椒玛?就是时间沙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坑,我也高度认同一个观点阜拢蹬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要城诺胃。在这一点来说楞,我们的营销不是去抓住用户挡技喜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宝玛啤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晚。   基于这些理念的变化境算,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容念,而现在发现专业内容看得比较少一点喷。专业内容对于用户的阅读酚摄涣,可能是女性就不太爱看冈限,覆盖用户的时长就变短磨恋。什么东西会长呢第?从2016年帮噶、2015年的情况来看素,我们发现基于娱乐营销的网综时间呻歇每,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大如,因为可以更好地去占据用户的时间划棘。比如说我们投的一个网综节目第拨,可以有2个小时以上的品牌露出时间戳俩。   对于用户来说巩弧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坟稍珐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娄粹碱。无论是线上的围涤,还是线下的椒搪胜。   另外一点凯躺舱,我们做了一个用户报告爆,会发现用户现在在看车的过程中局袱,比如专业的导购寸,发现用户的时间胃辞金、决策变得越来越短帮乒琳,对于专业媒体用户来讲董,用户平均决策时间是108天然陪枯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膛,这52天对于内容的需求是很轻的拌烤,包括频次是很轻的混舰。从52天开始一直到97天势,基本上是从几款车的比对到交付定金税,因为提车还需要一些时间搔绵飘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悍罗荒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要链处恐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接便梗溪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杠吭。也导致现在的自媒体更火特米,因为大家更相信人歇糜,也就是网红的力量会逐渐发挥湾妒,包括IP的力量磁。   营销的变化是跟着人走的交,用户的体验丸、用户的行为发生了变化途讨渴,我们的营销一定要适应用户的改变忍。   刘小勇端:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总譬愁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蚕黔。想问一个跟豪华车相关的问题哎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的八诬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勤,从超过10万辆到两三万辆的都有讥孤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伐氯碱?或者会发生变化吗光拆?会发生变化的话韧,是什么样的主推力量来促使发生变化凹?   王顺胜羔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会遣临滦,作为广汽讴歌这个豪华品牌昧,去年4月份才成立了新的事业体制坚浇帝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庇,10月22号四驱上市认沟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布透娃扮。   从去年一系列的举措萎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌罕深。像主持人刚才提到了蹭,怎么样去改变格局及?作为豪华品牌在中国很淡撂,像ABB进入中国市场比较早净铰限,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上穿躲,其实我们也做了很多思考独淮,想跟大家分享一下携氮。   第一揉纳瞧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馁卤锈,也是十年左右的时间兄傻,也不短函票峡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间埂烫。作为这样一个品牌要找好自己的定位门薪,我觉得是特别重要的笺赶鳞。我们不是说跟谁去竞争痕丝,而是在豪华市场找到适合自己的位置逻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措偿杉稼,包括在上海搞了大型的上市发布会釜祷,在上海中心进行首秀捌挛池。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录羞喝警,这也是用来提升品牌的豆轻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV航零。这一系列都是来提升讴歌品牌的痕。   在后面的发展上醒屠,包括在2017年也做了很多的思考斡,就是如何在营销创新上做一些突破釜。比如说植入了体验式营销堆,包括即将上线的体验店铂,可以跟移动互联和终端柿态界,包括一些PC端进行一些互动陕私。包括很快会引入管家式服务萍欧,让用户真正能够感受到服务和体验逻。管家式服务是一对一的迷碘堕,能够让你感受到有针对性舞洪,并且有温度地触摸到服务的形式抄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虫谅渭,我们在形式上也进行了一些创新厂。   尤其在内容上面拧聊,我们以内容作为引擎嗡旁节,创新作为驱动膏慧矫,作为后来者品牌将贪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拐鞘。至于格局会不会变化饶,其实每天都在变化喊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锚良,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升傲跋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堵,我相信之后会在变化当中不断求变撇菜浇。营销纫搬酷、创新不但要传承好的东西冲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杯叔屋,跟大家一起共享一下借灵萄。   讴歌作为新的豪华品牌韶极浚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巷恰,希望在座的媒体以后多多关心秸酗、多多支持澎,一定要让它取得成功倦,谢谢大家!   刘小勇矗艘搔:接下来有请江淮汽车李总上,咱们聊一个关于2017年的话题窝蹦蛔,现在年底领、年初做营销的也是做足了功课武德骄,关于2017年市场的预判令盟。能不能把您做的功课分享一下迫楞哗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辞享倘?   李建华讲扇:小勇这个题目“袭击”挺厉害沮誊婆,营销这个事在台上讲刊齐,对于2017年的营销还真没有想得特别细俯。对于营销灯魔拔,以前讲欲文明其精神闯乃纷,先自野蛮其体魄纱茫蓉,营销在中国还是跟认知相关埃棵,属于文明其精神发展之内的位。营销在2017年来讲哥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呛,全球规模最大筒,还是保持增长蚊,需求会很旺盛店淑赫,同时也面对着一群非常不确定的消费者萍帽撬,这些都是一些确定的因素尺钉希。关于不确定的侍褥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi完灯到,这使很多事情产生了不确定性屁菇粟,也使推广方式产生了变化套沛德。在一个变动的世界里要想做好功课黔,关键是有定力把握好不会变的东西酞。   就江淮来讲肠,2017年一方面会更加关注用户的需求稀厩概。因为从做营销来讲感陪僳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袱。一是用户看到产品任,如果产品很美好桅策,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幂耗擅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邪仟。第二是当产品出来之后传竿并,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廉盛跋,如何让消费者跟它产生很好的接触悲排、接受它釜墙,让你的营销做到有广度憨、深度和温度枫悍,这是营销人需要花功夫的地方乖到挥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣遥好的保留和记录下来抽痊还,强化终端的执行力告详。这是非常重要的祥,当消费者看到的车是处于被管理的状态颗,他就会有好的印象稍。如果是管理失控的情况弹琼,就会认为这不是好的产品显姆鹃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亨尸刺,这个产品是不是他所需要的贤,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糜玻,现在已经不太需要你告诉我什么了害,往往会更注重你提供给我的事秀铺筷,是不是我真正参与过的斧写。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叭缝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论募客。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV徽坦?可能现在需要一辆高颜值苍跋驶、大空间顷缚噬、强动力河搽、低能耗瓶很太,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剩,所以2017年上半年会投放一款S7囱蜕睫。前面的消费者参与了意见辞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件测瘸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厂贝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筹才逆,形成了共同创造的氛围艾锰。往往共同创造的东西踏,我觉得是消费者乐于接受的东西碎牡挛。未来共同创造峡陷孪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啥泄。   刘小勇体:非常感谢李总迷赌旁。我觉得现在开论坛晶犬板,最难的是请嘉宾工,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屉开焕,是嘉宾请来了之后不给时间说裤闺杰。今天这个恶人就让我来做了氯伪,咱们就不说了舒牢腺。   最后请每个人回答一个具体问题加,刚才进门的时候有一个调查腥加,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纪鹅?我们从于总开始诗。   于晓东扇躲韩:我觉得2017年应该说挑战大仍撂内,期望更大缄忍秀,我更看好细分市掣帷,因为我们也是做SUV的嘛另,我们更看好SUV市场的持续增长体。   刘小勇纫骄恳:全行业增速去年是13.6%惧伦吾、13.7%灯。   于晓东协蛙勤:我预测2017年是10%茅。   李海港蹦:8%嚼糕孝。   范星绞健:我就说一个数什街解,虽然说一二月份看到环比有所下滑脊,但是看这个数实际上同比还是增长的翁。本质上今年不用担心默嫡坤,我觉得还是在8%到10%之间爱订。另外最近看到1月份的数据出来了汐滇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撅狼概,这实际上是一个分水岭矮闹纪,一个很大的变化菠酮笺。   李建华惨竿:我觉得应该在5%到8%畏武歪,可能会接近GDP的增速镣。   王顺胜亥砍惺:我觉得整体会在8%到10%以上尉拳悼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杯。   刘晓科苇凤庆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点朔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%橙,我觉得再加两个点是8.5%痰想急。   刘小勇教苏无:你更准确了曙写丰,到了小数点后了抛。非常感谢各位老总的精彩分享么。就像李建华李总说的彭,咱们说到汽车营销人损挺栓,媒体界有很多新词来形容斧媚,像野蛮执行力或变态战斗力盖、狼性文化等等社老。其实他们是一群非常善于思考的群体杭笔识,他们的思想的深度决定了在行动的效果蠕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈落十。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下憾:李芳 版权作品娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨,严禁转载词,违者将被追究法律责任咯胸卵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赖窝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体软发坏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨文。以下是北汽集团党委书记帆母、董事长徐和谊的主旨发言复睡豢。   徐和谊虾趁孰:尊敬的何部长涸辽,尊敬的各位领导豪波,汽车界的各位同仁吩啥炒,还有我们媒体界的朋友们痘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芥,探讨汽车行业的发展话题懦奢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撬街诧,这一年间我们先抑后扬茫秽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湾夯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进羌瞳,最终以产销2800万辆揪廓,同比增长13.65%的优异成绩波划,完成了一年的一个胜利的答卷催渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度定屏,为不断探底寻求新方向的中国经济遂抚,可以说去年我们再添新亮点昆那。成绩固然令人欣慰千,然而先贤有言驼,一切过往皆为序章嗣履。今天站在新年的起点上回望从前枫脓奈,我们发现深沉变革的暗流涌动概皋蔡,启迪未来的创新发展良秽氓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慈播泄。   亚马逊无人超市惊艳登澈樗渡稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惧,提振实体经济箭在弦上槐釜,消费升级引领我们全新的商业文化时代现矗,技术颠、商业模式膏崇、国家战略糙将辨、市场结构结合在一起控,这种更替的演进甘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杠短,正释放出巨大的改革能量蓉寥锤,正引领我们整个行业迈进全新的时代盖恋。   一是技术模式在不断地创新能癸,汽车行业转型正在进入落地期含。最近几年在互联网诽、智能化恍坊壁、共享经济等多方的洗礼之下岭船,汽车行业正在同创新中被颠覆者奈兰巷,迅速地转变为创新转型的主动执行者雇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陆擞膳,日系车企抱团开发人工智能技术癌技飘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诞刃,可以说剑指出行解决方案刑稠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巴汲围,在新技术力耽呕、新模式领域不断落子存,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期库。   二是消费升级陷梅共,品牌之战成为未来的新机遇彤饱。随着互联网思维的逐渐渗透椒肖闯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念售。情感价值弹、消费文化瓣、消费者价值观越来越得到重视蓉,网红营销丰矾、二次元营销铺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逗芥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通口潭魄,实现产品表达与消费者价值的同频共振核矢。   另一方面八,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苟耪,为自己的人生价值代言妒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔑辅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇江。   三是提振实体经济扮彭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挟瓷,就是提振实体经济搔咸起。其关键在于制造业转型脖擎,转型经济学的研究表明恢诫磷,制造业转型中产品技术固然重要筏,但管理体系更加重要累。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汹浆骋、网联化建设块韦氏,就越能发现在信息化建设这种大背景下庭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嗜。前几天我看到有文章提到糜呈虎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斥倡。这样的提法虽然夸张辅滩首,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廷食,我想却是切中要害的桂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姓隙,随着提振实体经济逐步落实沙沏己,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拐袭。   四是政策变动寥温,新能源规模化爱试江、市场化成为未来的大方向呜瞪。2017年新的政策正在逐步地落地宛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化律械陕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境点娟梧,行业准入规则丹厘凶、动力电池规范条件等政策的制定敬卞,从各个角度划定了新能源的市场边界衡好晒。   另一方面碑偶,碳配额封歪、双积分髓、新能源补贴退坡突,无不要求新能源发展要还原市场化手段枚窗谩,聚焦核心竞争力墨懒陆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益警,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规眯李。   纵观整体形式的发展塘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滥每。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虫。数年之前滥,面对互联网行业的冲击柒,我们以为我们只是需要一个互联网+我拧纶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讨霜,还承担着国家经济转型的重任速沃柏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望艇镣怒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堡办。这样的多重任务吩,给了我们新的挑战履,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀北臣功。   面对全新的形势寒替,面对前所未有的机遇与挑战佃桶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颈。我们将锐意进裙食嗤,大力地发展创新精神瘟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吭,在电动化咳、智能网联化坦、服务化茅申娠、国际化等方面加快发展步伐礁斯耸,不断推动新技术苹梦、新模式的落地生根搬,不断地发展新能源汽车酿,还原城市绿色健康生活淳谜。不断承担经济转型任务炽席丸,推动传统制造业的升级肋匡。   面对未来净,我们将在以下几个领域寻求突破粮湍省:   一是加速智能网联技术研发拭,打造智能出行的生活方式醇。2017年拉斯维加斯的CES展上损,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔡蔬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侩剐。当然不只仅是和百度坪擎,还有其他的国际国内的公司晦栓。未来瞄准智能驾驶怜、智能互联蓟、智能座舱等内容冉吧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系媒梯粪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仟。   二是加快新能源汽车产业化理,践行绿色环保发展目标氯继。在新能源方面并拔,北汽秉持环鼻粒靠大家的理念书睫疲,不仅造优质的新能源汽车产品淘磨,更要造消费者愿意购买的新能源产品痪氦。尤其是在补贴退坡簇甸新、行业回归市场的大背景下芬瑟厢,北汽集团聚焦资源羔花、聚焦技术虾、聚焦产品瞄券、聚焦市承狻,四位一体严密把关整个新能源产业链唾犬,为消费者提供既有颜值鸡补、又有内涵的可靠产品廓溶蓖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拌,共同守护美丽家园叼。   三是加速国际化资源整合茬,实现中国品牌的全球化莲埂眉。2016年坡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地算灯继,实现了北汽国际化脸墒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晃。配合国内的合资品牌廷,服务于全球布局研发基地攻耻,北汽全球范围的资源整合处悄连,已经进入了研发丸、生产痪吃、销售铂帝、金融卑、人才和品牌全方位互动的良性循环甲。   面向“十三五”峰罚,北汽将继续深化拓展东南亚舜、北非迁、中南美穗、东欧等重点市场的产业布局逃刑,使中国品牌的影响力遍布全世界溶写惨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漠筒唾。   四是坚持服务化方面略芥,推动制造企业转型升级粹。服务化既是国家经济转型的方向屏文门,也是北汽自己产业升级的主要目标伪耽祥。多年来我们在金融娟、产业投资仙奥、后市场袒、出行服务等领域多点布局熄烽蟹,随着时代向智能网联方向的发展垛辱寒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环复龚。构成从业务到管理体制温,再到基础设施的科学发展体系帆喝,不仅提高了资源的利用效率话肆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欣橡害。   各位领导熊航,各位同仁膏,媒体界朋友们狡疆懈,闻鸡且起舞扁坞,风好正扬帆锯,新的一年已经到来翘窝,新时代也正在开启机遇的大门匪,让我们携手共进丰肃琴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾权定:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年截,长城汽车累计销量达107.45万辆缝汐鳖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茬踢蒙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷漂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淖楷弟,其中哈弗H6占比超6成鸵,达到了58.07万辆菜画,同比增长55.58%烘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烫五匡,2017年2月19日骂缉刀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动热。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篙,我国汽车市场销量首次突破100万辆坑钾集,高速发展25年后的今日羌挛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度写地。中国自主品牌已突破百万辆闷殊放,那么能否乘胜追击逾越200万巷脸、300万的销量目标宋薪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赐碳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娥,用他的话来说阿粪土,“这是很了不起的一点苫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皋某攘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荆瘫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皑泡团,从另一个角度来讲词蒂乳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来闺嘛。   安全虱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功百够东,分析其中最重要的因素痪潦铂,魏建军表示摆软茬,回到20年前四,受到成本和技术等方面因素的影响酷笛徽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墙铜歼。而当今时代可撅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标爽,其比重也在日趋增高幸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涧到驾。他还透露湃蛊坞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叼,打造全球化的研发体系涡,在主档鹅、被动安全技术起团芍、智能互联羌魔暴、自动驾驶等方面迷甫坝,形成领先优势妻肃皋。   说到自动驾驶技术枯,放眼全球汽车行业箩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蜕陀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命祁梯。哈弗将采用北美怖观、印度操、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颂璃法,据他透露蕾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酮痕,目前正在进行路试晌厩,有望在2020年后投产赏癌誊。“我们的最终目标巩渡,是推出完全无人驾驶的荡涂、最安全的 SUV 么凄脆。” 魏建军说到挟无蠕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尚,魏建军说到垫颇,2020年耿笆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浑潭献。对此芯,哈弗规划了四十余款新产品船戮硷,覆盖全部的SUV细分市场虱舒袖。到了2020年倒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贝,在规模上超过吉普撩试胖、路虎豆虎,成为全球最大的专业SUV品牌父。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆刑斥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妊北鼓,魏建军回应道踢供圭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雄,一方面要靠产品快速地更新迭代撩,另一方面则是丰富多样的产品规划舵达惺,这其中就包括新能源方面的建设摆死。据悉畅遍歧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糯靡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喊颠晤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择清。除此之外惧泼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程摺,目前正加速推进全球化商业的发展珐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筋。   2016年岗窍肃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芥慕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猫:WEY登场之后哈弗应如何定位乾?魏建军在现场表示抹睹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吞欠。相反叉聊提,哈弗将全面发力15 万以下市扯薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场誊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针联填,而“聚焦”就是集中资源嗣摔童,打造产品和服务的差异化优势缅题赦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”獭退。先做强搏汇、再做大败拨懒,这正是哈弗理念的核心所在颓烤。在盛典现城凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一星胸桃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语好霖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持柏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弦沛常,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奖唬取,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丝侍捆。据了解囱胜,长城经常组织经销商团队去日本考察番,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念麻喇。这正与长城的发展观念高度一致凰。魏建军透露度领羚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泵强,经销商们也未曾有过动依稚洹,这正是“稳固”所体现的重要一点亲戳湘。   长城汽车总裁王凤英表示份浓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慌楔官。 她认为牢,良好的厂商关系是相互作用的翰,只有让经销商满意茎,经销商才能够让消费者满意工词嚷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缎措鸵,这是层层递进的作用效果尉康,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顷显。   2016年的百万销量已成昨日辉煌偷羚兽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拟莲?哈弗给出了自己的答案察棘醚:200万的目标即可上路小丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱柏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坑色,在新能源汽车补贴退坡后膏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元图绘禄,这个数额占车辆销售价格的40%烯事。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烫渴?未来目,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇定?2月8日下午谦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胁汐,2016年嗅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嘶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一其,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盆栓。随着核心技术差距的缩刑啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强轿。但是伦鲸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓢,巩固和扩大这种优势平催捌,还需要政策考、制度和市场三方合力扛稿晃,打造可持续的市场化发展教凹队。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布码贬,但是从已知的美国速嵌几、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贬曝守,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耐烯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%九。同时肩,公共类充电桩接近15万个的发展规模草榔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垦凄朴。   “走在世界前列厩咯酷,不仅是体量和发展速度位居世界第一领宛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兢抄茬。”许艳华表示蔫,经过近几年的积累灿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粕、制造和营销的体系能力砰枚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变囤吉型,产业链基本完善乡昂。整车绣魔、动力电池斧匿茫、驱动电机系统性能大幅提升荷牡,市场主流车型的动力性眷、续驶里程脚、能效躬苦粗、可靠性醚俗普、舒适性明显改善倍蠕芭,整车写、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碳寐,新能源汽车市场覆盖率提升绕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邓工两,占世界市场比重约为50%眷继项。按照已知的企业规划悸删客,在乘用车领域榷,2017年我国将有73款车型推出权,进一步满足市场需求筷查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时县啥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惠鹃,整车单位公里行驶成本也在下降荆箩掠。“20%的成本下降桑酱成,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窃酥傅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骄。”许艳华对《中国汽车报》表示庞虱,在规模扩大成本下降的同时酬,市场竞争下之下差灭讼,企业会做出有利于市场发展的选择部,也因此拖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右聪发。   许艳华判断粳淳,2017年卵钱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强通奶,预计占比会突破70%逝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侯仆恋,充电基础设施也将继续保持快速增长鼎妮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陵收,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确握,在此框架内苫,到2020年撑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厩弯瓮。但是补贴退坡后怎么办杆德?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哭。”许艳华认为跺轮摆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移行逼兰,让新能源汽车使用成本进一步降低螺谐檀,才能保证其持续良性发展假。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柬辞苯。目前菇诬,无论是整车笑毕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确退,剩下的就是政策实施好的问题哇粉泥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来衡忌蹄。”许艳华强调礁阔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系短殊北,2020年到2025年是重要的过渡期轮编,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势渺侧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用光廖扁,这方面我国也走在世界前列辖是,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》对梨弯,进一步落实国家新能源汽车发展战略伤,保障车辆和使用安全拈低揪。   不过讼乾滩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刮。针对《暂行办法》弓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辱芒卫、10%和12%的比例领,调整为5%淮渺牵、8%溪瞄尸、12%的比例献,并允许2018年寂、2019年负积分可延迟一年抵偿诵鹿等。同时够,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定车记,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翁饱涕,丧失中国已形成的比较优势怖凄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戏每床。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稳频,以便企业开发和商业计划的制定舞泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕棠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懒逢啃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冻。犹记得2015年7月奶寂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惕,并对这些汽车的车载软件进行升级贯骆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侯霉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尝、转向系统以及车载系统恋苹暇。    如今场问,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置控挂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狄心谎,如果没有行业安全标准来做规范阿班,或将引发不可想象的严重后果脐遁拖。在我国嗓,作为国家网络安全的重要组成部分黔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寒。《中国汽车报》记者日前获悉嗓霓,《车联网网络安全白皮书》墒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布任。在发布之前淖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖双逃琅,他告诉记者谁,车联网网络安全即将拥有“指南针”透。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》其:《白皮书》将霖谋、《细则》出台的大背景是什么舰?    庞春霖坷:在节能环保诺浪咕、安全舒适敌肥蕉,以及车联网购、自动驾驶叔、智能交通等方面要素的推动下算哭秸,汽车正在迅速IT化缚价、智能化畏镁。与传统汽车相比胃搜氛,智能网联汽车在节能减排稳剂、安全舒适方面具有前所未有的优势圭,符合汽车工业疤锰簧、交通出行方面的发展趋势悉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崩吕。在互联互通的背景下纤仕,没有网络安全充分保障的情况下懂魔寥,智能网联汽车带来的可能就是灾难鲸深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日聘破滇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夺宫孤,明确要求网络运营者(车厂芒鸽么、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帆,应当依照法律财肉炮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阿玛,采取技术措施和其他必要措施娃故廉,保障网络安全茬酪、稳定运行簿垃,有效应对网络安全事件拓颓嫂,防范网络违法犯罪活动累,维护网络数据的完整性碴钩透、保密性和可用性萎翱围。网络相关行业组织按照章程磕,加强行业自律很簧,制定网络安全行为规范侍,指导会员加强网络安全保护蒂盯,提高网络安全保护水平豹悲,促进行业健康发展伤。”该法2017年6月1日起施行面传。    2016年10月23日淳文岭,在前期工作基础上戎为充,在工业和信息化部等部门指导和支持下吗渴认,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轻蒙龋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抒,2016年底帛朔遁,以电子科技大学为主任委员吞冠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夕老、中国信息通信研究院呐靛、国家互联网应急中心夕、中国联通恼诲、中国电科第30所昧来、奇虎360末潭嗽、博世为副主任委员芍,联合国内外70多家整车败鹃嘉、芯片汗垂帝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肃订:车联网络安全委员会)正式成立比。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旱,在工业和信息化部蚕泡瓤、国家密码管理局隙、国家网信办等部门指导寸、支持下洽,车联网络安全委员会于2016年底组织叉舍卧、协调产业资源就褥焙,以我国自主和在华骨干外资车企搐、终端和零部件厂商为调研对象畦菏步,先后完成华南歪、华东纤、华北牡攫斧、东北迟、西南地区调研工作逻屏,充分了解了车联网网络和信息安全政策娟、法规售哥、标准范碴谈、产品镐、应用等方面的实际情况与现实需求祭洞甩。并组织与协调联盟内外资源垫圭,开展了车联网网络与信息安全相关政策宋坛、法规痹、标准的研究腹俺,形成《白皮书》械、《细则》沉持嗓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布距。    《中国汽车报》乓碾摹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖配钨:随着车联网发展某惹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宏寄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绕钳、技术标准汲谦赊、产品及服务体系的支持新倒脊。从调研情况看伺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战就,缺乏可靠和一致性的基础工作蛙猴,因此需要我们及早采取措施钎,完成网络安全方面的顶层设计工作镐,从政策诚奉羞、规划隧虹、标准挖、技术饲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辩彩雹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词ㄅ恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状褪,为车联网网络安全的后续发展提供建议悉,推动车联网网络安全产业的快速发展迫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啪屁烘,从企业问痞祈、用户锣、政府需求出发拦伴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晶,结合车联网的行业特点和技术属性赶,立足当前现实和未来发展趋势耙惮定,提出捻抛兄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坤持、指标和建议孟票譬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侣薄尸,提升网络安全防护能力樊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施面戒辛。    《中国汽车报》烂献:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定焙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旧瓶,对现有车辆和新车产生怎样的影响葡?有没有实施的时间节点猎仁两?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穆?    庞春霖估敖钢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南九旦芍,并不涉及强制性标准和法规洁美仑。同时通过产业宣传忻珐府、贯彻和使用宿邦,不断发现新的需求和不足乓纶,并加以完善晨。但由于网络安全形势的复杂性浑饰,以及车辆作为一种重要的交通工具镶悄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沪煞。    两项文件本身就是在调研基础上捌,听取产业单位需求而形成的堆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肖,减少大家的迷惑和疑虑谭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动艇请董,切身维护好产业和用户的根本权益鹅寞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挨料撂,当然会有成本在里面瓢誊捂。不过从发展的角度来看剂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抄,属于必备的系统芒逝菲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品评。同时剂劝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碾罐,也会赢得更多消费者的信赖壳纳到。    《中国汽车报》匡荚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铰?自主崎坑访、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舷缸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卑赴袱?    庞春霖犀须屑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作够啡,其中一些关键技术和产品扑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分邦七酸,那么就像现在车辆的保险杠狈庞拧、安全带倪缓尖、气囊鞋梯零、ADAS等等常规安全产品一样唇焊,无论自主还是进口车辆性,应该都是一致和统一的要求款,并可以采取现在车辆型号核准等方式判廉,推动车联网网络安全产品的安装咖、测试膳雌航、使用迟、维护和服务程常。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多僳罕匈,首先是人们的意识问题耙秦冠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胶嘎,但对于车联网网络安全却毫不在意堑躬宦。要知道虾灵沛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单联,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巨匆睫、多变胶冲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剧踌乏、软件等基础技术堆廖,对于自主车联网网络安全产品而言涣暮,投入比较大卧崔既、周期比较长捞、效益回收比较漫长频清,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纽韭眷,从整车企业抄,到零部件捻蓄公、软件灸娘腑、芯片供应商窜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霞、人才队伍林、产品体系促师、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系七枷扩,也非结构化的治理模式刨勃,需要新型的伦理兑羡、法律和技术法规给予支持陕拎板,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界轨钝杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄盆:李芳" "   1月18日革难绊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暮撤。引人注目的是戌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爬儒射,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肥闻。EC180之所以有如此低的价格微,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嵌。在补贴退坡的背景下奉目,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势礁贡努。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业相,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剐?在发布会后蹲完,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访借,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卧,以及2017年的经营策略与规划瞥浆。   《中国汽车报》多朝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夏莱?   郑刚醒量录: 北汽新能源有两大类产品平台佩桓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盗骗,包括EV梁伪、EU煞算蒋、EX渐钎尽、EH四个系列享。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糕。在开发之初乘币髓,我们就对其有一个精准的定位与期待骆肆。   北汽新能源在两年前预计到丛惠,新能源汽车的3.0时代即将到来耽床,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格比。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入集假,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柔非坍。   目前钦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茫按狗,这没有错掏紊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吞畅丘,并没有推向市场的现象老含雷。我认为蛔胖哭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炬诲,也没有认清正确的发展方向廖速。   因此虽购豆,在两年前开发全新平台之初讲径缆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迟檀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路霉横奈,这种做法目前看来是成功的使邓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匹级申、造型夏钱凑、特点以及价格之后蒜罗,大多数人对其给予了极高的赞誉经,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肋。   在成本控制方面私,我们认为还有压缩的余地钒攫完,通过不断地挖潜降低成本丹,我们认为可以让更多的人开上这款车肥逗菜,不过这需要一个发展过程顾。随着销量和产能达到一定规目郏后徐聚,我们会进一步整合资源牡、降低成本堑那,提供给用户性价比更高的电动汽车诡。因此徒荆吾,就目前来说胸炼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勘理,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓤。   《中国汽车报》蹋竣: 面对补贴退坡恫魏,EC180为何还能采取目前的低价策略脱?北汽新能源有怎样的发展战略携飘愁?   郑刚驹炬季: 从当前产业政策来看苟恒尝,全国各地的补贴额度不同兼甭,流程不同殴抖森,这都带来了公司内部成本摊销的问题兽悉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苦。为此糖宝己,北汽新能源成立了卫蓝基金浇催忱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惭。这需要企业拥有一定的资金储备寐蝎。只要差异化的地方补贴还存在麻,卫蓝基金的使命就不会结束称登申。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产但,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会头据。只要发展的规划清晰陌团乘,我们有能力也有信心做下去汤。因此箩,我认为当整个市场达到一定规谋肭ū后片,企业才能做大做强介。在我看来插,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的貉实,而不去考虑社会责任黎嘛摩。只有兼顾了二者绕及券,才能获得发展与壮大淳蠢。   就北汽新能源而言谩,如果年产销量达不到10万糙,那么就没有持续发展的能力归办。因此使颂耽,我们公司定下17万辆的年度目标拌逻,并将在4年之后达到50万辆唯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慨。谁先占领制高点们扫攻,谁就有效益檄洁。新能源汽车市场的成本杀手揩备,也将是市场杀手泊。   在竞争过程中裙检,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芹段,而是以传统燃油汽车为对手羌。因为它代表了污染湍,势必要被市场所淘汰褐哎。   《中国汽车报》截: 新造车企业的强势介入锻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响塘内?   郑刚瘟捎: 与跨界企业造车相比鞋绞撕,我们的优势正是他们的劣势挽酞券。依托北汽集团险阶,北汽新能源有着很丰富长、庞大的制造资源示触,有巨大的产业链规模优势贯。在互联网体验方面方角话,我们确实面临一些挑战礁敛皮,但我们在造车工艺稼豆、供应链与流程方面有着更强的积累抨。   在我看来尝康,绝对的优势和绝对的劣势都不存在零帘逞,这些可以相互转化怂。我在发布会上再三强调伯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞬丸,而不是新能源汽车厂商鹿射。如何能够最大化地提升电动汽车性能车,创造差异化的用户体验和品牌价值惕甭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骇安弘。   目前及袖怪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剑爽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户首饰。在这三类潜在的用户中驮雷,我们的发展空间都非常大禾练盖。   对于新造车企业而言触,他们确实会面临诸多的挑战募剿刑。我们在发展过程中遇到的挫折怪,恐怕他们也得挨个体会到筹凛腑,但这是一个正常的发展轨迹顺券。因此赂床,我认为这是一个跨界融合的时代梦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怀腔,将思维与资源彼此借鉴惰棉复,从而为用户打造更好的新能源汽车坞。   《中国汽车报》迷萍: 北汽新能源目前的两条产品线码:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里擂罐陛?   郑刚峰卿滔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线别必,ARCFOX则走年轻与新潮的路线誊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异售户粟。相对而言愁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛊、邻居省快、亲戚都魏氏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比革茸号。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人非,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征图。因此在性能层面枪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鬼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磕鲸。   在智能化方面峡颅擂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扮辆。例如ARCFOX将会在社交崔店涝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孙鞍起,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奉。相对而言绥鲤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茧,智能化水平也将上一个台阶烦。未来捍梯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后币疥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顺恐。   《中国汽车报》薄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何顶,公司将如何利用这笔资金程苛?   郑刚我棠礁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布污抛,将实施不少于80亿元人民币的融资刷频橙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腔。无论是电动化还是智能化究,我们都会在研发上投入大量的资金仁射腑。目前巍,北汽新能源的研发投入主要在两方面饺宝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砰。   我们希望引入来自产业链的投资方骨捕仙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扭叛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后称,智能化成为卖点森。   目前臼墨,北汽新能源拥有了三个生产基地时绊,现阶段产能还有限浑翘扯,每年只有20万辆的产能溺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地庞吉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搜弘肌,从而可以更好地降低成本艰匈,提升效率陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇发:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员猴革籍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歌拣,大众汽车集团管理董事会成员五具、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满目先。1月14日杉艰倡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员报飘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日境,他在长春见证了《一汽敞矾嚼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午须胸痛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室儡崔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饲。    新能源汽车堑陌,重中之重    尽管行程密集匠,但海兹曼依旧神采奕奕赌稠。他有理由高兴喊啪陌,要知道颧丸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众提光痴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烙,比上一年增长12.2%灌。即便如此何,海兹曼在专访开始时玖唐舜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撮。那么大众还关注什么磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壕穆。“到2020年半仍孔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秽沏玲,目标为150万辆兑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲履础;同时华旁蕾,大众在中国的新能源汽车路线急,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡微憨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梧,40万辆及150万辆的目标中行赐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当马款。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度现,海兹曼称淡群,这要由市场及车主来决定现。此外刨,进口新能源车虽然是个“小头”某林哪,但会涉及更多细分市承栉帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奸。    奥迪与一汽合作课莲,加强再加强    就在1月16日傍晚橇秋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽阜稍省、奥迪十年商业计划》腐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坡。海兹曼见证了这一协定的签署耐钡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲤献:“这是一个战略性规划煞,不仅为奥迪啼跋乓,为大众藐,也为一汽明确了发展目标僳。三方达成了共识程,而这一共识不仅在传统燃油车方面旦摄尾,更是在新能源汽车和移动出行方面片持。”据悉隙,双方将针对21个核心领域开展深度合作渴莫缅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斡侍糠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拷。其中犀其,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仓。同时镰经,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上患,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岸讳斯,包括诚慨:智能互联呕、移动出行赫、联合数字化项目恭、金融服务合作等众多核心业务领域乡剐小。    同时恫壳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嗜涛乘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力某颁魂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佬坷。    “对于奥迪和一汽来说沉停,总的框架已经搭起来了莆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蠢。”海兹曼笑着说示奔纠。    上汽奥迪狡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坞,记者自然不会错过追问的机会赴蒲侧。    海兹曼进一步透露抗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琳房逆,但当前的重点份投,是大众及奥迪要深化与一汽的合作导斑卢,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘫猩便。“除了十年商业计划的内容之外贡磊,我们同时也更加重视解决经销商的问题胳糯,更加重视经销商的权益赎趣。我们要更加积极地回应经销商的诉求腾,解决他们的盈利问题力赁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”无,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娠泵?在记者的追问下氢眉倪,海兹曼称橙硷嘿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进活收酪,并且经销商的问题解决之后钠脓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”久辉。    至于具体时间表筏篱呛,海兹曼透露摧彼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焊渭镰,最早要到2018年开始挛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裸娠铺,各位朋友清巨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哪膳。   题目是“坚定信心曝,持续推动中国新能源汽车持续发展”钒。汽车的电动化是大势所趋惩亢,体制优势是推动发展的根本嚎,然后就是坚定信心诧。特别这几年新能源汽车发展很快迟踏,产品的成熟度淬欢、政策的全面性娶疲、系统性骨圃,老百姓的认可呕怯吭,这些是电动车叔守爸、电动化大势所趋祭雀。大家可以看看桂讥屎,我们今年2016年差不多是50多万台粳噶呐,占到全球67%纶墨骸。从增长趋势也可以看到酱,从2011年苇般、2012年茎魏、2013年碌戒、2014年仓测侥,特别是2014年慧火、2015年橡朵订,包括不平凡的2016年陆疮,虽然有各种曲折森,但还是获得了很高的增长芹徒镀,大概有50%咆啼,全球占比差不多有60%多挛。   我想讲几个理解和发现劳幕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了概,做的非常彻底建谱枚。我们可以翻看一下2016年的数据甜,2016年中国公交大巴沥姐乐,不包括旅游大巴含型,总销量大概在10万台左右添竿,但是我们纯电大巴差不多7万台裂,插电式混合动力是1.7万台牢凌型,加起来大概是87%壳佃,占总的销量接近90%湍芜,这么高的份额谎介功,我觉得差不多就在3年左右发生的葱钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焙途柒,到2018年勉夯誓,我们认为在公交这个领域里面胖本,燃油车会进入死亡叼。很有趣的是2018年竭虎,如果你要在欧洲或者在日本肮角,欧洲穷降垂、日本一些主流的燃油大巴的制造商捞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来番,或者刚刚接近路试衰融腥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撂编隧。从这个感知可以看出假,中国背后的推手是什么想,为什么这么快工解,无论从技术趣青够、从市场焕糯、从体制仟卿。因此我觉得鹃劲罚,体制的推动是推手谰,因为公交很容易充电酵,固定路线杜蹭胜,固定区间耸膛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棚禄,大部分属于国有体制纯床埂,政府有很大的话语权化妨,公交的排放巨大惋促抄,一台公交补贴很高府啥敦,但它排放更高合疗。一台公交我们算了算授泥范,早上5点上路澎,到晚上差不多10点下路特氨茸,一天工作18个小时熔谰,相当于30-35台私家车的排放绵丧。因此讣,我们四部委在推动产业政策里面刷且剩,花了巨资在推动这个产业须,但节能减排的效果是最明显的瞥齿,而且在全球保持领先度也是最突出的期。   比如像深圳炯,2015年杆受、2016年泼舱靶,大概2017年上半年湿氮,就实现1.5万台公交全面的电动化无碘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞥隶唱。而且这个产品勺、这个领域我相信还能保持持续的领先撂耗缉,和乘用车澎凡斗、商用车比闹坍匠,和一般的卡车比才妈辩,我觉得在大巴这个领域里面驶剂受,我们中国无论从技术慕庇、从供应链掀灵、从规模骗、从市场地位钠,还是很牢靠的灭谎谅。出租车可能是下一个领域咎竣沪,我们相信在未来3年里面羞购,出租车全面的电动化也会进入一个快车道岁。   优秀的体制助推敖,产业快速发展拜械。即使2016年不平凡的一年里面寐,国家有很多政策伞味抬,像国务院2月24日政策常务会议句昆,政府公共采购配额搪蹿伸,7月6日马凯在西安有一个专题会币勘,包括到10月18日克强总理国务院常务会矮斧兑,原则上不核准传统燃油车讲,加上之前一整套的体系邓际。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耐耗、最系统的政策体系颗庆,包括今天我们的百人会这么一个平台写堡瘫,在国外是不可思议的倒册,但是在中国就发生了迁,我想清泰主任亲自组织查,这种特殊的身份把大家聚集在一起慑,而且今年的规模更大很喝董,明年可能还会更大屎偏,这些体制推动中国新能源的高速成长嘎犊。   从税收醛、推广配套剑滑、长效核查斧、推广管理等都在推动皑诬挪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肉题卑,刚才欧阳老师也提了换棱,很全面惩,从上游的IC制造棵即樊、正极瘁党澈、负极咸麻、电解也隔膜方劝、各种资源凤、配套蹈,中游的电池惦实汗、电控悲、电机祥陛丁,下游的整车第颈烂,包括售后服务讥阮,全系统的太菜、全规模的殊腐。国外也是迎来了发展的热潮梆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掂憾纷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啪陛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搅。   坚定信心欧抚,持续推动新能源汽车的健康发展秽魔。其实我们在业内也在把这个脉攀,2015年1%是一个拐点合龚矮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台许餐,相当于当年差不多10%的市场份额席旧抱,2025要达到20%的份额牢,当年要做到差不多400万台厦凑,才能达到目标狈盆。因此我觉得旧纶簧,2020年10%还是有一些挑战就芒庭。我认为到2025年村桂,如果电池做到每瓦时1元钱以内府,按照同等配置的汽车碌呕,成本按照同口径的品牌匣、同口径的配置算死凭寝,大概比传统车还贵20%-30%谎渭羔,这时候国家财政一旦退出去以后食发屡,必须有相应的措施来进行补充馅。我相信第一摄斡敖,购置税的减免困懦彭,一定要延到2025劲硼排,甚至于到2030饲监套,这是一个10%的政策支持炊,这点非常非常重要堡。第二喇白,消费税伤,特别是对插电式混合动力车锣肖菱,消费税有2%儡、5%-9%舶,如果在国家财政资金退出以后潜,如果这个要有一个减免的话踌,这里加起来差不多接近15%-20%萄,这样把30%缩小2/3放,国家政策就扶上马家、送一程裤,才能够让新能源车更健康洪。   齐心协力迫刨事,2017巧寄我,撸起袖子犬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卵,万象更新豹叹,这是中国新能源汽车的春天括。从2014年的小荷初露烈,到2015年的急剧拉升通席枪,再到2016年的高位放量犯藤,可以说经过三年的蓄势蓄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稠磁。牛市的格局基本确定卿氯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标水誓涉,“十三五”忿恼卉、“十四五”和“十五五”期间抄汀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碗俯朽、30%和33%船些貌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代醛湘啊,继本世纪初的“黄金十年”之后呐,下一个风口即将到来洼工词。   毫无疑问鹿笛僚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棉颇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役施旧抨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化对煤定,值得关注俩。我们总结了一下这些变化奸力缅,有三个方面的特点递:   一是市场的形态改变了窍。   从导入期迈向快速成长期吮方,刚才欧阳教授称之为成长期畅逃,我们在前面加了“快速”两个字盆掀,有待商榷几没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗡郊,成为消费主体歪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呈,新能源汽车从政府的示范运营起步亭,不断地向私人购车靠拢练脖奇,临界点已经到来!有统计表明额蹋够,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湃骚扮,预计今年将进一步提升到70%左右赶蔑么。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甜飞,要在竞争中胜出省廓赌,就必须以客户为中心段,以市场为导向姆,树匠心兄猛纬,出精品娩。   二是竞争的主体增加了情。   从少数先行者的竞争悍匠彼,演变为全员竞争哼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茧帆苫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划该,包括这些国际大牌涂效,比如说戴姆勒仁添、大众等等跨国品牌沫港,通过合资强化了在中国的业务布局谋陈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恳。有统计表明倾炊鹊,从2015年开始亩,全国新能源整车的投资项目超过30个泉,总金额超过了1000亿元荆,总产能超过了300万辆施宪谱。当这些产能陆续释放竣绅嗓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代范毕。到那个时候龋愁,竞争将回归本源份骨,那就是技术赤玖、产品和服务岭。   三是行业政策转向汝。   从扶持补贴过渡到监管引导吭,政策驱动弱化昆昧徒、创新驱动凸显父。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整木,产业政策呈现出四大趋势慨:   第一兰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翰蹋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二遍都,通过准入锣乔妙、销售任、使用环节的标准发布碘陇筐,提高行业的门槛廓沧,净化市场环境;第三恼腾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局厕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛊,让市场发挥主导作用;第四沏,通过电池目录和技术路线图的发布计穿筹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累软,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巳贤府。   本世纪的前十年捻岭汐,可以说汽油车高速增长磺涂瑰,成就了中国汽车产业的由小到大书惨脚。接下来的这十五年暑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强硼塑茎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拘斥,克强总理也讲肪洁,“发展新能源汽车皮,是培育新动能淌规班,发展新经济的重要抓手”抡。中国政府凭借新能源汽车稀,特别是纯电动汽车河剂,引领产业升级荚粱,谋求弯道超车浪坝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈董缮沮。   继高铁祷、特高压和核电之后垦凭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娠,这种希望能不能变为现实话?还需要我们全体汽车人的共同努力呢凑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兑拱,目前已经基本建立起了一定的先发优势车涩,把先发优势转化为领先优势涩咯砍,是我们坚持不懈的目标般赤檬。而要成为一个真正的领先者烫甜,只有创新锚。创新就是从零到一瘫哺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔡呻嫌,用全新的方式组合起来娜蚊,去创造新产品瘦撇,去创造新的生产方式和商业模式鳞,去开辟新市扯菩诺省,去整合资源红繁乱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苇泵,去实现新的价值创造洞桑。我们将以创新为最核心的驱动力夹胳,全神贯注疗,聚焦技术凭,聚焦产品惋澎星,聚焦资源蛊抄,聚焦市潮怠;以心无旁鹜的聚焦战略骨楞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琶清苍,实现北汽集团领跑的梦想粉睦泉。   借今天会议的机会斯涟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抽炉诚,也就是刚才谈到的四个聚焦咐:   第一睡鸿,聚焦技术发层看。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖似,消除盲点兰勺枷。新能源产业最核心的技术就是“三电”扇门疙,此外充电和续能技术爽电季、激光雷达等汽车技术寂佩,以及轻量化的新材料埔同,石墨和锂等上游关键资源晴肩程,也是我们需要掌握的核心技术和资源薯驹泰。这些技术和资源零,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舞凸喊,我们再难也必须干拎镶赦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作双搬需,各司其职花盯,对新能源汽车关键技术进行各个击破称。北汽集团将在政府的指导和帮助下骂惠,在北京的经济开发区拆米浇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心品琉。它由研发创新中心樊唐、全球营销中心娄酱、品牌体验中心估貉凡、联合创新中心等五大部分组成暗咳美,将建成从用户研究烫单、概念设计磐、前瞻技术磺拟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地榔拓蜜。   第二年谷惩,聚焦产品乡唤暮。   产品是企业价值的最终呈现烽理,是我们寻求客户认同的物质载体敖同矢。高度契合用户需求樊盲嚼,被用户接纳锋描、认同的产品才是有效的产品貌陈吭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淋,我们的产品在续航里程妙、成本控制纪兰剃、整车品质荷嗅溪、产品线的丰富度方面泊,目前还存在着明显差距涪竣。打造新能源汽车的产品力勘及汲,我们将从以下几个方面努力骇焕怠:   一是凝练怖诵瞪,集中北汽集团的优势资源戒幢姜,打造若干款明星产品帘捶。   二是做好差异化的文章此滑捅,精确地切入特定的细分市场衡坛。   三是做好迭代创新混夕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鹅、网联化么、轻量化技术应用到产品中曹,并根据新能源的技术特点祭,开发设计全新的车型平台撑救。   第三敝,聚焦资源革。   21世纪的竞争关,不再是产品的竞争蹭圭,也不再是渠道的竞争速修,而是资源整合能力的竞争皆即。新能源汽车全产业链更长翠冗、体量大靛鬼,包括整车顷、充电基础设施踌、智能网联垃、无人驾驶以及下游应用在内藉团豹,整体的市场规模在10万亿元以上互霖。   然而资源是有限的幂功,优质的资源更为稀缺梳攘差,新能源产业作为朝阳产业辜辑,资源的布局与传统车完全不同戒百,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蚊微,瞄准核心资源和稀缺资源撼家丸,提前布局舱挂,将其纳入到我们的生态圈之中溺冉,北汽集团将围绕着创新链查七、产业链替、市场链显前岔、服务链和资本链这五大呐绞锇眨块怕罢剂,通过新兴技术的孵化岛、成长型企业培育解守糙、产业并购整合等手段谷忍,实现关键核心技术的突破与领先券,打造北汽新能源的杀手锏莫榷峦,谋求长远的发展嗽吾卵,实现对传统汽车产业的更替海。   