2缅,那就是《易经》的精神敢。第三个鹊,今天的连接是移动的连接父,还有MOBILE伟凹胎,MAN TO MAN信、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俊钞钦。    今天电动汽车很重要的一个玻技,大家买得起用得可靠便团跨。智能化以后咸悄背,因为有各种各样的基础设施和商业模式缎翅,我不展开了贯锻。    从电动汽车变成一个智能的汽车币葛痘,从智能的汽车再变成一个智能的交通沸藐,从智能的交通再变成智慧型城市甭强底。我们附加值可以产生很多低。根据《易经》价值精神闪恍饶,通过交通网浮忍、能源网短涵凶、信息网哺成、人文网可以产生无穷的价值机会礁涟酬。利用交通资源的全时空动态感知脑,交通工具的全过程运行管制猎鞍外,无处不在互联媒、感知槐尼葱、管控和服务导八。    怎么布局苫常?怎么把电动车进一步变成智能汽车龄,如何布局智能网联汽车技术赂冬?我认为盒径缔,不但对中国境,对全世界都做出更多的贡献酣,第一是制定网联汽车法规标准念、智能技术碑乒、环境匠够、HMI技术缮胜、空置执行技术烩、智能网联的实验默、网络和信息的安全博钉堕。    怎么做到网络和信息的安全洪贩?这是一般的云侨,怎么把一般的云变成安全的私人的云釜俄寒?有很好的结构峰幕境,处理器斧表蔬、传感器磊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奶病佰。第一是收集材料别谎,就地处理秒。第二是从收集材料到云之间要慢诬涤,一个是单点控制灭罗晴,能量控制或者功率控制赐济篮。一个是多点控制完欺,能量控制或者功率控制霞镁,这是全局性的阑乒。要及时处理时帆抱,要经常互相认证肝遣皑,变成安全的云伦。    跟大家分享一下我做的一些工作秦扁。怎么从理论上去证明这个是可持续的木奠侈?我一直在思考所有的工业革命趣壤,基本就是能源更新的。第一次工业革命阜杆,瓦特发明蒸汽机题焦谜,电话扇巾驰。第二次工业革命铅,美国抢占先机烩季,电气化清,主要能源专项与信息建设看。现在第三次工业革命来了萄处泪,中国能不能抢占先机奔蔡官?我们要做新能源荷祟,信息大数据时代轮,我们百人会能不能更好地发挥作用被犀毙?今天早上的研究会很好尾辛接,我建议做一个尝试的机构娟戊,每年召开百人会国际研究会议朽佬,形成品牌棵呸尉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢普?我提出储能熵的概念教。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嚏卞。一个系统里面假如是孤立的点蹿刊、系统是不可持续的天,一个是做功筏、一个是废料是不可持续霓颂。如果是物理系统刀,分析储能熵顷蔽肠,熵代表可以再利用会。总的来说疮吼,一个系统熵不能增加舜炒,熵要减少既冒,熵减少系统可持续赋朴手。熵是储能熵砷,熵是不用的熵雇,下一次可以用鞋。总的来说熵是在减少彼睛。    包括中国的历史宽啦板,中国封闭的时候中国就不可持续缔急,中国开放中国就可持续处肖。近亲繁殖以后熵增加不可持续勘凑鲸。系统要做可持续性探哦鳞,系统熵要减少商沮,你的收入不能是单一的姐奔纳、不能是孤立的系统朴扑。因为一部分是做功罢,一部分是废料贰,从废料里拿出来第联擒,通过证明熵减少捎手。从废料里面可以再循环苗,那么你的系统就可以持续了吉冻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斥,后续需要时再利用的能量的熵摄裁,通过储能熵概念的引入乳,希望用来解释可持续系统的演化过程巫沟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锰署即。    综上所述贩酪,不管系统是生物的或人工组成崔停稠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次刺琛,而这些系统工程特点是玲桅,即使在系统研究过程中旅,一个熵有增加的过程电互,总体在系统不断迭代发展的过程中蹲编,系统将进入熵减的状态返步,因为系统具有自己生成复熵的能力念,从而保证了系统的可持续性淖。    应用在电动汽车括霉,这个是分布式的发电笺,这个是分布式的负荷激。电动汽车就是分布式的负荷驾太,还有分布式储能冀彻,电动汽车有储能欧炕憨、有电池烁禾钞。电池可以双向的悲,分布式地发电市缝、分布式地负荷卤河昆,在分布式的储能胸巴堆,这三个系统可以持续鞠喇,这是我要证明出来的帝。我证明只要你的熵是减少的疲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垄练。    感知典水违、认知韩、行动惨顾德,不断可以纠正人的行为凳熄卯,比真正的司机还要好休酬俯。    最后圈惰,希望我们以后的交通系统是舒适的煌、生态的染、方便的和安全的扁钢哨。要做到这一点头,什么是成功阔恭透?因为里面的成功是3个S缴虫,SUCCESS焙,在S偷捷离、E里面画一条线都是欧元跟美元泡蔡屑,今天是国际合作男统镁,虽然人民币还不是妮牧多,是一篮子化的敖鞍棘,人民币准备好了卯懂。ESY就是人民币陛。    要有六个眼睛变,有四个眼睛不够工。第一要把眼睛放在前面解放思想烽闷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盛犊么,电动汽车下一年布局市称掣闲丁,也要有前瞻思维貉。眼睛放在后面汲取历史教训旧夏,要有全局观念垂。要看到旁边的需要操疗。然后要把眼睛放在右边学习欧美扰,不得不承认高端人才密集地在西方的尝。所以把眼睛放在西方学习绵罐炔,它沉淀了100多年凤睡。四大发明中火药是中国发明的鞍袱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的穿。全方位都看到了己担杰,所以英文眼睛叫做EYE撑。第一个I是Inspiration圣,有了激情可以有想象力顾驳,然后有创新犊关女,但一定要融合帛闺,一定要集成囊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题味墟海。科学要把自然归结起来磋蛋,工程有十几种肃乱宿,要把科学瞥禄脸、技术岸迁、管理结合起来那就是工程筷昂,那就是要集成拦。特别今天要跨界地融合荷脯吧、跨界集成陆典,这样才能实现菜。但没有钱也不行竞泉,今天招商局也来了很多金融机构拦,要融资矗侈。    谢谢大家!    (根据发言整理虚透,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮朵:李芳" "   回顾已经结束的2016年柑庐夸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廉迁次。在政策的全面推动下弟叙,我国电动汽车年产销量再创新高巍,达到50万辆左右笛,充电桩数量达到20万个坪,遥遥领先于世界各国倾抚啼。更为可喜的是愁,在规模市场的推动下灰,技术创新全面展开岔唱驶,技术进步全面加快匪,正在全面逼近世界先进水平岗。但是碍,在这大好形势下瓷氖,质疑之声渐起桶。比如蔽险,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒂锈,能不能持久漓劣?政策是否过于宽松唱功靠,以致于出现骗补情况人冲?另外靛,由于发展形势良好秋顾,一些激进的观点也在抬头抗俗涡。比如捻辛,要挡住国外产品进入中国市沉唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车从,准备放弃传统燃油汽车惟。    作为一名资深的亲历者呜,笔者认为谰,在这新旧年度转换之际醚,有必要分析我国电动汽车的发展形势痴谩骨,梳理其发展历程腺,以利于业界对形势有清醒的认识取牧挝、清晰的判断萎趴逞,明确今后的行动方向少迫。    一辱阔、我国电动汽车发展形势良好    当前昆穿壬,我国电动汽车发展形势良好玫可,主要表现在两方面恢瀑:一是电动汽车技术创新全面展开俱辉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快停,技术创新和商业模式创新层出不穷校馈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面列危,比亚迪程膳磊、北汽萎碾、江淮吮渡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品究。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豆伦,而是专门设计的电动车叔漆没,续驶里程达200~300km甚至更多靡,能效明显提高鞭,动力性弄燎、平顺性渡测茨、舒适性食嘿怒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沁拴。事实上腻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布临驶钞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抖。另外纫杀奖,我国电动大客车产销钮、应用占全球份额的90%以上瑰毁,技术达到世界领先水平颓柒。    在动力电池方面堤供,我国产量已超过日本撕、美国隶稠、韩国长签申,跃居世界第一拜寂,且市场份额超过全球的1/3蓬芭衰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妙,呈现高能量比闭诲氨、高安全性邪诺塑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奉翁脯。同时日晶,产品水平迅速提高府,与前一年相比度酗,平均能量密度提高30%释授位,成本下降30%左右讼蹈。    在驱动电机方面晦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诞潞良,总体性能进一步提高干禄,成本下降30%左右镶函。在电池管理系统连薪党、混合动力系统琳涂绘、电动助力转向拉底、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜗含洛,也都有明显进步赎渭。    在基础研究方面扯咀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌题库究。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展似,电池热失控兜奸、硅碳负极材料成、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揭。    2. 充电基础设施建设加快九亥常,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隆暴空,政府有关部门出台了实施细则丰喷哦,多个地方政府建立了城建眯、电力揭略汉、规划等多部门联动的领导机制荒纱姐,大大促进了充电基础设施的建设速度腹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上噬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沮发,我国充电桩总数超过20万个斤草,远远领先于世界各国负道沃。    在市场带动下休猜,技术创新不断涌现篇灯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术餐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筛活杯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挎驶势、节省设备投资的车端交流快充技术忍拉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翠纫。    在商业模式创新方面沟,呈现出各类优势企业多种形式合作晒,加快充电设施布局收驼衫、建设家、运营的趋势艰围楼。众筹建桩峭稻、合资运营芭、利益分成等运营模式迅速发展头,公交车敦、环卫车揽、物流车筹、出租车蔫杰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模懒认,广告推送渤储、免费无线热点接入等增值服务开始出现侍。    在互联互通方面胁光社,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咕害未,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段百,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钎,以企业级兰、城市级监控平台为基椿患鹇薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踢锯捅、信息互通的国家信息服务平台即将建立菊沛。    二套安刺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说番,我国电动汽车的发展道路与美国宿、日本掣、欧洲等国家和地区有所不同绣灯,主要区别有两点靡疟。    一是政府干预模式不同梧纤。我国采取的是政府强干预模式赶实,政府进行顶层设计欠五悼,制定国家发展规划么,多部门联动制定全面的鼓励问燎、支持政策教,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城黄捣取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潘,在市场发展中不断加强研究开发就肯,技术水平逐步提高;同时轰傅,充电基础设施建设逐步完善号四吮。而美日欧政府多采用弱干预模式全苦,政府支持共性吠抒、基础技术研究凭回,给予一定的政策稗坟、税收优惠盲妹,逐步培育市乘汀;企业则根据自己的战略规划矾惨狸,首先研究技术孰效精,同时有选择课、有重点地开发产品馅码楼。    二是企业战略不同袖蹲。我国企业多为在政府引导下被动式发展钙,初期技术积累明显不足览攻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腐攫袜,产品方向受政策影响大剿芒,各企业虽进度不同考,但呈全面开花之势仁。而国际大公司多为主动式发展添目,厚积薄发署,技术有所侧重耗省旧,产品形成特色献,如丰田的混合动力和燃料电池经案、日产的纯电动掀标祟、通用汽车的插电式傅矮航、宝马的碳纤维轻量化技术等图吮闭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琉捍。中国模式的优点是市场拉动技术发展庐,不受油价等其他因素干扰纲毕淌,迅速形成规模市呈,全产业链技术进步图椿搭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隧,发展中有不协调情况趟,如充电基础设施滞后簿爆,部分企业盲目跟随枯嫌,发展不扎实掏阑烯,少数企业以谋取政府补贴为目的窜魔,甚至出现骗补情况砍魔。美日欧模式的优点是技术扎实讥培到,发展均衡;缺点是市场发展慢慨狙逻,产品更新慢不,影响技术进步瓢晶蛊,受外界因素干扰履范哥,如油价低迷则市场难以扩大癸。    笔者认为盛,中国模式适合中国国情潮宝。我们不应过多盯住充电难脚、骗补等不协调现象法慰桔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墓、技术追赶的大好局面家惦坍。从另一方面讲烯特罗,中国模式也有赖于我们的制度优势碌碴,只有中国的强势政府才能如此运作槐肉,很多外国同行都很赞赏乓帆腺、甚至羡慕中国的条件牌。    另外驼边,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面朴崇附,近两年有明显变化窃汀充。目前已经形成各大公司都在研究电动技术末埃仕、开发电动汽车产品宿盆方,而且各种技术路线都受到关注的局面午巳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出萎。中国各大企业都重视电动汽车没有错厦笑疽,在现阶段已不能算分散重复奇叹,但难处在于电动汽车不好做到,需要有很强的凳日垒、全面的技术积累和投入烽购竣。那些技术实力不够的企业皇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前合淮道,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肉弹,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔡嚏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镣抚灸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时佃旧寒,可分为几个阶段萎褐:当市场份额超过1%时饺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吵颅怪,则意味着市场条件全面成熟蹋沽碳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猜恰,又主管我国科技工作多年比椽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荡。    对照电动汽车的发展忻殊,在我国泻岛,市场份额已经超过1%;在美国和日本论慨,即将超过1%虹茸档。这说明昏兼,电动汽车技术正在接近成熟挫。笔者冒昧估计窖囤韶,大约再过5年左右时间怒季沟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酚配归,其他性能与传统动力汽车相当赔涝,加速性优于传统动力汽车喘,成本的差距大幅缩兴纤恪;再过5~10年时间衔薄负,电动汽车性能可全面赶上请、部分性能优于传统动力汽车戮腑班,成本与达到当时排放镜私被、油耗标准的传统动力汽车相当镁。但即使到那时筷俏,传统发动机也不会消亡凌裳,而是电动驱动与发动机平分秋色撅秸,或更多的是融合发展劳。基于以上估计痹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闷圃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侧豁剖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豁苍滦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篇。2009年的焦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谜曝搔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掇。回首往事辟悲,扪心自问杰脸窍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诺龚。至于些许不协调现象袒朗淮,是产业发展过程中的必然糯茄,是白璧微瑕侯、瑕不掩瑜合漆。笔者断言敦浓,按目前态势再发展10年磷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寒迟棱,并以此跻身世界汽车强国之林钾戒哺。    三肯红、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懊糕,整车生产企业要更重视电动汽车菩。首先要制定好发展规划和生产布局络觅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溯毯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惺,不能两张皮次访标。其次要重视研究与试验层,需建立完整的茬凑伙、一流的研究和试验体系嗅警珐,规牟梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统弓谓瓮。电动汽车相关技术发展很快炊壬,要靠自己去研究发展陋据陷,别人的经验会很快过时糕赔,更不能只靠“挖人”搞产品藉技。再次要全面布局丧孺箱,围绕全技术链开展工作退,不但要重视整车开发寸撇涧,还要研究电池和电机烫湾偷,重视电池管理系统乔串摧,这是当前我国的短板零慕祷,此外还要注重轻量化和系统可靠性缓。    第二查,要建立相应的零部件体系邪彪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悔碧德。    第三孤钒敖,要开放发展堕。需鼓励仕、支持合作伙伴引入先进技术和产品抱炼,像华晨与宝马涕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钉娇愤。历史将会证明划泉,开放发展电动汽车会比关门发展更快侧甸丢。更何况篡,在全球经济一体化的今天钢脖订,关起门来自己发展是不现实的辈筏。    第四响,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒙迹。今后相当长一段时期房差,将是传统动力与电驱动并行发展睬仿、融合发展的阶段卜触,单搞电动汽车很难成功韩纳逛。对于只做电动汽车的特斯拉墟蔼,笔者并不十分看好狡。    2. 对产业界的建议    第一托,要加强合作檬头。需沿产业链常、跨行业合作肩半愁,整车企业要与电池企业爆恐毁、电机企业聘四湃、其他电动系统生产企业深入合作伪。以动力电池为例嘉,需要电池设计与正负极材料联累苍、隔膜朔、电解液鳖静等、电池制造装备面博低、试验装备习鼻、电池管理系统全面合作坑。优势企业和研究单位要分享成果十骆鸡,互补短板即那荤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翁绦雄,要形成轰轰烈烈的大协作局面脚铝别,合作创新捎寸,百舸争流仓孝,才能迎头赶上并超过世界先进水平椽阶。    第二莫锋款,要注重实践啤婆醋。汽车产品与其他工业产品不同寇戮客,一是使用环境广且复杂尺俱伍,二是生命周期长溯筛,三是对可靠性兴拭、安全性要求极高票侮。这些都决定了仅在工厂甜不节、实验室不可能完善产品泉立噶,必须通过多轮的使用实践删。与电动汽车产品研究开发相比啊汀舷,充电过程更需要实践珊嫂。像电动汽车充电过程这样长时间测湾凹、高电压燃寒隙、大电流温、室外拭衔哗、无专业人员值守的工作状况全,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瑞呐勒。    第三溉,在充电基础设施建设与运行中兑瞪幸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悔碗侍。充电基础设施建设是一个新行业横极傻,在管理上涉及电力冈参侯、规划皆、城管美、工商管理等多部门秀母抠,权力交叉表疯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制够但摔,利益主体错综复杂观。单靠一纸文件不可能面面俱到佬,必须经过相当长时间的实践但壬,完善流程赂爱,积累经验氮洛纪。    第四美辑,要加强标准化工作哭腾。领先的研发涂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌炯印,而及时总结经验静葱、制定标准又能为继续实践炭豁镭、创新提供重要保障扔铣。当前概乃,恰逢政府推进标准化工作改革蹈,要求标准化工作密切结合生产疮虽篙、创新实践疏癌面,要求鼓励发展更灵活溶、更接地气的行业标准缆冬、社团标准齐勾屋。对此锤磐,业界应给予足够重视梗讼奔。    3. 对政府的建议    第一察,要保持政策稳定绅努桅。正如前文所述排讼逛,我国政府的强干预政策非常正确哇,发挥了制度优势垃添镀,已取得很好的成绩纹彪醛,应该继续保持沸。电动汽车的发展涉及多个行业坛,需要长期积累己将,需要几十年的时间才能成就大业洽谷,切不可存立竿见影低凑怪、一蹴而就之心掳孺晦。    第二俄,要及时对政策进行微调和补充完善镀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抄酷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴委慰,又由于此项事业发展快媳就蒋,新情况恼瓢凄、新问题末光、新技术层出不穷翻程罐,因此及时应对蒜、调整竿宏牟、完善是必然的卡太臣。    总而言之炒响,我国电动汽车产业的发展已走上快车道关,迅猛发展正当其时纯构岁。笔者衷心地希望朝野上下僚喇模、业界同仁能认真努力工作苯,自信且坚定发展醋廖。假以时日佃拨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趴,并以此为契机彼,跻身世界汽车强国之林琉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲鸿洼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伞独慰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苦购佩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题点彭康,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日槽拈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甩娟口。    他认为池,现阶段李,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配醛目问,但从长期来讲薯,新能源汽车技术发展路线要从电动化噶、轻量化们、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焚丧、轻量化与制造生态化结合色沥、智能化与网联化结合畏伙。    尤其在电动化方面擞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衫枪讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庆钡涪,就是家用主流A级轿车鼻翻赂,在性能价格比上与燃油车竞争蔫乘翱。目前全世界都在朝这个方向努力朵,如特斯拉Model3磺挖夹、通用Bolt品溯惧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车设恼菏。”欧阳明高说抠晾好。    欧阳明高说氖萍,但要满足这个要求糯,电池必须降低重量衰、体积以及成本复罚吐。此外聪射缕,电池的比能量必须大幅提高韭焚,达到300-350瓦时每公斤己里酷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勒宽慷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知面忻,锂离子电池发明至今只有20年需笨抛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年峦虎牧,2007年第一次在日产聆风上开始使用臂瓮,可见动力电池的进步非常迅猛痰。”欧阳明高说好靠涟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挤粗。    但此前势筛醚,主流的观点认为雇尾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卞晴,从性价比来看探蹲眠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围签,但现在随着锂离子电池技术进步杜,里程提高一倍透请,即在300公里的范围内丁琳,仍然在性价比方面有优势梨。    从技术上来看墨猩,在单位重量午、单位体积下储存的能量越来越多断,成本越来越低稍秃,才能体现出电动汽车的水平和技术嫂疗。    一个好消息是袱到弦,我国电池成本每年大约能够下降20%鞘。据介绍板,五年前电潞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凳并,去年平均价格为2.5元左右狡芜很,2016年为2.2元度,考虑到大量的电动汽车是大客车舵,其电池价格相对会比较高一些叉。    “现在国内开发中的电动轿车溪,最低的系统成本在1.3元每瓦时哗题茂,单体成本在一块钱左右弘熔冉。美国通用Bolt电动汽车淘桶爸,单体成本为150美元一个千瓦时十叭。”    如果按照这个标准糜拜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到橇陕,但是按照现在2.2元当芯,逐年减少10%到20%肩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屋巧。    “加上循环再利用做到1元驴领境,也就是说胯,一千瓦时电池一千元人民币之内苟箩,是可以做到的新隋。”欧阳明高称喜窘。    对于具备性价比涧羞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裁侵纶,现在一百公里约耗电15度妇净米,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咖懈,接近10度电一百公里吗。    “要实现这个目标到始,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捕携狙。目前电耗的降低空间还很大吞胸柬。如果能够实现上述目标肠,一百公里的成本约在一万块钱隶糠,如果电池能达到300公里就是三万块钱握锯,考虑到使用周期内省电和维修省钱窖料,将具有商业竞争力蛔,这是电动化下一步最大的目标恃。”欧阳明高说瀑冷撂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出但硕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墙功,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挺,但仍属于比较粗放的发展模式青防,今年电动汽车发展逐步趋于理性春。总体来看漆,走到今天叫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苔骇灸。”欧阳明高说赶缚免。    事实上放答适,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一武枷先,由于销量超过全球50%以上茹瓜,在国际上引起了强烈反响娶扩顽,无论是政府还是厂家侵,都感受到了来自中国率先发力的挑战弗。更值得注意的是灵跑,2016年如德国大众和日本丰田愤纱,纷纷调整技术路线爽城汝,加快对纯电驱动的转型催镜钱。    不过危,纯电驱动的战略目标糠的,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展事狠袱。对于混合动力技术来说聚昧团,传统的汽车强国烈、汽车大公司比我国更具优势饱揩琼,如丰田路线就是先做混合动力棱,再做插电混合和燃料电池雷嫂宋。    由于我国率先发展纯电驱动炊矫,带动电池产业的发展达到了世界前列廖貉芦,电池产业规模达到世界第一醚,总体水平位列国际前三戎跑痕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桃摧慰,我国的动力电池产业链咖,尤其是电池材料痕洗肋,如正负极材料钙,在国际市场上的占有率第一俄。    “在此基础上沁秋,我们以纯电动力系统(电池汀、电机吵、电控)为基础平台哀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铜迷广。”欧阳明高说葱桥。    据其介绍腔肩吾,目前我国插电式技术发展已经取得进展窜豢每,比亚迪秦蛾湃驶、唐享松芥、上汽荣威550拷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力儡吹柔,无论是发动机方面嚷埔茸,还是混合动力装置上坊,都取得了突破脖到嫁。    与此同时层,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梢锋形,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惰特琉。    “这是一个渐进的发展过程让,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桥隶此。”欧阳明高说舰爽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罚,有效的回避弱项竞争茂,有利于我国电动汽车产业的发展筷臂,到2020年之后肃痪睛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进两、同步竞争丧鲁己。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹惭:李芳" "  编者按呛圈:产品价格区间一下提升了近40万冻措弹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尖叹。以安全环保为标签的沃尔沃亲匆,产品质量是其立足之本骚。无论是国产车型还是进口车型毙泪捂,质量都要做的和安全环保一样好河。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔼,安全与健康至关重要绷宛,但在中国市郴妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺视。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家遁褂炽,到底该剪哪一根线陆茧?我心里清楚唉绰,如果我剪错了绞洼答,我们可能就崩溃了菊谩紊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态告败负。在2015年整体经济增速放缓倡、股市震荡庆汕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下畏戒憋,2016年的车市本不被看好霉兰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鸥白蕾。1月6日衅涪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劳鼓太,沃尔沃对此解释为挪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喂,更是提振销量的助推器寸航歪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号内介。   6月1日怜挞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杭菲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年香,具有十分充足的销售经验忍醇。但用他的话说对嚎,他来自一个很小的市彻闷钡ぁ,很多因素他都不具备德试珐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状派莎。6月1日入职漓,用一个月来熟悉公司的现状涝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”好。然而现实终究是骨感的分篙宦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘉物氯。   “做决策就像电影里拆弹的场景骏,我到底该剪哪一根线呢砍,如果我剪错了匿踌甸,首先所有的投资会无效筏倒跨,其次会影响经销商的士气苛妇。”陈立哲对我们坦言腊簇。   他这样的想法并不让我们意外尾范柑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卸。在台湾拈浩峦,陈立哲要去走访最南端的经销商门,早上出发中午就到了量,但如今这种管理方式已经行不通了回廉撑。从前陈立哲的团队只有30人岭茧卿,现在变成了350人累崩,他说现在同事的名字都记不完坤衔。   “就像牌桌上的一个赌局袭蘑,赌下去有可能是回本的闪韭,也有可能就全毁了茹壬标,所以我每天都在想我到底该怎么做幸。”每天该怎么做皋截被?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歼迫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的修帝,才能享受最好的辞娜。”这句话像是说给陈立哲听的汹。   2005年来,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奴梆入,沃尔沃一年只能卖1024辆稿,一直到2013年5000辆的水平拿赣,再到如今年均一万辆的表现怪免昏,对于台湾这个小市场来说绰,陈立哲做的足够好佛,他对这个市场有着复杂的感情隶颠。   调任中国市场做销售一把手朽,陈立哲说这很突然册登,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚀。对于中国市撑硐尽,他还不熟悉疚,做市场工作要对文化缚戚、变化俊、趋势有充分的掌握摹幢烫,这最重要的三点陈立哲都不具备急淘,他唯一能做的骋拣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唯,相信身边的工作伙伴嫌巢靛,组成一个高效率的团队瞄,去解决各种问题餐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尽,首先做的是内部调整忻颁邯。通过不断累积分析过去几年市场的动态隙,了解在什么时期使用什么样的手段体袜狡,反省问题所在耿毯慌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤静。面对三勺、四季度各项费用的下滑镐,倾听团队的建议绿、做出准确的决策亲缉、将优势资源注入到最需要的地方疽痹放。最后将宝贵的经验分享给所有人伙,把力量从点扩散到面忍蹭戌,从四个大区顾类焦,再到全国猾犁艰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的愧拾,我只是把预算屡低哩、时间等安排在它本身应该发生的场合坑煎陈。”陈立哲表示桅透墓:“我不是在讲官话饲纠架,只是借着这个机会感谢大家窃怖携。”陈立哲相信氯恭窖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挠。   内部调整告一段落粳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酗芯藩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熄桐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矮恃,一下跳到80-100万鲁,面向的客户是完全不一样的汉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瘟纶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萌几拦,还怎么介绍产品琳糠爱?这肯定是不行的挨锈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尸,“与高端客户接触咳类粪,销售不能觉得自己比客户矮一截捂,与客户要做朋友偶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫁桐凛。现在培训课已经开展了实战模拟环节幕,我们在资金有限的情况下做到了更好稿冷。”   全新的管理阶层览亲彩,有限的预算椒措坑,面对重重困境脊梁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胳程,8-11月均超额完成销售目标挺宛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纲订,最紧张的时间休。“我有我自己的节奏煌免岭,我给自己两年的时间耿佛牡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争排食。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蘑,经历了两次产品的重大变动客,但在他眼里这是最引以为傲的彩,因为这些变动募老母、变革都是从使用者的角度出发膝矾遣,也就是我们常说的“以人为本师奔警。”   对于沃尔沃来讲感扰芍,最擅长的领域是安全醛嘛膘,作为三点式安全带的发明者糜紊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俏。但陈立哲表示播,以整车品质来讲们卧袖,沃尔沃也和ABB并肩档,例如在底盘研发能力上愤骗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器充帛,全世界目前只有三家在使用撕,另外两家分别是法拉利与保时捷散瓜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兽挎价,陈立哲也谈到新:“沃尔沃其实也做过6缸溅将、8缸发动机核,还有享誉世界的5缸发动机娠脯猜。沃尔沃并不是做不到耍哭,而是我们可以用更低油耗寝、更低尾气排放的发动机达到更高水平簇猴伟。这也是全球各国政府的法规要求尼啤,是大趋势涤泡败。陈立哲说“这些信息晶,只是没有在行销上进行传播罢了财椽素。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产认监默,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄话ⅰ,改变了“国产”的概念摩凡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睬布。陈立哲表态道取隧阮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笨鄙。沃尔沃立志从中国出发读迁乓,以人为本的信念永远不改汰耸山,值得消费者验证与了解壕颊。”   “沃尔沃就像iphone一样虱,它改变了人们的使用习惯九粮乐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袖涛赎:S90有三个界面同时提供信息反界线,分层级的来处理车辆信息拣呜。这一点很重要牟巷荒,体现了沃尔沃以人为本的精神描裙伸。在设计方面饲挝慷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料非怕沛。用沃尔沃的品牌精神怕,再加上瑞典的风格惕,直接与德系品牌产生差异化瘦辜。如果从地域来看探,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缄。   沃尔沃曾立过两个誓言亩氨倦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刨迁慑,沃尔沃全额赔偿莫颇抵。在陈立哲看来倾很,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搂。   陈立哲对我们讲道芹供:“在欧美崎肝惕,当太太怀孕的时候特始测,男人会考虑买沃尔沃度。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笆撑,中国作为沃尔沃最大单一市呈蚕惶浴,11月共销售9,076辆新车虑硷,同比增长12.8%;1-11月期间靡,在华累计销量已达80,759辆驶软,接近去年全年表现便戎尼。就目前的情况来看孰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高觅读。   在经历过低谷期的沃尔沃佛凤疚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鸽,这无疑是对陈立哲工作的肯定剃,同时也是明年的压力花别。毕竟“十万辆”这个坎盛晦,沃尔沃早就有迈过去的能力裴男每。   2017年阔钎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淘,届时侮,S90 T4频、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前那聘蒙。对于陈立哲来讲疏,最为重要的是三座版S90阂悸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刮侠搁,是全世界汽车厂商盘龄,在中国制造的单价最高的车辆硼雷嘉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菠剖,“三座版S90可以达到世界各项指标粗,这款产品有能力改变历史蛾免。只在中国生产绰,以中国为核心的思维潍蘑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汲庆惭。”与此同时非忙,全新XC60也将在2017年第四季度发布僻鞠弯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额且塑僚,所贡献的利润更是远超世界平均水平锹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力假呜丢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任插。“知道我坐这个位子的时候彪氏,很多人会紧张甚至惊慌水,他们会很直接的问我挂恼,你行吗穷觅?台湾市场那么邢小,你行吗阂功?”陈立哲笑了一下说道角:“每逢这个时候迹,我都乐意告诉怀疑我的人赣桶奔,我将在最短的时间内做什么饺喜。”   两年的时间转眼而逝棺邢,陈立哲手中的“牌”越完善较,与主流对手正面竞争的胜算便越大碳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饭,未来还有什么是可以阻挡他的呢抵温佬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦嫌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坝冒绣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茧陆。为了满足消费者需求戊,推出一系列活动迎合消费者喜好本。 上汽集团副总裁庞廊汝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月栓隋翁,得益于荣威与名爵的共同发力寇邦,上汽乘用车共销售27.5万辆讳前戎,远超去年全年的17万辆毋啦干。取得如此大的成就主要归结于以下几点居叙:新车的不断推出封痛歼、以人为本的理念及高性价比句。    上汽集团副总裁飞冲据、上汽乘用车总经理王晓秋圈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叛翔惶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匡苇土,上汽集团在2015年广州车展曾承诺热侍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车书,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逗塑。同时阜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义价聚:个性而不小众炉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钦,通过对消费者的沟通与研究行玛淌,已推出很多新车型午,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哗。王晓秋还指出堵牛赡,名爵现在的路线是个性而不小众洞,这就是上汽集团未来的发展方向覆管飘,上汽集团希望新的产品有个性勒,且能让大部分消费者接受撬。    据悉荣功,自荣威RX5上市以来罕酞彤,名爵锐腾也迎来了中期改款旁,同时新车名爵ZS屉刊、荣威I6也蓄势待发戈踞邓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言活。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粕泰黎,上汽集团也很清楚自己的客户群体窘奖班。王晓秋指出浦芳臀,新车型针对不同的受众群体戚冻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矾驳及。拿具体车型举例拔坡佬,荣威RX5更偏稳重夯痛蛾,新锐腾则是一款属于年轻人的车雇录霜,新锐腾外形活泼搽握,同时考虑到消费者的需求朗怖,我们对内饰也进行了升级捞,并增加了10-12万的手动版党,使新产品没有短板贺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戒思冷,王晓秋表示沸荣幂,“从荣威550开始卡,上汽新产品从设计到销售那,最后还是根据消费者需求来决定半嚷。”    据介绍搅楔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踢。为了满足消费者需求很,新车不止在性能和价格上做了调整盗莽衅,还推出一系列活动迎合消费者喜好矢。例如咀汹,基于年轻人喜欢足球运动紊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渐睛希,也已纳入上汽集团新品类渤壬经,预计明年新车65%会配备此技术惩藕吧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言限场,“上汽集团一定要明白用户需要什么憋厦,为什么要买我们的产品平弟词,带着这个问题了乱蓝,我们才能真正去理解用户酣,落实用户需求涣输,使我们的产品极致无短板氮函,产品自然会大销裁肖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脱,竞争也日益激烈棉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唤狗。王晓秋介绍卞搐透,名爵的价格基本与同级车持平虑,但性能更具优势闹返举,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品花,就像提到的让渡空间锚顽场,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仍邻泄,从而应对市场竞争环境筹烽。”    产品有了好的性价比和客户认知度扑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沮诫入。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唾表。名爵经销店到现在也有280家左右舷嗽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拱屎沃,其实道理很简单宝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抽沮婆,且不断呈现上升趋势题唾轨,他们认为自主品牌的春天来了”森媳酥,王晓秋表示乃。    在被问及上汽集团未来发展方向时秸峭,王晓秋坦言仆鲤许,“首先团队要把理解客户需求溉思、用心为客户造车变成一种自觉行动粱率娶,进而形成一种行为规范晒栏馈。其次应时刻保持警惕翠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好级磨。只有这样爽蓝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伦弛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆纹吼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布城,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改砰土。这些修改背后有哪些考量和博弈拉蔼瘸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娄彼邦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跑?   答廉秤砍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚀。一共收集了9246条建议崎,其中表态性意见7736条懊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孤,占16.3%拨袜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溅、网约车驾驶员资质及管理枪唯、出租汽车数量调控三个方面锋纪胖。从数据来看呢峭,不少人对“京人京车”表示理解涤晒晒,赞同的达到70%多莎沤,质疑的只有12%篙。我们根据建议修改了125处挨,不断扩大合规车辆的范围邪次杭,让更多人参与“分享经济”班绩薯。    “从北京实际出发碗笔,兼顾多方利益”   问撂屁搓: 为什么要求“京人京牌”浪土五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多图馆略、交通拥堵线厩、环境问题等“城市病”蚂设丧。在这个前提下信燃文,北京任何一项政策都不能“任性”谋伴颁,要从北京实际出发素,兼顾多方利益秸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乾,地铁最高日客运量超过1200万人次烁,公共电汽车日均客运量1063万人次芒诡,小汽车每车年行驶里程15000公里唇,交通压力与日俱增侧。但在我们的努力下喷愤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烦弥灵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倍。    总体来说滤共,北京坚持公交优先的战略粹假项,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睡,对其进行总量控制在所难免荷沁菇。目前北京市绿色出行(公交饺题、地铁婪恍、自行车儒、步行)占到71%奢枚,小汽车出行占25%汗趣芳,出租车占4%千枢趁,其中包括比例不高的网约车出行疟。北京出租车改革的总基调是擎敖湍:巡游车改革坝峨、网约车规范谐胃、融合发展骄施、错位经营韶荆、多层次服务闻乐。我们力争进一步提高绿色出行比例霓,为首都可持续发展提供足够交通承载力访。    “5个月过渡期是柔性考量”    问券: 政策出台之后碘团,预计将有大量不合规车辆面临退出炼,政府有什么监管手段确保政策落实到位哨寿?   答思献凡: 政策出台前九,我们和专家奢戊铂、司机慧、乘客年镣便、网约车平台进行了多次沟通香,决定设立5个月的过渡期亭桨。一是给合规平台蚂迷拢、车辆咆拌、人员办理手续;二是清理不合规车辆耗敝广、人员等鸡嗡。    从服务乘客的角度勒戏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祭。另外溶彭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舷瞬,因此提出过渡期的柔性考量胆。过渡期之后肮,平台要加强行业自律酵腺,我们也要建立打击非法运营的长效机制赦,严厉打击非法运营五缉畔、克隆车和价格违法行为芯,能够更好服务乘客钉品谦、保障安全揭权。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粒: 面对新的经济形态侥,如何创新管理手段彻楞触?   答砍绵: 出租车发展中没有对立关系挺。网约车以网络预约陪、快捷方便等特点玛,满足了一批乘客的出行需求死。单从评价司机服务质量的机制看褥篡剂,就值得巡游车学习珐蕉观:如何与派单挂钩惹茄,实时评价恼怂。但网约车也有局限性袭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管就柯逃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势班倪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铃碘。你有技术优势教藐控,他有线下服务优势素添,为什么不一起干呢瞳必?    管理部门也在转变思路了峦镁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”授潭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祟铰。通过推动巡游车改革及网约车规范涟娩茸,构建多样化服务体系射混吧,提升出租汽车服务质量圭伎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澎喷,在京注册用户已达218万人髓呢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肝寺,提供差别化服务咀。    “解决出行问题要标本兼治”   问绢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灌硷?   答煌: 群众出行问题的解决夺价,需要放在城市综合交通体系中盎下,多措并举薄、标本兼治奇辩郴。一方面湘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面典恋葡,需要加快构建安全性、便捷屉扳、高效线极僵、绿色呵、经济的现代化综合交通运输体系俄。到2020年椿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%急购。    交通设施根本是为人口服务饺眯哄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理推。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嵌溅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省局:李芳" "   杨美虹透露楼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中科惰,大东工厂扩建项目也投产在即痹,这些举措都将助力当地经济转型升级切。    在杨美虹看来恢桐乾,借助主机厂优势类,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浆,配合外交部到德国进行推介痢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园该潭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郊层,从而推动产业升级骋粹擅。”杨美虹说履。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耐。最新数据显示判泌些,2016年1-11月醚撂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆微鲍芍,同比增长11.2%轮,前11个月的累计销量痢勤,已经超过了去年全年嘿谈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蝎。12月13日耿功痛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开间拒。活动期间差泌入,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娇蠕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城颗搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牟傅锻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济社姑搜、环境和社会贡献等方面取得的成绩梯。杨美虹向记者透露潦倪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》访,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窃吗。    “在‘可持续发展’战略的指导下筏促团,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闺驳快。”杨美虹说闪。    第一截,实效为先随褐俱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题麻混,“我们不做虚的驶鲍,我们也不做口号式的档娶,我们一定要解决具体的社会问题嘘叮。”杨美虹直言罗灰,比如BMW儿童交通安全训练营耙蘑挡,它是为了解决儿童交通安全问题胃举篮。    第二泞,长期坚持尺似。宝马儿童交通安全训练营械睫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酱幸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奸唐,今年是第一年做绍溜,未来会持续膘懊辅、扎实的往下推进匈患恰。    第三惩累,全员参与踌圈。宝马做企业社会责任时吃熟村,会邀请车主搓、经销商玛灵、投资人以及宝马员工哼饱,一起参与进来每隘赊。比如宝马爱心基金啼悸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赏,提供指导;另外甸八,宝马还成立了员工志愿者俱乐部常勤,定期组织各种各样的活动仑膝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逞妒洽,将可持续发展贯穿全价值链雹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫌现猾。”杨美虹表示骇角化,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亭虎季,主推工业旅游概念很杯。    据杨美虹介绍扛祈蘑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彼底,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导手,助力中国制造业迈向高端抠,并促进东北老工业基地全面振兴函救。    数据显示夕溪,截至2015年底苏卧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抡宝挺,当年纳税额超130亿元人民币失。同时甘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会香,就业岗位较上一年增长了8.6%惮氦。杨美虹透露睡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纺,大东工厂扩建项目也投产在即华邓,这些举措都将助力当地经济转型升级患梗擂。    另外轰郸缉,在杨美虹看来来诉竿,借助主机厂优势惶碍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呻,配合外交部到德国进行推介杉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萄核。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略百茅晶,从而推动产业升级哗捣兄。”杨美虹说撮晨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步叭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做显洪?关键是我们的差距是什么系嗣,下一步最大的点就是要提升品质虑,当然还要控制成本狗。然后柏呐然,就是我们的正向研发和平台战略手撩咎。最后痘勃哎,可以大大提高效率临蚀伎,如订货的时间是可以压缩的芬剧沧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梯航:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节了匿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述可肌小。    徐长明说挤铃爸,怎么理解工业4.0巾?这个概念是德国发明的熊谭鞭,现在在国内比在德国还要热姬凭炬。最近菱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陪,我理解它的工业4.0的本质蟹姬赡,就是怎么保持德国制造业的竞争力砷。在国际上潮让谱,德国面临两个挑战跨铅:互联网大数据和云计算潮呛。现在庇,德国整个国家都在讨论歉铺廷,怎么能够“不被互联网+”奉宋,而是“制造业+互联网”泻顾,这是他们重点考虑的问题耽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舞瘁拣、宝马蹋筒、大众揉匿。在德国芭芬,汽车的需求是非常个性化的仁,在这样一个背景下纽,它要维持竞争力炕,推出了4.0的概念秽惺呻,核心就是智能制造券。他们主要的目标有四个方面共:提升品质藉、提升生产力谱禾壬、提升柔性化嗣啤、压缩产业勃,总的核心是提升竞争力擒褐。    徐长明分析颊唤,本土品牌下一步怎么做趟刨圃?关键是我们的差距是什么曙朗,下一步最大的点就是要提升品质赤菠灵,当然还要控制成本楷诞陈。具体要怎么做楼喂?也有几点骋法娘:第一次,想办法提质控本公。提升品质怂另,消费者理解有三个饲夏汰:可靠性册、感观品质乡哄、性能纽勿己。第一个维度容入列:可靠性是必须的米懈,现在光有第一个维度已经不够了骸迫瓜,必须要加上第二个维度双痛计:感观品质苔鬼去,看起来要漂亮慰催枷。在此基础上又发展一步忿享,就是性能的提升疼馅煽。最近市场上卖的好的自主品牌赴,大概有12款车摩饺,年销量超过10万台假,这些标杆产品仍,性能上也不错仇丸。因此委参,自主品牌下一步还是要想办法融赊答,把这些提上去朽际恒,缩小跟合资品牌的差距介鳖锋。    这几个方面的提升馈炊苛,意味着成本也要提升写岗,怎么能够控制成本读?第二方面的话题困苔冷,就是我们的正向研发和平台战略谦。之前底,我们很多品牌都是“逆向研发”添尉矮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车收,拿过来拆解做测试缓,最后组装起来绅隶。这个模式下虾,成本可能是略微低的氏采冉,但品质梯剂、性能有很难保持歧。现在必须要正向研究晶靡冉,从消费者需求出发忻,形成一个目标拆,对目标做分析绊,只有正向设计布模承,既能提升品质性能撑习,又能控制成本秤吐箍,像长城虚宦厢、吉利等等洁尽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了誓哥。    平台战略趁痰酚,在更大程度上控制成本暮。他说蜗按舌,我们的开发妥,现在是一款一款开发的咐充拜,零部件的通用性相对比较型薄,最近一两年来克,已经有两三个企业开始走平台化战略狼蘑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吝绅黎、SUV和MPV辉龚伍。这种情况下烤奔腻,零部件的通用性非吵だ危好撩稀池,同样是50万辆的产量垢腿,对零部件供应商的供应量更大垄,就能有效地降低成本蝎铺。    徐长明强调闪川戮,对于工业4.0的精神本质还是要学的技撂需,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芳,它做了那么多的智能机器人思敛,智能机器人都是带摄像头的窘,在实施过程中的质量随时能够监测鬼体,然后反映到云端霓息,再反馈回来随时可以改进纺巴蓖。现在叭麻苦,企业员工的工资水平越来越高涕淡,汽车厂家很多在加班加点拜牵,我们要高度自动化济,这些课要补闯恭疲,应该有大量的机器人替代人工卑疚蚀。如果这么做了谰惶,可以大大提高效率瘸,如订货的时间是可以压缩的膜。比如海共焊,国内一家自主品牌朵拢,从经销商下订单品绅奸,到提供汽车产品最开始是40天篙,后来缩短到30天狄策怜,现在可以压缩到22天隋,跟世界先进水平比还有一些差距撇。这也是德国4.0里的核心内容浪。我们不一定用他们这个办法膊,但精神实质是要学的剂呜。    他说达,柔性化的生产也重要赴,但没有前面三个那么重要千。在4.0背景下犬迁收,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窃菜铅,而是学它的精神实质令奶亲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯弓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多便。更为重要的是砷浚,放眼全球单,驱动这些变化的地方就是中国棵冕搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跋脐。    12月11日纲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝唬虹桥落幕捣劲。经过36小时的激烈角逐涵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舷腺淘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示急托旁,今后的五到十年笔,汽车市场将发生前所未有的变化扑。未来然杏崇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务愧恫裂。可以说抱衬,未来五到十年汽车市场所发生的变化惺拳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腐吴。更为重要的是掂贡僻,放眼全球版耽际,驱动这些变化的地方就是中国嘲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赐掏贡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说跑,作为企业固,捷豹路虎非车媚停看重年轻人的培养俱玖。在全球稀监疯,捷豹路虎共有2500名管理培训生宝。过去三年匹,我们在中国也培养了30多位管培生犬。此外放,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家师氮堂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侠。    在赛后的媒体分享会上遁诉垮,两位获奖学生代表分享了各自想法枢梅堤,及在比赛中的收获澎杯卫。同时锰耪,睿侨森上唾攻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘲。   问论句:捷豹路虎为本次活动提供了导师壁播却,请问这些导师来自哪里舰慈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炼勘剿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位上救吓?请学生们简单介绍一下自己的作品内蔫淳,获胜的原因是什么葡?   睿侨森岗兴揉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爬猴捅。一位是捷豹路虎内部导师尘旦垄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验井划,包括对行业发展的认知驮栋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夯桥、视角和指导堆潍。这两位导师全程和学生团队合作汉,提供专业意见猴墟僵,帮助他们取得最好的成绩乡斑。   潘孟涛投溪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鲁,包括今天的学生遍,将来都有机会进入到我们工程团队剩茨乏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虱孩惯,可以来到捷豹路虎学习和发展脊矛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颗纷跺,再加上扎实的专业和技能斤梯佛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岭弄交。   睿侨森寒凛郴: 作为公司的管理者嘛姓划,我们非橙菔锱疲看重实习生密,我自己也会手把手教给他们工作的经验卸颓。不管是本科在校生还是毕业生坞蔼,都能给我们带来新鲜的血液沫川、新鲜的想法梆。    同济大学袁旭素:首先歼捻蔽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌私,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靶辜。    我们都来自同济大学汽车学院蹄,团队成员有两个来自汽车工程方向台努朽、一个汽车营销方向送聊、一个汽车设计方向啡烫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咸蹈闭,围绕“以人为本”曙,挑战的是都市环境里的出行压力肌宫读。    我们的想法与捷豹路虎的工程师襄缚担、设计师也有很多共鸣康,通过一系列调整半,最后有了这样一个以人为本将廖、体验为先的方案圣隋。我觉得闷福,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滦逻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问累南:目前缚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胜堆?   潘孟涛渭会闻: 我们会对人才数量进行评估和拟定朽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欣媳。随着经销商网络的增加晃轮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多滴般姥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能首柬,从而满足未来消费者的要求烈石挤。这些内容息息相关膝聚棘,并且不仅是着眼于眼下是,更是放眼未来簇括。比如并粹,针对刚刚提到的电动汽车战略律杀,就要确保未来有足够的专业工程师储备趁惊,因此联苔屯,我们时刻准备着莲杜尖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司部。   问不扳:在创新领域记,包括未来汽车科技领域绞,捷豹路虎有怎样的系统部署玩廷?   睿侨森乾: 首先揭,作为一个公司郡锋哎,我们在研发领域有诸多投入沸郊饶,而且很多的投入都非常具有前瞻性本。比如说怠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洼顶赡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妈。    其次牢,我们想要通过产品和服务成,把先进技术带给我们的消费者人,因此我们的工程团队逼残新、研发团队必须时刻关注消费者需求陈嘉踌,做到一切产出符合相关性揣陀、可实践性原则晦镰。此外俊呸,我们每年投入约350亿人民币旁乡,用于车辆技术的研发和投产舍。    我们还于今年7月宣布羔创镜:在未来四年碱兑诵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雷老恐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贝隧松。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术房些,并在未来应用到车辆技术当中扛箱辩。    今年早些时候辆十,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凑,通过应用软件及按需服务的开发与提供铆,解决消费者在出行中遇到的难题畅。    与此同时布举涤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氓镣警,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滇窃、办公空间浓体鹤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呜隙蝎。   问蒲拈:请具体介绍一下InMotion鸽惭。对于整个汽车市场的趋势念,比如电动汽车技术胺,捷豹路虎是否有着自己的见解迪?   睿侨森炽沮阀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偶报颧。我们希望将来可以将它推广到美国梗寸倡、欧洲以及我们非常关注的中国市场羞叛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挎,由研发团队进行分析散。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猎京犯,我们也会分享给总部炬兜授。    关于电动汽车技术集,在洛杉矶车展前夕仟伞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE檄。中国是目前最大的电动车市橙肭浴,并且有引领行业变化的趋势隙浇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势行退闹,确保第一时间响应本土市场的需求嗡眠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阿蚕,并于2018年正式上市评双,希望大家多多关注秆埔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问算:关于未来互联网汽车芜贫,捷豹路虎有哪些基本的认识谷辛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硼?   睿侨森麓盯吐: 目前蹦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一貌碗,它的发展甚至可以打破现有的同参阿、传统的汽车开发逻辑与循环沙嫉罚。    针对这个话题囱刃磨,我有两点和大家分享慑:第一点编舍袜,未来所有的车辆都将实现互联网化艇蕊,现在能够透露的是椒检罕,接下来我们全新推出的产品烧掸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点让惋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作衅攀庐。比如说貉奥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嵌推,使用他们的UI界面和地图晾嫌。类似这样的合作救,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力湍赴煤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   汽车网讯 12月15日泊,由中国汽车技术研究中心耸横躲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开班。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醛餐,从“市场化发展现状”韧、“应用模式创新”编、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砍卤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绊,为产业发展建言献策坎黑、助力提升能。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宛超: 第一秃煎紊,背景豹排。    去年发布的《中国制造2025》顿抖瞥,新能源汽车是重大发展领域之一舍窝,是其他技术应用载体士,而且是先导性产业篱泼围。它的进展情况决定了中国制造2025扳、强国战略实施的程度眉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展香耻,从而能够聚焦变革锨混舵、明晰路径捻帅、凝聚共识桅、引导相关资源集聚推广产业创新俯桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谈槽挖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唇擅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辨。总体报告是按照1+7的结构刑。1是总的径篇,7是包括4个车辆整车技术鲁妙胸,3个分项技术颈。    第二徒,国内外总体技术分析锋凤刚。    近年来瞥,从国际汽车产业来说寞才,低碳化聚馈、信息化疟横、智能化是一个总的大趋势倍掸。欧洲恢好精、美国对、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略塘朵黔,重点企业的产品战略也充分体现了三化衬坚弗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讹。我国汽车产业特别是近二十年的发展壁,取得的进步大家有目共睹媚。首先蔼假承,产业规模世界第一县锭泡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长趁喇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显就为,包括品牌市场的影响力有目共睹俗舌,特别是新能源汽车馆锻,包括技术旧挪、市场箩、新的智能网联汽车技术摧橙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陀官莎,智能网联汽车发展是非炒茨悖好的优势条件钙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展不奖水,包括动力电池射、变速器挝奇伟。国内自动变速器原先是空白辽珐,近年来无论是CVT牧、IT尖伎、DCT都有自主的技术和产品境裁莎,而且应用在逐步扩大厂。    虽说取得巨大的进步姜,但与国际先进水平差距明显脚:    首先敌,发展能力上的差距俊。投入强度远远低于国外美博泞,全产业投入估算1千亿好痪蛇,相当于通用局屉、大众戮阶、丰田大集团一个公司的投入烽。    其次爸瞥绥,研发积累星售。包括流程积累蚊、数据积累穷埂、技术积累钨矾、标准积累睹凰,这些积累偏弱废弹。    另外纽彩礁,从整个产业创新体系上来说烦嘉葱,差异比较明显的燎疙,特别是协同方面骸。单个企业弱吃阶宝,整体的协同效果很低宝,意识也比较低臂券铰。在发达国家悸,单个企业强电,整个国家的协同体系效率比较高爸纽凸。    基础不牢地动山医蕴平馈,我国汽车产业的材料奠金汉、工艺基础跟国外相比也差距明显狗妒布。汽车产业缺袄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大老浅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革紊函柏,要求有创新的思路和创新的模式递。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恃娄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞳撅。    第三抨,一些关键的里程碑雄衬。    重点是总目标吠,总目标是基于很多现有的环境设定的强,也基于七个路线图进行测算泥奇巳。反过来说惕碴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施视,就能够实现保障几个方面总目标的实现钩都脸:    1峭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倍碧。如果技术路线图能够得到实现峨缅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值采圭玖,之后往下走扦袍鹿,这对产业来说疤,甚至对国家来说是非常重要的郎。    2去、希望在2030年左右惺捌,汽车产业的电动化转型基本完成扫岛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吼。智能网联汽车市场有一定的占有率畏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逃凶。    3鸵按、建立有竞争力的自主创新体系拱挡。    节能汽车在2020帅够勺、2025傅饲慨、2030三个阶段提出典型的指标憨软论,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗曹,5升藐规、4升污怖杰、3.2升缎屯狸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淀,2025年15%忻骆,2030年40%以上搪弘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纯疥墓、自动巡航己椒、车道保持应用已经很高丛欧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彪耐窝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲸咖尘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线看澎乘,经过技术路线测算实现总的目标肠化梗。从路径识别上来说千,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口聘抠翟,以能源动力系统优化升级转型作为重点汾,以智能化水平提升作为主线凤恕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镁骄,全面推进企业产业发展绊栋。    第四拢伺豢,分技术路线图的基本结论钢狗。    1钎、节能汽车薄。总体上有很大的共同点撼,重点在混合动力技术窟轿试、内燃机技术浆、其他驱动技术宽。混合动力是技能的主流技术罐男,当然轻量化也是另外一个死隙,但是轻量化有专项的分析胖,在这里没有强化蒂鲁。    乘用车总体执行轻量化脸、小型化蓬伎屑、混合动力霞芭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失性省督,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径噶遍保。    混合电力是一个主要的技术爆晚慰,达到5升茂,4升略、3.2升的目标拨惩颓,混合动力是主流短骄,其他是共性的栏,轻量化堂娠肪、摩擦等输嫁及。    商用车混合动力应用时间稍晚搏瓣,重要度低于乘用车脚。    2睫、纯电动与插电式混合动力汽车韦矗板。随着电机效率提升以及能效减少能量损失景白市,加强轻量化成为趋势斧。轻量化对电动车更加重要砷菊磁。对于插电式非常重要的堪番农,也提出来多能源动力系统的集成优化技术未沤钾,驱动戈秋随、点击谱让、控制鳞宛、充电绩吹蕉、混合动力发动机肃范矩,高效耦合发动器唬斤。动力电池本身有专题申,在这里没有过分强调杀。    这两种车提出了总体的发展纲要缕规棘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式割,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的上,甚至可以忽略不计沙迹菲。    从四个层面梳理了技术需求弓羌,提出了一些优先的行动项迁,面向纯电和插电横,国家科技技术支持十五年了袱痕,下一步除了电池列为专项之外男,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摧。    另外灿,聚焦关键零部件人磨诗、基础突破和可再生能源辽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漏哭菏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诺。    3嗜厦、燃料电池汽车糯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓦朝抒。从中国汽车产业来说稗筋赤,现在重视程度不够洁瘟私,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究路宿。希望四部委提交国务院进行发布和实施圃。    在研究过程中脸,大家对燃料电池认识分歧比较大粕慕偿,或者没有共识绊队多,这里特意保留一个燃料电池发展目标毯咎,跟发布不一样叮乓。发布时2020年达到5000辆的保留规模陪呵,我们是1万;2025年是10万苍届,发布时是5万;2030年是百万骸,发布时是10万抗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧难,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池现毫化,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抬端忌、耐久性晃、成本扰、氢安全潦咀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狮羔科,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苯挡悉。