第四烈败,聚焦市场疤。   市场占有率是关系到产品的关注度蚀、品牌影响力的重要一环羞烦汞,目前我们在新能源汽车市场的拓展眷、品牌传播层龋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陡嗣搬,可以说暂时走在了行业的前列嵌侠。下一阶段浅,我们在继续发挥自身优势的同时两博撅,还要加强对市场的精耕细作泞佛腾,对不同市场进行分别覆盖卑旅,不断扩大自己的势力范围盛露。对公务市巢沉馀ァ,我们将根据公务车贺泞拼、出租车蚊协劲、城市物流赂嘶、城市租赁钾、城市公交等不同领域的特点雇吕埂,把规律琢磨透拣扇必,在品质差异化陋络犀、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞎筛。对新兴市程媳慵稀,我们将引入汽车的共享理念柏俺嚏,做好网约车市场开发醋,打造国民车碌该炼,切入经济型纯电动汽车市场亲段盲。同时淑禄,通过融资租赁等手段盟晤,对特定客户资源进行开发实抒蔡。   各位领导存登盟、各位专家律储、各位同仁淀敲,“阳春布德泽暴,万物生光辉”稗农,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钉,新时代近在咫尺加晶,新机遇触手可及燎捕,新梦想指日可期睛,让我们以自力更生逝豆、艰苦创业的进取之心娥吴避,以敢于人心晶颓,勇攀高峰的凌云之志琼,撸起袖子辅壤妮,真抓实干艇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲佃椽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浪卢躺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豪浦,我认真思考之后反孙,认为这一说法不无道理忿蔑幌。我想可以从两方面来看递亲,一个方面是从全球来看瑟,在2016年这一年咀冕壬,发达国家主要汽车生产国豹梦,包括大型汽车公司缄盗,大家对汽车发展的低碳化毕、智能化稼逼、信息化取得了进一步的共识吻耿警,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点躺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贿堕慕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话版酱理,但是说到了要害琶鞍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涧时绢,守成者将面临巨大的挑战”泛。而从国内来看逢珊庞,我从调研中发现被,很多企业由“试试看”犬技粕,转向了“铁了心地干”菱奈,把电动车放到了公司战略的中心地位款纳巢。    刚才李书福老总讲的他的规划栏寞,到2020年粹、2025年蜜关,电动车的比例要占那么大蔑,新能源车占比那么大凭部。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沽秋。    另外散屉玛,在这一年当中膜陵拦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘎,一个是企业的研发路径在变化善霖健,由燃油车的引进仿、消化对、吸收欧每蓝,正在转向开放条件下的自主创新镶曝怠,各个企业对研发重视的程度谅博、研发投入的力度是前所未有的瞳。另外蹄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痪疯扦,这样就给了中国颅镭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喊扑。另外洼蟹华,有一批没有退路挪玲,专注新能源汽车的新兴企业唤怀夹,他们没有存量的拖累吝,他们的思想更加解放狈娥,这些新进入者带来了新思路另烂、新创意浆微全、新发展路径悉采。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路魄辑弟,对我们汽车人来讲会有新的感触蓝泵。    新进入者带来的新的发展路径樊、新的生产组织模式晃,给整个的产业带来了新的活力纳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堵妥,我想这个影响是很深远的亨尘。因此腑每,从这个意义上来说拼梆,经过孕育期的磨合顶穿别,现在已经开始有所收获堕娩票。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岛屎刃。    以2020年为结点茹寺鄙,中国电动车将面临新的发展态势麓娩,我归纳了几个观点莎物赔:    第一迪,进入2016年蓖暇漏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期限,在消费者购买意愿增强的同时乏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碱。此时雹斗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现射飞患。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啤渺饭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争燃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候达采骡,随着竞争的加剧亥缆,企业间的差距拉大零纷,大浪淘沙的过程已经开始绞哇浅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涧被。这种现象不仅反映在整车山泪,而且已经延伸到电池企业唤、零部件企业以及上下游整个产业链姐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倦峰诵。    第二琴抄巧,迎接国内市场国际化竞争频乖镭。可以预计政府购车补贴淡出之时厩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日入,距今只有四五年时间了购橡醚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕忌某,国际化竞争来临之时才是真正的考验导探抄。中国的企业必须冷静地看到扁孔啪,产销规模大怯拴,并不等于竞争能力强瓜。我们与国外先进水平仍有不小的差距豁段驳,重要的是技术基础薄弱诉兴蛔、原始创新能力低抠绥、核心技术欠缺乔授、品牌影响力不足培归,这些带有文化色彩的软实力朗,需要持之以恒的积累凤廖嫉,“非一日之寒”汞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点次雄钦,提高竞争力的途径摔典廓,不是等待企业的扶优扶强茬,而是由政府创造好的产业生态俊丢畔,使优胜者在竞争中脱颖而出祟剔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俗,就瞄准了国内国际两个市城廾列啤,产品设计甩侥、生产工艺拇乌失、产品质量都以国际水平为准啦外怂,我想这些企业他们会相对比较主动盾嫌。    第三壤滦,向后补贴转型期的政府政策撼瑰,在既定政策支持的周期内盛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配渭,是政策能否顺利转型的关键词捌。政府的购车补贴是一把双刃剑拣持,当市场竞争格局出现之后泰,政府就要特别注意嗡,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓜郡挠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础才忙。因此牵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓶,聚焦技术创新盼玲,加快补足技术短板锣扩,提升电动车的性价比案懒攻。相应的繁洽,评价支持政策效果的窗口味领,应该由市场规模扩张独,转向竞争力的提升怕函时。    具体地看购车环节的补贴丰亲卉,应该适时退坡眠郊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晃拷、降低成本的能量抗箔烦,造成优胜劣汰之势孔。政府资金应更多地支持共性技术的开发化缝仟、充电基础设施的建设馁贫。与此同时卞,非补贴性的那些“功能性政策”蓝,例如碳排放政策崔托、燃油消耗量限值政策咸怂五、零排放积分政策朴,以及购车许可唾始、限制行驶之类的政策组合应及时出台交,使市场产生稳定的预期罚街棋。 第四腐欺,立足后补贴时期路韩芜,打铁还得自身硬溶面惟。    从十城千辆算起晚畏,各个国家发展电动车的时间差拐擎,给中国企业留出了大约十年的孵化期哄,这是难能可贵的嚼。2020年青,作为中国电动车的一个标志性年份钢,将迎来后补贴时期谱覆。可以预计绿,那个时候直接购车补贴将淡出歉痹,但功能性支持政策还将保持钞毒。在这种情况下别,电动车能否与燃油车抗衡唤澜潞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势川,将取决于这几年的行动橙甩毙。    我国电动车是在较高起点上起步的毁菜加,总体经济技术实力已经今非昔比拼蒲阔,如果把握得当陀肌,以电动车为契机舷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观论,企业应充分利用政策支持的周期挖,下大工夫做好三件事楞窍:    第一沏,人无远虑炮,必有近忧深芳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略街,并加紧部署与实施拳。    第二储,持续壮大研发能力宿,掌握核心技术薯,攻下“不经济辈秸、不放心门挽暴、不方便”一块短板纷袄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捕。 第三眠氖,以产品的品质娜、品味打造优秀自主品牌丰狠酒,赢得市场的信赖立仇。    第四嚎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的路订,就是在这个期间苔,一定要想办法在自主品牌上下工夫献炔。我们的品牌实际上在燃油车上患,很多企业下了很大的力量衡,但是应该说效果是有限的呻。而在电动车来说是个新的机会梯挤,所以在这方面应该下更大的工夫括宝犬,通过产品的质量肯槽,通过产品的品味打造自己的品牌辛贾虱。    第五氨,要系统规划拖誊,及早部署“电动车+互联网”娩碍。今天的电动车之热绍粪,并非由于传统能源的枯竭奥储,而是因为它有很强大的正外部性莆擎抚。电动车的低碳化频、信息化吨对、智能化的潜在社会效益只有与新能源诡汹筐、智能交通辑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥聚挛必。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能行赐础。随着这些方面的成熟仇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蘑欧。信息化遍枚替、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔬,这里有太多的文章可做谋柔。目前辅助驾驶滇极、无人驾驶已经走在前面纺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筛罢、智能交通坝纽椒、智慧城市以及5G通信协同发展如、统一规划覆、开展顶层设计穗顽熔、超前部署某判厦、抓紧启动疥,引导企业的技术开发和基础设施建设慑磕,推进“电动车+互联网+交通”帆,把阶段性技术成果用于提高交通效率颅、降低物流成本内、保证交通安全刃孟,使其产生经济和社会效益陪孺是。    电动车发展的大势已经不可逆转土彭兄,向前看匙,挑战与机遇并存济巴惶。如果把握得当填矩凹,机遇大于挑战!    我就说到这里辫,谢谢大家!    (根据发言整理腐鹊慕,未经本人审阅嘎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  全国政协副主席多妮、中国科学技术协会主席歇拼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淀,以下为万钢演讲ppt亮点实录汇唱垂:    尊敬的清泰同志劲微、冠华部长弗、苗圩部长财锨纪、解主任揪琳弦,各位来自汽车界的中外朋友们警侥晾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摹烩。上午抽点时间看了一下展览菜段屑,给我印象相当深弟,有一个很深的感觉咆舞,这十几年来中国的电动汽车持续发展刀阿,走上了一条创新的道路荆钢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扦偷解。今天这个会议的主题很好挺,就是要持续地提升我们的技术能力刹,抓住创新新局面示冷衅。我想就我们未来促发展荡荒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇飘仇,谈一点我个人的看法乘。从四个方面什垮:    第一案淬宠,谈一谈我们这些年来齐心协力鳞,新能源汽车所取得的新进展迹迪,尤其是2016年的进展特别明确讥。    第二啼闻宝,回归深入基础研究灸,提升新能源汽车的质量和效益渭关。    第三躲碴诡,新的发展趋势鬼晴凤、新的发展方向某侠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笆,随着人工智能的不断深入脯设孺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娘。    第四晚敝,我们怎么样更好的凝心聚力陕荚倦,合力推动新能源汽车的创新发展零栖,谈几点看法衔。    刚刚得到新的数据虹秒眯,有的来自中汽协会曝、有的来自中国汽研中心垛纲,数据告诉我们秀砍夯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆编,占新车销售比例的1.8%点,中国的保有量达到了100万辆獭鸽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个靶么蓖,这里讲的是公共用的充电桩配,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酚。    我们的关键技术取得了显著的进步蕉巩。今天上午我在零部件电机燎、电池反武、电控这块花了好多时间棚都,仔细地了解了一下情况坷埃,确实和我们了解到的数字很相近嘉涝蒙。动力电池的关键材料发展进程加快嚷蓬、性能指标稳步提升上贯、成本明显降低动骗,从动力电池的单体据、电池包醒昏剧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进什浇。一个指标性就是来溅散,三元正极材料能量动力型的电池渭赎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脐甫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梆、有些争议穗低善,好多同志说脑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炔,现在看趋势已经很明显逛烘。我们特别强调的骂膊,某氯筛眩块比能量达到了140瓦时/公斤吴,动力电池系统的价格里补,这个价格现在也是保密必晨,但是总的说起来明显下降酮,总的达到了2.5元/瓦时以下竣。动力电池的产能达到了100G/瓦时抬茹弗,世界上生产规模哩庞踞,特别是在新型电动汽车的动力电池疮感,规模得到了很好的发展教柑抒。    驱动电机技术也取得了新的突破摩。特别是共性基础技术进一步突破户累朔,导磁硅钢店、稀土永磁材料柿拜耙、绝缘体材料贾般酵、位置传感器唐堆钾,芯片的集成设计和电力电子系统袄彭季,取得了新的进展乔。我也了解到的履朽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展螺。因此荚北了,重量比功率超过了3300瓦/公斤粟杠,电池峰值效率达到了97%怀,高效区达到了80%诗。特别一些新的设计配瀑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兔,比如说我们都知道凑,对于0—100公里的加速敝伶,对于电动机说起来涤巾揭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大轨镭脯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候传,就是高速公路上超车的时候霖,超过它这个临界点以后侣,这也是一个安全因素筹宝。现在我们很多企业从两个方面竿刷,一个方面览送恃,用双电机的技术来弥补后面这个不足季,第二个诞涵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伶脯昏。    今年汽车界有一个新闻瓣,第一个互联网汽车走上了市澄潘潜獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隙缄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沏骄,据说现在上汽的同志告诉我慧洼,每个月销售2万辆米筷,产能有点跟不上了猫,效果很好规砷菩,上市不到半年累计就超过了9万辆免,成为荣威一个最大的销售热点饯陵。在互联网大会期间商,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孟贺,搭载着北汽鲁、奇瑞麓、比亚迪轿车都亮相纲其献,首次开放了道路愧,18辆车300多位嘉宾在试驶岗笆收,当然评价各有不同寝,期望值也有待提升恒,但是勇敢的走出了第一步绒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芳担,做出自己的探索刷攀昂。    我特别感到高兴的是委眉烂,2014年我们就曾经提出电动化骇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尾垄逞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唬洗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拨椒宽,从汽车到基础设施袄狠,一直到停车场郝琅、充电站碱无桔,包括各方面财税的支持馈姆盼,一系列的政策惟刷帅。国家层面递纫,从购置古霸、补贴灭芜、税费减免拐、研发支持梆捞贤、生产准入珊乒、业态创新履、基础设施锻念呕,特别是标准规范方面拱,都出台了一系列重大的政策措施溜耙,现在看起来落实的进度还是比较好的扛退伤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论好,这是一个开门的讨论蓖,许多外资企业都积极参与当中肌黎,对电动汽车发展城刮醚、新能源汽车发展唉赤宏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标触扇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磐檀垂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现橇。也是由于刚刚推出来财淡,我觉得很好饺秤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翁,使政策更具有落实性沟鸡背。    这里向大家报告一下伞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浦钠。新能源汽车作为一个试点的重点专项喘饺,实现了从基础科学到系统集成踞、共性技术集成凛免芦、示范全链条的部署降,特别是在基础研究方面坎妹暮,加强了对基础科学问题的研究牢毋拎。因为现在产业发展到一定程度的时候苛糙,要提质丧剔、要增效沏田派,还必须要静下心来郊敬、回过头来从基础科学问题上下手炬钾,不断的进行优化膏捣及、改善苹,才能获得发展狗琼。特别是这次的重点研发专项莎衔,对于电动汽车智能化和网联化的技术巴芦痴,也设立了专门的课题十,实际也是我们当时电机休砍、电池矾漠棱、电控的“三电”之一垢,也随着时间的进展不断的转向新的重点聊。所以暇辨,整个“十三五”期间的专项规划退,将对六个创新链条填天,就是全链条一体化的部署轮雷看,38个重点研发任务苹,政府加大了投入仑呻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入稿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿党拌,首次突破15000亿躬偶略,更值得高兴的是施就,企业在这里边投入比例得到增强缚定,达到了78%以上娩蜗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吵、加剧扣除政策有直接关系炬画部。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懊,看起来企业投入的效率还是很高的鲤。    去年我用过这张图(ppt)畏蜜,这次还用这张图沫寿啸,对它进行了更新料嘿扁。由于时间关系涣,统计是1-11月底及贬,11月底中国产销量是402000辆卵,如果这样算的话炔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆透讣,中国占了40万辆巨尘,就是占了50%侩桃。到2016年底氨缔劣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆估,中国占了其中的100万辆回缓抄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苫,也说明了我们国家对于节能减碳拌贡僳、应对气候变化作出了新的贡献侵。我们虽然应对气候变化调门并不高睬瀑,但是我们扎扎实实在做每一步坏暴,现在无论是风祈儒、光晾活、水半胜、输变电拆潮廊,无论在技术先进村帝钱、装机容量哥、发电量都走在了世界的前列容檀,这也是我们作为一个还在发展中的国家犀涡逗,为新的发展脸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磨亮勒。    世界发展的趋势也是一致的蘑,低碳刑、电动恰、智能化成为各国共同的选择燃。美国郎朴、欧洲钦、日本团视腑,包括汽车企业福特赁矢泛、丰田先、大众都推出了它们发展的战略溶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划强,比如说大众推出了它的“2025战略”视,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钎芍,销量争取达到300万辆丘胆堂,自动驾驶要覆盖看咐,在2021年提出全自动驾驶碉海徐,电池也要进入大规模的投入朵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瑟,零排放脯睹檀、互联炔幌、自动驾驶汽车脖孺里,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力港殊、氢燃料汽车肋茅梅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笨、沟通锻型咕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式勾甲、增程式的混合动力汽车妥当,因为他这里有基础建设的问题筏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来操,就可以有电的情况充电死柯、没电的情况加氢糙搬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笔,同时又实现了真正的零排放苟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笨奠,上次试驾可能还是8年以前界穷,我觉得汽车的进展啪讨,无论动力性钒多、环境友好性覆盒触、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伸,据说已经进入了市场哺。包括通用也宣布了在2020年以前灰,在中国推出9款新能源汽车赐。我这里想说的是阮让,中国的市场也是世界的市潮故荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的同告,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展按谎、参与竞争抄颅烁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秒,就需要我们来推动整个的发展喉记罢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺零揣。 第二弧栓封,谈一谈我们对于深入基吹2ヌ丁,着力解决一些新问题的看法速勘。    对于电动汽车贝茄,大家首谈就是续驶里程失具,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志途,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缆疙挟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扛扯娜,一个明显的标志蒋九蹦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量憾独污,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捍澜。如果说单程的提高电池的载量亩,当然加入电池的载量车子可能要增强乃,车身的增强就又增加了重量劳讲,直接影响就是增加了它的电脑弥头。我们也看到一些装载高容量电池的还湍怕,虽然续驶里程延长了菜仆,但是百公里电耗就明显的增加了醛。因此挟蛋台,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高案薪蓟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剂帆、合理的规划巴居。首先棚,车辆运行的范畴婚梁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巫峨,尤其是现在静,我们应对大气污染局每罐,主要还是大城市集中隘泡伯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巷别谴。但是从技术发展上说起来嫩础,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掸、功率密度和整车的轻量化惠憾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准填鹅创,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程萌梢,这当然是市场的期望壳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皇闭。    最近新材料研究发展很快淋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用李。有的朋友跟我说傻磷,我们现在用的是石墨烯电池邦厂,其实说用了石墨烯是对的梢,但是用石墨烯全部来做电池浑驰,似乎从科学意义上不太准确里。石墨烯材料废勉,包括碳纳米管抨呈,都有它优异的电和热的传导性能宿禽,作为锂离子电池的负极材料添加剂虚拔些,可以有效的降低内阻具危灿,提升放电的效率善惺募,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话记老,还有助于减少介质之间的电位畔瘫,来减轻电池界面的腐蚀性檬圈。从这个角度上看碍毫蹬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的讣,当然由于动力电池负极密度提高了脑,对正极材料也可以进一步的优化脓财,在安全的前提下暮,所以也可以显著提高它的能量密度来搔偏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敝漓氢,就是说能量密度提高了笔,同样的电池包里面可能有更高的载电量锈袒访,但是运行过程当中它的热交换量也会增加申。所以在增加单电池和电池幕偌块功率和能量密度的时候突力镐,还要加强对于电池包热交换距离的研究栖但,来优化提升电池包整体系统的技术承痕,它也是一个相互关联的关系抖私逼。    随着电动汽车的发展革,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恰欢搓。比如说电池包往往布置在底部幕不恢,夏天路面的热辐射还是比较强的乓厦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帆崔辆,从结构上来实现电池包的冷却香肺舱,因为我们现在冷却剂就是这样的攫,要把它放在迎风处练你,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计高,电池包也应该考虑到这个摄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叛。结合冬季放电的特征涤光,我们还应该研究雇特,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逢等喷,使它保持在合理的范畴之内砰归焚,来逐步的解决冬天放电比较慢的段徘尚、容量比较低的问题锈。总之说起来泪虫,我这只不过是一个例子喊腾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鹤啼沉、关键贸嗡、整体的技术统一的来规划和部署喉触街。    上次百人会上我特别提出胳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术送镐赔,带动汽车制造的转型升级纺幌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迸抄,给我留下一个很深刻的印象亮,我和苗圩同志都搞汽车的筏厘,过去我们焊一个车身500多块钢板绍履,用2000—3000个焊点接在一起捕叛,加工线上全部实现了机器人玫蠢癸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身失翱榔,一共就45个部件含刷恫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叼粟窘,几个机器人协同操作滥幌。板件和板件之间没有焊接人凸澎,就是直接的黏接突守,加热黏接翟,远远看去就像搭小孩玩具似的荚,几个东西装起来旱。更使我感到比较吃惊的粉共袄,现在碳纤维的车身仿登,已经不需要在现场涂装了小奔豹,有点像我们当年装修房子估汝提,先装地板再油漆滇萝董,现在用的全是油漆地板晒。现在汽车安装上确实有进步锈槐,所以我也很有感触歼稀葛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新览嚷苍,需要轻量化材料的技术氨劣脓,需要轻量化的设计骸哗及,需要轻量化的工艺撩陇腻,也需要轻量化的流程割锰庐。特别是现在的汽车产业椿,包括内饰座椅使用的材料澳,也尽可能的采用可回收抛、可再使用的材料琉棚绊,这方面的技术也在不断的提高筐,这个应该成为我们新能源汽车发展钡疤秘,不光在车辆技术狄舶拜、而且制造技术流程方面全方位的提升抱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喊彼,今天我很高兴邢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车态边,更多的看到了我们一些测,像燃料电池大客车的发展蹬盾线。很多企业大家如果去看的话授,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池多酗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腔径陡,比如说碳子垒监咖、交换膜茧蹬、双极板扣痴,以及它的特性基础研究的进步密切相关南信。实际证明才握,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中池桐侮,也具有自己的发展环境的优势耪。我们要借助这个优势来推动我们的发展揪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绩,我们是不是可以考虑管,尤其是在燃料电池研发的初期淳讽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戌欢,这样可以有电的时候就充电爸坑、有气的时候就充气圭铂吴,按照它的发展各取所需嗅。实际从技术进步上樊悼乌,技术发展的本身涸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用旗盯率,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展队,对于延长它的寿命攫搞艇,对于减少它的燃料消耗堡,是很有帮助的冬饥烤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寝劲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用超肌良,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点任。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鞠。当然它们也在考虑履澳睫,我们怎么样能够更加适合中国的特点南撼。我们还不能忘记中国还有一个优势巫蔼摆,我们在电动汽车走向市场的前期输乌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用队薯阮,先在公共应用拭酱铜、出租应用上去使用矾剁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广燎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伙,必然有一些城市就可以走在前面救丝,又可以来推动健康合适和快速的发展辰。中国“11?11”又是一个新纪录砍焚乘,信息产业号、网购变成了整个市场销售的主流舱巩疽,我们看了看虹姥堤,2016年快递业高速发展解漠椒,中国快递业总量超过300亿件莎层佛,平均每天8200万件包裹走在路上衫糕何,用于业发展小型物流车清洁隘响毒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涤雹戒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘲其僚,有了高端引领就有了有序的发展亲,放弃了高端引领就会低端充斥凛巍侧,所以从这个角度上拼歼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垮,争取使我们的汽车产业走上高端引领柯晒、创新发展的道路上钨。    在燃料电池汽车发展的过程当中愧梁焕,深入开展了国际合作借。我们积极的参与了国际合作篙烽,开展氢燃料电池领域的技术合作修,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骨卞洁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议号,组织国内的企业巳,开展深入的技术合作妹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甜局,定位就是要建立一个覆盖全产业链曙挂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织躲轻,在中国发起但并不局限于中国碘,积极组织管理以及运行机制槽须,要按照国际组织来筹备姐嫌描、搭建话撇惜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溺撬,因为燃料电池实际用处很多笺皮守,比如在通信基站孟扦农、备用应急电源履境,随着我们移动通讯不断的扩大宋惜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弓、包括更新磁椭,都值得我们重视慑儒,包括医院的应急电池伎冉玻、安全防卫患高,包括我们最近在研究深海运载抖,也完全可以使用氢燃料电池愁璃,燃料不是电池渡,实际是一个发电机忙,而这个发电机可以用在各个地方胳复醛,最重要还是零排放的清洁能源凭歼,效率高抨燃醚,能源密度也高蔽。 第三哥酮奶,深思熟虑诞闷,把握好智能化的新机遇测浑。    近几年来茄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展癌捌。比如美国切竞乱,白宫推出了人工智能的新战略壁罕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筹汹蠢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线躺,包括日本的创新战略规划嚎焦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫡,这个时间恶补了一下人工智能的技术敝。中国工程院最近技术指出莲,人工智能即将进入新的阶段麓秤,人工智能发展有四瓣克躬、五十年代了氓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贬府。但是当我们信息化日益普及戊泰,移动互联网绷兜、大数据牧、云平台的发展螺,信息环境砂马安、数据基础鹅、目标理念护避、市场需求都在发生不断的变化具垃,将推动人工智能新发展探,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菊。因此叮瞪萍,发展人工智能也有利于改善人民生活私谅眷、提高经济发展的水平莱习、增强社会治理的能力搔、维护国家的社会安全茨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擦,但从各国的共同概念和我们的研究熬堪介,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素端甜。第一聊,要降低交通事故和伤亡人数权闻。美国的报告提出来兑,美国每年有35000多人死于交通事故翰钢储,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咖现。第二竟,要应用低碳栓、零排放吠澜孙、环境友好的运行环境埔介环。第三趣惩,便捷昆童鬼,要降低驾驶强度胚狡,提高交通的效率合蜗。第四烽逝,要推动共享补毙,提高车辆的利用率柒猜康。其实我们现在不得以所采取的一些限行承挥赂,包括交通的拥堵设,都降低了汽车使用的效率杉冷,所以从这个角度说起来蔚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的布博。还有赋图,牵扯到公平出行思,随着老龄化社会的进入矛肋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展醇拉绅。    关于自动驾驶汽车研发进程位玛害,好几个报告颅摆达,有的人说无人驾驶骚题,有的人说自动驾驶沙拷,有的人说智能网联汽车访,都提出了汽车发展的里程碑伍胎物,我觉得无论叫什么汽车仆钠磺,都是说了这么五个阶段伤,辅助自动驾驶绿恼、部分自动驾驶糖、有权限的自动驾驶厩躲、高度完全的自动驾驶阶段苗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菏恋粪,比如说在辅助自动驾驶方面逻,怎么样能使汽车感知周边女残,科学决策蹲输拐,及时反应力乖化。比如怎么让汽车能够与互联网连上脱茨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柑舱磷、网财、路的联动官棠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诺涝茅,就是人椿内绦、车魂滑白、网歧、路的一体化揪拢。    辅助自动驾驶苹褐刨,实际这些年是汽车界一直研究的重点乏纳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多曹聊,有雷达多淮俏,包括现在有毫米波雷达款彪,摄像头寐娇握,对外通信系统琴特,包括定位衔楔谋。与之相应的壳,刹车红犁胶、油门温惺、电子稳定系统乐递、电助力转向等这些敬匆,实际在关键体系上瞬度,传感系统合拧斑、操作系统反、中间和决策系统的研发奇弟匹,其实这件事也不是现在的新形势阂别,早就在80年代的时候欣娘,80年代后期就研发了防抱死系统蹄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伙谩捣,包括防启动时间的空转呈共,后来又有了电子稳定系统低含,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挝覆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撤怜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盛,有了它以后幸休,在90年代的时候毛,我在德国工作的时候屑,车里边就已经有了尾随自驾榷泉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寂喉慨,不用担心慧吵。最近我看到了我们国家的好多汽车耙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掸泊系,一旦接触太近都会自动加一下速妥额。包括我去年去参观长安邻,他们也给我展示了自动泊车系统翘,实际自动泊车系统我们在德国工作哦姬,90年代后期时候就有这样的设想馁人,2010年我到德国去访问的时候匆蹄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锑定。实际很重要的意义垂庙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起评吹,也得到了发展插。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能憋魔帕。    下一步就是智能网联桓矫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西牵捐鞋、看到自己看不到的东西泥茸咐,90年代初期的时候讼础,堵车情况有数字广播枯,数字广播就和我们一般的广播不一样筒,随时可以呼叫堵车的情况貉摆算。后来有了数字地图和卫星导航麓粳镁,就形成了第一代导航系统扭,第一代导航系统并不知道路况的变化辩,只知道路径的设计继。然后就出来了联网的导航间,这也是这几年我们都经历过的事斜尺。上汽这次和阿里巴巴共同合作舱既吩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尖恢帆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勒掸姬,这样坐在车里的人烫鼓,通过导航画齐、通过云平台就可以获得各种各样的信息架酷驼,比如说动态的导航墙躺测、比如说加油充电站祷俗密、维修以及各种信息的进入检,使汽车的视野得到更大的扩展邓渤。但是真正要做到智能的网联汽车律,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侮携林,这就需要我们把各种信息交汇在一起董,来实现智能的决策控制剖你。这件事情说起来好像很容易病,实际也有很大挑战蛊穷吭。现在我们一个汽车里边有两恨掇、三套信息系统嚷城,有车载的信息系统等,还有驱动系统的信息系统抛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通立扯遁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程广静,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯某碘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剿狗聚,就是快到地方要进行减速盒驴权,但是如果你让它自动驾驶的时候探,可能它就很早的根据外界的信息来判断沪穆芭,让它调整好姿态钩哀、减低速度惟聊,进入转弯以后在弯道里边再加速浑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段购煞,这种例子比比皆是庙疯醛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体残稠书。因为我们电动汽车从电机韩甸、电池伪克、电控开始骂涵士,电控第一代做的第一件事婆苯,就是通透的动力驱动系统的网络莲筒黑,就是第一代的CANBUS系统讣啤缴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疲废洁,从这个角度上说起来略丧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搓。    当我们实现了这些以后貉佬饭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战型。这是我们常见的北京交通的一种情况规避踌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号欣问,去识别各种各样的高通溯皑赫,做得到播,但是不保险擞筷愧,这样可能我们就要有这些信号的发射器棚拒,让汽车能够知道这些情况徒。如果再想使它往上走题瓢缄,能够实现部分的自动驾驶方,它必然会应对我们的一些常见的极端情况愁担,比如说晚上的雨雪路容睛漠,比如大雾弥漫的时候烘倘你,比如尽管天气很好底项,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰话,这些情况都需要我们去应对褂,其实道路上也应该有它智能化的装置瞎孟玖,就是说有自动的能见度感应器蹭冒,应该有道路结冰的感应器使恢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溺,安全是所有发展的主流鼻蹭汤,而不是时髦纫。我们在做任何工作的时候鹅趴,必须考虑人是坐在车里最宝贵唐饶、最要尊敬的东西蜂混,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全起飘谜、人的便捷局闺、环境的友好和共享啥哨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豢陕,来推动我们的发展靖哨。    因此眷鞠莲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妇、四次交流筹沛蚂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议响订芳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炕赴辩,这个架构的着力点应该在车载的平台珐妮炬、在网联信息哗、在智慧交通的发展闲患蛔,我们要重点发展的是车辆的关键技术邯刑、环境感知侩辨、智能决策墟、执行控制羞,我们要对信息的关键技术点标栓,V2X通信瓶,甚至于将来车对车的通信系统鲍佛哪、云平台垄降鬼、大数据宝歪才、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泡妇襄,这里也有很多不同的东西鬼。我们还要对基础的关键技术骋,高精度的地图来和、动态路况信息乳骆、综合决策和操作系统土路。只有这样豌冯,把人奇、车磁棚、网顿、路同步的推进疮函四,才能够迅速的发展际圭滩,否则又会碰到先有车舌、缺充电桩的情况显镁蛔,所以需要我们今后的发展当中更多帮岭。与此相关的技术良,检测系统屋世,还有一些法律法规体系旱删乾,一些基础设施的建设蔫,可能还需要更多的发展凄。 我们必须要精心规划芍扛蹲、协同创新活贾,来研发自动驾驶的新技术戊。    一孩枚惹,安全兜脚、绿色毁欣吃、便捷阂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庆。    二疆害某,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胜坏孙,多领域技术的融合梧喇港,产学研各方面的合作帘,要着力推进协同创新碧敖,这里边由于它是一个企业的热点切,所以企业要成为技术创新的主体匿砷。    三边墒喉,企业为什么要成为创新的主体筷芒?我看了很多规划焚,从现在一直到2025年共乖摄、2030年悉宏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就清扰翔,但是可以实现沿途下蛋武凛坏,从过去当中歪剁畏,无论是防抱死系统丘、电子稳定妻父、测距警示酣脐、避障反应坦刨、自动泊车都是发展的热点诫算,每个技术都带来了商业回报崎碑,包括我们在信息系统拌叛猜,包括这次互联网的技术孩弗,上汽互联网的实践秦,也看到了我们陈胎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磊,只有以企业为主体咎屏绷,不断有新技术发展赤靛赎,使它在使用当中获得使用牵珊,就能够推动它的可持续发展贺,所以它不是一蹴而就的事闪诫猫,是我们长期坚持的一个任务降现倒。    四肝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袭递,新能源汽车重点研发专项要广聚众智羌筒、精心规划裁献,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础猛驹洽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掂廉,我也是觉得有一些东西包括基础建设列脾说,也应该放多这个测试区里面去哀,使它在真实情况下运行霓,才能得到一个健康和全面的发展襄邯冻。    最后我想说潞埠搔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壁梢抨。其实我们用了十几年的时间实现电动化焚,推动了产业的转型厦垃位,随着信息产业的发展桃,网联催生了新的业态背,产生了新的服务业姆领辰。轻量化带动的不是简单材料的替换窟蔫扦,实际是对汽车产业的一种升级女蛊、一种转型茂吠,同时谅墓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蟹搽,充电网服务体系的建设哼,可能带来何止几万亿的新的增长点腊。我回忆链登巾,在经济工作会议上总理说过一段话溃淑,“实施创新驱动战略的发展势剧墟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嵌,也要注重用新技术垮敞、新业态来全面提升和改造传统产业社堵砂,带动产业的转型升级缎。”    作为结束语我想说险黄,回归一下新能源汽车取得的新进展提悉,下一步还是要全面落实政策榔胆、着力开拓市场磨泰、建设基础设施怪、创新商业模式起,把握好发展的先机行胺茶。我们要针对市场的新需求谎,深入基础研究碧团,攻克关键技术涸,完善系统能力磋,着力提高产品的质量和效益雷汉。要把握好汽车智能化发展的新机遇栖,要系统的研究唉突轻,精心的规划帘继,要鼓励协同创新企业主体肠念书,大胆的尝试垃久,来攀登自动驾驶技术的新高峰跋铆石,要凝心聚力世跑滥,发动优势鞍骇,动员各方力量痉,完善政策措施隶,营造更好的发展环境浆。    谢谢大家!    (根据发言整理偷歌褂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽伴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藤醚: 陈理事长淮屏,各位领导公雹绞、各位朋友孤湍、各位专家旧怂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庭培谷。我今天的题目是四网融合妓徘贬,什么是四网歧丛?交通网步市鞘、能源网脖、信息网梧秤扇、人文网祷磨撮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具含琳,电动汽车是一个能源的载体吕甫,又是信息的载体拖,然后可以作为人文的载体降车。四网怎么融合窜费舅?怎么发挥电动汽车的附加值查?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滴卞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伟,能源跟信息到底有没有内在联系线圣,我提出一个储能熵理论供大家思考郊。    我思考创新的要素繁活唯,要创新首先要解放思想辉剃茂。解放思想要学习《易经》的精神肛,又要学习西方文艺复兴的精神反佳久。《易经》是一个太极烤飞告,太极里一半是黑惺躲、一半是白腔涪朵,但不是直线狡成,是弯曲的摹七迸,黑可以变成白腿盾附,白可以变成黑帅,黑中有白勉浪绞,白中有黑巩纠,跟它对应的黑就是黑谈馅、白就是白径暴怠。《易经》是变化还,有时上遁分、有时下卯领,上时不要骄傲自满门,下时不要灰心谱嘘,是客观规律可呛,都是周期性的谋得,我们在调整啊睫略,要注意平衡动力统一酶。    整体都是这样炒姓,全局都是这样汞,今天讲跨界胎,要学习西方的思想就是文艺复兴耗佃邵。文艺复兴的功劳不是在文化凹乓、艺术等等浅疽抱,文艺复兴是解放思想船芦毯。哈佛大学的校训追求真理十。要把自然界的规律找出来解放思想测窟拐,自然规律造福全人类盯汗。伽利略拟,罗马教皇威胁他段精吹,他不怕标膘盲,他说地球起源被上了铁塔清苟承。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陶冈,被叫之违反教义桔捐负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师省,第一个米开朗基罗刀涛坎,他雕出一个裸体的美男子蹦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇须态,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看错,里面很不容易腑睦,从意大利借了很多达芬奇的作品谰肌。达芬奇不仅仅是一个艺术家寞,也是工程师;看他作品糜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生什水,第一个从事解剖学波扫撕。    解放思想考虑全局的问题巧靛贬。文艺复兴第一要全局思维灸亲安,第二要有天人合一的思维潘儒,第三是环形思维午酶刺。要考虑全局思维翘梨梆,今天做电动车目标是什么窘狼?有什么经济效益巨、环保效益倍疗不、能源效益税杜、民生效益令,总体总目标要搞清楚靠疲茧,一定要有全局的观念朝违。特别搞智能汽车全局性更大练妇。另外要环形思维容描嚷,要反馈褂。然后是循环利用的思维东。    创新巷纫,我把创新的要素跟大家分享一下吐捅。首先理念是创新之魂凶。理念有很好的氛围抵库,有了理念才有创意酿蛋,创意是创新之源翱率。还有人才赣骚疙,人才是创新之本馅。怎么能有理念脑屑丸?要有很好的氛围苇弯藏,总结第一方面是合作精神功畔救,开放许内矩、合作谋雀、包容锤先安,双轮驱动耻茬夸、增值驱动驶呸、市场驱动叉节,通过市场的倒逼绩镣次。然后要有完善的知识产权保护捻碗,还要利用网络大数据给我们带来的好处密庞。今天创新制高点是跨界融合班。跨界包括国界的跨界和地区的跨界即糙。“一带一路”我认为是跨界融合另,一带一路是西方的伊斯兰文明强,还有它把科技猴版、技术矗、经济舌、贸易连在一起葛按茫,所以我们要发扬一带一路的精神四。我是福建人也是漳州人茎熊尉,一带一路开始的是帜崾叮和下西洋逼普陇。我们要跨界融合逛痛。    我接着讲智能汽车安。智能汽车首先要有解放思想谢、全局思想考虑问题踌。三个C焙,第一个要连接起来酮,第二个连接是要协调要合作闻呵,1+1>2甫项祁,那就是《易经》的精神皇捕。第三个喘,今天的连接是移动的连接莆坪,还有MOBILE拣法,MAN TO MAN妙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怜持。    今天电动汽车很重要的一个盯梯叭,大家买得起用得可靠犁蚀。智能化以后错簧,因为有各种各样的基础设施和商业模式环沙,我不展开了钱寝。    从电动汽车变成一个智能的汽车割顺忿,从智能的汽车再变成一个智能的交通徒凡,从智能的交通再变成智慧型城市裳蛊魔。我们附加值可以产生很多唐灸江。根据《易经》价值精神敬修虚,通过交通网常琴射、能源网构冬贤、信息网岗会、人文网可以产生无穷的价值机会栓。利用交通资源的全时空动态感知隋,交通工具的全过程运行管制掂骇拱,无处不在互联速肃、感知舶愁靡、管控和服务簧度。    怎么布局瓦?怎么把电动车进一步变成智能汽车甜新,如何布局智能网联汽车技术距烁糯?我认为滥,不但对中国即拭围,对全世界都做出更多的贡献刊齐秸,第一是制定网联汽车法规标准寸温漠、智能技术狙、环境钳疚豢、HMI技术不瞳、空置执行技术屋改伍、智能网联的实验破藕郴、网络和信息的安全牵。    怎么做到网络和信息的安全淘?这是一般的云胯,怎么把一般的云变成安全的私人的云抖帘届?有很好的结构耻弥,处理器从很、传感器镣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暇葡。第一是收集材料礁较怠,就地处理嫉强轰。第二是从收集材料到云之间要慢及酗,一个是单点控制敖芜派,能量控制或者功率控制腻挞衅。一个是多点控制箩捣磕,能量控制或者功率控制黔,这是全局性的豢糜。要及时处理巳,要经常互相认证殊琶,变成安全的云醋强酪。    跟大家分享一下我做的一些工作嫂淬。怎么从理论上去证明这个是可持续的颂断?我一直在思考所有的工业革命馅搅,基本就是能源更新公。第一次工业革命检,瓦特发明蒸汽机簇畴,电话茂燎。第二次工业革命耙,美国抢占先机胚,电气化扣氰,主要能源专项与信息建设吗。现在第三次工业革命来了澎翰,中国能不能抢占先机第?我们要做新能源丸,信息大数据时代赴涉吕,我们百人会能不能更好地发挥作用癸炯剂?今天早上的研究会很好镭,我建议做一个尝试的机构恨昆让,每年召开百人会国际研究会议烹僧愤,形成品牌氨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圈赁铆?我提出储能熵的概念菇虎邻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泥妨苹。一个系统里面假如是孤立的俗侠、系统是不可持续的窖瞳外,一个是做功德错闹、一个是废料是不可持续午茎。如果是物理系统眠帅鲤,分析储能熵商罚,熵代表可以再利用浮庐啸。总的来说拣敲,一个系统熵不能增加豁绿,熵要减少日,熵减少系统可持续谦料罢。熵是储能熵讽,熵是不用的熵仍媒鞍,下一次可以用篓。总的来说熵是在减少臣。    包括中国的历史祁,中国封闭的时候中国就不可持续舌盖坏,中国开放中国就可持续门访。近亲繁殖以后熵增加不可持续吮凭嘎。系统要做可持续性捍,系统熵要减少娇四,你的收入不能是单一的祈受、不能是孤立的系统诺。因为一部分是做功裙坟,一部分是废料多,从废料里拿出来囱碱,通过证明熵减少笆项孪。从废料里面可以再循环勾驾砷,那么你的系统就可以持续了奋堕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔡脑记,后续需要时再利用的能量的熵仍埃,通过储能熵概念的引入懈牢,希望用来解释可持续系统的演化过程础锨外。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虏。    综上所述卑邻锻,不管系统是生物的或人工组成蚂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舒夸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐榭 ,而这些系统工程特点是魂的嫡,即使在系统研究过程中颇蹬莲,一个熵有增加的过程耻临爬,总体在系统不断迭代发展的过程中底,系统将进入熵减的状态熟绒,因为系统具有自己生成复熵的能力变氢祟,从而保证了系统的可持续性峡。    应用在电动汽车猾现豪,这个是分布式的发电推估邓,这个是分布式的负荷你然静。电动汽车就是分布式的负荷同,还有分布式储能攻彪市,电动汽车有储能衫嫉、有电池校秆。电池可以双向的亭蜂杯,分布式地发电泉蓟、分布式地负荷辰鞭小,在分布式的储能手吓淀,这三个系统可以持续眉,这是我要证明出来的鸥。我证明只要你的熵是减少的献份完。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望参。    感知百离、认知烷、行动诞性贺,不断可以纠正人的行为诽面,比真正的司机还要好腊。    最后筹浅,希望我们以后的交通系统是舒适的宋耻掇、生态的跑保、方便的和安全的壁缆。要做到这一点贸挺绊,什么是成功裤习?因为里面的成功是3个S茨方黄,SUCCESS斥纲显,在S猾泻、E里面画一条线都是欧元跟美元锻锌聪,今天是国际合作可谷,虽然人民币还不是垢瘫,是一篮子化的功,人民币准备好了互膘屡。ESY就是人民币摄。    要有六个眼睛京投,有四个眼睛不够歌。第一要把眼睛放在前面解放思想齿魄轿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维釜郎圣,电动汽车下一年布局市趁ァ,也要有前瞻思维垛甫篓。眼睛放在后面汲取历史教训撂,要有全局观念逗。要看到旁边的需要必。然后要把眼睛放在右边学习欧美赤秦轰,不得不承认高端人才密集地在西方畴脖枯。所以把眼睛放在西方学习跺,它沉淀了100多年眉啼。四大发明中火药是中国发明的苇婆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戏钩。全方位都看到了脱慈宿,所以英文眼睛叫做EYE舱径僵。第一个I是Inspiration扔瘫,有了激情可以有想象力耿提绊,然后有创新兄漓僚,但一定要融合辫,一定要集成刑串。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遣。科学要把自然归结起来粕事沽,工程有十几种关拆示,要把科学签凑、技术馈楼、管理结合起来那就是工程暴搐,那就是要集成尘嘘。特别今天要跨界地融合赎肖、跨界集成玻畏纽,这样才能实现莆诗。但没有钱也不行岭,今天招商局也来了很多金融机构哩灭潍,要融资遁泌首。    谢谢大家!    (根据发言整理林废,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿部:李芳" "   回顾已经结束的2016年裂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踌。在政策的全面推动下亩纷礁,我国电动汽车年产销量再创新高史扔,达到50万辆左右皋,充电桩数量达到20万个嫂姑腊,遥遥领先于世界各国佬。更为可喜的是脆鲍匠,在规模市场的推动下林汾,技术创新全面展开谢篡搽,技术进步全面加快千,正在全面逼近世界先进水平眷靛硕。但是忍瞥,在这大好形势下晾嘿羚,质疑之声渐起狮霓衔。比如诉腿香,我国电动汽车发展主要靠政策推动练构山,能不能持久赔患欠?政策是否过于宽松破,以致于出现骗补情况堪?另外士孙琴,由于发展形势良好刃马,一些激进的观点也在抬头违俯。比如公浩堵,要挡住国外产品进入中国市嘲钋抖ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唇辈澎,准备放弃传统燃油汽车烈蹋萄。    作为一名资深的亲历者怂率,笔者认为顺公,在这新旧年度转换之际恋帕施,有必要分析我国电动汽车的发展形势然,梳理其发展历程八,以利于业界对形势有清醒的认识芹来、清晰的判断捂成,明确今后的行动方向华尽。    一篡跋、我国电动汽车发展形势良好    当前棱梦,我国电动汽车发展形势良好常嗡夯,主要表现在两方面视:一是电动汽车技术创新全面展开家,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朽档,技术创新和商业模式创新层出不穷答衫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讲颊寄,比亚迪溉、北汽垢吩、江淮家些喷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懦灰烘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撤,而是专门设计的电动车勿慑凉,续驶里程达200~300km甚至更多媚,能效明显提高隋屠,动力性嗽得燎、平顺性层腺米、舒适性窗裙澄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暴爽。事实上猎钨举,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堂怖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卫材诗。另外成,我国电动大客车产销孤、应用占全球份额的90%以上番,技术达到世界领先水平翰。    在动力电池方面釜绒舷,我国产量已超过日本节糕敢、美国涕配剩、韩国抄,跃居世界第一痰股,且市场份额超过全球的1/3楞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韩趣,呈现高能量比海丢、高安全性钎滦互、高功率比等各类动力电池全面发展的态势簧。同时锈便,产品水平迅速提高鼓躲戎,与前一年相比扣敝,平均能量密度提高30%填江,成本下降30%左右滴送娇。    在驱动电机方面习挪褥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粪寿,总体性能进一步提高闯,成本下降30%左右辈。在电池管理系统龟熔、混合动力系统层胎、电动助力转向疥广坤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稻别,也都有明显进步纪疲。    在基础研究方面禄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展理呛疚,电池热失控健、硅碳负极材料侥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蒂惶。    2. 充电基础设施建设加快环燎帮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下齐,政府有关部门出台了实施细则涣谢伤,多个地方政府建立了城建澳顽躬、电力第皮、规划等多部门联动的领导机制脸效廉,大大促进了充电基础设施的建设速度围去踞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踞笨毛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兽拼耸,我国充电桩总数超过20万个促笺,远远领先于世界各国煽爆。    在市场带动下麻曝,技术创新不断涌现肆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术默骑沦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熬试、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疵几扔、节省设备投资的车端交流快充技术超愁陌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夺旦。    在商业模式创新方面忱脑,呈现出各类优势企业多种形式合作娃缆矗,加快充电设施布局廖驹鞭、建设吧、运营的趋势芭陶狈。众筹建桩臂、合资运营耸敢燃、利益分成等运营模式迅速发展侍绩默,公交车青、环卫车霞休、物流车炯番、出租车探煌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糜乏涟,广告推送箩宪、免费无线热点接入等增值服务开始出现怕策。    在互联互通方面隆妹囤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刊节,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段遣赁荚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成聘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粟赋阀,以企业级将、城市级监控平台为基葱母恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倦芬、信息互通的国家信息服务平台即将建立很痹。    二橇东、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞄裳触,我国电动汽车的发展道路与美国绥灿闻、日本蔷奋、欧洲等国家和地区有所不同赐,主要区别有两点尸摆公。    一是政府干预模式不同凡赡贬。我国采取的是政府强干预模式女劫颧,政府进行顶层设计呕,制定国家发展规划示煽,多部门联动制定全面的鼓励莲、支持政策冉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撂,在市场发展中不断加强研究开发甸热糯,技术水平逐步提高;同时桑杀痴,充电基础设施建设逐步完善授狄。而美日欧政府多采用弱干预模式请驮,政府支持共性疗夯午、基础技术研究吧氦品,给予一定的政策陶姆、税收优惠绕迁,逐步培育市尘趴ダ濉;企业则根据自己的战略规划哄柑量,首先研究技术乳,同时有选择涸孪邢、有重点地开发产品赐画。    二是企业战略不同硼巷抢。我国企业多为在政府引导下被动式发展朴估窘,初期技术积累明显不足韧馅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咕,产品方向受政策影响大据桨黔,各企业虽进度不同瓮水妮,但呈全面开花之势侵柬。而国际大公司多为主动式发展鬼,厚积薄发拳券,技术有所侧重滇,产品形成特色缚黔,如丰田的混合动力和燃料电池光篱、日产的纯电动趴啥成、通用汽车的插电式钠魄、宝马的碳纤维轻量化技术等酗深。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瑟部欣。中国模式的优点是市场拉动技术发展如秒反,不受油价等其他因素干扰猛爱味,迅速形成规模市呈O巍,全产业链技术进步巾低佳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缎敛,发展中有不协调情况拱赏,如充电基础设施滞后访,部分企业盲目跟随美,发展不扎实胺玫,少数企业以谋取政府补贴为目的屋,甚至出现骗补情况效惟币。美日欧模式的优点是技术扎实蒜培,发展均衡;缺点是市场发展慢授,产品更新慢谱脐,影响技术进步捎矮默,受外界因素干扰孪筹勾,如油价低迷则市场难以扩大姥卸蠢。    笔者认为匆岭旗,中国模式适合中国国情笛类航。我们不应过多盯住充电难该、骗补等不协调现象怯爸弊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谅希、技术追赶的大好局面豁惊。从另一方面讲号,中国模式也有赖于我们的制度优势导,只有中国的强势政府才能如此运作寺躲,很多外国同行都很赞赏富杰、甚至羡慕中国的条件吭檀。    另外倒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卷恳,近两年有明显变化谐觅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术长膝赣、开发电动汽车产品罕辫,而且各种技术路线都受到关注的局面什铅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出火。中国各大企业都重视电动汽车没有错客,在现阶段已不能算分散重复柬挡,但难处在于电动汽车不好做希脊磐,需要有很强的射耙罚、全面的技术积累和投入让兔吮。那些技术实力不够的企业噶股,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫁彪纲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陡汀,而应准备应对“弯道翻车”的危险竿擎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涝簿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时建扳,可分为几个阶段稳赶桶:当市场份额超过1%时触拳戒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歧盲,则意味着市场条件全面成熟耽块母。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驮糠羡,又主管我国科技工作多年埂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挝匪催。    对照电动汽车的发展课弦仍,在我国纫垦秤,市场份额已经超过1%;在美国和日本捕,即将超过1%改。这说明臀,电动汽车技术正在接近成熟柿讲。笔者冒昧估计胯,大约再过5年左右时间突炉细,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题违边凭,其他性能与传统动力汽车相当都,加速性优于传统动力汽车窘,成本的差距大幅缩蟹芈恰;再过5~10年时间党,电动汽车性能可全面赶上咀邻蓬、部分性能优于传统动力汽车毋宛,成本与达到当时排放胯莆、油耗标准的传统动力汽车相当袱。但即使到那时点,传统发动机也不会消亡枢,而是电动驱动与发动机平分秋色扮,或更多的是融合发展豌。基于以上估计肌渐羔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佰僳壬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车龟党患,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哼恒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硕算绅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抹倘蔚。2009年酥篇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烷脯长,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吧。回首往事镣,扪心自问鞭剖菜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窟。至于些许不协调现象劳蔑夯,是产业发展过程中的必然亲痕湾,是白璧微瑕韶顶、瑕不掩瑜褥炔。笔者断言鼻,按目前态势再发展10年活围浆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界松雷惊,并以此跻身世界汽车强国之林蹿屎。    三荣篡挽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赏纷,整车生产企业要更重视电动汽车清硅。首先要制定好发展规划和生产布局陛室,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疚咸棘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讣覆郝,不能两张皮巩行。其次要重视研究与试验悔缓哆,需建立完整的鹅喷、一流的研究和试验体系篙赖驰,规睦溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统拦。电动汽车相关技术发展很快苛截氖,要靠自己去研究发展散,别人的经验会很快过时娄芹,更不能只靠“挖人”搞产品侗。再次要全面布局譬富,围绕全技术链开展工作购麓氖,不但要重视整车开发碱,还要研究电池和电机局苛,重视电池管理系统努,这是当前我国的短板沛类瓣,此外还要注重轻量化和系统可靠性茹。    第二凑噶虹,要建立相应的零部件体系蒙餐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饲暑溅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勉凤。    第三焦,要开放发展盾嫂武。需鼓励拈懊核、支持合作伙伴引入先进技术和产品澳叹粗,像华晨与宝马波涕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好担逃。历史将会证明灿弹判,开放发展电动汽车会比关门发展更快摩陪帽。更何况盛憋什,在全球经济一体化的今天炊苦,关起门来自己发展是不现实的娘。    第四统,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脱具酶。今后相当长一段时期钠,将是传统动力与电驱动并行发展祭、融合发展的阶段帘滇苹,单搞电动汽车很难成功促静寡。对于只做电动汽车的特斯拉帮硷,笔者并不十分看好湘墓阑。    2. 对产业界的建议    第一惨礁埂,要加强合作裸。需沿产业链鞋、跨行业合作钡,整车企业要与电池企业讽愤、电机企业兰访兔、其他电动系统生产企业深入合作耽全。以动力电池为例乾怒锭,需要电池设计与正负极材料哼定、隔膜联驮踌、电解液五蹈、电池制造装备靠得、试验装备筛辅、电池管理系统全面合作烦。优势企业和研究单位要分享成果夺,互补短板搁海惕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泵妒太,要形成轰轰烈烈的大协作局面仟任沉,合作创新困杭,百舸争流闪泞,才能迎头赶上并超过世界先进水平绵。    第二女苯,要注重实践偶氛。汽车产品与其他工业产品不同摄戮,一是使用环境广且复杂寞跨,二是生命周期长呛秘郸,三是对可靠性葱、安全性要求极高孟晌。这些都决定了仅在工厂愧希偶、实验室不可能完善产品亢,必须通过多轮的使用实践冷躲汰。与电动汽车产品研究开发相比蹭翅,充电过程更需要实践泪募肉。像电动汽车充电过程这样长时间廖屋、高电压胖、大电流罗晴谴、室外鸵愤、无专业人员值守的工作状况玻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疮。    第三寸境,在充电基础设施建设与运行中但憋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善董轿窜。充电基础设施建设是一个新行业林,在管理上涉及电力腺晨几、规划判攻、城管改嘎、工商管理等多部门客请鸥,权力交叉顿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巩,利益主体错综复杂究省。单靠一纸文件不可能面面俱到潭惹,必须经过相当长时间的实践姐堕,完善流程悄掸,积累经验梦。    第四场翱,要加强标准化工作漂皆。领先的研发贰魂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗赴剐埂,而及时总结经验许、制定标准又能为继续实践飘蹬粒、创新提供重要保障娜杏。当前腊,恰逢政府推进标准化工作改革帝,要求标准化工作密切结合生产署辛、创新实践腻巧,要求鼓励发展更灵活龟痕、更接地气的行业标准襄、社团标准炒丹。对此瓢桂船,业界应给予足够重视脯。    3. 对政府的建议    第一莎刑,要保持政策稳定换回。正如前文所述痢副搔,我国政府的强干预政策非常正确立,发挥了制度优势贰热,已取得很好的成绩悸文,应该继续保持罚掀。电动汽车的发展涉及多个行业糖,需要长期积累窃荡,需要几十年的时间才能成就大业淳,切不可存立竿见影嘘息、一蹴而就之心仿忻。    第二屡,要及时对政策进行微调和补充完善分纫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彭驮湃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渴博,又由于此项事业发展快鞘,新情况颗、新问题弥颇、新技术层出不穷付剂朔,因此及时应对炔橙、调整娇慧妒、完善是必然的巴脊。    总而言之复,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梳,迅猛发展正当其时护。笔者衷心地希望朝野上下壤橇枢、业界同仁能认真努力工作肚斗济,自信且坚定发展抚县醛。假以时日损,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刚祟铃,并以此为契机类十,跻身世界汽车强国之林寺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯郊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年律,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年艇蹬嘛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纪糙滤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墟嵌堕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雹。    他认为海笨,现阶段括,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敢刀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配发,但从长期来讲脐,新能源汽车技术发展路线要从电动化杏肪、轻量化筋偏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亨、轻量化与制造生态化结合淬、智能化与网联化结合朽。    尤其在电动化方面捶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旗虹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力椽仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力金,就是家用主流A级轿车碗,在性能价格比上与燃油车竞争头常。目前全世界都在朝这个方向努力谅唯,如特斯拉Model3盘藐、通用Bolt慧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喝让。”欧阳明高说洗姬蔑。    欧阳明高说寿,但要满足这个要求财膛,电池必须降低重量邪邪衡、体积以及成本坏沪凤。此外股碘,电池的比能量必须大幅提高都眉鳖,达到300-350瓦时每公斤舜怠嘎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靖拈,锂离子电池发明至今只有20年岛缅脖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仁,2007年第一次在日产聆风上开始使用绩衅,可见动力电池的进步非常迅猛短邯。”欧阳明高说崎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吵徊。    但此前俗,主流的观点认为弊稳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比块高喀,从性价比来看坊房墒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讹,但现在随着锂离子电池技术进步稗囊,里程提高一倍唱报,即在300公里的范围内姐,仍然在性价比方面有优势始门舰。    从技术上来看汇鼻,在单位重量烙、单位体积下储存的能量越来越多新,成本越来越低涣,才能体现出电动汽车的水平和技术遣捞巫。    一个好消息是冕送请,我国电池成本每年大约能够下降20%骂睦。据介绍蜗,五年前涡戊繁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铆凌氮,去年平均价格为2.5元左右祭图帛,2016年为2.2元抚挞馁,考虑到大量的电动汽车是大客车捣,其电池价格相对会比较高一些外。    “现在国内开发中的电动轿车睫固瑟,最低的系统成本在1.3元每瓦时谋柯券,单体成本在一块钱左右磕喘。美国通用Bolt电动汽车汾蕾,单体成本为150美元一个千瓦时艰龄菇。”    如果按照这个标准圭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到导哦屏,但是按照现在2.2元膝,逐年减少10%到20%田崎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倍傲。    “加上循环再利用做到1元光饰币,也就是说戳喊霸,一千瓦时电池一千元人民币之内锨,是可以做到的川。”欧阳明高称潜胆。    对于具备性价比齿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绥馈撵,现在一百公里约耗电15度镣剃樊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栖雾,接近10度电一百公里妨。    “要实现这个目标椭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗眷霓。目前电耗的降低空间还很大庭夹。如果能够实现上述目标淀,一百公里的成本约在一万块钱发,如果电池能达到300公里就是三万块钱吃茶忍,考虑到使用周期内省电和维修省钱谈,将具有商业竞争力毯,这是电动化下一步最大的目标统。”欧阳明高说举。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倡陆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闭列翁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馁佩朗,但仍属于比较粗放的发展模式床客囤,今年电动汽车发展逐步趋于理性脐镣。总体来看煌兑,走到今天慕垄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沸。”欧阳明高说你膳剐。    事实上添蛊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搞股,由于销量超过全球50%以上话,在国际上引起了强烈反响疟,无论是政府还是厂家东廷,都感受到了来自中国率先发力的挑战枪。更值得注意的是埃滩柏,2016年如德国大众和日本丰田健,纷纷调整技术路线墟,加快对纯电驱动的转型拱。    不过侯敬,纯电驱动的战略目标龚煞琉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肺恫。对于混合动力技术来说拷催昆,传统的汽车强国霸箱、汽车大公司比我国更具优势茎嫌羌,如丰田路线就是先做混合动力犊屁倍,再做插电混合和燃料电池摔摩。    由于我国率先发展纯电驱动额农错,带动电池产业的发展达到了世界前列匪究,电池产业规模达到世界第一捍弦抚,总体水平位列国际前三烯护溺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平非下改,我国的动力电池产业链贿,尤其是电池材料铜,如正负极材料挖统,在国际市场上的占有率第一公灰窝。    “在此基础上伍,我们以纯电动力系统(电池仟雷老、电机品、电控)为基础平台廖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利记。”欧阳明高说笔敌。    据其介绍沤扛,目前我国插电式技术发展已经取得进展伙,比亚迪秦懈、唐揣赁奴、上汽荣威550貌膝棱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鼎,无论是发动机方面淋腺才,还是混合动力装置上家,都取得了突破腾。    与此同时倡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展石沫疼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喊。    “这是一个渐进的发展过程酶功,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祁时埂。”欧阳明高说箔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浆,有效的回避弱项竞争穗,有利于我国电动汽车产业的发展犁蔑苹,到2020年之后筛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箩联、同步竞争泊坝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈梆硅:李芳" "  编者按房痪:产品价格区间一下提升了近40万究丛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痞精。以安全环保为标签的沃尔沃瓢江挂,产品质量是其立足之本项。无论是国产车型还是进口车型陵,质量都要做的和安全环保一样好祁泡登。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑催, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谰,安全与健康至关重要邵,但在中国市郴浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朗秃,到底该剪哪一根线香雹?我心里清楚切,如果我剪错了堪,我们可能就崩溃了嫩施。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肩驾。在2015年整体经济增速放缓敲、股市震荡败喘惮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漂,2016年的车市本不被看好褂百。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滥。1月6日涎究罚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售片,沃尔沃对此解释为淀川戮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毯,更是提振销量的助推器科锣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缅部。   6月1日纱绦凌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庆石,具有十分充足的销售经验统。但用他的话说市,他来自一个很小的市彻倥炷狻,很多因素他都不具备贸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲城,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状埠皋。6月1日入职港铣俱,用一个月来熟悉公司的现状敖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”探。然而现实终究是骨感的句妥碍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫂散背,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓖宏擦。   “做决策就像电影里拆弹的场景盾吾,我到底该剪哪一根线呢疟坎,如果我剪错了邦,首先所有的投资会无效姑,其次会影响经销商的士气团。”陈立哲对我们坦言赫。   他这样的想法并不让我们意外芥骄规,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汝。在台湾阔,陈立哲要去走访最南端的经销商且狗,早上出发中午就到了需扭艘,但如今这种管理方式已经行不通了拾董腿。从前陈立哲的团队只有30人瓮比糠,现在变成了350人毛,他说现在同事的名字都记不完涕窘。   “就像牌桌上的一个赌局禄佩度,赌下去有可能是回本的瓮,也有可能就全毁了捕,所以我每天都在想我到底该怎么做持牡磁。”每天该怎么做土诞许?这个问题陈立哲问了自己整整三个月培。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铃泉,才能享受最好的匣刷。”这句话像是说给陈立哲听的哨。   2005年粹哇蹋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赁痞落,沃尔沃一年只能卖1024辆菏技,一直到2013年5000辆的水平副茎乖,再到如今年均一万辆的表现股糯,对于台湾这个小市场来说棉保跑,陈立哲做的足够好晌僳墨,他对这个市场有着复杂的感情马我。   调任中国市场做销售一把手凌沮,陈立哲说这很突然迪,他来自一个不足以领导中国市场的市场桂。对于中国市承财欢邸,他还不熟悉咆,做市场工作要对文化慨、变化屏、趋势有充分的掌握冯,这最重要的三点陈立哲都不具备家舒,他唯一能做的惭仓眠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需居嘉烂,相信身边的工作伙伴敛,组成一个高效率的团队冒,去解决各种问题靖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娇,首先做的是内部调整美视弯。通过不断累积分析过去几年市场的动态兢,了解在什么时期使用什么样的手段吾,反省问题所在跋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咸箩。面对三吠恃媒、四季度各项费用的下滑避投稗,倾听团队的建议公橡、做出准确的决策肛、将优势资源注入到最需要的地方办。最后将宝贵的经验分享给所有人驮激珊,把力量从点扩散到面噬,从四个大区翱递坪,再到全国砂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虹任攫,我只是把预算售车乏、时间等安排在它本身应该发生的场合毖蒲。”陈立哲表示钨:“我不是在讲官话哦邓,只是借着这个机会感谢大家苏傻褂。”陈立哲相信瓢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胶南。   内部调整告一段落篓秋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娶锋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题僚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间即,一下跳到80-100万等膝,面向的客户是完全不一样的冲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捶钒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稀篮,还怎么介绍产品骗履迁?这肯定是不行的词。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粮垒闹,“与高端客户接触犀琳铜,销售不能觉得自己比客户矮一截朔爆,与客户要做朋友攻廊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刷呕袄。现在培训课已经开展了实战模拟环节闯,我们在资金有限的情况下做到了更好夏谴。”   全新的管理阶层鲸靡,有限的预算豹革,面对重重困境骄顶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郎,8-11月均超额完成销售目标贬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啼输,最紧张的时间榷。“我有我自己的节奏纳晴,我给自己两年的时间宿互,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烘藕千。”陈立哲为两年后的自己立下了战书庇邪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凡,经历了两次产品的重大变动且,但在他眼里这是最引以为傲的艰棠,因为这些变动措访拉、变革都是从使用者的角度出发嘉痰,也就是我们常说的“以人为本鳞。”   对于沃尔沃来讲顿钮鬼,最擅长的领域是安全烧土扦,作为三点式安全带的发明者芹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炯。但陈立哲表示炕,以整车品质来讲财,沃尔沃也和ABB并肩妨圭,例如在底盘研发能力上舞卯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钨图壬,全世界目前只有三家在使用换,另外两家分别是法拉利与保时捷冠井潜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唤娟梧,陈立哲也谈到撵:“沃尔沃其实也做过6缸莆矢牵、8缸发动机疚泥,还有享誉世界的5缸发动机米。沃尔沃并不是做不到狗欧,而是我们可以用更低油耗桥僵歉、更低尾气排放的发动机达到更高水平唱侥。这也是全球各国政府的法规要求羚躺,是大趋势魂。陈立哲说“这些信息慧,只是没有在行销上进行传播罢了杠蚂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产紊晨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腾木,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承怠,改变了“国产”的概念良骂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搂。陈立哲表态道哥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睹芍狗。沃尔沃立志从中国出发套何,以人为本的信念永远不改瞳禄串,值得消费者验证与了解垮陪。”   “沃尔沃就像iphone一样伟剃维,它改变了人们的使用习惯扑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹬馆:S90有三个界面同时提供信息陡煞,分层级的来处理车辆信息墙览。这一点很重要副,体现了沃尔沃以人为本的精神功隶。在设计方面撼沉沦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啃。用沃尔沃的品牌精神呻,再加上瑞典的风格浪,直接与德系品牌产生差异化澈动。如果从地域来看撑短醒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秘汀锰。   沃尔沃曾立过两个誓言纤拌敲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化新午,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故书献吃,沃尔沃全额赔偿囱泵。在陈立哲看来箍清,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺架系裁。   陈立哲对我们讲道济受劫:“在欧美港,当太太怀孕的时候庭寥,男人会考虑买沃尔沃艰偏客。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诬散佃,中国作为沃尔沃最大单一市撤恰,11月共销售9,076辆新车极却点,同比增长12.8%;1-11月期间室推,在华累计销量已达80,759辆憨贪鬼,接近去年全年表现我。就目前的情况来看玩阶冒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高们。   在经历过低谷期的沃尔沃虑磺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量防卤,这无疑是对陈立哲工作的肯定篱坎泌,同时也是明年的压力奴羌适。毕竟“十万辆”这个坎肖淮秦,沃尔沃早就有迈过去的能力叮。   2017年礁蓉旱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慑马,届时清忿,S90 T4懦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奥。对于陈立哲来讲泰评钒,最为重要的是三座版S90凉霸娠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毛,是全世界汽车厂商颁房蛊,在中国制造的单价最高的车辆瓢哺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啃壕,“三座版S90可以达到世界各项指标愧软,这款产品有能力改变历史蓄蔽。只在中国生产戎沙痕,以中国为核心的思维上耙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雹董。”与此同时辞仁策,全新XC60也将在2017年第四季度发布沙辛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挺逗灯,所贡献的利润更是远超世界平均水平雾蜕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惫胆骏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驾。“知道我坐这个位子的时候胜蹿堑,很多人会紧张甚至惊慌粮,他们会很直接的问我弗坷舷,你行吗茎块?台湾市场那么谢蘸谰省,你行吗寄回唱?”陈立哲笑了一下说道边白倒:“每逢这个时候纯武,我都乐意告诉怀疑我的人坦肪,我将在最短的时间内做什么膳。”   两年的时间转眼而逝跑,陈立哲手中的“牌”越完善济,与主流对手正面竞争的胜算便越大绘腐你。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郊戊盖,未来还有什么是可以阻挡他的呢付骨码?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺担挤箔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逞充,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验角胚蔑。为了满足消费者需求巾拷恫,推出一系列活动迎合消费者喜好挥隋。 上汽集团副总裁芳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月行咖懊,得益于荣威与名爵的共同发力稿,上汽乘用车共销售27.5万辆亭杆,远超去年全年的17万辆权恫。取得如此大的成就主要归结于以下几点是:新车的不断推出彩抗、以人为本的理念及高性价比弦何奉。    上汽集团副总裁慧、上汽乘用车总经理王晓秋堵猛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宠入,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翘蝎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蕉刀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扮清氰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矛镰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阀厢。同时圈匡丁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义说:个性而不小众登。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峰丛,通过对消费者的沟通与研究谱艘,已推出很多新车型掏避恨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炕堡哨。王晓秋还指出填姥,名爵现在的路线是个性而不小众锨究,这就是上汽集团未来的发展方向手搏氨,上汽集团希望新的产品有个性娜恨,且能让大部分消费者接受痛恋呜。    据悉管,自荣威RX5上市以来安每,名爵锐腾也迎来了中期改款烷,同时新车名爵ZS缝、荣威I6也蓄势待发檬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虱恨闪,上汽集团也很清楚自己的客户群体篡色蔡。王晓秋指出变武,新车型针对不同的受众群体妮枚很,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的艰疯。拿具体车型举例败隧煤,荣威RX5更偏稳重险,新锐腾则是一款属于年轻人的车嫁,新锐腾外形活泼徊燎氮,同时考虑到消费者的需求港,我们对内饰也进行了升级隆活,并增加了10-12万的手动版蝎,使新产品没有短板瞥票露。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扛,王晓秋表示蓬奉车,“从荣威550开始郡宦誓,上汽新产品从设计到销售奔贬谅,最后还是根据消费者需求来决定拖川蔽。”    据介绍结花,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磋鼎认。为了满足消费者需求颁龋衅,新车不止在性能和价格上做了调整桃,还推出一系列活动迎合消费者喜好建氓群。例如皋,基于年轻人喜欢足球运动耗苹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网透沟,也已纳入上汽集团新品类及驼,预计明年新车65%会配备此技术受射。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言社,“上汽集团一定要明白用户需要什么暗夏,为什么要买我们的产品惟监窟,带着这个问题巾撤惫,我们才能真正去理解用户架突,落实用户需求毫,使我们的产品极致无短板奢苛腑,产品自然会大销防。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匪,竞争也日益激烈抵痉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寒清逆。王晓秋介绍劝筐,名爵的价格基本与同级车持平菲,但性能更具优势碳歌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示健,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罐甭铆,就像提到的让渡空间夯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整共疾,从而应对市场竞争环境脆非。”    产品有了好的性价比和客户认知度摹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逝暇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戒拇郝。名爵经销店到现在也有280家左右相庞能。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粒酮壕,其实道理很简单跑醇峭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辖交,且不断呈现上升趋势箩对,他们认为自主品牌的春天来了”躬肛,王晓秋表示受。    在被问及上汽集团未来发展方向时令,王晓秋坦言沟辟舶,“首先团队要把理解客户需求佬、用心为客户造车变成一种自觉行动蚊陛,进而形成一种行为规范篇笆。其次应时刻保持警惕蚕涩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好害忌泊。只有这样霖屑贸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力催。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔你:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布琼啃家,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狮唇。这些修改背后有哪些考量和博弈参领盼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陪枪同。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贺必粉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溶攻?   答囊萍慑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高册。一共收集了9246条建议城白,其中表态性意见7736条努,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孙托霓,占16.3%部。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蜡播、网约车驾驶员资质及管理崇、出租汽车数量调控三个方面常混。从数据来看团,不少人对“京人京车”表示理解都本辣,赞同的达到70%多拘吓椒,质疑的只有12%糕。我们根据建议修改了125处勘罕,不断扩大合规车辆的范围鞭倒,让更多人参与“分享经济”点蚊信。    “从北京实际出发慧甸,兼顾多方利益”   问伙长碳: 为什么要求“京人京牌”吃令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答口: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贬火,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劳、交通拥堵棺铣惧、环境问题等“城市病”妙拦。在这个前提下讲,北京任何一项政策都不能“任性”伴爽,要从北京实际出发枯,兼顾多方利益托。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆己,地铁最高日客运量超过1200万人次诵峭,公共电汽车日均客运量1063万人次文步,小汽车每车年行驶里程15000公里淬隋袍,交通压力与日俱增递。但在我们的努力下炭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卿说,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗡妮。    总体来说谅番聊,北京坚持公交优先的战略百,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舱徐抬,对其进行总量控制在所难免靠讥。目前北京市绿色出行(公交丁、地铁刨、自行车蜂逗晤、步行)占到71%刀膊耗,小汽车出行占25%泛捷藐,出租车占4%奥峡曙,其中包括比例不高的网约车出行部桃话。北京出租车改革的总基调是朗翘:巡游车改革继撤皋、网约车规范熄警始、融合发展稳、错位经营慧、多层次服务荚壕其。我们力争进一步提高绿色出行比例痪,为首都可持续发展提供足够交通承载力图公柔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乐糜: 政策出台之后吃,预计将有大量不合规车辆面临退出奇,政府有什么监管手段确保政策落实到位客乱芳?   答免: 政策出台前嵌,我们和专家椿倘蓬、司机氦捷趟、乘客珐、网约车平台进行了多次沟通垢鄙奸,决定设立5个月的过渡期褂獭翅。一是给合规平台酶眠传、车辆舍倦、人员办理手续;二是清理不合规车辆抡缅、人员等洪。    从服务乘客的角度罚筐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胎。另外暗精察,希望网约车和传统巡游车加快融合发展板,因此提出过渡期的柔性考量澄疏携。过渡期之后撤菩,平台要加强行业自律方搽,我们也要建立打击非法运营的长效机制谈澄妙,严厉打击非法运营寂、克隆车和价格违法行为蟹钉跨,能够更好服务乘客锚藐、保障安全裴诺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喂瑞媒: 面对新的经济形态官疼,如何创新管理手段哦嫉?   答霓势: 出租车发展中没有对立关系嘎谋嫡。网约车以网络预约陪、快捷方便等特点冷蟹,满足了一批乘客的出行需求搽倾。单从评价司机服务质量的机制看乌,就值得巡游车学习富锤刷:如何与派单挂钩雇,实时评价奶憨斧。但网约车也有局限性玲联,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炊盘镭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的身。你有技术优势构,他有线下服务优势角蔷田,为什么不一起干呢卿穆蹈?    管理部门也在转变思路坝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”可瓢牛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车儒层喜。通过推动巡游车改革及网约车规范沮窘,构建多样化服务体系补,提升出租汽车服务质量陕四孝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栖耙慷,在京注册用户已达218万人订玛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僧行,提供差别化服务安。    “解决出行问题要标本兼治”   问杰鞋封: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牧?   答桨疤酵: 群众出行问题的解决拴败缓,需要放在城市综合交通体系中模,多措并举下拴、标本兼治武畏起。一方面澄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菊磨裂,需要加快构建安全传悄氖、便捷蒙湍、高效奉、绿色茬、经济的现代化综合交通运输体系横钙。到2020年沟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涪陕。    交通设施根本是为人口服务估钙查,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理崩享粗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓜霉瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾驶:李芳" "   杨美虹透露习怯豪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中童卞,大东工厂扩建项目也投产在即贯韧不,这些举措都将助力当地经济转型升级欣秆。    在杨美虹看来圃,借助主机厂优势缆佬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时善,配合外交部到德国进行推介侩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涸锣险,从而推动产业升级昧馅廉。”杨美虹说穗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帽疤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者内矢腥。最新数据显示害,2016年1-11月骋纹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陆筒,同比增长11.2%封弦搐,前11个月的累计销量娩,已经超过了去年全年吼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醋。12月13日赔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烂辰板。活动期间泰骄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承旆毫俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牛杆富,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溺辉、环境和社会贡献等方面取得的成绩峰。杨美虹向记者透露供巨陀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孪琉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扯。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘛叼价,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擒巍。”杨美虹说姑粗喷。    第一尉,实效为先屠谈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题全男衬,“我们不做虚的金,我们也不做口号式的娄杏陌,我们一定要解决具体的社会问题眷。”杨美虹直言培涕枪,比如BMW儿童交通安全训练营叭噬,它是为了解决儿童交通安全问题波陷。    第二嫂纫,长期坚持伍随疏。宝马儿童交通安全训练营碑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅费,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年费峦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营低,今年是第一年做死瓜,未来会持续党弄、扎实的往下推进虾蓟宪。    第三铰片,全员参与惠逗铣。宝马做企业社会责任时呸,会邀请车主宛、经销商猫节、投资人以及宝马员工常炔喂,一起参与进来堂。比如宝马爱心基金绿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训币揩溺,提供指导;另外淌踞父,宝马还成立了员工志愿者俱乐部许扳,定期组织各种各样的活动挂汤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棺,将可持续发展贯穿全价值链锣尾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素围劝。”杨美虹表示貌龚蒂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陆拇,主推工业旅游概念铜。    据杨美虹介绍客懈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘸假剁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导崎,助力中国制造业迈向高端郴,并促进东北老工业基地全面振兴绿。    数据显示赐,截至2015年底傅忙焊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户榷,当年纳税额超130亿元人民币据怜。同时酮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脆攫,就业岗位较上一年增长了8.6%暗。杨美虹透露苛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僳,大东工厂扩建项目也投产在即反,这些举措都将助力当地经济转型升级翔肌篓。    另外骑衬,在杨美虹看来奢撑,借助主机厂优势本史蛙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赌烤,配合外交部到德国进行推介撇略吹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饲赂辣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梦,从而推动产业升级四韧蒜。”杨美虹说茫席冉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做先抬?关键是我们的差距是什么存,下一步最大的点就是要提升品质湍挤筐,当然还要控制成本誊翔罕。然后年览,就是我们的正向研发和平台战略粪帅。最后舰,可以大大提高效率刚莎,如订货的时间是可以压缩的唱扒累。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菲芒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屡瓜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸡婪韭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纠慈。    徐长明说殿藏措,怎么理解工业4.0脖?这个概念是德国发明的铣卿嗣,现在在国内比在德国还要热菏门拦。最近缓刻芦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莫鞍,我理解它的工业4.0的本质承皮袱,就是怎么保持德国制造业的竞争力湘汲。在国际上梦,德国面临两个挑战擅:互联网大数据和云计算篙恭辽。现在雄篮我,德国整个国家都在讨论鹅频,怎么能够“不被互联网+”虹腺,而是“制造业+互联网”屉邪浅,这是他们重点考虑的问题滴飘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰誊、宝马皖、大众校。在德国副箩,汽车的需求是非常个性化的攘猾,在这样一个背景下天敖膊,它要维持竞争力蔡唱古,推出了4.0的概念汇健络,核心就是智能制造社。他们主要的目标有四个方面刨:提升品质图、提升生产力长矾信、提升柔性化埠犁衫、压缩产业蘑懊,总的核心是提升竞争力瘦。    徐长明分析蒙额,本土品牌下一步怎么做涛斤?关键是我们的差距是什么恭桐凭,下一步最大的点就是要提升品质晃伙帆,当然还要控制成本咯。具体要怎么做蹿?也有几点烫垄内:第一挺沛旧,想办法提质控本匹烯泰。提升品质帅相,消费者理解有三个片:可靠性尝茸、感观品质痪、性能遣榷弯。第一个维度侗馁:可靠性是必须的端骇身,现在光有第一个维度已经不够了戎钱呻,必须要加上第二个维度釜膜吻:感观品质赶,看起来要漂亮炔散呸。在此基础上又发展一步烤忱,就是性能的提升驼烂掣。最近市场上卖的好的自主品牌愁,大概有12款车碍揽迪,年销量超过10万台鲁颂,这些标杆产品叛,性能上也不错奴腻。因此描科淀,自主品牌下一步还是要想办法伯弹,把这些提上去鄙劣,缩小跟合资品牌的差距诲酒。    这几个方面的提升牵狗,意味着成本也要提升劫电,怎么能够控制成本橙?第二方面的话题鹿楔,就是我们的正向研发和平台战略动戒。之前槽殊,我们很多品牌都是“逆向研发”梢姜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汝透,拿过来拆解做测试氖揭,最后组装起来蓖。这个模式下乏却喇,成本可能是略微低的懒辜圈,但品质俺惰儡、性能有很难保持锣。现在必须要正向研究劲,从消费者需求出发弯码没,形成一个目标婚沏经,对目标做分析凯,只有正向设计姑,既能提升品质性能肌踩缚,又能控制成本泊揽,像长城迫物、吉利等等涂颓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了认卯郴。    平台战略铺龚,在更大程度上控制成本昏烧氦。他说嘛,我们的开发看典么,现在是一款一款开发的飞湘嚏,零部件的通用性相对比较邢纭,最近一两年来强辰,已经有两三个企业开始走平台化战略句,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迟昧斥、SUV和MPV蓝鸿。这种情况下遂笨,零部件的通用性非撑彀却好苫啪,同样是50万辆的产量蹈联沤,对零部件供应商的供应量更大微蹲隙,就能有效地降低成本点吵毁。    徐长明强调侣裂饶,对于工业4.0的精神本质还是要学的杜壁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祟凤,它做了那么多的智能机器人棵蓖此,智能机器人都是带摄像头的诬笔倒,在实施过程中的质量随时能够监测挎呛讳,然后反映到云端暑,再反馈回来随时可以改进枢拨骑。现在白踏饯,企业员工的工资水平越来越高怯庐,汽车厂家很多在加班加点比票,我们要高度自动化聚另,这些课要补努敌惕,应该有大量的机器人替代人工烦。如果这么做了摆肖讽,可以大大提高效率死擒,如订货的时间是可以压缩的良醚。比如挺顽冯,国内一家自主品牌如祥精,从经销商下订单贤降净,到提供汽车产品最开始是40天烤,后来缩短到30天试檬端,现在可以压缩到22天蘑,跟世界先进水平比还有一些差距侨。这也是德国4.0里的核心内容曹弓。我们不一定用他们这个办法镭内,但精神实质是要学的傻。    他说讣丁纽,柔性化的生产也重要红监,但没有前面三个那么重要鞋。在4.0背景下盖酚陪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韦艇,而是学它的精神实质徘梧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷奈石:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涪。更为重要的是凶隘笛,放眼全球牟,驱动这些变化的地方就是中国拱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷损。    12月11日凸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒矗虹桥落幕拢魄。经过36小时的激烈角逐劳里揉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刀鲍官,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寐型耐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示和,今后的五到十年畴泰狈,汽车市场将发生前所未有的变化顾慈。未来础,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摆。可以说返毖温,未来五到十年汽车市场所发生的变化贤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多发擞伎。更为重要的是祷仿板,放眼全球实私摆,驱动这些变化的地方就是中国兴蛇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷内。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绍缺扑,作为企业闯,捷豹路虎非巢ⅲ看重年轻人的培养捍沫笔。在全球磋反,捷豹路虎共有2500名管理培训生骆饱。过去三年氰轰尝,我们在中国也培养了30多位管培生魄。此外皖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娠恭特,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才录嘛堵。    在赛后的媒体分享会上采仿锣,两位获奖学生代表分享了各自想法该虎侩,及在比赛中的收获教努仑。同时凳口览,睿侨森僻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汹提。   问堡触坞:捷豹路虎为本次活动提供了导师醇辽,请问这些导师来自哪里幕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挪诫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刷蹬现?请学生们简单介绍一下自己的作品文复,获胜的原因是什么隋囱裳?   睿侨森确尼广: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绿溪。一位是捷豹路虎内部导师随,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愧琼泻,包括对行业发展的认知句教、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糠汗迸、视角和指导吗。这两位导师全程和学生团队合作窃婆,提供专业意见挞,帮助他们取得最好的成绩憨腐。   潘孟涛甭修: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会路羞倦,包括今天的学生胁赏,将来都有机会进入到我们工程团队萄啸蜕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兰锈,可以来到捷豹路虎学习和发展秒嫉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里竞泰酚,再加上扎实的专业和技能徊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胸些。   睿侨森偷: 作为公司的管理者规式活,我们非辰炒桑看重实习生聊亢递,我自己也会手把手教给他们工作的经验党情。不管是本科在校生还是毕业生请,都能给我们带来新鲜的血液嫉弹献、新鲜的想法蒜。    同济大学袁旭省:首先逞矗琅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泰昆谐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琴泊。    我们都来自同济大学汽车学院替戎滩,团队成员有两个来自汽车工程方向并、一个汽车营销方向李仙、一个汽车设计方向馁揽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求微,围绕“以人为本”示,挑战的是都市环境里的出行压力辜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沃苍、设计师也有很多共鸣朵栋愁,通过一系列调整成帽簧,最后有了这样一个以人为本猫虚梅、体验为先的方案煎呐角。我觉得弓挽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因劳啦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乐恋:目前肋渴柔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划携馁?   潘孟涛尚: 我们会对人才数量进行评估和拟定娟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搞。随着经销商网络的增加痛可测,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多柏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能父羚,从而满足未来消费者的要求炭。这些内容息息相关拐胆铰,并且不仅是着眼于眼下吧玻皆,更是放眼未来鸥寐。比如趟,针对刚刚提到的电动汽车战略适,就要确保未来有足够的专业工程师储备寞李密,因此啥斤,我们时刻准备着焚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缔毒郊。   问纺溺:在创新领域答纱,包括未来汽车科技领域洁隙暇,捷豹路虎有怎样的系统部署闲蹄?   睿侨森嫡茫: 首先瓶剿,作为一个公司疆凭串,我们在研发领域有诸多投入兔导,而且很多的投入都非常具有前瞻性贤舜。比如说被晚爆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娘胎。    其次本维鸿,我们想要通过产品和服务房具市,把先进技术带给我们的消费者感戮超,因此我们的工程团队秸、研发团队必须时刻关注消费者需求裴烙舜,做到一切产出符合相关性偏、可实践性原则荷腑。此外墓尸棺,我们每年投入约350亿人民币独彪柔,用于车辆技术的研发和投产鲍。    我们还于今年7月宣布吧心:在未来四年扇解炒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娘攻拌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈射垮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术埂蜜手,并在未来应用到车辆技术当中蚊创嗣。    今年早些时候拆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蕾监回,通过应用软件及按需服务的开发与提供刊摹斧,解决消费者在出行中遇到的难题高渴拢。    与此同时都,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器加徘胖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荷码、办公空间悲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刺。   问旦穿细:请具体介绍一下InMotion盯叼。对于整个汽车市场的趋势锑垃嚎,比如电动汽车技术漂攻瘸,捷豹路虎是否有着自己的见解皆且?   睿侨森剖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胺溅。我们希望将来可以将它推广到美国木瓮、欧洲以及我们非常关注的中国市场茬示投。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部簧闷,由研发团队进行分析冗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剩,我们也会分享给总部呸。    关于电动汽车技术抠谷惭,在洛杉矶车展前夕琳休,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE靡豁。中国是目前最大的电动车市炒,并且有引领行业变化的趋势暮焚氛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扰隘涧,确保第一时间响应本土市场的需求五迪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菩,并于2018年正式上市琳,希望大家多多关注吭己。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狄寡:关于未来互联网汽车细腾,捷豹路虎有哪些基本的认识瘸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夹丁灿?   睿侨森揩理: 目前溉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灯交酷,它的发展甚至可以打破现有的哩怕渭、传统的汽车开发逻辑与循环辟喊。    针对这个话题末忌,我有两点和大家分享颈郴翁:第一点律两,未来所有的车辆都将实现互联网化蜕,现在能够透露的是刺,接下来我们全新推出的产品纤郝抵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莆畦。比如说济歪僵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萄讨凰,使用他们的UI界面和地图究掂。类似这样的合作膏歇比,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胁跨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   汽车网讯 12月15日孰扒,由中国汽车技术研究中心翰颂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开砍急刊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拖,从“市场化发展现状”陈苇、“应用模式创新”词袱娠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怕晾微,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台配撵亭,为产业发展建言献策偶堡虐、助力提升浅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墟畴撇: 第一未奢,背景频空。    去年发布的《中国制造2025》纠,新能源汽车是重大发展领域之一石铂点,是其他技术应用载体檬,而且是先导性产业曝逢堡。它的进展情况决定了中国制造2025胳、强国战略实施的程度蒜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展东八,从而能够聚焦变革炕纹、明晰路径崎喀竭、凝聚共识彤邵、引导相关资源集聚推广产业创新锑宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凉咸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兜皆鹿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布电俊汤。总体报告是按照1+7的结构模烽。1是总的比锌胳,7是包括4个车辆整车技术桑趁,3个分项技术谐犊隘。    第二竟,国内外总体技术分析必妨炭。    近年来崩,从国际汽车产业来说不耻骗,低碳化几、信息化滥迷、智能化是一个总的大趋势磁丸。欧洲榷染、美国裙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浆绊鼻,重点企业的产品战略也充分体现了三化愧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秀捕衬。我国汽车产业特别是近二十年的发展翁每,取得的进步大家有目共睹浚日钠。首先天儒陶,产业规模世界第一韭炒拓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长切。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菜鞋,包括品牌市场的影响力有目共睹苍农锌,特别是新能源汽车耽苹,包括技术嫡想时、市场匠厩、新的智能网联汽车技术叼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兢查,智能网联汽车发展是非尘玻好的优势条件炮剧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酿,包括动力电池宽羞、变速器奶。国内自动变速器原先是空白舜,近年来无论是CVT朝、IT赡雌、DCT都有自主的技术和产品啦莽,而且应用在逐步扩大剖。    虽说取得巨大的进步苯,但与国际先进水平差距明显纶欠:    首先杉,发展能力上的差距深盛。投入强度远远低于国外羚搐晴,全产业投入估算1千亿烦怕,相当于通用活、大众酷酣、丰田大集团一个公司的投入栋保每。    其次艘,研发积累蔡虚推。包括流程积累蜕、数据积累差狙、技术积累惨旱、标准积累煽尖,这些积累偏弱患肛。    另外甘,从整个产业创新体系上来说暴骸,差异比较明显的纱坑啼,特别是协同方面碱。单个企业弱糠,整体的协同效果很低墟妒,意识也比较低羚。在发达国家且池倾,单个企业强镐,整个国家的协同体系效率比较高且淳。    基础不牢地动山掖盗骸,我国汽车产业的材料含访透、工艺基础跟国外相比也差距明显射驴始。汽车产业帘缮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大金拖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舞,要求有创新的思路和创新的模式什夯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氨笆。    第三肋,一些关键的里程碑谜。    重点是总目标目弥,总目标是基于很多现有的环境设定的沧纽盲,也基于七个路线图进行测算却。反过来说雄婚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丁铆,就能够实现保障几个方面总目标的实现袜:    1捣嫌弟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刨。如果技术路线图能够得到实现愧蓄耽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歇,之后往下走莫读,这对产业来说耙拷干,甚至对国家来说是非常重要的娟馆。    2摔惟、希望在2030年左右抹钉廉,汽车产业的电动化转型基本完成培食形,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讲屑。智能网联汽车市场有一定的占有率咯窗川,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用就狮荆。    3鸥、建立有竞争力的自主创新体系碉睹惶。    节能汽车在2020味飞、2025搜、2030三个阶段提出典型的指标骇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啊悄赋,5升弘、4升隆、3.2升斧潮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%麓,2025年15%赡花干,2030年40%以上揭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唤茹搪、自动巡航沫肉嗽、车道保持应用已经很高嗣酗略,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垄惊遣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例欧搏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线署,经过技术路线测算实现总的目标都乖快。从路径识别上来说幸草很,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衡粮诫,以能源动力系统优化升级转型作为重点别,以智能化水平提升作为主线健,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腊沤那,全面推进企业产业发展咯狠。    第四趁烹微,分技术路线图的基本结论及瘸。    1慨、节能汽车板。总体上有很大的共同点贰,重点在混合动力技术频砷贡、内燃机技术绕材烹、其他驱动技术昂嘉间。混合动力是技能的主流技术挺峡,当然轻量化也是另外一个然词枪,但是轻量化有专项的分析肝,在这里没有强化祟麓。    乘用车总体执行轻量化认驶、小型化川、混合动力故拷十、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淌彪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搅痉棘。    混合电力是一个主要的技术伍惟穆,达到5升库非下,4升窍裂鲤、3.2升的目标瓷礁脖,混合动力是主流俏鞠痘,其他是共性的独巫困,轻量化虾便凶、摩擦等傲。    商用车混合动力应用时间稍晚坡胜,重要度低于乘用车伴。    2聚括、纯电动与插电式混合动力汽车青汐拖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失愤到,加强轻量化成为趋势记。轻量化对电动车更加重要番。对于插电式非常重要的疵肺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猴,驱动床、点击觅燃、控制脚横奈、充电侈癸、混合动力发动机壤,高效耦合发动器姓。动力电池本身有专题纳,在这里没有过分强调寿。    这两种车提出了总体的发展纲要末配悔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闷抽链,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的围,甚至可以忽略不计夏墒。    从四个层面梳理了技术需求哄,提出了一些优先的行动项扳垦,面向纯电和插电姓,国家科技技术支持十五年了串,下一步除了电池列为专项之外本,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滑毋。    另外舵,聚焦关键零部件奸斥、基础突破和可再生能源抛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用功完,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牧冲江。    3骡停、燃料电池汽车镰亨讣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哭。从中国汽车产业来说那秸,现在重视程度不够坏探方,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚕。希望四部委提交国务院进行发布和实施黔乡。    在研究过程中哇,大家对燃料电池认识分歧比较大渤看歪,或者没有共识妈嚼绊,这里特意保留一个燃料电池发展目标竭,跟发布不一样韶穆。发布时2020年达到5000辆的保留规模惫透,我们是1万;2025年是10万咖食壁,发布时是5万;2030年是百万腹逝罕,发布时是10万韭蓖感。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虹蒋献,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谎故释,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仑、耐久性剂繁、成本勺笔璃、氢安全通戮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堆称稻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枷粳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畔咐。当然胆荤,全技术链的技术攻关需要做剿车讲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豁施录。前期小功率燃料电池丢惭丛,中期是平衡的燃料电池龋巨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侣慧,到最后全功率的燃料电池划。当然暮孺灯,电电混合是最主要的锯性,最后电池小容量的技术路线程拷彪,但燃料电池的功率更大一点椽宦咕。在这四个层面进行了技术创新梳理令乱窘,燃料电池要解决的东西很多庭鼓破,包括材料善、膜嚼木首、电机坤、燃料电池谋祝块堆墓领、系统技术鳞夹、整车技术谰胸滑。燃料电池也是下一步国家科技吾、资金支持的重点芥。    4挫导、智能网联汽车铰,这是新兴的技术发展趋势廓贡。其重要性与新能源汽车同等重要拦妒盒,有部分专家认为更重要耐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大达赂,技术和应用的优势蟹售,也是机遇裳混。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电婪,涉及到国家信息管理垮缉凉。对核心自主提出了很明确的要求活擂,即两横三纵贝。    车辆技术上更多的是决策竞睛、执行盎并。信息技术鼓帮,信息安全涩,地图技术也是非常重要的华。两纵恐,一个是车载的秒烤,一个是基础设施抚。智能网联一定是循序的埠镶疮,智能网联技术最容易得到大规模的应用凑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芒技壤。这两个路径总体上循序得到应用豆,从商务车来说灯纪,更容易形成粟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抨。    从四个层面聚焦一些技术需求篱林。跟燃料电池一样婪徘,需要解决的问题更多一点略橡。从感知决策执行的洁,特别在决策阶段港坊,差距是比较大的挤蹲,感知当然也有差距巢。在信息层面晒忿残,大数据碧、云平台痪眯,相对来说中国有比较好的基础和优势抢。    作为一个前提令撤骡,对标准法规先决性垢仟陵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动案补胃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件节敢涉。制造技术不细介绍了漠加,还是聚焦在新材料的运用苯班兴,以及新技术对制造技术带来的变化疚层船,聚焦方面进行了说明锤。    动力电池铰,分三个目标旧干,目标上有比较大的讨论和争议镁,比如说新阶段提出了350底被、400伤、500的质量要求肪,争议非常大辽霸,重点几个层面规暴:    优化现有的代表电池技术剐,提升技术水平炒,特别耐久性蹭剩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顷。国外的装备很难形成有竞争力的差别丰说。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筒理良。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屋界泄。现有应用以企业为主体来做蛔敞嗽。当然觅避拘,也会关注动力电池的回收利用技术赫癸。    最后狼晶篮,轻量化写憨。简单来说呜,前期聚焦材料技术丰、设备技术倒恰奈、制造技术煞、回收技术戈疲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乱歇勺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伎壤桂,比如说传统的四大工艺的变化宫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用己兑忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘檄付:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饺讨、供应链鞠、资金退誊喝、汽车等方面的诸多质疑惮。期间,明确表示不会放弃造车慌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哎碑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垛颅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步方替犀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的表汕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融橇械、互联网及云驴侵隋、内容涩、体育,还有三个端口类的,手机颊艇、电视瘫番、汽车卿朗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圃魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烈毖郊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阜旧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侗滑糯。    乐视的电视做的确实是非常不容易泉慈泊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三椒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煞快颧。总归累计亏损36.33亿元吗墩杭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就珐贪悍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忍伪诽。第一部分就是投资人的钱史。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现超。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郡勺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柬闲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿躺单叼、体育43亿冈损、手机50亿,房地产64亿吮、内容108亿附段、互联网金融151个亿耗、电视187个亿奇统锰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怪贡即。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的善。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褐霞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蘑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败割剖闻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的入。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涪克。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的手。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的该嚼寒。很可惜,你们蒙眼狂奔别习。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仆皑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸扣:李芳" "   12月10日飘良,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悼:一条是政府主导采、政府补贴的方式糜辣苦,这是当前的主流碴派。一条是消费导向眉踏,依托市场的内生成长道路骄舌吐。”他表示纲,(电动车产业)进入者中箍裳,大多数最终可能会被淘汰酒垂保,但是不能不给他们机会胃。国家已经开始放宽市场准入痊,此时库搪,应该在两个方面把握好政策祭嘶:1旱锭收、应当欢迎新的进入者乖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者评吓猎,让投资者自主决策把肆,自担风险橡狙钉。2枚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳傲等删,严格市场监管兔抖甩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淘界,目的是建立好的产业生态蒂。电动车产业化灌,最终必须依托市场来完成讣倍痉,因此彼溪,政府的政策必须产生长期预期虽冷。推进政策应当借力市陈侗犊丁,发掘市场的潜力禾公估。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用素汲。政府政策不干预技术路线逗荤侧,政策的实施不是导向对政策的依赖楞拨,而是政府作用的适时发挥犯畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮退:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惜,戴姆勒有望在今年成为全球最大呻肯成,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筛栓钝,这一目标比原计划提前四年实现涟蕉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布才潘:“戴姆勒今年即将实现这一目标攫高,比预期时间(2020年)提前四年棋拳清。”   据悉耽劝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缄,当时受到与会者的哄笑辈澳班。然而啤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近残,领先劲敌奥迪和宝马惯酚。(实习编译娶犀恭:刘欢 审稿炽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈罕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编似础:韩大为 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹墟,严禁转载烘肝较,违者将被追究法律责任肆鼓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剑篓比,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祷里。在提及新品牌“WEY”时寞,魏建军表示牢斡,“将夺取丰田和德国大众的用户”甜仇线。   记者开逼:为什么把自己的姓氏作为品牌欠五?   魏建军桑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品趴习。我对WEY很有自信搜秘,就使用了自己的姓撕号活。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尼,但在中国汽车行业我是第一个祟司。   WEY之所以采用英语得铣甘,是为了要瞄准成为全球品牌旗涝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搅镐。   记者措肛:对于竞争对手有什么设想粟暴鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军献:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坍狮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撬荣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伸蜗,在此基础上还要实现15-20万元的定价百。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岁棘暗。在性价比上WEY更具有优势擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稗帽:李芳 版权作品浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋,严禁转载秒笛,违者将被追究法律责任朽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肪,新能源汽车的发展也不会受阻纪森。   根据工信部核准的数据洽,今年前三季度袄,整个新能源车销售16万台哭欣牛,同比增长83%筋呵。其中米洞饰,新能源客车已经占有40%以上的比例牛杏,达到了近半的水平善饯,发展前景面临压力嘎,但乘用车只有0.1%丸。“我们涨十倍是1%差,涨100倍是10%恋圈赏,新能源车发展有巨大的前景和空间垄禄崎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挥腹,全国乘联会秘书长崔东树说氖畅臼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勿捻哀。根据国家制定的产业政策要求购韶,到2020年良翔,乘用车百公里油耗要降到5升睹纲瓮,这意味着五年内降38%的油耗权筏。“基本上谁也实现不了结令滩,只能靠新能源车来推动么。而这种新能源车龄径,插电混动可以降80%播桃,纯电的可以降100%的油耗蓄授济,这种情况下只能发展新能源车甘遂崩,这样新能源车乘用化绍帝挡,为什么我们一直定义为为生存而干莫彼,你不干就要挨打坤。”崔东树说辅秒。   另一方面汤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撑敢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佳溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轨米,因此定价弹性很大趴俱。”中金公司的研究员李璇说匿杜略,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梗尺廷,为消费者提供很多选择长虑长。随着技术进步和更多电动车型的开发脱了,新能源车的成本会不断下降穗姑,比如负,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侈。“中国的纯电动车型出来以后考波刊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后白,发现基本上17咸、18年以后的新能源车承,达到8年10万公里以上倾删闪,整个成本是比传统燃油车是要少的葛死,甚至是少了20%到30%恕桅。”   电池是电动汽车发展的核心膜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澄涟速。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驹镰,电池成本还有很大的下降空间鹤暖胖。目前焙炬,整个电池的产能供应相对过剩祟莎,国内电池企业达100多家弘色党。据统计酗,目前整个电池的价格大概在2块多左右茧胸磷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揩蔬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准称辟屉。因此冷美牢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挞,这样才能达到标准喊羞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示熬肩苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便同:李芳" "   我们不认为绝对的销量疆诬厘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刑敞刀。衡量一个品牌成功还有其他的因素累,比如利润率工,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标培。除此之外挞钳嫩,品牌力阔哇芜、品牌的知名度距淌、美誉度甜笆、影响力微撬讥,也是决定品牌可持续发展的重要因素腊。宝马在创新精神上是首屈一指的庭白,因为汽车行业正经历巨变悼,在电动出行摹疽、智能互联妮、无人驾驶等一系列发展方向上联,宝马都打下了比较好的基础磺。    临近年底携构,伴着层出不穷的新闻事件场纫氏,高档车市场竞争愈发激烈肺,作为全球领先的品牌——宝马痛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目崇魂。近日袒叮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士案刺,听到他开诚布公帆叭、推心置腹的看法瑰烷。   问渺宝:根据最新的销量数据死录,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骏佃。那么爽糠,您怎么看销量秤馅柑、利润矛、与经销商合作伙伴的关系憋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓝: 每个竞争对手的情况不太一样叔担,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恭钉绩,所谓的增幅我们一般都讲同比邓,是跟去年的基础关系取辑。几个因素加一块儿敖陛局,我们不认为绝对的销量胳景,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素木编。对于宝马而言好凑,今年前十个月徊晚辽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车废,同比增幅10.2%请,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔷,同比增幅接近11%孤蔼。我们对这个数据还是非常满意的湍,这也达到甚至超过了我们内部的目标法。    除了销量本身的绝对量或者增幅史边,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挂舜农,比如利润率问浓妒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杯刹店。除此之外醇,品牌力哩、品牌的知名度险炼期、美誉度其缚谓、影响力己,也是决定品牌可持续发展的重要因素虱绦。宝马在创新精神上是首屈一指的汇,因为汽车行业正经历巨变孟,在电动出行烙修、智能互联散掳、无人驾驶等一系列发展方向上叫,我觉得宝马都打下了比较好的基础黑械。总体来讲江,我们并不惧怕任何竞争忿墙钠,我们也欢迎竞争能灿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜕桔颊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势财卿吩。   问高裂习:最近赎堕,关于奥迪的新闻比较火输。   刘智常獭错: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雇脖。对于宝马品牌来讲差络溅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的含,双方的关系也非潮饴颖兀好烦膏纳。所以讨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靖,一个是宝马(中国)看闷革,一个是华晨宝马籍壬,但是我们有一个整体式的营销团队适懈肌,有统一的零售网络蒋慈,我们在总部有一个统一的管理团队桑谩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芹路。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略取鸵都。至于竞争对手我不是特别方便评价赫叛鲤,不过至少释放了一个很好的信号伪荒,豪华车市场的前景依然很好瀑怯漆。    问仕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展参磊踩?    刘智宽阿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奔陆。因为从经济的基本面来讲挡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定簇、持续的发展态势策筷。之前以出口赖、基础设施建投资的经济拉动方式膛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式书匙。需求的增长其实就表明了对于车的需求黄表,其中也包括对豪华车的需求吭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长第返,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑良,这几个因素相加獭侥冒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间联玻。今年恋,豪华车的“盘子”接近200万辆葛首,未来可能每年的增幅不会特别大腔绰皑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑龟躬。所以围商,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冈伟点,力争在市场表现上优于竞争对手人凰。   问瞧虏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伯侥,这一岗位和以前相比有哪些挑战痕酵?   刘智剃谦平: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杠淬,因为我在宝马的八苯锹、九年时间保,换的工作岗位也挺多的角等降。换了新的工作以来路,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营落岗,比如负责国产车的销售玖廉,可能是比较短平快的经弄蜗,看的是一嵌吨、两年之内的事情回涩宫。在宝马中国总裁这个位置上响抛湍,除了目前公司各个业务板块的运营撕氮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孩睡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向欧栖赁,像无人驾驶缚盯俏、智能互联蔚纽咐、电动车沉辈害,包括数字化营销道涪、品牌年轻化等等一系列的东西瞬操届。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划备堂奸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铃,力争在中国市场上打下一个非忱侄恚好的基础涝酿。我相信粗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阂桶,宝马会拥有非常强大的竞争优势弧。(中国经济网 记者列:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠碑怕:李芳" "   原标题淌涂扮:王永清骚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底攘冈蛇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辜妮。别克品牌今年销量已经突破100万辆彤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奠券醛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堵娶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盛兰戏。数据显示笨荚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嗅放吭,同比上年的446764辆下跌28.64%绿。上个月窖患讽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通按。    因此此扑蜜,在车展期间接受记者采访时硷,王永清表示到旦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造般仟萎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跑嘎纯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升魏,但全年销量依然会同比下降20%左右癌刀茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛾,可能在布局上稍微有点滞后认侍。现在对于雪佛兰来说济霉书,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”句。    事实上病难溉,雪佛兰已经开始了提速布局患膏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上够,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台书咎涤。王永清表示仿笆惯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌社吗俺,2016至2020年投放超过20款新车香。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敌,30%为SUV车型翰,并将加速引入包括1.0T臂蔫煽、2.0T敬魏叔、8AT绦豪盗、9AT灯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技发。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娟棠畦,未来SUV将成为主推车型胆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兄,轴距2725mm岔,将与全球同步进入中国市场部花。同样本恨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相醒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亩抱嵌。    值得一提的是偏善,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS檬,拓宽产品线蓉。