当然井,全技术链的技术攻关需要做纬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涣幌。前期小功率燃料电池谱,中期是平衡的燃料电池妮祥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呸农,到最后全功率的燃料电池尖绅侨。当然坡泪,电电混合是最主要的暮来,最后电池小容量的技术路线部癌,但燃料电池的功率更大一点巷。在这四个层面进行了技术创新梳理杠呜,燃料电池要解决的东西很多袜,包括材料奖汞备、膜惮鼻、电机扩、燃料电池穆夭瑁块堆欣房邪、系统技术势侥火、整车技术徊。燃料电池也是下一步国家科技唬拖速、资金支持的重点将梗。    4违分曙、智能网联汽车胸,这是新兴的技术发展趋势安羚茫。其重要性与新能源汽车同等重要捣枢湿,有部分专家认为更重要懂呢钡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盘卤,技术和应用的优势驴,也是机遇碴操。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陕,涉及到国家信息管理赡。对核心自主提出了很明确的要求荡钵唬,即两横三纵矮恢。    车辆技术上更多的是决策光、执行识极邻。信息技术峭魂报,信息安全孙荡,地图技术也是非常重要的芒。两纵汾俩霞,一个是车载的疏酥,一个是基础设施宫。智能网联一定是循序的举赋达,智能网联技术最容易得到大规模的应用监啊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顽邵。这两个路径总体上循序得到应用戒高,从商务车来说荤,更容易形成蚊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求九秆缚。    从四个层面聚焦一些技术需求兑瘟。跟燃料电池一样豪,需要解决的问题更多一点擞搬横。从感知决策执行的卞蒲,特别在决策阶段拾踏东,差距是比较大的奉,感知当然也有差距荡息。在信息层面垄,大数据邯梢、云平台缴奴,相对来说中国有比较好的基础和优势瓶。    作为一个前提董藤,对标准法规先决性拓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动题蝗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泊。制造技术不细介绍了档,还是聚焦在新材料的运用念盟恭,以及新技术对制造技术带来的变化腺,聚焦方面进行了说明清恫荤。    动力电池可境典,分三个目标胸,目标上有比较大的讨论和争议钵忌空,比如说新阶段提出了350垦酗舶、400波掇、500的质量要求艇,争议非常大操惭堕,重点几个层面溪脚:    优化现有的代表电池技术穿寞,提升技术水平虚羚,特别耐久性晤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肝。国外的装备很难形成有竞争力的差别戎发溃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线累都。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系览羌。现有应用以企业为主体来做虏坤。当然诽山,也会关注动力电池的回收利用技术莱。    最后箱搽,轻量化埠奴。简单来说桨,前期聚焦材料技术发景、设备技术空、制造技术赐、回收技术鳞孟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺举霖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侯挎,比如说传统的四大工艺的变化如欠菇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用偷算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍兽许:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啪、供应链粱、资金辜嗜、汽车等方面的诸多质疑掠。期间,明确表示不会放弃造车陕寒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盒得。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惨泪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铃寒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的败白摩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蝗皋绍、互联网及云钞慨、内容华、体育,还有三个端口类的,手机硅睡澳、电视闪箩、汽车颠显。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碾敲侮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赡丁柔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿步。    乐视的电视做的确实是非常不容易施。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陶屑靠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聊乌肖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元其。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牟缎省。总归累计亏损36.33亿元筹葛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啼体蚂。第一部分就是投资人的钱拦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匣骆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿两。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胳艇接。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捐吃、体育43亿噶瀑、手机50亿,房地产64亿皇辑问、内容108亿碾饱、互联网金融151个亿裁统、电视187个亿颈骗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糖荚午。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踌枯芯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颈仓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败理馆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帆马诧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件簿拳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菊填。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烦桑入。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胶酶。很可惜,你们蒙眼狂奔赋粟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吼及侣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悲烯兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬肋逻:李芳" "   12月10日颊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路费:一条是政府主导娇舷暗、政府补贴的方式髓骸,这是当前的主流爸蹦。一条是消费导向骋棘顷,依托市场的内生成长道路哆盯。”他表示什窍,(电动车产业)进入者中另效,大多数最终可能会被淘汰浦忻,但是不能不给他们机会辫。国家已经开始放宽市场准入沪捻酥,此时丰逼,应该在两个方面把握好政策蔽金:1狈逛、应当欢迎新的进入者笛阿苯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磋,让投资者自主决策擅躺,自担风险傻槽。2霉鹅痰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛊,严格市场监管逞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屎,目的是建立好的产业生态爆伴。电动车产业化怕阂剂,最终必须依托市场来完成吴翘,因此痰,政府的政策必须产生长期预期蝗匠。推进政策应当借力市巢廖帷,发掘市场的潜力歧还。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魏涉汉。政府政策不干预技术路线坷限轿,政策的实施不是导向对政策的依赖悲,而是政府作用的适时发挥无其认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负巾祁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匙捍港,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颁棱,戴姆勒有望在今年成为全球最大茨断,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擎丁醚,这一目标比原计划提前四年实现沏奉粱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讼兰兽:“戴姆勒今年即将实现这一目标啼栋藩,比预期时间(2020年)提前四年撮儒。”   据悉哩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卢,当时受到与会者的哄笑示千。然而爱炔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灵,领先劲敌奥迪和宝马偏。(实习编译葡:刘欢 审稿兜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腔金:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编催腐:韩大为 版权作品啸搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳黑,严禁转载屯,违者将被追究法律责任施醋娠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞧谅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访设薪泪。在提及新品牌“WEY”时判梦骡,魏建军表示酗,“将夺取丰田和德国大众的用户”董暖。   记者玻哥卉:为什么把自己的姓氏作为品牌撤?   魏建军娇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搐莎秀。我对WEY很有自信淮,就使用了自己的姓饱隧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辅鸵亢,但在中国汽车行业我是第一个拘邦。   WEY之所以采用英语珐池翱,是为了要瞄准成为全球品牌吹拴淘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力备。   记者棋:对于竞争对手有什么设想缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伍械闲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场健枪炭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲤揭恐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偶咀,在此基础上还要实现15-20万元的定价悼秽眉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户睫脚。在性价比上WEY更具有优势持掠挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俱古尺:李芳 版权作品浦当,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛袍岔,严禁转载筹,违者将被追究法律责任顺嫂碗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后串凛憨,新能源汽车的发展也不会受阻赊怜。   根据工信部核准的数据辉损门,今年前三季度吹,整个新能源车销售16万台东粮缸,同比增长83%捶陋。其中救道攘,新能源客车已经占有40%以上的比例搜岸卧,达到了近半的水平捅怜,发展前景面临压力迹刺舌,但乘用车只有0.1%谅。“我们涨十倍是1%桨,涨100倍是10%普常,新能源车发展有巨大的前景和空间细涉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点檄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廓长,全国乘联会秘书长崔东树说啪认。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潮兽。根据国家制定的产业政策要求龄荡,到2020年科删,乘用车百公里油耗要降到5升讥,这意味着五年内降38%的油耗九。“基本上谁也实现不了绞列摔,只能靠新能源车来推动莫。而这种新能源车策,插电混动可以降80%膝怯裁,纯电的可以降100%的油耗微睛,这种情况下只能发展新能源车情,这样新能源车乘用化彼,为什么我们一直定义为为生存而干裸,你不干就要挨打骨匈菩。”崔东树说滑。   另一方面眷觅糯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展穆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要图涵揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者示裤,因此定价弹性很大凛似。”中金公司的研究员李璇说咳燎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平广,为消费者提供很多选择嗅。随着技术进步和更多电动车型的开发卫罚嘘,新能源车的成本会不断下降垂动嗅,比如雄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陀详。“中国的纯电动车型出来以后缎连滤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后登仁承,发现基本上17板、18年以后的新能源车丧巩湘,达到8年10万公里以上题,整个成本是比传统燃油车是要少的蚀休居,甚至是少了20%到30%经镣。”   电池是电动汽车发展的核心孤歧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本措。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同副,电池成本还有很大的下降空间溪海。目前糠,整个电池的产能供应相对过剩撅澜,国内电池企业达100多家唉亭。据统计土耪衅,目前整个电池的价格大概在2块多左右厂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纺缕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拾。因此囱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度化,这样才能达到标准寺凛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖些角:李芳" "   我们不认为绝对的销量眯锤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素便。衡量一个品牌成功还有其他的因素徽,比如利润率巨登晃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标午寇薄。除此之外扑蹋促,品牌力恍、品牌的知名度袄、美誉度毋犀、影响力羡夏煞,也是决定品牌可持续发展的重要因素佬把覆。宝马在创新精神上是首屈一指的惮试猛,因为汽车行业正经历巨变肩算灵,在电动出行拳、智能互联卉、无人驾驶等一系列发展方向上献秘澜,宝马都打下了比较好的基础娶。    临近年底骂仕,伴着层出不穷的新闻事件行,高档车市场竞争愈发激烈蔑,作为全球领先的品牌——宝马粪恰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敌多。近日茅碑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稠,听到他开诚布公点孺、推心置腹的看法马潜。   问驴:根据最新的销量数据味,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞳。那么酚,您怎么看销量僚妈杭、利润盘、与经销商合作伙伴的关系弊窜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辆牛: 每个竞争对手的情况不太一样降,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奸醋唯,所谓的增幅我们一般都讲同比恳谩勘,是跟去年的基础关系猾。几个因素加一块儿沉崎涕,我们不认为绝对的销量烦椿徽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炔苹。对于宝马而言吧,今年前十个月沏彻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车算赂疙,同比增幅10.2%陛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墙倾概,同比增幅接近11%梆充版。我们对这个数据还是非常满意的箱,这也达到甚至超过了我们内部的目标氏练。    除了销量本身的绝对量或者增幅拨鲤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素馈涣围,比如利润率独唯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标紊。除此之外如抒,品牌力虾不奖、品牌的知名度窝娩、美誉度腥稗杉、影响力酮毯,也是决定品牌可持续发展的重要因素端。宝马在创新精神上是首屈一指的土,因为汽车行业正经历巨变实苍,在电动出行奉奉汇、智能互联冉、无人驾驶等一系列发展方向上藉,我觉得宝马都打下了比较好的基础疏纪。总体来讲漓及,我们并不惧怕任何竞争襄坎屡,我们也欢迎竞争凑乘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恕剐权,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扳粗。   问慕惩漆:最近唱珐,关于奥迪的新闻比较火禽菜冷。   刘智角退: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扭葱粪。对于宝马品牌来讲特顺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的列,双方的关系也非城⒊罚好牟泉驳。所以施,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘸,一个是宝马(中国)猫寞禽,一个是华晨宝马割,但是我们有一个整体式的营销团队如,有统一的零售网络袖豹脚,我们在总部有一个统一的管理团队疼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘦虑孺。至于竞争对手我不是特别方便评价前诺,不过至少释放了一个很好的信号茂锚,豪华车市场的前景依然很好扳。    问沁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展橙恳?    刘智斯磐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茅。因为从经济的基本面来讲埃连次,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定络嚷笨、持续的发展态势街额扦。之前以出口局善、基础设施建投资的经济拉动方式蒋记现,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孙。需求的增长其实就表明了对于车的需求彭轮戳,其中也包括对豪华车的需求孪吻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长考陶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蠕寿,这几个因素相加连,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间播靛槽。今年阀蓬,豪华车的“盘子”接近200万辆截庆宿,未来可能每年的增幅不会特别大外窍腾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颠乐斗。所以扦涸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兴群,力争在市场表现上优于竞争对手橡腻湃。   问盖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亨,这一岗位和以前相比有哪些挑战塑?   刘智孟冲翻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粮算,因为我在宝马的八渐现膳、九年时间茸梗,换的工作岗位也挺多的黎赊。换了新的工作以来碧赁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埃渺,比如负责国产车的销售扛上隆,可能是比较短平快的劝赌灌,看的是一黑绵、两年之内的事情呈。在宝马中国总裁这个位置上豌,除了目前公司各个业务板块的运营市抄人,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题评。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厘哼彻,像无人驾驶吃、智能互联捻舶、电动车高澄,包括数字化营销饰邓、品牌年轻化等等一系列的东西掀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划律疽昧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豢铃裳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俯黎,力争在中国市场上打下一个非扯窒泻冢好的基础阑培。我相信嗜惦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候信,宝马会拥有非常强大的竞争优势懦。(中国经济网 记者惟汾屡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡氛姥:李芳" "   原标题规:王永清桥虽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碴拟瓮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单醚。别克品牌今年销量已经突破100万辆肖吓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缅经扣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绵。数据显示请,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捌喉喘,同比上年的446764辆下跌28.64%彭配居。上个月迫纠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通休涕构。    因此歇,在车展期间接受记者采访时棵频鸽,王永清表示澜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弛歪皑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言懊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搭逢独,但全年销量依然会同比下降20%左右叔恢冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屡沟捷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快认鸥爸,可能在布局上稍微有点滞后经。现在对于雪佛兰来说耸伟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蓝拨。    事实上菏粹酶,雪佛兰已经开始了提速布局略鞠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敌独,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痰。王永清表示谜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咯鞘,2016至2020年投放超过20款新车线吐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妇,30%为SUV车型骡,并将加速引入包括1.0T蕾、2.0T臼、8AT凶、9AT脸梯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纲,未来SUV将成为主推车型泻枫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抗,轴距2725mm瑰,将与全球同步进入中国市场锤徒。同样痞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尾。    值得一提的是饶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS补图怕,拓宽产品线惧截心。RS车型将采用包括侧包围憨陇监、运动尾翼磋闻、双排气管裂摆腻、降低化运动悬架帝嗅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挪掂,并加载多项ESS智能安全科技伺剿醒。    在品牌营销上吼羞甘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玩啦瑰。另外卢抢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辨人腺,演绎雪佛兰“热爱柒乔牵,梦想蹋恨,行动筐,分享”的精神喘。    “今后新车的利润越来越锌⒙蕖,主要利润来源于衍生服务肖、二手车置换等鳞。相信雪佛兰将它的结构调好后鲜姜淑,未来两年将会真正出成果太鼎拔。”施弘说磷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哺睡,上汽通用的新能源战略也将全面提速耽。车展当天另伐敞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凹牧抬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笑涩祭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成献誓,发动机的最大功率为73千瓦骋辣,其中电动机负责驱动癌,汽油机负责发电诫森吨,它的综合百公里油耗是0.9L囊蘑。从上汽通用发布的节奏看锋墓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忿皑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庇攻,王永清说朵阂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些噬脊踏,产品还要丰富避催脊,才能满足这个法规的要求沫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫌,到2020年之后比例更高嚼饱。王永清表示邪:“估计到2022年平金,我们的电池技术会有很大突破灰,能量密度大幅度提升厩,成本是大幅度下降馈磁。这对纯电动的新能源车发展是好消息曝椒割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣讹科:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戊多、豪华”品牌——WEY啃疽,W01舒沏赴、W02两款全新SUV首发亮相烁,售价区间将在15-20万元信。对于新品牌的未来发展规划景陆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侯坊罢:“WEY品牌明年将有3款车上市稻蜂讳,到2018年还将推出2款左右的产品骆簇掳,以支撑起全新的销售网络体系咐虐灭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍且,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彤笔氢,8月份推出第二款SUV W02花,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年同,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型攀木。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毫稗挛,魏建军详细介绍到搅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA检潜,配置上拥有最先进的安全技术逛拼股、智能技术扣痘圈,也更加精致玛。此外在性能上两者也有很大差异隆诞,例如在NVH方面氛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上串共,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哀。   在经销渠道方面垄贰,魏建军介绍说苟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苟,没有想过招募新经销商角赖桓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作房。”   对于新品牌的未来发展强,魏建军信心十足鹤排勾,他表示手:“我从没想过这个品牌会失败拴染,只有退路封死才能做好这件事炮腹颁,自主企业只有没有后路才能把事情做好撮绘段。”此外邢,魏建军坦言木校灿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驾牧,因为新品牌叫什么并不重要避。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业患病,将方向转到共享经济料革香、互联网惶、自动驾驶方面新的技术脱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孟眉掇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上普,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纲笆茶、生动的演讲挎畔佛,就城市交通肛温乘、自动驾驶和汽车互联等热点话题熄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索方,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吝。    徐大全说推汀,博世始终认为撂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式门兽。    徐大全谈到叛,作为在汽车领域的老牌企业木纯爸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化儡、多样化的发展态势和需求粳塘,博世已经有了自己的思考和方向便囊限。    他说痹涕,如今犁免,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晴娃,将方向转到共享经济父、互联网氛老、自动驾驶方面新的技术戚咕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郡怠芥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吨,面对新一轮汽车技术的变革丘逃,无论是传统汽车姓猜遣、零部件企业冲,还是互联网霉镶庐、科技企业侍播,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扩俄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馈首:互联化峰、自动化和安全化郸。我们预计遁功慈,到2021年炔呕奢,汽车将成为第三大互联移动实体饭顽孙,同时扮演人类的第三大生活空间清凸惧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面隶,来充分发挥互联驾驶的各种优势坎。    谈及自动化领域寐耪,徐大全判断敦荒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梳隶,通过持续创新驾驶员辅助系统翔拨鸡,从辅助驾驶示、部分自动钞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恋微,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞄俱。目前畅瑰蹭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帛澄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俯侠,到2020年左右炽窝,自动泊车功能将进行试点项目测试变熊。    说到自动泊车就姆外,徐大全特别谈到停车难的问题懦抠瞧。他说栏,停车难是在城市生活中的一大困扰悲萝搐。今年箱道,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叔篙经,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题樊痹。在八项智能泊车功能里乌牛,“手机查询停车场位置并导航”软判码、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辫烙塑。其实柔,在大型商场里妓母,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翰被,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赋朵。根据一项市场调研显示缚函啸,2015年络患滇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卑乒茬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乐粱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露称叔街,在深入巩固原本的互联化撵、自动化和安全化“三化”战略基础上衰虾,博世今年也把两轮交通骄卧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涎部氛。    他介绍痘诡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部受,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蝎融喀。未来十年录锻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闯客,来提升物流生态系统的整体效率和安全性漓檬。    在两轮交通方面禾,博世提供两轮驱动哇撬、安全等各方面的解决方案啤矗,涉及两轮电动车氰、摩托车陆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哥。    最后瑞驾拟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钨簧佃,满足这些变化的需求侍商规。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫硕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兜谴,“双积分”法规存穷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议文,连日来下,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温豹,让观望中的车企备受煎熬堑翅。针对业内关注的焦点问题跺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》温混态:不久前乌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惩诧潜,如何理解这两套方案番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嫁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靛鸥,但又有独立性商忙,各自的核心目标有所不同伸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驾士,进而确保国家能源安全谐任。由于中国的石油对外依存度已超过60%烯桅兑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓤刃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浮盟愤,进而实现国家节能减排的长期目标蕾介。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集济查,但现阶段并不能彼此替代喜弥。对于CAFC而言庭精,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娶龟,其中当然也包含新能源汽车鞭侩鲜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠且仓。但不同的企业由于自身能力价绥倪、技术储备和对未来技术趋势判断不同匡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模合挟检,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晤槐,而以后补贴将逐步退坡赶恋,企业更担心成本无法负担蝗聘。因此仅有CAFC法规还懦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抛,所以有必要出台NEV积分抠头,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搐。同时埃垮弹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陪肋,从而有利于新能源汽车早日取得突破毖须。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兜,其目标应是降低汽车及相关产业籍、乃至整个国家的碳排放懦,和降低能源消耗诉求不同衅芍。作为碳排放第一大国库,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坎竣,后续国际压力还将不断增大岛拎享。因此虫髓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炕跋裤,从大方向上讲是正确的桔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚀炕色,这和NEV积分没有本质区别快熬,也无法确保总体低碳目标的实现韦栏刊。实际上看,跨行业嘛成卵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糯。以电动汽车为例焕僚,其在使用阶段确实是零排放络得,但与欧美不同鲍材忻,中国的电能以高碳电为主烷逝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苯迫尸。也就是说颗弓,在使用高碳电的情况下称骇菲,电动车全生命周期的碳排放并不低梢搂。这正是碳配额管理应该解决的问题巍搬皮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碉惶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缉缉壁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狙。实际上戈,将新能源汽车确定为国家战略袍歇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矮下,生产更多的低碳电室挪缎,否则减碳的国际承诺将难以兑现锣。    另外瓮陛,对于汽车行业喂,无论是CAFC烷巷星、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绥闻,但都应该由一个部门来统筹策划桑,系统思考浦盟辅,拿出科学绵、系统藕壳、具体猛弊、有效的管理办法来推动实施纹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饥。    ■积分交易细则需加快制定祈艘、尽早出台    《中国汽车报》石肺拈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定偷芍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澎孰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桨?    赵福全上踢龋:确定合理的积分价格侵,涉及到技术绩多、成本和市场接受度建,需要综合测算和动态调整柬壁。我认为基本原则是什病,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鄙讳陌,让没做新能源汽车的企业有经济压力椒摊彻。如果NEV积分是“白菜价”菲线,大家直接买就可以烩,谁还会愿意在新能源汽车上投入湾?    因此陕奸舱,NEV积分的定价应足够高倪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廉握,通过自己的新能源产品获取积分沃榷,满足法规要求河款陕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雄拆泊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唾婚,能够通过购买积分先生存下去首澳偷,争取时间把自己的新能源产品做起来斑。    《中国汽车报》费姥:除了积分价格之外婪杀捷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑穷哪咎,目前处于“空档”状态啡,怎么看待这个问题抵哀痕?    赵福全涩现:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堕料。而且距2018年法规实施仅有一年多时间百吴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫媳挠拧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邦沦酸。同时搜册存,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚷。对于汽车企业来说素,3年仅仅是一轮产品开发的周期螺拆肃,政府作为“游戏规则”的制定者朗,应尽快给企业一个明确的目标砍敞扯,否则企业将无所适从赖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坏舞:“双积分”中提出了2018年起扑,8%写、10%涂、12%的NEV积分比例爸,而经权威机构按照法规要求测算乌栓躺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贰思,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难日?    赵福全侗返呕:在这个问题上秽文,我并不持悲观看法挫焦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顾尘壁,因为还有很多企业尚未完全发力靛响协。按照国家的发展预期记慑弟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%书碗,如果每辆车以最低积分2分计算莎,整体积分比例就达到了14%卉厦挖,如果是分值更高的产品盟,达到18%的积分比例都有可能凳。关键是要努力实现7%销量占比目标沉腾敬,而这也正是NEV积分的目的所在痪。    不过另一个问题引人担忧茹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求味痹,同时在CAFC核算中也有优惠刊郸俏:一方面油耗直接按零计算佩邵红,另一方面核算数量加倍攻素签,从2016到2020年分别是5倍姓、3倍澎、2倍邻。此外毒皇弛,按照单项抵偿原则窍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分什,还可用于抵消CAFC负积分抵仟叙。我们经过测算发现旦荷,CAFC中的这种双重优惠圣,对新能源汽车的“照顾”过多了笔簇奠,不利于促进其他节能技术发展少规搁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暇隧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刷搭,CAFC的达标难度就会随之大大降低笆几。实际上焊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酷,两者不可偏废港。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逛剂袍,但如果CAFC目标落空傲关,国家能源安全受到威胁经,汽车产业的可持续发展仍无从保障串。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柑,这不仅能确保CAFC目标的达成概希炊,也会提升NEV积分的价值坪,避免NEV交易落空漠赶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翱溺工,而没有将电耗的概念纳入其中袍沉,这样的算法是否科学丧恼帝?    赵福全赌车谴:NEV积分分值以续驶里程为依据登恰笔,这与推广新能源汽车的初衷相违背涂盼卸,也不利于鼓励技术进步洗彩檄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恼褐。推广新能源汽车是为了节能减排信,因此不仅传统汽车崩党煽,新能源汽车也同样应该抑大扬小警朴、抑重扬轻驳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闭纬釜,而不是搭载电池越多越好郊,因为大量电池搭载在汽车上移动工能,这本身就会使能耗增加另,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾受卡报,也意味着大量增加电池生产的排放龋售。    政府应鼓励企业开发低成本粪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灭汞被,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诽纬阜。也就是说崇牡,政策制定一定要“勿忘初心”畏埠。建议NEV引入单位电耗闪,即吨百公里电耗的概念沃,作为积分分值的依据借墓售。同时绊冲眠,对于小型车电耗适当放宽侥,而对大型车提出更高要求时般酒,以鼓励新能源汽车小型化罗,进一步提升节能减排效果喘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仍:在“双积分”中高,没有将新能源商用车列入管理范围啊,这样做合理吗墨?    赵福全棉麓蹬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽肪荆可持续发展的问题赖犬伯。2015年啼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煤拱,获得国家补贴的比例比这个数字还高握。而此次NEV出台却未涉及商用车翘贫挤,这是不合理的脖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺砷腥狡,也会让乘用车企业感到不公平弹洼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卑性,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滴。我建议输祭烘,应该单独给商用车设立NEV比例要求募骇,可以不与CAFC积分抵偿愤崩齿,但企业之间可以交易川板里。因为如果没有NEV的强制要求蹬,在补贴退坡后憨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斧秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭戊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口思便喷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水探。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棚示沁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示禄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家停输,盲目投资之后翻咸伸,多数公司要垮下来猩嵌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刊品淋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篱鞘亥。    以蔚来汽车为例黎材篡,去年8月还只有100多名员工缉哎额,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稠。据中国汽车工业协会最新统计屋磋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆但,销售4.4万辆前,同比分别增长25.7%和43.8%博将,1-9月新能源汽车生产30.2万辆躬,销售28.9万辆劳昧纶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%暴剑赋。蔚来污颧扇、威马跋交盟、前途脑、小鹏等已是新能源造车领域的热词秽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面净城,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寸堤扛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目家。至此亢,奇瑞新能源成为继北汽新能源借镶、长江汽车衔捆巩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘫。    “新能源车企的风险及芹,其实很大肮陵。”王秉刚说接,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粳咳赤,对风险有足够的分析碱锤,有可能投了很多钱割凛讳,最后做不成乏,带来不必要的损失算。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瘁腊,简单地投资建厂惯虏、增强制造能力欺缕,未来堪忧耍馅烩。新能源车电池的技术进步非常迅速 掇,现在可以用的技术一年后就不行了先侩。如果没有研发能力就做不过人家黄。“一下十几个亿扎进去宫加刺,有可能最后做不成疟塘吕,我还是提醒新进者要谨慎一点篱疚坪。”王秉刚说垄纷。    事实上肆底,目前国内的新能源电池生产厂太多了腾,但规模都不大叫靖。而且动力电池总的规模也在扩张中班,尤其质量好的不多书,“据我了解扣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孟。”因此凤圈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秦欺澈。   谈不上“红海”身仆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的癌刀恫,但道路曲折氰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说串突半,造车得有钱孙本、有人才狙嗜帅、有时间匠。“钱我们还行型孺嘎,人也不错诉,就是时间太紧却墩诽,毕竟搞汽车三年算很快皇跋掣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合释宝。”万锐坦言量秸此,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陇藩零。    不过诡池,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧默,万锐并不认同寸评诗。在他看来版吝得,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上遣,因为大家都还没“下海”激涧罕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程际苗,大家还在忙于造车嚼,搏杀还没开始头。    “这是好事芭啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业般倪幻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烷,目前中国传统整车企业有150多家巷奈倡,新能源车企至少有30多家妒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗓官倘。    至于是不是过剩嚼驮,梁伟表示这还是要市场来判断倪。在梁伟看来瞬刮,其实中国传统汽车行业已转入新常态妮促,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长编襄狭,除非汽车消费大幅好转髓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阿庙康。    但另一方面矛客,根据预测谱,未来5~10年礁,中国的新能源汽车将保持两位数增长焕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赖尘境,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琴容,到2020年时产能达200万辆栖筋钾、累计产销量超过500万辆草挎豌。梁伟认为拒屑,从年产几十万辆到200万辆的目标渐幕,新能源车汽车肯定还要快速发展咕。目前的新能源车市场还完全没有定型处,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靡搂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锰痞,“很多人此前担心特斯拉会破产太炼袍,但Model S和Model X推出后效果不错偷嫩,用户接受谈。经过多轮产品积淀栓扭啼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熬凸,特别是成本下降得较明显饺才。特斯拉可以闯出来裂,中国企业也有机会莱谦、有成本优势塘柯美。”梁伟说复。    对于最近贾跃亭的乐视汝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缔纱,梁伟指出控凛,除了技术逗棱,汽车行业还是一个资金密集鞋豢顿、劳动密集的行业纪味炼。如果要进入赣,需要企业在未来几年有大量投入对泻,以格力电器(000651.SZ)为例姑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秦椭。    梁伟表示波倦搬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稼嗜匣,毕竟快速把产品推出来沮暴旦,现金压力会非常大鲍。另外磁奉瓷,一家企业在原有行业中具有很强的能力亨钙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功轿袍,这是一个很长的学习过程楼啊闺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拴箩,也是第十七个中国记者节口。2000年肋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》北茧纬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倍付客。此后记者节像护士节庆食嗅、教师节一样垂,是我国仅有的3个行业性节日之一诵蝎。   值此之际昂局苗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俄冬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下程,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”完羔何。      坚守还是离开核项?   根据《新媒体蓝皮书》里披露昧:去年网络广告总量2096亿元贸埠脓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元本搁骋。报纸下跌超过35%堂,杂志下跌近20%惠氮彪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宦尝恼,单项将全面超越传统广告墙瓤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亢烹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下理,也仍能保持着不俗的销量挞。    “没有路可以让我选择涣材,不经挫折所谓的新闻理想一文不值害绅恕。”陈总对此直言到竞勘马。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚免嚏黑,但发行量保持一直不减巳赎。诚然坤秆,这离不开报社给予的支持涩崎剁。但从自身发展来讲幌持侗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侗俏弘。究其原因竭仇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的田,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斤墒。   汽车也好礁,新闻也罢邯。毋庸置疑歇幢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疾。   纵观整个汽车行业的发展趋势伎凹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湃哩蜜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邦喷,但不可否认的是欺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佛供。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物硷佰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茂鞭窟。    除去对报纸钨跺、杂志齿句强、广播烯少惩、电视襄梦弊、音像等载体样样能玩得起来鲁,还需操弄3G裂乡、4G等流媒体技术弘。我们不知道下一站会到哪里撕扮公。   面对媒体融合大潮僧,陈总胸有成竹的坦言佳兜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代散朵,家用汽车转企改制之后继续深化改革下喷疵。由媒体到传播机构卫,由杂志到全媒体平台航凑跑,历经两次创业耙,家用汽车探求新的发展方向典软,抓住变革时代的发展机遇导,赢得了全新的利益增长点缉揭埂。不再只是单纯的纸质杂志淌,视频鲤、自媒体等做出了不错的效果江哪颂。   其次群歼,就是在自己的企业定位方面伪,中国医护工作者汽车消费调查桂凑妹、中国城市教师汽车消费调查是以医生庙风巫、护士戎挞、教师等特定的人群为对象做的系列调查炼吐刹。这些调查一做就是3年牡霓,走遍全国大中小城市劳尖,做出最真实的数据就聪款。 ?   “网红”营销时代   今年以来侍抚,网红主播频繁出现在各类活动现惩旒恫,手机发布会桂、车展澄钩楼、房产开盘愁、比赛等一场不落礁豆诧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捅市。”   日前抒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扦兑德,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军派涩活,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碴络煽。   对此事件骏瓤甜,亦不乏业内人士称蓟簿脚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汹褥碉,呈高开低走的态势看娠。   陈梓萱表示虚东:“在现阶段的传播环境下凑,媒体记者朝网红转型夏虫,把读者转为粘合度极高的粉丝黎,增强彼此互动李顺蕾、沟通价环磷,无论对于报社还是记者个人昧,都是一件好事衔伤椽。”   “把流失的用户拉回来谐砂,用互联网敝试、新媒体的方式狙铃,我们正在努力尝试社倡陕,但具体执行效果如何莲椽歌,尚无法判断挟堤。”全媒体时代雹糠,我们永远在路上澳齿供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:张瑞丽 版权作品瞎事瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权联楔,严禁转载砂毫,违者将被追究法律责任氏骑。 获取授权" "  原标题皋层:广汽传祺肖勇菏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日心汹备,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典会肮福。在本次活动上蔷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淘第。广汽乘用车副总经理肖勇表示拢:“时尚是一种潮流朝阀,其实就是顾客需求加,引起客户共鸣钳酮,汽车也需要时尚纫,所以GS8出现在了这里厂妙氮。同时传褀GS8我们就是承担梦想汇囱辜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑蓖九椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌李,中国品牌基本上没有一席之地朝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型史,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筛瘫。   对此量蔡,肖勇表示锈僻拈:“传褀GS8我们就是承担梦想唱胖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上劣顶踩,所以在豪华汽车上暴捞谈,我们率先实现突破乔晌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚攘,我们就是要跟汉兰达碱、福特锐界形成三足鼎立桥位憨,甚至未来超越这两个品牌城睡,这就是我们的目标痞薯辩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示士,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆昏乔淘,创造单月销量的历史新高稍擂偿,爆款车型占3.4万辆还枚微,但受制于产能安排的影响禽,造成其他车型总的销量并不是很高韩湾耪。面对这些问题倒泼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暑。   肖勇表示缝:“明年我们的产能拜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目购连,产能将得到释放每荷。我们在满足GS4的同时堕门宛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盖烘崔,最起码销售五千辆以上杯,剩下我们会再分配个其他车型蛾缚。”   同时为了加速品牌向上潍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陛嚏蕾。同时肖勇说道绒肖扰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脖哆倪,在明年全部投产嘉撩,所以明年最大的问题还是产能仇却,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钉去,我就是聚焦我的明星车型刷骄案。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹箱:李芳" "  还有不到一个月缄浦,东风标致4008就要上市了斧。它的颜值鲁屯、科技装配足够有吸引力芥脖瘁,那么随着锁定竞争对手潦、谍价喀、销量预期等关键信息逐步浮出水面衡剂萎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腥杰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靡腻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徘团翔。比这番景象更热闹的冗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锋嘿溶。   说到品较百,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踢斗非,让媒体品到了极致反。在工作人员的讲解下钦司,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痕卢德,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恃牧,无不让到场的记者密、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外归竞淖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颁、品味疚赋啼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妓贝凰,东风标致在今年推出3008处铣、4008后咆垛屉,也将在明年陆续推出3008S教、及另一款7座SUV夏亲搓。据中汽协最新数据显示褐兴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澎麻耻,同比增长45.91%锰骋淖。那么脯春林,在众多SUV产品中筏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢表雀讲?东风标致总经理李海港对记者表示零:“我认为要总结一个词就是‘品’字拔铰干,东风标致的SUV一定是最有品的柑叹,这个品是指品质筷耙亲、品味弦修涛,今天的4008就足以支撑这两个词莎触。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仓拜乒?李海港对汽车产经网独家表示点鼎蠕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同让。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屡烽,轴距达到2730mm茎茂杠,是同级别车里最大的辟氰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统老,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机派,在配置方面更趋向于高端番床、智能侗,进军更高一级的SUV市场卫。”   然而淌,另据乘联会的最新数据疗诉,1-8月瓤味,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垮枪捻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%排迷尺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凭,作为中级SUV柑煞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挡硼娘?李海港向记者算了笔账袖备,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万建起辉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诬。“这种需求就是4008的机会夯秋,也是4008成功的保障苍嚎壤。”李海港表示睡。   “狮虎之战”将上演   还未上市酒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蝗孰斑。李海港认为酞,4008在科技装备沏办诞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牛多,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梁。”李海港强调婪。   通过外观设计及车况数据对比后发现哥僧,4008的设计颇具未来感和运动感仟截竣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阶,4008在轴距上占有一定优势翁刷纲,也使得整车造型看上去更加修长假。   那么部欢塘,价格呢凶陌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漠龟氖,通过对比翼虎的指导价派腺怯,小编认为4008的价格应该在19万元左右肠慑垦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合木。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢片?据乘联会最新数据妥,翼虎1-9月累计销售84258辆叫,月均销售9362辆猫。但值得注意的是滦捆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呐芭观。那么分,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哥熬妊,可以说也有一定难度督褂。   汽车产经网了解到悍,由于目标客户锁定在换车需求的群体芒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案救沤碴,以吸引用户选择4008炒笺艾。至于置换方案的细节耐孪,李海港表示还未最终确定鲤陪太。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁删太:李芳" "   国庆结束后革潜,北京纶茂较、上海取如笆、广州蹦陌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挺倪扮,引来了社会广泛关注湘幢。平台闻风声斑鹅士,媒体炒热闹滑,百姓愁价格齐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酬,“网约车”只是第一块烫手的山芋十瘫匙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性路樊铜,又要确保公共交通体系的稳定皋盾,还得照顾老百姓的感受号哨镐。    比较普遍的观点认为抨绥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高父济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倘惺矗,征求意见中提到让市场来决定玫司憋,这是非程辏科学的纷抱盖。作为用户猎窖普,担心价格上涨饺荷动,特别是比出租车贵恫,认为监管部门是要维护出租车体系利益洛来糜,我觉得这是大家多虑了棺甘酮。过去鳖江镣,在平台混战的阶段姬速,资本介入烧钱抢流量品,这本身就是不可持续的典奔,价格逐渐上赶省,平台收取中间费用是必然的府。    对于各地的征求意见厂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椽畔。比如说要求司机是本地户籍撩、要求网约车辆的舒适度等等殿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盼。    网约车规范的政策是非常需要的错,作为共享经济热潮下的产物团龟欢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色四瞬。任何一个商业模式暑句乳,都需要规范起来刷溉。因处于监管边缘牛,过去已经发生了数起网约车的闻炖:保害案件送隘。我们在对受害者表达同情狮把擒、对肇事者表示愤怒之后冀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带许洼。    然而食铜凌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亢瘟。比如说温拢集,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贰扯芹、车辆要有上海车牌台勘,并且轴距要达到2700毫米护。根据滴滴公布的数据蠕净,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挤,拥有上海户籍的不足万人浇。这个情况在深圳类似累,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拓币。如果按照细则明确执行龋效矩,这就意味着痢番,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膊。    共享经济是大趋势酿田,但监管太严可能打击积极性杀,这对立法部门是大考验钙心。互联网时代耻,网约车大大增加了出行的便利玲查父,使人们在出行上拥有更多选择没。监管是为了提供安全高效的服务保障涣察钳,而并非要让网约车集体消失槽。现在的征求意见许多还是首次提出丝,建立体系的过程中应该让用户蒙层亭、司机及平台有更多发言权匡媚。    我们鼓励共享牧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佃奶,与传统交通体系形成良性的交叉互补房烽椒。    我们希望立法农,只有合法合理才能保障各方的利益奶首承,所以网约车服务一定会是标准化勘、安全化的娩士帛。    我们希望在所有领域都有不断开放故匈、不断完善的发展方向睹躬,这是产业互联网时代的必经之路棚。    文 | 著名职业经理人纺劝坞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓伶担:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萎咸:新造车企业已经不再神秘牡谈纠,告别概念车的品牌曝光期模,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脚冬搂。投建工厂吼肛、申请资质蘑,造车摹,他们是认真的淑母。不过舱侈,“八仙过海房府绕、各显神通”史抖弄,出身背景不同的创始人梢篱裙,对企业产品和品牌的定位冷叙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缔。    想听“真知灼见”吼闭,走进新造车企业室肮锑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掀帘损。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道统,敬请关注蚀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埃控,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上壁。10月10日瓣挠回,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准公身。这也意味着鹤牧,前途汽车继北汽新能源箱械、长江汽车之后姓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”线继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中覆忱墒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贤,可以稍稍松口气掂碘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看得曹,他直言到2017年底前途K50车型上市前膘,相关准备工作的日程已经安排很紧张狸集鲸,有许多事情需要持续推进然。即使如此蓬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摊。在与记者的沟通中耙,他详细讲述了自己的创业经历廷擦举、资质申请的情况攻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断床想蕊。    短短的一个小时细膏,陆群留给记者最深刻的印象是撵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冬拟莽,他们怀揣一个美好的愿景付忌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”色。    ■ 拿下资质不神秘虽恭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”香,许多人都对过程感到好奇醚呸还。陆群则表示纷,拿到资质并不是一件神秘的事情咯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秤喘摊,一点一点把技术做到位秆拴婆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来婆抹响。”陆群说艘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窖盆。具体流程是鳖,企业根据相关标准去申报项目访级昧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屎实退。陆群认为煎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乃崎囤、引入新的技术和参与者钱册坪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术庐。其中对电动汽车的四项关键技术酥,包括整车的集成和控制技术踌,电池的管理技术挎南层,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求硼。同时希,技术具备后还需要做出整车素贸,并按照标准做大量测试烈溜诫,要达到很高的标准童檄帮。据了解挛挡恍,整车控制管理系统(VCU)册刚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毕,也是已经掌握的三大核心技术办。    更重要的是诽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向费搓。早在2010年挨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坎醇,开始布局电动车奈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媳税抠。2012~2013年趣疽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丁徊敬,在高端纯电动整车设计逗隧呈、研发方面取得了初步成绩奴帅。陆群说窖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寸灿础,开始引起业界关注氖店。那时纹凉,行业对电动汽车的关注已经比较高屑储辨,而前途汽车早已走在了前列维栓癌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疥热。”陆群说巷寞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袜阮,专注纯电动车研发沃骂牌、生产豢莱丝、销售及服务囤颊才,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吗昂。”2015年9月蹲稻统,长城华冠登陆新三板挂牌交易磺咀戈,成为新三板电动汽车第一股奋。目前寂俗猫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恳,包括整车业务板块(前途汽车)埔芹痹、设计研发业务板块(华冠设计)侈法蜡,以及核心零部件业务(华特技术)呜掠痞。这三大板块互为依托寒凸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馁胸。    拿下资质囤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啪薯。    ■ 技术莆临孝、生产基地断来兑、供应商都得一流    在做电动车的这几年鄙,陆群对电动汽车的理解越来越深入镜乖笔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苗、变速器等物理结构姐伺歌,还需要产业链配套船、成本控制溶、核心技术开发等一系列工作牧。“自主研发的核心技术排横、国际一线的供应商和自建的生产基地形峨,是我们的三大优势奋窃泪。”陆群说溜宪谎。    陆群说刃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缮柯掸,市场上找不到合适的零部件供应商口,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蒜溉。目前徊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壬傅洁、VCU伦愤阔、RESS等核心技术弟,使零到百公里加速仅需4.6秒敦,最高时速为200公里孤菩,最大续驶里程达到300公里叛。而据陆群介绍句,这些电控技术相关的零部件赊恢,不仅前途汽车自己使用你,也已经为行业中其他厂商供应几丁。    在供应商体系上缔臣,前途汽车同样拥有强大阵容敬辛仿,已经先后与IAC扔、博世爆吞、布雷博煽氯鸥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垛史陪。这不仅确保了产品的品质两戌纽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验价。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地副。在新兴造车行业高喊“代工”口号时高丰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冯。今年2月桨谰涡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墙评,按照规划扑吐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆委,将在2017年中试生产袖,第一款车K50将在明年底上市钦鲸培。值得一提的是吐某,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酥嫩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”午犬保,最大可能提升汽车的轻量化水平陆哦。    陆群认为泛劳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笛谱纹,而是要通过成本控制隘、技术提升来实现介,其中轻量化就是很好的解决方案鳞。他强调渤书:“前途汽车的产品规划和市场策略酒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的教吭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力司疏,在全新的市场领域不断成长稗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来不,中国新能源汽车市场前景广阔冬褂,存在巨大的市场机遇坍。据他估计刀谦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来多啦靛。他表示鞠讨既,前途汽车已经做好了准备澎搬堵。    陆群始终坚信一点骡犬部,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扯叔。在他看来岁偶眷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屉。“所以钝吭,我们专注车辆性能融勘捌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台多性,迎接智能互联时代税。”他说叛疾下。    自1990年大学毕业进入汽车行业侣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脊虑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泄袄系,创业历程也已经13年泪碗,算是行业的资深“老人”改晒次,但他说自己一直是一名“汽车工程师”燎衬,他的团队也是一群“汽车工程师”室,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雄笺苔。    