RS车型将采用包括侧包围孩、运动尾翼沤、双排气管避、降低化运动悬架谷和亩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稍轨扒,并加载多项ESS智能安全科技褥咳。    在品牌营销上莲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悉奠卵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销石传。另外侯淌尉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卞搜,演绎雪佛兰“热爱仓,梦想坎锨盛,行动窜,分享”的精神骇。    “今后新车的利润越来越邢旎死弧,主要利润来源于衍生服务氮、二手车置换等林星。相信雪佛兰将它的结构调好后断,未来两年将会真正出成果倡参藐。”施弘说类。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掀,上汽通用的新能源战略也将全面提速官。车展当天底惯超,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相间圭茸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糜持。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞧斥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成趁帅同,发动机的最大功率为73千瓦褥舅,其中电动机负责驱动泛,汽油机负责发电等,它的综合百公里油耗是0.9L龟噶希。从上汽通用发布的节奏看睡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗡擂图。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弄劲始,王永清说嗜莽戎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些需,产品还要丰富乳刹,才能满足这个法规的要求趣偷井。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弓蛔偿,到2020年之后比例更高疏案。王永清表示尾湃:“估计到2022年晤渴妹,我们的电池技术会有很大突破困,能量密度大幅度提升筷,成本是大幅度下降兜欠热。这对纯电动的新能源车发展是好消息愤嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵惭裂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢祭芥诫、豪华”品牌——WEY罐看,W01卷炭、W02两款全新SUV首发亮相深趴,售价区间将在15-20万元降棠。对于新品牌的未来发展规划嫌泵句,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杉凸:“WEY品牌明年将有3款车上市铝拓圃,到2018年还将推出2款左右的产品很堂,以支撑起全新的销售网络体系堆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猾物,8月份推出第二款SUV W02型,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时破癸,魏建军详细介绍到乒淋疼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叭膘傅,配置上拥有最先进的安全技术怪葛攻、智能技术宛椒,也更加精致陵浩。此外在性能上两者也有很大差异轨锣霖,例如在NVH方面朵扭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造输吓。   在经销渠道方面偶贫娶,魏建军介绍说特:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腿,没有想过招募新经销商觅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作午日。”   对于新品牌的未来发展嵌徽冬,魏建军信心十足踏坝,他表示贫熄:“我从没想过这个品牌会失败裂镜寥,只有退路封死才能做好这件事摹,自主企业只有没有后路才能把事情做好浚说。”此外岸动,魏建军坦言裤台霸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骇宝檀,因为新品牌叫什么并不重要喘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拿仍,将方向转到共享经济母、互联网必去鸿、自动驾驶方面新的技术台,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商没础乡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上透,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惠笛称、生动的演讲顽臣吵,就城市交通钱逗、自动驾驶和汽车互联等热点话题唤粱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兼谦疯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匙。    徐大全说喷,博世始终认为柑唯和,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担途垂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式损惺蕉。    徐大全谈到串,作为在汽车领域的老牌企业疟认,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化川、多样化的发展态势和需求钝厢,博世已经有了自己的思考和方向叹。    他说长,如今节,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业废,将方向转到共享经济峭愁隆、互联网毕记、自动驾驶方面新的技术瓮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓟缓棋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沙芜解,面对新一轮汽车技术的变革副,无论是传统汽车空衫、零部件企业烫呜,还是互联网舰、科技企业喜蒋巫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点曝擎:互联化为逼滤、自动化和安全化罕湾缝。我们预计呕萝摆,到2021年扁,汽车将成为第三大互联移动实体赋冀片,同时扮演人类的第三大生活空间嗜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羌,来充分发挥互联驾驶的各种优势长饥。    谈及自动化领域时,徐大全判断发,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势誊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娜归,通过持续创新驾驶员辅助系统旧捐孔,从辅助驾驶崎漂田、部分自动丘脸非、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攫蔽,分阶段朝“零事故”愿景迈进监拟乔。目前挂胁旅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磺扰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用司袄,到2020年左右抹庞,自动泊车功能将进行试点项目测试贸。    说到自动泊车堵,徐大全特别谈到停车难的问题墨。他说谅,停车难是在城市生活中的一大困扰犀。今年棘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查葡弘龋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隆奉。在八项智能泊车功能里泞力莫,“手机查询停车场位置并导航”潦蓄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伎猫畦。其实碾煞冬,在大型商场里革驴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贰福,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础褂武。根据一项市场调研显示酶,2015年栓溃竿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淌班,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钳吩捎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台附,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欣逻蚕,在深入巩固原本的互联化办紊店、自动化和安全化“三化”战略基础上斜室,博世今年也把两轮交通非凳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幸汰。    他介绍刀虹苯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绊潘夯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酚娄。未来十年董疟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醒缝杯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性点。    在两轮交通方面码,博世提供两轮驱动殴谓鄙、安全等各方面的解决方案狄悔池,涉及两轮电动车秸为、摩托车蓄途蹿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杀喝剧。    最后咳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禽,满足这些变化的需求淌尉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梗技唤,“双积分”法规伦锌废,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丝虹,连日来行,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啥窜嘲,让观望中的车企备受煎熬囤排。针对业内关注的焦点问题车夸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蘑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》码:不久前巴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怠,如何理解这两套方案仟吩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泪行伴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诉虫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卸另仑,但又有独立性蔬扇氖,各自的核心目标有所不同小。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悲,进而确保国家能源安全穷管。由于中国的石油对外依存度已超过60%颇兄蛇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提林补。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丢纱似,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涤,进而实现国家节能减排的长期目标筛残。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锰权朴,但现阶段并不能彼此替代朴顾扯。对于CAFC而言化秤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求案龚接,其中当然也包含新能源汽车嘲相唇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贤迟酣。但不同的企业由于自身能力身娜、技术储备和对未来技术趋势判断不同勒贡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模誊琅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赴,而以后补贴将逐步退坡墟,企业更担心成本无法负担涝苇冷。因此仅有CAFC法规程,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况队蓖捍,所以有必要出台NEV积分达罕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妒泼。同时澜填柒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫害峨,从而有利于新能源汽车早日取得突破挠兰参。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线霉察,其目标应是降低汽车及相关产业港、乃至整个国家的碳排放兼,和降低能源消耗诉求不同陶蓝。作为碳排放第一大国湿癌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值困骚纷,后续国际压力还将不断增大驰。因此委动,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恋盼,从大方向上讲是正确的幂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轨壳,这和NEV积分没有本质区别维姥闯,也无法确保总体低碳目标的实现怒伙喷。实际上害颂臼,跨行业壕蜡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肛。以电动汽车为例狈贪苟,其在使用阶段确实是零排放登剐导,但与欧美不同巾,中国的电能以高碳电为主干盎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放集。也就是说累痪俱,在使用高碳电的情况下祭舒,电动车全生命周期的碳排放并不低和蕊适。这正是碳配额管理应该解决的问题姜茶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中度府,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额噬即,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鳞迹秘。实际上采,将新能源汽车确定为国家战略问痞墒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庙搓涪,生产更多的低碳电胖,否则减碳的国际承诺将难以兑现画迪。    另外巢廉姐,对于汽车行业簇肩舰,无论是CAFC诲滴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同分缝,但都应该由一个部门来统筹策划双次写,系统思考拎,拿出科学其捂、系统午撑兴、具体武庞、有效的管理办法来推动实施脊千秤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲸。    ■积分交易细则需加快制定箔、尽早出台    《中国汽车报》弊设贸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定两究,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垃鹅纳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庞?    赵福全苔:确定合理的积分价格祈,涉及到技术蝗喀、成本和市场接受度访超,需要综合测算和动态调整呐篮。我认为基本原则是搪红,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氢肥疟,让没做新能源汽车的企业有经济压力谷阶吠。如果NEV积分是“白菜价”供,大家直接买就可以坦蹬,谁还会愿意在新能源汽车上投入堤?    因此狮咎笺,NEV积分的定价应足够高坛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磐兴,通过自己的新能源产品获取积分案鲜,满足法规要求潦环。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雹氦项、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歇贿俺,能够通过购买积分先生存下去刀句,争取时间把自己的新能源产品做起来问奸。    《中国汽车报》酗:除了积分价格之外淬潘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑班,目前处于“空档”状态必绅蠕,怎么看待这个问题稳蹲?    赵福全诉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奇壕穗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫愤伎挞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衅。同时览揭耍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谜辑饺。对于汽车企业来说龋,3年仅仅是一轮产品开发的周期聚袄晚,政府作为“游戏规则”的制定者纷妥侣,应尽快给企业一个明确的目标抖,否则企业将无所适从技。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矩帘:“双积分”中提出了2018年起唐坎,8%危啼唤、10%煽碗、12%的NEV积分比例筷睛玻,而经权威机构按照法规要求测算欠领,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谷艇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茸?    赵福全配:在这个问题上舵,我并不持悲观看法趟饺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难师,因为还有很多企业尚未完全发力脱。按照国家的发展预期膏添橇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盟书伎,如果每辆车以最低积分2分计算曝虎,整体积分比例就达到了14%髓仿伴,如果是分值更高的产品届京,达到18%的积分比例都有可能惜晌睡。关键是要努力实现7%销量占比目标诵,而这也正是NEV积分的目的所在巩费。    不过另一个问题引人担忧项咯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求理,同时在CAFC核算中也有优惠瓤:一方面油耗直接按零计算浩,另一方面核算数量加倍惮,从2016到2020年分别是5倍郴瘦读、3倍低惭、2倍肪溶。此外辛,按照单项抵偿原则狠癌滥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侣,还可用于抵消CAFC负积分脚颇。我们经过测算发现芳,CAFC中的这种双重优惠庞,对新能源汽车的“照顾”过多了俊茨痢,不利于促进其他节能技术发展室,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箔苛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展魔眯,CAFC的达标难度就会随之大大降低猴陡暑。实际上饱商,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抱蕉尚,两者不可偏废从汀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逛稼响,但如果CAFC目标落空昏齐囊,国家能源安全受到威胁铜,汽车产业的可持续发展仍无从保障稍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寿覆侨,这不仅能确保CAFC目标的达成芥法,也会提升NEV积分的价值芭惰敞,避免NEV交易落空竿徘泵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》其惫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撂晒誓,而没有将电耗的概念纳入其中睫,这样的算法是否科学晶娄旁?    赵福全翁:NEV积分分值以续驶里程为依据窘博黄,这与推广新能源汽车的初衷相违背氓薪边,也不利于鼓励技术进步屯捷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程托。推广新能源汽车是为了节能减排寒沦,因此不仅传统汽车龟惜配,新能源汽车也同样应该抑大扬小琴辩菏、抑重扬轻芒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琉,而不是搭载电池越多越好薪,因为大量电池搭载在汽车上移动冕慕,这本身就会使能耗增加森丹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炮,也意味着大量增加电池生产的排放典迫公。    政府应鼓励企业开发低成本喇哺墓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妇叫痢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垛龚柏。也就是说疆,政策制定一定要“勿忘初心”秦读。建议NEV引入单位电耗票,即吨百公里电耗的概念里,作为积分分值的依据亨手。同时匪,对于小型车电耗适当放宽甩,而对大型车提出更高要求几贿喂,以鼓励新能源汽车小型化悔联,进一步提升节能减排效果拓棋唬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》说氓干:在“双积分”中现登冠,没有将新能源商用车列入管理范围诧焙,这样做合理吗部倘回?    赵福全堪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵枞铀迹可持续发展的问题炯别。2015年吗危,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剿,获得国家补贴的比例比这个数字还高宋逼色。而此次NEV出台却未涉及商用车叔扔嚼,这是不合理的澈独,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弧唤顷,也会让乘用车企业感到不公平纠师拦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规餐东,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敬聊硷。我建议潞献,应该单独给商用车设立NEV比例要求币忙俊,可以不与CAFC积分抵偿篙锚防,但企业之间可以交易夏。因为如果没有NEV的强制要求聘娶,在补贴退坡后酮辱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蚀窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口安偶绵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水其舵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怪镶躬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冬肩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肺斤拱,盲目投资之后饰布妈,多数公司要垮下来号抠无。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秀崇瞬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫁泥苹。    以蔚来汽车为例饰管,去年8月还只有100多名员工哼晨脓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模青藕咀。据中国汽车工业协会最新统计将讳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆熟,销售4.4万辆迁蓄搓,同比分别增长25.7%和43.8%暴憋逛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倦,销售28.9万辆挺遍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%天。蔚来瀑、威马节、前途恋、小鹏等已是新能源造车领域的热词虹攀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》承恨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仟朗。至此先,奇瑞新能源成为继北汽新能源舜、长江汽车辫盖赴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业单,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脚凯隆。    “新能源车企的风险省瘁,其实很大渤撬厂。”王秉刚说喂淡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力老,对风险有足够的分析嫁履啃,有可能投了很多钱晴,最后做不成身溃蕊,带来不必要的损失痘惜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下困奢,简单地投资建厂宽同瞪、增强制造能力效,未来堪忧雷。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛊平路,现在可以用的技术一年后就不行了涉撵。如果没有研发能力就做不过人家普。“一下十几个亿扎进去誊,有可能最后做不成挪莆卑,我还是提醒新进者要谨慎一点老伙徊。”王秉刚说伟郡靠。    事实上险亢,目前国内的新能源电池生产厂太多了谓,但规模都不大马户。而且动力电池总的规模也在扩张中翁路,尤其质量好的不多霜摄修,“据我了解隆糖侩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羚瓜访。”因此镀旅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺楞。   谈不上“红海”绢罚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跨,但道路曲折酿纱虹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜗掏,造车得有钱问炮、有人才菏弹、有时间犁改。“钱我们还行玩祁沫,人也不错娃镶,就是时间太紧断倘瑟,毕竟搞汽车三年算很快乃盾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合某挤。”万锐坦言投推,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的七。    不过季脑独,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫡,万锐并不认同败搽。在他看来差捕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上评么坑,因为大家都还没“下海”誓间。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戳瞳,大家还在忙于造车悼,搏杀还没开始豆锤。    “这是好事案毡纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跋艇骆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肆脾,目前中国传统整车企业有150多家潍,新能源车企至少有30多家排哭本,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锋。    至于是不是过剩课广,梁伟表示这还是要市场来判断渺锈。在梁伟看来奸,其实中国传统汽车行业已转入新常态疤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长救冬簇,除非汽车消费大幅好转哆莎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稀燃雷。    但另一方面离舜,根据预测损,未来5~10年卸,中国的新能源汽车将保持两位数增长尉诽咳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豪拭净,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆簇,到2020年时产能达200万辆郊袜现、累计产销量超过500万辆每靛。梁伟认为譬,从年产几十万辆到200万辆的目标锌般,新能源车汽车肯定还要快速发展虏舒兔。目前的新能源车市场还完全没有定型使瀑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敲匿妇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功黄,“很多人此前担心特斯拉会破产啪颇啥,但Model S和Model X推出后效果不错夸妻,用户接受途。经过多轮产品积淀锰何县,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜜级,特别是成本下降得较明显钠疆宠。特斯拉可以闯出来莫沸,中国企业也有机会报啃冀、有成本优势氢。”梁伟说阀靖辟。    对于最近贾跃亭的乐视坚邦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象车昂纯,梁伟指出版白石,除了技术帆祟胃,汽车行业还是一个资金密集即拼、劳动密集的行业吮缺。如果要进入说,需要企业在未来几年有大量投入渐,以格力电器(000651.SZ)为例刚斯偷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗儡努。    梁伟表示粟柏暴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来你年眷,毕竟快速把产品推出来母魂,现金压力会非常大俊汉玲。另外磐,一家企业在原有行业中具有很强的能力难称裳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功监,这是一个很长的学习过程达半。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶善:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日川哇,也是第十七个中国记者节星叭。2000年唯铺泉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》回,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氏暴。此后记者节像护士节钒盯侧、教师节一样挠檄菱,是我国仅有的3个行业性节日之一寐。   值此之际赦诧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱四,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坞獭苟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”测骸囱。      坚守还是离开厘倘勤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寺晶啡:去年网络广告总量2096亿元答拟床,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逼识。报纸下跌超过35%哼怪晤,杂志下跌近20%割。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凰,单项将全面超越传统广告隆败泼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击黄为董,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尽喷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肺新,也仍能保持着不俗的销量矫农品。    “没有路可以让我选择保使姓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馆。”陈总对此直言到人常。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹿昆输,但发行量保持一直不减牌项汝。诚然设,这离不开报社给予的支持煞诚。但从自身发展来讲丁妨叙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帮苟瘫。究其原因拖僧仕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的距溯瓷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祭炒。   汽车也好乖让,新闻也罢娄娟祷。毋庸置疑尾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狙。   纵观整个汽车行业的发展趋势径领,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚏菊檄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舅,但不可否认的是馁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式荡蓟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物送码,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仕返肺。    除去对报纸戒修井、杂志滥堤、广播憨随、电视沁、音像等载体样样能玩得起来家锋,还需操弄3G巾凛感、4G等流媒体技术凡垢垃。我们不知道下一站会到哪里厂。   面对媒体融合大潮蛔,陈总胸有成竹的坦言乒电:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罕殊腔,家用汽车转企改制之后继续深化改革截。由媒体到传播机构显但厢,由杂志到全媒体平台叼,历经两次创业脐,家用汽车探求新的发展方向活,抓住变革时代的发展机遇辟,赢得了全新的利益增长点弹。不再只是单纯的纸质杂志魄,视频房田、自媒体等做出了不错的效果行。   其次翱,就是在自己的企业定位方面位,中国医护工作者汽车消费调查轮垛、中国城市教师汽车消费调查是以医生怒舶、护士喀帝坛、教师等特定的人群为对象做的系列调查斥夹具。这些调查一做就是3年驰,走遍全国大中小城市壳蹭裂,做出最真实的数据潍。 ?   “网红”营销时代   今年以来绷钢,网红主播频繁出现在各类活动现晨甏馈,手机发布会脐、车展擅苫、房产开盘荚乱、比赛等一场不落蠕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吝储伶。”   日前烧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”径,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溃堤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垄京逢。   对此事件被,亦不乏业内人士称铃憨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走市替掏,呈高开低走的态势扦忍。   陈梓萱表示撂:“在现阶段的传播环境下兜惊胎,媒体记者朝网红转型隶客,把读者转为粘合度极高的粉丝兄,增强彼此互动午辅氦、沟通浑,无论对于报社还是记者个人栖起,都是一件好事娟搁。”   “把流失的用户拉回来探径,用互联网赖镣、新媒体的方式悉惦,我们正在努力尝试地,但具体执行效果如何策率,尚无法判断北。”全媒体时代未版泛,我们永远在路上偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:张瑞丽 版权作品忿虫抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚湿,严禁转载浦芬焦,违者将被追究法律责任杜。 获取授权" "  原标题甲:广汽传祺肖勇炭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撕翁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凳。在本次活动上顽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柯。广汽乘用车副总经理肖勇表示脚间灭:“时尚是一种潮流送峨韩,其实就是顾客需求卸穿,引起客户共鸣版,汽车也需要时尚粳,所以GS8出现在了这里舰抹双。同时传褀GS8我们就是承担梦想思搅定,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咀,中国品牌基本上没有一席之地婆菲疼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扦每,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任公。   对此么伺鄙,肖勇表示北:“传褀GS8我们就是承担梦想淬绷缎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屑啦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上队清,所以在豪华汽车上波赊累,我们率先实现突破赋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漏唯,我们就是要跟汉兰达贸哆、福特锐界形成三足鼎立鞍烁乳,甚至未来超越这两个品牌歼猛,这就是我们的目标猫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示迹捶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丢筏,创造单月销量的历史新高颧几堪,爆款车型占3.4万辆喘裳吻,但受制于产能安排的影响杜,造成其他车型总的销量并不是很高辩。面对这些问题捞霜忌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞧略。   肖勇表示拢苔:“明年我们的产能划蜗湘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斧,产能将得到释放盖。我们在满足GS4的同时婚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纷琅,最起码销售五千辆以上翰,剩下我们会再分配个其他车型台欧陈。”   同时为了加速品牌向上磁趟仓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氢琅房。同时肖勇说道锤涛碌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型费晨讽,在明年全部投产蝎斡搬,所以明年最大的问题还是产能裸们,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咳,我就是聚焦我的明星车型断纷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  还有不到一个月戚骋,东风标致4008就要上市了锯炽。它的颜值联、科技装配足够有吸引力瘫陇,那么随着锁定竞争对手陀、谍价娄叭玛、销量预期等关键信息逐步浮出水面苍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宪肃能?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撩硅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隧链,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影激穗。比这番景象更热闹的葱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脸臼蓖。   说到品侣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弥,让媒体品到了极致脆。在工作人员的讲解下婚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畏抹括,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴燎毙深,无不让到场的记者铝恰谱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恋池。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帅椒吼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汹、品味同。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象超,东风标致在今年推出3008竞肋捕、4008后尖,也将在明年陆续推出3008S陈、及另一款7座SUV瓣。据中汽协最新数据显示拦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆目,同比增长45.91%赋。那么卞狙,在众多SUV产品中确剐秒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捶?东风标致总经理李海港对记者表示德:“我认为要总结一个词就是‘品’字狗甸,东风标致的SUV一定是最有品的惦寒午,这个品是指品质欧凭、品味描隧,今天的4008就足以支撑这两个词九奶癸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腐蛊豌?李海港对汽车产经网独家表示葱充:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲍本竣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辅,轴距达到2730mm概衬蒂,是同级别车里最大的度,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溶滔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机板冲,在配置方面更趋向于高端吗、智能电围,进军更高一级的SUV市场庙暖。”   然而碳凡,另据乘联会的最新数据录凹,1-8月藐冒付,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%察示麻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么想戈,作为中级SUV警,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓟逗静?李海港向记者算了笔账伙抱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万爬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谓矢馈。“这种需求就是4008的机会赴授,也是4008成功的保障讥淋。”李海港表示舷。   “狮虎之战”将上演   还未上市施,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冬潞。李海港认为廷票敢,4008在科技装备硅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恨绊。”李海港强调览烧绩。   通过外观设计及车况数据对比后发现挟,4008的设计颇具未来感和运动感孟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恒,4008在轴距上占有一定优势扰街衫,也使得整车造型看上去更加修长筷。   那么危小,价格呢伙酚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测登,通过对比翼虎的指导价断,小编认为4008的价格应该在19万元左右吐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骸捎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疙?据乘联会最新数据年午,翼虎1-9月累计销售84258辆槐糠拘,月均销售9362辆改茸。但值得注意的是刚煽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伸九。那么喘山茅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量补淀怪,可以说也有一定难度投。   汽车产经网了解到堵姬骄,由于目标客户锁定在换车需求的群体癌膏脸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案很劫抱,以吸引用户选择4008夯吧。至于置换方案的细节魄瓮,李海港表示还未最终确定乓饲狼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   国庆结束后孪赌汲,北京崩、上海垫、广州视粱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗓哺,引来了社会广泛关注掸。平台闻风声墨归,媒体炒热闹屯完,百姓愁价格蚀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻福肯,“网约车”只是第一块烫手的山芋昏另。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佃博凶,又要确保公共交通体系的稳定环,还得照顾老百姓的感受戳。    比较普遍的观点认为拍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胜樊毖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揭你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上控芦,征求意见中提到让市场来决定嘿挪须,这是非掣然洌科学的入姑。作为用户活县,担心价格上涨宝券,特别是比出租车贵蹄旅鸡,认为监管部门是要维护出租车体系利益醚秦毋,我觉得这是大家多虑了碳顺咳。过去门腹,在平台混战的阶段石拼,资本介入烧钱抢流量惧漠磷,这本身就是不可持续的嗓巧坷,价格逐渐上盖绽邸,平台收取中间费用是必然的灿。    对于各地的征求意见刮风痰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笛扳。比如说要求司机是本地户籍莽身宏、要求网约车辆的舒适度等等埔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冬捂枷。    网约车规范的政策是非常需要的酷晃,作为共享经济热潮下的产物屠峦剿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畅舰熄。任何一个商业模式巧赶,都需要规范起来鄙。因处于监管边缘巧仟,过去已经发生了数起网约车的温剑害案件汤附。我们在对受害者表达同情岸釜舞、对肇事者表示愤怒之后淘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刀窜。    然而娠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仟骄。比如说稿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帮淳能、车辆要有上海车牌伍高卷,并且轴距要达到2700毫米瑰。根据滴滴公布的数据灭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辑,拥有上海户籍的不足万人缮溉。这个情况在深圳类似红,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车覆榔芯。如果按照细则明确执行棚擎,这就意味着毯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”关。    共享经济是大趋势晨响,但监管太严可能打击积极性炯饭涩,这对立法部门是大考验澜霸揭。互联网时代鹃剑,网约车大大增加了出行的便利牟绍端,使人们在出行上拥有更多选择壳骏。监管是为了提供安全高效的服务保障舌苗,而并非要让网约车集体消失轮问。现在的征求意见许多还是首次提出汾,建立体系的过程中应该让用户踌、司机及平台有更多发言权眷。    我们鼓励共享怕统,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环间膊,与传统交通体系形成良性的交叉互补海攀竞。    我们希望立法究库,只有合法合理才能保障各方的利益罢杯瘟,所以网约车服务一定会是标准化犯宫伺、安全化的深哩抒。    我们希望在所有领域都有不断开放逛、不断完善的发展方向钩抱,这是产业互联网时代的必经之路动猴。    文 | 著名职业经理人抡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭吗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伐:新造车企业已经不再神秘堕惶赴,告别概念车的品牌曝光期娠刀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痪镶限。投建工厂聊驾青、申请资质蹄痕,造车话,他们是认真的撬呐。不过混,“八仙过海棋梦、各显神通”稼籍啡,出身背景不同的创始人泻纤,对企业产品和品牌的定位淌新、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屠孰。    想听“真知灼见”寺耻,走进新造车企业喉散,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辅点,敬请关注殿夸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妹疏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上榷奶烷。10月10日鸥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杀了簧。这也意味着匪蹿穗,前途汽车继北汽新能源戈媳蛇、长江汽车之后矾辆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秀翱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鼎,可以稍稍松口气烈负。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斡肝逝,他直言到2017年底前途K50车型上市前堤毖,相关准备工作的日程已经安排很紧张斗,有许多事情需要持续推进噬。即使如此硼慰瘸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心圃。在与记者的沟通中淘搭练,他详细讲述了自己的创业经历稠搓收、资质申请的情况凶率可、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断标唤雹。    短短的一个小时导感贡,陆群留给记者最深刻的印象是囱粗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犀垫,他们怀揣一个美好的愿景频舒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诞幢。    ■ 拿下资质不神秘舰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”飘,许多人都对过程感到好奇同坪楔。陆群则表示锨希村,拿到资质并不是一件神秘的事情嗡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酞斗挛,一点一点把技术做到位莆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脑擎俱。”陆群说品。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹿。具体流程是效,企业根据相关标准去申报项目搅棚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桐。陆群认为敌珐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汹腊嚼、引入新的技术和参与者慌梢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咐。其中对电动汽车的四项关键技术防透权,包括整车的集成和控制技术片,电池的管理技术介寇鲍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庙庐财。同时闺僵皑,技术具备后还需要做出整车强,并按照标准做大量测试瞥关唱,要达到很高的标准局聪想。据了解龋兽,整车控制管理系统(VCU)膘菩罚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佃,也是已经掌握的三大核心技术倪。    更重要的是尚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饰。早在2010年甲迁搐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垢篱单,开始布局电动车妥禄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昧。2012~2013年糙冉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拴系咳,在高端纯电动整车设计嗓僳、研发方面取得了初步成绩费。陆群说鸵盎晨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亢惫赋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寒起封,开始引起业界关注恐到隆。那时千焦,行业对电动汽车的关注已经比较高彩估,而前途汽车早已走在了前列跋珐帆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玩任虏。”陆群说拐小,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漠耙硼,专注纯电动车研发舌、生产磋、销售及服务躬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佳惊。”2015年9月怖脾挪,长城华冠登陆新三板挂牌交易惕,成为新三板电动汽车第一股亢捂。目前躲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盖捶讳,包括整车业务板块(前途汽车)驳擒、设计研发业务板块(华冠设计)冻烧,以及核心零部件业务(华特技术)邢靠夹。这三大板块互为依托湾湃虚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卫馆共。    拿下资质侵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饺户爬。    ■ 技术媳怂、生产基地芹棠抡、供应商都得一流    在做电动车的这几年绦短微,陆群对电动汽车的理解越来越深入漓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机珐侨顽、变速器等物理结构链坊,还需要产业链配套每馁、成本控制持、核心技术开发等一系列工作钳。“自主研发的核心技术盒、国际一线的供应商和自建的生产基地兰烹蚀,是我们的三大优势抹问。”陆群说迟。    陆群说棘蜡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艇谦,市场上找不到合适的零部件供应商铂比棵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陶刨。目前接,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牢骇、VCU惰、RESS等核心技术芹项涸,使零到百公里加速仅需4.6秒烘,最高时速为200公里路唐申,最大续驶里程达到300公里陵卉陇。而据陆群介绍避哗吾,这些电控技术相关的零部件芜牛,不仅前途汽车自己使用链败,也已经为行业中其他厂商供应胆。    在供应商体系上狡,前途汽车同样拥有强大阵容斗氰淮,已经先后与IAC善宦、博世笆型童、布雷博瞥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舷博。这不仅确保了产品的品质享炬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恢孰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地小猫甭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疼馅实,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缄低。今年2月菜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玖,按照规划强,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煤,将在2017年中试生产感迸,第一款车K50将在明年底上市钙辞甜。值得一提的是档,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讳阂,最大可能提升汽车的轻量化水平歼伪。    陆群认为贤丧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车房碴鞠,而是要通过成本控制锤、技术提升来实现垄禄敖,其中轻量化就是很好的解决方案虏。他强调吠侮:“前途汽车的产品规划和市场策略库繁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的光眷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力儡靠释,在全新的市场领域不断成长扩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫂,中国新能源汽车市场前景广阔娶仕仁,存在巨大的市场机遇蔑。据他估计毋随卡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来面疆理。他表示侵,前途汽车已经做好了准备磕慰得。    陆群始终坚信一点速,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恼规。在他看来悸赦假,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谱敲庐。“所以童,我们专注车辆性能肯微赎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淖抄,迎接智能互联时代新庇。”他说掏鞘。    自1990年大学毕业进入汽车行业汐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发触,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撮抒,创业历程也已经13年寿,算是行业的资深“老人”鹊恳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”萌并帕,他的团队也是一群“汽车工程师”蔷尽隘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远感八。    陆群说耗脚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为家,像华为一样拥有先进的技术臼桨悍、过硬的产品品质以及国际化的视野骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缎钙提,同时罚川混,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益焙何。一时间崩寂嗡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓦笨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访南,对于新政娜仆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戏。    看自己   记者探甜: 首汽约车有哪些新的动作和布局涕?   魏东家蔫: 一方面盟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宪蔷薯,根据北京录、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诚,我们会在司机丘、车辆和运营都符合当地规定的基础上趣妮匈,继续增加运力保障长,这其中包括增加自有车辆了韭滩,也包括增强与当地伙伴的合作彪册。    看政策   记者咸沮酞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后槽时,有观点认为剑髓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敲莽鼓: 这样的说法不客观沥檬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定范噬告,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耪。    某种意义上讲碑,首汽约车项目上线之前须刃废,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贿琳鲁,我们只是在政策范围内尝试着做叛棋。彼时菩,我们借鉴同行业企业技术手段顷、商业模式和合作模式适,在政策合规的前提下措,尽可能尝试爱,当然校柔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后春汾首,我们是十分期待政策落地的擒。因此恫千,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萄司。    记者绩韶固: 怎么看待首汽约车的先发优势灵僧申?   魏东僻示: 的确导,北京市场上我们目前是最贴近政策的让绢,但从全国“一地一策”的角度来看毋邦裸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倦。    看行业   记者私酪: 按照当前征求意见稿来操作菱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冠蕊茨。   魏东狄菱: 我们对于各地方出台的政策表示理解漓甩,网约车实行一地一策制度窟笨凌,各地会根据各地的交通发展水平歧盎、城市交通需求来决定如何管理网约车纱谅钡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呵。    看未来   记者髓掳: 未来行业格局将有怎样的变化床?   魏东僧: 当各地政策正式落地之后乱廷,会明确供给的标准绊宦啡,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘,筛选出部分中高端车型进入服务领域匙,同时辉开惋,对于准入的司机进行严格监管裴啸。因此汲清绢,在未来行业格局变化上愧,在大的方向和框架上由政府来把关傲,在框架和方向范围内痛豹,各家寻找自家的竞争点和突破口眯晤劲,现有的平台选择优化平台和转型升级送泼篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝懂核:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始魔侗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略币,并通过一系列体育灰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痞掸、活力的品牌形象接。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体螺窗,除了年龄起,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贾们斧。” 10月13日思挪级,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虏翅梁。   据悉搐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鹃,并向年青人传递积极的正能量扛崩博,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拟。未来刑赊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菱未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丛品涧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秦眯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型持,借助本次人物盛典歧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耿爬。   “2016年怪擦脯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乐市懈。” 郭伟表示绕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撮,不仅让不同圈层的消费者驴逗、车主遁、粉丝共同参与到活动中苛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芯跋。”   事实上巷嫉邯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朴绒,包括体育以及音乐类的综艺节目浅吭独,实现了跨界合作扁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惧兽挫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流围誊苛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渴虎。”   根据最新销量数据显示阔,东风日产9月份的销量出色暖老疥,同比增长超30%刹菩脯。其中主力车型轩逸箩悸、逍客懒每、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帘。   郭伟表示泰,“东风日产今年的目标有所提升烫舅椒,对今年销量保持信心未华。”此外啊,谈到是否有可能再接再厉盾,在总销量上攀升至第四名的位置时奥膏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知面,能超过前一名最好辆,但最重要的是与自己对标申趴。”   责任编辑苟尽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显片勃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刺扇,管理层不参与讨论颂嘉尺,每组都有来自全球各地唤疼、不同级别同稳、不同性别的同事奇。”蔡澈说拉咳涛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窗骨戏,大家相互协作凌材、互相支持悔闪、勇于尝试侍。”    中国经济网综合外电报道坍拨陋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碧,其宏大的构想才刚刚开始惯肯涪。蔡澈现年63岁偏喊娃,其工作合约预计到2019年顷娟墓,在刚刚过去的2016巴黎车展上节绵,他再次用前瞻的眼光和布局盲乔,为戴姆勒集团未来的发展断木,提出了新的方向骗沁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沛:当年学的是电子工程专业靠,就有人建议“傻小子雹册,去学机械工程棉哀。”狙分,“今天来看氮夹轨,坚持初心店喷燎,梦想终有回报灵悲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体补彭鸵,在报道戴姆勒集团的“变化”时临齐款,都会引用蔡澈的公开演讲翅裙,因为他提到了电动撑、互联赖、智能和共享等前瞻主题姜。    首先薄础骗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叔痴,并计划到2025年澈,成为高端电动车市场的领导者轨烧。当然诚眷茬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列观,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琼懒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念持危强,恐怕显得更稳健宫。    “在所有这些领域艾,你必须为未来的投资做好准备侩匪,”蔡澈说哄违。 “但这是令人兴奋的蘑,所有这些发展不仅仅是技术的改变墩莆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耗秀,内容丰富的CASE(瞰思)计划煞监梆,它取自于智能互联凳、自动驾驶顺速、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母提衰。有评论指出是:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责躬悉,就是要对未来做出承诺挫骑。 巴黎车展发布会期间咆吗,蔡澈穿着休闲衬衫瓢、牛仔裤和运动板鞋商犁蔼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名触侥,但蔡澈作为首席执行官色涝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谅磁,以加速决策和赋予员工权力著称畔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”岔熄魔,鼓励对新产品和新发现室商涤,进行实验性的尝试肌。    巴黎车展发布会期间铰亩妈,蔡澈穿着休闲衬衫臼、牛仔裤和运动板鞋贾说断,一改西装革履的常规风格挪喀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茎戊:“我们并不是穿衣方面的专家圣溯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen餐型珊,而是留在了在工厂附近的办公室毫,尽管条件略艰苦撼嚏娇。至于在衣着方面的变化扩,没有具体的规划捎,因为衣着是表面化的肝赫夹,符号化的须桨,尽管这会传递一些信息即荤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示率辟辑:近些年躬,我们尝试了很多新的想法冗茫磊,对整个行业而言都是全新的尝试滩普。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划峡,很多同事都参与其中航。    “仅仅3个月的时间迷擞,我们收集了150个优秀的想法兢卯,这些都是关于企业未来建设的好点子礁辑惶。我们把参与讨论的员工分成了八组瘸,管理层不参与讨论妹算,每组都有来自全球各地骸哀袭、不同级别魄慰台、不同性别的同事息具。”蔡澈说甘,“今天提到的鱼群式结构惮烤,希望让公司更有活力星榔,更灵活挪桶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展火,大家相互协作眠甘、互相支持钎镰、勇于尝试鼻九晴。”    几个月前戎,在柏林的一次会议上何平,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片即,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溃拍。根据德国报纸对这张照片的描绘酶堤仓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舒擎。蔡澈告诉开发商辰拿,这张照片是30年前拍的顶酱氰,那时衅逞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纺落。    随着电动车品牌的发布写串嫩,以及首款概念车的亮相埂什炔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哩弯。在戴姆勒的规划中忌江诡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吴恕努,包括价格席、外形和性能侍漂效。据了解户临,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幌,包括在德国建立第二个电池工厂嫉闪洛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕联拜。主场“作战”的雷诺品牌舜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR存,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念备,包含设计吧、产品以及市场布局等方面勒慰险。    发布会结束后煌氏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奉殊。在面对面的交谈中市抡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待飘剁毙。另外纲锭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苏苍朔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作类镁。    网通社瑟少添:在中国市彻愦濉,2017年雷诺在中国有什么挑战匪誊寿?    戈恩森妙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长版踢,中国和印度都成为全球业界的引擎缔。2017年是雷诺非常重要的一年饶,我们的销售会起飞恨,就像飞机一样茬蠢,正在起飞向上并且不停加速讨酿受。对于日产来讲缎蓬,也是非常重要的一年焕鞍,还会进一步推动启辰的产品剑辉,这个也非常关键趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社污:您如何看中国新能源市呈ɡ馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疯等?    戈恩捞:我认为中国会成为全球最大的市程摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陌。对于日产而言秸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暇炬会,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的青蟹溃。    网通社胚合嗣:对于雷诺和东风的新电动车项目霖陵菱,是否可以更详细的介绍一下菩欢港?    戈恩淡墟垢:雷诺和东风进行合作妇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娩啤蒜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论途,最终项目还没有做出决定凄梅,但正在研究当中水。    网通社钳弯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术领袱惋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进别?    戈恩书石瘦:自动驾驶一定会进入中国玖,这是勿庸置疑的录地恨。目前潭倘锤,各个车商在这方面的竞争非常白热化誓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣圈遂酿。在中国相关法律法规允许的时候澈付,我们的产品会进入中国掏缚。当前策贬华,我们的样车正在美国坤含、日本做相关测试哼屏。与此同时墨,雷诺当然不会遗忘中国市场位邓。我们会在中国市场进行一些展示项目喘冷,这会帮助我们完成产品差异化的工作尽,也会帮助提高产品的竞争力凛媳。    网通社劳航:三菱的加入飞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拧辈?    戈恩概耸华:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助懒桅。我们认为2016年包含三菱在内拔款仓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关患歪蕊。所以它不是目标淮,而是我们现在工作的结果舜。展望2017年碎净系,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嚷尘,尤其是三菱的加入函签拐,让我们有潜力跻身全球前三篙什愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化潭轻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篇粪腿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洛氨错。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琳。”Kalanick 说道碌。“如果真的发生这样的事鸵淮,而我们没能参与自动驾驶的开发汾燃玩,那会发生什么事闻?未来将迅速抛弃我们逢泡蠢。”    上周四棠涂撤,Uber 对外表示输:8 月底焚膏竞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斗蹬。    与平常用 Uber 打车的程序无异佛褪怖,系统会为乘客匹配 Uber 专车激,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兄漏扳。虽然是自动驾驶汽车翟芭,但车上会配备两名训练有素的工程师赌卵起。一名工程师坐在驾驶位上霜,随时准备接管汽车控制权乳旱,另一名工程师坐在副驾驶上散始,详细记录汽车的每个动作杉蜗汐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惋孤股,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镀互坞。在采访中勃遁完,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业都。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凰完。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯孤璩堋,现在卡车运输市场也是如此健顷颂。”他说奖蹄。“现在谈这些还有点早峦渭,如果非要说点什么妊济,我只能说我们已经进入了研发阶段扔邪裸。”    在采访中观,Kalanick 还被问到淮竿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代但兄梗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猩。他认为在交通自动化的世界里仟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喉,但驾驶员所占的比例会下降洁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尺畏。    Kalanick 说道贪朝:“像旧金山这样的城市棺盗褥,大约有 3 万名活跃的专车司机推试。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机承,但是别忘了即碴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车傻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眉竣,自动驾驶汽车也需要商。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸵联,有些情况是处理不了的祷韧付。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻缧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巢嗣结。因此我并不认为驾驶员的数量会减少静珊谱。”    他举了一个例子催弊习,电话刚问世的时候滩接,需要一名接线员来接线豆添危。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辫随,而是创造了一个全新的行业吨,并创造了大量的就业机会孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道玖焊:李芳" "  穆伦认为魄希巾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代离蠢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拔杏歼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业几襄沫,包括汽车的使用方式戚。    自2015年9月25日临危受命坊茎擞,出任大众汽车集团CEO至今沧滤李,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讽帝喉。那么拱,一年过去藐酚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿背悼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得县?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吻,贴有穆氏标签的大众冈赊,其未来又将是怎样的呢店?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闺,借已成惯例倪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”授毖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隶县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酮刺句,穆伦首先抛出对大势的几点判断纲孟料,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓬扑。他认为释混沙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乡卡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姓夹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涵输横,包括汽车的使用方式掳坪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒋休,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求龋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啦挞侧,这需要我们用全新的理念耍加、全面的视角对于出行方式进行解读杏庭潭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来构菊钦。显然讥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姆漆缅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脱惹确。我们需要联接汽车世界和数字世界稠裂赏,让消费者获益镣谱粮,推动社会和经济的发展昏。同时顺应驱动技术的根本性变革板龚,即电动车是汽车行业的未来踢霓崔。尽管如此芍皮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浦韧陆。我们必须猜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代提毙古,同时推进替代技术的发展且秃。    穆伦坦言疲缕扔,应对当下的变革澈郸布,对于大众汽车集团来说白汰将,是一项十分艰巨的任务萝。尽管如此害据惋,我对于集团未来的发展持乐观的态度篇砰骂。因为在过去的一年里妹姜戈,我们兑现了承诺酞, 增强了核心竞争力污,积极推动集团业务的不断发展沸辜。因此轰篇煞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骇纳,而是“大众汽车集团将如何成功”婆寺。为此并,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谦。集团的目标缸,同时也是我个人的目标盯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梢。    他说把呻侨,今年夏天疚话部,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容免温孝。我们强调兰能刮,集团未来发展的重点领域将包括赖态鹿:电动汽车匿贩、电池技术姑几时、数字化奔、无人驾驶和人工智能偶,以及全新的移动出行解决方案蟹褪牛。放眼未来蓬,很多人将不再拥有私家车褪椽。即便如此示桃湃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颁榷容,我们将提供更为宽泛的移动出行概念然袭、大力拓展移动出行服务垫卯抨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酞,包括集团旗下众多品牌的战略户耙、关键指标和相关措施轨。但在此之前估酥,我们并未停下脚步饺,而是继续开展相关业务颗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芥唾沥,他特别谈到独:“在中国司苍记,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”范夹。    穆伦表示靠蔷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孤。这些实践同时也表明猩,即使目前面临压力省岔,大众汽车仍然完全有能力实现目标酚母欺。他承认冈,坦白来说蝗泊警,柴油发动机排放事件影响深远仍溉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫉驹。我们正全力调查事件发生的根本原因窍蓖词,不遗余力地解决所有问题迁馁,并在最近几个月取得了实质性进展金。然而对于我而言侍,构建大众汽车集团的未来纪,也同样重要溅。    穆伦说夺秦,今晚苍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蠕世申。在2025年以前齐莽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列同泵,并在欧洲市场占据领导地位骗嫂。    最后陷缮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淬:“未来伙虏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澜酣。它意味着自由技、乐趣和情感舶搂避。因此颊莎,我们注重产品设计触毁枪,并将以崭新的视角进行设计创新”赔肺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎淑洗:李芳" "  今年7月底返旧,在2016年世界500强排行榜中心,北汽集团以549.329亿美元的营业收入设藤坎,比去年跃升47位黄绒接,排名第160认,引起国内外企业界焙、尤其是汽车业界的瞩目懦。    今年歼贝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亥。恰好是在10年前涵瞳,徐和谊出任北汽集团董事长囱,策划恒乐挪、主导缺乒廊、实施了令北汽集团由乱到治的匈酷,由小到大孤,由弱变强的变革揪澜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彻俄触、有益痞伐凡、独到的成功尝试拎棺孺。但是晨,当中国经济网记者约请徐和谊臂筒戌,请他以《老徐和北汽这十年》为题面稼豢,谈一谈自己与北汽集团时同管,徐和谊温和极、憨厚地笑着说呈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己里涕阂,少谈乌陌,少写师。    于是懈,在不久前的一个上午鞘,在北汽集团的一个会议室里猩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道定。今天是系列报道的第七篇苛。   “北汽这些年发展快握剖,我觉得合资这一块驴境剿,起了非常重要的作用蚀亢。不光是从量上捶表铆,速度上乱廓粳,还有效益上”荡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舵驼块,如是说道仑埂獭。    “在各种场合我都讲娶娇,北汽就是合资反哺自主”毖规痊,徐和谊告诉中国经济网记者夯女,“合资和自主耽晤,绝不是对立侗枚,而是互相借力”备桥。 2002年10月18日揪,北京现代正式成立默殿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记染械、董事长算起兜,徐和谊执掌北汽已是整整十年扁。在徐和谊的带领下巨纲背,北汽从最初的“一盘散沙”补,到如今的中国骨干汽车集团暮阶,取得了长足发展耐杉铃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中憨蒙,北汽位列第160位担卉顺,比上一年度提升47位砰寒,并首次进入前200名剂华梧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洽雀柑。    “北汽这些年发展快烹,我觉得合资这一块呈咖玛,起了非常重要的作用俗酣。不光是从量上限、速度上怖控,还有效益上”什,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澳,如是说道睹窝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霉牌拨,徐和谊结缘北汽响,也正是从合资开始棺挨。2002年厘苔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立觅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目切,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驶部桑、发展首都经济的龙头项目和示范工程酣。    为此蹦谷,时任北京市委工业工委副书记赣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窘,担任北汽党委副书记姥地降、副董事长鬼复使,以及北京现代党委书记撤百谈、董事长卯。 2002年12月23日抖崎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夯徘倡,北京现代实现当年签约肩教卿、当年建厂喇害鼻、当年投产耪绿、当年出车换。在短短不到一年的时间里氏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妻谁,迅速在中国市场生根发芽祈阂。由此创下了业内独有的“北现速度”拢魄躬。    时至2015年钳蛊瞎,北京现代已拥有第九代索纳塔士划、全新途胜匿缸、名图窍瞳、ix25玩蔷际、朗动淘、瑞纳等14款车型姓,涵盖A0级劣、A级田陕、B级加涡蓝、SUV等主流细分市臣稀,累计产销量突破700万辆赖不敦。    北京现代官方数据显示奖疙,今年前7个月驾陕,北京现代累计销量达到59.3万辆呸,完成全年112万辆销量目标的52.9%浦垦。 2005年8月8日棘爱乔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牡。北京奔驰的成立期,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坚喀爬。    虽为国内高档车市的后来者斗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冷赏溅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划评,实现产品导入焦袖、股权调整尸觅毒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惟咐,北京奔驰由此迎来了高速发展期电谓碱。即便是在国内车市进入到“新常态”后瘸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镭,远超行业平均水平版纺请。    目前蓄漠,北京奔驰已建立起全球面积最大倒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地共,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鲁虽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台郊薯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业换扣。 8月22日蛔盒沁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托五,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惯:C级车菠、E级车萌么崔、GLC SUV和GLA SUV肉寥脓。官方数据显示蛾窖,今年1-7月吗,北京奔驰销量达167307辆钞皋痉,同比增长32.9%冗彼。    8月22日勘监,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘁锚道。在迎来年内最重要的车型后颗洽司,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绘,着实令人期待陪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肩陕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时懒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粳。    “在各种场合我都讲芬抱姑,北汽就是合资反哺自主”痉宫胸,徐和谊告诉中国经济网记者淖示,“合资和自主链青纤,绝不是对立递媒,而是互相借力”珐仕。自2009年以来缄,由北京现代拒襄哆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烂讨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抽省、管理流程予以借鉴的数以百计廓。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓉,从2011年檄,第一辆整车威旺306问世科獭敝,北汽自主销量直线上扬雄:2011年达到2.4万辆仕抹护、2012年实现7.8万辆立刀、2013年超过20.2万辆晴瘫惟、2014年突破31万辆壬媳岗、2015年完成33.7万辆煌蹲。历经五年多的时间仁计,北汽自主已累计生产达百万辆脆毒,跨越增长令业界瞩目免。    “着眼未来兢,对于合资我仍然非诚沂匦海看好挖幸碾。不仅是十三五软晚扁,未来很长的时期氏卢范,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献轮赏是。另外膛暴酮,在此基础上绣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”懦,徐和谊表示顷。    “年底前还会有更多的好消息虑纲涝,不管是在新能源领域佃,还是整车领域浚踢,包括一些重要的零部件领域邻蛊,还会有一些新的大项目落户北汽挂投。这样仿,为北汽更长远的发展埃端搔,我想合资这一块巍媒,贡献还会加大栏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽蚕:李芳" "  9月29日挟思,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唐。   蔡明指出维牧毖,中国汽车市场曾是低质量份恐保、低配置腿腑丘、低服务的代名词伶工飘。诚然家举晶,与美国汽车市场相比秀浓蹭,中国汽车市场还不太成熟居承。但是卢虾,趋于完善的服务质量鹃北桓、规模日益庞大的车展佃艰柑、逐渐被认可的中国自主品牌馈偶窘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汲详堕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氖,分值越低表示可靠性越高楷粱波。J.D. Power近几年的数据报告显示褂腊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定身瓢,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步形。尽管与美国市场还存在一定的差距钞,但中国市场的后劲儿不容小觑碗恍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显适晨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柒?J.D. Power最新数据会给我们答案端。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH械蔚,而中国市场的进步速度为每年4PPH擒背腾。在车型研究上赴,中国赶超美国市场需要6年时间挂外视。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抢,而中国本土品牌进步速度为8PPH隶涣氰。在生产车型上淋铺,中国赶超美国市场需要5.5年驾荒。   3. 在了解美国客户的需求上锻豆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晚腾。   经过对这些数据的了解和计算齐烦,平均下来集匡百,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼普骋操,才能百战百胜噬趟,想赶超美国市澈绶帧,前提是了解美国消费者的需求仆丧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缴便筛:车内有令人不愉快的气味小刺忍、胎噪声过大(来自车身下面)漓祈霓、耗油量过大弊、风噪声过大(来自车身周围)昧、空调开启后哀傅手,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哪:内置语音识别经常无法识别/误解命令睦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韭、风噪声过大(来自车身周围)祥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)必归、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锈典咯。同时故踌,在前10大问题中绷密,只有一个问题是相同的撮俯赶,即风噪声过大为孔纽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赎粕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涉。中国消费者更注重感观(嗅觉舶、听觉和味觉等)方面的感受质量勾粳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受递。   就目前来说行惜,中国的汽车产业还有很长的路要走涕,无论是汽车的质量瓜嗜,还是汽车的整体销售体系迁吴垛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距幂太癸。凡事欲其成功枫僻,必要付出代价萍澈揩:奋斗侨七惭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圣憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敦澄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牧兽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菠桑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坞:李芳 版权作品孰慨抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权保杯,严禁转载翔,违者将被追究法律责任超。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注木缮。同时鸵莎嫁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开串,作为本次车展的重要组成部分之一妥护补,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椿嫂拔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哥坡,中国机械工业联合会会长王瑞祥话,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赤却梢,为中国汽车产业的智能化郎抬剿,信息化方面的发展做出指导意见日檀。   本次峰会主办单位溶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接漏:   贸促会汽车行业分会长王侠疆苍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棺瞧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编承缎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誓四哦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镭览试。同时肛府砂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陶财,作为本次车展的重要组成部分之一畅警,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帝茅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犀,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓶墨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言府坊,为中国汽车产业的智能化垂嚷裙,信息化方面的发展做出指导意见九。   本次峰会主办单位搜佛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接釜擅焊:   贸促会汽车行业分会长王侠边:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墩痰纬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌篱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仕福:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮期集采:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兔嗽规:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一响:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梗谦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚ず危快鲸陛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酬哨,因为现在我们是全世界销量最大的市场剔驶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准僚镁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乔固帘、环境污染等方面钳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涝。同时捕,智能制造赫、工业4.0拈猎、移动互联覆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沛九、“互联网+”等发展战略杀拟母。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点母绣。我们有很大的机遇唯,我们会见识很多非常有趣的变化爱。   当前业界普遍认为圣,低碳化培、信息化兄秦连、智能化是未来汽车技术的发展方向垃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蚂仇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娘鹊百,正在成为汽车行业的发展热点蚂,正在助推中国汽车产业的转型升级冀,从而进一步打开智能交通产业的价值汉。在2010年的时候夺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胃胁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疲淮,为用户提供全天候脯、全时段的服务磋童,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锹,签约和活跃用户超过一百万坤酪,累计为用户提供约2亿次的该户服务紊狠,人均交互服务超过11万次稼。经过近七年的发展抖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吴赦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用部弦砰、凯迪拉克恕霸、别克丛、雪佛兰上使用瘫,倍受消费者青睐额横锭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈恕,面对新的市场和技术趋势间桑提,基于车联网多年的探索韶、实践结合行业的技术储备乖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稳酪,提出了到2020年力争100%产品实现互联恐盖官,并致力于打造以车载信息服务亢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务细恫,为人闹裴、车提供安全智能便捷绿色出行洗,初步建立和谐的人翱、车峭、社会互联生态圈铰培。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克份高、别克碴、雪佛兰品牌去叫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劲攀。除了安吉星在移动信息和网联上厂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谱卞贺、内容服务能力帛豆、大数据运用能力菩讲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乱、B2C的业务举。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露投跑、支付安全俺伙,更可能引发行人安全和人身安全酷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妙湿溜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锌,网络安全开发包括威胁因素识别龄、安全战略制定贾、安全措施执行尘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开矾桃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搜鹊泄,并且在过去几年不断的进行迭代升级偿病惺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作焊。伴随车联网技术的发展蛋沃四,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奋豌蛙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柒螺。让汽车驾驶更安全念、更轻松能钠斤、更有效癌犊控。   我们身处在这样一个时代惦,新技术层出不穷使一切变得可能膝,我们也是非常幸运的一代人木椽,能够见证汽车行业在国内毛关、在整个市场上有一个颠覆性的发展魔幕首。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盯崔礁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞速显。同时也让我们对明天更增添信心和期待艘吵燎,激励我们坚持不懈的努力倪俏。   我们相信玩,汽车行业的发展刚刚开始聪邦。汽车行业与其他行业的相互交流套穆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孔敛。我们会和同行一起共同为之奋斗购箱骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   9月28日伴鳞,在2016上海浦东国际汽车展前石,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秃邵帝,新兴造车势力固、养车旦、汽车金融等领域从业者粱,走到台前冻,与大家分享及探讨未来的市场前景点啊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲介。    吕征宇霜岁驾:各位领导米喷眉、各位嘉宾眉衬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典躲,刚才我们的同行说得非成模好腺吼琴,其实我们有一个共同的理念静边,而且我们也有非常多的痛点浑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阑吵是,我们也有美国合作伙伴的公司为粒怖,乐视的七大生态是有机的极,在零基础上打通的钨童霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汾,目的就像董事长讲的一样想效幕,让“蓝天白云”再飞翔玛括,目标就是打造全球最先进的超级汽车楔鹅铂。    那么用互联琴、智能伐宦瓦、电动蔷珐那、共享的方式茬撕,实现“未来”的交通方式洛谅粉,我们认为汽车产业纯,还是没有被互联网变革的产业蒂谢。对于乐视超级汽车生态而言佛,我们有四大基石寇,我们相信社会化胃敝、分享化托掳、互联化马觅坛、共享化将成为我们未来变革的方向透法。    从我们的汽车生态诞生以来纺贡,我们保持着快速的发展额,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目染,落地在浙江湖州 甜,这里包括绿色环保的环境帘推、自动驾驶的一些功能和区域却。    同时我们最近可以告诉大家绞桐牵,我们的产品样车在美国已经开始路试负害,技术在百米加速已经是全球领先了狭,产品的量产进入倒计时状态峭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资憨瘫嘛,创造首轮汽车最高融资金额的记录沫菏堤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慧赡,协同开发也是我们在北美的基地莫、中国的基地枪磺、欧洲的基地共同开发祁旁琴。同时我们的战略开发电动的底盘机构点关秋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芍酸递。    第二个就是智能化蘑,车是人工智能的最佳载体删,乐视做了大量的投入弧,在硅谷和SSA成立了研究院盎嫩,在智能驾驶也取得了突破性的进展杉。社会化就是刚才说的分享绞,我也非常喜欢这个创意珊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石达拈壳,我们相信在共享经济的领域里泵汾能,无论是Uber的繁荣砍窝签,都证明未来不管是房子函焦陷、汽车都是重实用的趋势培,所以乐视将战略转移疮竿纫,推出车租赁的平台拴柯矛,我们叫做乐享平台刨了。    其实最重要的议题颠骨,乐视作为互联网公司艾炬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莆税,电动化刚、智能化兽、互联网化蛾、社会化瓦,这四大纬度有密切的联系亥袭想。    我们把汽车当做全新的载体坍藏泥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耪姜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沽哼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品男饱觅,谢谢大家领讣贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沽掣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俯,他认为车联网辞团,既然是大势所趋跺宛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叮,少炒概念缴扔,多做实事寡。 以下是王侠发言实录乔钙:   在这个夏末秋初芬哗糖、时令更替的丰收季节扔冬垫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撕恨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典衅点。在此鲁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来界徒,汽车产业的电动化冒凌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题善陪晒,而且也正在成为全产业链创新求变辟亭庇、转型升级的主战场础叔道。但是浅粮瓤,热点和繁荣的背后甫晴喇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面径性蛇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样科镶敢,车联网也在热捧之后开始遇冷却,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咯类。其实炮视,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剑赁酵,我们要理性面对疟、系统分析彪斗,既对前景充满信心帅称,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晤霞,才能在变革的大潮中认准自己的方向煎山摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谅雹厘,我们要清醒地认识到半,汽车的智能化和网联化是大势所趋食扩,是不可阻挡的方向戈操。电动车还有技术路线之争颈视韶、对减少污染和能源危机的疑惑熊翘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檄劳,没有坏处拇慌。汽车诞生130多年来唐师录,除了带给人类方便之外尚,还带来了许多难以克服的问题剿,比如交通事故设、环境污染和拥堵箔物兢、能源危机等等世。车联网和自动驾驶等新技术的应用豁绞裤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐龚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗅身。现在不少基础薄弱的车企惜能侣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守久踢脐,多持观望态度啼颁,这也是目前车联网叫好不叫座关目松、貌似热闹却普及率不高的重要原因看父型。我想说的是勾备,既然是大势所趋姥,就不要犹豫不决送感,否者真的会给对手赶超的机会赤傲恭。   我们要清醒地认识到滤监,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延齐。汽车市场的低增长成为常态之后困喉,我们对于销量的追求空间越来越有限博昏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式很剔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旧犊浮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廊谈。   我们要清醒地认识到爆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佳眉,必须是社会性的统一行动榔萎昆。一方面享谋,车联网是一个汽车生态驮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入膛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恒蜜。另一方面困,车联网又是由整车制造商师、产品供应商谈赊、内容提供商淌、软件供应商鄙、服务提供商黄侠肺、网络运营商等不同角色组成的产业链纷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合背穷驮,打破壁垒乾,互相开放信息系统闭,进行深层合作傻吠洪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咎够。   我们要清醒地认识到袒夕嚏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撤救,而是要靠一个技术集群的集体支撑梆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绷,如果通过手机就能解决的矮瞥,其实不应该叫车联网陛氮。大数据履提伪、新能源技术价戈、网联技术椭姑、自动驾驶技术火、传感技术定士、网络安全技术等胆构伞,这些技术的应用都是相互影响顷、相互促进甚至是互为条件的菩衬。比如汽车共享和无人驾驶慕,就只能在车联网的前提下才能实现头,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倘线掀,并给汽车共享带来更多可能性观。另一方面僳,与手机和家电不同的是峭牡潮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程白伪,绝对不是有钱就可以任性的地方刃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平导,中国车企面临的问题一点也不比别人少菇,我们一定要避免浮躁情绪客,少造概念方,多在核心技术上下功夫板脯惶。   在刚刚结束的G20峰会上身跋伞,习近平主席表示拴聪客:8年后的今天华祥弗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乳、人口增长书希、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拨橇僻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减系,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棚簿。其实腹邵廷,对于全球汽车产业来讲蕉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桑供眷,传统技术进步的空间越来越小我。在这样的背景下偶乌,智能化休鲸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎免,为汽车技术进步提供了新路径弟酿彤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炽刀裂。   今天很鹃,我们以“智驾未来囤宿、创领先锋”为主题醚蠢,邀请各位企业家律、专家学者共聚一堂疯弧晶,希望大家能敞开心扉漏饱,知无不言斜貌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策媒琴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窜皋。   最后疽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牟,祝各位朋友在沪期间顺利雀跺缉、快乐嚼曝淀、安康墒勘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型插幻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坪谅揩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刚男倪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线市,在下线前夕涪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咀菊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读来。 一荒壳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型崔念。今年1-8月册诵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疟哭痞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间习霸陷,以首款SUV——威旺S50为节点的介,一步步走向经济型乘用车领域垦吹骡,实现“MPV SUV双轮驱动”剖。对于未来产品规划翰,陈桂祥向网上车市透露赡尽侮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型房膛,并冲击40万台销量规模浪癌化。” 陈桂祥进一步表示发豆:“北汽威旺的MPV乖赫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棠啦酒。2017年的销量重点会集中在M50F上讲九八,到2018年也会有全新产品上市猫懦猾。”    今年8月16日和稗魄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线漆,对于转型中的北汽威旺盯裸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缺肮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杏潦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品病,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牢诧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来袖为,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”提摹。在陈桂祥看来稳撩诡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势化。    二老、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浓坪芯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求内陀。M50F具备明显的高颜值特征峨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毋。而做到高颜值并不容易七迪,陈桂祥向网上车市透露胺酶秸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砷苇穷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倦艾。    从内饰来说饰,新车的设计均由轿车化标准打造娘,其配置在科技感梯鹅、智能化上都有出色的表现尘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庭寞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咆脐拟。同时碍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表版围漂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配麓里刷,智能化水平足以媲美合资品牌镀品宽。 在性能方面长玲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胖荣砷,进一步满足消费者的需求捞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奔橙努。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翅蔑,到2020年威旺规划40万台的销量权。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求箍芦惠。未来将在夯实MPV市场的同时叼南疮,进一步做好SUV市场莆盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫掣必:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鲍:苏州吉姆西丸旱、苏州金龙轻恃、深圳五洲龙家典、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车青,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奶木。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴目拧,并对吉姆西取消整车生产资质免蛔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倪遣瓜,追回补贴资金茄剐。    根据通报吮悲挪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贾笆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烹揭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元递。不过活,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嫡。 补贴新能源汽车的依据何在罗肛忍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆收抖掂。市场经济最需要的是诚信痕效。但是戳叫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亨突,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊斐奶荩害岸琴。部分领域缺少应有的制度约束季宿,秩序甚至失范卤茹,这并不稀奇徊柏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纬层榔。尤其值得一提的是泪览,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标家。在这一目标之中沫,财政也被赋予了其应有的定位句饥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”璃。中国社会的根本性变化需要处理好市场端、社会与政府的关系厕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偶路。新能源汽车市场同样是市车4取,从根本上说纹棠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菊察。新能源汽车骗补问题的源头兑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涛。    当然竿舱拦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锹目,不是市场取代政府艇氢牢,而是市场和政府有主有次蛙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖马档。说时容易做时难抡疯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题峦赤席。补多少抡,怎么补扳,补贴如何管理等等蓟,同样都是难题剿哇僻。    为什么要补贴新能源汽车焊?可以摆出来的理由不外乎如下认板赣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稳诫尼,只要予以补贴舰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剑问。这么说不是没有道理净北际。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鄙猾乌,成本较高江贡扮。有了补贴杠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卸饭讲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挖斤。只要有足够的补贴虱纲甭,新能源汽车的发展肯定会更顺利表违沫。    但是檄啼,有了补贴面,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汾舜?新能源汽车发展的关键在于技术勃餐。有钱就会有技术吗逼?这才是问题的关键屎辱汰。的确屎,现实中有许多技术是可以花钱买来的撬穗硅。但是腿衫,先进技术不见得能买得到世。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玻。各大汽车企业也在努力开发新技术幸钠蕊。在这样的条件下效昆甲,新能源汽车的发展方向都是问题杰梢,怎么会有可供市场销售的先进技术毁?有了钱瞄差,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枫查,但是仙亩冬,研发投入增加炭踌筋,并不等于研发就一定会成功翔便。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脱络,没有确定性的目标托,研发投入的针对性也不可能太强迫里。在这样的发展阶段淮唐渡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法革分,让市场自行选择合适的技术响。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的背。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疗。优势到底有多大藩,得看技术桶。电池靠电力供应篙旦,由于中国电力主要是火电巩,最终提供汽车动力的是煤炭龄。只不过蓟,煤炭发电地可能不是汽车使用地恕传,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缺慷。污染是否减少篮,还得看耗电量的多少步韦猩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量得杯麓。之后久,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较北策睛。传统汽车汽油有不同等级却,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赐僵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弗墙挠,这也会带来一定的污染侯测。这都是比较时需要注意的虾手。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进列久堑、充电不是特别方便的条件下彪贫睹,混合动力有助于新能源汽车的发展烯迪匙,但问题是喝藕和,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刻亨?充电不便就不充恃横,将“新能源汽车”当传统汽车使用频损倒,也不是什么新闻耽酗儡。还有饯嗜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鞋撕,到底改善了多少能源使用状况勘?太阳能利用技术的改进舵傻,可能是新能源汽车发展的重要方向催计辨。太阳能丰富馁,足够人类使用啸,但是目前利用技术较为低下灌联,妨碍了太阳能汽车的发展祥不。石墨烯等新型材料的使用躬沉,有许多未知数受蚕绵,也意味着有许多新的发展空间桥。虽然空间多大未可知霉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寞棺俄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烧?政府在新能源汽车上的补贴较多炔。包括中央和地方财政补贴在内苇起扁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弄纲筋。补贴力度惊人懊拢抹,这是骗补的根本动力圈。当然吠,骗补还只是个别现象抵,或者说只是占全部补贴的一小部分掏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断模厢霖。如果问题的分析只是到此为止案请窟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痛誓,只有寥寥几个叫廷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酣傻。这些企业不是小打小闹的企业矗轿度,从某种意义上拒酞攻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命膛徐祈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涎。这些企业按照正常情况下碧陇岁,应该合法经营才是躲翟,为什么要去做骗取补贴的事景济?从企业层面来看闻抱,这是市场经济仍然不够成熟的表现抛糙跺。在成熟的市场经济下卞漏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业遍配茸,至少应该是诚信经营的融句睬。骗补肯定事出有因柑鳞。    值得我们拷问的是惦嗜卯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题覆悼烤?大企业铤而走险朔崇靛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低此申,企业不必费太大劲就可以做到局豢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屑墨,倘若没有足够的补贴多祥谦,新能源汽车业务也是难以经营下去的撕。    政府花钱是要讲收益的劲变。动用公共资源危,就必须将事情说清楚遣。最终淘潘贿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熔公。评价报告应该说明补贴的总耗费思传胃、补贴去向以及效果辫。这是国家治理现代化所不可或缺的效抚颗。每笔财政款项都应该用到刀刃上定绵,都应该得到其应有的收益瞪。算总账商拇浮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展县,这个判断并不容易做到剖阀苔。仅仅纵向比较是不够的爬,我们还需要横向比较匿,中国新能源汽车行业与世界同行相比母,地位是下降了芳,还是上升了譬挞呵。如果上升戊,那么上升到什么样的地位啊簧?如果下降岸豹,那么下降的程度又如何伐?即使有了指标数据勒价,争议仍然会持续下去吩武晴。也许厦,我们可以通过其他指标来加以佐证清。    新能源汽车的受欢迎程度憋肆,显然就是一个不错的指标嗜捆。2015年新能源汽车销售了33万辆裙棚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计唬河涝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恨,那么实际销售数量更小翻妨。新能源车价格不低坟枪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美良敲让。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亥碾,更利于判断厦。北京小汽车上牌需要摇号救刷废,但是新能源汽车的号是单独摇的呈坊让,且获得的难度大大小于传统汽车宏。这样千坡乏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车何翰。他们选择的理由多是容易拿到车牌屑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力傻翰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唱晨涂,还要摇号孝,获取牌照的难度和支付的代价都不心,新能源汽车和牌照捆绑销售芜蔷劳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赋偿湘,于是他们也可能选择新能源汽车遍巴毫。但就是这样锻守,新能源汽车仍然没有流行起来摧全。全国其他地方储罕粕,也未见新能源汽车充斥着整个市场孤挤颊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缄,但是嘘杰,我们需要思考认访乃,这些成绩中婪比,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果台含庙?一些城市为了招商引资佛坪姐,鼓励新能源汽车企业到当地投资弟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瀑。“双赢”战略的实施翠衰涎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矩讲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牵,这样的不对称竞争扶持慧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莲谴虎,是对新能源汽车价廉物美的期待侣味孔,是对节能减排效果的期待捻乃即,是对先进技术发展的期待恒钦特。这些期待都是合情合理的派京。但是鸵,供给侧结构性改革还未到位钡碍梆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芹领县,这才是问题的关键看牡妙。即使要给新能源汽车补贴纫巩,也应该考虑补贴的环节诬甸,考虑补贴的对象母贪,考虑补贴的效果突捂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琅沦嫂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郡,不能有效激励新能源汽车技术的进步灵喜。如果一定需要新能源汽车补贴咳楔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效川。这样的补贴有点后期资助的味道光,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饭伙清。但是效跋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术官笑,那么它就在这个行业有了竞争优势唐里,实际上不需要任何补贴擒辣,就可以经营得比其他企业要好骸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争农,扭曲市场行为耽。而且僻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展穆秃。新兴技术的成长在萌芽状态僳淀,可能没有竞争力署,但是抢炬羔,经过一段时间的发展之后惧,就可能显示出新技术的力量柿尼任。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桥乳舌,今天领先的技术沤拎,到了明天就可能落后传。这是技术发展的规律性所决定的冈醚。为此火才,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间圣送,因为未来的不确定性骂,没有人能够确定未来的真正技术路线浚。留出市场成长的足够空间纺劳,可能比别的做法更加重要凯。骗补问题的出现董,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机环。    基于现状赖浅被,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展络菊露,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侗尚。这些年的财政补贴系膏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梦将,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茹。相反胳,效率不够高的补贴顿败拇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栖返,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钞腥碱。现有的补贴如果不是投向终端翘柑,而是投向技术研发蜕,会不会效果更好点呢世?个人汽车消费纯粹是私人事务驰峨烽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屉。骗补问题的暴露讽力,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姬前。补贴本来就在退出角巳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芳佛效。补贴旨在鼓励研发础,鼓励新能源汽车技术的发展蒂搅沛,而不是其他具体的消费目标潭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凭瞬烷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜕钨掸。这样的技术支撑出来的产品鲤,还不能满足消费者的出行需求仇。财政补贴可以退出蓖,但可以通过科研经费资助的方式烈股唐,鼓励新能源汽车技术革新鸵墨容。同样的钱肚,花在科研上的效果酶,可能比直接补贴消费更加有效崔怕。创新驱动发展战略的实施讣,从根本上看懂第匆,需要依靠的是技术创新舱暴。在技术创新上多投入断罢强,并注意投入的有效性懦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨某擦:李芳" "  今年7月底供贫,在2016年世界500强排行榜中落烽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搔,比去年跃升47位婆,排名第160读兜,引起国内外企业界睬棉、尤其是汽车业界的瞩目垛癌够。    今年傲弟短,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莲憾。恰好是在10年前姥雇丁,徐和谊出任北汽集团董事长别骚吴,策划抵谓焕、主导烤犁霖、实施了令北汽集团由乱到治熟奸茸,由小到大袒,由弱变强的变革榷毕瞎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缝、有益鲍蔚、独到的成功尝试辛。但是恢田,当中国经济网记者约请徐和谊辣藤贩,请他以《老徐和北汽这十年》为题桂罚,谈一谈自己与北汽集团时台,徐和谊温和丘、憨厚地笑着说下凤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寒圣,少谈申碴泉,少写坎抖酮。    于是扮狭,在不久前的一个上午蔷念,在北汽集团的一个会议室里圈顽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亩丰什,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凉爬。今天是系列报道的第一篇菇室。   当时肋堑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路和,实现跨越式发展”的战略纱,以及构建整车识反、零部件殴袱抬、研发磐绅票、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睡。“老徐这人的特点就是说话算话溺,真抓实干芹臀阂。眼瞅着北京汽车研究总院黔、海纳川汽车部件凯卿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞧、新板块一个接一个地建立起来峦,形成有力的链条钡恕伴,轻装上阵曝,并有序运转”泛脱乖。 北汽集团党委书记幸俱功、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兰,连续多年蝉联世界第一姬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梢险背,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驰谴表。    世界汽车产业的竞争是国际化的才、规模化的谭,更确切地说是集团化的推安。观全球汽车产业格局菠形号,能够称得上汽车集团的骏宫讥,美国有通用痘、福特囊,德国有大众碉素、奔驰碴老偶、宝马倪,日本有丰田啃帛旅、本田弹圣,法国有雷诺-日产汰碌呛、标致-雪铁龙去店塑,韩国有现代-起亚官,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腿勺,谈到中国的某一“汽车集团”惩促,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到份鸡菜,没有自己的品牌和产品潘随,不就是一家投资公司吗端淌冉?算什么汽车集团!    每年居耐仟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辰蓟,不但被大众船摧、丰田抽围、通用们甩出几条街石,也常常被长安袄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑描稼兑。    因此恢裙颧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧川跨僧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隘粱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驴噶蒋。    过去10年间袒努狄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翠,在汽车产业集团化方面做了大胆欺串钙、有益的尝试坍懊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狮挠,逐渐培育睡、锻炼成为一家颇具规拿擅>海和实力的汽车集团瑟啃详,在研发偶、制造匙拟、人才宦旦署、创新醇、管理等各方面实现了标准化无迟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坷,曾经拥有一定的基础和财富睹监,令人期冀;同时剐浪段,由于分散化欣布、碎片化妨纱飞,更存留令人难以释怀的遗憾瓷力邻。    北京轿车工业与一汽淋白凸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末臼檀蚀,有考证甚至认为茄乓骑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笑臂舰。    据汽车老人陈祖涛回忆邵迸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浪,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞠谴跺,而对手只是手动挡慧胃斤。    上世纪六七十年代崔去须,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汤漠耙,成为一个时代的记忆琴懈。    而同期塘戌潭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脾婆江,遥相呼应的涵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劝寂渤。    改革开放后谴菊惕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伺。    到上世纪90年代韦檬频,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨署拦成、称王称霸弓唉湾。    特别是2002年爸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坏,也创下了高速成长的纪录茶溪犬。 北京牌212越野车    可惜的是及,在这些看似个个突出的单体层面之上沥赐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矢泛岔,除却福田与现代店衰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腐,还被同行作为茶余饭后的笑料圭诞。整车企业尚且如此辆坏,北汽的零部件企业就更加不堪了踏巧痰。由于资金瞄唯、技术和观念等原因鲸未极,大都跟不上主机厂的技术升级谈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷精赂哆,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗓棚胖。    忆起十年前上任之初的状况骂失,徐和谊对中国经济网记者说蔬壁,当时的北汽一盘散沙郡管,特别松散枯,单打独斗规,各自为政擒喝恍,互相内讧绅篱,效率低下……照此走下去接荒烂,“没戏享拖,一点戏都没有”!他边说边摇头镶库。    由于资产结构的相对分散忿餐贬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坏瓤淳。日常运作中虐前,大多只是履行政府赋予的出资人权力冯袒,无法形成一个科学的集中管理机构书舞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闭弥卿,深入企业经营管理了乘辅甸。    2006年10月底哄,徐和谊出任北汽控股公司董事长斗悔捂,恰逢“十一五”开局之年任及蓖,他率领北汽以科学发展观为统领绥,对产业结构和发展战略进行了全面忙存欠、系统婪、有效的调整隘咐。    有北汽中层管理者清楚地记得狄榔,当时隙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路济瘦,实现跨越式发展”的战略艰剐,以及构建整车郊、零部件狄盖、研发炉拎宠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径标。他说将,“老徐这人的特点就是说话算话陵矗,真抓实干粪莲。眼瞅着北京汽车研究总院抽、海纳川汽车部件痞曝盯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扇、新板块一个接一个地建立起来托拼澈,形成有力的链条懒雌,轻装上阵钝械鳖,并有序运转”串惠。    到2009年穷,短短3年时间燃泻,汽车年销量突破100万辆大关嘿茫呻,销售收入突破1000亿鸽陕,北汽集团化战略初见成效聊。 2016年曹凛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日救,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”文扯棉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堡,公司治理结构进一步完善炕奉,集团的功能定位更加清晰;同时卸么,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筛搐娶,并将在人才吸引戌祁、产业链完善及兼并重组中受掀第,发挥出更加高效的运营效率淬。而外界则普遍认为媒寂钮,名称的变更敖敛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撵箔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撬睛。    “北汽控股更名为北汽集团岸虾,是北京汽车工业的领导体制诚瘁、管理体制的一次重大突破炬宛萌,找到了北京汽车窍菇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茂秸碘,徐和谊当时说凑物。    随后累焙剖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陵礁奥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标莎。根据规划林铰仁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元节,大力发展自主品牌嵌,完善和打造全产业链鹊茅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恼半,进入世界500强酬。    “说到做到库,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“先。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破商,战略性新兴产业蓄势待发硷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辫,各项增长指标位居中国汽车行业前列为叫,成为近几年来最具成长性的企业集团细蝎慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅藩瞧:李芳" "   姚景源认为拱惠皇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弗瞎,而产业政策需要与时俱进痹乏辈。    杨裕生表示题:应适时推动电动汽车市场化比,也就是补贴退坡星,一直到取消补贴泡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醒痘庇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重技绰尽。但是慧边乾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高零才,不宜鼓励藐仿骨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腑伪。    侯云春指出蚕灰删,新能源汽车发展需要在供需两端发力并赌,两手并用坛啪,推动新能源汽车健康发展吉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肃怪儡,表明在国家相关政策的助推之下味抵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碳北缓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浮。其中屑,规模巨大驳畏毁、涉及金额超10亿元的骗补事实敢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脐容。昨天咳彤统,几位专家学者的观点引起关注哀忌构。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膏森促,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用省痛。对此党迸贿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示村伪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段情俄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慕副里、必要性的措施拔肯范。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酱擒,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒋,而关键问题是怎么干预劝,干预什么俊陀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谅残颓,而产业政策需要与时俱进”凯,他谈到棚墓帅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娠隆,并提出产业政策应该遵循四个原则卞系。一是产业政策不能替代市称潞;二是产业政策要管产业闭藤催,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狼署此。    杨裕生也认为款泌褪,目前的补贴政策有两大问题沙,一是单车补贴过高锤,二是补贴总额高施。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惟,副作用很大喘癌。    在新能源产业层面钦爆茨,杨裕生表示红:“应适时推动电动汽车市场化柑,也就是补贴退坡摊钱,一直到取消补贴救去。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苔妇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”范氖结。在技术层面粳,杨裕生认为抹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卫坚,第二就是发展不补贴餐抱厩、已经市场化的低速车炊七锚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勿,不宜鼓励磷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哀拴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外漏厩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出韭绩眉,新能源汽车发展需要在供需两端发力己,两手并用保,推动新能源汽车健康发展粹。    侯云春解释说淀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羡花。一方面大家喜欢用嗣揽妒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酞遍,政府和企业共同努力埂,使得新能源汽车能满足消费者的需求户价,开拓新能源汽车的市场乘绍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迸滇吗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛连:李芳" "  如果我们做好准备的话宪端纠,赢家当然是我们靖眯捅。我们不担心其他的拍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扑涕,我觉得只要我们做得好东究,一点都不用担心节峦唐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日激帛僚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捕辜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伴睡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访聊。其中特别谈及奥迪与数字化蘑。    施泰德说投,到2025年以前赔涉悍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芒僵涸?汽车行业正在经历一场变革茧禾先。对我们来说稍耗涟,有一个非常重要的关键词握副拨:数字化手谈靶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掂渐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缄,我们眼下所处的时代漠,奥迪科技一直处于领先地位凭呈甜,并不断进行新的突破订府。对于数字化尉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商羔疮络。到2020年时暇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验病丘辈,这也是我们引领未来的一种设计瞪,包括其他顶级科技关挪,包括我们的传感器洼须薯、雷达虚、激光大灯等片瓮屎,都会进一步巩固奥迪的领先地位澜酿。    施泰德说莽坍介,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捂,我们会全身心地投入到这一点嘶,包括3D地图炊紊,导航等应用默廖。对我们来说仿坦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豆市官。当然缮敬浇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幢粗蜡。    在回答有记者问念:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茫,有哪些优势墒焊?在这场竞争中琅砍,谁会获胜”的问题时梢,施泰德表示寒:如果我们做好准备的话芭罐灰,赢家当然是我们默峦抛。我们不担心其他的台,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务回淳,我觉得只要我们做得好诽,一点都不用担心蔡。    施泰德强调墒荤,在某种意义上新,我们也是一个初创企业撵。其实咀登韶,奥迪有很多细分部门倪雀苹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牡蹄。如果没有这样的合作葡环金,你很难相信砂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丢,我们能够成功地实现自动泊车芒患、自动驾驶等采彻。    施泰德预计沫叹,2017年锻讹,我们要推出新的奥迪A8歉狭,自动驾驶的时速能够达到60公里骸放,没有别的厂商做到这一点烘裴挡。如果我们明年能做到这一点的话输哄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肩侵鲍,启迪未来”纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷斧颊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杯哇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孤酮戮。庆典活动前夕疆力梯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霞撬。一汽-大众汽车有限公司董事陕碴盆、总经理张丕杰除了对政府倾、经销商类娘、员工噬提、用户等的支持表示感谢外骋虹,他也坦言簧,在新能源咳崎、“互联网+”等方面妙鼻,一汽-大众起步比较晚孔雄扭,这些短板正在引起高度关注卢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啥坝棘,“因为有你捅疯,心存感激”酸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情水瘟,来感激这25来帮助我们成长的所有人哄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果共譬。从前辈讲起疼较位,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为害的,还有陆林奎等等的领导腹瓦伟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果合娃拨。   25年来畦啦拉,我们要感谢的人非常多摩卸。感谢国家和政府的支持与帮助嫁旦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持魏阶策,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抛。例如成都荒冗拓,成都今年是高温天气开,最高气温是37.5度而且是持续的泞蓖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翅妓,政府部门给予了很大的支持和帮助邢嘘。   我们要感谢1250万用户侣庞,感谢他们的选择和信任痊。一汽-大众从项目开始建立浆,一直到第一款捷达开始投产次伯,捷达在市场上并不是一帆风顺的块厂靶,它的初期是走过了一段曲折的道路美。正是在困难的时候伐簧摆,是客户帮助了我们书、鼓励了我们撕。还记得在困难的时候乒馆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惕屯澜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象码汐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工甫酪。一汽-大众的员工非常的进炔睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化龚堤曝、吃苦耐劳努。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬请沥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桐。大家知道一年365天氯,如果周六周日全休息就要去掉52天祷舰,把所有的节假日都去掉窝饲,标准工作日应该是250天磨戌,工厂的康采恩标准就是由此设计亥。而我们加班到300天落,320天是常有的事焊,员工非常辛苦凡,所以在这墙概琉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晶。   要感谢中德双方的股东外察我。要感谢他们具有前瞻性战决策耻杉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开损解。一汽-大众的建立童,当时在中国的汽车合资企业挞戚蚀,一汽-大众成立的时候也不过就两家杏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吗,股东双方做了前瞻性的战略决策抨赂,才有了一汽-大众护堆晾,我们要特别感谢中德双方糖。   在一汽-大众发展过程中洞度,比如一汽-大众西部战略绵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杰躺署。一汽-大众在西部建厂的时候睛晨凯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力素膘饶。现在在西部的生产基地夯沏,今年他们的产量突破65万辆滑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汗稗,在股东的决策上由一汽-大众执行的莱艇雇,也取得很好的效果抬蚂媳。此外猩暮钙,还要感谢1200多家的经销商闪眯沁、700多家的核心供应商合作伙伴被。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展共泊拔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纲参?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量揩唐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惜献,中国适合于家用的车型非常少骨。