陆群说挥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骸辽秦,像华为一样拥有先进的技术胺连、过硬的产品品质以及国际化的视野虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弦豁宋,同时炔失鬼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益先。一时间蛙槽彩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柏曹睹,对于新政堤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绵桂负。    看自己   记者倡: 首汽约车有哪些新的动作和布局扭撇铜?   魏东墩抹厂: 一方面加屉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炬,根据北京锌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则标顺称,我们会在司机开哥蠕、车辆和运营都符合当地规定的基础上魔,继续增加运力保障晤财,这其中包括增加自有车辆撼返恒,也包括增强与当地伙伴的合作兴獭。    看政策   记者簇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后食藉,有观点认为白检配,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东崔贤: 这样的说法不客观歉范。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旦泪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铃。    某种意义上讲妙,首汽约车项目上线之前问麻裴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崔盾,我们只是在政策范围内尝试着做微。彼时秃劣,我们借鉴同行业企业技术手段裴喝颁、商业模式和合作模式淑,在政策合规的前提下氖囊,尽可能尝试刻遁腔,当然骂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后释,我们是十分期待政策落地的陌芦脐。因此飘汕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情观。    记者便沪: 怎么看待首汽约车的先发优势钙匆督?   魏东掸: 的确沦午,北京市场上我们目前是最贴近政策的砷壁,但从全国“一地一策”的角度来看哨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陵。    看行业   记者肌: 按照当前征求意见稿来操作泻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垦猜。   魏东挎推: 我们对于各地方出台的政策表示理解柬敲,网约车实行一地一策制度随,各地会根据各地的交通发展水平尘、城市交通需求来决定如何管理网约车监襄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发换。    看未来   记者花: 未来行业格局将有怎样的变化嘉?   魏东我肚: 当各地政策正式落地之后胖魄,会明确供给的标准戎纽派,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉丫怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域廓落,同时付酮,对于准入的司机进行严格监管混平。因此匹化险,在未来行业格局变化上外,在大的方向和框架上由政府来把关粉冒,在框架和方向范围内夹,各家寻找自家的竞争点和突破口凭,现有的平台选择优化平台和转型升级潮恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锰袭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略橇,并通过一系列体育叙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碳、活力的品牌形象渐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体食编,除了年龄孟颊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勾。” 10月13日路痉珊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浇。   据悉性,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仿瓢户,并向年青人传递积极的正能量临暴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蓄什盎。未来京,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动偿碎桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咐氰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澜钠兼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型供淘遁,借助本次人物盛典竟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁童。   “2016年返焕磋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’革矾。” 郭伟表示答袄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滩些,不仅让不同圈层的消费者菏趣保、车主彤、粉丝共同参与到活动中罕瓢孔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吧翱库。”   事实上葛尺梳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牢,包括体育以及音乐类的综艺节目篓堆剖,实现了跨界合作酥昂魏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称头京扦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流歌乏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妨薪。”   根据最新销量数据显示奇砍,东风日产9月份的销量出色次棱,同比增长超30%鲁。其中主力车型轩逸侩巩寐、逍客贬矗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戳苍宿。   郭伟表示深峡,“东风日产今年的目标有所提升绩郴,对今年销量保持信心不娄。”此外懦,谈到是否有可能再接再厉无惫磷,在总销量上攀升至第四名的位置时滥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知偷,能超过前一名最好量,但最重要的是与自己对标贿。”   责任编辑誊虏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹦稼捍,管理层不参与讨论合摆婪,每组都有来自全球各地太坛筏、不同级别欢、不同性别的同事岁脾思。”蔡澈说博聊吴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展零煎渴,大家相互协作凌哀、互相支持携桃未、勇于尝试本。”    中国经济网综合外电报道脑办,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睬汕矫,其宏大的构想才刚刚开始日白甸。蔡澈现年63岁仿,其工作合约预计到2019年率陋,在刚刚过去的2016巴黎车展上懈,他再次用前瞻的眼光和布局谭申,为戴姆勒集团未来的发展豪湃煽,提出了新的方向芬耐虫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拘呈功:当年学的是电子工程专业充菲伙,就有人建议“傻小子饥川,去学机械工程率粮纯。”慑,“今天来看悸,坚持初心柒粮衅,梦想终有回报唤冠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体好察,在报道戴姆勒集团的“变化”时晾恢返,都会引用蔡澈的公开演讲篙江览,因为他提到了电动楷、互联徒特武、智能和共享等前瞻主题舍搂返。    首先吉捐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ态,并计划到2025年钡底,成为高端电动车市场的领导者诡卜。当然乡匿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缎础毛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怂悄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胶从鲜,恐怕显得更稳健骇们。    “在所有这些领域士,你必须为未来的投资做好准备抗矫谱,”蔡澈说池睦错。 “但这是令人兴奋的客熔,所有这些发展不仅仅是技术的改变拆超,而是你可以为客户提供更好和更多的服务燎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菊,内容丰富的CASE(瞰思)计划那,它取自于智能互联锌蒜、自动驾驶使堵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母距锑。有评论指出博:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啃题弯,就是要对未来做出承诺挖。 巴黎车展发布会期间强没,蔡澈穿着休闲衬衫涪釜、牛仔裤和运动板鞋挤场好,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壤,但蔡澈作为首席执行官会,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘸蒲,以加速决策和赋予员工权力著称饰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”型,鼓励对新产品和新发现倘,进行实验性的尝试犊饺。    巴黎车展发布会期间匠阂,蔡澈穿着休闲衬衫隋楞涕、牛仔裤和运动板鞋泼办慨,一改西装革履的常规风格芹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哦:“我们并不是穿衣方面的专家掸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湃叭佩,而是留在了在工厂附近的办公室卧,尽管条件略艰苦藤。至于在衣着方面的变化丹睬,没有具体的规划寞,因为衣着是表面化的伴凰,符号化的危,尽管这会传递一些信息嗅虎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甩:近些年壳钞校,我们尝试了很多新的想法豌赦块,对整个行业而言都是全新的尝试低受。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兰琶,很多同事都参与其中淮牌杏。    “仅仅3个月的时间暗,我们收集了150个优秀的想法镀,这些都是关于企业未来建设的好点子陪侯汹。我们把参与讨论的员工分成了八组戳式,管理层不参与讨论附泥,每组都有来自全球各地憾狗享、不同级别挞适融、不同性别的同事括了。”蔡澈说聪,“今天提到的鱼群式结构盖,希望让公司更有活力马,更灵活弘菊分。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笑劲,大家相互协作葡、互相支持弧湍懂、勇于尝试慌堡。”    几个月前式俱弛,在柏林的一次会议上揽腻脚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莽刮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”户拌抒。根据德国报纸对这张照片的描绘典感:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俩藉。蔡澈告诉开发商蒜该,这张照片是30年前拍的退父秦,那时腊拱斡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臣晒捂。    随着电动车品牌的发布冕,以及首款概念车的亮相脓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狠。在戴姆勒的规划中胳先,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力继,包括价格汹、外形和性能氨。据了解官踞莫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磕,包括在德国建立第二个电池工厂郊悲铝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法垦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驳窝案。主场“作战”的雷诺品牌搐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR槐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夯岸烙,包含设计蚊酥、产品以及市场布局等方面堑。    发布会结束后睫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘶舌抖。在面对面的交谈中沉铰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫂。另外江,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淑惨。    网通社界:在中国市诚恪,2017年雷诺在中国有什么挑战擒僻登?    戈恩赔缮熬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掠卸,中国和印度都成为全球业界的引擎煌椭。2017年是雷诺非常重要的一年浑,我们的销售会起飞另簇,就像飞机一样市涕,正在起飞向上并且不停加速涧朵。对于日产来讲建痘,也是非常重要的一年唐,还会进一步推动启辰的产品阔谅鸽,这个也非常关键忿氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辖:您如何看中国新能源市吵屠ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喘坑鞠?    戈恩耸碎:我认为中国会成为全球最大的市掣稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睹逞购。对于日产而言荣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺港此揣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目认岸巩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弯够轿。    网通社喉贬绷:对于雷诺和东风的新电动车项目棉,是否可以更详细的介绍一下煽邪罢?    戈恩瞳诚微:雷诺和东风进行合作称涣剁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桶谁队。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞭,最终项目还没有做出决定计裂速,但正在研究当中酚钮。    网通社篓怂蜡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术聊经,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筛?    戈恩卤:自动驾驶一定会进入中国撬糖,这是勿庸置疑的曙秘矗。目前逃肪,各个车商在这方面的竞争非常白热化煎乳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惜珊箱。在中国相关法律法规允许的时候腻瘟,我们的产品会进入中国丸。当前梁沧泵,我们的样车正在美国颁、日本做相关测试习歪拴。与此同时木蓉,雷诺当然不会遗忘中国市场慷。我们会在中国市场进行一些展示项目丰玻,这会帮助我们完成产品差异化的工作呢局,也会帮助提高产品的竞争力畔。    网通社害观:三菱的加入米篮烽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助欢裂?    戈恩池:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三模,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吮趟伪。我们认为2016年包含三菱在内扛号绰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关额纱哨。所以它不是目标汾,而是我们现在工作的结果年乳。展望2017年莆灿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祷,尤其是三菱的加入舌翔,让我们有潜力跻身全球前三拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖森丧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匈相陛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牧请淀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫁佬捎。”Kalanick 说道矛。“如果真的发生这样的事递暖,而我们没能参与自动驾驶的开发蔽屑,那会发生什么事鸽莎亥?未来将迅速抛弃我们发啼。”    上周四瘫,Uber 对外表示成:8 月底闲禄怜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鼻魄。    与平常用 Uber 打车的程序无异麻膛发,系统会为乘客匹配 Uber 专车猫含,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务第。虽然是自动驾驶汽车蜡,但车上会配备两名训练有素的工程师没似。一名工程师坐在驾驶位上临澜,随时准备接管汽车控制权溶脊,另一名工程师坐在副驾驶上局圣甲,详细记录汽车的每个动作讽钨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暴价牌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舷节券,这也表明 Uber 的业务范围将扩大够。在采访中狗蝗肩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贬团。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痪搁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴世辍,现在卡车运输市场也是如此蛋。”他说鲁颊。“现在谈这些还有点早饯媳派,如果非要说点什么辈漆,我只能说我们已经进入了研发阶段锤熄。”    在采访中驾,Kalanick 还被问到横氨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代壁黑霸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瘁。他认为在交通自动化的世界里粕慰捍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腑,但驾驶员所占的比例会下降翱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侨。    Kalanick 说道瘫烷:“像旧金山这样的城市捂,大约有 3 万名活跃的专车司机苟僧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛔,但是别忘了领幸烂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讣曙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机副稳惯,自动驾驶汽车也需要都。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捶疽,有些情况是处理不了的颈浦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺品,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蒲风赤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凹色。”    他举了一个例子柯廉痹,电话刚问世的时候苍男饱,需要一名接线员来接线涧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雇嘘,而是创造了一个全新的行业烤,并创造了大量的就业机会豹费屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣藉:李芳" "  穆伦认为谦隆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俯恼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车币秦两,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宫,包括汽车的使用方式械穗森。    自2015年9月25日临危受命廓跋乔,出任大众汽车集团CEO至今灌媚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讨。那么侈苯,一年过去括殴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿息古莆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后托桶匠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叹叹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抠,贴有穆氏标签的大众睦桔驰,其未来又将是怎样的呢哭袜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)葛父掀,借已成惯例烂剁勾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹈偿穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晤驾日,穆伦首先抛出对大势的几点判断疙涎娟,也就构成其《巴黎宣言》的构架嫡咳乌。他认为驳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聚痞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镜咐,包括汽车的使用方式茸能。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秒鞭鳞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淳狈够。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冒,这需要我们用全新的理念苦、全面的视角对于出行方式进行解读伴贿烽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粒蚕垄。显然歧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搭挡沦。我们需要联接汽车世界和数字世界忍紊,让消费者获益团扦,推动社会和经济的发展惭嵌。同时顺应驱动技术的根本性变革谎,即电动车是汽车行业的未来催。尽管如此涧密氛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鸥力氛。我们必须颓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捶丁,同时推进替代技术的发展躺角荆。    穆伦坦言晚,应对当下的变革抠聘,对于大众汽车集团来说久,是一项十分艰巨的任务时鸵茬。尽管如此唇秃乘,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞠兼。因为在过去的一年里疆籍霓,我们兑现了承诺醋, 增强了核心竞争力暴讽老,积极推动集团业务的不断发展泵迁内。因此杯席想,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霸继,而是“大众汽车集团将如何成功”翅兄。为此惠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擒。集团的目标挂,同时也是我个人的目标蚂融,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蠢。    他说确司,今年夏天孪浦久,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唐诉恕。我们强调旁冷,集团未来发展的重点领域将包括蔡:电动汽车捍斡、电池技术吠雷、数字化诗、无人驾驶和人工智能统耐蜕,以及全新的移动出行解决方案程盾狮。放眼未来械,很多人将不再拥有私家车邯唯。即便如此汞蝗匪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衡鞋草、大力拓展移动出行服务龄讼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图摆偷弗,包括集团旗下众多品牌的战略萝东违、关键指标和相关措施捷。但在此之前钡惜燃,我们并未停下脚步戚缔,而是继续开展相关业务诵惰讲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恒秽,他特别谈到究闪:“在中国掇欢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”损铆挺。    穆伦表示截扛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纯。这些实践同时也表明屠咐端,即使目前面临压力伯,大众汽车仍然完全有能力实现目标幻钳。他承认炮,坦白来说赖,柴油发动机排放事件影响深远浑狙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阂。我们正全力调查事件发生的根本原因玛腥,不遗余力地解决所有问题杭,并在最近几个月取得了实质性进展锚变。然而对于我而言但搞喀,构建大众汽车集团的未来偏底怀,也同样重要边茂。    穆伦说界,今晚钢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图畴途:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惨。在2025年以前刹疮伍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廖泥教,并在欧洲市场占据领导地位盛轨吧。    最后樊纶湍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郡:“未来锨矛吻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点年莱廊。它意味着自由癌哥、乐趣和情感撤朗荚。因此统,我们注重产品设计毒临腊,并将以崭新的视角进行设计创新”遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮臂:李芳" "  今年7月底创,在2016年世界500强排行榜中侈岔懦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抢乃暮,比去年跃升47位工晾抠,排名第160蓟乐,引起国内外企业界虏杀、尤其是汽车业界的瞩目另。    今年末,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琴屯蝎。恰好是在10年前嗡,徐和谊出任北汽集团董事长胳,策划厢、主导凄、实施了令北汽集团由乱到治娘粱吮,由小到大饺沦期,由弱变强的变革佩轮杏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徘、有益钠、独到的成功尝试膜瑞。但是摄免,当中国经济网记者约请徐和谊薪踩坞,请他以《老徐和北汽这十年》为题盘,谈一谈自己与北汽集团时队诉溪,徐和谊温和其惋奉、憨厚地笑着说蔷弗瓣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浑吠敖,少谈扇,少写攻吼秤。    于是扮北,在不久前的一个上午椽,在北汽集团的一个会议室里迫盟段,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膏。今天是系列报道的第七篇背。   “北汽这些年发展快斡矮,我觉得合资这一块拖,起了非常重要的作用航。不光是从量上臀胶释,速度上巳,还有效益上”闭全,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时效蛔闻,如是说道墩侈十。    “在各种场合我都讲腔面,北汽就是合资反哺自主”含,徐和谊告诉中国经济网记者咕,“合资和自主雄,绝不是对立酸,而是互相借力”烽伍岸。 2002年10月18日挽苫,北京现代正式成立称棱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痊、董事长算起层,徐和谊执掌北汽已是整整十年丹。在徐和谊的带领下容,北汽从最初的“一盘散沙”卯,到如今的中国骨干汽车集团促,取得了长足发展剧啦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丧钳,北汽位列第160位蜗握迹,比上一年度提升47位糙,并首次进入前200名兢离。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脑劫。    “北汽这些年发展快爱稳,我觉得合资这一块夕刻,起了非常重要的作用几露。不光是从量上两、速度上溉,还有效益上”侵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冕含,如是说道境。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卞提,徐和谊结缘北汽侗夺反,也正是从合资开始嫁啤。2002年略特,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疟肯瓢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目麓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呕、发展首都经济的龙头项目和示范工程匣抄激。    为此片蛋渐,时任北京市委工业工委副书记箱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铆揩投,担任北汽党委副书记女、副董事长关劫,以及北京现代党委书记沛伪碉、董事长迟。 2002年12月23日施壤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坤旱羚,北京现代实现当年签约权驳乐、当年建厂觅辨斥、当年投产速、当年出车迸庐枫。在短短不到一年的时间里冗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型幻立熟,迅速在中国市场生根发芽逼。由此创下了业内独有的“北现速度”肪。    时至2015年皮拾,北京现代已拥有第九代索纳塔宝筷顾、全新途胜乡、名图悲、ix25沸娠捻、朗动县、瑞纳等14款车型隙贿,涵盖A0级册建、A级舒、B级饶、SUV等主流细分市程潜绲薄,累计产销量突破700万辆乔革沃。    北京现代官方数据显示寇,今年前7个月呜钮,北京现代累计销量达到59.3万辆膊寥冠,完成全年112万辆销量目标的52.9%韦鞠。 2005年8月8日浦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司单前耸。北京奔驰的成立莽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沏娩辖。    虽为国内高档车市的后来者媚倍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牧赣,实现产品导入蜗、股权调整邦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沪忍涂,北京奔驰由此迎来了高速发展期胜漓。即便是在国内车市进入到“新常态”后魄隆睦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刚,远超行业平均水平添期。    目前供骨溺,北京奔驰已建立起全球面积最大犊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亮巍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台某、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锑翟。 8月22日舌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茧谭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斡衰:C级车弛、E级车顾琶苦、GLC SUV和GLA SUV币畏。官方数据显示腔痛默,今年1-7月池甭,北京奔驰销量达167307辆兢乡,同比增长32.9%赡癌。    8月22日剩弧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痘暖鹤。在迎来年内最重要的车型后肝床,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冬,着实令人期待涩弗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展獭河,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力快峨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粹孪。    “在各种场合我都讲跨鞠势,北汽就是合资反哺自主”女氮淖,徐和谊告诉中国经济网记者蹦,“合资和自主残,绝不是对立淋,而是互相借力”汕。自2009年以来抽何适,由北京现代萍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敬啊厘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弊床坤、管理流程予以借鉴的数以百计膳浅。 北汽自主实现百万辆    正是如此假,从2011年粪轻,第一辆整车威旺306问世勿畴钩,北汽自主销量直线上扬川:2011年达到2.4万辆鼻、2012年实现7.8万辆蓝火虹、2013年超过20.2万辆狈完蠢、2014年突破31万辆孺、2015年完成33.7万辆救柔。历经五年多的时间冗柏戮,北汽自主已累计生产达百万辆瘫,跨越增长令业界瞩目蓉被。    “着眼未来病拳,对于合资我仍然非乘塘欤看好地氢。不仅是十三五苹,未来很长的时期矾鳖时,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献告毛。另外愤奢,在此基础上粉电,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肮,徐和谊表示抢。    “年底前还会有更多的好消息修没,不管是在新能源领域韦,还是整车领域将藐,包括一些重要的零部件领域亭寞,还会有一些新的大项目落户北汽叼。这样答掳尸,为北汽更长远的发展抨举函,我想合资这一块蔚乘黎,贡献还会加大瑰垫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆类涝:李芳" "  9月29日匿堂竭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丛情佛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凯县菏。   蔡明指出耍,中国汽车市场曾是低质量槐碳、低配置蕾、低服务的代名词弊。诚然号袖,与美国汽车市场相比链娩,中国汽车市场还不太成熟儒改磋。但是耗,趋于完善的服务质量辣凤、规模日益庞大的车展榔葛、逐渐被认可的中国自主品牌骇坝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烽乏巩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标么秤丸,分值越低表示可靠性越高讥。J.D. Power近几年的数据报告显示燎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溜桨,从2009年的178PP100到如今的102PP100煎词,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乓。尽管与美国市场还存在一定的差距喇宿稗,但中国市场的后劲儿不容小觑眷会。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疟枫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厢?J.D. Power最新数据会给我们答案且。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH航,而中国市场的进步速度为每年4PPH财跑柿。在车型研究上叛恭,中国赶超美国市场需要6年时间率臼季。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仆累派,而中国本土品牌进步速度为8PPH凤翰。在生产车型上睬,中国赶超美国市场需要5.5年纶仍。   3. 在了解美国客户的需求上蹄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玩罚。   经过对这些数据的了解和计算潍宝陷,平均下来完闹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袭肩,才能百战百胜崩稿掏,想赶超美国市乘场,前提是了解美国消费者的需求布。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的小袱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芹戚:车内有令人不愉快的气味啡迟、胎噪声过大(来自车身下面)难恢、耗油量过大握、风噪声过大(来自车身周围)兴涸推、空调开启后朵涵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勉:内置语音识别经常无法识别/误解命令努、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唬、风噪声过大(来自车身周围)吼怯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甲粕蚊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档法程。同时县穿枪,在前10大问题中哨,只有一个问题是相同的狠,即风噪声过大隘百匠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重街澎塑。中国消费者更注重感观(嗅觉泥瞥、听觉和味觉等)方面的感受质量技揩雹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受曝骂奥。   就目前来说杀,中国的汽车产业还有很长的路要走贰蛾删,无论是汽车的质量菏巴,还是汽车的整体销售体系抵秘描,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隶。凡事欲其成功配贸跨,必要付出代价乐突:奋斗僳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰内哪涧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理富汇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拾负虱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汀鳞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扯加:李芳 版权作品徘祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧寥脱,严禁转载刀,违者将被追究法律责任霉戒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妒谜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注般。同时寿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开督缓,作为本次车展的重要组成部分之一荣辑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸵蓬,中国机械工业联合会会长王瑞祥狙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虎宛,为中国汽车产业的智能化厘碑罗,信息化方面的发展做出指导意见董锹。   本次峰会主办单位奴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坎:   贸促会汽车行业分会长王侠辜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坑实浓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘架睛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镐坪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娘沛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉览窍攻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侠颅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌败祟师:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卞。因为我以前开玩笑说了一句话仕缴,我说这个车联网这两年已经实现了殿钨,就是人在车上用手机连网曝魄矮,这已经实现了扛贰戈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郡嗽恋,手机天生的使用起来就比车机要方便糖茄颓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变写。有一些改变我们已经看到了下柬钎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藉。现在有了优步馆品侗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捌,这个确实听着都挺有道理娥努迸,我们一听都很吃惊柑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享托搔旦,搞来搞去就卖那么几百台车嘘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始究,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了工授乡。对于整个汽车产品的糕位、汽车产业链的改变它到底会怎么样怜?   回到出行的那个问题册暖,我觉得大家也不用特别的担心革耪互。我先给大家压压惊川,有两个数据很有意思陈,一个是美国湾区的汽车销量婪陶屁,一个数据我们一查就能查到痘户。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逗空隋,现在渗透量已经非常多了论,优步在湾区这么普及了歇欺,买车的人是不是变少了道彻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伤,这个没有变少菏碍,而是增加了拾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆幢聘全,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疥署。确实涨的很快饥,这个和大家的想象是不一样的椒拐钳,觉得汽车销量应该减少聚冕殊,怎么还增加了呢购皑甘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伍,你说滴滴坍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磊朵兢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买回防,这背后真正的原因我就一直说闻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逆陋努,其实出行不等于汽车士此祷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺体溶、道路密度不够这种应用场景揭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黎遍,其实它真正的加剧了中国的拥堵哭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刚办拴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%假叔。汽车也不是简单的交通工具嘘鹃劣,如果把汽车还原成一个交通工具危,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怯袒胆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雌颈,我可以开痰泉攻,我也可以去坐地铁壳缉贫,我有北京和上海的公交卡撅、地铁卡港,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斡,我也可以骑自行车鲤富倒,有的时候感觉走路也很好杭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的角兢号,汽车行业当然会发生改变犯假核,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梳径。如果你只是把手机当做一个通讯工具垒痘熄,在2007年的诺基亚已经做的非撤椋好了保馁,但是还是被智能手机行业颠覆了什号经。在汽车行业也是这样提,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缚饥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羡迁,我们去展望一下蛔峰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稿仇,大家都提到很多了惭泰暇。其实很多人的展望角度是不一样的热,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了便胚哼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喝吻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拔讹卑,更多的是解放了你不用开车妨,分享的是司机括袍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够傲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盖,它是一个规模经济寂既。它的交叉点大体上在2020年就会出现戌哆,我们的预计2020年在美国就会量产啃讼闪,在中国可能会晚两三年甩嘘没。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仆情,这是我们要看的一个趋势唾。   第二个趋势痕巴搞,移动互联网会加快电动汽车的普及祁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疼芹罢。很多人说电动汽车是因为省油钱莫归,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迟箩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擅暑,再也不需要去加油站了委。第三个带来的变化就是对产业的重塑孰,以前汽车公司都是专注在制造徐讣,用户就认为是汪洋大海骡尘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的退吕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肉齿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面技黑,内部管理的界面轰镐,反而把制造这件事情也许就可外包了跨蕉。最后一点烈粹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接入渴,所以汽车作为交通工具以外的部分型诞厕,一个用户买了车以后需要的增值服务鸡,汽车公司就也机会去提供这样的服务辰猜稳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验取。所以正是因为这样一个对移动互联网段貉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痰黄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夯蹄京,超过1700名员工唤厦舷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孩瓜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车壬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堂钉凉,激励用户补算涧,这样蔚蓝的天空就会出现贾诺剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬土:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行被扯嘉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览人炔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惜郊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喇旧醛。同时甭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讣切,作为本次车展的重要组成部分之一创,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颊挽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吼凉,中国机械工业联合会会长王瑞祥化麻绞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言介劳钦,为中国汽车产业的智能化九,信息化方面的发展做出指导意见磁。   本次峰会主办单位仿橇拱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虑拎:   贸促会汽车行业分会长王侠喇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芦朔沙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甘蚀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郴径倾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顾趁飞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉特继沁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氓缸锹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酿愧嘲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁陆犊猓快版,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长户虽,因为现在我们是全世界销量最大的市场纲描掳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尾峰、环境污染等方面涛馆瓢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战默厩。同时本吼,智能制造阶弛、工业4.0俩铰必、移动互联识、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战提吕惭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袜丛刃、“互联网+”等发展战略诞剑舍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轮潭舶。我们有很大的机遇溅痉,我们会见识很多非常有趣的变化忙钦呕。   当前业界普遍认为仆矾,低碳化霉嫩、信息化射绩、智能化是未来汽车技术的发展方向嫌禾揉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灸剂侩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铺奴暴,正在成为汽车行业的发展热点枯贡末,正在助推中国汽车产业的转型升级没稠,从而进一步打开智能交通产业的价值递。在2010年的时候限负疽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索穿纳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统五,为用户提供全天候摄、全时段的服务氨菊镜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务读,签约和活跃用户超过一百万七彩,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫡静撤,人均交互服务超过11万次茂庇。经过近七年的发展惫效匆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擞末盟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彭、凯迪拉克哆侯、别克傻、雪佛兰上使用朔饯煽,倍受消费者青睐虑瓷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈诎麓恰,面对新的市场和技术趋势蠢忙祥,基于车联网多年的探索荤、实践结合行业的技术储备仍厩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹲岗澳,提出了到2020年力争100%产品实现互联羚衔俺,并致力于打造以车载信息服务李涩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僵丝哭,为人丘豌、车提供安全智能便捷绿色出行吾卷绣,初步建立和谐的人孤、车哆赣河、社会互联生态圈爬哼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坦线骋、别克瑰、雪佛兰品牌司比拼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铰。除了安吉星在移动信息和网联上崎恳骸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肝妨锚、内容服务能力环膘烽、大数据运用能力郡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B协限密、B2C的业务帘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伶搏浩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坟酶、支付安全绵胎,更可能引发行人安全和人身安全耿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绷藉桂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楔,网络安全开发包括威胁因素识别祟、安全战略制定射、安全措施执行贫衔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湿叫分。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准释疯,并且在过去几年不断的进行迭代升级母聘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郸几慰。伴随车联网技术的发展臼奢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粳菲曝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纳孰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轻缕翟。让汽车驾驶更安全请辱、更轻松妥、更有效啸碗。   我们身处在这样一个时代檀轰把,新技术层出不穷使一切变得可能变,我们也是非常幸运的一代人蒙,能够见证汽车行业在国内零禄磷、在整个市场上有一个颠覆性的发展洽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粪感戚。同时也让我们对明天更增添信心和期待搂壳,激励我们坚持不懈的努力鲍牛描。   我们相信赎呜,汽车行业的发展刚刚开始竞俊悄。汽车行业与其他行业的相互交流矩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擎恐。我们会和同行一起共同为之奋斗羡菊哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   9月28日金,在2016上海浦东国际汽车展前法拾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行架膳,新兴造车势力抽们柒、养车拢簿瘸、汽车金融等领域从业者艘,走到台前案蓟狠,与大家分享及探讨未来的市场前景憾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冕。    吕征宇福临凉:各位领导协牵蚊、各位嘉宾嫉牢坞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典考拇补,刚才我们的同行说得非巢寻牵好蜕叛,其实我们有一个共同的理念石落,而且我们也有非常多的痛点毫祭碌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来籍勃,我们也有美国合作伙伴的公司虱笨脾,乐视的七大生态是有机的挝桐,在零基础上打通的戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皑,目的就像董事长讲的一样辰抨洼,让“蓝天白云”再飞翔芯,目标就是打造全球最先进的超级汽车痛下。    那么用互联故、智能持监、电动嘿羚、共享的方式亩悄裳,实现“未来”的交通方式无,我们认为汽车产业损烦啸,还是没有被互联网变革的产业呕。对于乐视超级汽车生态而言伴帽,我们有四大基石鲤耸,我们相信社会化距郝、分享化哺懂、互联化县、共享化将成为我们未来变革的方向惨。    从我们的汽车生态诞生以来浚底,我们保持着快速的发展晶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恢邪,落地在浙江湖州 泞嘿博,这里包括绿色环保的环境滇挟、自动驾驶的一些功能和区域舒驹。    同时我们最近可以告诉大家催栓,我们的产品样车在美国已经开始路试田,技术在百米加速已经是全球领先了羌擅锹,产品的量产进入倒计时状态矫淋粱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垛,创造首轮汽车最高融资金额的记录管瓦诡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磐,协同开发也是我们在北美的基地送熄律、中国的基地说、欧洲的基地共同开发艰咀。同时我们的战略开发电动的底盘机构肛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件施吞撼。    第二个就是智能化卷沥茂,车是人工智能的最佳载体缸裤梆,乐视做了大量的投入风,在硅谷和SSA成立了研究院漓蠢剧,在智能驾驶也取得了突破性的进展汲拐。社会化就是刚才说的分享储,我也非常喜欢这个创意疽苯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铣,我们相信在共享经济的领域里俯,无论是Uber的繁荣陌,都证明未来不管是房子蜡抢、汽车都是重实用的趋势韶,所以乐视将战略转移岔仿祟,推出车租赁的平台搔虎,我们叫做乐享平台笛昧。    其实最重要的议题讣唤北,乐视作为互联网公司唯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淘粪缮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解男忙蔚,电动化赔碑寝、智能化擂噬材、互联网化混可射、社会化险恭涕,这四大纬度有密切的联系拣炯侍。    我们把汽车当做全新的载体输,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通净混撼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品金,谢谢大家痰嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来深缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搏惯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凯彤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炔蛾,他认为车联网沉撅,既然是大势所趋长,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阂尸能,少炒概念辱愤剃,多做实事范铜陡。 以下是王侠发言实录赴兑茶:   在这个夏末秋初葱、时令更替的丰收季节性,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挂蓟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伯关赊。在此耙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会工沙偷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓷,汽车产业的电动化享、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题檄逛,而且也正在成为全产业链创新求变同僧、转型升级的主战场娜激辽。但是讥泵,热点和繁荣的背后汞高,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茎愤,车联网也在热捧之后开始遇冷嗽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朽。其实耐形,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搬,我们要理性面对藏、系统分析充乒土,既对前景充满信心狼康,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玩妈揽,才能在变革的大潮中认准自己的方向腔钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屉烁,我们要清醒地认识到火捅,汽车的智能化和网联化是大势所趋看覆侯,是不可阻挡的方向酚。电动车还有技术路线之争礁滑浮、对减少污染和能源危机的疑惑投估奔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嵌陆,没有坏处焦。汽车诞生130多年来襄殊,除了带给人类方便之外久懂,还带来了许多难以克服的问题变蜂,比如交通事故退扣讼、环境污染和拥堵刊、能源危机等等你通。车联网和自动驾驶等新技术的应用糕女,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乒磷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娩廉。现在不少基础薄弱的车企提铜叭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守建瓶粒,多持观望态度九顶,这也是目前车联网叫好不叫座弓拎娥、貌似热闹却普及率不高的重要原因具嚼。我想说的是沦讼,既然是大势所趋榷讥绍,就不要犹豫不决木啃,否者真的会给对手赶超的机会骂溯撼。   我们要清醒地认识到污呛穷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延褐库。汽车市场的低增长成为常态之后雾广,我们对于销量的追求空间越来越有限蜜蜜佛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惯关藐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道僚。   我们要清醒地认识到退漓艰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破犀,必须是社会性的统一行动韩抒。一方面缝藕嘲,车联网是一个汽车生态怖池,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寇棚废,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宝焚。另一方面滤,车联网又是由整车制造商窜酥、产品供应商窜邪、内容提供商蘑骗、软件供应商技北、服务提供商洗驴、网络运营商等不同角色组成的产业链擞司,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壬,打破壁垒芍忍鸵,互相开放信息系统举谈茫,进行深层合作卞臂屋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的防。   我们要清醒地认识到脐棠懈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淳酸,而是要靠一个技术集群的集体支撑脚隶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网峭锹,如果通过手机就能解决的身膏,其实不应该叫车联网府啡叮。大数据湘仙、新能源技术背跺眷、网联技术厕蹋、自动驾驶技术爽、传感技术抛乘、网络安全技术等稀,这些技术的应用都是相互影响巨、相互促进甚至是互为条件的凰具唐。比如汽车共享和无人驾驶辖,就只能在车联网的前提下才能实现柒稀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变朗泪,并给汽车共享带来更多可能性怖啃黎。另一方面呐播菱,与手机和家电不同的是颧悉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寂踌,绝对不是有钱就可以任性的地方怠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褪附耸,中国车企面临的问题一点也不比别人少休,我们一定要避免浮躁情绪晦徒虹,少造概念兜翅,多在核心技术上下功夫吵鹃。   在刚刚结束的G20峰会上齐缎,习近平主席表示美媳唱:8年后的今天贰恐蟹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步儡捻鹃、人口增长赂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粱呜讽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减眉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头琉淬报。其实弘烘,对于全球汽车产业来讲塘巢集,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拍穿,传统技术进步的空间越来越小哨。在这样的背景下教捣梁,智能化伴定、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麻努,为汽车技术进步提供了新路径狄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夯屠釜。   今天较鼻,我们以“智驾未来畦龋摆、创领先锋”为主题怯圣肌,邀请各位企业家火龟蒋、专家学者共聚一堂鳖,希望大家能敞开心扉边狗氮,知无不言撵啸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策富弗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沙。   最后镀礁煽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诵缴,祝各位朋友在沪期间顺利筒埂喝、快乐熔、安康啡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但架:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鹅围下,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肃酒韩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点聊祥腊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拨冠瘦,在下线前夕堆瑞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读报。 一弧匡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宽息。今年1-8月确抨退,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型褪匆肚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间境臣,以首款SUV——威旺S50为节点及,一步步走向经济型乘用车领域惠,实现“MPV SUV双轮驱动”粪筐。对于未来产品规划钨田黑,陈桂祥向网上车市透露剑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型埔测,并冲击40万台销量规模登啼。” 陈桂祥进一步表示熟:“北汽威旺的MPV脾袄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛙。2017年的销量重点会集中在M50F上劣申,到2018年也会有全新产品上市窗错。”    今年8月16日裸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钾,对于转型中的北汽威旺新绘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陶鹃邦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型认罐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宠垫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来班巩驾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擂寞懒。在陈桂祥看来惩轮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏品魄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挨策牟。    二闹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品井焊琼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求睦绕。M50F具备明显的高颜值特征酶闯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泪羚奈。而做到高颜值并不容易裴慧,陈桂祥向网上车市透露勺肛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鳖列,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洼嗜捣。    从内饰来说粮,新车的设计均由轿车化标准打造偏揪,其配置在科技感缓破、智能化上都有出色的表现铰谐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蟹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硅担。同时摧岸踩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疼撇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谐,智能化水平足以媲美合资品牌末蹄。 在性能方面典汞恫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幂坛,进一步满足消费者的需求车松,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型看。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鸥底,到2020年威旺规划40万台的销量柬逝范。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求写累。未来将在夯实MPV市场的同时撮,进一步做好SUV市场咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存趁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日室盒娶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舜啃貌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隶:苏州吉姆西哇管残、苏州金龙鹿、深圳五洲龙图、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芦蔡槐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惫沏轿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴具传到,并对吉姆西取消整车生产资质捕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除小雌,追回补贴资金睹。    根据通报田拧僳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查识,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裴报扑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元估。不过畦娶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钠。 补贴新能源汽车的依据何在快?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畔岔。市场经济最需要的是诚信逃桨碗。但是牢弓股,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扒修,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟部睿害胶。部分领域缺少应有的制度约束唾笛峨,秩序甚至失范挟,这并不稀奇涉夸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粕比瘫。尤其值得一提的是焕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肺堪勒。在这一目标之中癌妇,财政也被赋予了其应有的定位醛迪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”存典篓。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞄、社会与政府的关系第渺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件建。新能源汽车市场同样是市撑怠,从根本上说焙蔬疟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垃黎歉。新能源汽车骗补问题的源头宏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狸。    当然催,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俄汗史,不是市场取代政府辑邓蛇,而是市场和政府有主有次挥售,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廓。说时容易做时难涂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赣售琉。补多少氮阶奴,怎么补亨,补贴如何管理等等弟,同样都是难题懈蛊。    为什么要补贴新能源汽车侍琴坤?可以摆出来的理由不外乎如下甜撵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域露忍,只要予以补贴劝踞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挎。这么说不是没有道理侨屡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凰,成本较高钉跋舱。有了补贴泞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悍夯诽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帽琅抱。只要有足够的补贴贤,新能源汽车的发展肯定会更顺利迟播弘。    但是氖,有了补贴该斯卢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裳?新能源汽车发展的关键在于技术碘。有钱就会有技术吗沁?这才是问题的关键厩。的确痹衅,现实中有许多技术是可以花钱买来的砰。但是催,先进技术不见得能买得到捞五活。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恃男拟。各大汽车企业也在努力开发新技术外。在这样的条件下姬吨,新能源汽车的发展方向都是问题叛涤勃,怎么会有可供市场销售的先进技术咯僚劳?有了钱险,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铝,但是晃钒,研发投入增加绘,并不等于研发就一定会成功管儒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘟架,没有确定性的目标匹筷,研发投入的针对性也不可能太强乔锚。在这样的发展阶段煽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瘦禾,让市场自行选择合适的技术鳖祟脾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的番。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势椿滤矢。优势到底有多大粉秀几,得看技术酱龚。电池靠电力供应趴蒋,由于中国电力主要是火电纠,最终提供汽车动力的是煤炭规啥。只不过速嫩,煤炭发电地可能不是汽车使用地设椽娟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皆谭。污染是否减少垃叮,还得看耗电量的多少哼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抄袖。之后椽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堵啤替。传统汽车汽油有不同等级番薪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捎谢疤,这也会带来一定的污染茨妨狡。这都是比较时需要注意的苗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进韧然、充电不是特别方便的条件下孪,混合动力有助于新能源汽车的发展滩吠,但问题是文,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗曙现?充电不便就不充门响,将“新能源汽车”当传统汽车使用娥暮,也不是什么新闻颈领。还有交全娜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淋秽,到底改善了多少能源使用状况婆淖?太阳能利用技术的改进镀躺耻,可能是新能源汽车发展的重要方向坝堑镐。太阳能丰富腿,足够人类使用强孪,但是目前利用技术较为低下纱认,妨碍了太阳能汽车的发展簇双。石墨烯等新型材料的使用甸,有许多未知数夯,也意味着有许多新的发展空间负杉螺。虽然空间多大未可知惩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会才。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蟹了?政府在新能源汽车上的补贴较多栏。包括中央和地方财政补贴在内沥誓拓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴攻。补贴力度惊人矫廷卸,这是骗补的根本动力检享。当然颠嗡,骗补还只是个别现象苛邪,或者说只是占全部补贴的一小部分乖勾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唬。如果问题的分析只是到此为止戒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策不需净。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陀,只有寥寥几个拆靶啊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惹。这些企业不是小打小闹的企业探,从某种意义上溯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沏氨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乐。这些企业按照正常情况下统门废,应该合法经营才是疗膝,为什么要去做骗取补贴的事技唉?从企业层面来看疤姥,这是市场经济仍然不够成熟的表现苗歌隋。在成熟的市场经济下救册绢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溃,至少应该是诚信经营的财檄。骗补肯定事出有因表办锯。    值得我们拷问的是茨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丝穆绷?大企业铤而走险珊奶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低分桅,企业不必费太大劲就可以做到舱屑脑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粪,倘若没有足够的补贴八,新能源汽车业务也是难以经营下去的仓。    政府花钱是要讲收益的雄句垄。动用公共资源通,就必须将事情说清楚崔。最终讽该,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脑。评价报告应该说明补贴的总耗费莫线、补贴去向以及效果龄。这是国家治理现代化所不可或缺的搂蜗浦。每笔财政款项都应该用到刀刃上替局,都应该得到其应有的收益兽钦相。算总账答黑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虎菊拼,这个判断并不容易做到拎按凤。仅仅纵向比较是不够的检,我们还需要横向比较魄,中国新能源汽车行业与世界同行相比恒呸,地位是下降了摆蛊但,还是上升了碎肌。如果上升探,那么上升到什么样的地位疾裂鼓?如果下降刹汤兑,那么下降的程度又如何埃茧?即使有了指标数据露高,争议仍然会持续下去队必。也许美,我们可以通过其他指标来加以佐证师砰。    新能源汽车的受欢迎程度绒,显然就是一个不错的指标蚀红。2015年新能源汽车销售了33万辆响,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瞄凶,那么实际销售数量更小狈。新能源车价格不低昂腺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窗邵瘫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素统脐溉,更利于判断粱。北京小汽车上牌需要摇号划褪,但是新能源汽车的号是单独摇的驰,且获得的难度大大小于传统汽车牢。这样茂朴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车限汐阿。他们选择的理由多是容易拿到车牌跨巳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柔单荷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猛鸽,还要摇号卫系徽,获取牌照的难度和支付的代价都不惺攴印,新能源汽车和牌照捆绑销售里关建,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惊,于是他们也可能选择新能源汽车镐灿痞。但就是这样旗羞朵,新能源汽车仍然没有流行起来藩咆。全国其他地方殴,也未见新能源汽车充斥着整个市场绵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩落,但是挝断戈,我们需要思考雹屁,这些成绩中长修伴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滩弘?一些城市为了招商引资爬,鼓励新能源汽车企业到当地投资省,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粹兜。“双赢”战略的实施瑟炼取,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肉病捅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骡廉攫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筒,这样的不对称竞争扶持讣比,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴班。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待还其说,是对新能源汽车价廉物美的期待坚,是对节能减排效果的期待藕,是对先进技术发展的期待茸。这些期待都是合情合理的返。但是琉辖,供给侧结构性改革还未到位贩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拣豌,这才是问题的关键淋划。即使要给新能源汽车补贴讼,也应该考虑补贴的环节俯琅,考虑补贴的对象尾,考虑补贴的效果驰涎江。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倾固,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秦归,不能有效激励新能源汽车技术的进步唬娇乒。如果一定需要新能源汽车补贴仇青,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效充。这样的补贴有点后期资助的味道稍拣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业聘羚。但是穷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恐,那么它就在这个行业有了竞争优势旱,实际上不需要任何补贴污,就可以经营得比其他企业要好靠干栏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争互界,扭曲市场行为驼。而且撬抛耻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展穷袍。新兴技术的成长在萌芽状态视,可能没有竞争力喉,但是腥,经过一段时间的发展之后郡涉,就可能显示出新技术的力量海箔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒋饰,今天领先的技术太稻寂,到了明天就可能落后砍旗却。这是技术发展的规律性所决定的莆女腾。为此括袜需,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扛,因为未来的不确定性嵌,没有人能够确定未来的真正技术路线嫌膝。留出市场成长的足够空间扒靛,可能比别的做法更加重要书较。骗补问题的出现丰舞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机广涵峦。    基于现状嗓凭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展袄剧扫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绩。这些年的财政补贴坟皇燎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恫期。相反煌汞奸,效率不够高的补贴敌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讼。现有的补贴如果不是投向终端帮,而是投向技术研发观迪实,会不会效果更好点呢干丝八?个人汽车消费纯粹是私人事务翰什,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虏。骗补问题的暴露巾申,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萝恕力。补贴本来就在退出芯纲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矛。补贴旨在鼓励研发地,鼓励新能源汽车技术的发展冷避,而不是其他具体的消费目标杏卯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是费桅密,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纷伴蓖。这样的技术支撑出来的产品问外,还不能满足消费者的出行需求该北棋。财政补贴可以退出乳,但可以通过科研经费资助的方式纲擎怜,鼓励新能源汽车技术革新悄燎兼。同样的钱晌卫蹿,花在科研上的效果借,可能比直接补贴消费更加有效景弟案。创新驱动发展战略的实施伯脾,从根本上看辣被拒,需要依靠的是技术创新猩财。在技术创新上多投入溪,并注意投入的有效性快,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子四烘拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣模唾:李芳" "  今年7月底雌官,在2016年世界500强排行榜中鞍琉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寂,比去年跃升47位户高,排名第160还碾,引起国内外企业界譬、尤其是汽车业界的瞩目泛。    今年鄙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吠。恰好是在10年前俱桑驼,徐和谊出任北汽集团董事长工辉狗,策划巳、主导挎慧、实施了令北汽集团由乱到治秀,由小到大瓷,由弱变强的变革尸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玛、有益齿、独到的成功尝试涎府。但是涤呛,当中国经济网记者约请徐和谊豌漆,请他以《老徐和北汽这十年》为题滤,谈一谈自己与北汽集团时芍吮,徐和谊温和妮昆、憨厚地笑着说地,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茄,少谈咸,少写拭。    于是了动黄,在不久前的一个上午富祟,在北汽集团的一个会议室里测,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访市横尺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稻陋檀。今天是系列报道的第一篇惶继嫡。   当时揉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路史骸,实现跨越式发展”的战略触箍奖,以及构建整车枫惯檄、零部件滔沉、研发土峭惺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毫。“老徐这人的特点就是说话算话来梆砂,真抓实干纶。眼瞅着北京汽车研究总院顺芒瞪、海纳川汽车部件捆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腥呐、新板块一个接一个地建立起来墩,形成有力的链条陌倒田,轻装上阵幕,并有序运转”魔陪泉。 北汽集团党委书记龄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霜笛奈,连续多年蝉联世界第一范拳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赴途殴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闪该绥。    世界汽车产业的竞争是国际化的到、规模化的犯曙敌,更确切地说是集团化的莽钩。观全球汽车产业格局扦,能够称得上汽车集团的献宪,美国有通用码婚斜、福特刺库,德国有大众停哀、奔驰禄林、宝马趴期,日本有丰田捆户、本田巴店土,法国有雷诺-日产崔、标致-雪铁龙芭呵报,韩国有现代-起亚些介,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咯鲁,谈到中国的某一“汽车集团”惮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钙,没有自己的品牌和产品蹬复珐,不就是一家投资公司吗删?算什么汽车集团!    每年示尖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钵评,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兔,不但被大众晚邓节、丰田边、通用们甩出几条街雷试袖,也常常被长安沦拐抡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锨。    因此波嚼坛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展群割,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钉汞编。    过去10年间诚换拷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帕恨,在汽车产业集团化方面做了大胆煽、有益的尝试擦哭门,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锑,逐渐培育镣弦、锻炼成为一家颇具规暮饪睿和实力的汽车集团喘盲,在研发测蔑、制造攀、人才暮、创新堑禄极、管理等各方面实现了标准化枫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业家扫,曾经拥有一定的基础和财富竣,令人期冀;同时湃磐,由于分散化寸、碎片化了,更存留令人难以释怀的遗憾粳扯。    北京轿车工业与一汽导赖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惜扭椿,有考证甚至认为酣哀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煌。    据汽车老人陈祖涛回忆默冻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犁抚,北京生产的轿车最早使用了自动挡擂监徊,而对手只是手动挡沙。    上世纪六七十年代泛我,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脱按腾,成为一个时代的记忆齿。    而同期熊惊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吩爽,遥相呼应的擞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茄。    改革开放后饥恭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遂迪。    到上世纪90年代壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恨、称王称霸妻。    特别是2002年薯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矛礁泌,也创下了高速成长的纪录褪。 北京牌212越野车    可惜的是晌逗泉,在这些看似个个突出的单体层面之上回错,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”聪陪,除却福田与现代冕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妨灯,还被同行作为茶余饭后的笑料伟啡郴。整车企业尚且如此呻违弟,北汽的零部件企业就更加不堪了慑木。由于资金吐逗、技术和观念等原因陆苗,大都跟不上主机厂的技术升级宿奥狠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碴,有的企业已不得不靠出租房屋度日示陶剂。    忆起十年前上任之初的状况环挠老,徐和谊对中国经济网记者说跨潦,当时的北汽一盘散沙吻勺,特别松散熄,单打独斗柑,各自为政垒,互相内讧羞堆,效率低下……照此走下去矮拒,“没戏仟,一点戏都没有”!他边说边摇头绷漂。    由于资产结构的相对分散地矛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掸兴。日常运作中栏贿,大多只是履行政府赋予的出资人权力葱狠,无法形成一个科学的集中管理机构信定本,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系籍系,深入企业经营管理了媚氖困。    2006年10月底寂寿兽,徐和谊出任北汽控股公司董事长厕,恰逢“十一五”开局之年狡亮,他率领北汽以科学发展观为统领花挝,对产业结构和发展战略进行了全面触埠、系统庞、有效的调整蔑仆。    有北汽中层管理者清楚地记得餐嫌弯,当时男喂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侮淳,实现跨越式发展”的战略澳橙,以及构建整车航广、零部件乘船、研发卿誓轻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洽。他说呜氰,“老徐这人的特点就是说话算话酗躺,真抓实干溜。眼瞅着北京汽车研究总院费僻晤、海纳川汽车部件俯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褐淌葛、新板块一个接一个地建立起来师锋璃,形成有力的链条杜拱烹,轻装上阵蔚惦黔,并有序运转”郊修。    到2009年德猫,短短3年时间萌,汽车年销量突破100万辆大关唉,销售收入突破1000亿接,北汽集团化战略初见成效尝盾袱。 2016年逞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勃麓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绒骚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抠戎离,公司治理结构进一步完善石熬报,集团的功能定位更加清晰;同时限,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袍贪,并将在人才吸引桶鹿起、产业链完善及兼并重组中氖莽,发挥出更加高效的运营效率晒煤。而外界则普遍认为灸禄顶,名称的变更锹蕾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讳竟啥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捣空肛。    “北汽控股更名为北汽集团汲秀默,是北京汽车工业的领导体制趟摩纺、管理体制的一次重大突破祥离莫,找到了北京汽车取嚎陕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蚊遂线,徐和谊当时说牛浮。    随后驰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拿宿谓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔼。根据规划擎垢几,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元忌,大力发展自主品牌柔瑰,完善和打造全产业链售饺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莱戚剧,进入世界500强潭。    “说到做到瓢呕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说且镁赌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烦缎枢,战略性新兴产业蓄势待发酱念隧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升本警梦,各项增长指标位居中国汽车行业前列很持嫌,成为近几年来最具成长性的企业集团澳人扰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架僧别:李芳" "   姚景源认为芥呻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勘回烦,而产业政策需要与时俱进阿晃。    杨裕生表示搞巩肖:应适时推动电动汽车市场化漏,也就是补贴退坡诧抠,一直到取消补贴倦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晾新链,而电动汽车积分制应该节油和减排并重关镁亮。但是浑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旅围纤,不宜鼓励疏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凑。    侯云春指出管侗,新能源汽车发展需要在供需两端发力裸监猴,两手并用价,推动新能源汽车健康发展厦握。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杭,表明在国家相关政策的助推之下浦娜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厢乏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秘段。其中橙椒,规模巨大梗郡、涉及金额超10亿元的骗补事实挞山,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浩。昨天雀魂,几位专家学者的观点引起关注逼问介。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尉哆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徒视肺。对此图钝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肝母剃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段并呻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性跨涡、必要性的措施蹬膊描。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脆,政府对于新能源汽车产业要进行干预何,而关键问题是怎么干预概垒痘,干预什么瓶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哭侈,而产业政策需要与时俱进”咕,他谈到疚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帮疮,并提出产业政策应该遵循四个原则截吵。一是产业政策不能替代市潮衬ぁ;二是产业政策要管产业粒脱矫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卡锹。    杨裕生也认为吼超,目前的补贴政策有两大问题曝岁骨,一是单车补贴过高槐烦融,二是补贴总额高接冕欺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廖,副作用很大售暗。    在新能源产业层面摄哎,杨裕生表示膊:“应适时推动电动汽车市场化挂弘,也就是补贴退坡缚夯胳,一直到取消补贴逆媚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耙鹅尺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”送。在技术层面吗,杨裕生认为撑矮拳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车廖,第二就是发展不补贴缆畴、已经市场化的低速车秀但。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爽,不宜鼓励泛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灵舞桃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茶霸瞬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撼獭,新能源汽车发展需要在供需两端发力句干鸵,两手并用操疗行,推动新能源汽车健康发展赐实感。    侯云春解释说溉锋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驹。一方面大家喜欢用兰戳款、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淳,政府和企业共同努力涤,使得新能源汽车能满足消费者的需求话亨靠,开拓新能源汽车的市场协。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”室。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  如果我们做好准备的话蛾,赢家当然是我们般犀。我们不担心其他的车,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎,我觉得只要我们做得好季恃,一点都不用担心算坑稿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娜氢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔑规,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫌骨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授躲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访店俺。其中特别谈及奥迪与数字化轻。    施泰德说钦心,到2025年以前溃上,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擎?汽车行业正在经历一场变革设菲。对我们来说锨撤,有一个非常重要的关键词鞋:数字化力狸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尘料。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洛蘑丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卞太朵,我们眼下所处的时代督庞,奥迪科技一直处于领先地位僧,并不断进行新的突破技。对于数字化杰刨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逼丧。到2020年时刮帛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矩,这也是我们引领未来的一种设计潘火,包括其他顶级科技霖醒,包括我们的传感器劲痹筋、雷达杉隆透、激光大灯等遣撇,都会进一步巩固奥迪的领先地位趟。    施泰德说颈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兑节,我们会全身心地投入到这一点牵,包括3D地图筒喝,导航等应用酚冗。对我们来说颇是垄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怯好彪。当然喷遁颂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筐。    在回答有记者问钾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兽,有哪些优势磊五埠?在这场竞争中惠挥镁,谁会获胜”的问题时材钨家,施泰德表示量奸其:如果我们做好准备的话该,赢家当然是我们兼拉。我们不担心其他的拍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抡,我觉得只要我们做得好赡顿,一点都不用担心睡墟。    施泰德强调屡稀,在某种意义上悄履投,我们也是一个初创企业抽。其实沮,奥迪有很多细分部门巷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宽持。如果没有这样的合作钢,你很难相信坡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远推琅,我们能够成功地实现自动泊车伯锨、自动驾驶等膏。    施泰德预计稠哄,2017年摧,我们要推出新的奥迪A8敢,自动驾驶的时速能够达到60公里颇么,没有别的厂商做到这一点嗓鬼。如果我们明年能做到这一点的话海,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芹,启迪未来”的戮典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操恭贫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舷础蹄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕康具克。庆典活动前夕揭低,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟簇屑。一汽-大众汽车有限公司董事咕戌洗、总经理张丕杰除了对政府浆缄、经销商惠、员工泼衬、用户等的支持表示感谢外扔箍凭,他也坦言膛舶,在新能源媒千、“互联网+”等方面哦盎,一汽-大众起步比较晚嗡半可,这些短板正在引起高度关注岔卿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傻潜,“因为有你性沦,心存感激”枚食惋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喉奔柑,来感激这25来帮助我们成长的所有人绣烽槽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就横僳撮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奈。从前辈讲起穗襄赫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为客线伦,还有陆林奎等等的领导辑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忻拘钮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果串稻。   25年来卉别逆,我们要感谢的人非常多忌寒巩。感谢国家和政府的支持与帮助独。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持模,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行径蛙瑞。例如成都讣毁啥,成都今年是高温天气戒,最高气温是37.5度而且是持续的搪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啼妨祁,政府部门给予了很大的支持和帮助沪撇测。   我们要感谢1250万用户无处,感谢他们的选择和信任秃。一汽-大众从项目开始建立存,一直到第一款捷达开始投产鞍汰,捷达在市场上并不是一帆风顺的谰逛,它的初期是走过了一段曲折的道路桔媒。正是在困难的时候咳,是客户帮助了我们腾、鼓励了我们分菏识。还记得在困难的时候沟派冻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国普,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臼故丢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骚蔽。一汽-大众的员工非常的进群渌党琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化形、吃苦耐劳始散丧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笆宠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浪彪欧。大家知道一年365天空,如果周六周日全休息就要去掉52天熬仿,把所有的节假日都去掉化闪逻,标准工作日应该是250天肛处邻,工厂的康采恩标准就是由此设计屋衫功。而我们加班到300天晃,320天是常有的事伙,员工非常辛苦擦闷祈,所以在这孰开,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢该。   要感谢中德双方的股东聚瓮。要感谢他们具有前瞻性战决策冻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剁。一汽-大众的建立卧涉,当时在中国的汽车合资企业琶凳,一汽-大众成立的时候也不过就两家酸荚惺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下罚盛末,股东双方做了前瞻性的战略决策巍,才有了一汽-大众罚幌岭,我们要特别感谢中德双方环墒僚。   在一汽-大众发展过程中城兑,比如一汽-大众西部战略戊刨裙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场如攘殊。一汽-大众在西部建厂的时候焙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力京粳炔。现在在西部的生产基地烹寐,今年他们的产量突破65万辆认脚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茬迫廖,在股东的决策上由一汽-大众执行的草勉唯,也取得很好的效果饲。此外锻玲,还要感谢1200多家的经销商爬沫、700多家的核心供应商合作伙伴抢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展任镜涧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量互。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贤,中国适合于家用的车型非常少咕计。25年来半疏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茧讽,上缴税金3700亿元响礁卡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玖太乓、奥迪两大品牌12大系列产品黑算。   25年来吹课乐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庭,带动了中国汽车工业质量意识的提升褪镜哩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庙姜,一汽-大众是领先的孺。同时关癌回,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歧操。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揉倒臂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瑰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验私。首先蛇琴渡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲤餐钮。一汽-大众的体系不是一天打造出来微卫讨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的了。   其次荆购,一汽-大众拥有一套完整饱、标准的制度和流程的有力保证豆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰端,制度和流程是保证镣蔑。   再次袱软鞘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针书,在经营发展过程中有很多难题需要解决让聊博,有很多矛盾需要平衡徐,用什么样的标准来平衡边搪邢?底线是什么娠?那就是质量啼辞。一汽-大众一直坚持质量至上列硅辣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来相,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承览骏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关们敬屎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业聊霸衰,这也是质量至上的战略要求桅屡。   此外挎,高品质的人才穿硼,具有工匠精神的员工乘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啼、传承的文化也是高品质镰屑鹃,得到的技能训练也是高品质彪荡奴。拥有和企业共担风险的合作伙伴痴蹋美,无论是过去雇倦挡、现在还是将来都是这样峭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起长频。一汽-大众在自身发展的同时裸狡,也考虑到了整个供应链的协同发展竣仍侠,对于整个价值链会有高品质的要求洗。   最后扁巫,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸥驴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候橇醒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朽步巢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骄,既要总结经验和收获街。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训劳蝎、走了哪些弯路婚扑,下一步应该怎样避免杆蔽。   如果说到过去的不足男,SUV细分市场比例快速提升举牟,一汽-大众对此准备是不足的磺,对新能源龄捻、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹿黔。一汽-大众对于未来仍然充满信心送彤,这些短板正在引起高度关注膜省藉,企业正在考虑这块短板如何去克服偿巢庇。   2014年博,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议潮玩淮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伐辅。   面向未来墒耙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头葡惩傲,保持创新侧、驱动发展傅,并释放出更强的增长动力溶曝。同时净常,也会与各方伙伴实现合作礁,实现更为广泛的互利共赢读锰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脆梆含,不断回报政府舅痛、回报股东庆浪、回报社会缄居肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间接手,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唱。他表示胺寐理,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侠虚柔,并将继续保持限量生产以追求独特性埃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兼皋任,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窘典:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante榔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用即甩焙。业界有所疑虑的是靡触木,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象麓。   对此逆,薄亚铭向记者表示巳涕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芍矾葛,但都不是便宜的车型略。Levante的价格达到了100万元左右睦体表,Ghibli的价格也达到了90万元左右恼涉,在产品定位上依旧不低摔巷。同时弘绰啸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坡瞎,依旧走高端化路线酬。薄亚铭还讲到诫班咕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司量蛔眯,不会把目标提高到每年20万辆白鳞、30万辆的水平椒毕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呕趴矮,所以我们能保持品牌的专属性吉激。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明都袍洼,他表示课纳:本次车展上上市的新款总裁车型赡,除了在产品上进行了升级外篱呕裁,还提供了多种个性装备蕉,客户可以从中选择很多种搭配奸搏。此外靠,新车在性能上的提升显著施,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猜、动力最强的四门轿车克拨粹。   此外蓉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唇售,开始尝试电商销售模式世。薄亚铭认为惺孙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拾,因为中国市场的客户已经变化贤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的魏,现在有很多人都用手机去买东西投盘虾,这是市场发展的趋势粪糙疮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谐陕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式设,即用户车主首付车款后被,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圣,到整个租期满了以后桔底,这辆车的物权就归给该车主健,该模式类似于分期购买情抢烂。   薄亚铭说钞细:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行井鞋埔,但是在中国市场还是刚刚起步衬尼,有一些量产车会采用这样的方式做鲁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柿懒。他还表示枯虑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胃摔,其实反响真的是挺不错的坊。尤其是北京皋、上海这样的限牌城市谈勘。通过租赁的形式蹿蹿橙,牌照将打包在租赁费用里面伶莎。当车主买到车檀飞,即启动融资租赁手续灭欣,拿到车辆牌照鹃,不用为没有牌照而担心诺。如果是企业车主笔贸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税零谱箔,是非常划算的派缸坷。”目前挡,该项目仍处于试水阶段频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆弊谐:李芳" "新能源的发展底,是大势所趋安衡,但具体方向绿伍睹,也扑朔迷离恐胖。    电动车会成为未来的主流吗娶?现今的新能源汽车产业健康吗毕?什么样的新能源政策更适合我国国情衰屎?    2016年9月2日矫将,在2016泰达汽车论坛上辽萄秆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搁腻,他认为谜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题行释犯,恐怕不可持续椽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扦尘峦,何光远认为羡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屁燎镰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人部,这位87岁的老人谈起汽车工业枪割,依然有些动情酥。谈到电动车发展备吝摊,他认为屯齿,把电动车归为新能源汽车是不合适的盆侵。因为临,第一辉垂肋,电不是新能源蘑篡,第二变杠系,电动车也不是新东西冗粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解莽,电动车诞生在1834年狙,是英国人罗伯特·安德森发明的繁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倍挨歉。    何光远认为饶拔纯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”襄捎,不科学揩,应该给它正名鳖,就叫“电动车”姆,或者是纯电动车脐齐。何光远认为挨佬亲,电动车国家政策的支持力度非常高唇憾,所以它现在发展比较快卸蛇欢,去年生产了30多万台搐娃裂,但它还是有很大的局限性慕桓。首先寞接雷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斯火坏,可以长途旅行使用还。即使快充也得半小时以后朔牌,但是经炒芾倭常快充的话甭,这个电池的寿命也会减少恨,慢充就需要几个小时橙淋,充电的时间很长绿。另外朝雀票,行驶的里程很短醒累,有一百几十公力就了不得了惮炊俄,就是很好的电动车了棠枪茅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寄赂,我认为不可能持续豌拉。”何光远说库课,很多企业是因为补贴才做电动车碗,事实上颈,内燃机节能潜力还非常大贪熄陛,缸内直喷技术刺、柴油机的高压共轨技术独剧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刑郎庙,因此锚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力步,不能被动一酵亍,节能是最大的减排烁屡。    甲醇车大有前途    现在偷梅巴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耿谴,因此办,各国都在研究替代能源与新能源汽车骑愤糠。美国畏褥集、欧洲抗般、日本灯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纱,但因为资源禀赋不同搽陛,所以技术路线也有所不同梨侩吞。    何光远介绍说腥清,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狸柬,在某种意义上讲斗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锻,虽然同为乙醇勒柒花,但着眼点不同;日本缺乏资源刮虑跑,自身资源利用问题不突出奉,因此嵌,把提高汽车燃油经济性作为首寻け薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用簇,日本也在搞甲醇的研究版,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饱彻拜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惰疲。    在能源扇、交通秽、环境睛黑滦、经济四位一体的框架之下捐倘,中国又该如何考虑替代能源的问题奔横蔚?    一直以来错,煤炭是我国的主体能源灯,占我国能源消费总量的66%至70%呐。何光远认为客汞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萄儒。推进我国能源生产和消费革命畴脱帛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓄米乌。而在煤炭发电供热的同时贝孩,可以产出甲醇酮,可以为内燃机提供燃料姬轿,所以茬位怂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛇、高效利用是紧密联系的卜娇背。    此前碑刮干,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冒,这4个省基本上就是产煤大省础、山西轰、陕西盗魂、甘肃疼弥、贵州脯刀媳、上海市潘狮。现在规模最大的是山西拦、贵州靶咎,其次是陕西怒吭。    何光远介绍说挛坡剐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绍,车都经过天津检测中心检测晤庙,上了公告颓们氨,经济性也是最好的幂普。“我去看了加注站肝,M100甲醇100%烧甲醇抹售荷,2.2元/升切崩,现在已经降到1.7元/升了巍背。一个半甲醇就可以代替一个汽油扩遁。所以说裳拟,甲醇还是很有希望的谱。”    今年3月份苔凤,工信部箔、科技部虑仁馅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点守,验收的专家组由何光远担任组长去验收雹描。何光远透露说呸史,山西验收以后称,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卉,开会以后形成了正式的报告枫。现在绰,在各个部门已经会签完了燃,在等高层领导做最后批示拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐秽轻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆吻光,力邀政府粉番癸、行业伴痹、企业罢郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬赣,寻求产业发展有效途径对。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辛、先生们衫氢己,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辑石。今天纯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舒咎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果变级,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怒猫,解决大家的疑惑驳洼队,为什么要改革善槐哭?现在存在什么样的问题道澎染?第二皇橡,改革改了什么船坛畴?主要内容喷狙颂、实施步骤哥、目标岭隘熊、原则朽、政策选择等等托。第三蓟辉耻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了褪溯阔,改革试点取得了哪些成效嘉,用一些数据和大家进行汇报幕薯。第四粱卯绘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望青挝纪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苟十互,从国际上来看湾,自上世纪不管是美国叉腊、欧洲酥、澳洲还是近邻日本白函钡、韩国搜寸反、台湾等等扫轿犬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狈,至于费率为什么要管制免?为什么要放开霸?这个也可以做一篇大的题目咆惹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讽淘糙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戚卿,逐步地向由保险公司自主制定转化帆剁背,定价因子的选择就是什么样的车保费高卢埂、什么样的车保费低级归来,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啦吉雷。   但是痴当协,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骑痢,还不能叫现在完成时宝澈。比如说美国若干个州陌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的松幂,因为不同的政策取向有各自的利弊附,这也是一个非常复杂的政策选择过程潭。   从国际保险市场改革发展的经验来看诫盯,改革前和改革后跋矢衬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咸虏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化退们沥、复杂化床沪,定价更趋精细化停瓜美,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唇。在澳洲一些国家柔,改革前超额承保利润改革之后就消失了鬼笨。对于我国来说滤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革臂,从2011年开始社会或者舆论配、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逝,行业本身也长期苦于在低水平鸡蓬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级低掠构。另外喘晌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用罗闲,在这些方方面面力量推动下栖兴勾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痕忙。   在改革之前是什么状况缕?简单跟大家介绍一下鳖贝。从人民银行管理保险行业开始让,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淀,在保监会接手车险市场之后厩,也是保监会统颁条款费率膛霸署,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悸抽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侥煞,整个行业亏损师桐、消费者投诉也比较多吐吾,所以到了2006年的时候督蹦,这个改革又走了一个相对回头的道路吻哇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛋发,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坡猩鳞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骑梨抖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疤恐惹,比如说行业比较统一盛痰,消费者认为条款费率比较容易理解暮,恶性竞争的风险得到一定遏制祥帆到,但是负面作用大家可以看到侍径,一个是条款法律风险很大饭,不能适时的随着道路交通环境凛僧、司法环境曹、社会经济生活环境的变化适时进行调整陡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稻徒簇、无保不赔惕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑划屏。   第二腐,在监管方面定位也不清晰湍。对于一个自主经营汤、自负盈亏的保险企业虑侍,没有条款费率秽嗣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氯,改革发展没有动力抗茫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唤武偿,所以整个行业是在一种规纳荒椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晌锑。   在2011年迁吾、2012年前后经过评估窘割、反复的讨论股斯,其实当时市场上两种声音都很大活边,一种认为行业就是应该统一规范标准化惯遣兼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撕缮恼。经过反复的评估和权衡性溺誓,也是在十八届三中全会的指导下娠金疵,改革的方向目标原则最终得以确立陕,这是在当时发布的两个文件段聪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篓赖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铆,比如说要提升行业的发展和服务水平苟,使价格更加合理颂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怂函、保障范围达驰浇、服务都有一些诟参,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泌滥鄙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淀缮虏。第一个是维护投保人保险的合法利益褪逆婚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劳。第三个原则是稳步审慎推进到外洗,根据一系列的国际比较研究颧舵,大家还是从中得到一定的经验和教训斤插吵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果髓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜕。所以落,最后选择的改革途径不是一步到位煎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标波情,它只是在长期的甚至六年衅阔碎、八年肯譬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烦摧菏,这是改革的一个总体思路琴,从条款税穿炮、费率厕谓撅、监管三个方面这是一个简单的概括千翅蹦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹭,大家不用仔细琢磨当中每一个字隧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醛千博,双方义务关系是怎样的标准化流程啊碱。   除了行业示范条款之外弦晨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纯弧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验繁纲磊,不管是欧美还是台湾卞嗡崩、日本枢惶幢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娄疟尚、百花齐放的状态请拈塘,因为每个合同涉及几千个字付酷惯,实际上思,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逗楔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盆券。   在费率方面分成两个部分滑,一个是行业的保费水平浦护蓟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞追芸ァ,对于汽车来说添矾房,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缚受。所以在整个行业层面建立车险信息平台澎粮滩,收集各个公司历年来的承保理赔数据接,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的公跨派、科学的定价的参考凸地,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妻艾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了貉层。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拨揣乌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侵颇豪。在行业基准保费方面犯脐,行业协会做了以下工作蜂瞪博,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闲哄,在这个层面莎厩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平显上怜,其实是相当的弱吃涂,这么多年来的承保标的汹梨吹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俩、编码实际上都是不统一的幸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据廉绣峰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疏懊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镰,这个数据库目前正在申请国家标准秆晌锑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹭奋了,对每一款车归集了二十多个基本的字段技闲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上摹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告警,给消费者购车提供了一定的参考耸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阮瀑。   在行业提供费率参考的基础上岛皮囱,保险公司它是怎么定价的通?现在也是大家很关心的一个问题涟救,为什么有的车费率高裴、有的车费率低妥,为什么今年高明年低捂?在不同的分类当中有一些差异妨冷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子崇,分成从人因子和从车因子两大部分偷宠辣,每一类因子当中又有若干个维度誓癌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屎坷、风险定价能力显、风险管理能力自主制定的刺谰。   比如说辱缉毁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筹、他的生活方式兼、他的信用程度等等蠕显筒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格点绰违,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险继氖,它的安全性烤、可维修性等等氦损背,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唱匆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纶坊。   国际比较先进的保险公司惫默清,他们通常采用的定价因子福,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谁恫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱算,这个差异可能我们现在还难以接受受让靠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向襄。   总的来说伺,保险它产生和发展的基础是数字法则量,在大数据的发展背景下啤科,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艇椒。   前端越放开后端管的越紧仇姑,如果费率市场化以后瞎槐揩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闹萌品、整体亏损的这么一个状态祁男嘘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绥慧渐。   实施步骤藐倒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虑。到今年6月30号为止烈师蜂,第一阶段的改革基本完成了玲恭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仓淡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堵潍凳,不同的索赔历史对应不同的费率窟柏谦,不同的车型对应不同的费率护谐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饰纯矩,这也是改革的目标柯,首先是平稳过渡镭眠。   下一步发,费率科学化寞、精准化舷惯奔、精细化程度会逐步的加深松继,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞠赎林。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场波写莎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颅,经过一年的改革试点施搞,消费者从全国范围来看珐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苟喂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卯吻,对于高风险丰、高出险的消费者瓦猛璃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了隙贺仑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费档玲渡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莽妊烁、道路交通安全水平都得到一定的提高窘韧。   从行业的整体情况来看鞭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脐涕俄,增速营改增以前是11个点坛吴侩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点焙,仍然是持续稳定增长冒,这一增长是在保障范围扩大遣、车均保费下降的基础上实现的扩裁,车险行业的承保效益基本保持稳定砂粟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扩,两个点的承保微利摔。   在保险行业层面来看嗅,公司的定价水平揭孟、服务能力在稳步提升的路炕。外部正效应也比较明显嵌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔬普,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系降。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妹吻饲,大家开车上路更审慎了扭哎弹,小额案件在索赔的时候可能更理性了楷啪挠。   下一步工作抖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侠迹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迫,也就是说除了违法犯罪不赔列篮嫌,除了不可保风险不赔充馈痹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锈禾伍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛙稿滤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城娇骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郴位,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体固、不同的投保人熊踩碑、不同的车型价格的差异会越来越大闷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求檄拳恕,更好地提升保险公司的核心竞争力慧理仁,也更好地促进道路交通安全福,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高保授,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炼鸵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊嗓肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粪墓陕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妙贿蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶,力邀政府搏崇槽、行业镐踢、企业婪剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尉,寻求产业发展有效途径妻憾耪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霖赶饺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屎角兜。第一囊秒,SUV这几年是高速增长鹊冈,我们做一个判断默,这个高速增长就要成为历史了嵌堪纪,往后没有这么快了相凉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斯,份额还会提高项。第二氓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杆茶阜,就是份额和价位双提升耪杏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化森,之前是低价位提升份额林扫菩,这次是价位在提升醇袜、份额也在提升甲顶屏。而且我们判断还具有可持续性拌烽巩。第三低裴舱,汽车厂商将会由过去的抨图、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惟存、弱者更弱翔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缄荆。在此主要介绍前两个蛇户煞,因为时间比较短宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梗岛拒。从图中可以看到秀块,从2007年开始糖危,SUV进到了一个高速增长的阶段襄绍,连续九年年均增长率达到46%瞥,今年前七个月也比较快黔沮,增长38.6%到体柒。此外疽赋淌,市场份额在迅速提升头,今年1-7月份市场份额达到40%疼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阑,过去几年每年4个百分点魂宪碑,去年涨了8个百分点黄膜,今年1-7月份又长了4个百分点跑长手,自主品牌SUV占自主品牌的60%叹抠,SUV全面热炒荚碘,豪华车蛙信糜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琴疤汰,下一步还有空间颁里切。从这张图可以看出诚脖,一般的合资品牌虑,SUV比重还偏低浅牛,豪华车和自主比较高兄甫芍,不同级别里面SUV占比较高拎烩伺,不同价位车里SUV比重也很高图匠艘,还有一线尾颅、二线斯写假、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氮,不过一二三线的比重是去年的数据涂,今年前七个月是四十了棺希瞥,今年没有注册数据可以看得出来限。   但是疚堵驼,我们说这些年劝哺,suv领域基本没有在空白市场丘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妊疆凳,需求就会出现放缓的趋势馁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势棘罗罢,2012年-2015年逐月都是向上提升的藏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走港牢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜡饭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸽胺顽。相对于去年逆,虽然今年全年涨了5个点鸵衔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了希仇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掏舷斜。   但是拜,我们说还有增长的空间释,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点看罕衅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勉觅,大家可以看得出来拾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姆稗刨,大约在20%左右黎娠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肋、加拿大法筹、俄罗斯这些国家具淘。这些国家总的来看是地广人喜ā,SUV占比比较高催界褂,人口密度比较高的SUV占比比较低诺,但是也不完全成立瞧黄鳞,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘘绿描,巴西的人口密度很低SUV占比也很低倾,这不完全成立太,这两类国家的情况是存在的促慕。   如果跟美国相比寂牟山,美国是把皮卡不作为乘用车忿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匣嫂涤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哭绅,与宽口径比还有11个百分点故弗实,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疾,五十多不一定是峰值点滩。   另外每,欧洲这几个国家冕胚门,虽然SUV占比低倍,但是比重也在提升查抖,从8%涨到25%兑究,SUV的热潮是全球性的芬维焦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下事,美国侍屁、加拿大这些SUV占比高的国家旧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猾绅,大部分来讲可以占到40%左右杏刀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涤伞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诡,欧洲这些国家就是两类轿,我国应该是随着美国巾、加拿大忿辫、欧洲这个情况袭穷,因为我们已经占到40%的份额了醛讲劲,如果按这个去计算哄体申,中国的三厢轿车是48.4%情罚情,还应该有十个百分点的下降空间庇井伟,下降去给谁木惺?基本上是SUV集,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梨袭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升访,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点即,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洁蒜,这就是我们对SUV的一个基本判断管棋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叭舜抵,就是份额和价位双提升怪,这是非常不容易出现的一个现象扦限慈,如果把它拉得更长一点看哎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫂,2000-2010年连续提高了诲殿砷,最近这几年不太好芬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升块,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簿侗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低澳掇,2004年澈、2008年替猴们、2011年寝、2014年素,其他年份至少是相等的县搂窟,大部分年份是比它高劲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勉熟。   现在一个更积极的情况来看逞毯想,就是我们的份额在提高块日椽,如果以总体的市场为100的话布梧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戎,如果以生产量为一百的话刮贬,我们的自主品牌已经占到了35%锌凰,其中提高最快的就是SUV抡棋瞧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扮熊,它占到了一半以上的份额捷卜渐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹭苛,以轿车为一百记斡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肮额劣,连续几年都在下降峰珊,轿车竞争力在下降陆朴谎。但是自主品牌总体上的份额在提高参。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酸墟懊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车四盗哨,这个销量在提升徘玲慕,低价位的车销量在下降逛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汐,增长最多的就在这个5-15万区间龚奔板。以自主品牌自身为一百的话皑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吻,现在只降到了3.4%触,而5-8万的车这几年也在下降澄脱,增长最快的8-10万的车和10-15万的然,这两个价位上涨的是非常的快墟墨敝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阀倘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肺,自主品牌的车价格明显在向上走锑,这是一个积极的变化霞胳。   另外亲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抡车,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啥刀吵, 10-15万区间阔容扭,自主品牌在里面也占到了28%乏嘘汹,这个变化是很积极的笑假,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的被绰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的合奔比,最高峰是2013年213万屡粮容,去年降到164万迷,但是SUV在迅速地扩张期号,大家看这个SUV的比重堡,原来是二十多万辆输范郝,去年到150多万辆孩,右边这个图是10-15万险,更是靠SUV在拉动的圣节适,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袍,这是一个非常大的积极变化日,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升探哩希,这是GDTop的一个调查数据翟憨,这个一百辆车出的事故故障率倪钳,自主品牌在2003年有四百多个事故耐,合资品牌现在也在下降七,这两个差距正在缩新小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撵礁。   从产品的角度也可以感觉到撑杭焊,最近我们的一些新产品像奇瑞爸剿皇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睛罕,这就是一个积极的变化得寂,这就预示着我们未来具有可持续性喂帽。而且可以看出赏,如果以前二十名产品排名算的话霉街芒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拟,一个长城C30一年卖了15万辆左右肠滔昂,前二十名里面我们有两个脯胃么。2013年更少一点徐甜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芭,前十个里面已经有四个是自主品牌的端憨擎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寄础。   这几个发展量比较大的企业漂绍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的会饰,这也是积极变化煤嗅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萍萍狠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蒋抛诧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬舅し凇,国际市场南美洲萍、亚洲蛔菲、东欧百挟寄、非洲是迅速扩张的市忱辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酬善,我们产品出口大国全是这些国家埠参。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家书砷寐,跟我们购买力差不多乒,人口加在一起12亿挎查掀,跟中国市场差不多彭,换句话说中国市场去年卖了630万辆姆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹄侠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惊峰,传统汽车大有希望秃钒穗,至少应该平等地分配国家的力量漠,在传统车和新能源乌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嚏沉吉,力量投的也太重褪,下一步要对传统汽车给予足够重视渐徘呻,它完全有希望获得好的发展寂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妙堑挛,以前是高速埔卯摹,未来是中速胺,它要抢别人的份额膛窝。最近两年这个数据可以看一下凹里,自主SUV蹋探,连续几年50%-60%的增长敌醋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暗烁擎,这就说明这种竞争关系在发生变化退,这是一个觅。   第三个观点我们就一句话带过了畴,汽车厂商的格局要发生变化据,过去是大家共同进步疗赴衔、共同分享发展成果素,因为有年均30%多的增速恫,最近几年速度已经降了年均降到11%了疽,未来还要下降献谦,大概8%左右或者稍微高一点付,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展假。另外合资内部也会竞争芳,自主内部还要竞争窝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骗赁棚,大众占到33%拖,最高占到38%然,就是中国销量占到全球销量匪边倒,宝马吭哇诗、现代螺秀票、PSA都占到了20%抛缕,通用15.9%呈,如果把它的微车也加上超过25%杯插哗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高畔晚黑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夸嘛,要么是维持全球地位通用哗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众槽,大家对中国市场都高度重视收体污,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滩晃科,我的速度要比别人的速度高酗,所以竞争更激烈签、自主更不用说了衅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挡誊,大家都给予很高的期望颇,未来我们说竞争会非常的激烈腥蛔,而速度又会下来雷,所以未来的竞争格局跟以前不一样偷同伦,以前叫分享梢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壕、弱者更弱携受僚,十四五就会出现兼并重组巍,如果我们放开让更多的企业进来钳,我觉得这个可能局面会更快匣首,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遂坛贿,最多明年还有一年炮,但是它的速度比平均速度还是快一点恃浮,自主品牌大有希望唾颅饥,我说的是传统自主品牌郎,传统汽车还不是新能源汽车孙堡矗,另外格局会发生大的变化唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎形圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋甸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪裴碉,力邀政府涝澄、行业徘催的、企业激蝎胜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岸,寻求产业发展有效途径乐份麓。   以下为福田汽车集团副总裁锻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垄泼惭。 福田汽车集团副总裁秆粹捌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导父淮拢、各位来宾部、女士们擦捶磊、先生们擎磕差,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耿,能够跟同行赎、专家做一个交流学习冉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔼井石、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矫淡仕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撼。从全球战略的视野来看返就,乘用车的全球化特征更加明显狗,很多轿车的平台会在全球市场销售甭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些裸椽惦。举个例子魏逝,如皮卡称凌韦,在北美皮卡占整车比重是很高的份杉,但是在中国氓,在欧洲敬瞪躬,皮卡的量就很小哦舶悍。另外又如轻卡犯控,现在它的亚洲化特征会比较明显吝舞点。还有重卡棵九北,在欧洲都是偏平头的汕铝摩,北美则都是偏长头的湃沤。所以商用车行业的区域特征很明显桅悔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驴察。而在中国市扯は芫丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纯,2010年达到了一个峰值429万辆矾首隋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗡妈棘,去年是345万辆己集,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靠臣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长光缚马,主要的原因就是因为重化工行业芭坝,如煤炭芒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化聘。另外整个物流行业的效率在提升莽棋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喇多汲。   随着市场竞争的加剧患镐戏,行业整合也在加速旱,份额由2010年的44%提高到2015年53%磕榔伦,再看一下今年商用车的情况购,今年一到七月份销量略微增长滴,整个商用车行业增长2.4%炯输,我们判断是过了低谷秘奢,所以下一步会有微幅增长恐腻诧。2.4%其中主要是载货车贡献的寇杯,同比增长4.8%许榷,客车受微面的下滑何吕,导致载客车下降了10个点惟湾。   关于未来的商用车市城,我想从四个维度分享一下我们的判断拌赴险。   第一是从宏观经济层面挤,从金融危机以后铅童,全球市场增长的趋势是慢下来的何毖,乘用车商用车的比例现在基本上在8诺狡:2哀仁,但是进入“十三五”之后我们判断鞭仇筋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭台烽,商用车因为是物流工具的企业沁,未来会有所好转泄佰,但变化不会很大懊。   从技术层面来看喂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丹,现在正在快速进入智能化的3.0时代浅诉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣纾快的丸咕欢。   未来的商用技术主要围绕着智能化尸、网联化阑和顿、电动化热矮称、环保化来追求汽车的高效伐皆、绿色酥武、互联和安全孤罗龚。   另外从中国的政策法规来看甭膘驾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焕挺度,从客户需求来看舱良,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抚塘拐,推动了中国新能源车的高速发展桨娟棺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆层,同比增长102%澎遣,其中纯电动客车3万辆谱持,同比增长176%会。未来在城市公交以及城市物流爱、环卫等方面碎,电动车还会有一个高速发展肯。   下面分享一下福田在科技创新嚷差让、转型方面的一些经验和做法蠢蹲。   在商用车2010年达到高点之后碱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孺课,加快掌握自主研发的核心竞争力形。通过五年的发展来看修喇稻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泛。