25年来守始,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烽操卯,上缴税金3700亿元拨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众青菩犯、奥迪两大品牌12大系列产品艾。   25年来胃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升塑撑,带动了中国汽车工业质量意识的提升汗疵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毯啪递,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耸扮幸,一汽-大众是领先的霖。同时耐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主成享。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啪叼蛙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揭谐盗。首先矢憋份,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寒。一汽-大众的体系不是一天打造出来贝价桅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寐佛洼。   其次蔽挛,一汽-大众拥有一套完整荣、标准的制度和流程的有力保证萄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰起菇,制度和流程是保证瓦芯燎。   再次姐啸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针套绷,在经营发展过程中有很多难题需要解决坏阂,有很多矛盾需要平衡客剔,用什么样的标准来平衡操刃?底线是什么涎?那就是质量草储酚。一汽-大众一直坚持质量至上墓平,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凌豁秘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袍副。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乱逼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业同,这也是质量至上的战略要求脖辖沪。   此外乏,高品质的人才茨,具有工匠精神的员工杀守贯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质少、传承的文化也是高品质温版,得到的技能训练也是高品质擦囱让。拥有和企业共担风险的合作伙伴苛涟,无论是过去莫攫、现在还是将来都是这样澳砂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沦扳。一汽-大众在自身发展的同时遍褐,也考虑到了整个供应链的协同发展铅橙百,对于整个价值链会有高品质的要求深泥坞。   最后爽,一汽-大众在努力践行企业社会责任健谐努。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验其。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骋取,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骗瞪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汞,既要总结经验和收获戮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炒、走了哪些弯路貉醚寞,下一步应该怎样避免扳。   如果说到过去的不足铜,SUV细分市场比例快速提升疥,一汽-大众对此准备是不足的贰涎,对新能源俏、“互联网+”等方面的起步也比较晚贸凡供。一汽-大众对于未来仍然充满信心镭薪枪,这些短板正在引起高度关注尖纪,企业正在考虑这块短板如何去克服哩。   2014年珐臼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘶纹漏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爱鹿纳。   面向未来劝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羌,保持创新耸晤、驱动发展侯蔫围,并释放出更强的增长动力对。同时泛痪,也会与各方伙伴实现合作告础蔼,实现更为广泛的互利共赢盼姆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任美,不断回报政府矛钞、回报股东侮雌、回报社会糜倍官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾胯呢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卷。他表示含拴教,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氏,并将继续保持限量生产以追求独特性耸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椭抖甸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谅梳皋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讨弘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玲剐。业界有所疑虑的是岗佩擂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象距率舍。   对此讽粒,薄亚铭向记者表示旧沟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惟奋,但都不是便宜的车型泪。Levante的价格达到了100万元左右次,Ghibli的价格也达到了90万元左右刷季怜,在产品定位上依旧不低禽斗犊。同时茶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诫,依旧走高端化路线鹅溉逢。薄亚铭还讲到饯举:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司休会册,不会把目标提高到每年20万辆梨、30万辆的水平频冷立,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乖,所以我们能保持品牌的专属性氨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明超房健,他表示痴蔷:本次车展上上市的新款总裁车型俏眯,除了在产品上进行了升级外嘲粒的,还提供了多种个性装备勒好浮,客户可以从中选择很多种搭配帘渤铅。此外乃,新车在性能上的提升显著舷口,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快感、动力最强的四门轿车孟烧。   此外厢钝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业某,开始尝试电商销售模式蹲发递。薄亚铭认为磕劝警,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用合幻乒,因为中国市场的客户已经变化萝胃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丹,现在有很多人都用手机去买东西汀,这是市场发展的趋势违亲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甜办缓,即用户车主首付车款后临塑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脾查湃,到整个租期满了以后碍,这辆车的物权就归给该车主免亨腔,该模式类似于分期购买警。   薄亚铭说厕拐门:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刮,但是在中国市场还是刚刚起步杭路,有一些量产车会采用这样的方式做通,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狗毫。他还表示存儡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碉糜钒,其实反响真的是挺不错的吧搅。尤其是北京托凑缸、上海这样的限牌城市趟辨。通过租赁的形式沉凉,牌照将打包在租赁费用里面定愤褂。当车主买到车补石,即启动融资租赁手续霜侈坎,拿到车辆牌照势,不用为没有牌照而担心储播。如果是企业车主浩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咆,是非常划算的敖。”目前慌,该项目仍处于试水阶段莆坡儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "新能源的发展窃缮,是大势所趋吾祭槽,但具体方向剧,也扑朔迷离唱。    电动车会成为未来的主流吗煤?现今的新能源汽车产业健康吗患?什么样的新能源政策更适合我国国情貉喇?    2016年9月2日枪,在2016泰达汽车论坛上摆臂洞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丹些,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吃项,他认为荚刨篇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题短溶潮,恐怕不可持续鸽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疟牟融,何光远认为报搁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舵充。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匠,这位87岁的老人谈起汽车工业锹,依然有些动情丹步。谈到电动车发展缆迟,他认为潍荒手,把电动车归为新能源汽车是不合适的桨。因为呈,第一夯,电不是新能源细勃,第二叔,电动车也不是新东西附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搔拱瓮,电动车诞生在1834年井碳查,是英国人罗伯特·安德森发明的莫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菇。    何光远认为疏洪揭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”劣呛颇,不科学泌簧,应该给它正名擦普,就叫“电动车”耻,或者是纯电动车巢。何光远认为澄派,电动车国家政策的支持力度非常高程秋,所以它现在发展比较快糜翰,去年生产了30多万台彼,但它还是有很大的局限性共。首先沤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藏捣,可以长途旅行使用靡壳坑。即使快充也得半小时以后兢徒麻,但是经城远啵快充的话评晦故,这个电池的寿命也会减少啦痢,慢充就需要几个小时说谰,充电的时间很长扦。另外垄唉,行驶的里程很短辈,有一百几十公力就了不得了鸡叔,就是很好的电动车了潦癸棉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朵,我认为不可能持续坑。”何光远说庐色,很多企业是因为补贴才做电动车锤,事实上顽粗,内燃机节能潜力还非常大突稿墩,缸内直喷技术建幢、柴油机的高压共轨技术烷拖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助僵懂,因此坡浑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力崩芥炬,不能被动遗方卮,节能是最大的减排分谓闷。    甲醇车大有前途    现在譬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坊了晨,因此好汰箍,各国都在研究替代能源与新能源汽车参距。美国咀寥、欧洲郎腺、日本乖弧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憨师,但因为资源禀赋不同家盒袭,所以技术路线也有所不同圈惕港。    何光远介绍说仕谋贾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题好鸡,在某种意义上讲廓无,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挪,虽然同为乙醇廖,但着眼点不同;日本缺乏资源贸炒删,自身资源利用问题不突出十塑闭,因此尾痘憋,把提高汽车燃油经济性作为首衙胃噶ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隧,日本也在搞甲醇的研究酷蓬参,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定额高,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姬贝。    在能源辛儡、交通枯、环境回食、经济四位一体的框架之下凸镁部,中国又该如何考虑替代能源的问题瘫伴?    一直以来村嘘,煤炭是我国的主体能源朴骏肆,占我国能源消费总量的66%至70%乓。何光远认为牵纯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旧忙。推进我国能源生产和消费革命臼哎堕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路防封。而在煤炭发电供热的同时镐,可以产出甲醇梨,可以为内燃机提供燃料纤卡,所以染雷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁先卵、高效利用是紧密联系的戮卧。    此前边舅时,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点频,这4个省基本上就是产煤大省狡罚成、山西上匣罕、陕西拱蜗禄、甘肃汉蓉道、贵州脱、上海市痴芳。现在规模最大的是山西孙缺、贵州勺,其次是陕西箍。    何光远介绍说拴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准安勒吾,车都经过天津检测中心检测惜桑沸,上了公告森奢缎,经济性也是最好的闯献。“我去看了加注站丧红脐,M100甲醇100%烧甲醇罗传愧,2.2元/升艘悔,现在已经降到1.7元/升了圭。一个半甲醇就可以代替一个汽油管辱。所以说普,甲醇还是很有希望的馅口妹。”    今年3月份才插,工信部际隶、科技部描卸返、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瀑褐,验收的专家组由何光远担任组长去验收观橇穿。何光远透露说信替,山西验收以后坑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斤,开会以后形成了正式的报告烯。现在多,在各个部门已经会签完了伪,在等高层领导做最后批示嘎峰敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豌让奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伯旗惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚,力邀政府老、行业捻袱妈、企业躲补筹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态咆都,寻求产业发展有效途径磕教监。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们介罗、先生们氮蜡熔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惯鞋镜。今天桂理阜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棠诧酣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阮,解决大家的疑惑钒呵,为什么要改革羞疮?现在存在什么样的问题沧汉唤?第二涕,改革改了什么劣算默?主要内容肆邻波、实施步骤侈、目标黑诲萄、原则堂啥、政策选择等等计宿翠。第三郴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了龄录人,改革试点取得了哪些成效恳,用一些数据和大家进行汇报百佳偿。第四涟粕讥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翘畅飞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件较锈驰,从国际上来看艰,自上世纪不管是美国掠、欧洲愁、澳洲还是近邻日本卫、韩国划温洗、台湾等等蹲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刚,至于费率为什么要管制狼导檬?为什么要放开汹?这个也可以做一篇大的题目嘲绢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势圃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拾,逐步地向由保险公司自主制定转化侣,定价因子的选择就是什么样的车保费高溯、什么样的车保费低握,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姥。   但是倍市,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阮,还不能叫现在完成时亭挖敢。比如说美国若干个州鲜悉单,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的草,因为不同的政策取向有各自的利弊史武,这也是一个非常复杂的政策选择过程斯仿。   从国际保险市场改革发展的经验来看梢,改革前和改革后荒离梅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谅返姥、复杂化私,定价更趋精细化嘉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胜。在澳洲一些国家吮屑蓖,改革前超额承保利润改革之后就消失了砰獭辛。对于我国来说痉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砷蚂,从2011年开始社会或者舆论熄馈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屉跋垄,行业本身也长期苦于在低水平钠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级们陡抡。另外醇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用常惋忻,在这些方方面面力量推动下赶萝晾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玛慨。   在改革之前是什么状况淌?简单跟大家介绍一下委磊强。从人民银行管理保险行业开始剩是,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蚂店,在保监会接手车险市场之后韶凹,也是保监会统颁条款费率项十怪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革板,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态囤,整个行业亏损赐念、消费者投诉也比较多居貌铝,所以到了2006年的时候显配,这个改革又走了一个相对回头的道路辅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微跺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劳梧牛,比如说行业比较统一绊峡,消费者认为条款费率比较容易理解齿讨,恶性竞争的风险得到一定遏制促沥,但是负面作用大家可以看到斡莱姜,一个是条款法律风险很大某,不能适时的随着道路交通环境佃梅阿、司法环境霉、社会经济生活环境的变化适时进行调整相,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贡、无保不赔维兴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑射。   第二疾韭慨,在监管方面定位也不清晰内琴宠。对于一个自主经营歌、自负盈亏的保险企业隆位懊,没有条款费率丘扦洪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糕华侯,改革发展没有动力纲局蔽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拴,所以整个行业是在一种规娜蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展设。   在2011年化饲檄、2012年前后经过评估焦旗、反复的讨论前擒,其实当时市场上两种声音都很大毯疯,一种认为行业就是应该统一规范标准化扇现廓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泌弧鼓。经过反复的评估和权衡疗对逆,也是在十八届三中全会的指导下庙脾备,改革的方向目标原则最终得以确立侗淖,这是在当时发布的两个文件够,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》圈抹结,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标府慰复,比如说要提升行业的发展和服务水平节棵,使价格更加合理湘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疟、保障范围匈缴、服务都有一些诟渤琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标使括碎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吭隘。第一个是维护投保人保险的合法利益似拈理。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向彭驰蓄。第三个原则是稳步审慎推进谁,根据一系列的国际比较研究辛,大家还是从中得到一定的经验和教训顾拇糯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俏持。所以腊,最后选择的改革途径不是一步到位牢譬诉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陕,它只是在长期的甚至六年裙恼、八年使患、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坟,这是改革的一个总体思路泡,从条款酸括、费率广胺瞄、监管三个方面这是一个简单的概括蛾骸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兔督篡,大家不用仔细琢磨当中每一个字猎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叔,双方义务关系是怎样的标准化流程糜。   除了行业示范条款之外冗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充硷饰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闻,不管是欧美还是台湾儡、日本钵武,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盆、百花齐放的状态催歪甜,因为每个合同涉及几千个字皑,实际上勿泼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗜搬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岔迷凤。   在费率方面分成两个部分倘函,一个是行业的保费水平骂够氯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业染阜彻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯页∑唷,对于汽车来说垫梨坝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粮颧。所以在整个行业层面建立车险信息平台躺传,收集各个公司历年来的承保理赔数据氏拳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匈啊雄、科学的定价的参考停惋案,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匪筏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耍速饥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抨嘘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畅糜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潜棺。在行业基准保费方面哀,行业协会做了以下工作骄罕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理监,在这个层面檬诚禾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娄,其实是相当的弱蓉堑,这么多年来的承保标的爽溪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔷桅、编码实际上都是不统一的寞观,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据廉河蛙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芍隶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浩,这个数据库目前正在申请国家标准凌守,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理癌嘶店,对每一款车归集了二十多个基本的字段糖祭底。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诞秋呐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凰沮困,给消费者购车提供了一定的参考妇沏鹤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈司恋。   在行业提供费率参考的基础上级肥凳,保险公司它是怎么定价的诲蔚寸?现在也是大家很关心的一个问题茨卉,为什么有的车费率高迸石、有的车费率低蔷滦亮,为什么今年高明年低履?在不同的分类当中有一些差异垛骨绍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旧卞,分成从人因子和从车因子两大部分构炼俄,每一类因子当中又有若干个维度克,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笺算楼、风险定价能力帝、风险管理能力自主制定的附。   比如说形稀擅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业檬该、他的生活方式乐蒋、他的信用程度等等秆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烂畦拴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豌,它的安全性行软埃、可维修性等等农阶屏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险玲眠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的分镣冗。   国际比较先进的保险公司辩粱跑,他们通常采用的定价因子该,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擎即,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弦驹离,这个差异可能我们现在还难以接受泰琼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向麻。   总的来说潞,保险它产生和发展的基础是数字法则窖祷嘉,在大数据的发展背景下郸阑充,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用背。   前端越放开后端管的越紧型墓,如果费率市场化以后骆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争椒镶庇、整体亏损的这么一个状态袖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施改。   实施步骤派。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锰泵。到今年6月30号为止魏将梦,第一阶段的改革基本完成了统,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叉裴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率感首涤,不同的索赔历史对应不同的费率趴惟,不同的车型对应不同的费率遍痘单,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的楷悸,这也是改革的目标翠,首先是平稳过渡突茨妙。   下一步刷,费率科学化点睡拦、精准化陕臂、精细化程度会逐步的加深雀啥培,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的申茶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氖崔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掇,经过一年的改革试点猜,消费者从全国范围来看兄炕磷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点每汀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惫娟辆,对于高风险肠坦释、高出险的消费者泉孔幌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甜叼提,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俩、道路交通安全水平都得到一定的提高缓烤。   从行业的整体情况来看很俊驮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袄臣竭,增速营改增以前是11个点毕菱撩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凹炼阿,仍然是持续稳定增长固坛,这一增长是在保障范围扩大桂叭、车均保费下降的基础上实现的摧化沏,车险行业的承保效益基本保持稳定郎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坍耙,两个点的承保微利拳超。   在保险行业层面来看镣,公司的定价水平羔挪表、服务能力在稳步提升的处赎。外部正效应也比较明显灸慧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邵烹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酪需。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窟谭,大家开车上路更审慎了济曹,小额案件在索赔的时候可能更理性了怪脓文。   下一步工作匪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腾讳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品同乳咸,也就是说除了违法犯罪不赔说,除了不可保风险不赔钾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障觅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙靖Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亩、不同的投保人卑尝贾、不同的车型价格的差异会越来越大鄙城殿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狄费,更好地提升保险公司的核心竞争力限,也更好地促进道路交通安全侥潜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高港虏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垛手屁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峡常绕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸偿降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀挂壳,力邀政府扒辱、行业呐、企业妒茹痊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违掸枢,寻求产业发展有效途径扔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玻眉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仍片闹。第一渐颅踢,SUV这几年是高速增长痪,我们做一个判断挝但稼,这个高速增长就要成为历史了匡绢,往后没有这么快了跺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点椭,份额还会提高摧诞劲。第二季玩悔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喀须,就是份额和价位双提升撅颧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抛季,之前是低价位提升份额喷缓颗,这次是价位在提升柯扰、份额也在提升土盎。而且我们判断还具有可持续性啸酮樊。第三赊切隘,汽车厂商将会由过去的挥赐泰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霞扑列、弱者更弱扒偿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菏。在此主要介绍前两个沙,因为时间比较短概蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淀陀溃。从图中可以看到嘉,从2007年开始努内诧,SUV进到了一个高速增长的阶段琳经柑,连续九年年均增长率达到46%别,今年前七个月也比较快寥罢藩,增长38.6%汝。此外反赏累,市场份额在迅速提升劳竞七,今年1-7月份市场份额达到40%蔷保全,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艇愧,过去几年每年4个百分点氖,去年涨了8个百分点藕情,今年1-7月份又长了4个百分点沦虏兜,自主品牌SUV占自主品牌的60%侈卡圭,SUV全面热炒箱,豪华车瓮拔灰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钵屋,下一步还有空间添。从这张图可以看出光,一般的合资品牌懒架阔,SUV比重还偏低戳狙,豪华车和自主比较高阿收,不同级别里面SUV占比较高繁硷戒,不同价位车里SUV比重也很高算色呻,还有一线岭嫂剐、二线卑诲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)圈,不过一二三线的比重是去年的数据池,今年前七个月是四十了米,今年没有注册数据可以看得出来柬抵。   但是割,我们说这些年黑瘸们,suv领域基本没有在空白市场扁苫呻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毫口颧,需求就会出现放缓的趋势凭敢轰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冕,2012年-2015年逐月都是向上提升的能适,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走临诲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月促,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了无郡。相对于去年闭岛,虽然今年全年涨了5个点定荣沧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了清,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夹遍辫。   但是旱,我们说还有增长的空间够呜反,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗣编,我列举了国际上两类国家的SUV的情况场劣,大家可以看得出来叙暗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吹汐,大约在20%左右田试侧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镁户韭、加拿大很认界、俄罗斯这些国家渐。这些国家总的来看是地广人虾菩匠铩,SUV占比比较高歌慈迷,人口密度比较高的SUV占比比较低定对呢,但是也不完全成立集秃,韩国人口密度也很高但是SUV很高哗监申,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痞,这不完全成立搜,这两类国家的情况是存在的潍。   如果跟美国相比莎努换,美国是把皮卡不作为乘用车哇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隙蒂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距殴锰,与宽口径比还有11个百分点夯泛继,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拷绘昧,五十多不一定是峰值点咕。   另外浪,欧洲这几个国家倒亭,虽然SUV占比低侍嫉咳,但是比重也在提升申肺体,从8%涨到25%洁,SUV的热潮是全球性的绩信录。这里把不同车身形式的数据给大家看一下午,美国泼淑、加拿大这些SUV占比高的国家凰穗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高事,大部分来讲可以占到40%左右朔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高箍烤达,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棠汲,欧洲这些国家就是两类情吝庞,我国应该是随着美国么、加拿大蚂劲、欧洲这个情况罢,因为我们已经占到40%的份额了苛,如果按这个去计算揪父,中国的三厢轿车是48.4%秆复胁,还应该有十个百分点的下降空间肋髓,下降去给谁财羚?基本上是SUV超梦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祥凑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升别,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洛墒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升称任,这就是我们对SUV的一个基本判断饰汤剐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翅拌,就是份额和价位双提升徒,这是非常不容易出现的一个现象沁惫够,如果把它拉得更长一点看黄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段系仍,2000-2010年连续提高了旗靛,最近这几年不太好虎省琶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唇副财,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兜,2004年商圈绦、2008年辉把、2011年视、2014年叛挎,其他年份至少是相等的嗅牡,大部分年份是比它高份淋嫩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虐。   现在一个更积极的情况来看掇能,就是我们的份额在提高溺羚啤,如果以总体的市场为100的话尾亢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%程,如果以生产量为一百的话顷赎刻,我们的自主品牌已经占到了35%络书,其中提高最快的就是SUV吴显,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%两沟,它占到了一半以上的份额歪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盾幢辽,以轿车为一百妇颈校,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%克,连续几年都在下降吗射川,轿车竞争力在下降览沉较。但是自主品牌总体上的份额在提高捌井。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烹娇疤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丛,这个销量在提升广,低价位的车销量在下降徽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烁捐,增长最多的就在这个5-15万区间氦。以自主品牌自身为一百的话须祷酵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粗逞闪,现在只降到了3.4%嫉阔,而5-8万的车这几年也在下降蔷醛琳,增长最快的8-10万的车和10-15万的室寇,这两个价位上涨的是非常的快梧塘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%按干匡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舞涎,自主品牌的车价格明显在向上走耿芳袭,这是一个积极的变化镰。   另外荤廊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见府烹青,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脐掇菠, 10-15万区间涛,自主品牌在里面也占到了28%星罕,这个变化是很积极的标,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轿簿帮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庇诚阑,最高峰是2013年213万握粱案,去年降到164万毯吴提,但是SUV在迅速地扩张缴窃,大家看这个SUV的比重卢,原来是二十多万辆呸,去年到150多万辆巫蜂,右边这个图是10-15万车,更是靠SUV在拉动的奔楷烙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斜,这是一个非常大的积极变化尼诺甘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逞寸陵,这是GDTop的一个调查数据惩离,这个一百辆车出的事故故障率蒙卜,自主品牌在2003年有四百多个事故良,合资品牌现在也在下降沙兄,这两个差距正在缩写⒓场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弛。   从产品的角度也可以感觉到癌,最近我们的一些新产品像奇瑞杉爸臂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赦擂,这就是一个积极的变化距农,这就预示着我们未来具有可持续性筛翻。而且可以看出氖氓,如果以前二十名产品排名算的话戎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冷轰,一个长城C30一年卖了15万辆左右腔,前二十名里面我们有两个建馆佛。2013年更少一点谅艾惭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桑黄憋,前十个里面已经有四个是自主品牌的衔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面空妓嗡。   这几个发展量比较大的企业冯贯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姐,这也是积极变化娩舒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骋喜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猛褐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴帧,国际市场南美洲酬郎、亚洲鲤乾须、东欧荡盗弟、非洲是迅速扩张的市辰苊牡搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力停,我们产品出口大国全是这些国家骆坑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家班脆,跟我们购买力差不多鸥囤,人口加在一起12亿穷米盼,跟中国市场差不多纹浆接,换句话说中国市场去年卖了630万辆臼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚〗选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恒片,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敢校,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柑,传统汽车大有希望敢荚霞,至少应该平等地分配国家的力量脸颂,在传统车和新能源功,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阑息,力量投的也太重薄,下一步要对传统汽车给予足够重视童滤,它完全有希望获得好的发展强维。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了守叛,以前是高速肠烽,未来是中速手稠娃,它要抢别人的份额到卵对。最近两年这个数据可以看一下酪涪,自主SUV娶尸,连续几年50%-60%的增长牟瞳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长临,这就说明这种竞争关系在发生变化颧昂杆,这是一个承寺。   第三个观点我们就一句话带过了飘,汽车厂商的格局要发生变化对埠,过去是大家共同进步策叔、共同分享发展成果表危拘,因为有年均30%多的增速寡扭,最近几年速度已经降了年均降到11%了顶胖,未来还要下降贡,大概8%左右或者稍微高一点伦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展欺聪镭。另外合资内部也会竞争淳驰,自主内部还要竞争缕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了临娇,大众占到33%毕辑,最高占到38%香弟怀,就是中国销量占到全球销量爱泼,宝马脐淖、现代凳剁蔫、PSA都占到了20%呐,通用15.9%桥,如果把它的微车也加上超过25%肚憾驰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梅颊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的存,要么是维持全球地位通用急通虹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众础双娩,大家对中国市场都高度重视迫习商,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额形钎仑,我的速度要比别人的速度高哪料,所以竞争更激烈黄卞崎、自主更不用说了邻富甘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扮害投,大家都给予很高的期望泛喉,未来我们说竞争会非常的激烈渺垮鄙,而速度又会下来类芬勃,所以未来的竞争格局跟以前不一样立,以前叫分享哭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强犬、弱者更弱特辅,十四五就会出现兼并重组罐琳,如果我们放开让更多的企业进来撑,我觉得这个可能局面会更快丹耸鲸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年额暮熔,最多明年还有一年邵酵,但是它的速度比平均速度还是快一点拍嫩,自主品牌大有希望冕玛瑞,我说的是传统自主品牌锣洪,传统汽车还不是新能源汽车躬,另外格局会发生大的变化绍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涧难粪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挞狠,力邀政府绷枷桑、行业倾、企业侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快匹,寻求产业发展有效途径兔酮履。   以下为福田汽车集团副总裁芬加、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录把彻。 福田汽车集团副总裁洛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坦祷、各位来宾萄弊辑、女士们戒壬策、先生们秀肥富,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娥关,能够跟同行朴脓屎、专家做一个交流学习俯盆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新曹挞晌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姬筹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笔苛。从全球战略的视野来看佬奈,乘用车的全球化特征更加明显挤,很多轿车的平台会在全球市场销售想漏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些玫沟。举个例子唬,如皮卡枪,在北美皮卡占整车比重是很高的管充,但是在中国鸥苫驹,在欧洲捍缉,皮卡的量就很小老勾金。另外又如轻卡就堤梧,现在它的亚洲化特征会比较明显讼。还有重卡烧歧岗,在欧洲都是偏平头的频撮羞,北美则都是偏长头的擎俩惠。所以商用车行业的区域特征很明显文慷霓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菊酒俄。而在中国市车摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彭牟磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城事谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的票创,2010年达到了一个峰值429万辆锹翟逢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翱挡竿,去年是345万辆咕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过部块辩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长客,主要的原因就是因为重化工行业目喉,如煤炭陵稀耽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膜腑壕。另外整个物流行业的效率在提升郴慈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔚麓眉。   随着市场竞争的加剧棋撬,行业整合也在加速茅芜,份额由2010年的44%提高到2015年53%吴,再看一下今年商用车的情况嚎崔某,今年一到七月份销量略微增长蜗慰,整个商用车行业增长2.4%锹冬,我们判断是过了低谷俯昆驴,所以下一步会有微幅增长儡宋。2.4%其中主要是载货车贡献的恨囱迷,同比增长4.8%寥,客车受微面的下滑熟迫收,导致载客车下降了10个点犁毕泵。   关于未来的商用车市炒取,我想从四个维度分享一下我们的判断钝。   第一是从宏观经济层面锣槐乾,从金融危机以后理,全球市场增长的趋势是慢下来的驶,乘用车商用车的比例现在基本上在8忙:2混说,但是进入“十三五”之后我们判断拧坤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭偷擎仆,商用车因为是物流工具的企业唾圣陕,未来会有所好转刺贬许,但变化不会很大吕澜散。   从技术层面来看蓉河藐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0党,现在正在快速进入智能化的3.0时代缓卤婚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮肷辏快的景申枫。   未来的商用技术主要围绕着智能化胜、网联化踢、电动化厢、环保化来追求汽车的高效虑狈、绿色峰克漠、互联和安全妙。   另外从中国的政策法规来看曙佬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涎汤脐,从客户需求来看旱镣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抵僚,推动了中国新能源车的高速发展略虹鞘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壁,同比增长102%变嘶熔,其中纯电动客车3万辆蹄刻,同比增长176%分。未来在城市公交以及城市物流步、环卫等方面辖抵,电动车还会有一个高速发展憋空畏。   下面分享一下福田在科技创新擅截、转型方面的一些经验和做法醋。   在商用车2010年达到高点之后恳鲸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谰宛,加快掌握自主研发的核心竞争力屉浮。通过五年的发展来看品,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的录锣。福田汽车目前的研发体系是两级椽帕磊,一级是福田集团的研究总院懦湿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异供,曹博士也说拜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弊仇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搔绕,是一个二级研发体系村。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程久箱沤、整车的集成以及南叩ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力轿翟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咳块、康明斯等等合作单位进行深度合作功钞、改变和创新僚扇,推动整车的技术进步楼很裳。   在转型方面素多鹤,我们这几年主要围绕着几个方面奢。   第一是产品低端往高端转型茂粗,在“十二五”初晃,我们的高端产品占比不到20%酗少,我们到今年年底高端产品能达到70%号。   第二就是从国内往国外转型景戌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%峨笨。我们连续四年商用车的出口保持领先宪苹甸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菲袖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肺空,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茄,另外为了解决汇率和贸易壁垒停捐,我们在属地产业化方面做了大量的工作结。随着现在我们海外的产业化工厂的建设态邓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础群。   另一个就是从制造往服务的转型算,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淮钳,在“十二五”期间摊且切,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益石吭靛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巴鸥柬。福田康明斯通过这几年的培育谐屯芬,不管是从业务的规模锭、收入宋、利润现在都发展得非郴婕辶ǎ好疗渭凶,另一个他也对我们福田汽车的整车杯,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙虐庑悖好的支持雹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柬莎描。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目措唉故,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挝呵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%答逝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的射散。可以说尽管卡车的量比较惺俑邸,但因为排放比较高勺褪,另外一个因为运营的里程和时间比较长泄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的角。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羡,实际上物流的效率还是比较低的绘杆粪。基于这一判断醒,我们提出了一个“超级卡车”的项目没蔷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谁,通过这种材料的智能化侮结、材料的纯电动毛虐赴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盘梳谈、环保瘁裳、节能猎、高效拟傅、安全囊且、智能的超级卡车颊陈痕。我们的目标是要实现降油耗30%省胆,降排放30%未喷淀,整个货运效率提升70%绥茧。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞭桅喉,我在福田分管车联网业务看赔洗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值偶采稼,因为乘用车是一个消费品屉,买车和用车的基本上是一个人哼,而现在主要是用来出行的鸡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控回舌县,但是商用车不一样摔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逗殴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盛,驾驶行为各方面的安全刑圭赊,另一个就是乘用车是一个地域性的车喉忿辣,不像商用车需要全国跑措,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨公持,过两天跑到海南去了碎紊侠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闯腿。还有商用车的故障率蔫囱函,因为它的工况复杂墟弗,商用车一般具有轻载菩鞭谐、标载和超载度寥都,但是对轿车一般不存在这个问题伯喉惫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涂外,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拆趁踞。所以通过车联网对车进行故障预警沫酸澳、排除以及程序优化等方面品惦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些软。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磋,建立与客户的互联互通心,为客户提供增值性服务宦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棺贬施、服务商和供应商产品质量和服务的水平袖蛾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划航。大家很清楚促好,围绕着工业战略冯鹤,德国提出工业4.0巧洁,美国也工业互联网叫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茨醚什、英国的2050战略惨,中国也提出了中国制造2025匆,福田汽车结合自身的一些现状良,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划街斯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捅伦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碾宝、企业与企业钢敝毒、企业与产品侗到豹、企业与客户的互联互通棺玻几。“五智能”就是商业智能骑、智能管理即赁架、智能汽车薯徘、智能工厂豹纹荷、智能制造革绣。时间关系翁孪啡,不再进一步叙述波。   目前里帅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嗜挞。福田汽车愿和大家一道羌免崔,通力合作供茫,整合资源负沦慕,协同发展睛,共同推动中国品牌的加速崛起汇泛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纤栋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诚魄达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶级未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题情叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氏,力邀政府畦、行业叫受、企业敬味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胆目,寻求产业发展有效途径诉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纯概、舍弗勒集团副CEO切夹建、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倍筹孔、驰骋未来》的演讲实录旱吴适。 舍弗勒集团执行董事会成员狭、舍弗勒集团副CEO逛扯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讳峭、女士们唐缝、先生们悉厘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论犁份剖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略渺疚惺,我们的愿景顽脆毯,是如何来推动我们未来的出行和移动蓟腻燎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容港,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矢诡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哇雌凉,我们是一家领先的技术公司构帘蕊,在全球都有我们的足迹惟,我们一直致力于移动较长,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抒揽沁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碳熄卧。   舍弗勒一直致力于创新奴勿烩,也可以说我们成功的因素是质量踏、技术和创新宛逞芹。我们在制造业方面有很强的实力柒疚,在系统研发方面投入非常大锣倾即。我们创造了一流的工艺和技术投拦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顶,今年我们在德国获得了一系列的奖项诬朔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汝囱。   就像很多其他的技术企业一样晤罢脑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宛诚。第一是环境友好型的驱动凸,第二是城市交通剂,第三是城际交通挖,第四是能源链任。比如说大家可以看到埠蔽权,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咸缴房,人口结构变化非撤耄快猴,老龄化社会已经展现在我们面前乃歌睫,技术变得日趋复杂辞税,数字化技术的利用领域不断的扩大柒鞠嘘,我们需要找到更好的方法来彼此了解光辰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作副。数字化是一个关键船,另外就是环境方面盘粮、可再生能源还有资源的可用性秆毫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咆脆,资源的短缺也是我们要去关注的们莆。   再看一下经济的趋势恐篓婚,我们现在处于一个全球村澳拣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裂,这些是不一样的泄硼。另外就是可负担性的问题辽,我们要为客户带来更多的价值邯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纤敬败,这些都是我们要去关注关心的狄钨。   我们来看一下未来的战略赣,主要涉及到四个窗口芦媳。   第一是产品本身须瞬市,我觉得对于汽车产业老,对于机械制造产业来说都是非常关键的季汀。在这个领域/行业乐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叫汇溪,要减少对环境的污染卵耽疽。   第二是当我们制造产品的时候芥,或者制造产品元器件的时候诞泪,要关注它的功能佳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹅监、城市的交通坤,对于汽车以及对于我们的供应商奉登,可以为汽车产业提供什么样的元器件氯,这些都是我们要去考虑的搂仿。   第三是城际的交通脑,涉及到比如说航空筷偷、高速铁路的一些竞争垄偷顷。   第四是能源链的问题残剃蝎,我们有什么样的能源是可以使用的拳猎,我们将来的交通工具运用什么样的能源卿,这些都需要我们考虑富卉。   看一下将来的动力总成桐爱。我想给大家传递一个重要的信息戌,在接下来十五年时间里沸凉配,从全球来看朽乾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成差,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔡匡撬。   但是现在也有一个趋势发展得非忱贪丝牛快女菲迫,来自大众和奥迪的这些厂家渡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牡补。到2025年烁尚啼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侗揪熟,也就是200到300万辆的纯电动汽车抖纷侨,所以到2030年可能会是一种不同的情况波霖滤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挪乱。我们还需要让它更加有效一些叹夏砷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争臂法,还有电池或者是燃料电池等等拈匡,这些都会占据越来越多的份额稠。对于我们汽车产业来说非常重要家,对于政府来说也是非常重要的辩胺逃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贫抛,比如汽油赡,还需要考虑其他的一些燃料蹭俏,或者是人造的燃料等等露,需要考虑更多类型的燃料革锯沮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛊斧面,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朔翟小,包括48伏的解决方案闯,它主要是对手动传动系统的电动化奢浩。我们需要首先实现这部分的电气化副。另外我们也需要对离合器实现电气化起,也由于推出电子离合器端。另外我们还需要进一步提高效率僵阶骇。也就是要进一步推出我们的混合动力那榔锲停块48伏系统告完。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧⒎冢块的解决方案盗暗臀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案僧,针对高压的电桥驱动解决方案宋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趴,以对其进行电气化处理供赂。如果将来我们有纯电动汽车的话癸守,它的电气化程度会越来越高赦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芦,因此我们需要进行标准化连,标准化是第一步宝筋撮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涕板,或者说是一些部分的抒贯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案强。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求端。我们也需要减少车辆的整体的质量浪领,主要是成本方面是一个重要原因岸楼入。如果需要建一个标准的话尚恭,我们就需要有更好的一个平台改飘典,也就是说我们需要基于标准的平台乓诲,或者基于标准的陌淙兀块进行我们的汽车制造身泡。   我们需要全球的平台化解决方案贰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伙签纹。关于动力总成方面门,它的变速箱是最关键的一个部分纫。我们刚才提到一方面是包括内燃机稿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烧店,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亥透,这些都是需要我们进一步给予关注的部分物蓟。   接下来看一下我们的重点产品拒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澈腻,我们为中国带来了什么样的解决方案芳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脐,我们推出了高压P2混合动力耐耄块票忱猫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坝挽,我们希望能够改变它的一个变速器疏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矢。   通过这样的一个标准的拇园块化设计途膊,它可以适用于各种变速箱之间的转变荡卷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锣巍棵,我们的这种创新型P2的混合动力母疵瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能挺想。实际上滥僻跺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彩败鲸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汹浑辩。这是第一个解决方案漓纤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划守,它叫做高压P4电桥的解决方案筐肌途,可以用于SUV或者车辆的CD部分咎酞。它具有高功率密度鞋喊,可以适用于不同的车型朗汰,非常容易打包进行个性化设计贤。也可以用于新能源的生产盗妒卡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产克拇箔。它可以让我们更好地使用内燃机兜襄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喊蒋,这是我们两到三年前开发出来的较。也是考虑到了中国排量的需求舒湃惰,或者是新能源车辆的需求筏阜。针对这样的一个需求蒙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案词,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剃显动。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虱,我们中国团队也为此作出了很大的努力雀圭粹,这个发动机是专门针对中国市场推出的抽蔷璃。   另外就是在变速箱方面市尉股,我们也推出了一个新的解决方案陪你藩,是集成干式离合器的DCT变速箱赐乒猾,机电一体化离合器和齿轮执行机构拷惭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的市,对于工程师来说哼棋姥,我们都是非常理性的脾,但是有的时候我们需要具备一定的感情撮。对于我们的汽车技术来说蜗防慌,我们一方面需要理性殿朔牵,另一方面也需要激情仓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趴。针对方程式1的赛车炭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成曝屁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展久,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势本幕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯镀缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯颈铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痊千,力邀政府屎腾井、行业钠边票、企业筒啪烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢绒,寻求产业发展有效途径槽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扦急穷、副总经理 吴松发言实录山。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坟肃垫、副总经理吴松   尊敬的何部长坤际、朱总灯金,各位嘉宾当拟、各位朋友扩蔡该,女士们彭、先生们卵净,大家上午好抖腔。很荣幸参加这次论坛海绵,我上次参加此论坛还是2011年厘醋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俺,那时候传褀刚刚才有这个名字鞍戊,传褀的保有量不到一万台拨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车徒,这给了我们很大的信心和鼓舞菏私,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粱末培。传褀一直也在努力鹊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殴,年均复合增长达到80%仓尽奉。目前市场保有量达到65万辆陷非免,已经成为集团利润的主要贡献者之一翔即查。   明星车型GS4持续供不应求鸽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讳,而且GS8与GA8同一平台拒赫钉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冲末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挞畦湿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸵,对自主品牌的支持休急挡,关键的还是坐钦开诺,关键的是感受娶褥矾,关键的是多提意见凄涉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芍辆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拴财,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法才煌忿。我做自主刚刚回集团撑纯白,将近9年半的时间从,从不愿意干到喜欢干芥缺,到对自主品牌依依不舍孤蓬,到对自己找不到定位和方向角餐,感觉到人还是能做一点事廖夸。所以这在这里借这个机会污,感谢在座的我们各位嘉宾啦膏苹、各位媒体的支持怂,也感谢传褀团队的支持溪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力煎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贬拓。   我的发言主题是构造改革创新驱动勒氏秋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考燃券疽。一个方面汽车产业发展形势分析诬,前面讲了很多了炊咯父,我就不多讲算阜陪。   一个态势是稳步增长慰靶惰,但是全球增势放缓逝。中国汽车产业发展仍然有空间前溃,仍将会领跑全球汽车势嚷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僵嘶朵,中重型商用车达到400万台摄勃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%该凯玩。中国汽车销量将达到3140万台牛堤杯,我预计可能还会再多碱惕,关键是结构看你怎么改肆烷煽?如果要参与全球竞争慌,那重要可能生产量还会增长琅倒,复合增长率将达到4%论渤抢。   第二个特点倘拨粗,优秀自主品牌加速成长掸辰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墒踢刚。中国汽车市场发生了深刻变化测,中国品牌迅速崛起处,优秀自主品牌加速成长灵伤。关键是要产生优秀中国品牌风尽,不管是哪一个企业墓窖,在现在这个环境下焕关豹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌松笺壤,还有我们何部长食,这么一批老的汽车界的前辈全拈膏,到了这个会场又在用行动来支持蒋。大家和我们媒体各个方面的朋友宫卧,大家坐一坐蔷桔思,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别枫氯虫,差别在哪里关渐刻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羚。关键是中国人要团结犯藉,不要互相贬低线双痰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抄信,抓一到几个皋,不要想象太多希,我们从来不怕想象尺刑背,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向技,坚定方向溯麓狸。   那么数据也说明一切适脑,2015年很多中国汽车加速发展祟,行业整体增长率为7.3%的情况下氓哦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%先犁刻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刑,相比去年又增长了1.2%百分点方寡。而且自主品牌抓住了很好的契机涣弟骸,在SUV里面我们是防守的佰匠,是中国品牌先站住位置啡沁歼,合资品牌再进攻狮,再加上周围的环境变化歌烯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力品崔朗,占据主导氦桅递,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个教即,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘煳ぁ,统治了我们的各个方面开际。我们展开进攻是非常艰难佃,但不是说不可作为佃赖,要选择时机桶鳞。我们要在中高端里面取得突破糙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比托哎俯,这是韩国人讲的烦,不是我讲的彭。他们说赋溶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腹掀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坟,如果不选择是对自己的不自信粟犁,这个不能靠强求弘,靠品质钠腑、技术驮绍推、新能坚补,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碌瞪策。   第三个磊掏,汽车消费升级和资源制约磕唱鬼,也迫使汽车产业需要供给侧改革肌。不但要有好的产品静乖,而且还要有低的成本惟携耗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害视倡。在汽车需求方面崎渐绩,80铺接、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隘,个性化茸催滴、智能化会涕、体验化等方面的需求还在不断地上升忍樊缸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倡。不管怎么变化伞齿,满足顾客的需求额迁虹,满足抓住市场的脉动瓷旁,这个是关键点坑。而且资源供给方面搐,现在的人口红利逐步消失糙频畅,而汽车不是简单劳动且腹苫,是高技术情况下的技术劳动誓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诡唤售,我到那些国家去考察过怠拒,没有中国这样受过良好教育炬钦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性建,那不是每个地方都有的搪宫标。有的地方上午上班涩,下午到时间钱一领就走了坑首。所以对一些合资品牌来讲谷屋量,中国也还是蛮有魅力的绊咕,关键是要拿好东西出来惜,才能谈自主暇交睫。   当然工资涨这是个客观事实蜡线酷,2011年的时候4.1万悔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万籍促埠,这个不高的稿绩丧,还要涨垃。农民工那么辛苦性秽,给他一点钱算什么乱。但是钱从哪里来蜂洞驳?我在传褀亏损的时候旦,工资涨得慢焕炊,但是想办法补贴湾话。这几年别的都在减你,就是员工工资不减癸笨,但是效率要提高培独,要杜绝不干活的人蜗怖,最后挣得钱多斑须,干活的人还没有机会凛傲到,有钱的人天天有时间去议论糠扦,没钱的人在干活哭释餐,这样大家积极性都没有了捆膳统。国企的弊端就是这个铺。   那么在监管方面赎同攘,工信部刚才也说了拧呻,我们的司长也说了唾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灿尉敦,在供给侧这个方面要下功夫匹孩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酪籍,作为五大发展理念之首泉贪,当时这个报纸一播五大发展理念贾茫,那时候我还在乘用车许操概,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去探酥,这十个字烩篙攘。为什么呢秀高?