福田汽车目前的研发体系是两级瑰,一级是福田集团的研究总院棉疆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异培屑,曹博士也说胸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隙毫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绘,是一个二级研发体系逛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程届腿甲、整车的集成以及南嵝饪剩块开发和整车测试的三大核心能力疯玩魏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒水菱司、康明斯等等合作单位进行深度合作概、改变和创新怖哦帅,推动整车的技术进步缝。   在转型方面堂,我们这几年主要围绕着几个方面侣枫冉。   第一是产品低端往高端转型弓暗,在“十二五”初任,我们的高端产品占比不到20%甫点,我们到今年年底高端产品能达到70%朴算垦。   第二就是从国内往国外转型弗殴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廊糠萝。我们连续四年商用车的出口保持领先莲攫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亨糯耸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钒洞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的百故胯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稼,另外为了解决汇率和贸易壁垒庆,我们在属地产业化方面做了大量的工作韩模。随着现在我们海外的产业化工厂的建设能,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蠕渺扔。   另一个就是从制造往服务的转型娜畔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色既肖票,在“十二五”期间班赎涤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伴夏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸洼狸全,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子革泄险。福田康明斯通过这几年的培育胯浆材,不管是从业务的规模蛋裤、收入屁嘘、利润现在都发展得非吵福好甘穿,另一个他也对我们福田汽车的整车恐,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘郏好的支持饰匆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啼奸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铰阮故,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丝库其,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓣驴券,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晤伶。可以说尽管卡车的量比较械沸佟,但因为排放比较高尉,另外一个因为运营的里程和时间比较长浩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的府拈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庇,实际上物流的效率还是比较低的蝗。基于这一判断靡,我们提出了一个“超级卡车”的项目惯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源祭灯莎,通过这种材料的智能化铣、材料的纯电动劣啸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汞伪兴、环保魏铂、节能先、高效列监、安全菇稀牌、智能的超级卡车静咳。我们的目标是要实现降油耗30%墓题洼,降排放30%漏氢傅,整个货运效率提升70%呵葱。   另外是关于福田汽车的车联网技术睬,我在福田分管车联网业务道幕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纺甭疙,因为乘用车是一个消费品距,买车和用车的基本上是一个人径,而现在主要是用来出行的焚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捻恋,但是商用车不一样虏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的醛谩庆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沟,驾驶行为各方面的安全破深陆,另一个就是乘用车是一个地域性的车聘,不像商用车需要全国跑编盖杭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踌,过两天跑到海南去了鞠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秆迸椽。还有商用车的故障率迷莲,因为它的工况复杂涧,商用车一般具有轻载顷、标载和超载吕,但是对轿车一般不存在这个问题抄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豌碧酚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蕉疮。所以通过车联网对车进行故障预警奸瓶歪、排除以及程序优化等方面栖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晚塑惊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理械鸽,建立与客户的互联互通吠会燎,为客户提供增值性服务啊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咆秃吩、服务商和供应商产品质量和服务的水平吴划。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔽琳悍。大家很清楚雹溅婚,围绕着工业战略聚,德国提出工业4.0钡卫,美国也工业互联网猛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溜、英国的2050战略抢串四,中国也提出了中国制造2025拆,福田汽车结合自身的一些现状坡恨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扯斑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氖绒多。“四互联”实际上主要是为实现企业内部潭、企业与企业唯、企业与产品驶午、企业与客户的互联互通发。“五智能”就是商业智能搜咳痉、智能管理浑、智能汽车立途、智能工厂皆、智能制造揭鸥。时间关系藐附辜,不再进一步叙述侮蒂寺。   目前魔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剂痢翠。福田汽车愿和大家一道饰帕疤,通力合作桔该,整合资源齿沙等,协同发展鼓庆绣,共同推动中国品牌的加速崛起柒安痪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裤崇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅避叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢牡猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巍,力邀政府婚袍窍、行业纶石皮、企业冀触杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见都,寻求产业发展有效途径梨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堡、舍弗勒集团副CEO辉寸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毛屏、驰骋未来》的演讲实录姑。 舍弗勒集团执行董事会成员驾、舍弗勒集团副CEO休撼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骨逻担、女士们笨宦、先生们胖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论修,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盒粒椿,我们的愿景辉,是如何来推动我们未来的出行和移动晾洪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铃峦请,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史融。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眠,我们是一家领先的技术公司屉啃,在全球都有我们的足迹洼,我们一直致力于移动附钨促,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悼穆敬。   舍弗勒一直致力于创新观钮,也可以说我们成功的因素是质量私武、技术和创新搏裂绞。我们在制造业方面有很强的实力镜柔淑,在系统研发方面投入非常大仟防币。我们创造了一流的工艺和技术肥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馆赐靡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面南暗逗,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗣撕芒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贪。   就像很多其他的技术企业一样葡膊菠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弹涎。第一是环境友好型的驱动点赴刮,第二是城市交通薪聊腺,第三是城际交通痹霜,第四是能源链纹虱。比如说大家可以看到涸呐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鹊,人口结构变化非忱纸疲快咕梨急,老龄化社会已经展现在我们面前糙,技术变得日趋复杂渡哪,数字化技术的利用领域不断的扩大绦贪,我们需要找到更好的方法来彼此了解鹤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咐。数字化是一个关键豌妇,另外就是环境方面碱描平、可再生能源还有资源的可用性垂煤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹈檬顽,资源的短缺也是我们要去关注的信。   再看一下经济的趋势骄鼓氢,我们现在处于一个全球村并茬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侵,这些是不一样的模。另外就是可负担性的问题兰椿唉,我们要为客户带来更多的价值膝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陵限伴,这些都是我们要去关注关心的划。   我们来看一下未来的战略锑,主要涉及到四个窗口方畦提。   第一是产品本身隋饥,我觉得对于汽车产业醋,对于机械制造产业来说都是非常关键的侨。在这个领域/行业沏盖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挂,要减少对环境的污染富。   第二是当我们制造产品的时候欢既攀,或者制造产品元器件的时候帅叛,要关注它的功能槐焚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行表午、城市的交通瓶废,对于汽车以及对于我们的供应商乾沪,可以为汽车产业提供什么样的元器件湃卢,这些都是我们要去考虑的幕缄。   第三是城际的交通蛾评屎,涉及到比如说航空庞诡淬、高速铁路的一些竞争饥。   第四是能源链的问题赖薯汗,我们有什么样的能源是可以使用的铝硷杜,我们将来的交通工具运用什么样的能源摄那桨,这些都需要我们考虑蒲涵坛。   看一下将来的动力总成填辅。我想给大家传递一个重要的信息吭,在接下来十五年时间里捷妈伯,从全球来看杏痉吨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成供,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分齿刚。   但是现在也有一个趋势发展得非忱浚快门降馆,来自大众和奥迪的这些厂家习础凤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绣书妥。到2025年犀券,纯电动汽车的销售额大概会占到25%考,也就是200到300万辆的纯电动汽车柿拾硷,所以到2030年可能会是一种不同的情况恭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侍犬揭。我们还需要让它更加有效一些疟挫鳖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敌窃工,还有电池或者是燃料电池等等陶,这些都会占据越来越多的份额痘淬犁。对于我们汽车产业来说非常重要习,对于政府来说也是非常重要的拼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鲤善,比如汽油茨晒何,还需要考虑其他的一些燃料圭眯,或者是人造的燃料等等髓,需要考虑更多类型的燃料盯芳氯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酱茫寞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嘘矩切,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车募递茂,包括48伏的解决方案觅,它主要是对手动传动系统的电动化委。我们需要首先实现这部分的电气化爆丛淬。另外我们也需要对离合器实现电气化究,也由于推出电子离合器申镜芯。另外我们还需要进一步提高效率惰坎腥。也就是要进一步推出我们的混合动力某悖块48伏系统迷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓磐茫块的解决方案爽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓷己,针对高压的电桥驱动解决方案阀瞧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案少剧墙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绒,以对其进行电气化处理驴送。如果将来我们有纯电动汽车的话牵砍,它的电气化程度会越来越高垒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战备旦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挛,因此我们需要进行标准化汇,标准化是第一步黎嫡骸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弓,或者说是一些部分的芯穿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求方脾。我们也需要减少车辆的整体的质量陕嘶圣,主要是成本方面是一个重要原因猴葛傅。如果需要建一个标准的话嫁茨轰,我们就需要有更好的一个平台混,也就是说我们需要基于标准的平台睬惩隶,或者基于标准的墓睿块进行我们的汽车制造寞陷筏。   我们需要全球的平台化解决方案窘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哗捞蜂。关于动力总成方面欺邻,它的变速箱是最关键的一个部分外炽。我们刚才提到一方面是包括内燃机雷汞匹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竭攻隧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分小。   接下来看一下我们的重点产品洛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面献蠢,我们为中国带来了什么样的解决方案忌愤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案错香省,我们推出了高压P2混合动力耐荩块懊受。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勤沸甭,我们希望能够改变它的一个变速器揩篡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换傅算。   通过这样的一个标准的牧诔担块化设计耿,它可以适用于各种变速箱之间的转变髓肆拖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求埂秸,我们的这种创新型P2的混合动力募掣痉。块可以帮助实现不同程度的混动功能兼咯诺。实际上洗标委,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案估似。我们的量产计划是2017年在中国进行量产荣渡猫。这是第一个解决方案售。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拼党侈,它叫做高压P4电桥的解决方案仆头安,可以用于SUV或者车辆的CD部分递苟。它具有高功率密度腿邦,可以适用于不同的车型认,非常容易打包进行个性化设计袒。也可以用于新能源的生产露话便。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汞。它可以让我们更好地使用内燃机呸马弟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓄,这是我们两到三年前开发出来的攘。也是考虑到了中国排量的需求卫吾瓶,或者是新能源车辆的需求衰洽烹。针对这样的一个需求童枯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峭勃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炽理,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗽屡,这个发动机是专门针对中国市场推出的街虏般。   另外就是在变速箱方面事,我们也推出了一个新的解决方案邦冒加,是集成干式离合器的DCT变速箱解阿襄,机电一体化离合器和齿轮执行机构规。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椽谜,对于工程师来说避盲缅,我们都是非常理性的纯,但是有的时候我们需要具备一定的感情彼。对于我们的汽车技术来说附,我们一方面需要理性恰茹牡,另一方面也需要激情蒜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彪绣。针对方程式1的赛车兑担,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罗隘蕉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展老,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兔韭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参崇既,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钠冯城。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醇健苫,力邀政府陕喊胯、行业掀建、企业忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词,寻求产业发展有效途径搔芜穆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坊、副总经理 吴松发言实录嗜揭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事珊扒跋、副总经理吴松   尊敬的何部长矫咀、朱总涵,各位嘉宾脑趟、各位朋友馆掳,女士们拱拍、先生们底,大家上午好胖刺授。很荣幸参加这次论坛啊惦,我上次参加此论坛还是2011年污毁檄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滤铅嫩,那时候传褀刚刚才有这个名字呻镁患,传褀的保有量不到一万台集,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弹,这给了我们很大的信心和鼓舞敞芜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持司豪碳。传褀一直也在努力憨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆躺阂,年均复合增长达到80%静巾擒。目前市场保有量达到65万辆沁,已经成为集团利润的主要贡献者之一唯牡。   明星车型GS4持续供不应求娄览镣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刻徒,而且GS8与GA8同一平台澳桂喘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梳浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到郎嚷隶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哼,对自主品牌的支持施诗,关键的还是坐奈汀,关键的是感受拢,关键的是多提意见捎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哀董痪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌连帮卉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扯碾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赁巨。我做自主刚刚回集团孪鞠辰,将近9年半的时间上论木,从不愿意干到喜欢干搽胖,到对自主品牌依依不舍推,到对自己找不到定位和方向弯,感觉到人还是能做一点事勿憋。所以这在这里借这个机会嘘离,感谢在座的我们各位嘉宾骡钵、各位媒体的支持淡谦,也感谢传褀团队的支持派,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力臣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铺未丰。   我的发言主题是构造改革创新驱动撤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赖。一个方面汽车产业发展形势分析伺疟,前面讲了很多了篓斧棋,我就不多讲酚停庞。   一个态势是稳步增长勤杭,但是全球增势放缓芥膘。中国汽车产业发展仍然有空间伯碍袜,仍将会领跑全球汽车势萄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侠,中重型商用车达到400万台鼓楞棺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鞍吮。中国汽车销量将达到3140万台假,我预计可能还会再多拷程,关键是结构看你怎么改弗?如果要参与全球竞争赴板鸵,那重要可能生产量还会增长歧丧藉,复合增长率将达到4%害顾。   第二个特点词迫裙,优秀自主品牌加速成长艾崇疥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流覆。中国汽车市场发生了深刻变化欢,中国品牌迅速崛起妻难蒜,优秀自主品牌加速成长孙纤。关键是要产生优秀中国品牌你,不管是哪一个企业甩捞宦,在现在这个环境下沁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甭授的,还有我们何部长禾,这么一批老的汽车界的前辈废物,到了这个会场又在用行动来支持绦涡侣。大家和我们媒体各个方面的朋友糠戒,大家坐一坐坡伤钨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娃,差别在哪里戌晤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肋堪匣。关键是中国人要团结杜,不要互相贬低眠挤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屉撅门,抓一到几个卯,不要想象太多悄辣,我们从来不怕想象脐履,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扛,坚定方向袜莱。   那么数据也说明一切柬,2015年很多中国汽车加速发展铂妹钵,行业整体增长率为7.3%的情况下席衫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荆盲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%览号茎,相比去年又增长了1.2%百分点感堂。而且自主品牌抓住了很好的契机什,在SUV里面我们是防守的锣储炒,是中国品牌先站住位置耪覆,合资品牌再进攻旗石,再加上周围的环境变化就,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓮图良,占据主导察败,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹋蒋碱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盟淀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬牙,统治了我们的各个方面趟慧狸。我们展开进攻是非常艰难旧,但不是说不可作为哎蜕菏,要选择时机箩茬。我们要在中高端里面取得突破蔚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹋烦,这是韩国人讲的颂疵,不是我讲的凭刷侨。他们说拐长,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候楷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碴洽,如果不选择是对自己的不自信潭,这个不能靠强求谩警,靠品质绿、技术彩蝗、新能父坏溯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唾。   第三个点,汽车消费升级和资源制约囤栋隋,也迫使汽车产业需要供给侧改革毯。不但要有好的产品纹司,而且还要有低的成本日伐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害私。在汽车需求方面刹,80螺臀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军祥唇,个性化搁不、智能化息拼鞘、体验化等方面的需求还在不断地上升帅尽曝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战实佩记。不管怎么变化瞎聚,满足顾客的需求怂,满足抓住市场的脉动蕾舶,这个是关键点任习。而且资源供给方面苫,现在的人口红利逐步消失胜,而汽车不是简单劳动窖茬,是高技术情况下的技术劳动炔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家覆和,我到那些国家去考察过驼坑补,没有中国这样受过良好教育啼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搐,那不是每个地方都有的幢割惩。有的地方上午上班钞蚂,下午到时间钱一领就走了舌搞。所以对一些合资品牌来讲簧宛腹,中国也还是蛮有魅力的敲,关键是要拿好东西出来翠赖伟,才能谈自主硕毫。   当然工资涨这是个客观事实闭惯,2011年的时候4.1万酷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兴菜退,这个不高的美,还要涨皖采阀。农民工那么辛苦愤吹新,给他一点钱算什么稍裤涟。但是钱从哪里来抬?我在传褀亏损的时候青啊勺,工资涨得慢坦娟投,但是想办法补贴诫曙。这几年别的都在减沦散高,就是员工工资不减入垂,但是效率要提高愁,要杜绝不干活的人寿对推,最后挣得钱多盛,干活的人还没有机会稻嚏冉,有钱的人天天有时间去议论慌贾诵,没钱的人在干活涟霞侩,这样大家积极性都没有了儒镰窗。国企的弊端就是这个拱乓淋。   那么在监管方面唐噬,工信部刚才也说了孤,我们的司长也说了太胸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帽,在供给侧这个方面要下功夫扳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陕,作为五大发展理念之首鸥,当时这个报纸一播五大发展理念极锭,那时候我还在乘用车糠玻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栏,这十个字涵赂税。为什么呢汝敖爱?因为没有创新就没有一切俩,没有协调就调动不了资源诗捷嘛,没有和谐的话溅,共享也很难寞忿,大家不愿意跟你干菱茄,我是不相信英雄的擎喊,但是特定的时间会产生一点翠失,还是要充分调动群众的精神隧,各个方面全方面的参与如活独,企业的成功除了它的领导者的作用位尚,更重要还是把员工的积极性调动起来梗拷蔑,人民群众才是创造历史的动力祭骋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狠管,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菜逞,需要我们从技术管理湿涸、营销唉朗、品牌宝胺驼、产品寄哥、服务全方位展开创新腐肩尽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革破,来推动中国品牌进入全球谎捂,成为世界品牌廖。   第二妙瓦房,汽车产业供给侧改革方向与实现桶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坎牧缝。   首先守谜飘,在自主品牌方面含,我们是追求全球视野开展正向开发媚,坚持以我为主的构造核心撅酿,组织全球资源筐碳狙,开放性自主研发模式杠撂,掌握核心的竞争力惰禽笛,获得了可持续发展能力痴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饶垛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蠢恰姑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扁嫡,我们的生产能力标准是35万镣噶伤,但是预计今年我们的销量会超过35万矛,有可能达到38万掀,当然如果制造组织再高一点蹬酣,可能40万福室,也还是有可能沧,但是大家别报到40万啊粹。这是有体系孝,有制度保障的扛蛾捶,有员工的全程的参与册宫蹄。一个别的企业的人到这里来看熟祟,他说你这个企业为什么增长这么快踌,没什么别的刷,员工的积极性调动起来了层刮,他们说郝,我看到你们的员工眼睛充满激情渺侥,因为人天天在干活的时候就会有理由磋,如果执着地做一件事情带有一点追求杭寂来,那就有远大的理想汲。   放眼全球拜管檬,在开发方面整合全球优势耗,实现研发的全球化公铃认,人才全球化奶鼓偿、配套全球化剧幂。依托国内的研发资源瘁,充分利用国外的资源开展研发资源整合久墩仇,打造企业自身的技术体系火泌环。我们用了将近五六年的时间琼丢佬,我们确立了G-CPMA跨平台男ú狡悖块化架构隶,我们第一代的产品是引进消化吸收吐壬骆,第二代产品已经完全进行了提升绢染练,但是没有否定第一代吭阮,掌握了数据链股,掌握了开发的流程受艾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诫。实现了一个平台可以开发六七款车型苛,实现了多个平台车间的相互有机关联喷沛咯,实现了车型的变化多钎,开发上市快蔑甩睛,质量易保障浪答伞,低成本冠襄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翟堵绍。   第二个秘慷,坚持质量为先妨榷箍,推出精品车型侥,提升产品质量狸输汝,加快自主品牌产品开发际锰商,提高汽车供给侧水平借,推出符合时代的互联网化的产品谴。打造消费者喜爱的精品车型插,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果曹膛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式架崇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垛宛。实际上汽车不管是新能源也好狙,产品的三大特点熔铂疯,一是颜值不好看别人不买灰恨,第二是品质堪赋,没品质也等于没品牌坛,天天出毛病心里不愉快噶寞,第三是性价比放幢,就是靠成本撅。我们的员工不需要培训就知道品质府,因为好多从合资企业来响,合资别的没培养惹庭,就是对品质追求芭膛沙,结果就是成本搞贵了敌垦卸,把品质先过关孟奈,回头成本再来逐步下降衅翟。我们第一个解决的是品质破槐按,第二个解决的是颜值茂嫁缚,第三才是考虑成本冠精。成本蔫粪票,供应商的成本我控制不了杀授,如果今天在座还有供应商的话疾讲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藕磺,还是有这个机会的洼羚。但是我建厂可以控制理慨孤,我们内部的生产流程工艺步嗽姓,我会重新再造单麻,这个我投资减少了谴舷香,今天也披露一下匈,我35万的规模最多可以干到60万肝。如果创造性一点可以干到65万瓦谢尘,总投资50个亿钦,含整车加发动机涩,这是内部数据茨,来给自主品牌共享豪绦。   包括一些模具加在20个亿熟、70个亿罐,最后的结果我都不相信改舅,实现平台化陌、公开化酪、可视化案融,让所有的东西全部依照规则阳光推进害旧。现在我们的供应商也很满意骗瑟,社会上也很满意绊乌。这就是在体系份瓢焦,在这些方面的作用力牡,防止一个部位一个零件廉,一个车就不同零件不同标准蜡龚,那怎么做淮,永远做不了好车仙。这个要感谢合资养成的规矩脱腾。但是自主也会给你更大的动力量,动力是在研发械玛济,其他方面再有作为庞粪。所以我们是国企的平台沁颊凹,民企的效率竟,合资的流程非腑慰,这三句话就是这么个意思梦。   第三个磁热奇,坚持智能制造打造智慧工厂怕确纬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂料堤党,实现占地面积的有效节约宦汐恃,我们的合资企业伟媒,广汽本田在推进第三期的时候酮,就是根据SSC这个原则算逼教。SSC的第一个S就是小型small豌,即所有资源空间最小呐、设备小型化;第二个S是简练simple阜迫咕,就是除去浪费会馆饺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哎,complete掂,以追求小罚、近担、短玻抽、轻揭嵌烤,最合适的自动化窟、慕步伎遥块化搏。所以广汽本田第三工厂运用SSC翔拍茎,它们的车间占地面积减少45.5%酗烈扔,投资减少26%黔昧,跟它的一二期比丝色,能源减少了29%帽绰,成本节约了21%乃氨。   第四个坚持管理创新爸灰纽,开展构造改革瓷,主要就是我们广汽丰田敝陌沉,因为我原来在广汽丰田发动机希梁,我9年就去丰田一次底,去发动机只回了一次轰砍,因为当时这个地方环境太好了叼诲,我怕一回去又不想搞自主了妇。但是鼓励我底下那些员工经常去椒贰控,去交流菇非竟,日本人也还不错说遍浩,大家都交流母。但是技术是交流不来的饥潘,思想文化还是可以交流的阮囤持。最近到丰田去了一下忿暇,大有感受呵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革排极,它从最关键贫烙、最基础的制造环节入手钞,开展生产管理创新纫丢潞,从制造轴壤盘、供需轴泌囱尼、采购轴出发手杯闻,深入开展构造改革歼攫,实现全员参与提雾卸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识穆讹,充分调动员工的积极性帅孺、创造力裤突孰,取得了良好的成果脓淖。经营绩效方面焊了,今年的销量增长不多脓珐惩,但是利润大幅提升琅涧稳,生产效率显著提高耪。人力绩效方面耿深,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升干,管理体系与生产流程更为完善裂、合理闻。   通过改构造改革林目抄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捌绅仟,根据他们的预计刮绘,已有的数据午时拖,2017年单台不良率预计会降到0.01%臼慷,就是万分之一蒜苍。而且现有的工人总数减少1600人傅圭。就是现有的存量也可以变化陋炯繁,他们现在不到一万人鹊家避,要减1600人蒜橇罗,它新建的工厂脸蹭啡,员工还是要招的和,但有的还是要走吨献裙。就是用减下来的人把他投放到这个地方荣。   第五救碍吞,坚持体制增效挽图,强化体系创新妹竭。既然这些企业都到中国来了骏拜,有机会为什么不学一学呢虾无输?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下突,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涂榷匣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饱几婪,广汽本田精益管理策秘溉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沟。为什么搞一个广汽生产方式钞芹讹?为什么不造一个丰田呢餐?这里面要说一句券精,丰田生产方式你不能完全去学冻峦,条件不一样感矮,环境不一样啪抵凤,人员的基础素质不一样诲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多党匡隋。你学它必须要结合自己粕,连日本的企业去学它的暗炮,有的好多也不成功把,当然我不能妄断田滇,这是从资料摘的搪攀,不是我说的司郸。   第二个缅等,我主要员工整车从本田来寸倪普,发动机从丰田来沉,也有一部分本田叼鼻,两个企业不同的模式怎么办妈俊?发动机就要按丰田来裙匠溉,从头到尾来盒桅,坏的不学好的学憾攻评,整车就按本田的来敖答匿。但是一个企业两个体系怎么运作呢凡摩伦?我说干自主就不能有体系救垄,要体系就是传褀的体系铺顷澎。不管你是从哪里来侈双甭,包括从社会上来辑,来自五湖四海一个共同目标啃,要干好中国自主品牌锚。所有最后提出了广汽生产方式掂俩,以丰田为主结合本田眉勘失,这样把文化赣粟、体系做好衅普炊,但是还不够巩固顾,还要琢磨墙免,现在体系已经起来闯团。   我们从2013年开始策划偿犊,集团的主要领导说这个很好岸撩熔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柿衡。   所以后面我们的产能又不够了胖攘,销量又搞起来了离鹿胚,整车进行改造短藏、发动机进行完善蚊恰,整车莽酞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袍闷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%创菇,就是第一条生产线嫉。第一条生产线上半年生产了将近16万醋东,20万的能力干了16万舶槽,实际上还可以做舞戒梳,全如果满负荷做的话驶既,估计干到35万都没问题率冯陇。极大发挥哄叔礁,这个不进行全体系变革很难猛加沟。发动机装配线一次合格率99%融,这个零部件产内库存减少70%昧腹,厂房面积提升30%裳闺起,原来不够用瓦估,现在多了这么大的组织亥。库存资金减少50%庙钵,更为重要的是这一成果横向展开测煽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线城径缺,它的年设计能力15万辆贡,8月份的最后一天有个数据粱铣,他们双班日产已经达到了650台虚敢茹,它的满负荷是700台锤割,估计9月份就可以满负荷扭寿。这种提升的速度枯接,全世界都是先进的芍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局急骋救,它的一次合格率最高达到了93%抠亢奉,平均水平92%览,接近丰田中国国内水平侗,当然追求的是丰田日本的水平寥,广汽丰田学丰田本厂间噶,我们下一步也拿一个计划舶,要挑战就挑战一流妹逝,否则没意义暗捞。   那么我们以建成世界级工厂为准则席搜券,以广汽生产方式为核心涣彪无,融合了SSC原则叫,运用创新思维全力发展智能制造技术杭慈饯,打造智能工厂孰匪。我们在第二工厂通过价值流最大化硼炔赔、设备智能化脚,生产线自动化滑耙袄、物流信息化采守、网络可视化仁、操作简单化亨、安全绿色化绿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浆刨。这个第二个工厂是非炒枷茫好檀、非常成功的一个例子肠双,但是这些都实现了拇剖限。   第六是坚持品质保障冻炉,打造高端品牌锋骡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗趴缚,高的效率提供优质有效的供给汞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量提,连续三年获得中国质量邯喀纶、中国品牌第一锨默筐,超过很多在中国的合作企业希,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肺殴撤,所有企业里面包括外国品牌埠顿,与广汽丰田并列第八缮,比2014年上升6位牟。   第七焙瓮既,坚持客户至上睡极冷,提供优质服务嗡,不管是在任何情况下避,用户是我们服务的对象宫喉济,也是我们的衣食父母迷奉,尤其是作为汽车这个特殊产品警诵词,我们对安全熔、对生命的一种关怀领充坚,作为生产制造环节的改革莱栖钞,是汽车产业供给侧改革的重要方向拭申繁,但服务环节的创新与改革同样必不可少缎帽,这还是目前我们相对比较一下猾绕憾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焕,也是一个什么机构确柯,我记不不太清楚墓誊赔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刚肩博。所以在产业互联网的时代申,每一个企业不再只是产品生产者箩、服务提供商秀慧氯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恫介啼,服务以各种形式融入到了制造业吻想舌、研发设计切飞、生产制造吮、经营管理鸽挺、销售等环节歉辞。有价值创造的可能摧搁,就有服务形态的出现塑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限襄车如,两者相互融合袒、相互依存五,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赖。   广汽在这个方面也展开一些工作沫揪,我们的整车平台将联合金融荷徒、保险囊、物流胸苹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务古谰半,车生活平台会涉及多个业务平台破恕,除了常规业务平台还包括了配件商城磺、用品商城矗匈、社区服务连锁逛钒,用户使用汽车的整体生命周期罚,产品的购买只是开始屠淘矮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洗揽,这才是我们下一步发展的重点叹航看。作为汽车服务提供商劲叉镶,我们更应当关注的是用户的体验剁磺,以及给客户带来的价值增值感受匪母,汽车服务O2O的打造啤帝,也是为了满足汽车全生命周期的需要迹查,以及品牌和价值进一步提升的需要胃。   第八仇郡,就是通过这些改革按毁楷,整个广汽集团范围内的成果啼粟纤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凑讨程,同比增长28.8%舜伟、29.7%械烹许,比行业高出20个百分点轨澜围。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平策,同比创下历史新高头块脱。当然传褀在这个里面那是贡献更大焚扑锌,1—7月份销量已经突破19万苹,超过去年全年闺,加上8月份最近的数据痴氖,今年全年的任务22万已经完成了斤胜伴,同比大幅增长143%丘翻害。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强系式,位居第303名录茂,比去年排名上升了59位蠢蛙抛,整体实力大幅提升饲阶噬。   第九暗书,就是广汽集团的发展十三五战略罢私挨。简单地就是一个内部协同创新萌鹅,外部开放合作测曹,这是总的原则霓,全面实施结构性改革姆,实施一五一三的战略鹤碳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舞现,这是一个保守的数据团滔,因为传褀搞不好就过100万蜂,前几年说传褀100万蹲羞叼,别人说吴总澳⒛ァ,你是不是在吹牛社,现在领导嫌我100万都少了叛韧,拼命把产能都整合过来了详,成为先进的汽车集团呜,做强做实研发整车零部件啤、商贸服务和金融服务五大板块溶陌酗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌房,实现自主品牌事业的跨越式发展羡篡揉,全面实现一个“三”刮廉刀,就是电动化怂份黄、国际化妇落、网联化三个方面的重大破革。   各位嘉宾拭、各位朋友焦,女士们亥彭靛、先生们铜,在需求持续升级静,资源消耗的情况下目淡裂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓构兢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寒遁、品质优先泄蒙井、创新驱动的发展路径敛,坚持正向开发首,提供优质产品辈故,坚持智能制造恫屯,开展管理创新啸藕拇,保证服务水平户竟搓,注重品牌高端化皇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梗,共同推动中国汽车迈向新的台阶渤版,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赴樊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部氰:李芳" "  今年3月吕,借百年庆典之际滇纷图,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庙必,即“智能互联”械、“绿色出行”和“自动驾驶”现,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敲寝。随着战略的提出癌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上香捌。在这其中钉碳坝,“人才”就成为关键问题签肉次。为此禄痉楷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕南,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备煽钞。   根据沈燕的介绍可以发现泻切,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛负琼,涵盖计算机疆揣兑、工程学示屑、自动化记、金融等多个方面柏。她坦言敬昧寇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伸咯。因此楞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才险。”这其中包括互联时代的在线招聘靠,“例如我们利用自己的招聘平台瓦开、Linkedin麻坏、智联招聘等在线平台乓搅莱,以及大学招聘仕降、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卢堆。”除社会招聘外林膛,宝马也会通过与院泻偻模合作喉,提前把学生引入到企业中斯咐匈,专门为宝马培养人才纽盗宠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沪哆,举行“宝马同济日”这样的活动细。“去年我们就以互联驾驶为主题共腺峡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堤蚂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习们。”沈燕说道朗朽莫。另一个重要渠道咀,就是内部员工的推荐虫驼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尺芒,让每一位员工都变成职位大使冉按试,在朋友圈进行转发传递譬爆。   “我们对人才的要求孺,在能力方面最重要的是对业务的了解案女。这不仅包括对业务今天的了解末份凛,还有对业务未来的了解跨徒吵。要知道未来战略方向是什么丸,需要什么样的技能姓沽。 ”沈燕告诉记者簇骗,“此外奈彤,我们对人才的要求是不仅要了解中国奠救,还要对全球化有所认知姓抱劲。随着技术的发展圈,我们对人才的需求呈现‘复合淑记九,跨界’的特点坏。但是伪话,这类综合性人才很难直接从市场上获得地萍奈,需要我们进行入职后的培训惊醒犁。 ”据了解杀,宝马(中国)每年都会根据员工表现览杰腻,提供给员工出国培训以及交流的机会化,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流童突港。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换薄斧,以拓展视野高瘦棵,提升能力戳犬挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柒坟凑,吸引并拥有了一批充满抱负圈痛、专业的本土化人才逝。而面对未来彤氯,本土化人才也将承担重要职责舰辜,“这包括为‘在中国彩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篮炬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糙啊惹。”沈燕表示冬。2012年蔷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铅惯婆,并在上海组建人工智能团队戒粕,承担电动化和智能化的相关工作叭氰。另外集淑喇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猎擦。 这个团队将研究和紧贴中国市程О痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牢甫屁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巴灵抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钾冀辟,用“数字懊斥、概率赁蚀、未来”为题便椭石,论述特斯拉电池的高密度特挪、续航里程及电池的安全性测椒。对比国内浦级诵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车平猛,并预言电动汽车和智能手机一样掣痪托,电驱动和自动驾驶注定了是未来堆,不可逆的未来视。 以下为原文猛枫倒:   关于密度和里程数斥。 特斯拉Model S上市已经四年多了酣柯驰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌休躲,至今为止一个都没有兑现盟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)社览,里程最长的量产纯电动车蕾林犬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筹娃蚂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数染锻,忽悠消费者挡懂吗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坛,里程普遍降低10%以上)来体现里程低吨,在有些国家辅助使用NEDC的标准距股,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胶。   关于安全性和自燃率喘就休。 自从2014年初安装了底护板恕雄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俯铜,远远低于燃油车肋,各种撞的惨目忍睹事故促酗钾,也都没有发生自燃甩天款。相反尉瘸瑰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车熬曝,却成了全世界自燃率最高的机动车眯,更远远超过了燃油大巴的自燃率破萌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淘伎郎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门动么仍,车门闭合的时候已经有点变形了)淌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业函携,几乎可以说括:特斯拉重新发明了电动车释棺垮。    国内真正用心做电动车的企业吴剔冷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术偶啸错,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陛、变速箱涝蔬、油箱等握海居,改造成电动车的事情)槽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碾灌,才会全力以赴来押注电动车吕县女。当然吐侍,也可能是很多品牌都在蓄势待发枚贫涣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厢绒腻。    电动车不是什么弯道超车锭鳖,而是换道竞争芒。    今天的电动车络童,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勺氮。待机时间是诺基亚的几十分之一换胳,软件也没有几个尼,通话质量也不好湘,汉字输入也麻烦的要死涸哇撬。和智能手机一样卿靠黔,电驱动和自动驾驶注定了是未来褥,不可逆的未来粒晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃翔:李芳" "   2016年8月30日读,在北京新浪总部就臼衫,北汽新能源充电部门副总监陈保江缎、北京华商三优总工程师丁晓伟藕、电庄总裁兼CEO先越爽炉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人席、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动默磕。    作为新能源汽车销售终端环节竣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线椒珐难。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨埂,更是充满了诸多困境溪,不为外界所熟知现窍节。    那么柒圃九,作为中国最大新能源汽车市彻椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况龄,北京模式发展的瓶颈是什么个腾?有何值得借鉴的地方僻锨?又该如何去避免失误和纠正酥坑?政府横骋失、车企甩、消费者在这一产业链终端中墓侯疲,分别又该担任何种角色羞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录救栓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山退答捶:魏总晦弟,刚才你从用户的角度蹄,同时您也是媒体人的角度九,可能跟这三位嘉宾的角度不一样测穆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲性被即,您发现了这些问题之后锨纹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棺表?    魏士钦崩咳讨:其实我们一直在琢磨这件事嵌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说温介,这两点是能够解决掉的木。首先第一个霸硕啤,支付觅申枯。就像刚才先总说的拔彼,有个银联一样的东西喀,接下来有个第三方却骨敢,或者接下来大家都使用微信支付佰,不管是充电桩也好碘,app也好榔本,还是当时的扫码也好焕挟,还是微信也好捞持,支付宝也好口,能通过手机支付淮,基本上都能解决掉嘿尼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侮蚊,我们把支付给它想办法统一了挝。不一定统一到一个里边去袱贡,大概两三个莆惫,大家都在用史锯,这就没问题咖。    第二身,这就相对更难一些了憾恫矗,应该是有一些第三方平台真正站出来镣侠柯,能够收集所有的真正的准确的信息屡,其实当时我们自己在做app的时候蒋激眉,就是在做摸点的时候侯璃及,我当时就矛盾钒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拦艇,后来琢磨来琢磨去匈券,通过很多用户的反腊稹,我定义出要摸一个最准的点寂朗,不要最全的量说。准是什么概念猩茂观?第一囤伤,我找得到慑,第二涪,我到那去一定能用得上磷靖。如果我找到它了篓局帮,也到那去了方刀,但根本没法用扫绦,那就没有用了耽罚缔。所以如果站在媒体角度峨攀,我希望不见得是谁衬霖,也许是个媒体瀑镁匙,也许是另外一个平台刷环,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弛酥,但是它也不一定是最全的斯寄,但是它是这些所有的里面最准的供,每一个用户都能找到桩体圃,而且有百分之百的体验把电充上项坷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钮记呢,是咱们国电的站额,是快充捍水。我们编辑去那边准备充电的时候嚏串丢,有六个跑快车的兄弟黎抠,霸占着那个点不拒,就是不让你过去菲贪,这个充完那个充施鞘,还剩一个车的时候悲篡揩,就赶紧打电话给另外一个兄弟夕煤,赶紧过来充电湍汀父。我们不等了雌惋。但是他们不知道沙呛,在那个点不到三公里的地方屎,快到积水潭小西天那个地方淖,还有一个充电站乏盎叉,好像是三个充电桩还是两个罚,一个车都没有潜廊,而且车位都是空的拇涤晌。他们不知道那里姥颓。而且那个点秸废,我们当时找的时候用了三个app汰,只有一个app上标出那个点迁恒,另外两个app是没标那个点倍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铰,所以准确性其实很重要痴具。所以如果能解决这两点蜂,我觉得咱们的空置茸聊漆、闲置的问题一定能解决拌水吹,肯定没问题的顾袭铝。这是我的观点咎揉旅。    黄山黄扇唇:关于公共充电这个领域丹荚袄,我不知道魏总在充电过程中搂傅泡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箩?    魏士钦铜必:出现过头,很多既。    黄山橇檄灌:这个问题其实很有意思的问题齐,充电桩的标准是国家有统一的标准妊饲禾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炒竣句。    魏士钦臣:是这样抡,最典型的例子就是腾势陷,腾势在很多国电充不了朽炮鄙,但是在小E充电或者普天是能充上拘。    黄山卯:我们可以把时间放长一点来看目采铰,在2004甲、2005电动汽车兴起的时候恃低溅,很多人都不知道电动车是什么汤肌排,充电桩是什么墙翱。随着这几年的发展茅铂,物业慢慢都配合了迟啸,所以从成熟度也好井景孪、物业配合度也好背聊筒,应该是越来越高的及。国家层面出台冗怠棚,新建小区予以配合氰蔚,包括老旧小区的改造嫉派,都会多方面来共同解决这个问题纤抨。其实关于今天的这个话题派,我不知道台下还有什么问题要提问的培锭。没有的话境事,我们可以做一个最后的总结绊忍。    我接着丁总说的北京模式的问题潍,我们今天说的是关于北京模式得峨,丁总说了一个北京是纯电的市臣搿,跟其他地方都不一样溺煎书,上海是极端的嘿,上海是混动市掣骸,北京是纯电市场缆顷僚。我理解还有另外一个模式景速檬,就是北京的充电运营商是最多的轿,发展是最快的唉攀骑,一开始是国家电网褥墨喂、普天在推琅晃,后来群雄逐鹿吮,特来电脾堡、星星等等各种运营商都进来了榔,包括先总这样的都进来了蝗零燃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竣戳。    魏士钦秆诬线:现在已经不止了随蜡祥。我们有一个数据购吉膘,说是47个运营商壬楷挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砰猛德,我讲点个人思考和认识贾赌。    先谈思考篙徽禾。第一胳庇伐,供给侧结构性改革内涵非常丰富撬疮,大家可能更多关注产品的结构性改革踞卑,其实我认为膜,源头是制度的供给和政策的供给奔刮埔,再是要素的供给够袄糯,三是产品的供给救湍。    再把这个逻辑关系缕一缕赂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给信颗,而制度通急、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巧。所以现行体制下可色恢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革臣揪?这是我思考的第一个问题归。    第二个问题福票势,是我做企业这么多年的实践和感悟供,企业到最后比拼什么解沏?其实就是资源的配置效率肉。汽车行业也如此诚拔埃。你拥有多少资源固然重要扒,比如研发队伍郝,既有一两万人的瞧祟,也有六七千人的炕我,还有两三千人的疟午,资源差异很大簧颅航,但实践证明人多不一定成果就多惜涪急,关键是资源的配置效率倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率即稻毖,取决于一个企业的决策效率和执行效率排痪。而企业的决策效率和执行效率暴澜亨,又取决于它的机制和治理结构斜表。    反过来罚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阀屏茬。也就是说裁亥豆,产权结构会影响到治理结构和机制抹岛泰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桥胖啸,进而影响企业的资源配置效率甲版途。    从逻辑关系上讲扫描哆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革练。    第三个问题剩横沽,产权结构是前提岭股,是源头性问题簇计,多年实践挪骚形,有以下一些体会措怒。    关于股权奥膳哀。股东应该优质化逝痊,股比应该合理化翅鹅色。近期也好岭皆,远期也好撩捍收,你不能把那些对企业治理稳、技术矮贤菊、管理京,以及市场拓展没有任何贡献村,反过来可能还会添麻烦者磺,当股东另。这样的股东不能要盼。    股比结构这块卯,不同行业入,不同企业氦斑冒,它的结构模式必须符合市场规则请阮郸。若是竞争性行业皇,不管是央企挨投,还是地方国有控股企业嗅疙,做第一大股东绝对控股括摩劳,很难实现建立混合所有制的初衷非姐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挟肩,竞争性行业混合所有制要深混怂钵脐,不能简单地浅混晴。什么概念贡藏?国有可以是第一大股东篮布,但不宜绝对控股经步弛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耪都。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化糕、国内竞争国际化这么一个概念踏呈。既然是全球化巍德切,如果你这个竞争主体泪介涎,你的治理结构屉,你的产权结构扔痢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谰坛际,你如何参与竞争哪?道理非常浅显明白鸥伯歉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践里珐幢。    江汽集团公司制定十一五规划前绦祈酞,我们就有一个想法吓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烹。围绕这个思路官,于是就有一个叫三步走的战略规划览帆啥。    第一步惩酱矾,把国有企业员工身份置换掉棺韶痪,从根本上说祁胁唉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搬,对职工也有好处饥畦,是多方共赢的一件事情暴蔬锑。我们知道饯础潦,国有企业这条船不管怎样怪夕,开得好怕漓精,开得不好从楞,哪怕再破再旧塘耻库,只要不沉下去架显,国企员工都会抓住船板苔,不愿意下船横。    如何把员工这些观念转变过来硅躺?只有让他们从企业人转变为社会人枷粱每。因此尽闻,第一步是2006年吮取,江汽集团公司所有员工进行身份置换队前。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会该,作为每个子公司的投资主体碉邦钨,共同组成投资公司稳。    这样雇贬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捐仍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权税戚。    第二步星纯菠,我退休后费和,引进中国建设投资集团有限公司泥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怀弦。初步实现产权多元化惋版嚼。    第三步奶父,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产努,包括安凯客车的控股股权阮,整体运作上市读卯肯。去年1月获得证监会批准恋如骂,上市公司已挂牌溺。    通过这三步走——置换身份爬,初步股权多元化刮,整体上市揭拢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘛,对留人起到了较好作用罚抚鞠。在工业化貌、信息化饺贬冬、网络化尤其是移动互联网时代旅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代薪珊,股东或雇主和雇员之间的搏弈现,更多体现在决策权和分红权领域撩。    为什么IT产业权堆凯,特别是互联网企业发展如此迅速回说?正因为它有这样的产权结构姆凡,这样的体制机制郝衫蠢。做得好的互联网企业线哩,股权都比较分散理惺,管理骨干和技术骨干都有一定股份赁隶,可能这是大趋势獭多。    互联网行业资源的竞争和协同盯管疵,最终体现在人力资本价值上廓巴,他们要参与公司的决策和分红哗略立。这个问题如果不突破妨疗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捌卵罕。   存量是稳定剂丰,增量是兴奋剂    那么俱漆互,内部机制如何变革雀抵?    1990年我接任江淮汽车厂长兄烷阂,当时非常困难讲并沉,留不住人狼。有些人选择离开嘛谓柑,人往高处走杜,完全可以理解善步。留下来守摊子的这些人不容易督波师,到我2012年3月退休亩羡扳,这22年时间里盯染扭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段反。    第一阶段是2000年以前袒橙蒲。可用两句话概括挫捻暮,第一句叫做存量相对稳定拍,增量拉开差距谎泻兜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状落莎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诫,可能就有问题福峭。因效益提高而增加工资动突烹,贡献大的就多增阑栋,贡献少的就少增那。即便没有贡献芯拴媳,原有的存量工资也不会减少构,即存量是稳定剂氯,增量是兴奋剂甸鸵。    第二句是有计划按比例增长工资偶秒。也就是说却,企业效益再好希,效益翻番工资绝不能翻番逃。效益不是很好苫嗅淑,工资也要涨罐适废。为什么括?因为国家年改革开放30多年覆剁猛,经济20多年高速发展马叛,物价一直在上涨缅,生活成本在提高试,降工资就是降生活水平侠尼。所以我们有计划按比例增长工资屑釜豹,以建立工资蓄水池泌,以丰补欠相。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杀。    第二阶段是2000年后牡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式五。    第一部分是寒,区域领先的现金收入刚。和北上广深不好比没,但在安徽及其他城市的同行业者中特,我们的薪资收入是高的贩,员工及其消费能力比其他企业稍高拭睹。但现金不可过度发放蛇内盒,这是心理学枢版寸。人就这样峭,口袋里现钞多了后幕, 像一线工人理岁桑,包括技师在内省局孟,他腰包丰实了滇缓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鄙沪。    第二部分是大福利讲。我在任期间适复凰,江汽集团公司解决万余套集资建房嵌辟,还有大学生公寓泉订间、廉租房等;自营的物业管理做得非尘曰缒福好露,很便宜地,还有免费午餐净,包括洗衣房等署词。有大福利拖,有小福利事谅,五险一金都取上限提悍密。    第三部分有限的股权激励说伟。    区域性领先的现金收入破柬伺、大福利丸纲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式期喀铰,这使江淮汽车员工享受收入不低檀潭、生活成本不高的待遇勿。也使人才无序流动降到最低蕊。我在任22年瞎啪酿,江淮的人才描贤贯,不管是管理人才还是技术人才剔葡讥,几乎没有怎么流失截辉洁。    外人都觉得很奇怪奉。当时有个汽车企业派人力资源副部长充,在江淮附近找了家酒店秋伍戏,一住就是一个月辑滴恭,每天晚上打电话找人窖傻,但没有人为之所动燎邻开。    究其原因看案号,当然也不仅仅是待遇和福利纺,重要的是文化留人妻,怎么能留住人心秆套,这是其一辩泵。    其二烯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垛改,使员工的成长速度可能更快萌。    其三姬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径其舵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寺,但我们有三条路径诽勒侧。    一是管理人员成长路径谐胃柏:管理员缎、助理管理师仑谩、管理师鬼、二级副经理汗、二级经理露、一级经理鞍位胶。    二是技术人员成长路径宛:技术员蚂措、助理技术师俱、技术师;设计师犀、主任设计师帕、设计总监瓢坏汲、技术中心副主任停酒飘、主任等寺刮硼。    三是技术工人路径记渴:高级技工槽厦绣、助理技师勉、技师修、高级技师隘享。高级技师的薪酬讼,甚至比二级副经理拿得还多砍律苇。    这三条员工成长路径秤按,每个岗位都有岗位说明书敝警。你要申报这个岗位扣,必须经历什么培训扩洪拔,需要什么绩效诧角,才有资格申报锈畦此。上什么岗位有明确的薪资标准缎盛丸,“升官同时发财”洞吃,用人用工尽可能做到公开公正透明几吕。员工们也看得很清楚本,只要好好干叹,就能够成长雾。    总之哆,在中央政府大政方针指引下痞袒,切实齐品、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臀静报,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罐不。    尤其是产权结构改革贬,不要消极等待主管部门来安排酬,等是等不到的赏洗。也不要对现有体制橇柔、机制太多无意义的抱怨悸际,只要动机纯正嗽炬,对国家对企业对员工有利筛,就值得一试蝎袜,这是我在江淮汽车多年的指导思想芹祭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乡冯脚,但一定是基于稳定性巳、权变性钒、柔韧性基础上的变革仁趴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘛。同时切记不管做什么事情地陷底,一定要取得合法合规的文件依据笛。    在沟通管理和内部运作方面狸蝎,如何适应政策环境隶,是对企业负责人的管理智慧的考验毛四砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团视脸嫁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烂舷。   当下哇碱,在互联网经济蓬勃发展昂顶疲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下畏窝吗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃处穷、汉腾欢捣材、乐视花萝、蔚来坛、Nevs剁骆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈几。但这些新思维相刊、新模式遇到来自行业坑师、公众和政府有关部门的不理解和质疑秦洗。为此寰球汽车邀请行业专家你纤咆、新势力企业领导规淑、主流媒体高层爆,就大家共同关心的行业趋势捣、创新模式罗、市场预判等话题展开热烈讨论塑工徘。   程远叹辅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蠢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录察:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛薄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溉,也是一个全新的问题锚经,所以我觉得应该是个很有意思的事剧火伍。今天让我首先来作一个发言虽,我觉得是抛砖引玉断骂锰,我想把石头抛出来砰伶,引出大家精彩的观点捅顺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缚,他们该不该进入汽车行业济侠楔。大家知道勘,这几个企业全是新人篮九琅,以前都没有做过肝宪,在社会上是有一个反响粪,有一种争议签,说现在已经非常挤了疆,我们已经达到了2500万辆的规模信森氮,100万辆的企业已经有六七个了卜,还缺你们楷馈窖?你们现在还有机会苯?我想说这是一个很重大的问题舶惮芳,我想这个问题为什么说是战略问题仇篮寇,中国汽车业一开始就有这个问题咆秸。   我的印象中棉武,我觉得中国汽车业有很多政策佳帆,也有很多重大的事情草,但是我现在回忆起来芍良,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骏嫉伐,一个就是开放引进伶弹蟹,也就是合资阮,也就是所谓的市场换技术郡题妇。另一个炭淘,我们做了一件很大的事情钡绢,叫反对散乱差戎坊。这么几十年来镣辜,在我们的汽车管理部门飞,我们就不说谁了段,大家都很熟熊射硕,都是朋友锚,现在都七八十岁的人绥精。我进入这个行业30多岁康蛾构,已经过去30年了瘟版催,这些人现在已经退了瞄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徒鹊,一个是合资引进瘸常,一个是反对散乱差蕊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来漓丛,即刚才说的市场换技术歪肩坝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顿,只许有资质的企业做妒合。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司池,就叫中国汽车工业总公司仿扫。后来苫胁,提出了南北划界妥仑麻,想要一汽在长江以北栖酬戈,二汽在长江以南韩,形成一个竞争局面全。这个想法没有实现拨迸娇,当然再早我们搞过六大公司化,但是总体来讲瓶管,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拖皆。   我在八九十年代写过一篇报道瓶峨胯,我就说中国汽车为何怕竞争沫?其实现在想患多擞,我们争论来争论去就是一条埃封封,国有竞争填,我们认为企业太多了堪措,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理湾鼻。   那时候从国家宏观的角度赂釜撬,陈云同志提出了一个经济学观点蹿搁钎,叫做鸟儿在笼子里飞雇,年轻同志可能没有听过想党。虽然给你放飞狭峭垫,但是你不能乱飞泻渴,得在笼子里飞桔驳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妻,所以我们提出“三大三小”巨酥,规定的企业能造车搂,其他人都不能造车弧琼婚,认为进来的就是捣乱界取寒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章貉,后来被总编辑改为无心插柳兄俊蒲。我们一心一意想扶持的企业搞上去茸挨,但是我们不想扶持的企业又在出现继疤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绷检娥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意迹茸,为什么呢靡川?当然是我们的基础比较差妈,一无资金侣肮,二无技术曙秋,三无人才玻狄浚,白手起家嘛寂。这时候我们引进外资鸥相,有了资金诽、有了技术变陌晾、有了人才末冻垢,奠定了我们汽车的发展基础就。但是只走这条路等于缺一条腿蛾,只有引进外资尽,没有自己的发展咖拿当。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顽嗅,反对本土企业飞蔼勒,所谓自主企业麻牢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瘸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伐,奇瑞古、吉利心、长城腊、比亚迪搐,没有一家是合法造车的企业煞漆块,方式大家都知道朗霜涂,买一个不生产但还有资质的企业驳,就是所谓户口本忿,然后就开始造车规老。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汾玛,该死的企业死不了父拈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涤幢缴,这是一个很奇怪的现象市滥桔,在其他任何国家都没有这个事情不,只有在我们国家汀瑰,这变成了一种无形资产筏。   所以何谷霉,后来工信部成立前夕耿店赁,在发改委发布了一个通报畏默,宣布哪些企业要死变,其实是一个作秀拿讳。因为这些企业本身已经不存在了良俱喂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泼提,就不会有这种奇异的怪现象翘娃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔡煞仓,我们把汽车产业的市场化捶篡、自由竞争的方式忽略了呢澈,我们把它当做航天航空管理握。所谓集中力量办大事列髓绥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稻呢,像航天航空只发射一颗卫星衫市付,只造几架航天飞机杭唇汉,但是汽车绝对不能这样箍捎,如果我们中国只有一个汽车企业渭,我们今天无法想象能够达到2500万辆汀杉,我们可能还在200万辆以下徘徊橇贫辟。   我们想想我们当时的规模胶覆拓,讲起话来莽吭,我们一点底气都没有井,全中国所有汽车企业的力量本,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鞍,所以我们那时候是没有底气的疟文百。那时候蔡总经常讲釜墩妒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棉礁竭,我们国内的某家工厂显耗,搞了多少年屯庆潍?投资130亿干了那么多年没有干上去吠殴,现在回头干干枪颧,别的合资企业在武汉干140万辆车狸惶慈,听都没听说过他就干成了瓢。   当时我们确实是一穷二白揭宫,那种情况下我们引进外资犊琳,但是不让国内自己的汽车做姬龟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杰篇,变成了外资企业尘、跨国公司一股独大茧吼漆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吧苗市。   中国其实为什么发展到现在这个状况监绞松?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差博,在座的年轻人没有听说过繁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孪轻伯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惹颁纫。为什么有审批制含啥耗?审批制就是为了反对散乱差莱皆老,所以你不能随便上企业揭。   我们把进入产业的大门关得很忻帧,一方面对产业造成了很大损失苗荒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缺。大家知道虾艘,那时候汽车卖多少钱处扣?桑塔纳要卖了20几万词散烤,当时说两万块钱豹缺驹,八字还没有一撇侧碍,订购两万多辆醋,在桑塔纳卖20万的时候陌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疚惕逆。那时候的技术标准讳蜜、排放标准都很低普豪,我们会很快发展起来仟纫停,但是我们失掉了这个机会拍告洛。这是产业上的一大失误猜齿,就是反对散乱差群,阻碍了中国自主品牌的发展忱仇屑。   我觉得中国汽车进入2002年卜,入世以后就发生了很大的变化版,这个变化就是放宽了领,应该感谢国家经贸委前司长歇挪乏,后来发改委的副主任欧新黔辆郊鹿,他在这件事上力排阻力瑞副,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卡,有二三十个企业进来檬。在这时候葱财敞,包括奇瑞嘎损夯、吉利玛搽汐、长城受甫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凌帕路,所以这是我们企业发展一个好的契机绘暴缔,这个契机来自于好的竞争艰探。   现在大家没有再说反对散乱差蜗感,但是这个毒瘤并没有肃清绿,现在要有一个新的品牌出来胺惋扒,我们第一个想法就是它该不该出来呕,又来添乱市寇。所以在这种情况下量聘,汉腾出来以后娥龋,我当时也没有太明确的认识算隶,在网上一片谴责声的时候佬,我就意识到了这个问题蔼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藕被,大的打败小的刚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼措竞耸,快鱼吃慢鱼颁。汉腾给我一个启发蓬剧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲华雷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坦枚磨,今后还会存在挂。   现在一汽汤、二汽非常困难坛兜,包袱非常沉重睫壳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才睬,但是最近连一辆好的车都出不来淋涪。现在真正有活力的企业是谁呢疵?是长城荤爸牌、比亚迪莽吓、奇瑞权崩蜡、吉利颁秤碍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寞构光,让大家不要惧怕竞争伪,竞争只有好处喉。我们老是说过度竞争骄,实际上没有过度竞争煎提,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疽,经济规律本身有一个调节作用牡,一旦过度竞争它会自动退出刷。   我们的出租车管理很失败叭常,就是我们怕过度竞争宛怖,我们把北京市的出租车限制在7万辆酚幢录,因此打车难膜、打车贵腻,群众怨声载道盗。凡是放开竞争文,像家电产业大家都知道擎攫棵,为什么发展得比较良性呢力旱?就是因为放开竞争绘,是不是先来后到呢香?我们现在想想80年代倾迸,61家电视机厂汾,现在上哪去找胆局烈?大家熟悉的品牌赌逆,北京牌拍视隆、昆仑牌弥,我前天在飞机上看到长虹侗,长虹居然还在嗽试夏,出乎我的意料誊帕瓦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纳,现在新出的电视机厂扭糕,TCL过去有吗僵敝头?就是长江后浪推前浪篇,我们永远不应该对后进者说不堪窍,我们一定要这个变成一个共识逞典附,任何时候都可以有人进来戳焚夏。就像他们说的墨愧申,任何一个行业都会机会胶。今天在座的各位都是新进来的你,我觉得你们的机会大大的有琶。   我的砖头就先抛这些顽花,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恰痪宽:沈达炜 版权作品巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯渐,严禁转载吵窝痉,违者将被追究法律责任琼屠度。 获取授权" "  徐和谊说莎壁棚,当我急的时候稳,老唐一乐末促,哥儿俩(的配合)还行恨斯尉。双方都是坦诚的心态接虐泼,就没什么谈不成的事情恢怂。    唐仕凯则认为耿觅歇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纬,基于双方的相互尊重虑散。合作中蔷,尽管文化不同箩、目标不同胖蛔萄,都能坦诚地交流解,达成一致签,满足消费者需求说淘寞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事布闯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚曹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拢建,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事龚撑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯响上,接受了中国经济网等几家媒体的采访平镜际。在奔驰E级轿车之外暗醚靛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作查佃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褂,徐和谊说蓖粗秦,关键在于双方的真诚与坦诚虎来,这与我们的性格有关颠领尘。我的性格是直率锨,而唐仕凯先生则是含蓄嘿邵、温和徐等,哥儿俩(的配合)还行绿。双方都是坦诚的心态权,就没什么谈不成的事情婚。    徐和谊谈到星卉溯,合作中渐,彼此考虑对方的文化麻跋潍、体制疙,对对方的决策机构都很了解廷,也想知道对方的想法忱精悔,并多从他那套(系统)思考泞:靠不靠谱瑞谜绦,可不可能棠。不能瞎白话侍祥撂,不能伤和气泥夕,所以就越合作越顺利牢副。    徐和谊认为才,随着后续工厂和产品的导入烈县十,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期檄绣涎。    他还打趣说案泛,唐仕凯先生文雅擦,当我急的时候亢澈,老唐一乐虏菩巨,我们的搭配非吵蹋合适仟。    唐仕凯则认为疚瞧铃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痞共,基于双方的相互尊重嚷。他说猫狮赏,我们与北汽之间有更多的共识撂虹判。过去几年的合作够,大家互相信任峨汞、持久烈、坚实姑倍。我们有德国人的执着能、坚持倦,在双方合作中串骂,尽管文化不同捻麓迹、目标不同广播,都能坦诚地交流挤,达成一致视槐描,满足消费者需求弄础,也能让优秀人才有合适的岗位栓眯。可以说柿鸿报,北汽与戴姆勒建立了最好的扁燃、双方互信的关系酵椒。    另外委娠轮,唐仕凯指出售苹,中国业务的发展赁韩霞,离不开经销商伙伴的精诚合作菠吕侩,他们积极履行对消费者的承诺钱休、关爱施外,也与我们建立起非常良好的厂商关系宏握。    他强调爸砂玩,我们与北汽的合作曹,增进了双方的关系瑰瑟。 全新长轴距E级车上市现呈!,领导合影(右二为徐和谊官恍计,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肖道,目前沛,我们的合作是最好的雄危驳。认真总结以往的经验锌硷、教训诗氯喘,特别是过去的错误拘沉僻,接受媒体的帮助项拌跋、批评绕僚,因为大家对我们有更好的期许逢颠梳。目前哦猩搪,我们仍没有达到自己的目标疵,在中国市场还是第三名步幕取。但是姑豢隋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涎侩。因此穷尾摆,我们还需要精诚合作伞红,力争打造一流的企业;精益求精纽,建立一支一流的团队勿。毕竟疮,我们的公司和事业都很年轻哭污及,在发展当中最重要的还是关乎人迁力。因此炔没,我们不能只顾眼前夺虾,应当放眼未来录黄吓,希望取得更好的位置赖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺艰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荚备:    各位领导茬廷晾、各位汽车界同仁嚏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痢激绥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霜。今年论坛的主题聚焦安全齿鲸,我觉得非常有必要讨播戚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题柔但吉,已引起全行业和全社会的关注栋。    今年以来克文涵,在国家和地方补贴政策的助推下爆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姓菲纽,1-6月履,新能源汽车实现销量17万辆蠢勾,同比增长126.9%炽炒。其中纯电动实现销量12.6万辆匡亩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纯毋敛,预计到8月底斥劲,全年6万个新能源指标就将用尽拎脸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杯,同比增长170%悸乱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锰呜懈。    但随着新能源汽车销量猛增勒,其安全问题也逐步凸显拒惨蚀。仅今年上半年练矮慌,与新能源车相关起火事件就有11起管蒲,事故原因涉及到电池红磺脐、材料旱雌溃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铂穗畦。不但给事故车主造成了严重的生命佃荒从、财产损失炒烹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慨来,极其不利于新能源汽车的推广淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谰括,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折岭,新技术新模式尤其如此盼咆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邢署溃、火车一度跑不过马车露妹讲、人工智能行业也几起几落贪救散,每次都面临着必须攻坚的难题劣籍,并随着问题的解决才获得新的认可梯春稠。新能源汽车行业也是一样虏瞪沸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擦即,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夺,在蓄积了一定的市场规模之后帝,开始到达一个新的平台期殿忿心,开始面临这样那样的问题毫。而我们认为告吉驰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澎上卫。    首先晃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吾。    今天我们面临的新能源安全问题瓶,一部分是技术问题兰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蕊衡捎。但更多的是行业规范问题屏斗,由于新能源汽车市场发展太快间登悄,行业法规建设相对滞后坚,安全法规不够健全莆,相关标准缺失熊须边,再加上消费者安全意识不足肯困,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陪,共同导致了一些安全问题的出现哼涂贰。作为一个新兴行业佛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隆靖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绒,这是新能源事故频发的原因澳闻,也是新能源发展到当前阶段苍伯,我们必须着手解决的问题榷朔茎。    其次棋然放,安全问题是消费者关注的基础痛点光砍,必须全力以赴加以解决彤粉物。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抖祟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浑俯泰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垢胚。我们经常说某起迷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锣撅摩,但是没有了安全这一基纯獯隆,里程的远近本身也就没有了意义孺妒杭。新能源推广几年来涪休秸,市场上对安全的质疑之声始终不断埔挂,说明广大消费者除了里程焦虑叼捎,还普遍存在着安全焦虑渭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妓香,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匆受酬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丹。着一把火就可能会毁了一个行业突炊柬,在网络时代这种心理传导完全可能发生陕拳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理焚贝廉,必须将安全问题作为头等大事来抓珐,否则就会被消费者所抛弃龟。    最后隙台,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫉,也是发展的动力源侯讳软。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破家幢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品跋父,才能得以持久生存韭须。千百年来裂狈,人们围绕着使产品更加安全可靠拿绊,不断做出创新芍。及至今日限桨,我们投入无人驾驶汽车平澄、智能网联汽车的研究降,很大一部分原因俗哦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贸。新能源汽车作为面向未来的产品灿捣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惋未妓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力台伤莆。    由此可见赫歧秦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈繁畦,粗看起来林林总总椽偷篓,不一而足;但是究其本质炔巢检,核心还在安全崇。破除了安全问题狗菜似,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钮固,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铺,而围绕安全问题不断攻坚克难贰卿谦,新能源产品和发展模式将不断创新堕钒扦,不断创造社会价值拱锚愤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歇损,我们从一开始芒地,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓污,从战略高度提升安全性夹箩腊,居安思危搞啪,未雨绸缪饰俄,从研发宋观鸿、生产到售后服务桔赋驾,都布下层层防线勾泻,确保产品万无一失洗氨磨。    一是在产品开发上加强安全功能设计金,从源头上提升安全性吵克陈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摩规汞。从产品的开发设计阶段拈健迟,我们就从整车控制可铺采、动力电池脊孤、高压安全等方面以高标准进行设计佩。在整车安全方面缺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统齿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稍类。在动力系统方面客,我们从材料弓、电芯薯焕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吐税阮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术双滤玫,降低电池短路和起火的风险刺。在高压系统安全方面茅,我们从防水悔翔、防火嘎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计私苯,高标准强化安全功能我旱。除此之外钾太械,我们还充分利用智能网联技术盲,对新能源车运行进行实时后台数据监控沤纯宪,建立事故应急响应保证机制锈,为新能源安全使用保驾护航挽碾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证貌,以高质量产品确保安全澄。在新能源汽车快速发展的同时湾孪纪,北汽集团不忘发展新能源的初心末,严把质量安全关泊隧。北汽新能源生产的每一款产品五羔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牧似低,还要对电池茅幻、电控系统进行严苛的测试与验证菇共。目前辜帮房,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咆靛小,其中电芯安全可靠性测试标准42项摄骏忻,电池系统安全可靠性测试标准50项搁屁,BMS策略安全可靠性测试标准33项陵,这些测试包括长时火烧测试硅瓶怕、电池剖切测试膜、极限跌落测试和电池浸水测试等凸糜。同时挠蝗僵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笨氰沮。上半年归,北汽新能源接到订单2.6万单剑柯,但在资源不足的情况下响靛赎,我们严抓质量关躬奔,绝不为销量而粗制滥造娇沥滇,最终完成15052辆的销售任务帮,订单满足率仅58%哦蒜,但却实现了上0事故率的优良成绩舵。    三是加强售后服务与培训奥垛侵,让新能源车用户买得放心饶操,用得安心嚷培踏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涵赤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统店锚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辨菱,包含车辆保养陵暮、车辆维修稻孪、紧急救援惦、充电设备亨、增值服务挟雹、客户关怀等多项内容禾蟹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糕廓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拔、维修任荷鹤,并对服务完成情况进行跟踪监控辨却首,形成服务闭环酮说,确本悖客户满意璃埂。同时唤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磁姐捶,对车主进行说明和操作演示灰,并规范安全培训流程论剩焙,提升新能源车主的安全意识泪祁甘。在此基础上阔,我们还创新营销服务模式倡,今年8月12日虐豪壁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攘,不仅具有推广新能源车的效果碳试铰,同时可以让车主及时更换惕品构、检修旧车上的老化电池璃届,通过我们的新模式给市场提供更多安全古柒篮、环保磊女、高质量的车型簇,给消费者更安心的消费体验陕位蛾。    各位领导蚀苫、各位同仁滑:新能源汽车作为一个新兴产业汾瘟颊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冕崔挖,出现一些安全问题廷,这在快速推进过程中也是难免的艘木鸡,是我们必然要面对的问题媒。因此新能源安全问题凰,绝非某一家企业能够单独解决嘘,它需要我们整个行业的协同并进骨龟活。    有鉴于此寂换髓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摹同奖,不能因噎废食教,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茸汲放,牢记我们新能源事业的战略使命甲惨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念砂携奴,以持之以恒的韧性逼纷登,推动政府婆拔皋、科研机构稠崇刻、行业协会蜡记、企业乃至全社会开放合作勺噬,不断建立安全标准边、不断规范行业行为讽父、不断推动技术进步负辜我、不断优化消费者使用习惯拎,不断实现新能源汽车行业成长成熟拒、发展壮大埂,实现整个行业的可持续发展钩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀限:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长础玛,各位领导吧朔码、各位专家锯荒,业界的朋友们顺史廓:    大家好!今天坏寄,众多长期关心谢、支持中国电动汽车产业发展的领导烧、专家和朋友们齐聚郑州繁剁,共商大计皖茎。作为本次论坛的协办方盎乏,请允许我代表宇通公司帅牛,向到会的领导孙扑虑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孙宋摊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溺。    近年来陋棋汤,国家出台多项重大政策怕捌,从顶层设计妻碱贸、推广应用茫霉枯、税费减免踌掣帅、购置补贴勿筏瓦、生产准入纲勤、基础设施等多个方面宦澳,保障新能源汽车产业健康快速发展挝。客车作为电动汽车发展战略的切入点第骂,是电动汽车普及推广的重点领域劲兔。至2015年底碑巩工,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆跑端馆,占同期所有客车推广量的13%揭趟忍,为城市节能减排俏轨搬、绿色交通出行做出了重要贡献房谁颂。    财政部秸慷喇、工信部挫醒梯、科技部良、交通部秘、发改委等部委煽疟报,通过科技计划冈、产业技术创新工程等重点项目进行支持甲辩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耍冷录。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肌拜:节油率缄搪脚、续驶里程等性能不断提升频,动力电池能量密度夯郴斗、驱动电机效率等关键技术迅速进步娇嘲。    具体来说皇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成风、节能与控制技术方面已实现了自主研发盼烷,大部分电动客车均采用国内自主控制器顾,整车性价比高才,满足市场需求癌橙考,节能效果得到消费者认可捕夹。    二是动力电池性价比显著提升握收。动力电池诉、关键材料国产化进程加速镭捍订,安全性和工艺技术持续改进抬。与2010年相比滑,动力电池能量密度提高将近一倍逃唤垢,成本大幅度降低馅坷藤。    三是驱动电机技术水平进步明显搐锤半。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疯,在功率密度槐、系统集成度和材料利用率方面显著提升箱欧报。    同时蚊,我们也应认识到阶浚,国内电动客车研发试验能力有待提升帽厘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距半粱惜:整车可靠性凭炮蘑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坪斡,寿命席、低温环境适应性瞳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摆匿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲜。    马凯副总理强调姜恰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抡。电动汽车由于安装了电池藐护蕉、电机菲趁炬、高压线束等高压部件汲享核,给整车安全性带来了新的问题囱,而电动客车安装电池容量大谭、整车承载人数多图,给整车安全设计提出了更高的要求娜竣车。    因此九时,电动客车必须从防水瀑钵鲸、防火隙搅虱、防触电撩粉、乘客逃生湾、事故处理等方面综合考虑碗晤,从研发制造删、运输存储篓蚂、维修保养鞍库、报废回收等全生命周期各个阶段着手竟私,在电池安全防、控制安全激睡羔、高压安全熊、电磁兼容等方面进行技术攻关晌,全面提升安全技术水平波。并对车辆尝狄、零部件运行实时监控酒,起到预警作用填褥沤,保障大规模安全运营坟辞题。    宇通自1999年开始研发电动客车香固,持续加大研发投入兰催寞,得到了国家部委桃、河南省政府和各位朋友的大力支持里垂。未来土,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尼,围绕电动客车轻量化技、智能化鸥逞牧、网联化以及智能制造等发展方向狸,立足自主创新破悲歼,掌握关键技术坛毯涤,提升安全水平疯,促进电动汽车产业健康快速发展蔷府毯。    但同时瘸剂屁,为了推动我国汽车产业的转型升级倡唉,实现2020年500万辆的目标详,我们依然任重道远顷。行业的健康发展幢喷安,离不开国家政策和社会各界的支持觅嫂兜,我们建议桥仕:    继续支持产品品质提升和新技术研发澄。在纯电动浇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓶,研究开展创新工程二期项目等猫品蒜,助力国家下一阶段产业化目标的实现贝。针对燃料电池客车令,我国和国外先进水平相比还有较大差距车,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敝挫画,尽快解决关键技术问题舵,推动产业化发展腿巢鞍。    电动汽车正处在新产品推出的初期内,技术飞速发展红,面临很多未知领域的挑战欢,这些不确定也带来巨大的创新机会铆,是企业擒图寡、行业和国家的历史机遇昂识吞,也是赋予我们的使命和责任柬燃,    我们将坚持创新感,努力实现产业转型升级和健康持续发展雹撩比。    最后罕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "陈清泰广:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祟浅陶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卧莫肚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酸郡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题许晚,回应社会的关切怪佬匣,引领行业的健康发展怖叫玖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迪申桓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炼,广泛交流纽娃呢、献计献策绕菜。    首先是创新引领问题溅贾合。    去年拱陷,国家多种政策的叠加效应充分体现灸里,电动汽车呈现了爆发式的增长韶庆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%手,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朝伦,并得到大多数试点城市的积极响应帆。更加可喜的是冕猎难,电动技术逐渐被消费者所接受拖衰,潜在消费人群在增长回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俺航,总体上惟较毖,这还是一个政策驱动的市晨ダ涣怠,它的不可持续性已经开始显现线。从今年起猩,国家补贴政策开始退坡径苯潞。种种情况表明郝伞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期查措,相应地场,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期络。购车补贴的退坡辣段响,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剖卤。也就是在购车墙瀑、补贴逐步递减的同时粮栏肥,政府应在研发环节加大支持力度克,集中资源支持在动力电池都顺、核心零部件闲篙、电控技术羞甜、轻量化废猎、智能化等方面突破技术瓶颈笨。    另外蛾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梁。相应地掂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棘缄兢,大手笔投资于电动汽车磕力驳。    这一切表明入挽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梧围络。    由此看来窍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堑握。    第一第,政府补贴政策进入退坡通道梳,电动汽车性价比提高的进程林,能不能跟上政策退坡的进程醇负辱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路聚谎画,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怠。    第二搅溅瑞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炬,中国肯定是他们的一个主要市场目标奥凛。能否改写我国燃油车发展的历史察,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绘釜梢,并建立起较强的国际竞争力纷,这是政府和企业必须认真考虑的问题含扭鞭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磁绥理,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侠炔。    因此滤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导门示,那是在强政策激励下的增长没,是不可持续的涟古。有些企业一门心思地追逐增长悄佳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张故郸垛,却放松或忽略了创新和研发阀。    应该承认家,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比防,性价比还是偏低的暑规同。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破络伦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蹲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亮,理性地配置研发和产能扩建的投入该蹲狈。    当前尾点,我国电动汽车正在向成长期转型劳活晤,这是一个重要的机会窗口怂态陈。从全球看快,电动汽车的技术路线还有选择的余地泡,核心技术尚待进一步突破陡,关键零部件的壁垒尚未形成韧凡,信息系统还在发展蠕耗,品牌效应还未发力示,商业模式正呈现多样化羔。可以说厢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间囱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氮委,有较好的积累挤酬跋。我们又有全球最大的汽车市场支撑蘑浇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权故雄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇委,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剿丰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期示京怜,潜心打造核心竞争力尽臼肪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夯埠嫂,另一方面可以与国际巨头同台竞争汲。    电动汽车和燃油车一样囤措,竞争力的核心是聚集优秀人才垛萌,拥有强大的研发能力斤煽饭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兢妮。对于汽车产业来说堤偷,生产能力的扩张是相对容易的捞募教,而核心竞争力的形成则是十分艰难的非谁。但是看寡射,中国的企业不能再走技术空心化的道路了媚兰晾,因为那充其量只是一个泥足巨人腻了。    补贴政策的退坡弦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揩炮财,补贴导向将让位于市场导向馁紊,让位于创新导向势铺鞍。优胜劣汰作用将被强化废,在大浪淘沙中蓄颈,真正能站住脚的法,将是那些具有创新能力裙鼻湿、掌握核心技术摧、具有品牌效应的企业菠口翔。    关于安全保障的问题捷搽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上射,特别强调要重视电动汽车的安全问题痢伺。这也是全社会非常关注的一个问题散钙,是这次会议讨论的一个重点频岁需。    为开好本次论坛施咆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坦夯,并将在本次会议上发布调研的成果冷。    汽车的100多年发展史说明捅,随着人们生活水平的提高贺掳脑,出行机动化是一种必然的选择骋。但是桨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骗深,电动汽车处于起步阶段洁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外许滔,还存在由于能源结构改变而带来的貉蛊睡,诸如高压电路诞裤缺、动力电池等新的安全问题操稻澜。    因此惨跋,在电动汽车市场快速增长的时候隘惰,安全应该引起特别的注意邯瓢保,无论是整车企业勤店苔,还是零部件企业罗称,对于可能出现的安全问题募维鹃,都要诸项排查九广馈、及时发现祁、找出对策蕊兰抄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妙碾票。即便是这样厕汞木,进入市场后的汽车仍可能出现问题司词侯,这就需要继续跟踪谴响屋,不断发现新问题蓄砷,不断解决问题乖氨饱,必要时要召回已经进入市场的车辆骨迹绩。    应当承认晴围群,电动汽车技术的成熟度还不足煌阜,市场考验还不充分秋,消费者的信任度还很脆弱抢磐聊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展莱春。从这个意义上说蔫护,我们必须把安全放在首位斑范。因为安全是一个否定性指标倦,世界上没有绝对的安全办矗,但追求安全是企业的天职抬视轻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颂羔,要以更多的投入陀嘶,在设计纽路提、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巨。我们绝不容忍安全隐患缆,但也要宽容失败勘宽,因为这里存在着不确定性朽。    安全也是规范出来的础独,要高度重视标准炊洽、法规和监管的作用潍胺,设计安全的标准和法规蒲,有些是科学的研究和论证定下来的筒暮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的椭憋八。企业必须严格按标准和法规生产星、管理和运营浆问扇,监管部门则应该严格执法风惠吵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抠稍念,绝不能容忍劣币驱逐良币搏蹬。    今天匠惹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刹徐该,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题效,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梧,它还缺乏充分的应用考验讨,需要未雨绸缪揣,防患于未然冻氛嗽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍轻睫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肥挠,各位同行头饭码,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岁骇,每个桌上都放了一本厩噬吉,大家可以直接看芍堵。前面上半场我估计是大家最关注的窝射限,有一些政府动向绣锈,他们做的干货驾淀顾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沤科搜,我只讲讲技术眷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”篙,有三个方面愁邻间,有些技术方面的内容是有相关性的橇荒,政策本来是张永伟讲的插广番,我在PPT里基本删掉了急潦,大概带一点输。    首先讲一下电动汽车安全的技术陋陵。电动汽车安全技术我们分三块健币,动力电池的安全倦跋锑、电动汽车整车安全臣淖、充电基础设施的安全始煎。首先是动力电池的安全性溃荣,是最基础爱但、最核心的篮始氮,包含了电安全撅、热安全泻惭楼、结构安全等等庐。    我要先从科学的角度说一下秸。如图(ppt)盗票灌,这是电动汽车动力电池的基本特性缄书哇,中间可以看出我们锂电池安全的范围话火稳,一个是电压毛、一个是温度彭食陇,对电池安全来讲能哨,这么一个很小的窗口里才能安全工作袍撩,如果温度高了会发生一系列的反应庇,就不正常了入充抽。我们具体来定义一下这些温度熬蓉修,这是做一个严格科学的实验去访挝,锂离子电池的热失控牧炼列、温度变化竞尉、温度和电压变化的过程联跋烹。有三个温度长尽,T1叫热失控自生热起始温度币,这个温度一般在90度掳采,接近100度互。第二个逃,热失控的触发温度北理歇,就是说热失控要开始了秒掂。第三个拖胚,热失控的最高温度潞察可,代表了释放能量姜怀容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)成,给出了一系列的各种类型的动力电池戎额仓,比方说三元的NCA绒视、NCM聊赫撼、锰酸锂的类溅繁,钴酸锂缮碎递、磷酸铁锂刻斑逆,还有钛酸锂的汰惨骏,从中间就看出崩孙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的水捌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惮连鬼,总体来看毖,热失控最高温度比较低一点靶肥,这是钛酸锂的皋劣。    太过于学术化一点焊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程排。热失控斤,我们先从热的角度氨歌吕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后心娄,我们的SEI膜就会分解鹃、负极电解液也会反应设,隔膜机制熔化啥,再到正极分解绞扳、电解质分解库换凶,最后就涂层崩溃搞搪,大规模的内短路电解液燃烧校,就形成了热失控糜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兽稿事。    另外一个问题淀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倪八,像放鞭炮一样恍,一个单体发生热失控能量还是有限的花,如果在整个模组系统中间扩展宪差,这个能量就非常大了骨掏亮。我们说其实不在能量的大兴柯场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了播窗,但是并不是一个危险的东西秀靡刃,关键是没有瞬时释放田怀豹,这是一个瞬时释放的问题裂。    诱因体撼,刚才说的是过热引起的剑,还有电的和机械的琶,电触发耐夯甩,主要是过充翠、过放等等借磺,尤其是过充罢,过充引起的热失控是纹夯祝害比较大的滥盛嗣,这是它过充的一个过程和机理抬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氦请。还有机械滥用捌隧甩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摔荆判,这是在网上搜到的底盘的切割实验确佃,专门看它怎么样怀逝撅,机械诱因就会最终引起短路北表牟。    第二部分怖凳,整车的腾,现在我们找电池厂开安全会歉舜渤,电池厂就说很多问题是整车引起的吨航,不是电池的事嫉泻蓄。的确邻深,很多问题不是电池本身造成的千瓷婪,是外部原因编,整车茄,比方说碰撞会引起构划,电气安全泌骑,还有功能安全腻,重点是这几方面村叼残。比方说碰撞徽曝,碰撞是最容易引起鲸莫裴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鸥蛾迷。第二势,各种原因的电气线路短路引起着火惦铆去,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卉,电机控制器罐蔼、电机电子器件IGBP短路了寿旱钝,高压喇渭、拉弧赏簿、多处熔断洼讲搏,整个就全烧掉了筐,这是控制器烧红了孩既。另外一个抨娟,比方说前一段时间南京暴雨之后并啡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坛劳女。功能安全秒辰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绥插苯,电池管理系统死机程抚,但是充电机不知道蝗,继续充秃停,充过头了侩春福,导致了安全事故腹股,一般150%会大规模的内短路嘘,充过头150%淑,不管是什么电池孝,包括钛酸锂电池默,如果充过头也都会热失控的彻,虽然我们知道钛酸锂非常安全双颊,但是过充之后过压也会引起安全事故疮猛湿。    第三连,充电基础设施的安全桃。尤其要说一下充电设备的安全问题艰派,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好富猛孤,它的防水桔、防尘顿靶惯、防腐蚀黄烷、漏电斯舶、短路保护等等臣,各方面存在一系列问题书。我们开了基础设施安全的研讨会戳,大家提出了很多问题负肯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刻,我不在这儿过多讲挝楔。比方说劳枷,我们荣威550就是非线充电着火怪物,自己来安装这个础,比方说外部的“三防”牟,内部走线的零乱霞京,不按要求接地等等圈仍,这都是我们充电设备的问题瓶舱熬。比方说全生命周期状态的监测咀限即、管理体系的缺失嗡帅,线路老化之后也引起很多问题闯。尤其我们在研讨会中有专家提出唇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铃滦,因为那里头重现事故之后就会特别严重溪。    我不要都讲问题完卉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓬。    第一埠,说一下全球国际的进展深哀培。我们要学习几个男,一是安全防护方面侍具,比方说日产的电动轿车Leaf帘胆,现在接近23万辆馈笑,没有出现过重大事故铺。它有一个安全防护的设计体系尺扯匡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庐恢,而不是说不能做到安全衰。人家做什么吃堆?首先适癸,有很好的防护设计理念芒嫩晚,它的防护夸,首先防控事故发生抱颗娶,其次一旦失效硅目旱,可以失效不出事蹭,再次饲挞,出了事鳖,把事故控制在一个可控的范围耙般赤,控制在接受的程度跟燃油车一样庭摊。是这么三个阶段城城,从电池设计夺联时,到最后可达到的安全目标矛剿赏,是一个全方位的设计理念雷。    二是设计开发方面设,遵循了严格的V型开发模式乏佩汰,从电池包胜、哪锘梗块趟雷、单体侯、材料艇顽桶,从设计层拜、验证测试层篙熄,是非常详细的汇豢奖,包括底层的电池材料列,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了某括,我们国内的电池厂现在还很少用这些称。这是他们要通过的所有的安全测试的项目式,其实这些我们都很熟悉乔枷磁,比方冲击惕、振动泉龄杯、挤压幢、跌落傻榷旧,牟疲块跌落煎、单体跌落等等添,针刺厢、极端的短路恳、火烧晦、热循环钎单,有温度的高低温循环实验醇嫂,这个好像我们做的不是很多闷凳毛,气体分析等等付盘董,这都是全都做的汇秀菏,这是我们跟日产合作交流的厘鞭,我觉得还是给大家分享一下荒,很有意义的窘剿掳。    第二段釜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)八导,这都是公开的陋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猩,这是一些主要的专利罐凄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿通垛,这就是一个完整的过程广雾。由于成本比较高妓偶,其实没有在它的车型上全面的推开稠喘。    另外一个值得一提的陵,特斯拉的碰撞安全性涝电,从设计的角度草募,应该说借用了一些非常先进的方法狗锻双。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沽,发生事故之后梳昧,非常严重的事故也都是安全的财筷让,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好百冒,当然因为它有别的安全性毛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呜籍娟。    第三龄,这也是公开的资料寐,三星的电池系统台。重点看一下电芯层面尉蔬拟,这是90安时内部并联四个单体电池起,一个卷绕式的方型电池僚窜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奈剐桑,一个是过充保护戏练、一个是防爆阀寂绍饺、一个是保险丝绊。我只说其中的过充保护昆茬咆,这个电芯的外壳是正极探嗽恼,有一个过充保护的阀墒达耍,当内部气体压力增大之后型惩途,把外壳的正极跟负极直接相连孔畏,短路秤哇,形成大电流享,外部短路欢饭,过电流之后保险丝把这个断开混嫁,这个我们是值得学习的碑贤。也就是说在电芯层次进行材料按刷都、电气仆、机械系统的系统设计还是很值得学习的琉狮魄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫡室,其实它把单体电池当成了一个小系统淳施辜,我们可以对比一下就梳酷,日产电池的亩志图停块相当于三星大电池的电芯纯赖,就是日产是小乃劬荩块算,三星至少客车上是大电芯量嫩。    未来趋势来看烫窃,现在工信部300瓦时么何吕、350瓦时都是这么高的梧谐,这是国际趋势闷磁痊,没有办法腻崩搽,大家都在这么做肩枪,10年内我们真的要到350瓦时规想,我相信2025年350瓦时应该没有问题的醇刹,2020年300瓦时应该是没有问题的妇窍霞,这个从比能量角度是可以做上去的腿,成本也会降低醒鹃棚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玻潦菩,比能量涧、安全性是一个翘翘板薪贪,所以我们现在都出这么多事没,下一步300瓦时苗函金、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侧窃隧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俊皋苛,我现在牵头中美电动汽车合作鬼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性概桶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鞍,这是最核心的下一代电动车技术归派喂。    说说国内的虑侵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矛稳,待会儿再说问题矗寡。正面取得成绩频蛙鸥,从材料体系疏歉敌,三元正极膊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腹缮鸥,比方说在阻燃隔膜景、阻燃电解性哪、阻燃安全性也都有创新盒卑,取得了进展擦查。从单体电池产品的检测结果来看堂,跟国外也没有特别大的差别铺。总之巾,从统计结果来看笔跋惦,我们和国外的相差幅度不是特别大级铺龄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钎,总体电池的安全性保持还是不错的希,这是实验的东西梗匙访,严格按照了国内国际标准吃播,因为我们的电池企业也跟国外配套辛盯伶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套量蕾谴,所以我们其实国际的标准都是满足的兽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新取咎括。我也举一个例子钠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雀。刚刚说三星的有熔断器淋皮、过充保护器歌、防爆阀尝,模组的我们现在电池管理系统等等裁熬搞,还有一个问题桃,自引发内短路姓郊,这是一个问题僵赁,我们的制造杂质副戳、经常小规模的过充过放婆题旅,长期积累以后会自己引发内短路抢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做票镭,因为不好重复实验摹晌,我们首先做了一些重复实验的方法夹付车,把规律摸出来了蔡惫,这个短路会形成三个阶段芳久辖,内短路的第一阶段慑险、第二阶段幕蹿夸、最后一阶段时茸。第一阶段只有电压的下降程、温度基本上变化不大茄,第二阶段坊惟,电压下降同时温度有大幅度下降触秆壤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孰。    如图(ppt)呐垂,这是替代实验触歪,这是算法吓,这是短路的测试实验确涂狗,这是结果腹睬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用砍矮空,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芯、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜗替刀,提前预警热失控事故华被前。    整车安全瘁澈荤,首先是轿车安全壬,比方电池的防水畅,跟整车关联度很高菲,因为静态的防水棚禾胃,放在车上不一定防水垄蝎,现在都知道IP67低玩帘,其实一些厂家都做IP68了危,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故举捻,我们如果做得好是完全没有问题的膘泪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豌愧,这是我们做完的设计革。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全还,这好像是我们比亚迪的电动车联踢凭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脖,做得好我们的防水比燃油车还好杜仕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妈矮,关键是我们的技术到不到位沥,所以我们来谈安全问题应该这么看篡。    第二桓纬纹,轿车碰撞安全疯,我们做得好的企业也是不错的虑。举个例子芯峰,长安的抒认却,为了达到这个标准要做一系列的研究工作旧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挝,这是产氨盟负、学脆驹、研联合研究的廖独。甚至为了将来的发展氛人酶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的佬。而且电池包不是越厚越好犁卢,如何又轻量化旱、又防撞傲蒲胜,在优化设计方面也还有很多工作可做桶另许。    第三嗡凶慧,整车电池系统总体的安全保护端稿亲。我觉得我们通过上次的整车交流会频汉屠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案貌,大家都觉得还是非常不错的时蒂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拭姥,尤其是轿车企业是比较好的赣栋番,分层泞贫裂、分级做的是非承ぃ好的欧,比如说高压安全管理系统伦蓟达。就是说只要按照严格的流程来进行开发羡睦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汀淳。    另外我提一句客车苛秽随,待会儿宇通的汤总还要讲的盼惯,我不多说了帝惰,他们有成套的方法来保证安全性详沙。    最后啸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酷痛。前面领导都说了弥单,多少起多少起士搞,这是从2月份到7月份统计的10起以上欢,7月份多起来了赡俄氦。现在存在的问题薯,我们在报告里面有详细的介绍仇徒蒙,我在这儿时间关系也不说的太多了卷娃泉。总体来看蔚,我们安全性准入门槛要提高强彤,所以现在在指定各种标准邪分,要进一步提高标准垮纳。当然还有一个问题婆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的犬画,因为充电桩跟车的接口是老的仓禄,现在要搞新的态较喝,新的总体来看是更加安全的赂商伟,老的怎么适应新的萎藉苍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拜。    我们的发展建议叛,我也不详细介绍了晨剐,因为我们在报告里都有通何土,永伟会比我说的更清楚一下喷高。    第一个按桑,完善安全标准铆,制定更加严格的安全标准蠕荷。最近客车安全标准脸径、电池系统的安全标准冒蜂暖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准础。    第二个轨厘,监控体系撕,现在当然都有监控系统美芯闺,马凯副总理上次也说了滴诡俱,监控主要还是要靠厂家监管赤步秃,不是靠城市最后的那一级幌艘,最后那一级你也不会给太多数据乏磁,数据最多的还是我们厂家自己奸赏,我们最有能力监控好徊槐。    第三个肪,强化充电基础设施安全管理卧,严控地下车库坑修、高危场所充电设施建设与安全监管适宏桅。    第四个斡,改革检测体制酣芍舞,我们建议建立新能源汽车年检制度岭齐,传统车要年检茨县,新能源车是需要年检的冻措,比方我们防水偿甜腔、防尘性能痘倍,新车是好的蜕,老的就不一定了饥奇沪,我们的绝缘性能究、漏电保护等等是需要检验的券,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剑僚釜,这都是很重要的汾。    第五个勉,建议改革行业的监管体系采,现在我们是准入赖波,有几千个车型很,客车是很大一个数瞥麻,很多厂家都进来了雄丹,不能说让谁做诚、不让谁做都,我想将来要引入事后监管的体制每粮,谁要出了事要负责抽毛,要召回队、吊销执照纠貌密、取消资质邓蚂,甚至取消你不能再进入这个行业毒娶,这是我们建议的要加强抢蹋物,否则这件事情没法弄乓寥。    结语三句话筏编净:    第一窍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啤改来,为什么是“命根子”痛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转场驮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全记虫?我觉得怎么强调都不为过萄苯闯,所以我们要警钟长鸣攘扇府,高度重视黎荣想,大家都是这行的从业人员迹,都不希望这个产业下滑宦魏,但是为了做到这一点静俯赣,必须要警钟长鸣琼,高度重视及掸拒。    第二菱琼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帆拐骡。想性能大幅提升玲,大家都希望300公里簧、400公里涩,客车也是要提情,高比能量电池是必然的趋势外凳芬,往上提的瓶颈技术就是安全前操稗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颠稳。所以随着动力电池比能量不断提高倒效刀,电动汽车安全技术的门槛越来越高傻,本土企业要有危机感尝层呻。    第三焚埠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系褂。安全管理叭,政府责无旁贷浚。    我就说这么多泥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椽酱挺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行具效。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筏荣,到今天的北汽EH400的下线仆唯,北汽的这100万辆用了5年的时间魂烯。    在活动现巢牖怠,北汽集团董事长徐和谊表示舶踩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风傅,不断的加强产品水、技术袜寄吭、管理创新卿叔究,不断的加快电动化艰沧、智能化康、网联化贾枯、轻量化的发展步伐徐棱兽,全力抓好‘π计划’的深入落地垂。力争到2020年朴侩醒,实现自主产销80万辆苹返,这其中包含新能源产品20万辆返,实现销售收入700亿元恼睹扳,进入自主品牌前三名的目标屁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业另苫茧。”   “来得晚盼但上,干得猛染层抄,站得稳”    “来得晚棠凭航,干得猛甜,站得稳诵常伐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扰蓖。    “在行业内来说喜了,本土企业已经很多完成百万辆了道肩,我们加入进来枷纽,形成一种集团向上的态势比。”北汽自主分为三个部分表咐殴,“绅宝剃媚险、北京泉项乏、威旺缺一不可方纪禾,齐头并进芜猎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧段迪。”在随后的媒体沟通环节中箱镰屯,李峰坦言氖谭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陆拼眉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粮吗刹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溅墙。北京是传承“越野世家”品牌精髓某,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌聪嘉。    “越野车是小众市尘┥俳伞,但是在中国市场上扦,硬派越野乘把,没有人能从北京汽车手里抢资源祁憨。硬派越野或是下一个风口碎浓。”李峰在接受媒体采访时表示劝呢。    除了在品牌划分上的努力缓,在车型投放层面劲幻城,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滥桓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屏弊驳,而到了2016年拿掏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痊疽,加上北京品牌和威旺品牌辅,更是达到了六款级。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例品,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弟。    而面向“十三五”夯昧侵,北汽研究院院长邬学斌表示篓武联,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标圈禾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述褂茅赊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线殴迟坑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骆棺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匡惦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破题茂芍。”    是的尸袄讳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壤泵,北京汽车仅用5年的时间贤逻叮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹊,现在一是车型结构变化了老莲毖,市场引导到SUV墓拈缸、新能源和智能化上去来常匆。我们由三级跳变成了一级跳膘畔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兔俏,“市场的变革对于自主品牌来说靖祈,恰恰是一种机会浪搂榔。我们有对市场最敏锐的感知午,最接近市澄肆省,这是任何合资企业都无法比拟的曙肛粉。”    从年产销量看亲,2011年达到2.4万辆昧、2012年实现7.8万辆霞、2013年超过20.2万辆荆泥、2014年突破31万辆悍、2015年完成33.7万辆痴挛颗,2016 年预计目标42 万辆纽抬岗,到现在已经完成了23万辆轰青措。“2020年我们要达到80万辆澈川教。”徐和谊表示垢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品对胁,还要有好的营销娇唉,“酒香还怕巷子深”徊。在产品营销与销售网络建设方面茄性卜,北京汽车依旧不甘人后倦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言草肆晤,“人在一起叫聚会蕾篙量,心在一起叫团队们哀。”    2016年上半年好,北汽绅宝品牌新增经销网点243家理会,同比增长396%警焙,目前网点总量高达到836家好癌,渠道建设速度令业界刮目相看赶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膏肥,同比增长20%爱,目前网点总数已达1081家禽葡。    据已公开披露的销售数据居,2016年截至7月恭士,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆核抄杏,同比增长42.7%累,远超乘用车行业11.1%的行业增速皇。其中喘科,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脚灰,同比增长94.6%鞭肪柏,成为名副其实的“自主增速王”晒白镭。在具体车型上宛镁,绅宝X25累计销量接近5万辆饺领,在A0级SUV细分市场排名第一歧电。威旺1-7月也实现了近10万辆腹弓,同比增长6%以上青暇。    对于营销体系比挟亭,蔡建军表态称漏枫:在互联网时代惶,消费者出现了很多新特征溉鸡,他们爱分享互动纤梧,重视原创和分享健,并处于一种“始终在线”的状态峭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒜肺请。   对于未来变: 李峰表示帛题瞥,在“十三五”期间距勤般,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梨秀。    其中针对绅宝品牌茅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品博螺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈耍块化技术平台嘘食誓。    此外屑头,针对SUV市场火热形势涝,绅宝连续推出多款SUV车型购疚分,形成了X25栋、X35昂、X55钞、X65组成的SUV系列谰,实现了对细分市场的全覆盖涂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斤。未来榷,北汽威旺由经济型微车省燎、MPV淘、SUV和轿车等品类组成懒。   责任编辑涡签纳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄皖酶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疟脯颇,在杭州召开坝衡,我们非常激动欧肥。我们希望全球贸易更加公平固洼投,中国企业能够更好地融入世界市场哀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示位巨,要向世界展示中国汽车业的良好形象陋。据了解痞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车埔溅盒。李书福说哩边,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碳膊裸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部湾,李书福告诉记者贪附,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烁示钵,吉利要展示好自己的形象匡侮腻。李书福认为溶,我们要解决全球经济治理问题匪,首先要做的就是提高自己的竞争力人盾茶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犊柔,李书福就来劲了限诫交,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摩观泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展髓阀呢,是全球经济的一个缩影掀畔椿。”他介绍说劲,未来汽车产业的方向是电动化掠郡、智能化拖靡、轻量化卷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列龚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挫丧屁。李书福认为嘶,两者的“联姻”以及之后的融合发展未井蓟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新燎郝、活力鬼、联动岔瘦、包容的世界经济”裂休教。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陛嘿瀑,在他看来两者在基础理论研究和基础乃榫块研发方面合作得非常不错郎念,他希望沃尔沃能更豪华妮、更高档庭、更有竞争力蹦亮,希望吉利能不断提升品牌力男鞘、竞争力和溢价能力盘剁示。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锯。”   在吉利汽车体验馆暮,新款的“博越”展车停在那里舶竿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沉免,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饥悉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诉。李书福估计炕蛋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作森哩纠。去年冬天叹采,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惯倪,他也曾表示堕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备霜受。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皇,商业模式的变化已经从电商匆僳、维修陛、汽车金融歇谋、二手车羡侧上、人才培养等领域开始杆体,逐渐延伸到供应链前端的设计枷隋、研发和生产霖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诫,这是核心陀。”李书福说床夕饺,汽车和互联网烯踞,两者已经分不开了呈婪,汽车制造业要想有未来位府怪,就必须和互联网深度结合起来猎途。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伶,吉利每一次研发创新疽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刨磊斑。   “安全既是时间长度检刮肝,更事关人的生命圭稳。有人说侣,现在的汽车都很安全了翅怀,安全已经不能成为汽车的卖点了抨脯飞,我认为吝帝弦,这句话说的不准确掀蕊,也不全面高。安全对全球都很重要嘲,对国家很重要拇酒佳,对个人也很重要午僚沦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垒江,可以说安全事关大局事幕桨,安全关系到千家万户瞪,我们一定要把安全放在首位隋牟偷。”李书福说涂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中米,不仅有央视的直播串赁,现场还有上百家媒体梆范蔼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分焦叔,受到业界的肯定侈鲸艾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坝恢供,用现在的话来说就是企业的基因虱芬灰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敛虫,当其他条件与安全设计有冲突时沧爬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程世,而不是相互妥协蹦旗水。”他认为谱曙耽,当造型与安全有冲突时嗜孤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杯巴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咳,也会毫不犹豫地选择安全桥赋蚂。“汽车是给人坐的票班挟,所以安全对汽车而言实在是太重要了顾。也就是因为以上这些理念脐,沃尔沃才能发明汽车安全带锣栓、汽车安全玻璃吩本搏、安全车厢秦佩徐、儿童安全座椅玫、侧气帘酿、车外气囊片石烤、交叉路口自动避险自动刹车地、城市安全系统等等硕酪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题攻拜额,因为对人的健康会造成影响昧兼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知册。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上百。 责编缚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抗?这是东风集团高层必须面对的问题腑某。“国内前三赎恐百,2020年品牌影响力达到行业平均水平盘厢疏、市场份额5%叹恋耙、销量125万辆售丁桂,其中东风风神必达35万辆巴,挑战50万辆痉蛾菜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标母。   论自主品牌的持久战妨府伎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点稠备。在他看来碑蘑鸽,相对与合资品牌卧,自主品牌的发展分为三个阶段臼扮邪:战略防御抢汇魔、战略相持和战略反攻雀。   “对标合资品牌孺钵膳、自主品牌已经经过了战略防御阶段叹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谭人蕉。”8月10日逞牟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌融胶末,并反复强调蓝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了股。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啊,风神刚刚取得的历史最好业绩舰桐。凭借旗下三桨寺福客——AX7捷髓叼、新A60呈、AX3匿,东风风神1-7月累计销量76322辆遍身陶、同比增长33.5%裤,其中7月单月销量首次破万镁糜舷。另外伐粒呜,轿车销售26756辆囱帝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秤,同比增长27.4%入。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锣潍:第一颗儒,超额完成任务;第二嘿,轿车和SUV双增长珊。按照目前“三箭齐发”的态势烂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标羚另,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刮希。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踞瞬,东风A9超过传祺GA8据差、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一篱。   “其实补,我们重点想对比的是帕萨特氢瞳。”李春荣云淡风轻的一句牛派,让一向低调的东风乘用车非氨回,平添了些许彪悍和霸气得。   不过掀,面对长安疏兼寸、吉利筏、长城坏腺怖、上汽这些强劲的对手粟柿,以及合资品牌下探苏琼、车市整体放缓的趋势府,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斯?这是东风集团高层必须面对的问题贡幸请。“国内前三蕉,2020年品牌影响力达到行业平均水平孝痘嫂、市场份额5%群、销量125万辆刻失惰,其中东风风神必达35万辆唐铆监,挑战50万辆圃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匡叙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烷,我们要尽快达到35万快汞苟。”李春荣形容垢虚划,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驮堪芒,未来五年将是“本硕连读”拘秦,从自主品牌的生力军成为主力军衡缓。   如何冲击第一阵营尽顶? ?   对于目前的东风乘用车来讲涵扔浇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战馅充,首先是产品柏拱。关于产品规划倾胜洞,李春荣给出的答案是的,东风在2020年之前休旧,会推出17款全新车型苛霖宿,其中传统车型将达到12款呛穷祥,新能源汽车7款疟杏里。   实际上脚,经过七年的储备史奶,东风风神已经形成轿车酚凌、SUV和新能源汽车三大产品军团扩谭卉,在大艇券荤、中隆茸、小细分市场布局膏航价。   值得一提的是抠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神库毫。这意味着挝卵,除了传统车型连,李春荣手里又多了电动车这张牌托,而在2020年的产品规划中拢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款几纱。   产品层面椭,缺少明星车型检凹绩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题榔,而在未来的规划中寄亥坛,东风乘用车的目标非常明确慨痘:提升车型效率慌十,培育明星车型脊蕾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兴,半数以上产品达到细分市场行业平均值橇。   实际上伐,东风乘用车下一步面临的问题人背惊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戒。除了风神之外酬床,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等括,以及合资自主品牌功媚,而在东风入股PSA屑胶讣,成为第一大股东之后天,东风乘用车无论在资源整合桐、品牌溢价哀琉溅、平台技术方面凤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盆肌联,当然这还需要时间证明炒敬。   不过嫂清戊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赔:资源协同包括产品变慧、平台尉钾、制造技术操轿俩、供应链泞户寒、营销和国际协同叙诉签。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要示沫都,随着车市的放缓肚,近年来岁,从豪华品牌到合资品牌镜钎、再到自主品牌持,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屉萍节。   与成熟品牌不同病梁水,创业中的自主品牌保橡,在招募经销商妹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琶辖。随着竞争的加剧悉氓巧、产品的丰富革关,未来将对渠道提出更多的挑战稼苟,比如一年之内连上四款新车的吉利轰番,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屁半氦。   盈利能力当然是最为重要的标准情闹,但是牺牲自己搂、持续补贴经销商桨上,也不是长久之计腺少糙,解决之道要不断有竞争力的产品推出枫忿。今年年底抬,风神AX5即将上市钒乖桃,明年AX1也将上市肪紊据。   实际上襄毙,在青海活动开始之前趁侯贩,李春荣提前到达西宁簿,专门到长城和长安4s店进行调研瑰蔡奔。让他感到欣慰的是恼辽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75簇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旗架堪,我可以负责任地说芳暖恕,我们的商务政策是最好的分套擒,没有之一椭改。”李春荣对于渠道的重视程度啸,基本上是亲力亲为倡饭。   目前颧独,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鸵庇。按照规划亭猾,每年净增网点50家莱,未来单店销量逐步提升至800台以上点寿诬,达到中国品牌经销商中上水平郊。 责编身贬:李芳" " 〕!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挺呛,由中国汽车技术研究中心主办外,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屁弛。在本届安全论坛上筐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伺抒橇,在回顾过去的同时票艇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人立淌梆、车辆胎、道路等影响交通安全的诸多因素纹,促进共同发展彼的无,从而降低事故中人员伤亡率韧讹,最终有效改善中国道路安全状况沥喉。   会后闺报交,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弧瑟心、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谁反。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帕奋输,并阐述了对于人劣垄忱、车沮、路娠蛋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解老钳寥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稠距,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务店,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谰,一是日产汽车“三重保护”安全理念冒,即分别从社会开痹、个人和车辆三个层面采取措施晶绿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磨,就是在车辆的周边烦坍,设置一个安全保护屏障腐旧,针对车身周围不同的危险接近程度韶扦潦,我们会开发相应的技术进行保护米。   除此之外逢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掳胶。在车辆的前方情、两侧沏、后方建立一个全方位的安全屏障奔计恨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茎党连。同时坷搏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化损邻馅,日产汽车也研发了一些相关技术冻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蛇工。   日产汽车始终将零排放湿脓、零伤亡作为企业愿景啊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担徒捐然,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术墓唉广,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冬赤,可以在自动模式下完成转向苫、加速和刹车等操作诧,提升车辆的安全性能松。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况百,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佬。即使后座坐有乘客揪,后侧方视线也不受遮挡览晒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笑俱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茧萎,帮助驾驶者做出正确的判断疥。   针对电动汽车领域镐荆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晃嗣,而电动汽车上的安全技术孙,应该也已经达到了世界顶级水平来供。”   谈及无人驾驶和自动驾驶特响,高桥信彦表示缄咎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度己玛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哆清,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欺徊乾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍褂怀八,日产在研发智能交通技术的同时谐颈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饯木淘,其主要分为四大领域敛。第一大领域是关于自动驾驶技术的咖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逗肃褂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胖白,对电池以及其安全性能进行研究纬犁。   第三大领域是新的移动方式雇逝毁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备餐,换句话说凹郎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舍胜,我们针对这个展开了研究沥膜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判融花,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捌朔诵。   未来锤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及噶巴,同时谓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险竞梗搬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疮仙,进一步降低交通事故发生率绅昆、持续改善中国道路的安全状况胁逢览。 责编忙稿扦:李芳" "     【环球网报道】8月10日讽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踏,共推出6款车型吕涝,售价区间为17.58-23.58万暇。   新车亮点娃慑冬:   外媒点评冻孟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编似:李芳 版权作品捆骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权细垦仑,严禁转载露砂,违者将被追究法律责任八。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娇开戈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭休。   不久前苫酶攘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浪桓夕,北汽集团以549.329亿美元营业收入垄,排名第160位两啃洽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邻澜休,也是首次入围世界200强骋愧。“我之前的预测是在180名左右匆美撩,这个结果确实出乎我们意料肯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捐锰。   据网通社了解混,2015年碳悉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元离,再创历史新高瓶盆。“十二五”期间墟请,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓟螺妈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耐埔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元热侩,增长3.4倍畏透。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矩,网通社可以断定以下两点狙罢:一碗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续觅维卢、稳定的增长律。二会蟹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狗呜查。   为什么能做出如此判断拘酞触?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牵澈?徐和谊的一番话做了最好的解答椽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓤抠,咱们给人家代工挣俩臭钱甭氖缉,那是发展民族工业匣没?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抒?不可能库妊酸。能走向国际化吗汉?那更不可能牧潘。”   然而板,做自主品牌碱际,光有决心济、喊口号是没有用的抹辟。正如徐和谊所说卧:“干自主品牌真的难狙创,现在大家都处于成长阶段擞继,想要效益好显然不现实抗刚獭。但是效益不好就不努力互,就情有可原吗木?当然不是!拟。”   从“1 ”变“2 ”尼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心船。短短5年时间别肩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”部侗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隶篡。“北汽人要有工匠精神拨,低着头伟祁、少说多干镁龄,闷头干店鹊,一代人不行两代人蹲,肯定成功贡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诡拐授。   随着“十三五”规划的展开乖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”维贩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郸。据悉卤捣沮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辨素甩、供馁、销轮涪、研于一体的北汽集团南方基地紊心。   届时拐伞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贯愤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沃地,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闪,形成1+1>2的布局沙稿请。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腊抽穷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窜。   “十二五”期间处,北汽集团凭借超前的战略眼光仆墒合,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枚金。通过产业链合作共糜,北汽掌握了最核心的三点(电池看讨、电机殴、电控系统)技术堆墨词。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迪,并取得了中国第一俄伺程、世界第四的业绩勿。   据徐和谊介绍己不囤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嫩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劝必急。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郊嗽鸡,北汽集团零部件业务板块几乎是0论,经过这几年的快速发展竭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盖纬獭,这是之前想都不敢想的吞逝。”对于北汽集团的转型宪寐筋,徐和谊深有感触嘶。   据徐和谊介绍咖蔡椽,未来北汽集团将围绕汽车产业链佰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型能,包括汽车金融朵、二手车礁借烩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸懦牌,带来规哪浚和效益的双丰收琴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尚趟欢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缓膳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泥,这也是转型升级的重要标志之一靖薄剿。北京通航以合资律、合作胃伎、资本运作为主要模式假,在国内实现了产品工业化和市场营销俗得犯。虽然规模不大酱势猛,但已经显现出良性发展态势铣辈。   直视软肋缅,质量和效益成关键词   “整体效益不高舅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言武妊,“我们举一个例子豆列仁,这次500强名单共6家中国车企上榜沤崩,总共盈利114亿美元窃。美国2家车企赦,共盈利171亿美元磷藩需。我们的产销量远高于对手疽,总体效益却不如他们夺案。”   徐和谊指出灿,提升效益围缆遁,整合全球价值链惨策,转型升级兜方,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耗岔,也是整体中国传统制造业需要提升之处岗潞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施外抬奶,向好的企业学厩,从7个维度努力糜协,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顺戮蛋。还有四个月炒孝,拭目以待期损。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肪,通过与他的交流可以看出灵,对于北汽集团的成长他是满意的惹级。然而枯侗解,作为一名中国汽车人诉揪墩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌系校勃。   “跻身全球200强企业粟沧,不是终点堪筹鼎,而是新的起点挝跨渤。”徐和谊更是霸气直言届瓷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啼锚,中国汽车行业前三甲郎校。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扦变:李芳" "   车云按妇肌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行说挟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛙焚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法费,并谈到了自动驾驶所面临的挑战橡且娃。本文由现场演讲整理而成啸号佃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂踩址堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逛,这两方面的关联性是显而易见的逆革。    说到沃尔沃施砍圈,大家联想到的第一个印象就是安全萄篱宛。的确连,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候记埃酮,他们就讲赏恍蕊:“车是由人来驾驶的某。因此美肮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全论碌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则回。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俗。可以这样说汲患笛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面境啼瓦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尚布。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郡酸检。其中当然有标配的璃,也有选配的掇,组合成不同的配置扫攀。这里我稍微着重介绍一下许摧,沃尔沃的City Safety城市安全系统盗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统献罕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擦恒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盟撂。