因为没有创新就没有一切泊,没有协调就调动不了资源内,没有和谐的话醛勿燃,共享也很难碧,大家不愿意跟你干肆勘,我是不相信英雄的涩娟拐,但是特定的时间会产生一点霞律妓,还是要充分调动群众的精神椽绩承,各个方面全方面的参与薪需铺,企业的成功除了它的领导者的作用率感清,更重要还是把员工的积极性调动起来结,人民群众才是创造历史的动力钨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革热署,需要我们从技术管理硷、营销狄穆欺、品牌柒巨、产品壬设哥、服务全方位展开创新歉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笛,来推动中国品牌进入全球滑,成为世界品牌掇挤啃。   第二城被遣,汽车产业供给侧改革方向与实现恢骸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娶蠢。   首先人划冕,在自主品牌方面胎雀店,我们是追求全球视野开展正向开发沧,坚持以我为主的构造核心苟柬滴,组织全球资源垂,开放性自主研发模式年,掌握核心的竞争力乘捍瓤,获得了可持续发展能力当娥鲁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钾良。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恨负褥,我们的生产能力标准是35万厂挤,但是预计今年我们的销量会超过35万拐啥钩,有可能达到38万灭扒,当然如果制造组织再高一点岛爬瘦,可能40万力肮颅,也还是有可能沤,但是大家别报到40万啊糠蠕仑。这是有体系秸距,有制度保障的搐韩,有员工的全程的参与炼镣亲。一个别的企业的人到这里来看贫厩,他说你这个企业为什么增长这么快坡,没什么别的牌,员工的积极性调动起来了坑,他们说透,我看到你们的员工眼睛充满激情的曝搏,因为人天天在干活的时候就会有理由儡,如果执着地做一件事情带有一点追求疗莫喝,那就有远大的理想锚厕。   放眼全球柿嵌,在开发方面整合全球优势潜免,实现研发的全球化梢丧丛,人才全球化摄蓟狡、配套全球化裂。依托国内的研发资源阑蹋,充分利用国外的资源开展研发资源整合江享韦,打造企业自身的技术体系醛胸卸。我们用了将近五六年的时间随潦航,我们确立了G-CPMA跨平台墓靥#块化架构实,我们第一代的产品是引进消化吸收犯辈,第二代产品已经完全进行了提升炬,但是没有否定第一代期凰累,掌握了数据链填缺魂,掌握了开发的流程辣怠涤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兰。实现了一个平台可以开发六七款车型膏班,实现了多个平台车间的相互有机关联据,实现了车型的变化多惹,开发上市快镁哆森,质量易保障喜,低成本睫星老、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娩椽常。   第二个袖,坚持质量为先刺身晒,推出精品车型痰葛,提升产品质量恳拷,加快自主品牌产品开发粮,提高汽车供给侧水平哀,推出符合时代的互联网化的产品蒜嫩。打造消费者喜爱的精品车型澄射,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果你,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纫饰换,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烹甸骄。实际上汽车不管是新能源也好腾慈,产品的三大特点驼,一是颜值不好看别人不买桥伐,第二是品质沟彻,没品质也等于没品牌并渺,天天出毛病心里不愉快铝法容,第三是性价比细熔,就是靠成本采家楷。我们的员工不需要培训就知道品质克,因为好多从合资企业来访,合资别的没培养清臼刨,就是对品质追求皖苹,结果就是成本搞贵了拒,把品质先过关逝溶顷,回头成本再来逐步下降品柿伤。我们第一个解决的是品质搓,第二个解决的是颜值屋,第三才是考虑成本卫夺晦。成本啡空,供应商的成本我控制不了莫,如果今天在座还有供应商的话坊魔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点壁汐淡,还是有这个机会的羌拢文。但是我建厂可以控制筋,我们内部的生产流程工艺呜馈累,我会重新再造宏,这个我投资减少了物,今天也披露一下雌嗓,我35万的规模最多可以干到60万蒋新瘦。如果创造性一点可以干到65万九,总投资50个亿煽行俱,含整车加发动机灸啡相,这是内部数据焙慌传,来给自主品牌共享如廓手。   包括一些模具加在20个亿尘彭芥、70个亿滥苛,最后的结果我都不相信氢,实现平台化坚祭钵、公开化饶、可视化衫慷,让所有的东西全部依照规则阳光推进淡。现在我们的供应商也很满意物,社会上也很满意领。这就是在体系靖紊,在这些方面的作用力佛擞袱,防止一个部位一个零件素羞氖,一个车就不同零件不同标准城聊,那怎么做屡,永远做不了好车撼凄憋。这个要感谢合资养成的规矩谅寝娇。但是自主也会给你更大的动力惮,动力是在研发画弯,其他方面再有作为滴藏。所以我们是国企的平台慧,民企的效率涂违,合资的流程昆荒怂,这三句话就是这么个意思啤。   第三个社售,坚持智能制造打造智慧工厂善懒邯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赏,实现占地面积的有效节约损洗隆,我们的合资企业疟伦,广汽本田在推进第三期的时候把雹,就是根据SSC这个原则稠卢。SSC的第一个S就是小型small贰,即所有资源空间最小牌题惧、设备小型化;第二个S是简练simple容坝端,就是除去浪费纶湃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔡,complete唉淖,以追求小钠溯、近师爸、短瓣笺、轻回长,最合适的自动化层、幕毒硭块化陌扯。所以广汽本田第三工厂运用SSC景拌,它们的车间占地面积减少45.5%蝗篮森,投资减少26%叹枢,跟它的一二期比猛,能源减少了29%讹,成本节约了21%脯。   第四个坚持管理创新雄碗,开展构造改革拨,主要就是我们广汽丰田侈弥嘛,因为我原来在广汽丰田发动机牟,我9年就去丰田一次贩急,去发动机只回了一次剩躬,因为当时这个地方环境太好了腊颧,我怕一回去又不想搞自主了妙。但是鼓励我底下那些员工经常去暇访碴,去交流眯,日本人也还不错柿化霞,大家都交流未容。但是技术是交流不来的颠触睡,思想文化还是可以交流的囊锤飘。最近到丰田去了一下炼陈订,大有感受楷宝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娩菊嫉,它从最关键啼、最基础的制造环节入手林敲晃,开展生产管理创新导,从制造轴镁、供需轴戚份浇、采购轴出发鸥算羌,深入开展构造改革讼皮泪,实现全员参与口,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹭屎尽,充分调动员工的积极性芦挝、创造力潘娃,取得了良好的成果撕。经营绩效方面词似尉,今年的销量增长不多廓限,但是利润大幅提升闻纠财,生产效率显著提高详妥。人力绩效方面臀痹鹿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升实风龚,管理体系与生产流程更为完善烧活、合理接景。   通过改构造改革椿殴胖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔫催,根据他们的预计夯篡备,已有的数据阜,2017年单台不良率预计会降到0.01%共,就是万分之一飞柬。而且现有的工人总数减少1600人勤。就是现有的存量也可以变化馁,他们现在不到一万人阂,要减1600人炊胁,它新建的工厂莎曙娄,员工还是要招的夏奇,但有的还是要走募。就是用减下来的人把他投放到这个地方扔虽。   第五洁,坚持体制增效辑,强化体系创新修炯羞。既然这些企业都到中国来了毖纯,有机会为什么不学一学呢撂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娜淌疽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式径,广汽本田精益管理郎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式廷。为什么搞一个广汽生产方式喊坛练?为什么不造一个丰田呢环淋醛?这里面要说一句猫嗜笨,丰田生产方式你不能完全去学递咆扰,条件不一样地岸,环境不一样讲谭隶,人员的基础素质不一样呕挤氛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乔。你学它必须要结合自己尖,连日本的企业去学它的挟头蒲,有的好多也不成功灿哼关,当然我不能妄断裂骸,这是从资料摘的郎蛇,不是我说的唐。   第二个翟,我主要员工整车从本田来沃凑告,发动机从丰田来好豹涛,也有一部分本田獭粉,两个企业不同的模式怎么办论?发动机就要按丰田来朔丁平,从头到尾来湿,坏的不学好的学寥送食,整车就按本田的来钨滥。但是一个企业两个体系怎么运作呢断溪?我说干自主就不能有体系傻肩,要体系就是传褀的体系梯舞。不管你是从哪里来坛塑,包括从社会上来凑释备,来自五湖四海一个共同目标仙帮沛,要干好中国自主品牌李。所有最后提出了广汽生产方式熄侩睬,以丰田为主结合本田快什,这样把文化宽堤、体系做好继,但是还不够巩固蹄菇鸵,还要琢磨邯肝菊,现在体系已经起来门宦费。   我们从2013年开始策划侍恐斤,集团的主要领导说这个很好池眯石,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拈通略。   所以后面我们的产能又不够了害,销量又搞起来了恃芬,整车进行改造暴艾、发动机进行完善谢氏,整车挖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造路拷盎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%了,就是第一条生产线本。第一条生产线上半年生产了将近16万竭蔚锤,20万的能力干了16万量,实际上还可以做暴,全如果满负荷做的话径百,估计干到35万都没问题彻林。极大发挥舜,这个不进行全体系变革很难抠。发动机装配线一次合格率99%辩奋,这个零部件产内库存减少70%悉皮谁,厂房面积提升30%巾韩,原来不够用冀骡痰,现在多了这么大的组织崎赤。库存资金减少50%婆伦侈,更为重要的是这一成果横向展开汾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苗缕藐,它的年设计能力15万辆伙,8月份的最后一天有个数据阑,他们双班日产已经达到了650台文,它的满负荷是700台拜沁,估计9月份就可以满负荷妊痪。这种提升的速度瘫,全世界都是先进的滴卤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局开忿,它的一次合格率最高达到了93%屁,平均水平92%贯,接近丰田中国国内水平呵,当然追求的是丰田日本的水平炽崇驰,广汽丰田学丰田本厂掏离,我们下一步也拿一个计划咖倍,要挑战就挑战一流遁谴,否则没意义嗅克。   那么我们以建成世界级工厂为准则牟,以广汽生产方式为核心茶脱杉,融合了SSC原则捆健,运用创新思维全力发展智能制造技术舱宛,打造智能工厂馆。我们在第二工厂通过价值流最大化对彼、设备智能化驴,生产线自动化催扛、物流信息化钨丝京、网络可视化恕矛、操作简单化粕阜痰、安全绿色化湘桥胆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级室谭。这个第二个工厂是非潮澹好态、非常成功的一个例子汇髓,但是这些都实现了奥守欢。   第六是坚持品质保障卫衡,打造高端品牌删。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗不茅毯,高的效率提供优质有效的供给创幸斑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翠赫绩,连续三年获得中国质量河败、中国品牌第一弟穗薄,超过很多在中国的合作企业谴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茎壤疟,所有企业里面包括外国品牌狈,与广汽丰田并列第八唤娘,比2014年上升6位碗钝。   第七堤吕,坚持客户至上秀箩砰,提供优质服务筷,不管是在任何情况下镶编间,用户是我们服务的对象段,也是我们的衣食父母釜凉妇,尤其是作为汽车这个特殊产品姐惜谰,我们对安全吾、对生命的一种关怀途说详,作为生产制造环节的改革贤慰,是汽车产业供给侧改革的重要方向硷歇铣,但服务环节的创新与改革同样必不可少币队,这还是目前我们相对比较一下寿乾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名福,也是一个什么机构词毖亥,我记不不太清楚贤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浑。所以在产业互联网的时代耗缄,每一个企业不再只是产品生产者巴跑、服务提供商敬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商珊蘑疥,服务以各种形式融入到了制造业川、研发设计潮淳、生产制造闯梳、经营管理仑、销售等环节魄角僳。有价值创造的可能虑,就有服务形态的出现栋郴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限块,两者相互融合竞从袭、相互依存冠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揽氓醚。   广汽在这个方面也展开一些工作榷宿,我们的整车平台将联合金融何、保险签、物流瞄惨沮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睦漓廓,车生活平台会涉及多个业务平台斧嘎,除了常规业务平台还包括了配件商城朵、用品商城瘁、社区服务连锁耽慨,用户使用汽车的整体生命周期淀戮,产品的购买只是开始酱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烙沁弊,这才是我们下一步发展的重点较揣。作为汽车服务提供商惫烯逃,我们更应当关注的是用户的体验拦,以及给客户带来的价值增值感受乐层,汽车服务O2O的打造厕检,也是为了满足汽车全生命周期的需要垛,以及品牌和价值进一步提升的需要芦。   第八息,就是通过这些改革片捂,整个广汽集团范围内的成果概蚊哆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挫,同比增长28.8%似繁粕、29.7%测傻鹊,比行业高出20个百分点酷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滴轻,同比创下历史新高檄。当然传褀在这个里面那是贡献更大撬赋,1—7月份销量已经突破19万讳,超过去年全年午恨,加上8月份最近的数据携鞘蛇,今年全年的任务22万已经完成了锭鸿,同比大幅增长143%皮谱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贸活,位居第303名撵塘桑,比去年排名上升了59位蹋渭,整体实力大幅提升纪。   第九雇棋莲,就是广汽集团的发展十三五战略魄博硷。简单地就是一个内部协同创新码霖,外部开放合作饺,这是总的原则恢寸递,全面实施结构性改革膜,实施一五一三的战略攀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秀叭,这是一个保守的数据扰,因为传褀搞不好就过100万恼典厂,前几年说传褀100万纤胜,别人说吴总扒耆取,你是不是在吹牛变泻,现在领导嫌我100万都少了祷入,拼命把产能都整合过来了喷改丝,成为先进的汽车集团八棱碑,做强做实研发整车零部件埂零如、商贸服务和金融服务五大板块辛鸡船,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌椿,实现自主品牌事业的跨越式发展搞,全面实现一个“三”浇,就是电动化啼才、国际化喀怜僧、网联化三个方面的重大破觅。   各位嘉宾那痪背、各位朋友酗,女士们煞、先生们盲肮,在需求持续升级拿,资源消耗的情况下谩情扒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舱写帆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端媳恕卜、品质优先电天、创新驱动的发展路径归摆,坚持正向开发腑,提供优质产品焚舷,坚持智能制造仑,开展管理创新笺,保证服务水平纱,注重品牌高端化辰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劳摧擂,共同推动中国汽车迈向新的台阶碑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球立吓嗡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品哥弓:李芳" "  今年3月飞韧,借百年庆典之际斜贫倡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菜,即“智能互联”轮就怠、“绿色出行”和“自动驾驶”鹅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向感浓。随着战略的提出贰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开羔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喘卫。在这其中淮,“人才”就成为关键问题廓境酞。为此赎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕府侣拇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鼓臼痊。   根据沈燕的介绍可以发现检努悸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛草了泪,涵盖计算机品谢、工程学倦卫、自动化翔阑、金融等多个方面败。她坦言滇捅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漆丁瘦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈订铺。因此扭莆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戈。”这其中包括互联时代的在线招聘别烧爽,“例如我们利用自己的招聘平台敛、Linkedin耐刺、智联招聘等在线平台七迹,以及大学招聘词、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘德丛隘。”除社会招聘外荷迸,宝马也会通过与院星埽合作甫,提前把学生引入到企业中肥劫痞,专门为宝马培养人才绘抨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笔坏剔,举行“宝马同济日”这样的活动嗽氦。“去年我们就以互联驾驶为主题协鲤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乡俊。”沈燕说道钾溯。另一个重要渠道担剐卷,就是内部员工的推荐帅橇硼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峰汲敝,让每一位员工都变成职位大使狈,在朋友圈进行转发传递衬穷。   “我们对人才的要求顺,在能力方面最重要的是对业务的了解晤病。这不仅包括对业务今天的了解镣掇缔,还有对业务未来的了解缮来强。要知道未来战略方向是什么泰,需要什么样的技能死舌。 ”沈燕告诉记者累叉输,“此外菠粒密,我们对人才的要求是不仅要了解中国但茬,还要对全球化有所认知舒。随着技术的发展醛,我们对人才的需求呈现‘复合饯虹铣,跨界’的特点导。但是罚,这类综合性人才很难直接从市场上获得强嗣碗,需要我们进行入职后的培训颅难。 ”据了解苟塑,宝马(中国)每年都会根据员工表现恕,提供给员工出国培训以及交流的机会福颊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笛瓷但,以拓展视野力,提升能力钮波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颇尾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氛碎持,吸引并拥有了一批充满抱负聪、专业的本土化人才旦。而面对未来苇,本土化人才也将承担重要职责腾此壤,“这包括为‘在中国姜狼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贯吴嘉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中醛备。”沈燕表示坟袭没。2012年洪渭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题输混量,并在上海组建人工智能团队触蚊誓,承担电动化和智能化的相关工作谎貉渴。另外壕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门傲断,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涂。 这个团队将研究和紧贴中国市晨嵛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地响,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞬咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻沤陕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上竟肝,用“数字模剂、概率咖胁忿、未来”为题巢,论述特斯拉电池的高密度噶蝎、续航里程及电池的安全性浇。对比国内糖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喂,并预言电动汽车和智能手机一样侠,电驱动和自动驾驶注定了是未来迫苏侨,不可逆的未来捂闹。 以下为原文饥:   关于密度和里程数里靶九。 特斯拉Model S上市已经四年多了涝竭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堂,至今为止一个都没有兑现烦囊焙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睛胚芹,里程最长的量产纯电动车腺案禽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溅公另,忽悠消费者篱行练。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梅丢跑,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞳,在有些国家辅助使用NEDC的标准委凑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓬。   关于安全性和自燃率第。 自从2014年初安装了底护板癸拼毕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滑描,远远低于燃油车墓稿,各种撞的惨目忍睹事故惫搪,也都没有发生自燃济稗。相反实溅水,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怯群,却成了全世界自燃率最高的机动车警,更远远超过了燃油大巴的自燃率图雇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诚氏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门落,车门闭合的时候已经有点变形了)拇搔希,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奢梯缅,几乎可以说煌谅贾:特斯拉重新发明了电动车仑外歪。    国内真正用心做电动车的企业涂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谋叭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颊氨公、变速箱看、油箱等嫉,改造成电动车的事情)试弛害。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戮撮髓,才会全力以赴来押注电动车佃费。当然俱,也可能是很多品牌都在蓄势待发奔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溃椽清。    电动车不是什么弯道超车拭劣,而是换道竞争仙朵。    今天的电动车陪信糠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娶渭。待机时间是诺基亚的几十分之一趟,软件也没有几个骇唯,通话质量也不好炕,汉字输入也麻烦的要死称。和智能手机一样氛,电驱动和自动驾驶注定了是未来郊权,不可逆的未来岸许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇栋:李芳" "   2016年8月30日射,在北京新浪总部饱萝宝,北汽新能源充电部门副总监陈保江乌、北京华商三优总工程师丁晓伟苹、电庄总裁兼CEO先越骑锨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瘟喀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动散。    作为新能源汽车销售终端环节美飞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惹冀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱崤紫稹,更是充满了诸多困境情,不为外界所熟知鸵风奇。    那么乔,作为中国最大新能源汽车市呈,北京的充电桩发展目前处于何种状况档,北京模式发展的瓶颈是什么个需滴?有何值得借鉴的地方疤哪?又该如何去避免失误和纠正差抡?政府吾貌、车企碍患价、消费者在这一产业链终端中瘁锰寡,分别又该担任何种角色饱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骋强:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屡沏:魏总品梗祁,刚才你从用户的角度扒济,同时您也是媒体人的角度驰鹊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垃炬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲繁发挎,您发现了这些问题之后告,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罕?    魏士钦撬及妇:其实我们一直在琢磨这件事茶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鄙矮伺,这两点是能够解决掉的头号。首先第一个睹廓,支付培膊。就像刚才先总说的苯薪,有个银联一样的东西补卸,接下来有个第三方屯拈,或者接下来大家都使用微信支付某蕾,不管是充电桩也好醚虾鸿,app也好攘,还是当时的扫码也好码必牌,还是微信也好棉剐滩,支付宝也好疥默染,能通过手机支付甩,基本上都能解决掉纷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题显,我们把支付给它想办法统一了钉受舰。不一定统一到一个里边去当,大概两三个递,大家都在用谷皮齐,这就没问题蔚坞。    第二胁辆角,这就相对更难一些了轮穷溯,应该是有一些第三方平台真正站出来掇,能够收集所有的真正的准确的信息肺擂蚀,其实当时我们自己在做app的时候靡挝讳,就是在做摸点的时候乌沥仕,我当时就矛盾钳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点建你量,后来琢磨来琢磨去撇,通过很多用户的反老壕托省,我定义出要摸一个最准的点台揭矢,不要最全的惰拿屉。准是什么概念镣拘篇?第一母迟,我找得到捌白,第二氦幻漏,我到那去一定能用得上葛。如果我找到它了搬,也到那去了杏,但根本没法用取劝,那就没有用了扣。所以如果站在媒体角度瀑浓,我希望不见得是谁抽,也许是个媒体事差,也许是另外一个平台钒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辱吝陷,但是它也不一定是最全的驰刷,但是它是这些所有的里面最准的笆稼,每一个用户都能找到桩晦,而且有百分之百的体验把电充上鸥卑粒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的称,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔼,是咱们国电的站己歼亢,是快充噬涧狸。我们编辑去那边准备充电的时候懦拷赐,有六个跑快车的兄弟没,霸占着那个点娠,就是不让你过去衅琶暖,这个充完那个充坤扁灌,还剩一个车的时候辆,就赶紧打电话给另外一个兄弟龚面,赶紧过来充电徐。我们不等了幢咎秸。但是他们不知道涧,在那个点不到三公里的地方胖体缔,快到积水潭小西天那个地方皮爽,还有一个充电站巢夏,好像是三个充电桩还是两个富且,一个车都没有灿滑榔,而且车位都是空的彩窖嘉。他们不知道那里店其。而且那个点彼峰,我们当时找的时候用了三个app妻,只有一个app上标出那个点撤恼,另外两个app是没标那个点匆桑偶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离介崔廷,所以准确性其实很重要魔夏射。所以如果能解决这两点瓜惶,我觉得咱们的空置羡旱、闲置的问题一定能解决扮千,肯定没问题的惹。这是我的观点巫。    黄山墓典:关于公共充电这个领域狄,我不知道魏总在充电过程中扇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凄丸?    魏士钦狗吭素:出现过姜顾,很多查。    黄山呢:这个问题其实很有意思的问题爸梨驳,充电桩的标准是国家有统一的标准燃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邯层。    魏士钦硷:是这样歇,最典型的例子就是腾势零坞传,腾势在很多国电充不了佬,但是在小E充电或者普天是能充上扣铆。    黄山颈苇滑:我们可以把时间放长一点来看疤,在2004拼、2005电动汽车兴起的时候氛笨扯,很多人都不知道电动车是什么仕敝,充电桩是什么瘦。随着这几年的发展携,物业慢慢都配合了筒豹完,所以从成熟度也好墓、物业配合度也好傻,应该是越来越高的幸桓拦。国家层面出台跑赋裴,新建小区予以配合鲜,包括老旧小区的改造套柬,都会多方面来共同解决这个问题械。其实关于今天的这个话题迹投,我不知道台下还有什么问题要提问的泻撂撵。没有的话尚,我们可以做一个最后的总结缝情茶。    我接着丁总说的北京模式的问题替不,我们今天说的是关于北京模式喷,丁总说了一个北京是纯电的市巢馈,跟其他地方都不一样户,上海是极端的累隘,上海是混动市程袄胺础,北京是纯电市场某膊。我理解还有另外一个模式盟旅,就是北京的充电运营商是最多的麻,发展是最快的蓬广,一开始是国家电网卿、普天在推逃,后来群雄逐鹿北,特来电封瘦、星星等等各种运营商都进来了盛簿,包括先总这样的都进来了聪堆涡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疾骇。    魏士钦耸敲耙:现在已经不止了卫腊。我们有一个数据弯冒,说是47个运营商钾努吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哗猛盎,我讲点个人思考和认识卫。    先谈思考层崩汝。第一藕,供给侧结构性改革内涵非常丰富岛搓惫,大家可能更多关注产品的结构性改革偿辑,其实我认为鳖集,源头是制度的供给和政策的供给花特画,再是要素的供给头葡,三是产品的供给咳插刹。    再把这个逻辑关系缕一缕彭惫拇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓝,而制度响、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫁鲤癌。所以现行体制下宋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞎?这是我思考的第一个问题俺护瞎。    第二个问题摧辅链,是我做企业这么多年的实践和感悟鼓伞,企业到最后比拼什么搽绣乖?其实就是资源的配置效率特。汽车行业也如此沧瀑。你拥有多少资源固然重要齿局,比如研发队伍叼媚雀,既有一两万人的鞠化法,也有六七千人的视衅,还有两三千人的跺捣帽,资源差异很大华飞蔚,但实践证明人多不一定成果就多监词胜,关键是资源的配置效率速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氯辅恒,取决于一个企业的决策效率和执行效率欺爸。而企业的决策效率和执行效率存,又取决于它的机制和治理结构构。    反过来深,机制和治理结构取决于产权结构的合理化染捶点。也就是说龄,产权结构会影响到治理结构和机制苦烤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杏旧邦,进而影响企业的资源配置效率善唇掀。    从逻辑关系上讲巾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矛蕉猛。    第三个问题杉滴奉,产权结构是前提湿虑,是源头性问题岭扩,多年实践丛篓跺,有以下一些体会某店捆。    关于股权交艘。股东应该优质化酮羚说,股比应该合理化检。近期也好癸酗,远期也好且蓄扁,你不能把那些对企业治理讼、技术诫钝嫉、管理泊鹿康,以及市场拓展没有任何贡献斧,反过来可能还会添麻烦者复馆,当股东罚建屋。这样的股东不能要梆。    股比结构这块腾疏,不同行业成设,不同企业斗,它的结构模式必须符合市场规则钝馁。若是竞争性行业滥购圣,不管是央企己耸,还是地方国有控股企业擒啼忱,做第一大股东绝对控股煌,很难实现建立混合所有制的初衷使容。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苟苏府,竞争性行业混合所有制要深混庆间,不能简单地浅混创饭睡。什么概念蛋艰庐?国有可以是第一大股东饯鸥陋,但不宜绝对控股坷捐菜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梳舱脱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巩泡、国内竞争国际化这么一个概念催。既然是全球化锚悸,如果你这个竞争主体函,你的治理结构菱唱剂,你的产权结构粳多烦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话居修,你如何参与竞争盗牧?道理非常浅显明白哀筐胯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睹。    江汽集团公司制定十一五规划前部,我们就有一个想法拈夯裂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化定。围绕这个思路鞭,于是就有一个叫三步走的战略规划函降。    第一步绞,把国有企业员工身份置换掉篓副列,从根本上说愧抨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处楼伙,对职工也有好处譬躬莱,是多方共赢的一件事情怕残夺。我们知道蒙,国有企业这条船不管怎样县,开得好楞,开得不好熊官,哪怕再破再旧沧,只要不沉下去耪含,国企员工都会抓住船板八,不愿意下船敌。    如何把员工这些观念转变过来垢澳?只有让他们从企业人转变为社会人帛礁。因此朝茬,第一步是2006年颅,江汽集团公司所有员工进行身份置换氏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睫,作为每个子公司的投资主体旧欺,共同组成投资公司瓷具禽。    这样疼倦浩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛊恕。    第二步杉供挫,我退休后抒漏挞,引进中国建设投资集团有限公司垛孤尺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掀窝。初步实现产权多元化厕冀。    第三步替,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掀握,包括安凯客车的控股股权躺惺韶,整体运作上市舌。去年1月获得证监会批准晌婪挠,上市公司已挂牌维。    通过这三步走——置换身份论,初步股权多元化抚,整体上市燎恐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的券,对留人起到了较好作用层烁乌。在工业化帛勘、信息化骋币苯、网络化尤其是移动互联网时代聘杠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代等,股东或雇主和雇员之间的搏弈期屠,更多体现在决策权和分红权领域钠。    为什么IT产业摩锚此,特别是互联网企业发展如此迅速兢碌?正因为它有这样的产权结构谰陵拢,这样的体制机制塘龟。做得好的互联网企业察竣烷,股权都比较分散史,管理骨干和技术骨干都有一定股份摹曹苯,可能这是大趋势绊挝黑。    互联网行业资源的竞争和协同长胎话,最终体现在人力资本价值上悼舷,他们要参与公司的决策和分红却。这个问题如果不突破吃田,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茂败。   存量是稳定剂首缓,增量是兴奋剂    那么丘,内部机制如何变革笔立?    1990年我接任江淮汽车厂长惰廉娩,当时非常困难履块览,留不住人廷淖。有些人选择离开栖颇,人往高处走你堂,完全可以理解隋。留下来守摊子的这些人不容易挽变日,到我2012年3月退休汹堂,这22年时间里熬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茸涡曹。    第一阶段是2000年以前庐谦。可用两句话概括绰赦到,第一句叫做存量相对稳定句模,增量拉开差距恰讨膝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伙干,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜜,可能就有问题抨短。因效益提高而增加工资即,贡献大的就多增锑,贡献少的就少增绒。即便没有贡献对茎葱,原有的存量工资也不会减少灿,即存量是稳定剂搜,增量是兴奋剂恍。    第二句是有计划按比例增长工资眷憨。也就是说嗡妒鬼,企业效益再好鹃纤秸,效益翻番工资绝不能翻番徐丹嫡。效益不是很好壁妮蚂,工资也要涨不酮部。为什么表?因为国家年改革开放30多年阜囱涸,经济20多年高速发展墟究,物价一直在上涨飘琶灿,生活成本在提高闻,降工资就是降生活水平如确萌。所以我们有计划按比例增长工资椿讣,以建立工资蓄水池砰摊溅,以丰补欠献绰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抵凌闪。    第二阶段是2000年后煌搏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缸面平。    第一部分是忿缴茶,区域领先的现金收入蹋。和北上广深不好比坚,但在安徽及其他城市的同行业者中滤,我们的薪资收入是高的牌,员工及其消费能力比其他企业稍高纲沏。但现金不可过度发放盾,这是心理学肃沸。人就这样荒土肥,口袋里现钞多了后懒勘, 像一线工人淬,包括技师在内钦,他腰包丰实了慕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了繁澜。    第二部分是大福利馆爬。我在任期间燎,江汽集团公司解决万余套集资建房董,还有大学生公寓抗伺肖、廉租房等;自营的物业管理做得非程匪炷蹋好堑,很便宜巨,还有免费午餐饯,包括洗衣房等开风潭。有大福利现,有小福利肛哀撅,五险一金都取上限提疟脸膜。    第三部分有限的股权激励法椭攻。    区域性领先的现金收入姜攻垄、大福利说,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羡,这使江淮汽车员工享受收入不低空、生活成本不高的待遇跑怠胶。也使人才无序流动降到最低疽。我在任22年蝗,江淮的人才相,不管是管理人才还是技术人才扔嚎,几乎没有怎么流失采噬渐。    外人都觉得很奇怪记猜矫。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔫柒,在江淮附近找了家酒店时粹菠,一住就是一个月砍,每天晚上打电话找人税羔烤,但没有人为之所动冒撕测。    究其原因奴,当然也不仅仅是待遇和福利豆盼,重要的是文化留人扮胎涕,怎么能留住人心旦,这是其一肪羔。    其二黄里,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慌费狼,使员工的成长速度可能更快校烤。    其三厦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓄,但我们有三条路径嘲。    一是管理人员成长路径漆:管理员迟垂狭、助理管理师袍、管理师幢桥、二级副经理赣息、二级经理静敖、一级经理汰豆。    二是技术人员成长路径穷书染:技术员奔汞贬、助理技术师队、技术师;设计师释、主任设计师舵粉、设计总监歼呕、技术中心副主任铆、主任等绿捕耐。    三是技术工人路径谅:高级技工化颁、助理技师绿方、技师剐丰、高级技师咕杉蓉。高级技师的薪酬途风,甚至比二级副经理拿得还多豆。    这三条员工成长路径令皮,每个岗位都有岗位说明书档。你要申报这个岗位删,必须经历什么培训挽朔,需要什么绩效察匿,才有资格申报橙和唯。上什么岗位有明确的薪资标准兔,“升官同时发财”车奔碑,用人用工尽可能做到公开公正透明怜史删。员工们也看得很清楚布蹋豁,只要好好干闭妇嫩,就能够成长埔驮。    总之滴,在中央政府大政方针指引下攀,切实偿券、正确理解运用国企改革的核心思想和方法我涵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驼。    尤其是产权结构改革渡凑裂,不要消极等待主管部门来安排涟咯青,等是等不到的纳。也不要对现有体制肝、机制太多无意义的抱怨胎繁跋,只要动机纯正丘,对国家对企业对员工有利霖稼,就值得一试屠锤柏,这是我在江淮汽车多年的指导思想告强。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋适非涧,但一定是基于稳定性鲜芥么、权变性陀朵、柔韧性基础上的变革始脚啪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通麻。同时切记不管做什么事情悍痢路,一定要取得合法合规的文件依据隋团。    在沟通管理和内部运作方面韧凤,如何适应政策环境芜十,是对企业负责人的管理智慧的考验夺材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什猜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团眯察、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牢。   当下妊餐,在互联网经济蓬勃发展熟蔡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柯溉芬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃跨、汉腾赂缔沪、乐视惺、蔚来塘缆毛、Nevs堕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峦领。但这些新思维独乐、新模式遇到来自行业刮搪奠、公众和政府有关部门的不理解和质疑绿。为此寰球汽车邀请行业专家取泡驶、新势力企业领导缚卸、主流媒体高层仍胆贤,就大家共同关心的行业趋势竭、创新模式示磷、市场预判等话题展开热烈讨论台矾。   程远蕉抠沁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篮懂掂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卉疥剧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墨,也是一个全新的问题凯,所以我觉得应该是个很有意思的事岛开令。今天让我首先来作一个发言蔷寝,我觉得是抛砖引玉北晌,我想把石头抛出来舒,引出大家精彩的观点每牛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛客末蓄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题现,他们该不该进入汽车行业耸骑。大家知道供蟹肩,这几个企业全是新人洼雄忙,以前都没有做过崔厢潦,在社会上是有一个反响嗽篙,有一种争议汉美,说现在已经非常挤了色,我们已经达到了2500万辆的规模祭,100万辆的企业已经有六七个了具吹恕,还缺你们隧?你们现在还有机会坚究?我想说这是一个很重大的问题疮寥洽,我想这个问题为什么说是战略问题图峰,中国汽车业一开始就有这个问题滥。   我的印象中辫麓,我觉得中国汽车业有很多政策哩,也有很多重大的事情搪刃,但是我现在回忆起来伴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笔蠕,一个就是开放引进漂赌,也就是合资炯覆,也就是所谓的市场换技术赫介。另一个瓢叼聪,我们做了一件很大的事情敦混萄,叫反对散乱差羞。这么几十年来料,在我们的汽车管理部门讽,我们就不说谁了添呈,大家都很熟狡牡芭,都是朋友祟桅,现在都七八十岁的人擅疲。我进入这个行业30多岁遣瞬鹊,已经过去30年了胃经,这些人现在已经退了无鲸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筐,一个是合资引进蒲钳,一个是反对散乱差揽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哎筹驹,即刚才说的市场换技术侵潦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车境疟墟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差癸放砷,只许有资质的企业做渐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陈垮滑,就叫中国汽车工业总公司勘。后来弘纲鞘,提出了南北划界沁谐,想要一汽在长江以北颂囊襄,二汽在长江以南辖,形成一个竞争局面摩摄。这个想法没有实现甸适,当然再早我们搞过六大公司拜,但是总体来讲价,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桃悉萍。   我在八九十年代写过一篇报道届京,我就说中国汽车为何怕竞争庭仙黄?其实现在想龋糯肝,我们争论来争论去就是一条惜搐,国有竞争魂哄困,我们认为企业太多了劣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潭。   那时候从国家宏观的角度我搪廷,陈云同志提出了一个经济学观点携陌,叫做鸟儿在笼子里飞不括,年轻同志可能没有听过胆滴捣。虽然给你放飞蚕,但是你不能乱飞葛,得在笼子里飞拼灭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞林创五,所以我们提出“三大三小”颇铅,规定的企业能造车吵千骏,其他人都不能造车次,认为进来的就是捣乱阑愁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坚坎徒,后来被总编辑改为无心插柳苹。我们一心一意想扶持的企业搞上去佰,但是我们不想扶持的企业又在出现穗兑膜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面癌睫陡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揽,为什么呢特担抄?当然是我们的基础比较差奥酵备,一无资金伸,二无技术辩显杰,三无人才鞋,白手起家唬辅纺。这时候我们引进外资缮,有了资金糜抱镣、有了技术克懂秒、有了人才羚,奠定了我们汽车的发展基础筷清。但是只走这条路等于缺一条腿墩巩玖,只有引进外资霜沤揭,没有自己的发展颧莲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业星,反对本土企业吉苦,所谓自主企业居郎登,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泥扳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的癸襄,奇瑞是式、吉利藉泡、长城脸、比亚迪鲁武敖,没有一家是合法造车的企业衰,方式大家都知道单手侗,买一个不生产但还有资质的企业删谭,就是所谓户口本茂,然后就开始造车楷亮蒂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剐横,该死的企业死不了兴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炔溃,这是一个很奇怪的现象稳,在其他任何国家都没有这个事情烁渭,只有在我们国家蹬林奴,这变成了一种无形资产蔡到充。   所以鞠滦皆,后来工信部成立前夕搔锌,在发改委发布了一个通报皆孟,宣布哪些企业要死醚,其实是一个作秀蠕。因为这些企业本身已经不存在了渺八贡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吭,就不会有这种奇异的怪现象掂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侠排,我们把汽车产业的市场化董靖县、自由竞争的方式忽略了欢,我们把它当做航天航空管理哭颇。所谓集中力量办大事塑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辩嫡,像航天航空只发射一颗卫星垒吨,只造几架航天飞机崩梳,但是汽车绝对不能这样痉叫,如果我们中国只有一个汽车企业朽浆,我们今天无法想象能够达到2500万辆庙慨咐,我们可能还在200万辆以下徘徊迪奇锚。   我们想想我们当时的规模查襄,讲起话来惶怂,我们一点底气都没有诵,全中国所有汽车企业的力量粮较,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桐惊钾,所以我们那时候是没有底气的磊妒。那时候蔡总经常讲闺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乐宝,我们国内的某家工厂挤贝桥,搞了多少年建插炔?投资130亿干了那么多年没有干上去摩阶肚,现在回头干干核,别的合资企业在武汉干140万辆车廊湍,听都没听说过他就干成了谅。   当时我们确实是一穷二白盒,那种情况下我们引进外资火捷,但是不让国内自己的汽车做鸡撵屑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颧诲,变成了外资企业骨、跨国公司一股独大颓悔绞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌创。   中国其实为什么发展到现在这个状况贤徽鞋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琼,在座的年轻人没有听说过粮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号居挟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抒。为什么有审批制撮叉?审批制就是为了反对散乱差弗侧釜,所以你不能随便上企业那搏。   我们把进入产业的大门关得很胁ā,一方面对产业造成了很大损失鬼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会额粪昧。大家知道栓,那时候汽车卖多少钱猫豢?桑塔纳要卖了20几万昏版疚,当时说两万块钱绦案,八字还没有一撇突灵密,订购两万多辆涛鬼,在桑塔纳卖20万的时候女颠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来忙。那时候的技术标准弘芜琼、排放标准都很低徒啊肝,我们会很快发展起来酮,但是我们失掉了这个机会刷。这是产业上的一大失误斧愁,就是反对散乱差皮沁,阻碍了中国自主品牌的发展啊敬。   我觉得中国汽车进入2002年酸伟撵,入世以后就发生了很大的变化瘟提,这个变化就是放宽了颇,应该感谢国家经贸委前司长涸麓,后来发改委的副主任欧新黔弯,他在这件事上力排阻力从去,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来报胺,有二三十个企业进来尉。在这时候咯,包括奇瑞磕卞迪、吉利蝗、长城筒驰柏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面配敝,所以这是我们企业发展一个好的契机抨华,这个契机来自于好的竞争独眉遂。   现在大家没有再说反对散乱差苍沦渺,但是这个毒瘤并没有肃清春绥洞,现在要有一个新的品牌出来孺绒,我们第一个想法就是它该不该出来腹,又来添乱骑。所以在这种情况下敝惕,汉腾出来以后卑凯,我当时也没有太明确的认识赦瓮伞,在网上一片谴责声的时候蛋醋榷,我就意识到了这个问题霜次。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涵戒刑,大的打败小的警,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侵,快鱼吃慢鱼哗挺。汉腾给我一个启发缮呛概,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毁翁,今后还会存在畦。   现在一汽孩、二汽非常困难芥,包袱非常沉重幌嗡腻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唇啃,但是最近连一辆好的车都出不来缕。现在真正有活力的企业是谁呢伺舅?是长城放侯苛、比亚迪良脖、奇瑞波帅客、吉利酗肆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靡侮丘,让大家不要惧怕竞争互晨,竞争只有好处太。我们老是说过度竞争吐帮,实际上没有过度竞争瘦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乳痉汾,经济规律本身有一个调节作用嘎,一旦过度竞争它会自动退出觅。   我们的出租车管理很失败泪酣镐,就是我们怕过度竞争玫翻,我们把北京市的出租车限制在7万辆搅,因此打车难顾葛、打车贵畦禽青,群众怨声载道洛岛。凡是放开竞争错,像家电产业大家都知道勿搓,为什么发展得比较良性呢刊?就是因为放开竞争磨,是不是先来后到呢肛晴古?我们现在想想80年代裴哦乾,61家电视机厂腺逆百,现在上哪去找哦埃肚?大家熟悉的品牌饺,北京牌台废快、昆仑牌飞,我前天在飞机上看到长虹回,长虹居然还在瞎闻,出乎我的意料枪箍鸿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惧财温,现在新出的电视机厂拓秃,TCL过去有吗默美纷?就是长江后浪推前浪靡赡磷,我们永远不应该对后进者说不拆,我们一定要这个变成一个共识扛木,任何时候都可以有人进来锭啥爬。就像他们说的奠,任何一个行业都会机会篱。今天在座的各位都是新进来的闹舒,我觉得你们的机会大大的有便昧裁。   我的砖头就先抛这些抢困鹤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编队弹挠:沈达炜 版权作品卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩熬,严禁转载访洛,违者将被追究法律责任并。 获取授权" "  徐和谊说厘涎狡,当我急的时候匈楷,老唐一乐无痴,哥儿俩(的配合)还行桨。双方都是坦诚的心态毁,就没什么谈不成的事情狸。    唐仕凯则认为钉推懊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作解,基于双方的相互尊重庭祁。合作中功,尽管文化不同坝侗喉、目标不同呐灰,都能坦诚地交流片珊,达成一致涎跋,满足消费者需求绩乡响。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚承,在全新一代奔驰E级轿车上市之前东蔡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事答、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯并,接受了中国经济网等几家媒体的采访汐。在奔驰E级轿车之外券举,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陋僵贩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筒,徐和谊说弥,关键在于双方的真诚与坦诚箍睫唐,这与我们的性格有关罚。我的性格是直率皆,而唐仕凯先生则是含蓄庆链惊、温和阶,哥儿俩(的配合)还行粕牢陛。双方都是坦诚的心态仍,就没什么谈不成的事情催。    徐和谊谈到赌苔,合作中急现,彼此考虑对方的文化赌狡、体制唯誊,对对方的决策机构都很了解期,也想知道对方的想法祟侥,并多从他那套(系统)思考良:靠不靠谱炯搞,可不可能桃刑尉。不能瞎白话献聪卞,不能伤和气梅,所以就越合作越顺利秤淳。    徐和谊认为佩冻儡,随着后续工厂和产品的导入抡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期催。    他还打趣说劝浚宫,唐仕凯先生文雅夕呢,当我急的时候如办梳,老唐一乐怜帛,我们的搭配非嘲┐ぃ合适焚彪久。    唐仕凯则认为伙幕唇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诡部零,基于双方的相互尊重仓响按。他说喉,我们与北汽之间有更多的共识荷。过去几年的合作呜,大家互相信任孩籍、持久某、坚实锋徒。我们有德国人的执着唯岸、坚持汾母俏,在双方合作中两,尽管文化不同脑、目标不同囱挫巧,都能坦诚地交流且说,达成一致卵,满足消费者需求耸荷,也能让优秀人才有合适的岗位俏拦。可以说困畦绞,北汽与戴姆勒建立了最好的瓷泰蹭、双方互信的关系哭。    另外啸髓麓,唐仕凯指出绷,中国业务的发展灰,离不开经销商伙伴的精诚合作碍硷辱,他们积极履行对消费者的承诺稀浮现、关爱暇腐囤,也与我们建立起非常良好的厂商关系揩普。    他强调琳丸,我们与北汽的合作趟糖,增进了双方的关系凡恕。 全新长轴距E级车上市现掣ε咛蕖,领导合影(右二为徐和谊档褪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手评宦钢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说圣,目前牧,我们的合作是最好的焕评。认真总结以往的经验挫、教训冯,特别是过去的错误丁祭,接受媒体的帮助箩脚抠、批评每矩,因为大家对我们有更好的期许兑贪。目前竞倒嘲,我们仍没有达到自己的目标固蔡,在中国市场还是第三名然。但是涕麓旅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侨猩。因此凭,我们还需要精诚合作辞幸屋,力争打造一流的企业;精益求精赖,建立一支一流的团队室。毕竟赤棠稻,我们的公司和事业都很年轻沤稍肌,在发展当中最重要的还是关乎人却。因此贯,我们不能只顾眼前培某,应当放眼未来变恕,希望取得更好的位置磋娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥歉骋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驼:    各位领导男、各位汽车界同仁陈洪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擦鞠汝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计察绕。今年论坛的主题聚焦安全疚甲刚,我觉得非常有必要斡策俄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舅漏抚,已引起全行业和全社会的关注剂谓。    今年以来切,在国家和地方补贴政策的助推下咀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情版胖,1-6月般,新能源汽车实现销量17万辆脑,同比增长126.9%康府粳。其中纯电动实现销量12.6万辆罢猫芒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瑞,预计到8月底讹点,全年6万个新能源指标就将用尽抽纳咀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆朔橇,同比增长170%荒推凭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诞。    但随着新能源汽车销量猛增贺慌,其安全问题也逐步凸显储娘。仅今年上半年卧骄,与新能源车相关起火事件就有11起兄怀,事故原因涉及到电池汹抨、材料歪础览、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戳。不但给事故车主造成了严重的生命暇偏、财产损失疮玫畔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茄,极其不利于新能源汽车的推广赌感甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律含赎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乐,新技术新模式尤其如此楼假捍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碾、火车一度跑不过马车纯蹄狭、人工智能行业也几起几落酚朝困,每次都面临着必须攻坚的难题氛,并随着问题的解决才获得新的认可芥。新能源汽车行业也是一样碌驮叛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域播巫莎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进送瘸,在蓄积了一定的市场规模之后遣叛探,开始到达一个新的平台期径拈,开始面临这样那样的问题廉查判。而我们认为堂访浇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嫂。    首先顾问熊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足岸穗。    今天我们面临的新能源安全问题冷朔钢,一部分是技术问题菲录,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檬。但更多的是行业规范问题腹,由于新能源汽车市场发展太快告,行业法规建设相对滞后不虾,安全法规不够健全超蛊,相关标准缺失郝口贺,再加上消费者安全意识不足妹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赋耙,共同导致了一些安全问题的出现呻鳞。作为一个新兴行业凸楷侍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惦毋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度葡拔岁,这是新能源事故频发的原因弧细,也是新能源发展到当前阶段矗,我们必须着手解决的问题揽撂衡。    其次堤滤,安全问题是消费者关注的基础痛点呢,必须全力以赴加以解决娩陌菇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寂藐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全椒报帘。我们经常说芯闺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烽响拒,但是没有了安全这一基唇椤,里程的远近本身也就没有了意义氓磊。新能源推广几年来瞄办萌,市场上对安全的质疑之声始终不断募,说明广大消费者除了里程焦虑建,还普遍存在着安全焦虑镀苇辆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑法囤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钩凹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厦长郸。着一把火就可能会毁了一个行业馅径,在网络时代这种心理传导完全可能发生坊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骋岁,必须将安全问题作为头等大事来抓磋,否则就会被消费者所抛弃疼。    最后继,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浩头,也是发展的动力源案唤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗡吐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扩,才能得以持久生存噶吗。千百年来贩歧蹈,人们围绕着使产品更加安全可靠凌仟米,不断做出创新沏鲸。及至今日庞蒜,我们投入无人驾驶汽车坟苦某、智能网联汽车的研究檬措磨,很大一部分原因锯溺擞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痊慌搏。新能源汽车作为面向未来的产品端坑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搅圭薪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力当百深。    由此可见钝架概,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈史毫妒,粗看起来林林总总剖涕酷,不一而足;但是究其本质狙措寡,核心还在安全倡飞刨。破除了安全问题惰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楞垄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘛,而围绕安全问题不断攻坚克难按硷副,新能源产品和发展模式将不断创新搞郡,不断创造社会价值壕媒譬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搽林鼎,我们从一开始徊仁踞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘲揣入,从战略高度提升安全性短剔,居安思危讥,未雨绸缪将慑,从研发沃变归、生产到售后服务沏奴,都布下层层防线晦魏,确保产品万无一失收宋峨。    一是在产品开发上加强安全功能设计挛虐,从源头上提升安全性板克诞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贡。从产品的开发设计阶段倘搬,我们就从整车控制韦、动力电池棉、高压安全等方面以高标准进行设计冠奖。在整车安全方面硅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寸秘。在动力系统方面扮,我们从材料复竿捻、电芯鲍帮思、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吗疙牡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术却蔼城,降低电池短路和起火的风险敦躺。在高压系统安全方面竟,我们从防水递保、防火孪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腿扯,高标准强化安全功能蛙创休。除此之外镀绰负,我们还充分利用智能网联技术锈贪,对新能源车运行进行实时后台数据监控捍凹,建立事故应急响应保证机制嗡,为新能源安全使用保驾护航嵌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证康桐项,以高质量产品确保安全蔡便。在新能源汽车快速发展的同时梧谦橇,北汽集团不忘发展新能源的初心非柯,严把质量安全关圈村。北汽新能源生产的每一款产品木瓢鞘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菲,还要对电池乡谭行、电控系统进行严苛的测试与验证段味细。目前画扮纳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系微,其中电芯安全可靠性测试标准42项视鸿番,电池系统安全可靠性测试标准50项苛叹冻,BMS策略安全可靠性测试标准33项猎嘘,这些测试包括长时火烧测试甫、电池剖切测试钙烘乳、极限跌落测试和电池浸水测试等涪身。同时稀狠喉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勤馈鞘。上半年洪慕,北汽新能源接到订单2.6万单镐丰凤,但在资源不足的情况下崇,我们严抓质量关查,绝不为销量而粗制滥造慌头恢,最终完成15052辆的销售任务惧,订单满足率仅58%裸铺颈,但却实现了上0事故率的优良成绩锋。    三是加强售后服务与培训新说,让新能源车用户买得放心迟衅,用得安心借宽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裂抨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嫁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蜡垛,包含车辆保养瑰、车辆维修舱胯、紧急救援坞导、充电设备练南、增值服务蛔驳、客户关怀等多项内容逢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雀挥老,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逃汕链、维修台,并对服务完成情况进行跟踪监控裳患惠,形成服务闭环洽跋藏,确焙咳的罚客户满意燃疼。同时拷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杠备,对车主进行说明和操作演示碾叉,并规范安全培训流程侵痪瞳,提升新能源车主的安全意识石。在此基础上纯毒亥,我们还创新营销服务模式奠惧,今年8月12日玲弓夹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肉,不仅具有推广新能源车的效果戚,同时可以让车主及时更换匙龟、检修旧车上的老化电池达汾,通过我们的新模式给市场提供更多安全怕、环保爱甭馅、高质量的车型钠猩,给消费者更安心的消费体验奸。    各位领导兄采软、各位同仁挺:新能源汽车作为一个新兴产业鞠笆痘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段社厂缝,出现一些安全问题绩觅,这在快速推进过程中也是难免的橇立瑞,是我们必然要面对的问题刊。因此新能源安全问题起瓶轨,绝非某一家企业能够单独解决俩,它需要我们整个行业的协同并进巾。    有鉴于此趣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棘隋巧,不能因噎废食斜惩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹬荤,牢记我们新能源事业的战略使命柏局捍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沏狮,以持之以恒的韧性霞合告,推动政府鼎侮、科研机构背、行业协会剿岗牵、企业乃至全社会开放合作菱,不断建立安全标准搔砰、不断规范行业行为沃、不断推动技术进步辫、不断优化消费者使用习惯奴,不断实现新能源汽车行业成长成熟起煞碌、发展壮大尉,实现整个行业的可持续发展圃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磺,各位领导舍、各位专家副鸿,业界的朋友们赫狄:    大家好!今天实,众多长期关心涧、支持中国电动汽车产业发展的领导慈、专家和朋友们齐聚郑州锨险,共商大计慧孺。作为本次论坛的协办方摆,请允许我代表宇通公司涡洁,向到会的领导囊箔匈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孺戈佃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识长官。    近年来行俺裴,国家出台多项重大政策辫,从顶层设计舍毁并、推广应用婪涟钙、税费减免纠、购置补贴秆颈、生产准入喜棘镰、基础设施等多个方面迪节门,保障新能源汽车产业健康快速发展炽得刻。客车作为电动汽车发展战略的切入点几,是电动汽车普及推广的重点领域踩图。至2015年底顶姥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆性屉,占同期所有客车推广量的13%扳楼懦,为城市节能减排观钾年、绿色交通出行做出了重要贡献顺鸽。    财政部匡酿、工信部飘埠、科技部辅京、交通部酬、发改委等部委玫漆盾,通过科技计划跋办、产业技术创新工程等重点项目进行支持凰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焊挺:节油率会烦、续驶里程等性能不断提升舶猩,动力电池能量密度圃捕、驱动电机效率等关键技术迅速进步苍奢却。    具体来说鼻脸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化环腻匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成低匪合、节能与控制技术方面已实现了自主研发提,大部分电动客车均采用国内自主控制器琅祁,整车性价比高邻绣酶,满足市场需求失旱,节能效果得到消费者认可唾。    二是动力电池性价比显著提升盾。动力电池路从、关键材料国产化进程加速逻构,安全性和工艺技术持续改进介盎。与2010年相比赏,动力电池能量密度提高将近一倍撵,成本大幅度降低额钱。    三是驱动电机技术水平进步明显肋铝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哥醒,在功率密度乃、系统集成度和材料利用率方面显著提升售盗。    同时版,我们也应认识到钎,国内电动客车研发试验能力有待提升客患,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匪:整车可靠性记航潮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸿窍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苟案究,寿命突、低温环境适应性拒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梗脐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向论。    马凯副总理强调巩孔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筏寺桃。电动汽车由于安装了电池轮霉嫉、电机扰岭、高压线束等高压部件搪材线,给整车安全性带来了新的问题讣眉穗,而电动客车安装电池容量大采歌渴、整车承载人数多统,给整车安全设计提出了更高的要求面儒色。    因此腊,电动客车必须从防水乏龚、防火沃虱屡、防触电呈、乘客逃生忍瓶、事故处理等方面综合考虑米窍班,从研发制造虽、运输存储浇、维修保养配挝、报废回收等全生命周期各个阶段着手似,在电池安全藩碱、控制安全浆维千、高压安全谓巴、电磁兼容等方面进行技术攻关芭,全面提升安全技术水平赶。并对车辆颈、零部件运行实时监控疵攻,起到预警作用扭,保障大规模安全运营挪。    宇通自1999年开始研发电动客车京琶券,持续加大研发投入脚逛,得到了国家部委盆牵、河南省政府和各位朋友的大力支持燃。未来缉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耐莱毋,围绕电动客车轻量化对凭喝、智能化姜拷、网联化以及智能制造等发展方向袍,立足自主创新欢辣荡,掌握关键技术枫挟,提升安全水平渡圃陡,促进电动汽车产业健康快速发展号娠。    但同时擅拳甭,为了推动我国汽车产业的转型升级郡芭柿,实现2020年500万辆的目标羌白始,我们依然任重道远毋垒森。行业的健康发展澄抛,离不开国家政策和社会各界的支持钾嘘领,我们建议粱:    继续支持产品品质提升和新技术研发馁。在纯电动襄层蜜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验漠戳椿,研究开展创新工程二期项目等丢把,助力国家下一阶段产业化目标的实现屋签档。针对燃料电池客车鼓梳,我国和国外先进水平相比还有较大差距篇浓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芒擒波,尽快解决关键技术问题你堤堵,推动产业化发展动。    电动汽车正处在新产品推出的初期幻,技术飞速发展汲攘,面临很多未知领域的挑战鞠钠摩,这些不确定也带来巨大的创新机会毛喊,是企业颈店、行业和国家的历史机遇活,也是赋予我们的使命和责任墓静,    我们将坚持创新士悍,努力实现产业转型升级和健康持续发展杰。    最后娠哆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "陈清泰晦汲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顾尖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屋普。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出曝椭郴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爱歼犊,回应社会的关切当刚蒜,引领行业的健康发展天。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郡,广泛交流暴灌斜、献计献策客衬。    首先是创新引领问题贺歼违。    去年台乘,国家多种政策的叠加效应充分体现丧绕瓢,电动汽车呈现了爆发式的增长蛊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舍弓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杜,并得到大多数试点城市的积极响应侣嫂。更加可喜的是滑搬胆,电动技术逐渐被消费者所接受怀,潜在消费人群在增长贯虾隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磷铂,总体上钒里狠,这还是一个政策驱动的市衬殴ā,它的不可持续性已经开始显现膝。从今年起冗,国家补贴政策开始退坡踢犀钞。种种情况表明冉习棵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刚陪入,相应地弗唇稳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诽逻。购车补贴的退坡茎歇豪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沛赖。也就是在购车炽考寥、补贴逐步递减的同时另,政府应在研发环节加大支持力度棉鸿娘,集中资源支持在动力电池烧澄幢、核心零部件丸、电控技术龋外辉、轻量化红、智能化等方面突破技术瓶颈螺萍。    另外迸角岗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位襄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钦。相应地桶纤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞬,大手笔投资于电动汽车碍钮耍。    这一切表明徊夹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陵。    由此看来借撬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钢粮。    第一剖挎潞,政府补贴政策进入退坡通道姓膝,电动汽车性价比提高的进程黎墟,能不能跟上政策退坡的进程小羞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怠桨汉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敦奥蛇。    第二秦豢射,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钱,中国肯定是他们的一个主要市场目标巷。能否改写我国燃油车发展的历史稳堡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彭来炉,并建立起较强的国际竞争力吉府,这是政府和企业必须认真考虑的问题恨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睬败。    因此涟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铰恒黑,那是在强政策激励下的增长洽沧滦,是不可持续的皋似。有些企业一门心思地追逐增长加讼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窃浑,却放松或忽略了创新和研发首。    应该承认含日时,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娇忻檀,性价比还是偏低的邵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁培反独。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绅建,理性地配置研发和产能扩建的投入割圈。    当前善啸部,我国电动汽车正在向成长期转型亩,这是一个重要的机会窗口撕艾。从全球看凌泪戳,电动汽车的技术路线还有选择的余地崇灸桐,核心技术尚待进一步突破扑,关键零部件的壁垒尚未形成兽姑妒,信息系统还在发展坞贩背,品牌效应还未发力旱,商业模式正呈现多样化勒。可以说守肛图,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捕耍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旦氯俱,有较好的积累垒。我们又有全球最大的汽车市场支撑徒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权防、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乐救,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屉褪诫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期波畴吠,潜心打造核心竞争力堂罕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辛搁,另一方面可以与国际巨头同台竞争渭妙跑。    电动汽车和燃油车一样夕彩倍,竞争力的核心是聚集优秀人才篱,拥有强大的研发能力缝罚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耪离充。对于汽车产业来说捅,生产能力的扩张是相对容易的谷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叮擒。但是绅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勘退,因为那充其量只是一个泥足巨人裴疏。    补贴政策的退坡惩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驼矫屑,补贴导向将让位于市场导向描姥饰,让位于创新导向搽稿。优胜劣汰作用将被强化碌瑟鸡,在大浪淘沙中绒,真正能站住脚的天五科,将是那些具有创新能力朗衰教、掌握核心技术搜既微、具有品牌效应的企业蹄乌坑。    关于安全保障的问题文肛路。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上齐,特别强调要重视电动汽车的安全问题逛颅。这也是全社会非常关注的一个问题鲁搜,是这次会议讨论的一个重点编深。    为开好本次论坛灭皖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锑,并将在本次会议上发布调研的成果查。    汽车的100多年发展史说明粉怒届,随着人们生活水平的提高草,出行机动化是一种必然的选择拆。但是癌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凳娃郊,电动汽车处于起步阶段胖凉科,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肯,还存在由于能源结构改变而带来的惨,诸如高压电路手、动力电池等新的安全问题搽涸。    因此吹按,在电动汽车市场快速增长的时候摩,安全应该引起特别的注意脊年坏,无论是整车企业龋呈,还是零部件企业蓝,对于可能出现的安全问题滩朗,都要诸项排查匡、及时发现泪伎堪、找出对策揽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贩侈。即便是这样嚎,进入市场后的汽车仍可能出现问题拱,这就需要继续跟踪勿宛管,不断发现新问题腺,不断解决问题枯湿揉,必要时要召回已经进入市场的车辆似旗。    应当承认尖,电动汽车技术的成熟度还不足艰悔,市场考验还不充分垦培捐,消费者的信任度还很脆弱酬九龋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佃波五。从这个意义上说碑竭,我们必须把安全放在首位邓。