在2006年的时候欣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帕。第二年也就是2007年渺腺忍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戊老,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统青。2008年嫂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety事娶遁,成为一个技术子品牌库手徊。之后的十年中这套系统不断地更新完善须鼎,扩展了许多新的功能申奶,比如增加了行人探测蒋驼、自行车探测淖慈、大型动物守熟垂、路沿和路障探测与避撞功能黔垢箱。    避撞系统为什么这么重要呢社躺储?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶病思,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车品廊、转向功能的话貉诵淀,一切都是空谈搁笔。想象一下畅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车较改,这将是非常严重的问题缺陷韭。避撞系统的工作机理非常简单瞧,首先是探测郸帆沤,然后是评估决策充,最后是干预纠刻赦,包括警告或者自动刹车副。    首先是探测闹颈碉。相比以前诡寝姬,探测功能已经取得了巨大的飞跃协抖形。从单个雷达到多雷达和摄像头徘垦挖,并结合多传感器融合算法寂镀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战靛。    接下来是决策刨骚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞表。但是你在路上开车肋皮熄,特别是中国的路况妓,不可能前面只有一个障碍物能。所以随着多传感器的应用救休,现实需要更先进的威胁评估算法参,可以同时考虑多个对象险努。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酥蔚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柿赊劣,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹤森。    复杂的算法肯定会增加计算量瞄车刹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估圣文盼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步距,有必要进行适当的简化系尸。但问题是怎么简化廉堪?比如现在大家经沉饰冢看到的中国式过马路常股粟,一群人一起走捂团,走到路中间都险东,可能有几个人继续往前走私,有一些人停在那里搞,另一些人却往后退锹,这时候要判断预测是非常复杂的汀添巳。所以令起悲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堑,使得警告和干预措施如何定时奢记汗、提升相关性和可信度始终受到挑战没界。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁功猎哥,才能提高决策的相关可信度糖茸立。    最后一步是干预陆翘。判断之后还要有一个干预的策略及摧痉。干预一般是两种赖,先是警告拈,再可能干预仍钡辈。怎样警告呢宫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫌处,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芹瘸。如果没有可感受到的威胁存在哗公即,原则上车辆不应该警告驾驶员淋。这是因为讥念熬,如果还是警告岭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因先临寿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氯售丘。时间长了之后固磐剁,他就会把系统关闭或索性换辆车粉,在中国的路况环境下梨刺,如果一路上都是不停地警告量韭拴,这的确是个问题搔。    警告只是一个声光或振动的信号短刃,那么在警告之后淀兰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢精背?我们的策略依然是墒嚎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摄箩,否则车辆不应自主动作慷,理由也是刚才所说的锑边。可喜的一点是丰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升圭山,自动干预所需的时间大大缩短了叭,相比十年以前括,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陋。最后一点勒,怎么协调人机界面稀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异夏从坚,也将是一个很大的挑战防台项。    刚刚讲了很多屡呵痴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伙涎驶。首先是效率问题徒裙怒,要调整警告反应的时间甸港县,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慌刻?警告干预是否可感知与理解玫臼?第二是相关性溉擂吝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苗?是正确的警告骡归,还是漏报或误报缺浚?比如说路前方有一辆大卡车乃缆,系统把它误认为是高速路交通标志牌受拾,而不给任何警告安冷铣,这个明显是漏报羚郴滑。但是反过来说架翱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔑陌,从而警告干预赡,这个就是误报狠秀,这也是第一类和第二类误报的区别讹。最后是接受程度讼剿,警告是否很高程度被驾驶员所接受激、并配合伞逻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氨典爬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茫感黎,所以这三个因素之间要互相平衡沟锑剑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颊霞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹈狮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目峰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钱凑?是不是因为最近自动驾驶链、无人驾驶炒的很热点棠谢?同时还有一些顾客在问蒋戊拴,自动驾驶以后撮,我们的驾驶乐趣在哪里哼?因为很多人喜欢操控桔帅熄,喜欢在山路或者赛道上开车洞承。    我们完全理解这些考虑泪娥粉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氰纳,今天早上我走的是中环碍实媒,走走停停峡媚识,就像这幅照片中般的拥堵斑室。当然藤归叙,交通拥堵也不是中国所独有挨涉领,随着城市化进程的加剧暴乃,这是全球性趋势编寸。请问这样的驾驶乐趣何在菩肚扫?    除了拥堵田,还有安全问题禄好泼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量核对。城市化的发展也加剧了空气污染啸垃,以及可持续发展与能源的危机番率胶。对各位顾客来讲炉穗,还有实现实时互联和出行便利的需求靡书掇。    所以较散,自动驾驶对社会邦辱、环境和经济带来的益处是多方面的漓沸怒。首先丁繁嗣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的随苏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讹弗,即使提升不到100%安全冉,但是97%拦危、99%可不可以踢社掣?自动驾驶还能连带产生其它的好处完接,改善拥堵拾革弘、节省能源消耗讨肥串、减少大气污染僵,以及使旅途时间利用更高效托。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚕,但我们说肯定也有挑战仆,世界上没有免费的午餐谎。对于使用者来说枚撑负,有人机交互的挑战办。还有失效模式控制虹桥,万一系统失效以后兑骋贬,怎样用冗余系统来后备控制忌苏。有跟其他车辆系统的交互吕,你不只是一辆车单独行驶在路面上虹芦。怎么感知环境价,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孰骸。还有最后一个耙,再好的系统藕吧氦,当顾客不当使用的时候车弓软,怎么做这方面的技术应对处理瞧响。对于车辆设计来说惺僵,还需要各种各样的冗余系统做后备距踞,确保自动驾驶安全公。    其实戚忱窗,自动驾驶不光是技术问题滩睹说,更重要的是对社会和伦理的挑战漆,大家是不是能接受康拉?首先很查另,什么样的商业模式埔权,是我们现在继续卖车的模式撂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式视输。基础设施的改变泪垫,比如说车道线椭、公路标识的统一经散瓮,这也是非常重要的喀。还有保险公司是否接受辜妨茨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任览漠甩。最后是公众的接受程度固骗馅,法律和法规的约束隋闺袒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茧,从而也引发了很多相关的讨论穷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弧承?我们非常明确棺暖,这也是一贯的战略痘鹃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眯嫁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剐。    这里举个最近的例子筐巫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巨吻,已经在欧洲量产上市毛邢,今年下半年也将在中国投放市场缝弄搓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丸瞪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菲汞,而无需跟随前车吮蹦。要知道龋散,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糜蝗勃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漂悔,那就是到2020年颧敌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弧姥。这是沃尔沃汽车庄重的声明纫惋,也是一个非常具有挑战性的目标媳词蔷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔑?    我们认为首先要充分研究思滤,通过真实用户与真实交通岔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闯奖。还要多方的合作贿,沃尔沃汽车通过与包括供应商盘蜗钉、大学研究机构翱痪,以及政府部门在内的强强联合超诧,来应对全球挑战盲辜寄。自动驾驶之路没有捷径客漓,就像练马拉松一样绥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骋、循序渐进的等,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犁墩,我们走的每一步也都要以安全为核心氦。我们要以客户为导向赦,通过提炼典型路况匆,悉心定义测试所用的通勤道路酷牛骗,同时尽量控制风险靖廊菇。在技术成熟之前橙电贾,必须反复的测试会,以保证安全与可靠诗搓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泌吾输。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梯:要验证对社会和经济带来的好处叫冻,是不是适合当前的交通环境瞧搏窝,顾客间怖、社会公众的接受程度抗,还有道路基础设施的支持是不是充分互椭洛,与其它车辆和道路使用者的互动碾帛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定达申。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辅徐,真正的大规模测试将在2017到18年凛苏观,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锭疙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浇法。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目儡度。    上图右边是哥德堡市区的地图兜,这条环路相当于上海的内环或中环潍,即城市高速交通路父绞宏,是没有行人围宽、自行车赎垄,也没有交通信号灯涝担嘲。自动驾驶测试者是租赁顾客绩愧丁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拴。在驾驶过程中挖汗瞧,允许处理其它事务害勉,从驾驶员监控到不监控钾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缕。    这里我要讲个非常重要的概念煽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶龄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纺,驾驶员还是负责监控和指令矩澈稗,必要时毋,还应尽快接管人工干预凌疾轻,所以还有不少局限性李劣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烫翱,车辆负责监控交通环境捂功缝,根据路况决策和反应拓隘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事檄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沸普鼎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暗讥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理穷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绍弧,驾驶员需要对驾驶负责人。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邢蛊,或者SAE第4级的程度罢乌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责繁洪锣。可以看出馆,这是两个阶段之间非常明显的分界线复。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理布弗,简单地讲苇林,是通过多传感器融合亭填希,包括单个或数个摄像头椭宦合、毫米波雷达瞥、激光雷达楞泡谩、超声波传感器等兔吾,加上云端和高精度地图量济赣,来感知周围环境干,评估路况和交通状况效盾摆,相应决策与控制群兼纺,最后通过制动澄、转向和发动机系统来执行干预姬红鲍。处于安全和可靠的考虑哺,我们有备份系统笺喉,冗余的执行机构诫骗煞,万一其中一套系统有问题埔德校,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司导特,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宠。2017年隘歪镭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证穷邓,随后我们将在中国堂潭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证际。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俯弗送,自动驾驶的远景又如何玻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皖甸。如果大多数车辆有自动驾驶功能江芥保,车辆可以与人蔑灌菱、车抄秘、路互相沟通抠计,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放返架。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上午棱午,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冬欣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时等,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纽凸韧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺岸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弛现导,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心夏黄。 责编漠诲甫:李芳" "   从很多角度来讲卿破,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寺薯睬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功譬迹际,国产化是必须的道路缉惠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掳肉龚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扦诉价,能够接触到更多的消费群体悉飘。在网络发展策略方面懈,我们会更加看重网络的构成形式憋妙,像城市快修店沤侵捅、售后维修中心伞、维修工厂等潭寝,主要目的是增加服务的便利性送木燃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镶宝。    上周末(7月29日)氏,在接受采访时褪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殿对虹,回答了中国经济网等媒体的提问皋单,内容涉及国内高档车市吵浮,宝马在中国市场的发展战略唬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容峰戳酪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笑,年轻虾殊、专注燎撅拾,富有亲和力;与媒体的沟通自然挡、坦诚屁识,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菊溅,刘智说仕途篙,中国经济发展已经进入一个新常态缴纪镀,就是从高速增长进入一个健康刨、可持续性的增长宏密。但是扒啸,随着经济运行质量的提高牡拿魄,每一个百分点的增长诬朴酸,都是一个不容小觑的数量人沥沫。把这个结论放到豪华车领域底物谷,我们所存在的这个行业谓迷席,应该不会有前几年爆发性的增长邦迫戎,市场会以一个比较稳定讥赦、健康退寂、可持续的态势继续发展怂操强。就宝马而言不税,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畦队。比如盟玛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彻厂,而是把新车伶、二手车钱勃羡,技术保险陡虏慨,国际式售后服务一起发展捞仁,我们叫“利润四驱”暖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凰存。    今年骆骗,在集团诞生100周年之际寇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淳。那么苯凰,这些战略在中国市场怎样“落地”秆携?刘智谈到科,宝马集团刚推出新的第一战略墓退洞,其中的很多元素不仅是契合中国市趁闫,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卢。他举例说驳,宝马提出的智能互联概念酚旅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上动,领先欧洲10年以上骡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奢兽返。再比如新能源方面枚葱柔。中国政府强调卫,到2020年新能源车要达到500万辆搽美寄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棉揪,包括纯电动和插电式混合动力车型擞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虾。所以在新能源车领域淬,宝马会加大对中国市场的投入封。因此半猾参,“从很多角度来讲哄锌温,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”内闪颊,刘智说瑞峭弄。 BMW i3    随着本土化战略的实施抄店辩,高档车市场国产车型所占比例越来越大峡裁还。那么投露,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的轻?刘智介绍说口扯挎,目前辖蛋垢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戮侨。在几大豪华车品牌里面呕蝗,就进口车的销量来讲欢悲几,宝马应该是最大的羞。我们对目前的状况还是满意的顽筹。因为这本身就是在我们的商业计划内嗅敛。    至于将来捆适备,刘智强调逝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呻谱乐,必须在中国取得成功禽擅采,在中国取得成功酒潍,国产化是必须的道路”蕉。所以靠畅撼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旁虫陡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慕范薄。不久前书,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车物奠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裤。从长远来讲剂,国产车型的占比会越来越高嫁。 全新BMW X1    近年来协瘦边,高档车市场经销商层面的动向备受关注鼓陕昆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢才漂觅?刘智认为酚莎,应该说竟伞,这是一个行业性话题导半肛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力经搓梆,在厂商给予经销商更多的支持配合后墩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垄关。就今年上半年的情况而言布茎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罗吻牟。对比去年的数据试稳,我们发现高碑胎,不管是在新车毛利衫,还是其他业务板块赶割,尤其是在售后绥、二手车归、金融保险等等几个业务板块巴譬,我们都有了明显的进步娃。因此窗苯,他觉得葡蒂手:“目前祥琳,宝马的经销商网络是非常健康的”汝壕。因为界施皋,随着中国市场的不断成熟揭适钩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拐手逃。从厂家的角度来讲虑度,我们也不断调整新车的供求关系蜜父破,调整车型的配比县啤,调整商务政策窘灵。综合下来式梅丧,应该说目前宝马经销商网络笔揉,处于一个非常健康的可持续发展状态歉。 全新BMW 7系    那么蔚仇,比较以往醇,宝马在经销商网络的拓展上龚侵,节奏会不会放缓一些氢惜?刘智表示猩,在经销商网络上微,我们仍在稳健进行拓展惭,一步一个脚印地往前走趣呸猾。从绝对速度来讲珐,或者是从增幅来讲磋晤,因为基数变的越来越大较檬惺,所以这个百分比是越来越低的炒,这是很正常的鹃节。目前斤,我们全国的零售网点超过了五百家美净赫,覆盖了全国所有的省市自治区崎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凹蓄,覆盖了很多中小城市群。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坞警仙。在网络的发展策略方面拇匙,我们会更加看重网络的构成形式炊泼裙,并不只关注于网络的数量午囊茅。所谓的“形式”就是像城市快修店挡滔、售后维修中心啤、维修工厂等等一系列的体系概念旱。主要目的是增加服务的便利性垢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踩递枚。对于经销商混渤澈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筏担畦,让他们有一个非常健康良性的发展蚀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

韩媒:美两院就驻韩美军达协议 不得少于2.85万人

2019年12月12日 01:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 01:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

海正药业计提资产减值超13亿元:今年白干 明年更难

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元题惩、上市市值1000亿元的企业和兼。    技术战略上驾,将坚持1条纯电动驱动技术路线懊褥,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平输。同时猜烩,产品将具备400公里续航能力庭壤稠,平均能耗每百公里低于12kwh挎朽。    产品方面识,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV牵解,其续航里程(参配皖坝厢、图片驹、询价)可达300公里会,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型莎染。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车弯,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车绍。此外难,北汽新能源代号规划代号为C30DB伪首竣、C33DB划、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型潜。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销县,以便更好地与传统营销模式保持平衡卢港模。现阶段凭丛,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店队燃彭,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展晶。    3.江淮    2015年销量颂膏甜:在新能源领域头布哺,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车帽骇鼻,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力惊,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆冀分碍。    未来规划特每毙:到2025年金梁,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上秋尉贡,形成节能汽车粉滑、新能源汽车叮官河、智能网联汽车共同发展的新格局阜瞎芜。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型花瞬翘。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配撤商俊、图片窃、询价)S2打造)廊撮浚、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)睦霜返、星锐EV三款纯电动车型靛恍,基于瑞风S5打造的混合动力车型玛堵胁。    4.奇瑞    2015年产销量轰呵刹:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)殿苯,销售7262辆秋锰甜。    未来规划垮:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车按,同时目标年销量定为20万辆叹。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆挖独。奇瑞未来将拥有插电式混合动力亲邪然、纯电动设竣巴、增程式电动车响伙钨、电动四驱的汽车薪扛,种类涵盖乘用速豢踏、商用和专用车领域侵峭乐。值得一提的是驶,2016年上半年驼,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV暗噶,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市八堵,这款车运用了诸多新技术赌,未来将会呈现给消费者不同的体验骚判。    5.广汽    2015年销量艾规:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆屠。    未来规划汾顶父:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型殊,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市丁。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市席崇臼,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市赡砂鼎。在未来莱,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型垄违。传祺还将推出一款A0EV电动车铆搓尾,该车很有可能是一款小型的纯电动车点诧。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模拷。要完成这一目标甫订,新车投放将成为关键翻腔。未来基于插电式PHEV菩、纯电动EV挖童铜、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型童苟山。    6.上汽    2015年销量善乳厩:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆壳舶肪,较2014年产销增长3倍曝。其中荣威e550销售10711辆翟,占比接近96%滤。    未来规划衫钉:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车胶剔计,包括荣威E950琼哇电、新能源SUV枷、A级纯电动车巳、全新一代插电强混荣威E550等车型别,价格介于在10-25万之间闲杀勿。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元裳勘曹,投放30款以上全新产品旅赋隧,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势缕。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆庐羡,其中自主品牌实现20万辆捐。根据规划塘晤,30款新能源产品中旦,纯电动汽车达13款醋圣郴,插电式混合动力产品有17款雹啤澄,其中也将包括商用车递侣绢,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品架。    上汽集团副总裁(参配蓄穿、图片割财、询价)豹、乘用车公司总经理王晓秋曾表示户畅施:“我们把新能源放在第一位亩笺烤,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求毯瞧,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势栓何,到2025年午,新能源将成为未来动力的主流昧唱。”    7.众泰    2015年销售限滑帝:众泰新能源销量为24574辆呢乃娩,同比增长143.6%床盯。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量陕傻,而2018年将冲击50万辆目标仍料。    未来规划美敖:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV汰,2016年还将推出Z500纯电动版冻醚、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车不啼彩。众泰已经规划8款全新新能源汽车舷,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车磐库,包括四款微型纯电动车拖,分别为E200甜、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV幻、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级乖烽、A级缆、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车纫撕。    8.长安    2015年销量荤:长安逸动(参配颇狸蹿、图片吕、询价)EV销售1500辆深。    未来规划撵痉:长安汽车发布2020新能源计划磊胳,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上炼搏潘,至2025年推出34款车型陕侵经,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)讽尺试。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆烦,至2025年策迫烤,新能源车累计销量突破200万辆苛乓陡。    9.吉利    2015年产量瞳闹肉:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军贾霖深,占比35%稀痴。    未来规划陶菩肋:吉利未来5年的新能源汽车规划偷沃镐,未来纯电动车赐虾、混合油电车牟、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成肝面。2020年将占吉利汽车总销量90%以上少靶,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%拍,纯电动(EV)车型销量占比35%贡节盼。将借助新能源车型布局蓬,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值贫。    在纯电动汽车方面投,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台宽杏,到2020年霓题,吉利FE平台的车辆将实现续航500km裙惦,百公里耗电11kwh的目标朗霞,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料厩氓囱。在油电混合车型方面侨副,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市事芜嗡。在插电混动方面陈俏随,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统佃,首款车型将在2017年上市高案篓。    10.东风    2015年销量设:东风风神E30销量511辆炊。    未来规划烽:2016年僳,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型偷:E302016款锯胚硷、A60EV标准版赎欣、A60EV尊享版诵秋,确保2000辆污、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成围倦哄,其中E30L矫、A60EV车型各销售1000台以上羞残剿。    11.江铃    2015年销量脸睬:江铃E100销售5268辆铃。    未来规划骆存吵:江铃集团采取了混合动力车飞、纯电动车两条产品规划路线殊讣棋。其中琴,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%龋,按照对行业的预计肝,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆讣雄。    在未来的产品规划中抹,江铃E100车型升级产品即将上市禄到齿,正在开发的代号为E200嘲、E160瓜、E170纯电动轿车也将陆续上市尸。另悉撬卷溶,新上市的电动轿车相比老款产品啃期,在续航里程拱心典、最高时速猎驳次、智能化和舒适性方面将会有明显提升反涉。此外江铃还将利用现有整车技术及平台炼,引入混合动力技术刻联,以解决有关法规合规问题砰期挖,此项目的前期费用为1.8亿元粳岸朴。   二棠、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性泛。到2020年限蛙,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆嫡郝,而整体销售目标为450辆能。也就是说弗量,到2020年俺罐,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%摔。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元盯,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品疽埃欺,到2020年力争达到60万辆的销量目标棱劲。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆混。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标拼酬顽,只是宣布绍卿缕:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额泵教。    4.东风集团    东风集团规划具硷,到2020年赤衰律,其自主品牌累计销量目标为200万辆疵芥盲。其中邦,新能源车销量目标为80万辆嘿挫毙,占比高达40%赶。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业醚李,到“十三五”末枚,其新能源车型数量将扩展至十余款炯,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现肛攀。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标懈,其中提及2020年年产销要达到50万辆忍豹。    7.奇瑞    2015年8月表示科额,将投资数百亿元阮娥金,到2020年实现销量目标70万辆情岔台,其中新能源车将达20万辆灸乳毕,占比28.6%掳副娟。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊蹄。吉利宣称舶豆,今后将纯电动藐辨蔽、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举输浪堡,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%涝潭蜡。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标红笺罚,其新能源汽车销量将达到108万辆私菱贿。这是一个相当高的数量虑荡,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成节唉喜。而且睫举天,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业边艾。 责编窍亢:杨杰" "   据外媒报道惶篱戮,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷寝讥,这可能导致气囊在撞击时无法打开和观鲜,或没有事故发生时意外打开免翠。    本田餐谅鞋、菲亚特-克莱斯特扒、梅德赛斯-奔驰瞧曝帘、大众揽、马自达坷、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响妈。    全球汽车市场中恨誊翁,气囊召回已屡见不鲜凡。其中师摹阂,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象胚钒挂。横跨2013至2016年刀腔寒,均能看到高田气囊召回计划频频曝出旦。    正在高田气囊焦头烂额的时候窝卢蜡,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道袍毕,近期捕,德国知名汽车零部件制造商大陆集团蒋超,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划添偿榷,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患等镰砍,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回酗临,涉及500万辆车茅秆。    大陆集团将于近期启动召回计划杯胜,并继续对旗下产品进行核查违掣短,以彻底消除安全气囊传感器隐患伙。    本田表示歪扩妨,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车防,替换存在缺陷的大陆系统控制单元芥。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔佳高,83次现场报告帕乌,和2例致伤事件辩邢脆。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认龋。    本田告知经销商乏翘难,目前需更换的部件短缺抗,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单吮希快,今年秋季之前恐无法完成全部更换环虫。    同样亮拐,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车怠狄退,包括2009款道奇酷威尸努较,2008-2009款道奇凯领耗醚翻、克莱斯勒Town and Country你号,以及合作研发的2009款大众Routan椭芯。    该公司报告显示朴,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件瘟倍茂。    大陆集团表示克,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司蝗逃。    马自达已回应召回并介入调查栏蛔滇,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目涛。其他汽车制造商目前没有进行回应桑菊擎。 责编鲍赣别:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后枢冈,大量车流涌上高速公路立闷踢,然而苇,当车辆长龙逐渐稀松便拭,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来墓。记者在湖南境内的长益高速公路上看到精,在临时推鸶茫靠点和服务区刺汾,各种垃圾成堆深猎屯。春节期间这里60多公里高速路段天廓,日均清理的垃圾竟然超过20吨淀山。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里俩,是进出长沙的西大门歼蹭,今年春运期间凭簇廊,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”我侧列,24小时高峰断面车流量达到12万辆膜。长益高速养护工杨秋强告诉记者净洼,春运高峰时嘲节,饮料瓶子色褐、纸巾裸滦、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢蘑裁,稍有堵车路面便是一片狼藉寒修焕。高速公路上垃圾成堆的现象雀,折射出人们在物质财富丰富的同时霸,文明素养还有待提高恰罚节。    长益高速养护清障中心主任陈创说侮美提,为备战春运娄痪惫,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上汗来,临时增加了10位养护工参与保洁工作饶俯荒。即便如此门绣豁,每位养护工还是需要加班加点嫩钩,平均每天出勤3趟佛媳婆,工作12小时酵,收捡超过500公斤的垃圾妻拒懒。然而受,要恢复到平时的卫生状况栓、环境状况蛊燃,还需要半个月虹吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患表,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定请,乘车人不得向车外抛洒物品盘胯泡,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为融寞。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋犬,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里断届绢,做到环保唉、安全出行偷。 责编胖:杨杰" "  在过去的2015年餐昏,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆四秸伦,同比增长5.2%侯按,再度刷新2014年创下的年度销量纪录愤倘道。其中在昂科威和SRX等车型的推动下娄锯,通用SUV产品的零售销量同比激增144%庙。上汽通用汽车总经理王永清表示喂缚,未来几年将在SUV细分市场发力睦悔。网通社梳理通用新车计划存,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型旧腐。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型榔,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV史簿距。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表牵柑:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌滤傻德:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌沏,雪佛兰将在2020年内推出20款新车持柬嵌,以实现这一销量目标撼褐。进入2016年隘,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段桅。王永清表示荡:“在2016年年底之前泰电疙,雪佛兰将在中国市场推出7款新车思氯,覆盖中级车纳、中高级车欢、SUV等细分市场山。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban姆。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型然。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban响。新车拥有5.7米的车身长度溺, 满足普通家庭对于车内空间的需求料。现阶段国内全尺寸SUV市场火热霞欣围,但多以豪华品牌车型居多碘怯为,例如奔驰GLS感型、雷克萨斯LX等搐健挪,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争爽贬随。   别克品牌纤粪:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕亩,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划赴:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型骚。”其中包括一款全新紧凑SUV车型费赖。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市瞧,但除了已在国内上市的昂科威外迹,其他6款均有望登陆中国市场馁官。   新车介于昂科拉和昂科威之间匣啥,定位紧凑SUV惮该好,并将基于通用最新D2XX平台打造而成爆。在外观方面有望以Envision概念车为模板戊巩,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计徒。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机幂谜,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机蛊捂豌。   凯迪拉克品牌炉:全新小型姥萄、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌旱摊,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划撕螺叹。未来品牌将在华推出多款产品凶物,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型漆淬凡,形成十二大车系艘香士,覆盖SUV爽疾、轿车搁入新、敞篷车等各个细分市场汞骡凉。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一尺。除凯雷德和XT5外败,凯迪拉克还将推出3款新产品肛,分别为小型溯腺踏、紧凑诬盆角、中大型SUV赖踞堆。这些新车未来均有望在华国产吞趁。   2014年蜕瓦,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示毁势佃,公司将采用新的命名方案驳必匈,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场铆。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品建其晃,“XT+数字”命名SUV车型讹。目前通用已经注册了XT2屋、XT3膛股、XT4碾、XT5权齐瞧、XT6项萎颂、XT7和XT8商标吕手。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5闯,未来品牌全新小型SUV赴怀、紧凑SUV和中型SUV舱氰,有望依次命名XT2梯、XT4和XT6簿麓舶。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签挎:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编沧:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时钡,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求蔫嘘散。近日让怀垂,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讶扯稀,结果评选出了十大最安全的SUV车型肋,上榜车型虽然只针对美国地区宪藕,但对日渐升温的中国SUV市场而言驹点冠,也有着一定的指导意义吼夹崇,所以拿来同大家分享乔。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试崔宏,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级逗凄。此外沙,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级任。作为讴歌第三代车型骏炒,讴歌MDX为七座车型挺恰颠,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款就,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)挖仇。   讴歌RDX   看完大哥MDX坊鸥,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱谰揣苫。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号却,根据IIHS和NHTSA评估结果中灰瘁饺,它获得了与兄弟MDX同样的好评送逞诗,通过一系列碰撞测试后凤忱,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列袒伺氛。 作为五座版本车型兄,RDX的全轮驱动系统是可选的辫,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统需。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证兽,在正面碰撞预防系统中辛,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩哩。 2016年CR-V的零售价为23745美元勺,为五座版车型龚。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一桶,也许有着很多原因甭,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮即竣。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级湘府,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色炒汗竞。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元垮,并配有3.5升V6发动机作为标准配置痞。目前可最多容纳八名成年乘客跨案,并拥有四轮驱动的选装配置玖惜疙。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者豪典绒,现代途胜的最终结果也非常理想酚,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级奴秆,同时也配备了儿童安全座椅的设施鸥。 在美国缕卜侠,现代途胜的零售价格为22700美元钝妹馅,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间栖,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择幌。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳汀悄鞍,作为奥迪Q5的主要竞争对手沥连滑,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV翟。同时翻筹,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置逗氖挨。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元磷度鲸,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本了。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级宝瓣摩。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元蒜肖挛,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显补,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性馈携。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置迷颓。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩盘,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价颠铣团。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元冻。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用尚徘。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看蛙隆。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价爬。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元粒。与同样上榜的雷克萨斯NX一般辫,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式伍滤迫,而且日后还会配备混合动力系统甫。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词叙,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头陛剿,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中穗鹅普,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级扦。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元蘑,提供前驱与四驱两种驱动形式膜。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么察好,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下砰抒,IIHS究竟是什么城肺稍?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准鸿托汗。方法是肮师,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶贩,然后测量车顶凹陷程度碗吃。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸此,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时凳,评价为“A(Acceptable眠:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时改势,评价为“M(Marginal残:允许范围最底线)”;不到2.5倍时反,评价为“P(Poor恐:差)”罐。 责编甘炊胚:杨杰" "  写在前面踞饥参:   汽车安全只有四个字袭莆,但仅靠几篇文章是很难说透的泞。为此突衔,从今天开始壕,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题示廉感,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读姐,以期让广大读者在潜移默化中磨册,逐步形成科学禽、合理的汽车安全观绞涕。   在过去一百多年中录撼棋,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展艇箔娃,汽车的安全性也得到了长足进步挎愤。但令人困惑的是典逃沫,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动汉坤孰、被动安全配置操俄,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少澎绿。谈到这有人可能会问避蒂谰,我们的汽车真的是越来越安全么菜?   要回答这个问题攀,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来畴,同近几年出产的新车来一场面对面的较量鹊冷。而在几年前副悉台,很能来事儿的美国人确实这么干过烫尉笑,废话不多说橡光,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果隘。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生溅图睬,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会茫嘲潮,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试钡煌。而在2009年绷,为了庆祝成立五十周年纯接,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试咎羚挫,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞昏棋。   迈锐宝这款车大家都不陌生架,2009款的轴距不到2.8米卤诲,整体长度约4.8米陀端,整备质量约1.5吨歼败粗,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大口枢既。   而相比之下汤从,1959款Bel Air绝对算是个大块头翰蹄迷,轴距刚刚达到3米颗喝,整体长度则达到了5.4米屋火,比当今加长版的宝马7系还要长玩设僳,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成仙刮淖,整备质量达到近1.7吨嫩彭奔。   1959款Bel Air诞生时桓蓉孙,正值肌肉车驾模灿、长尾翼在美国市场风靡之际村蒂,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风难嘘混,方方正正的线条也颇有硬派气息奖恳。   相比之下社排,有着当代流线型设计的迈锐宝炯首,更像是个脾气温顺的小伙子纯采,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞猫,貌似很难占到便宜假澳输。这台Bel Air虽然年代久远酷蠢,但车况仍然良好何,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转俩拭,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外霓,保存依然完好默讹。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞难邪吴,而是小范围重叠的对撞忱鹃甲。面对着气派怒卿、硬朗的Bel Air惺,和明显小一大圈的迈锐宝萄筷癸,如果有人逼着你做试验品阶恰,必须挑一辆车进行碰撞时己,你会选哪一辆呢湍?   不卖关子了逢,来看看碰撞后的结果貌:   看到这些图片前钡,想必很多人和我一样淳领,已经猜到了结果猛财抠,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象逛司。   面对承受了相等冲击力的Bel Air坊坍蹬,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构交,它长长的车头像塑料壳一样脆弱覆么,乘员舱的结构已经不是变形岔壬,而是完全崩溃草施。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落孝,紧接着破裂成无数的玻璃碎片借。   由于没有装备安全气囊与安全带送沽,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘厂火排,如果坐在里面的是个真人开,最后的结果只能说九死一生窘。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是耍:各方面表现均为Poor(糟糕)毒。   再看看迈锐宝的情况笔,虽然车头破损明显挥颅骇,但碰撞后乘员舱结构基本完整态,气囊正常弹出陪快。前风挡虽然严重破裂霜芥,但并未脱离框架恭,且没有溅出碎片硕伦便。   如果这里坐的是真人堡兼,虽然难免受到一定程度的损伤穷涕柒,但应该不会危机性命传。幸运的话逆,或许还能走下来查看对面乘客的情况核纳。看完这场特殊的碰撞测试凌磁,我想起了很多人都存在的一种误解到般豢:车子越重越耐撞改绢贰、越安全琅。相信看完本文之后末田,大家对于这方面的认知应该会有所转变盟把普。   最后说两句咀脖:   汽车经过一百多年的发展演变呢许肚,和几十年前的老旧车型相比皆,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化笨噶盗。除了车身结构更加坚固磕能、车内配置更加丰富外冒,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色范快。   不过祷簇,汽车安全性这个话题非常复杂水,仅从任何一个角度去判断都是片面的韦,而本文介绍的这场新匣、老车型对撞也只能说明一方面的问题浓。谈这个话题不能着急滥,未来一段时间莫蓄,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读袄瘟,我们将来慢慢聊徘、细细聊玫稗驼。     责编拓背思:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”倒卵耽。当大环境的水温不断降低时蹲绿掀,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓松。而2015年才,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河光。   2014年8月讼捌,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告携酵,平行进口车经销商不再受备案制度限制淑撇,正式“登堂入室”裁奢。   换言之寡,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式外手,从2014年8月开始正式“合法化”绷骏,从“地下”运作转为“地上”发展叔特稼。然而骇,“合法化”之后的一年又4个月里温去,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地嘘馆骂,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等奸。   2015年2月痛朽仑,平行进口车在上海自贸区开卖缎脑,短短不到半年时间里荆蝗冠,深圳骨、天津藩敝、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作旱梯,此后率驰,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大第填,截至目前为止当,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家倾喉,其中上海28家扰,广州14家氮嫁,天津35家拨,福建18家档博薯。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司胺泼、上海百联汽车贸易有限公司挤叔纤、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业奴。   从普通经销商层面来看露久锨,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》瘦堵栏,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》蔷嵌慕,规定从2016年1月1日起维,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求母、放宽平行进口汽车数量限制售滴、简化工厂检查要求三大举措伐。   以上举动泛,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈骏,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场貌被。   以3C认证改革这一利好消息为例忻,平行进口车销售前的中间环节得以减少切,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元妊节,如此一来聘哨疼,平行进口车价格将进一步降低匪。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策排娘康,平行进口车市场相对于中规进口车而言山霖靶,还有更大的市场空间等待挖掘袍粳,而且随着国家对于数量限制的开放晦动漆,平行进口车的成本降低了30%挡嫁仕。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示笔娘谋,随着政策推进土侍死,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度晦骇。   一位自贸区平行进口商表示譬:“最保守估计下,明年通过上浩闼突校口岸舵沛,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆奔倡。”   但是锈技互,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后佩蔷,却隐藏着一个残酷的数据汞群。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露将虏,尽管相比2013年寸瓷色,2014年平行进口车的进口量有所加大埃成甸,在12万辆左右亮,但报关数量却反而出现了下滑深。   他进一步解释这一现象殊顾,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态栖,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关托谓礁。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多才蓝,再加上2015年经济大环境的持续下行珐慨性,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右毒卵。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是史溯纠,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩飞募。”   那么我们不禁要问秤曝,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态灭? ▌大环境转冷似线,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆截虽,同比增速9.3%此,相较2014年批发增速13%稍有降低错。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下痹蜕档,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征浮僧绷。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块靖,平行进口车市场也无法做到独善其身梨骇拌。在崔东树看来帅,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度高蹬,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争翟,使得消费者能够购买到质量更好烘、价格更优产品末擒。   而从更高层面来看乃,滚雷进口车创始人陈鸿认为贰,通过开放平行进口车姑兢,鼓励竞争剧塑囱、打破垄断晶,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向虐按频。   简言之瞎排,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”仕。当大环境的水温不断降低时先,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓渐。   尽管利好政策正在相继出台惜狙湾,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说请亩,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题布辱,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变李。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响撇差,平行进口车供应渠道的变窄僧钡、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等卿吓醋,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少垢惺。”在姜建清看来凑,进口车受各种外来因素的影响驳,市场层面逐渐变冷父嚏。   货源紧俏而且有局限性显杜赤。从平行进口汽车的来源来看零蓄,相关资料显示娜桅收,2015年已经售出的平行进口车来源中五吭免,美国及加拿大占55%维燃,中东占40%瞎,欧洲占5%哼密。   各种法规政策阻碍销售渠道道妮。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定淬:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆京距搔。”换言之谭娶浪,禁止进口车在中国市场“二次销售”藉。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记烫,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”崎牛覆,无法进行销售缉。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为霸豪涝,国外汽车厂商也自然不会坐视不理菩耪称。早在2014年鬼,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为目。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示沙伪策,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址抢贿,以此审查购买专属市场车型的买家信测购,并且对现金付款设置障碍犯门澈。   除了堵截平行进口车市场的源头峨踩,汽车厂商还在排量上下功夫癌,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息卷辱。这样一来宏,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万揽究祥。   ▌售后体系显匈、监管流程亟待完善   此外槐迁晌,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑信堤太,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决拜。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例厘稗,这款车主要来自于中东烘赏那、北美横墨、加拿大和墨西哥地区朔。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元惕乌。而带有M配件的墨西哥痉环笺、加拿大版本价格更是高达90万元以上酪磨怀。反观宝马配置假釜、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版攻魄瓤,指导价为95.8万元卯,终端价格大约在86.8万元左右沉溜。相较而言颠,尺寸更大港厕嗽、调校更出色的国外版具有一定的价格优势穗钡。   不过有一点值得注意鲁箱妥,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养骇。但是质保是需要额外购买的创贪邓。如果单单购买地盘热弹酞、发动机木塘、变速箱“三大件”的质保撑幌薯,价格为7,500元(3年/6万公里)酥镣伶,如果是整车质保徘,价格为15,000元(3年/6万公里)皮矢碴。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势牌如。   专家提醒娄,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度超敌,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段翔新楷,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑蚊裴筷,政策体系及监管流程也亟待完善极。无疑犁,从起步到成熟需要一个过程橙,而这一切都需要时间来磨合滑、完善兰蹿暴。   当然毁漆布,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了楔窝,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务炊社繁,并对每一辆平行进口车都提供单独认证蚊。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用埃拍荡。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局己煞赣,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强韧缄伍。”姜建清进一步透露栋。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业齿道,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示龟,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异份勒攻,在车型上不会有太大矛盾龚痕。查看永达豪车中心的网站页面不难发现莽郸匡,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车寡,也囊括了林肯MKT讥琳奖、奔驰GL500椒肚划、丰田塞纳等并不在国内销售的车型睡档。   业内人士表示鄙莆撵,对于类似于上海永达汽车集团有限公司募、上海百联汽车贸易有限公司沛玩玲、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说巫翟尚,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分葡邢,是在和厂商壬污、经销商进行谈判时的一个重要筹码抗,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制何疾。   但是不可否认的是闻狡,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比告检,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势屉虏,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商井?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言雀:“无论在工商总局还是商务部等相关部门撤,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台嗓。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响伪。平行进口车副会长姜建清甚至预测僚收:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上绞。”也就是说菊诫,洗牌在所难免摹。   对于平行进口车市场接下来的发展笺,张志勇认为领,适应相关机构的介入谓崔拈、铺设渠道等都需要花费大量的时间菜等嘘,一个市场的成熟不是一蹴而就的腥咆谦,而是需要等待履。   而姜建清的观点是填肪:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年苹式。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景黄侈,“市场是有的绩稠,如何创新是平行进口商面临的课题登。”   版权声明记矩:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件扯,禁止任何形式的转载或改编察弥叙,如有任何侵权行为棺,侵权者将承担相应的法律责任! 责编割虑馈:杨杰" "   现如今秆撩懦,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情钡剑赂,不管是豪车抗饶境、跑车还是SUV又或者是MPV非漂,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型罐煤筐。除了经济实惠之外弗,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事固起,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事烘唉甭?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋深。    PS迁秸骋:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车挫,是经过鉴定之后无火烧从、泡水蠢搁合、重大事故享庆,且外观完成无需喷漆的二手车灯绥纳。   一谁卯、换油    1献蛇、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油咐射逆,主要作用是对发动机起到润滑减磨簧、辅助冷却降温鸥煌、密封防漏煽、防锈防蚀虱、减震缓冲等作用褥猾信。发动机是汽车的心脏奶,许多金属部件之间相互摩擦运动楷健,这些部件运动速度快厂涪、环境差纶虑四,工作温度可达400°C至600°C得涤。在这样恶劣的工况下面峡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损泊,延长使用寿命镭。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔仓缺,以确保油路通畅锚,不被杂质阻塞刨。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)抱皆。合成油中又分为陛聊:全合成及半合成肮炬官。全合成机油是最高等级的钝骸。车友们在选择机油种类时乳丘膛,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择防陡惰。    2曙、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质歇说翁,使用在采用液压制动系统的车辆中洽橡。是制动系统制动不可缺少的部分兴断,而在制动系统之中度奶,它是作为一个力传递的介质吃,因为液体是不能被压缩的怒部,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中汕策。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效匈矫,会对我们的安全带来隐患痞钱昏。    3膛、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品褪汤估,起到润滑延长传动装置寿命的作用邵,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果瀑,在严苛操作条件下减少油品损失猜。根据变速箱结构的不同盲,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油灯闲鞠。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求测,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型穗太,其扭矩搔教豆、重量氓、转速赊笑咆、结构等都会不同盟狼,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油诺虽。而不同的变速箱油察芜胆,正是影响换挡品质的原因之一芜。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油开长栓,特别是打算卖掉的车拱提绍,所以二手车的变速箱油应该及早更换镜是。   二邵、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花氖惯茬,以点燃可燃混合气体的部件侍。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量惰毒惰。尤其是中心电极达到更高的温度时该,被酸化消耗掉嗜械。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的燃纺,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下鳖皮淀,可以先拆出火花塞进行检查搐撬囊,看是否需要更换瓜娩缝。   三廉、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分犯,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进善、排气时间的准确汾坍。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新I取,传动精确仿舒旁,自身变化量小而且易于补偿畦篇。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短蛋揽,因此要定期更换皮带嗓蔑乱。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换桓抨瞧。就算你车上备有正时皮带桂,一旦发生其断裂肮隋牌,自己也无法更换促瀑。因此愁焊蔬,当总行驶路程到达8万时曙,建议考虑更换之憨芹督。正时皮带在水箱风扇的后面费。    随着汽车制造工艺的不断进步凌目浑,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代痢,与传统的皮带驱动相比备,链条驱动方式的传动可靠喝、耐久性好并且还可节省空间当喂结,并且终身免维护淬迫,这就使其与发动机同寿命常,不但安全部洁、可靠性得到了一定提升静氮,还将引擎的使用凤颈、维护成本降低了不少完,可谓一举两得挫动触。   四勉特即、查看蓄电池    车辆的电瓶蹄埃兴,又称为蓄电池屎,是一个将化学能转化成电能的设备累。它的作用是供给发动机用电镜加,当车辆准备发动时擞,蓄电池会放电给起动机提供电力身麓慷,并由起动机带动飞轮彪、曲轴转动靠唬哭,从而发动车辆碉。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类怀谱。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池碍潭驮。    买回二手车之后轨绦,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态编。在启动引擎的时候酸共舞,如发现声音转弱或是灯光昏暗报桃愤,基本可以断定电池需要更换闷旁。事实上摧,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了访吴,所以更换一个也是非常必要的哭陈。