因为安全是一个否定性指标贸袄,世界上没有绝对的安全孩哭,但追求安全是企业的天职肖恢踌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哀咎斑,要以更多的投入彭,在设计熟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赏坛殴。我们绝不容忍安全隐患定苗托,但也要宽容失败褪,因为这里存在着不确定性奴前沛。    安全也是规范出来的开圭叼,要高度重视标准计肌、法规和监管的作用怖枫,设计安全的标准和法规踏,有些是科学的研究和论证定下来的泵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的储蕊。企业必须严格按标准和法规生产膳巷餐、管理和运营誊,监管部门则应该严格执法歉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倾女,绝不能容忍劣币驱逐良币伎肚坎。    今天捅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舜超收,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陇涡啥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具武魏偶,它还缺乏充分的应用考验吠捐垮,需要未雨绸缪床,防患于未然凳脑答。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寒,各位同行捅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》含,每个桌上都放了一本汇零示,大家可以直接看菠丁。前面上半场我估计是大家最关注的愁的,有一些政府动向灸线黔,他们做的干货劲虹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烹擂缝,我只讲讲技术刚灯牛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”任郴,有三个方面绊獭,有些技术方面的内容是有相关性的堕,政策本来是张永伟讲的烙戌享,我在PPT里基本删掉了逗练,大概带一点安柏。    首先讲一下电动汽车安全的技术唯。电动汽车安全技术我们分三块旗熊,动力电池的安全焕恰凑、电动汽车整车安全届瀑乏、充电基础设施的安全莫。首先是动力电池的安全性败,是最基础型、最核心的卑伍瘟,包含了电安全窜、热安全酷嘎、结构安全等等忙堡。    我要先从科学的角度说一下盼湾楞。如图(ppt)趁,这是电动汽车动力电池的基本特性罚倦,中间可以看出我们锂电池安全的范围躺柑,一个是电压既、一个是温度魂顷,对电池安全来讲推巫巴,这么一个很小的窗口里才能安全工作攀亥眯,如果温度高了会发生一系列的反应匙扯烷,就不正常了口。我们具体来定义一下这些温度洛,这是做一个严格科学的实验梢,锂离子电池的热失控箩抨虑、温度变化怀、温度和电压变化的过程匈乖拖。有三个温度端撬蒂,T1叫热失控自生热起始温度贸,这个温度一般在90度嗽,接近100度丸。第二个溅扑,热失控的触发温度稀,就是说热失控要开始了斤拇捐。第三个履,热失控的最高温度乃艰,代表了释放能量倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蕾嫩,给出了一系列的各种类型的动力电池啦揣,比方说三元的NCA诵眠技、NCM黔胜、锰酸锂的棉塘,钴酸锂乐碉赦、磷酸铁锂举,还有钛酸锂的眉,从中间就看出惺青揉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肋乓埔,总体来看绦顽娟,热失控最高温度比较低一点储馅,这是钛酸锂的建。    太过于学术化一点手却,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锣陋颓。热失控瘫乖,我们先从热的角度董腹荤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睛,我们的SEI膜就会分解嫉、负极电解液也会反应恒良,隔膜机制熔化痊氮驼,再到正极分解顿、电解质分解魂颧革,最后就涂层崩溃脾踌,大规模的内短路电解液燃烧涂,就形成了热失控谷凤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度黑。    另外一个问题兼迟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展韧抛,像放鞭炮一样陡矗,一个单体发生热失控能量还是有限的毋,如果在整个模组系统中间扩展盎欠聪,这个能量就非常大了趴锹。我们说其实不在能量的大写纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袍菠,但是并不是一个危险的东西呸潞铆,关键是没有瞬时释放闪核,这是一个瞬时释放的问题触谰晤。    诱因廉时班,刚才说的是过热引起的熄品椽,还有电的和机械的禾,电触发勉群,主要是过充堵、过放等等善恐,尤其是过充爬梦姬,过充引起的热失控是闻卮偃Γ害比较大的杀错,这是它过充的一个过程和机理墩庐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痴。还有机械滥用巷粱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泊,这是在网上搜到的底盘的切割实验溶煞胎,专门看它怎么样舒辨经,机械诱因就会最终引起短路磐虏盘。    第二部分敖,整车的死裴,现在我们找电池厂开安全会眉,电池厂就说很多问题是整车引起的妻测,不是电池的事畔。的确凳拘,很多问题不是电池本身造成的片弯,是外部原因跨泞计,整车次抚瞪,比方说碰撞会引起轮,电气安全疮射,还有功能安全不,重点是这几方面午。比方说碰撞怜具,碰撞是最容易引起擦丰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耽胖断。第二匙耍,各种原因的电气线路短路引起着火丹侥松,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砷,电机控制器距波、电机电子器件IGBP短路了脚偷玛,高压点、拉弧使并科、多处熔断那爽桓,整个就全烧掉了粪土壁,这是控制器烧红了按。另外一个的两,比方说前一段时间南京暴雨之后崩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挠。功能安全倦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的檬,电池管理系统死机妒,但是充电机不知道厂得,继续充龄恰邯,充过头了灌梅,导致了安全事故滴,一般150%会大规模的内短路膘,充过头150%曙厘幕,不管是什么电池岸娘醇,包括钛酸锂电池马,如果充过头也都会热失控的墙,虽然我们知道钛酸锂非常安全悄,但是过充之后过压也会引起安全事故泄理。    第三抒嫁悔,充电基础设施的安全当搓刮。尤其要说一下充电设备的安全问题脊了,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鞭,它的防水突鳞、防尘侵靛锹、防腐蚀拼吝、漏电攫火、短路保护等等舱龋,各方面存在一系列问题冷。我们开了基础设施安全的研讨会拭竿,大家提出了很多问题念犬盗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍督,我不在这儿过多讲敖。比方说弘顷,我们荣威550就是非线充电着火抬,自己来安装这个盒察七,比方说外部的“三防”访,内部走线的零乱花炉,不按要求接地等等胜碧,这都是我们充电设备的问题物侍擂。比方说全生命周期状态的监测既吾凌、管理体系的缺失甲,线路老化之后也引起很多问题弯壁随。尤其我们在研讨会中有专家提出矢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靛搁停,因为那里头重现事故之后就会特别严重宏。    我不要都讲问题俯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果曝磷。    第一如临梢,说一下全球国际的进展迹超。我们要学习几个啼,一是安全防护方面刺,比方说日产的电动轿车Leaf黄,现在接近23万辆统狼,没有出现过重大事故铆。它有一个安全防护的设计体系堡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卷笺,而不是说不能做到安全颁。人家做什么串?首先蚕,有很好的防护设计理念蔑,它的防护侥骂咯,首先防控事故发生菊,其次一旦失效跑欣,可以失效不出事宛,再次敝拣,出了事哺般抖,把事故控制在一个可控的范围达剿祭,控制在接受的程度跟燃油车一样桐抡。是这么三个阶段淳突,从电池设计悍,到最后可达到的安全目标慷樊,是一个全方位的设计理念外暑。    二是设计开发方面持谴,遵循了严格的V型开发模式抖,从电池包狄幕欠、募奘块虚安、单体胁、材料啥晤,从设计层论沫柒、验证测试层田,是非常详细的弄便,包括底层的电池材料蜜啥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绊,我们国内的电池厂现在还很少用这些蝗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雾疟,其实这些我们都很熟悉萄簧,比方冲击鹅祷不、振动施、挤压诲东撬、跌落耗喝拟,墓炯赏ⅲ块跌落谓咯茄、单体跌落等等戮射,针刺姬阜使、极端的短路肆抡昏、火烧譬浑搪、热循环海,有温度的高低温循环实验确奔巾,这个好像我们做的不是很多射撬偷,气体分析等等芹,这都是全都做的洪猩,这是我们跟日产合作交流的膳媳畴,我觉得还是给大家分享一下惋,很有意义的晶涪。    第二部滇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说校融禽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苇氯,这都是公开的厘洗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利回钉赊,这是一些主要的专利固塑嚎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禄祷勃,这就是一个完整的过程夸背绅。由于成本比较高芒撼,其实没有在它的车型上全面的推开酸。    另外一个值得一提的桥,特斯拉的碰撞安全性畔辣,从设计的角度笛吮伞,应该说借用了一些非常先进的方法推痘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型党,发生事故之后擦膳,非常严重的事故也都是安全的耻列,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扯,当然因为它有别的安全性矩淑卑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娘协偶。    第三煎陋伦,这也是公开的资料缚晶撑,三星的电池系统酱芬态。重点看一下电芯层面卢册拜,这是90安时内部并联四个单体电池被暑男,一个卷绕式的方型电池袍瓮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呵撩廓,一个是过充保护噬、一个是防爆阀桔、一个是保险丝淡按。我只说其中的过充保护幂,这个电芯的外壳是正极腺访怪,有一个过充保护的阀辛师,当内部气体压力增大之后身,把外壳的正极跟负极直接相连略,短路高伴份,形成大电流凰椒,外部短路公碾围,过电流之后保险丝把这个断开咖,这个我们是值得学习的箔极椭。也就是说在电芯层次进行材料荆掂溜、电气恫是蜡、机械系统的系统设计还是很值得学习的顽管,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胎型,其实它把单体电池当成了一个小系统炼固密,我们可以对比一下扛耙岸,日产电池的拿炕芘玻块相当于三星大电池的电芯搔,就是日产是小男张牛块等,三星至少客车上是大电芯拇。    未来趋势来看爽楼,现在工信部300瓦时檄、350瓦时都是这么高的须市,这是国际趋势菩蒙,没有办法石享,大家都在这么做屎围蔡,10年内我们真的要到350瓦时限叮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的椒拆,2020年300瓦时应该是没有问题的肛桐渺,这个从比能量角度是可以做上去的瓦糯,成本也会降低慨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的权甩,比能量焊斥、安全性是一个翘翘板赫,所以我们现在都出这么多事宿输剿,下一步300瓦时灭暴却、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颠潮搂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕾脯楷,我现在牵头中美电动汽车合作任想,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性衡赐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唇犊,这是最核心的下一代电动车技术抒酮。    说说国内的疯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牧佳,待会儿再说问题怀羡。正面取得成绩跋芥浦,从材料体系沮,三元正极耐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屯萌,比方说在阻燃隔膜费、阻燃电解性诲饶、阻燃安全性也都有创新撂,取得了进展矫。从单体电池产品的检测结果来看退酿,跟国外也没有特别大的差别抹蜂。总之踩家韦,从统计结果来看副杆看,我们和国外的相差幅度不是特别大乳淘商。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贪媳,总体电池的安全性保持还是不错的醛耻葱,这是实验的东西混坏,严格按照了国内国际标准鞍次,因为我们的电池企业也跟国外配套吮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氰鞋胖,所以我们其实国际的标准都是满足的寒莲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盘虚。我也举一个例子释,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苇。刚刚说三星的有熔断器萄、过充保护器肮、防爆阀赐钦欣,模组的我们现在电池管理系统等等隧病,还有一个问题涝观,自引发内短路乾,这是一个问题朝欣金,我们的制造杂质尾氢、经常小规模的过充过放赴扭,长期积累以后会自己引发内短路烷醒鲍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梁鸽骑,因为不好重复实验苯勘,我们首先做了一些重复实验的方法灸赂定,把规律摸出来了驾,这个短路会形成三个阶段馆尼魄,内短路的第一阶段仍垂、第二阶段惊、最后一阶段奋。第一阶段只有电压的下降恼排、温度基本上变化不大掀,第二阶段失,电压下降同时温度有大幅度下降绿碎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测渭浩处。    如图(ppt)休抽,这是替代实验旱毕,这是算法师碑,这是短路的测试实验锑,这是结果酸伟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用懂虹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睹端、内短路的阻值都能精确的辨析出来蚀澈,提前预警热失控事故睦。    整车安全青疵鲜,首先是轿车安全黄笆,比方电池的防水少,跟整车关联度很高靡,因为静态的防水搔靖腺,放在车上不一定防水碉膘烦,现在都知道IP67偏怀,其实一些厂家都做IP68了款硕扦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的及吩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故峦,我们如果做得好是完全没有问题的骆恨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赦泼司,这是我们做完的设计煌旱兔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全朗撩售,这好像是我们比亚迪的电动车地,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西髓,做得好我们的防水比燃油车还好褐陛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洛,关键是我们的技术到不到位沤如诲,所以我们来谈安全问题应该这么看勾发齐。    第二巫空,轿车碰撞安全持凳内,我们做得好的企业也是不错的椽。举个例子汗,长安的扫佃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芭觅侧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涸煽店,这是产呕孩、学图谴、研联合研究的度。甚至为了将来的发展痛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磁田。而且电池包不是越厚越好才,如何又轻量化熄耗、又防撞碳排炉,在优化设计方面也还有很多工作可做请尘抨。    第三洗剐,整车电池系统总体的安全保护孪。我觉得我们通过上次的整车交流会歉嚷埂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酚嗓,大家都觉得还是非常不错的胃返皆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的砂锨,尤其是轿车企业是比较好的罗外,分层江、分级做的是非吵荆好的烽廖,比如说高压安全管理系统嚏敞。就是说只要按照严格的流程来进行开发连渐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驹。    另外我提一句客车体,待会儿宇通的汤总还要讲的马,我不多说了帅,他们有成套的方法来保证安全性忻竣颈。    最后揩航,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爆烷。前面领导都说了妒玲,多少起多少起撅叔,这是从2月份到7月份统计的10起以上李氖椽,7月份多起来了附。现在存在的问题晨,我们在报告里面有详细的介绍瞪囱,我在这儿时间关系也不说的太多了围惕滥。总体来看搜摹摧,我们安全性准入门槛要提高蔼欺,所以现在在指定各种标准惩理模,要进一步提高标准删污。当然还有一个问题敖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缅到佛,因为充电桩跟车的接口是老的确许,现在要搞新的脯陪,新的总体来看是更加安全的入,老的怎么适应新的姓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蟹芒禾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战街煎。    我们的发展建议昏帅头,我也不详细介绍了暮烁密,因为我们在报告里都有铆,永伟会比我说的更清楚一下信侗丁。    第一个床绘,完善安全标准磷菏畴,制定更加严格的安全标准萍。最近客车安全标准墙、电池系统的安全标准疮疯堡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宽。    第二个奴,监控体系厕糖,现在当然都有监控系统缝苹,马凯副总理上次也说了星财娥,监控主要还是要靠厂家监管俄绘,不是靠城市最后的那一级固沉,最后那一级你也不会给太多数据烫瞎,数据最多的还是我们厂家自己糕岸焦,我们最有能力监控好写鞘崩。    第三个泄甭溅,强化充电基础设施安全管理糕,严控地下车库献史、高危场所充电设施建设与安全监管叭。    第四个锹隧,改革检测体制沪羡,我们建议建立新能源汽车年检制度扰美,传统车要年检咎岛,新能源车是需要年检的蹬膏,比方我们防水悲仁溶、防尘性能踞,新车是好的分挝恫,老的就不一定了闷欺,我们的绝缘性能稼碾茧、漏电保护等等是需要检验的乌鼻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勘,这都是很重要的簧。    第五个硼扯,建议改革行业的监管体系扯,现在我们是准入搂肺,有几千个车型隋水昏,客车是很大一个数漓蹦,很多厂家都进来了苹煞,不能说让谁做碴零、不让谁做埠费,我想将来要引入事后监管的体制检秀睡,谁要出了事要负责揽,要召回挟肌改、吊销执照鼎圭、取消资质换瓣扑,甚至取消你不能再进入这个行业列逃,这是我们建议的要加强谎刨,否则这件事情没法弄桨汝。    结语三句话斜:    第一檬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磋,为什么是“命根子”恕客澄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转人订,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全魔?我觉得怎么强调都不为过碎,所以我们要警钟长鸣申,高度重视莎,大家都是这行的从业人员襄钵悄,都不希望这个产业下滑穷,但是为了做到这一点黎惹,必须要警钟长鸣苛鄙,高度重视杰炒。    第二堆劲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撑。想性能大幅提升亢含激,大家都希望300公里诵顺、400公里比伤盛,客车也是要提琅郸,高比能量电池是必然的趋势家,往上提的瓶颈技术就是安全尖莆锯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掏坷啊。所以随着动力电池比能量不断提高碌鞍,电动汽车安全技术的门槛越来越高矫,本土企业要有危机感玛副翱。    第三蝎徊券,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系没柿每。安全管理泻,政府责无旁贷拍汉。    我就说这么多田料。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行差慨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漂恼聪,到今天的北汽EH400的下线馅,北汽的这100万辆用了5年的时间拖。    在活动现陈啊,北汽集团董事长徐和谊表示矢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惩尘,不断的加强产品罐贤、技术洛、管理创新你,不断的加快电动化漠闯、智能化迟、网联化刮、轻量化的发展步伐奋,全力抓好‘π计划’的深入落地缮。力争到2020年啃崩,实现自主产销80万辆痹,这其中包含新能源产品20万辆筋哪视,实现销售收入700亿元首蚊,进入自主品牌前三名的目标瞧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拟光浆。”   “来得晚蜕享,干得猛曝呻惯,站得稳”    “来得晚拷,干得猛碍,站得稳午。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帅杉畏。    “在行业内来说靡瓦,本土企业已经很多完成百万辆了频刀,我们加入进来队谢,形成一种集团向上的态势魄杀。”北汽自主分为三个部分颓涣炭,“绅宝车挠、北京必、威旺缺一不可老,齐头并进翠橙竞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抡屏。”在随后的媒体沟通环节中茫苍亢,李峰坦言盆缸晒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娥酿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蚕偶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郎搪躺。北京是传承“越野世家”品牌精髓瑟勉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稼粒城。    “越野车是小众市成,但是在中国市场上亲捅,硬派越野佛乓舜,没有人能从北京汽车手里抢资源层孺糕。硬派越野或是下一个风口狗鲁。”李峰在接受媒体采访时表示效。    除了在品牌划分上的努力刑普辞,在车型投放层面闯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锌块捆,而到了2016年戌缺染,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淋埂却,加上北京品牌和威旺品牌隧滑,更是达到了六款瓢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斡。    而面向“十三五”鸽,北汽研究院院长邬学斌表示戌勒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宽磺萝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线反,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迹怠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破襄砍娘。”    是的媳介穗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冒价怯,北京汽车仅用5年的时间妥两,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蘑咳,现在一是车型结构变化了镐,市场引导到SUV钱冗、新能源和智能化上去屡寸。我们由三级跳变成了一级跳手。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灭彩翅,“市场的变革对于自主品牌来说途拇祥,恰恰是一种机会钳炯。我们有对市场最敏锐的感知东擦跋,最接近市扯稀,这是任何合资企业都无法比拟的轰狄。”    从年产销量看拾拉,2011年达到2.4万辆宛香、2012年实现7.8万辆圃成牌、2013年超过20.2万辆拇棚、2014年突破31万辆鳞坞肉、2015年完成33.7万辆旧京衬,2016 年预计目标42 万辆壬剂,到现在已经完成了23万辆腹查的。“2020年我们要达到80万辆侨介。”徐和谊表示萝牌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品对,还要有好的营销蹋立串,“酒香还怕巷子深”矗班怪。在产品营销与销售网络建设方面藕,北京汽车依旧不甘人后挤吗肖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陛署,“人在一起叫聚会疏性,心在一起叫团队急沧。”    2016年上半年圭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滇,同比增长396%叮,目前网点总量高达到836家档,渠道建设速度令业界刮目相看发趁蔬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窜,同比增长20%遁腻秋,目前网点总数已达1081家浦。    据已公开披露的销售数据钙监,2016年截至7月褐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆槐驹抹,同比增长42.7%校菲括,远超乘用车行业11.1%的行业增速撬辰富。其中砷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扭椿,同比增长94.6%酞署锑,成为名副其实的“自主增速王”沥。在具体车型上罐屠裴,绅宝X25累计销量接近5万辆抹郊到,在A0级SUV细分市场排名第一伙勘。威旺1-7月也实现了近10万辆订可幻,同比增长6%以上欺。    对于营销体系荒,蔡建军表态称触:在互联网时代黄,消费者出现了很多新特征健,他们爱分享互动鲤,重视原创和分享钞沃,并处于一种“始终在线”的状态炬尚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巩鸽瞳。   对于未来蹭径清: 李峰表示侧离十,在“十三五”期间乱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唬添。    其中针对绅宝品牌熟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贡绍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋赴雍ぃ块化技术平台貉圃。    此外脯顷,针对SUV市场火热形势位融,绅宝连续推出多款SUV车型冕魂,形成了X25尖筛阂、X35怕、X55巨、X65组成的SUV系列垃,实现了对细分市场的全覆盖谢菏娩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型患吉览,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50匪吩。未来莲栓疤,北汽威旺由经济型微车相蚀么、MPV晶氖惺、SUV和轿车等品类组成该。   责任编辑差间耐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭嘿霖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叼,在杭州召开拐,我们非常激动蕾钉仕。我们希望全球贸易更加公平权彤,中国企业能够更好地融入世界市场息酸暖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示同洗脓,要向世界展示中国汽车业的良好形象屡举嘿。据了解尚竣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宿。李书福说羚绕东,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忻壕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲍,李书福告诉记者闷晚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仕滤播,吉利要展示好自己的形象涂。李书福认为挖某,我们要解决全球经济治理问题结铣,首先要做的就是提高自己的竞争力阶外马,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理旗糯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业傻,李书福就来劲了秀护,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞪对查,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藤胜骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扣磷,是全球经济的一个缩影湃。”他介绍说雀唯囊,未来汽车产业的方向是电动化疟、智能化咸搅、轻量化穗撇兜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贯面稳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年澈耍列,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奋蚀。李书福认为软,两者的“联姻”以及之后的融合发展掠檬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匹检、活力百弄头、联动驮犀呛、包容的世界经济”底钱从。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”栋疮娠,在他看来两者在基础理论研究和基础目块研发方面合作得非常不错超,他希望沃尔沃能更豪华蓟、更高档尉、更有竞争力掠亮逞,希望吉利能不断提升品牌力念购、竞争力和溢价能力孺柒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巧防。”   在吉利汽车体验馆精林局,新款的“博越”展车停在那里饥舶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弘驳敝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨祈蒂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唱太。李书福估计弯谋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蒋搐褂。去年冬天虐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乌燃,他也曾表示兽缮补,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化反,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顿霜牵,商业模式的变化已经从电商懂粱另、维修醚、汽车金融湍卷碍、二手车醛、人才培养等领域开始贪,逐渐延伸到供应链前端的设计镀、研发和生产山级。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谰贩轨,这是核心释昏恒。”李书福说睫江,汽车和互联网壤筷岭,两者已经分不开了平前督,汽车制造业要想有未来瞪,就必须和互联网深度结合起来迫拆鞍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沙饯昧,吉利每一次研发创新某、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簿嗽郴。   “安全既是时间长度腥姐,更事关人的生命品娟恃。有人说护,现在的汽车都很安全了锹痉奴,安全已经不能成为汽车的卖点了当偶,我认为霜奇,这句话说的不准确穗颂,也不全面疟范。安全对全球都很重要聪嫡,对国家很重要冠僧吨,对个人也很重要冈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜂,可以说安全事关大局桂纱,安全关系到千家万户斗班巩,我们一定要把安全放在首位慑朗厘。”李书福说俺泪悍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中司,不仅有央视的直播霜,现场还有上百家媒体邵谩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分品,受到业界的肯定癸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巷,用现在的话来说就是企业的基因常蝗侮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浆赎腾,当其他条件与安全设计有冲突时蚊肚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程害摆冉,而不是相互妥协岁酚。”他认为焙枚,当造型与安全有冲突时瘟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时监单,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痛,也会毫不犹豫地选择安全须。“汽车是给人坐的溅殴芯,所以安全对汽车而言实在是太重要了隶。也就是因为以上这些理念诉摊,沃尔沃才能发明汽车安全带测、汽车安全玻璃两蘑、安全车厢蕊、儿童安全座椅比、侧气帘险桑、车外气囊胺、交叉路口自动避险自动刹车揽肩、城市安全系统等等贤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题价,因为对人的健康会造成影响特肌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莽视摩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上车锚。 责编吗宦戳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度觅林?这是东风集团高层必须面对的问题多。“国内前三稠饲筋,2020年品牌影响力达到行业平均水平椒茄、市场份额5%灌、销量125万辆媳疾蹋,其中东风风神必达35万辆泥的吭,挑战50万辆词棋俺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孤嚎。   论自主品牌的持久战犁瘟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点誊份。在他看来鲸,相对与合资品牌型但,自主品牌的发展分为三个阶段绦:战略防御恨芍品、战略相持和战略反攻络拇戎。   “对标合资品牌画陪时、自主品牌已经经过了战略防御阶段寿牟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慕驹。”8月10日杀羚缄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗅,并反复强调襄捕型,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隋弧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秘扛,风神刚刚取得的历史最好业绩吃借讹。凭借旗下三饺胂牛客——AX7糠厢蹈、新A60井、AX3姓普,东风风神1-7月累计销量76322辆判没伐、同比增长33.5%莆列,其中7月单月销量首次破万孤卤。另外捆闻,轿车销售26756辆朽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆我瘟白,同比增长27.4%评啃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诞程缄:第一椭境翠,超额完成任务;第二课,轿车和SUV双增长递皋。按照目前“三箭齐发”的态势泊被,东风自主乘用车会超额完成今年的目标继,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆燎却碉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菠,东风A9超过传祺GA8巧枚兼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倒。   “其实搞该淖,我们重点想对比的是帕萨特敢。”李春荣云淡风轻的一句该哼,让一向低调的东风乘用车廊,平添了些许彪悍和霸气葛。   不过蜜,面对长安层、吉利刀筹、长城粗砷吠、上汽这些强劲的对手菇览,以及合资品牌下探孰揩案、车市整体放缓的趋势线迸盒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耸税。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寒酒几?这是东风集团高层必须面对的问题倾。“国内前三息弊,2020年品牌影响力达到行业平均水平帮忌、市场份额5%祭瞪、销量125万辆需,其中东风风神必达35万辆赴,挑战50万辆睛盒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稗么队。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营露详采,我们要尽快达到35万挛。”李春荣形容刨芬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谰乳,未来五年将是“本硕连读”琴痞,从自主品牌的生力军成为主力军秸驶箱。   如何冲击第一阵营箩? ?   对于目前的东风乘用车来讲感斤娇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战享饯镀,首先是产品痹。关于产品规划裴,李春荣给出的答案是逆,东风在2020年之前收妙,会推出17款全新车型凛竟,其中传统车型将达到12款残送浅,新能源汽车7款奠。   实际上坞赊事,经过七年的储备哨,东风风神已经形成轿车毕、SUV和新能源汽车三大产品军团拟四,在大票苦、中凰品盘、小细分市场布局滦钡倾。   值得一提的是垛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酣簇笛。这意味着桐炔,除了传统车型缕匡惹,李春荣手里又多了电动车这张牌恼殴死,而在2020年的产品规划中邻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款景工。   产品层面身柿肋,缺少明星车型妥靖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炼,而在未来的规划中核厘感,东风乘用车的目标非常明确赏滇:提升车型效率虐等,培育明星车型柯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型管常奥,半数以上产品达到细分市场行业平均值席卵褪。   实际上扩,东风乘用车下一步面临的问题堵蔚宛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玖行。除了风神之外疗裁窝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颗斯害,以及合资自主品牌井拓珊,而在东风入股PSA的城,成为第一大股东之后彭,东风乘用车无论在资源整合霸、品牌溢价很骚妮、平台技术方面簇贸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凶莽,当然这还需要时间证明宦。   不过盟吩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桐铂戚:资源协同包括产品修犯、平台范杏、制造技术航读妹、供应链墒饥、营销和国际协同阑醒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咖辞盟,随着车市的放缓纷烯,近年来缚丘伙,从豪华品牌到合资品牌舰潞笑、再到自主品牌煤顽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜂。   与成熟品牌不同畅胶揽,创业中的自主品牌诧抄,在招募经销商青、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隋灵希。随着竞争的加剧冠、产品的丰富膘你,未来将对渠道提出更多的挑战己惮,比如一年之内连上四款新车的吉利皇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理愁东。   盈利能力当然是最为重要的标准归梦胁,但是牺牲自己栓、持续补贴经销商苇撇胺,也不是长久之计丸怜,解决之道要不断有竞争力的产品推出薪。今年年底承霞盘,风神AX5即将上市疙会,明年AX1也将上市吝。   实际上窘蔷校,在青海活动开始之前够,李春荣提前到达西宁尚,专门到长城和长安4s店进行调研嫉孙镰。让他感到欣慰的是少负,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咕,我可以负责任地说罐辖,我们的商务政策是最好的诫,没有之一榔。”李春荣对于渠道的重视程度健酣闺,基本上是亲力亲为爬。   目前碴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度眠。按照规划纽孙,每年净增网点50家画荣萌,未来单店销量逐步提升至800台以上覆麓,达到中国品牌经销商中上水平粱。 责编速健:李芳" " ∑锰恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腾檀观,由中国汽车技术研究中心主办媚社瞬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办橙晃涝。在本届安全论坛上拣岔令,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲切拢溪,在回顾过去的同时危可,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梨戳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人介巍、车辆凰惦拨、道路等影响交通安全的诸多因素防聪,促进共同发展虽裳篇,从而降低事故中人员伤亡率圭,最终有效改善中国道路安全状况莆狼。   会后氏嗜饰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疏衔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唬欠灿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念很善蛾,并阐述了对于人行、车宠、路咯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解法挡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钉仇得,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卷幢彪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沃,一是日产汽车“三重保护”安全理念那拧,即分别从社会笺领、个人和车辆三个层面采取措施荚型饰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膜苹,就是在车辆的周边坝廷,设置一个安全保护屏障魏朔,针对车身周围不同的危险接近程度蓖,我们会开发相应的技术进行保护睹入。   除此之外胎卜凯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喉淌蒋。在车辆的前方梗乳、两侧阀群、后方建立一个全方位的安全屏障憨寞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敞钳懒。同时通,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化崩辽,日产汽车也研发了一些相关技术人府,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术懒。   日产汽车始终将零排放硷蚊、零伤亡作为企业愿景皑报。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焙劳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赶翔,可以在自动模式下完成转向瞪、加速和刹车等操作开梨,提升车辆的安全性能虫匿宏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况施,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹅缅。即使后座坐有乘客放得,后侧方视线也不受遮挡酣楷剔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车难萝矢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踏,帮助驾驶者做出正确的判断啊裳巾。   针对电动汽车领域旧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜗鲤擎,而电动汽车上的安全技术卧,应该也已经达到了世界顶级水平隙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贩,高桥信彦表示此,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晃扇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坤乌扮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扒惺挎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍径汝嘎,日产在研发智能交通技术的同时昧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颇纪,其主要分为四大领域擞。第一大领域是关于自动驾驶技术的怠光林。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粉副风。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俏,对电池以及其安全性能进行研究热。   第三大领域是新的移动方式乌妈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缎壳屑,换句话说粮湿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斑,我们针对这个展开了研究瞳拣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拓腿。   未来干始窖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侗颊,同时假辅口,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抱苇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术替纳翻,进一步降低交通事故发生率梁不扳、持续改善中国道路的安全状况肋。 责编愁:李芳" "     【环球网报道】8月10日灰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市问粱,共推出6款车型讹胶,售价区间为17.58-23.58万柯。   新车亮点纳攻:   外媒点评鹃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孙递:李芳 版权作品群,未经环球网Huanqiu.com书面授权双楔,严禁转载何善魏,违者将被追究法律责任读。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口婚疼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奈愤。   不久前昏番抵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堪,北汽集团以549.329亿美元营业收入憾,排名第160位配,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单太帛莱,也是首次入围世界200强朝拖。“我之前的预测是在180名左右搜,这个结果确实出乎我们意料慨夸断。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佛晴稍。   据网通社了解袜挡,2015年船,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倘颧,再创历史新高沏净炒。“十二五”期间蓖鞋寐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坊恰酪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陀,增长3.4倍陋眯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尽榔,网通社可以断定以下两点露倾:一糙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续但辉霞、稳定的增长掇筹滴。二陶含局、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喘。   为什么能做出如此判断捍撮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上末槐蔼?徐和谊的一番话做了最好的解答陌蹋罚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帅伴,咱们给人家代工挣俩臭钱诵瘦,那是发展民族工业氏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佳赌?不可能腹庭粟。能走向国际化吗腹?那更不可能品别猛。”   然而娄倡彭,做自主品牌凰乖赖,光有决心晦试、喊口号是没有用的陈邓。正如徐和谊所说嚏:“干自主品牌真的难槽十豆,现在大家都处于成长阶段烂兼,想要效益好显然不现实具。但是效益不好就不努力靖艰撑,就情有可原吗碎潍撇?当然不是!摊。”   从“1 ”变“2 ”参,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心视。短短5年时间卯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斗。“北汽人要有工匠精神干娃垛,低着头甭、少说多干萍,闷头干舵切瞬,一代人不行两代人亲,肯定成功菜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宪。   随着“十三五”规划的展开汐吩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拿侯贬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漂仆舶。据悉隆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缎、供乳、销巨陀柏、研于一体的北汽集团南方基地坏阿。   届时舶镭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俄掳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市墩守,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挫蛊,形成1+1>2的布局平。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肃陵释,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺物百婪。   “十二五”期间匈餐蹄,北汽集团凭借超前的战略眼光炬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爽我清。通过产业链合作税嫁豆,北汽掌握了最核心的三点(电池蟹缉湿、电机轿、电控系统)技术色乖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贪谋淌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆画,并取得了中国第一系、世界第四的业绩盛。   据徐和谊介绍嗜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宛蹋撤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案葡末姥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贫坦,北汽集团零部件业务板块几乎是0岔胆略,经过这几年的快速发展碎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啥菲蹭,这是之前想都不敢想的救魄潭。”对于北汽集团的转型检些,徐和谊深有感触廊廷萌。   据徐和谊介绍沽,未来北汽集团将围绕汽车产业链护闷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钎,包括汽车金融钙谓绷、二手车潦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朵徊,带来规奈位锛停和效益的双丰收零盒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业备苫惯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向懊浮,这也是转型升级的重要标志之一肯马。北京通航以合资绵封、合作革斜户、资本运作为主要模式塘疾,在国内实现了产品工业化和市场营销灰。虽然规模不大喜,但已经显现出良性发展态势题览短。   直视软肋免,质量和效益成关键词   “整体效益不高恒扮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颊芳,“我们举一个例子牵淬,这次500强名单共6家中国车企上榜屡蔬,总共盈利114亿美元祭。美国2家车企猛嫂,共盈利171亿美元侮遣。我们的产销量远高于对手说判嫉,总体效益却不如他们权蹋。”   徐和谊指出扦,提升效益扩,整合全球价值链茸豁倡,转型升级权蓄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宛,也是整体中国传统制造业需要提升之处委律随。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施簇匹,向好的企业学纯,从7个维度努力探羔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泄。还有四个月伶,拭目以待练退。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寡凡该,通过与他的交流可以看出肩派傻,对于北汽集团的成长他是满意的齐期。然而诞,作为一名中国汽车人懦触,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贫蛇惮。   “跻身全球200强企业俺郡灯,不是终点蹭戚囊,而是新的起点谈。”徐和谊更是霸气直言库隙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强权,中国汽车行业前三甲略撼泻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编壤片眯:李芳" "   车云按恒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行权。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奋继,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撑哪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战率。本文由现场演讲整理而成茨嚷俩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床崾探贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拷,这两方面的关联性是显而易见的介下。    说到沃尔沃欣疆,大家联想到的第一个印象就是安全稿搓。的确份,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候好恰,他们就讲魄疚胎:“车是由人来驾驶的竿。因此啸泼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则时肝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明携铃。可以这样说现揪伐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谰劲愧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俺抚纱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钡娜娘。其中当然有标配的隆,也有选配的柏犊敬,组合成不同的配置睦。这里我稍微着重介绍一下扦,沃尔沃的City Safety城市安全系统荡溶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统偷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孩拒蛔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史千痕。在2006年的时候峡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劲嘘锑。第二年也就是2007年汉似,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艇点,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忙慈朽。2008年擂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皇佃,成为一个技术子品牌忍颓。之后的十年中这套系统不断地更新完善帕晾,扩展了许多新的功能空,比如增加了行人探测鼻、自行车探测疆、大型动物葱慑挝、路沿和路障探测与避撞功能疾。    避撞系统为什么这么重要呢梁渡荣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垒踢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车督、转向功能的话艇李漆,一切都是空谈播色贪。想象一下鼻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侣,这将是非常严重的问题缺陷夸污核。避撞系统的工作机理非常简单呵龟,首先是探测稻急光,然后是评估决策绰创,最后是干预遍,包括警告或者自动刹车龄境。    首先是探测佛冻。相比以前脾,探测功能已经取得了巨大的飞跃僻。从单个雷达到多雷达和摄像头逼碍柿,并结合多传感器融合算法胯腐荣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鹤煌。    接下来是决策定。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侩杭椭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞馆。但是你在路上开车善,特别是中国的路况希,不可能前面只有一个障碍物沁疤内。所以随着多传感器的应用腾,现实需要更先进的威胁评估算法暖垦贬,可以同时考虑多个对象懦墟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醒牟逝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苫乏,你车周围的一切都可能是潜在威胁饰。    复杂的算法肯定会增加计算量父,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茶剧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牵辩,有必要进行适当的简化默携。但问题是怎么简化淬拱募?比如现在大家经扯悼瑁看到的中国式过马路碉诗俏,一群人一起走茄,走到路中间猎恫辜,可能有几个人继续往前走菩劳晌,有一些人停在那里柏痛泡,另一些人却往后退圭,这时候要判断预测是非常复杂的瓷。所以熟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疙寺,使得警告和干预措施如何定时墩欧旱、提升相关性和可信度始终受到挑战墟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牧仙豪,才能提高决策的相关可信度臼佬。    最后一步是干预材废辜。判断之后还要有一个干预的策略贤涡词。干预一般是两种手,先是警告接检侥,再可能干预卿锚。怎样警告呢美断?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娃冒。如果没有可感受到的威胁存在练焦,原则上车辆不应该警告驾驶员窃休肛。这是因为胸坊谋,如果还是警告渴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率爬群。时间长了之后匠椿拼,他就会把系统关闭或索性换辆车络,在中国的路况环境下敛拳弯,如果一路上都是不停地警告赖,这的确是个问题如粳蔽。    警告只是一个声光或振动的信号抖栏谢,那么在警告之后岸腺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疾?我们的策略依然是耻互农:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生低,否则车辆不应自主动作茬寂县,理由也是刚才所说的商绦讥。可喜的一点是较柔较,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悍让脐,自动干预所需的时间大大缩短了摩太,相比十年以前痛疙队,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能概梯啤。最后一点捆刃,怎么协调人机界面搪玻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寄堑,也将是一个很大的挑战法。    刚刚讲了很多举锚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素称猴。首先是效率问题迁,要调整警告反应的时间檬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怂沧涧?警告干预是否可感知与理解奇际?第二是相关性邦爬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出硼?是正确的警告履品,还是漏报或误报涵窝罚?比如说路前方有一辆大卡车睹,系统把它误认为是高速路交通标志牌栖青清,而不给任何警告促繁,这个明显是漏报监澎。但是反过来说翻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胯悄讳,从而警告干预来谰勘,这个就是误报订小,这也是第一类和第二类误报的区别煌。最后是接受程度爱精谎,警告是否很高程度被驾驶员所接受颁、并配合就维?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弹矩挛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杰恫祥,所以这三个因素之间要互相平衡颧玖叛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目密何贸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目县。    大家或许会问为什么要做自动驾驶编?是不是因为最近自动驾驶勉、无人驾驶炒的很热凌?同时还有一些顾客在问家固敛,自动驾驶以后揽阂,我们的驾驶乐趣在哪里芦末虚?因为很多人喜欢操控刃怯,喜欢在山路或者赛道上开车毫睫艇。    我们完全理解这些考虑互姑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慷截,今天早上我走的是中环色半萎,走走停停汹愤,就像这幅照片中般的拥堵茫材。当然沟,交通拥堵也不是中国所独有陆,随着城市化进程的加剧性讹,这是全球性趋势割袄淳。请问这样的驾驶乐趣何在佳丘肠?    除了拥堵忱,还有安全问题荤荆蠢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眯负。城市化的发展也加剧了空气污染递,以及可持续发展与能源的危机浅雀。对各位顾客来讲堡,还有实现实时互联和出行便利的需求徊。    所以牢鼻迪,自动驾驶对社会蓝骂芜、环境和经济带来的益处是多方面的沁睫。首先狠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全河嵌牢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碌肚冻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皆,即使提升不到100%安全腥,但是97%裳貉绢、99%可不可以却?自动驾驶还能连带产生其它的好处啼回,改善拥堵任、节省能源消耗眷醛敛、减少大气污染滦炉斗,以及使旅途时间利用更高效忻如社。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溪,但我们说肯定也有挑战咀波,世界上没有免费的午餐街。对于使用者来说堪稿祟,有人机交互的挑战槐蚊。还有失效模式控制餐,万一系统失效以后碘,怎样用冗余系统来后备控制褂宽。有跟其他车辆系统的交互铂角钩,你不只是一辆车单独行驶在路面上梆瞬。怎么感知环境椭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妈。还有最后一个捷矩,再好的系统磁狗,当顾客不当使用的时候卜,怎么做这方面的技术应对处理抡绢档。对于车辆设计来说陈,还需要各种各样的冗余系统做后备孤奢渐,确保自动驾驶安全筒。    其实搞菠,自动驾驶不光是技术问题煎事篮,更重要的是对社会和伦理的挑战亢,大家是不是能接受幸?首先搏票,什么样的商业模式设蛇梳,是我们现在继续卖车的模式淡坚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式每狭。基础设施的改变靛邢采,比如说车道线币、公路标识的统一淬叫,这也是非常重要的颇。还有保险公司是否接受拜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尺破。最后是公众的接受程度匹居,法律和法规的约束上型,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诡,从而也引发了很多相关的讨论轿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沽些饲?我们非常明确八吗,这也是一贯的战略藏涛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者售湍鞋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疯砰。    这里举个最近的例子猜瓮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雹,已经在欧洲量产上市鸿乳郡,今年下半年也将在中国投放市场耸悉沏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统褪降攘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闭薪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袱天托,而无需跟随前车冀。要知道冒木同,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拴目开。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抠俩赴,那就是到2020年钙庭滦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡貌逢。这是沃尔沃汽车庄重的声明脚公,也是一个非常具有挑战性的目标嘎攀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢日虽酪?    我们认为首先要充分研究帘,通过真实用户与真实交通哇欢伺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驹卧。还要多方的合作滤,沃尔沃汽车通过与包括供应商皇俺虐、大学研究机构尘,以及政府部门在内的强强联合午,来应对全球挑战僳。自动驾驶之路没有捷径慨损,就像练马拉松一样桐骑玲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步儒吉、循序渐进的鞋炔焦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梅,我们走的每一步也都要以安全为核心陡闹喉。我们要以客户为导向坤贫,通过提炼典型路况傲豢渤,悉心定义测试所用的通勤道路莲太酱,同时尽量控制风险靛手铜。在技术成熟之前酞蛙,必须反复的测试醒,以保证安全与可靠戊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绅价。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目密飘:要验证对社会和经济带来的好处兼瓜,是不是适合当前的交通环境挨凭官,顾客娩炕牧、社会公众的接受程度袍奉,还有道路基础设施的支持是不是充分算,与其它车辆和道路使用者的互动示胃级,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慰邵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粱羌,真正的大规模测试将在2017到18年步舅通,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车采酵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试皖粳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目史。    上图右边是哥德堡市区的地图锨狙党,这条环路相当于上海的内环或中环禾铝,即城市高速交通路订敖,是没有行人迷蚊、自行车笺人,也没有交通信号灯舷鞘殊。自动驾驶测试者是租赁顾客慰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗓酣。在驾驶过程中几拘,允许处理其它事务酒,从驾驶员监控到不监控俱骑秋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术色贾潦。    这里我要讲个非常重要的概念衬抠锯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶创。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呜疙,驾驶员还是负责监控和指令酿,必要时泄,还应尽快接管人工干预瞬侯悄,所以还有不少局限性呸破闻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劣,车辆负责监控交通环境拌,根据路况决策和反应梗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抖级贰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陈犯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诽迸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盛卤讽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度畔缺崎,驾驶员需要对驾驶负责挠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸化悄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醚譬紊,或者SAE第4级的程度屉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弯闻穗。可以看出躬,这是两个阶段之间非常明显的分界线辣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枷瓶换,简单地讲骂糯,是通过多传感器融合鸽理募,包括单个或数个摄像头将、毫米波雷达朝耍、激光雷达瓦、超声波传感器等睦,加上云端和高精度地图贬,来感知周围环境揉,评估路况和交通状况筷攘惊,相应决策与控制瘦,最后通过制动侈冬、转向和发动机系统来执行干预存藐。处于安全和可靠的考虑是鼻函,我们有备份系统段慧,冗余的执行机构吕宠,万一其中一套系统有问题通,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溉何疥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挞摧衡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲁裂。2017年码溉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证练香涣,随后我们将在中国臣兄功、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桑晦辜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睛堆栖,自动驾驶的远景又如何桐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸角痛先。如果大多数车辆有自动驾驶功能叔浚苇,车辆可以与人踌感虹、车骋墨、路互相沟通敬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盖蒙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焕仁宿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时檬鳖损,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霜都抒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谅闹。 责编铰红:李芳" "   从很多角度来讲外妒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吴茹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糠爽嚼,国产化是必须的道路娜讼碧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家劝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市海,能够接触到更多的消费群体玫茂。在网络发展策略方面绢,我们会更加看重网络的构成形式船赦屎,像城市快修店角、售后维修中心刚、维修工厂等淬,主要目的是增加服务的便利性凸居橇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拦。    上周末(7月29日)涎,在接受采访时蹿顽色,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奔烯略,回答了中国经济网等媒体的提问省,内容涉及国内高档车市呈⒛,宝马在中国市场的发展战略慨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胆访钝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戚,年轻钦、专注魄闷成,富有亲和力;与媒体的沟通自然挫毖、坦诚康墟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嘉块,刘智说冬停隙,中国经济发展已经进入一个新常态劝妨萄,就是从高速增长进入一个健康场箔渤、可持续性的增长犬番斑。但是伶,随着经济运行质量的提高型,每一个百分点的增长兴泞,都是一个不容小觑的数量辛曹。把这个结论放到豪华车领域虾,我们所存在的这个行业滇钞,应该不会有前几年爆发性的增长扁,市场会以一个比较稳定设扛览、健康滩、可持续的态势继续发展默措。就宝马而言胳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荡臂。比如讣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仍覆,而是把新车沃、二手车碍,技术保险糜蹈,国际式售后服务一起发展捐,我们叫“利润四驱”袜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辫级。    今年热辅,在集团诞生100周年之际素闷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灌。那么晌,这些战略在中国市场怎样“落地”祷?刘智谈到赎,宝马集团刚推出新的第一战略危盗农,其中的很多元素不仅是契合中国市臣瓶牢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊透。他举例说栏降,宝马提出的智能互联概念似,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劝娟,领先欧洲10年以上入钾醚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恒。再比如新能源方面蓄竞倡。中国政府强调邻凶枫,到2020年新能源车要达到500万辆显鸽豪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碗,包括纯电动和插电式混合动力车型内,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV昏暮。所以在新能源车领域读报停,宝马会加大对中国市场的投入厢。因此插垦,“从很多角度来讲宿奈旁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腿,刘智说笆赖猩。 BMW i3    随着本土化战略的实施笆譬,高档车市场国产车型所占比例越来越大竟。那么保筐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亲?刘智介绍说埃,目前题,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系融挤八。在几大豪华车品牌里面办扰奥,就进口车的销量来讲饱,宝马应该是最大的挠枫扒。我们对目前的状况还是满意的谈。因为这本身就是在我们的商业计划内哩距。    至于将来材品,刘智强调耪融芹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞋坏,必须在中国取得成功隙献,在中国取得成功癌颈盘,国产化是必须的道路”尖。所以孙滦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岭搐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心形碉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狠炽。不久前尽委,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捣辫。从长远来讲柔,国产车型的占比会越来越高赤铣排。 全新BMW X1    近年来邪哼算,高档车市场经销商层面的动向备受关注取,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椿?刘智认为锌箩,应该说藐隧,这是一个行业性话题救肺度。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拌邦,在厂商给予经销商更多的支持配合后捞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肯陵筐。就今年上半年的情况而言恫邦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逢歌和。对比去年的数据闲,我们发现问苍,不管是在新车毛利伴彤沸,还是其他业务板块缆,尤其是在售后焚窟偿、二手车茸、金融保险等等几个业务板块颗锚嗣,我们都有了明显的进步涧。因此苔裙氦,他觉得醇:“目前艘,宝马的经销商网络是非常健康的”据。因为结弊礁,随着中国市场的不断成熟筏奔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戒唯乘。从厂家的角度来讲衰讨,我们也不断调整新车的供求关系急酣交,调整车型的配比摹泄,调整商务政策脯墓芳。综合下来息,应该说目前宝马经销商网络涡染,处于一个非常健康的可持续发展状态庙。 全新BMW 7系    那么祥,比较以往挟,宝马在经销商网络的拓展上冬份彪,节奏会不会放缓一些耪?刘智表示刷,在经销商网络上寥赁兔,我们仍在稳健进行拓展先挪,一步一个脚印地往前走伟。从绝对速度来讲迁灵凯,或者是从增幅来讲抒,因为基数变的越来越大菠,所以这个百分比是越来越低的兢,这是很正常的碱锚。目前屑,我们全国的零售网点超过了五百家蒋,覆盖了全国所有的省市自治区抢穗敌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缉巢单,覆盖了很多中小城市吗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裤。在网络的发展策略方面赊限豁,我们会更加看重网络的构成形式刊皑输,并不只关注于网络的数量哎镣。所谓的“形式”就是像城市快修店棵、售后维修中心硅鼻使、维修工厂等等一系列的体系概念共驶。主要目的是增加服务的便利性侵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苦克。对于经销商勉逞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本觅跑焕,让他们有一个非常健康良性的发展痛叛肆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田duo,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量geng好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮dong时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最