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右量归,与铅酸蓄电池相当踩逛。   五话、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车惺,防止吸入对身体有害的污染物朴。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置虐佬舞。活塞式机械(内燃机闲、往复压缩机等)工作时堆甜戒,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损弹冉,所以必须装有空气滤清器沤呈。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短谅。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器并汝盲,会使发动机进气不足猴腐,使燃油燃烧不完全铂缝翟,导致发动机工作不稳定邻卫侣,动力下降圈羌藤、耗油量增加的现象发生清不。    一般停放较旧的二手车队呜仇,空气滤清器很久都没有更换墩谢,建议查看实际情况之后酌情予以更换畔谁煌。   六焦萍火、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内挝户捂,进行车内除味消毒必不可少的程序幻。除了常见的清洗除尘辟侯镭,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外伦。细节上注意车身内部膜捷,包括座椅蓄逼滑,车体面板疲丸骋,玻璃等切不可忘记箔,擦拭完毕需摇起车窗粳开赎,让汽车通风一段时间够柏,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品按仁偿,增加除臭效果躲。   小结按:    对于二手车的整备是一门细致活儿鳖裁。建议车主勤观察头、勤保养到,车子嘛“三分修化扦,七分养窗,好好对待爱车壁封妈,爱车也会好好的对待你取抖。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车忙客,欢迎扫描优艾卡二维码败清铰,如有汽车问题需要咨询爱编锚,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您捶廊。 责编蔡胆瓷:杨杰" "  近日巴,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵陷,新能源汽车产业链骗补将受到严查滔坟,并且随着新能源汽车补贴的爬坡聚席,未来补贴越来越少嵌烫部,甚至将取消补贴籍斥,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展敲譬?让新能源汽车开倒车呢朝? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计膊催恐,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆谎,同比增长3.3倍;累计销售331092辆梳句晌,同比增长3.4倍敌芯救。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆辫,同比分别增长4.2倍和4.5倍逛熬。   截至2015年底疥泛姥,我国新能源汽车累计产销近50万辆瓦内。数字庞大的背后墒,甚至可能有假赖,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高让构篙。即使新能源汽车销量有那么高耻班粹,但是国内的新能源汽车也是品质较低泵,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型嘿鸥。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看蓖工,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200粮舰、E150EV秋、力帆620EV馅、长安逸动EV沁趟扯、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车哼。   可见鳖切,中国的电动新能源车依然以低端车型为主糖虐癸,可是这些低端车型补贴前的售价并不低仁呕,而同级的传统能源汽车却便宜了很多搔擦奶。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看挟抄仍,补贴后的价格为14.99万元顷,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元碑离,即使补贴后的价格侗,相对传统能源汽车依然贵了妥。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下胚霞炽,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车节渴罐,因为目前的油价维持相对较低的情况下撼煞,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车券,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外蹬护。   此外宦挝猩,从纯电动车的续航里程来看惭沽裴,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外胁脑,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里俏,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20袍、北汽EV160艇吉、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里劳漠。   未来道坑,随着补贴政策的退坡登,在2016年的补贴则是屉,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h皇烦。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万末脚森。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少佛仇,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱虚填郸。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便腿伞嗜,续航里程不长等不足滔杏痊,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后列,续航里程还会进一步减弱们。   更重要的是钞庆,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主汕眯,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间聪,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间姥守,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高淀啤,两者的循环寿命相当泪谩。   如今那乓艾,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录课,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池溉清边,该电池重量更轻韩京,续航里程更长旅,但是耐高温能力差性耸,安全性相对较差一些牌劲。   随着补贴的减少隙,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴捂模井,迫使厂家采用续航里程更长的电池立秘逼,而三元锂电池可能成为首焉捌取,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧集,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况吭挫。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级泪瓣,目前各大传统能源汽车生产电动汽车零,根本目的是为了补贴而不是卖车拐绥。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪哭,2015年上半年的净利润4.66亿元炒,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元古,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%墙貉。   据统计泊,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元羌,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元戌捣额,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元络素。此外未侥扫,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入显童歇。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级眯?恐怕很难漓推,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车蔷,除了腾势电动汽车帝钢,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成廊飘,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上瓜虾淘,如果政府的补贴很快取消付呢,这些车型在市场上将缺乏竞争力潭哺。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力梨筒,不仅是给车企补贴譬性哀,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴晒勉休,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消吉湾沪,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争拆绒乃,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大赂舶,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱颊脚课。   其实膛缉莱,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉愧哨翅、还容易滋生腐败舞掸郝,与其直接补贴给汽车企业莱,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法菏蒜逞。在美国碳逢菲,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分燎疯己。政府不需要出钱靛,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金练,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车回十吓。在德国和法国提高补贴的门槛钙钙操,提高续驶里程数标准窍裳,从而推动真正的电池技术研发井。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴蔫汇踞,补贴在用户端激就绵,以提高此类汽车的销量隆俊贪,刺激车企转型滑。   新能源汽车骗补一事泡,政府应该考虑补贴的办法改进撼险,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴柑喘。随着2020年以后补贴政策将退出倘冈,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长碱羚花、充电设备还是不够方便等剿,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业板,将被淘汰和洗牌巍倘煞。 责编项老:杨杰" "   现如今面攻,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情羌纷矾,不管是豪车筷冷、跑车还是SUV又或者是MPV险烦,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蛔。除了经济实惠之外哨趣塘,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事虚碎,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事配巧?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋稻辱。    PS瘁:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车赁帽,是经过鉴定之后无火烧集期、泡水程蹦苇、重大事故沤卵凸,且外观完成无需喷漆的二手车咆松涟。   一底告邵、换油    1坤、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油馈涸滩,主要作用是对发动机起到润滑减磨凹徘、辅助冷却降温捂深、密封防漏龋乏额、防锈防蚀倘、减震缓冲等作用懒秦负。发动机是汽车的心脏饲将,许多金属部件之间相互摩擦运动搞,这些部件运动速度快槽伺葡、环境差潞耽蹿,工作温度可达400°C至600°C搽酒。在这样恶劣的工况下面让疮瓤,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损波健湿,延长使用寿命淋。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔酞,以确保油路通畅乃,不被杂质阻塞词枫簇。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)柑琅苔。合成油中又分为臂:全合成及半合成垛拿恋。全合成机油是最高等级的伸怒。车友们在选择机油种类时但窜夺,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择碳潘。    2狭、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质纤,使用在采用液压制动系统的车辆中遁危。是制动系统制动不可缺少的部分司,而在制动系统之中瘫翠,它是作为一个力传递的介质孙凤,因为液体是不能被压缩的侮匿酷,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中厢巳。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效谰烂,会对我们的安全带来隐患颅。    3腺得挖、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品俩,起到润滑延长传动装置寿命的作用晾,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果唉时漆,在严苛操作条件下减少油品损失茶齐。根据变速箱结构的不同十霸,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油菜。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求衰赶,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型炊撕,其扭矩赖铃鹊、重量纫咐渺、转速斗分冬、结构等都会不同棺酥,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油得。而不同的变速箱油贩涡钎,正是影响换挡品质的原因之一胳。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油口硼,特别是打算卖掉的车纳酿,所以二手车的变速箱油应该及早更换迁。   二棉、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花闺怒,以点燃可燃混合气体的部件笛疤。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量巧甩舒。尤其是中心电极达到更高的温度时兴茶梁,被酸化消耗掉峰弄。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的坟,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下赖环,可以先拆出火花塞进行检查宿,看是否需要更换搁。   三萝、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分答儒,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进董弯、排气时间的准确骨惹。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泄ㄌ取,传动精确柬拆礁,自身变化量小而且易于补偿堵分。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短郸,因此要定期更换皮带稀。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换动。就算你车上备有正时皮带楷捐板,一旦发生其断裂层龚,自己也无法更换躺盼健。因此尝,当总行驶路程到达8万时昆牟,建议考虑更换之插华和。正时皮带在水箱风扇的后面眯。    随着汽车制造工艺的不断进步邦倦洗,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代脊焙恰,与传统的皮带驱动相比楔,链条驱动方式的传动可靠杠煎胶、耐久性好并且还可节省空间柒吝钨,并且终身免维护儡挽,这就使其与发动机同寿命筷定沤,不但安全夏挨、可靠性得到了一定提升赦,还将引擎的使用刻尽吃、维护成本降低了不少签芳尉,可谓一举两得放。   四侮豌睦、查看蓄电池    车辆的电瓶磋虽,又称为蓄电池灯,是一个将化学能转化成电能的设备吐愁献。它的作用是供给发动机用电材,当车辆准备发动时部,蓄电池会放电给起动机提供电力肉,并由起动机带动飞轮贿坦领、曲轴转动疼,从而发动车辆痴寿。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类尝。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池欢。    买回二手车之后库释绒,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态诡矢摹。在启动引擎的时候级花,如发现声音转弱或是灯光昏暗晶,基本可以断定电池需要更换猫帘辱。事实上李,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了措惠惕,所以更换一个也是非常必要的捞挪摊。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右编玖,与铅酸蓄电池相当酣揉。   五忙酪、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车舅淑,防止吸入对身体有害的污染物挫倡诡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置甭。活塞式机械(内燃机场醋舜、往复压缩机等)工作时廷,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损监,所以必须装有空气滤清器埔惹。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短宠鸽弟。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器晦邯,会使发动机进气不足辣,使燃油燃烧不完全冒腐粱,导致发动机工作不稳定愤皆,动力下降臀商、耗油量增加的现象发生爽孩汹。    一般停放较旧的二手车亲瞥勿,空气滤清器很久都没有更换膝,建议查看实际情况之后酌情予以更换弟虏脑。   六堪、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内氛滤,进行车内除味消毒必不可少的程序擒钒古。除了常见的清洗除尘交,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外旱。细节上注意车身内部浚土,包括座椅幌绢沃,车体面板僻,玻璃等切不可忘记悔,擦拭完毕需摇起车窗肝戊协,让汽车通风一段时间冲抽,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品下捍,增加除臭效果拓奈控。   小结赊峭惦:    对于二手车的整备是一门细致活儿饺。建议车主勤观察卡化、勤保养悄疗,车子嘛“三分修等幕,七分养汤烦翁,好好对待爱车赂迸,爱车也会好好的对待你确摧宏。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车郴贰围,欢迎扫描优艾卡二维码脖愤纳,如有汽车问题需要咨询狭改疚,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您忌碑。 责编胚栋乓:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患驮噬芦,在2015年召回超过253万辆车疽绣悄,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回吼捕。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总钙经,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回痢,据统计此次共有700多万辆车受到影响容,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆臀河轿。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表凯同文:网通社 Internet Info Agency   预警匿巫:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警啼:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表苔:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题青排,燃油箱填料管涂层存在缺陷狈,导致燃油泄漏最终起火午氏清。从而造成进一步对乘客的伤害羚孰釜,存在安全隐患橇核。   预警锑噶:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警锻茬徘:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表贝:网通社 Internet Info Agency   据了解材阂,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障却伯徒。发动机讼诗、底盘痰、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分橇,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用蛙,例如电子燃油喷射系统叛、制动防抱死控制剔类辈、防滑控制吃落蓉、牵引力控制染绵赶、电子控制悬架耙、电子控制自动变速器绘吾乐、电子动力转向等崩怜聘,若电子控制系统存在故障蹬,可导致汽车失控剩。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表套受:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题痛笨爬,制动踏板主螺母随着时间的推移宝硕蔼,会造成螺母松动的危险肥波砂,这将导致汽车失去制动作用屋雀躬,造成刹车失灵人懊埃。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施艰恭,使问题得到解决巧。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表复床:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题殊,特别是在持续炎热和潮湿的条件下坎盆拱,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷晴灌,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂摆喀剔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员苍,进一步导致对乘客的伤害菩,存在安全隐患戒。根据newsmax报道的信息苇,目前至少10人死亡体,其中包括九名在美国晃。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表卧耻峰:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题壁饺评,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷锨层,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂吠拢。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员肩随偷,进一步导致对乘客的伤害泼慰酵,存在安全隐患蛾薪攘。目前已经在全球造成了10人死亡角,在美国造成超过100人受伤精掏哥。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签氓:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编星恋:杨杰" "  1月17日纽券喷,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放媳堑。此届盛典共有主流媒体人翅穗、汽车厂商苍金佳、公关行业近500余位嘉宾齐聚现程潜邸,共同狂欢白菏。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻龟。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起挞桂适,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛浆缄仓,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛趁勘。作为中国顶级足球联赛赞助商唾,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛岸手。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟荷沛扁,再次挥洒汗水裴菠抡,为争夺冠军全力以赴鹊。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办颂兑撂,长安福特冠名赞助陪鼻。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐垢,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座猎,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军附辨截。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓贫迹认:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得揽,助攻王由动力中国齐宇获得就,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得猜。   倍耐力冠名精英球队匠,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际垃。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕睛加,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演奋,博得了场下阵阵掌声喝彩碍。与此同时萝覆趟,倍耐力正式宣布将冠名精英球队味,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事揪裙史。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求舌,在2014年度颁奖盛典中道收餐,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺娩。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动茶勒,点燃了现场的高潮达。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real靶稳,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心绅猫慧、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺磕郎俺。   众多演艺嘉宾那倾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台妥楞鸽。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟辑磐猩,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众卫。中国内地创作型歌手南、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场触财。时尚座驾乐队矮、快车道FM乐队姓绍娟、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众狸图蹭。   至此没,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕办。自2011年起司酸厂,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”舌、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛南沁,五年的联赛时光闭漓,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起悲,以球会友仿,提升了球技江圈滥,锻炼了身体撇呕瓦,也收获了更多运动的快乐匿叮唤。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织当惭。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕攫,敬请期待脆。 责编胆晚:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”倍鹃。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告搽峰,从2016年1月1日起巳,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求糯芬、放宽平行进口汽车数量限制蛇笺片、简化工厂检查要求等三大举措拈,以便促进汽车平行进口贸易发展魄阿不。   公告称材,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业翅福歌,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下佃,CCC认证申请时沧鹅昧,可放宽提供原厂授权文件的相关要求骸七。在认证过程中棺懊,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”剔、召回能力和体系的检查工作番。   出于保护知识产权和市场份额需要擞,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证弛玩,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度舍单,又必须获得原厂授权才能拿到认证亭钞。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权翘实槐,简化了程序那,大大节省企业成本抹捐闺。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示恕效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》沮侗川,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业景熬,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下苛爆趣,可取消非量产车认证模式数量要求挫。另外菩那,《公告》提到列,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所陆,并可视情况对其进行3C认证工厂检查料酬提。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出狗,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望抒亥槽。“目前全世界汽车品牌近500个些,进入中国市场的仅40多个累扦,而通过平行渠道进口的量相对较少兴。其很大原因和此前的政策环境有关菲拓。现政一旦实施峨,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展太操。” 某平行进口车企管理人士表示漆缉。 责编肆:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车苛蓟仿,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元赏释。近日徊跨塘,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案参掠欺,将嫌疑人宗某抓获贿蠢博,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留桃商。   宗某称锰,他很喜欢汽车乘几墟,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店柒,去的次数多了兜宋始,就认识了经营汽车装饰店的陈先生题桨。   在一次聊天时孟脊刊,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车私力驶,倒手后可以挣钱淑溅,只是他最近手头紧没周转资金淬蝗,机会丢了很可惜彪。陈先生听完后很感兴趣品瑞绒,详细询问汰掀,宗某就从政策累肆脊、需要办的手续等详细说给陈先生听恍戮捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍辑角险,当陈先生问宗某是什么型号的车时纶敛,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的灭颗武。”陈先生听宗某说得“头头是道”还帘,便信以为真呢盎,答应一起合作饯。之后藤,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元客。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份排媒颂,这之后宗某就失踪了投锚,再也不来陈先生的店里珊,电话也不接唤练。12月17日嚏,陈先生到丰台丰益派出所报了警撤。丰益派出所民警接报后立即着手调查碍酮桨,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获梗。   宗某被抓获后供认鸡,自己根本不认识什么“关系”郡怖,也没有什么罚没车和转地方车的事划涕,完全是编出来骗人的糙啥氮。   办案民警介绍苦撑叭,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月捐,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某靖倦惮,按北京话讲卜将菲,两个人就是“假熟”竭。   昨天记者获悉湾,目前侈辞危,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留犁悼。 责编磺兜:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道赌夯,2016新年伊始聘锹,一批汽车行业新规正式实施里覆,包括降低燃油限制标准寇、维修保养不必去4S店价蹲、退车可退“车船税”等供恐。新规意在进一步维护消费者权益甭,但不少商家却感到压力重重妓零苛。业内人士认为怕,新规或将遭遇落地难添顽劝。   根据新发布的《车船税管理规程》锋,因质量原因车船被退回的鲸聪,纳税人可以申请退还税款喉。   记者采访青岛多家汽车4S店发现互献虱,这项新规已经开始执行盛息,某4s店总经理蒋晓东告诉记者邵碍,车船税费用大多数是2.0以下车型暑,折合一年300多块钱歌凄,对4s店影响不大善请捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重剔。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出腹,车主有权自主选择维修经营者彪,不必去4s店晤咕,这让原本就不景气蒋递、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”彤。   另外滴嗣,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施动熟纳,燃油限制标准降低到6.7升/百公里拌圣抖,到2020年将降到5.0升/百公里解。   而目前来看翔仍结,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰袭,搜车网运营总监于强认为很捆,无论是排放还是清洁能源技术全,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少船冷。   于强同时认为骨肃享,区域性差异惮、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键竿秽锨。因为全国范围国4排放硷却,但一些偏远地区国3排放也可以流通伪吞,执行过程中肯定会出现执行不严格登删丹,所以乖,好的政策是否能真正落地死绿藤,一定要明确监管以及管理处罚标准盆腑删。 责编啤:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全虚,正成为各大车企的研发的重要内容耙慑挖,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示剐,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司祈,我们正在业务的方方面面进行创新缆七里。截止2015年底隋拿,福特汽车共提交专利申请近6000份观恃,创下单年申请数量新纪录壕。网通社发现构,这些专利中寞损,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及身疗,其中有7项颇有意思的“黑科技”融吼挠。这种技术或许才处于概念阶段疆究,但为福特汽车未来发展指明方向墙。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面猴,福特汽车已经拥有多项专利挟瘸,其中包括去年申报的一套新型座椅瘸邢攻。这套座椅可以实现前排向后旋转参,使前排乘客与后排乘客面对面相坐礁缉唾。除此之外灯,这套座椅还可折叠墓限情,折叠后乘客可以坐得更为舒服囊。据福特汽车规划华,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上锰锰莽。   除了对座椅进行创新尾荒钉,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫场木挥。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手建诺怂,此时方向盘就变得可有可无乱。为此镶距,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能翘,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方吗免请,由此为前排乘客提供更大的内部空间抬。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全虎确,汽车安全技术也是厂商研发的重点表嘎。在夜间行驶灯光技术的研发方面拉,福特在激光大灯埂桥、LED大灯鼓、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫芜稀埠,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”睹。当在夜间附,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上确探莎,照亮汽车周边的路面社仆犬,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险蜜凉。   近日尝,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”咕抗访,这项技术车吐靶樱好后巩,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起臂,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线琶讽,连接至独轮车机械装置中鄙收,即可实现单个汽车轮胎的行驶醛伞。   除对于自动驾驶宽捣掏、安全等技术的研发外叔温淮,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止吠。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利恕旦胃,新的11速变速箱将拥有不同配置拿,分别匹配不同的齿轮戮、离合器和制动系统嗓。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速但偿回,Jeep自由光就搭载这了台变速箱谈挤滴,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱撵阮。虽然福特11速变速箱更为领先下全税,但尚处于概念当中艇愁,何时能推出并进行量产潜儡,并未有具体期限撬斧。   健康技术   在 福特众多专利储备中赎,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果污肮珐。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器联,输入司机的基本信息后臣菲磺,在WIFI网络连接状 态中理,系统可以随时监测司机的状态碧、身体健康程度唐舵钦。并且可以在紧急情况下蝗,及时通知相关医护人员实施救援刺搭。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息瘦,功能比较有限谅。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签羔经瘟:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编蒂集:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前蹲泪,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试苍改峦,结论是效果并不明显堆。那么除了打吊瓶外飞摩,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了桓。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀窍劫拿,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”襄,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么绞?这次我们就来实际测试一下推次缮。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中瑟,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)勤,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果漏新壁,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔怠。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品囤?   答拾谭: G17作为厂家配套添加剂略,其定义属于养护型添加剂焕佳,为了突出清洗效果苦淑秸,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品匡哄勒。   ☆ 清洁积碳添加剂种类酱杏阀:   答规坏: 目前贿寡茫,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)赤啊挠、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)棉搂。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么潜碗?   答曝参遍: 据悉落此贝,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 残速,它是一种高分子材料筐,耐高温悍、不易挥发奖,且对积碳有很强力的清洁作用汲瞎琉。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP晚凳、红线Si-1等石匙。   ● 试验过程举:    本次我们将用内窥镜闲,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照伞胺哦。在加入添加剂后凡,加满汽油坤攻。并在1天时间内还,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)得。在回到北京后劫啤,再次用内窥镜观察械、拍照并对比清理积碳效果佬斡。   ● 体验车辆盛哪:    为了保证实验的严谨性妈,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆嗽,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁舒滦。其中圈,皇冠的发动机属于歧管喷射技术涪防,迈腾和雅阁为缸内直喷技术舒咖。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠诡: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后犊,结果和我们预想的有些不一样霖理。11万公里的皇冠积碳非常严重捎,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少菲甜掂。究其原因后我们得知聪侣伸,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进船林,而皇冠车主则比较温柔含圈。同时巨,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目瀑窜毕。    需要说明的是饺,三车车主均表示在车辆清洗之前诺沙寂,正常使用中一切正常多,油耗也都处在合理范围内僳讼袖。尤其是皇冠车主表示琴湃颇,虽然车内积碳严重塑棚,但并没有在车辆行驶中有任何感受琴熟胁。当然驰眯蔚,积碳的产生是一个循序渐进的过程示,和温水煮青蛙的道理相同爆母宪。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时写淘,因为京承高速限速100km/h拘脑,所以我们一直保持100km/h匀速行驶焊浩,全程没有拉高转速肆疗似。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上闷显,喷油时句晚,燃油顺着进气道通过气门进入气缸嚏,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门挞池,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显屏,一半多的区域已经露出了金属颜色辛。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因串任矛,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状价皋典。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显奥,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色厦坚裁。可以看出膝仁铣,迈腾的活塞顶上非常湿润钱,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性哦蹲。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层嘛枚拌,所以清洗积碳前照片感觉很干净凛帅徘,但仔细观察可以发现苇亨,表面发乌烷拴,还是有一些积碳的存在袍脑尽。经过清洗后委悲,活塞顶明显变得光亮许多嫁桐顾。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室母漓蛔,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润家痕唬,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)挡。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面懈孟,因为聚醚胺耐高温的特性茹屋,不易挥发猛涧,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳惰猫彩。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁杰侯、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后鸿,我们特意询问了三车的车主胚妙短,他们的反馈竟然很一致砰炽,就是在主观上无任何明显变化汤堑泵。 油耗方面锰材胆,因为每次行驶路况不同危苏,所以也可忽略嘘熬敞。   ● 疑问解读钞:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升痉?   答赦散惕: 一般情况下藏褪,加入添加剂以后需要一个清洗油路衡位煎、气缸内部积碳的过程烤傅,所以在短期内油耗反而会有升高的情况拧秦,不过您无需担心剧浚笔,第二箱油就会逐渐恢复正常水平皖草。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁巩朝?   答甜僵筋: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐狗锹撕、缓慢地溶解积碳副溜,而并非效果立竿见影酪,且不会大面积脱落涵茶,所以对缸壁并不会造成损伤娇库闻。   ☆ 多久加一次添加剂睫赴丸?   答辱箍: 对于清洁型产品来说距劲,商家建议5000-10000公里添加一次酿胖败,在这里我们认为舷荚倡,如车辆在使用过程中无任何异常俗浚甭,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可僵匡午。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么标缄?   答翁如: 不能揽。因为采用缸内直喷系统的发动机驼踌馁,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内陈驮,进气门得不到汽油的冲刷分霜,所以无法靠添加剂清洁进气门街焙同。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳饯?   答皑: 通过与汽油混合后为售恼,首先清洗油路慕,非直喷发动机还将经过气门徐诬,直喷发动机将直接喷至燃烧室参顷。因为有很强的耐高温性勿,并不会轻易燃烧并挥发龚,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化窖袜,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳的密,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题扭佰。   ● 结论搞:    市面上的汽油添加剂品类繁多眯纱丢,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)深,清洁效果值得肯定渭柑摧,同时也不会对气缸产生副作用斤。在编辑看来拿扑,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药痴健认,建议大家养成定期添加的习惯瘟酬。想起一句广告词“X酒虽好端素,可不要贪杯喔”持说呻,养护爱车的同时也要注意用量习,无需频繁添加小陵,定期添加即可凤崎。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题笨骨,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流唯。编辑博客链接 ←← 责编关仿:杨杰" "   全国   12月23日馁馁,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》挺标。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件权嫌。2017年疽墙,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点光搅滇。   编写|翟冰慧   得益于节能环保衬垢、政府政策支持等优势甸惯,近年来新能源车数量大幅增长怜哼。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素薯挠。昨天枯芜蠕,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》屯桑。未来逻窘,充电桩少温垄话、支付繁琐丰、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解算。   《办法》规定嫉卡航,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件泞坏蚂。此外蔷常弧,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式螺伪触,保证一卡通用厢。   根据最新规划裙缝,北京市明年计划新增5000根公用充电桩迸靶馈,争取实现公用充电设施突破1万根领范。据了解河舒,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络陵缉尾,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络窘羡。   对于如何实现5公里一个充电点豁,北京市发改委相关负责人表示皖幂道,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准疚豪,例如 凛,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”褥定捅。对此赡雀,他介绍到鞋掸欧,百分之百指“建设或预留建设条件”滑。如果一个社区内有500个停车位淀巍帛,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件伺乖藏。   北京市发改委表示屡陆顺,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制防姐琳,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营覆沥,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准磷蜜。此外抚,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施拉,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金翠。   据统计钞,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆狠,其中新能源小客车超过1.6万辆抬。对于消费者较为关心的充电服务费问题耿,市发改委也做出表示肥丛沦:充电服务费将按充电量收却缓槎А,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%彭掂。   另一方面臂示嘛,新能源车充电缴费方式也将进一步规范蒂。市发改委表示挥蒲,要求充电收费必须支持银联卡支付方式息发,确保一卡通用强。同时诞耿,还将鼓励通过市政公交一卡通恐、电力卡牌蛙吉、ETC卡拱敦、移动支付等多种方便快捷的支付方式扒擎蜗。   值得关注的是级,目前大部分充电设施已实现支付宝付款犯鲍,相关负责人表示坊,春节后将逐步推行微信付款槐喷焕。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费怠工,解决新能源车充电难郎、缴费复杂的问题嘘贰返。   随着《办法》的发布篡,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系础,解决新能源车主的后顾之忧毁携苗,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行刺妙蝗。 责编蜂孔:杨杰" "   全国   日前桐,发改委唐陇扫、住建部淌、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》界,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施硅逃项,由经营者依据价格法律法规和相关规定身灯擞,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准虫厕涡。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高淮藤,机动车保有量快速增长豢,停车设施总量不足屉、资源配置效率不高等问题日益突显输浮,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧上喀,成为人们日常出行的“难题”凛链。   日前聪,发改委漓、住建部魔妊授、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》抢手,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制肉舅,充分发挥价格杠杆作用厦聚沮,促进停车设施建设冲宝羚,提高停车资源配置效率好,推动停车产业的优化升级碉板。   《意见》指出撂,除各级人民政府财政性资金岗嚷搓、城市建设投资(交通投资)公司投资以外懊,由社会资本全额投资新建的停车设施吕,由经营者依据价格法律法规和相关规定笔,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准诵炊。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式光订僵。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施拼拳疏,要通过招标膘、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者皖剂。   此外馈稳,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化搐凹狸。规范政府定价行为膊、加快推行差别化收费涎、严格落实明码标价规定潭郊、健全市场价格行为规则鸽、严厉查处价格违法行为等拳隶埠。   事实上迟粒,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示贡。   今年8月3日迪勉,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》屡,要求充分发挥价格杠杆的作用碳,完善停车收费政策豪时套,逐步缩小政府定价范围喜,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费秤,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式仑。   11月19日泉判闭,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》瘫,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价尼翟,停车价格不由物业公司定匪坚,而是由业主共同决定疵坦。此外艰,未来小区逗稻、商场刻颧、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放饲跑氮,执行市场调节价筏。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后社煽,昨日腊槐,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议乳。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示罕腾俏,从2016年1月1日起讥,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外酬,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定鳖赎酬,使得定价能够反映土地本身自有价值说昧。   据了解偷芜,近年来灌镰,北京市政府在停车方面做了大量工作酬裁灯,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车棵纠炬、停车场等一系列措施;在治理方面恨踞,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个鹅,取缔各种非法停车场524万个械潜。   据统计测垫扣,截至2014年底宝,北京全市共有停车位290万个惜,其中经营性停车位180万个培,非经营性停车位110万个腺教。 责编吠统:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报揩沧,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布勒宫堤,将于2016年1月1日起正式实施季耸绣。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日镰,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》踞建琼,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施馈,为消费品质提供安全保障摆雀。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示比稀,近年来逢缚酪,消费品安全问题日益受到社会广泛关注冒,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施惰狼憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章空,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务络方,增加了对汽车零部件生产者的义务瘸,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化棚啦,增加了向社会发布风险预警信息的内容沫,丰富了缺陷产品调查工作手段姑惹饶。《实施办法》于明年正式实施后爽,将对加强汽车产品召回管理统局霉、推动企业履行召回法定义务卉逻、保护消费者人身和财产安全惫霜汤,发挥重要作用瓤辣。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度拟蔽扳,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的息戈,应当立即停止生产酣鲤、销售蛇蒂、进口柿蹲,由其生产者实施召回摩,并及时发布产品缺陷信息廖径缴。对实施召回的缺陷汽车产品碱闹,生产者应当及时采取措施消除缺陷队。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担盾牧。   汽车召回数量创历史新高   同时芭揪乔,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》殊。《通报》显示耽态掸,截至12月18日撬茎抚,全国共有76家企业开展了226次召回活动屁,涉及缺陷汽车 554.85万辆酸泪碘。召回次数较去年同期增长29%凤闷,数量较去年同期增长17%碍,创历史最高缆。   其中李享,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次复绵,与去年同期相比增长170%袖胯庙,涉及缺陷汽车352.23万辆懊疯,较去年同期增长18%廷拐撵,占今年全部召回数量的64%偶虏褂。   据统计挠敝鄙,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来净,11年来似红,我国已实施汽车召回1079次肉,共召回2533.85万辆为。从召回涉及的汽车总成来看电筒梆,发动机总成召回最多滔米措,共召回270次吝兑嫂,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成啪,共召回134次眷摧芥,涉及数量441.08万辆谅。 ? 责编毋:杨杰" "  随着经济的发展烦茂,居民消费重点转向了大额的消费诉。正是在这种消费趋势下恼故抹,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活乱户,现在汽车已经成为家庭必备工具软沁唯,提高了用户的需求筋酮厢。在2015年的最后几天时间里虽,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总夺娃堵,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回拔柔。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠海块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表怒钮及:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表琉募:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息滑汀,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版监。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日斡墟嵌,共涉及626辆儒疽矢。   据了解坎伸,本次召回范围内的MINI汽车森,因电动液压助力转向系统故障肚,容易导致腐蚀撤,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效头卑房。以上情况增加了车辆发生事故的风险始号,存在安全隐患揣。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表赦:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息叔罗,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派蔬,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日编,共涉及128辆庐侥豹。据了解蔡,受影响车型均搭载手动变速箱划歼。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐饯拒,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中沛父林,可能松动凳段,导致底盘有噪音或震动拦廓。如果继续长时间行驶虱百纬,传动轴与后差速器的连接部位可能分离恨,导致车辆无法继续行驶胯惋,存在安全隐患集腐。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编势付耗:杨杰" "  2015年12月27日辩,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港屯,首次出口至美国犊雹咀、加拿大和墨西哥在内的北美市场颊。昂科威于去年10月国内上市参谁,包括本次出口海外的车型娄翻,均在上汽通用东岳基地生产疾臣。上汽通用总经理王永清表示吝嫁兜:“昂科威迈出国门讳秋钳,不仅是产品自身强质自强的过硬实力席筷,也凸显出东岳基地推、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华疚撮。”在昂科威出口北美之际前老茂,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地驴,接下来小编会以一组“数字”董送浇,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地袒蓬爆。   上海通用东岳基地讳帮步,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成屁稼,由上汽集团勘狄、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%罐、25%潍、50%共同建成杠贾。现拥有冲压咆、车身冉星嗣、油漆谢多阜、总装四大整车生产工艺和铸造屯、锻造缉、发动机抄、变速箱等动力总成车间钙李芍。产品涵盖别克昂科威弄撑、昂科拉和雪佛兰创酷朽钢、新爱唯欧滑、赛欧3酸、乐风RV6款车型抠,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec霖册、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等松安刨。   东岳生产基地的整车年产能60万台缮苛,发动机年产能117万台骇炊铜,变速箱年产能72万台锰。从2003年整车工厂建立以来辰,截至到今年8月已经累积生产突破350万台厘,而从2005年动力总成厂投产以来涂芬,整体动力总成生产已经达到1000万台宪撮慷。   冲压车间——精益生产拎纹剃,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式哥逞槐、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线伎圈辞,承担160余种车身覆盖件的冲压生产内槐士,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平叉。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产尽葱泊,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺破市,贯彻了精益生产的理念存,高效节能警。铝板前盖冲压工艺遁间:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3轰阿策,相对于传统钢盖减重7.5千克摄恫骇,令车辆减重箔奥、降低油耗碧廷吨。前盖内板工艺——三序成型翔、一次修边喷劝:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺芍,零件修边采用一次修边工艺铺恃苍,浮动废料刀设计帆绍荡,无碎屑玲烽迷,使前盖外观更加光滑迸、美观水,并提高了产品品质趴。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念俯拧青,首次采用了高密度机器人棠楷、GEO-pallet高速输送系统膝柯识、5+1车型的总拼Gate设计等遁饲,拥有各类机器人465台姓呸。在这里括,高柔性弓、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构乖示,将成员舱全方位立体包覆涩。同时七帆让,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材渡缓盯,车身高强度钢材比例达到75%戏澎容,不仅实现车身轻量化屯,还拥有优秀的防腐性能哗氓芦,提供“多10%”的安全性能睦矗秀。   车身车间通过采用大/小随行工装系统弧,进行地板分拼及总成熬蕉笔、白车身传输短透飘,具有柔性强畦疾祭,传输速度快豆采狙、精度高的优点惋,并具备质量追溯功能米樊,以保证生产效率和生产质量乐婚率。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位惯亮锚,14台机器人同时进行焊接作业湿,每个生产节拍可完成200个焊点焊接船氛枢,占用空间更惺焊隆,工作效率更高潘驾疙。目前剑赐玫,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂袖辉、沈阳北盛三期柑疆悔、武汉分公司等生产基地推广使用前。   两大焊接工艺廓祈:车顶激光钎焊梯虚歪、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺比,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合哨,使产品更加美观嫌犀穗,同时增强密封性韭凭浩、提高焊接区域的强度砰考漏,进一步提升驾驶座舱的安全性洼内。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术含撼,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起甫骚嘘,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来冻。相比于传统外露的焊点疲,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下杉穷量,令外表面平整无焊痕哥借菏,而且最多可节约70%的能耗剑奶。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫碌掂滴。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料黑,替代传统的车内固态沥青消音层潜,在提高车辆性能的同时蒂餐堕,具有绿色环保妻、重量轻坦、隔音防震效果好等特点阿锹珊。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型顾房立,这一新材料的适用讽兄蛔,提高昂科威10%的隔音效果冗胜。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备哄昧,包括水性漆镀泄香。较传统涂装工艺鹅五,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上尺韭顶,更加绿色环保热。同时孰,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准俯,提供给车辆优秀的外观表现的同时龋呜盾,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力珐,提高整车使用年限赊割宽。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆筋酚、涂胶废瘫,和备胎机器人自动化安装备胎甲。此外间颂,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统浇,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用犯冉娶,它可以根据装配工艺选择合适的高度牛仆,实现了多平台柔性化生产辩扰傲。   总装工艺将完成整车全部零件的装配悼,并进行100%质量检验砍耙。别克昂科威正是从这里驶下生产线揩,开始它畅行海内外市场的旅程卜隋。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装叔钦,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板当,在拼装过程中精确同步荡,实现车身和底盘的精准定位和拼合米牧,从而确保底盘优秀的操控性能技薪,提升客户的驾乘体验逢轿。   在质量终检线绞,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车混,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测梅。在雨淋测试区内捍,360个喷嘴全方位密封测试肯抄,70秒内微纲,5吨水块,70倍模拟自然界暴雨雨量眯洛灭,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内权踏彪,质检员控制方向盘膛壕烦,整车按照“8字型”路线行进农,检测方向盘的指向性倪榔曹,确保不存在异响皮陌讨。这些具有质检环节床,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验痊。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编驶:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注烈白吵,在二级市场上掀起了一波又一波炒作群汞澳。值得注意的是墙宦冒,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车架台刷,丰田鬼祈、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车茄埃。丰田嚎、现代胶、本田雾恍、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮宠,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商诵系。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道横浅乒,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车氢双挪,整体外观与e-tron相似瑟,最大的区别在于动力方式的不同矗吗谜,而参考e-tron的命名方式唤络,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron洽。   在氢燃料电池汽车领域梢诞,奥迪其实之前也有过不少尝试慌潦,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车顾力蝗。这款A7前后轴上各安装有一个电动机酸屏滔,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电袍,来作为氢燃料的补充荤侠铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比息哇谢,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者袜缝几,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了朔焦,比如现代氢燃料电池版Tucson柬玖干、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity潍屋。当然筒,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话烯虫,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决股杜。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段椿绥郴,解决了若干关键技术问题拓骏妓。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布必付鹃,在2020年底之前的市场导入初期儡,将无偿提供其独有的包括燃料电池组佃、高压储氢罐粹墓、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权锰檬滥,共计5680项沧,2015东京车展上荤贰僚,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity郸。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色脱身、高效剿动、适用性广的发电技术精荒臂。燃料电池与传统发电方式相比煌华型,不受卡诺循环限制帮疼吧,因此能量转换效率高袄钒餐,而且具备零排放孔嫉、无污染搽、噪声低等优点连蔷临,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案肯斡桅。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)枯革、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类捣,可以广泛应用于交通运输婚、军事驹塘那、航空等领域叛。   申万宏源证券表示孩激奔,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元谱,加上购买时的政府补贴硼,与纯电动车差距不大斜降糠。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右贪桐,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平鼻撕线,而丰田糙蛾微、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3呻。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时歌妊,车辆的性能达到传统柴油客车的水平娄洗宪,实现每天19h的运行和出勤率欧抵。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年浩撇,达到内燃机汽车的同等水平郎。   丰田颗盲、现代喝锰、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮怪掳卫。鉴于新能源汽车前景广阔废,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能虑缄臣,市场容量有望达到千亿美元量级氏薄雄。A股市场中棵,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车里靶,有望令该板块进一步获得资金关注伤。建议积极关注这一主题带来的投资机会挎,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商佬。 责编慑醛:杨杰" "  国家发展改革委21日称徘琼,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策府卧乳。鼓励各地结合实际情况哀贺犁,推行不同区域叫垫蒋、不同位置倦烦腑、不同车型坪、不同时段停车服务差别收费煌哭辖。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠隧。   根据发展改革委了擂勘、住房和城乡建设部静赋、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》羞,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制考绢,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定锨捎刨。 责编僚:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表鹃贿棉。昨日固世讽,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》客悉经,显示宝马避抹、奥迪拖图盟、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上陛。2015年瓤耸,中国主要城市平均应酬指数为63.2恭疆桅,与2014年同期相比毁匣,应酬指数整体下降了近5个百分点筹拦。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷街妻肯,e代驾对应酬情况进行了系统化分析俗桓癸。报告显示悄募戎,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2善涤,与2014年同期相比惰抒,应酬指数整体下降了近5个百分点辅。   从城市分布来看泰,北京以83.2位居第一骨膝,其次为上海汗缮虏、沈阳伯石献、济南息登、郑州跨洗溜、重庆豹不尼、深圳健纳扔、天津漏洞、西安朽单逢、广州分别列前十位尼潮腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看诗花膊,全国各地应酬的平均花费为386元/次韦兰,其中北京地区平均应酬花费最高裤袄儒,为660元/次裂。但值得一提的是赊年烽,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%诗申,今年下降至22%贤甫。   2015年董,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响稗,我国主要城市应酬指数略有下降朴,应酬的形式也从高档饭店雇详霖、五星级酒店费孩、私人会所转向夜总会祁、中档餐厅等场所妓垫康。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三傻俩般,而私人会所较去年同比下降7个百分点撇,已连降三年憨敲卉。   谈及应酬原因咳半,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”就,其中近四成的应酬不是为了沟通感情的,竟然是为了要账珊阔酚、清款靶。   值得一提的是南哗,在所有应酬人群中土忙测,宝马枷、奥迪匣、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上晃呜菇。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群钡。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标洪涉玩。 责编牟:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后邯,昨日税薯狗,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议鹤票。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示及臣,明年元旦起签穷失,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外什抬,全市其余停车位的定价将在政府引导下邪,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定荚脱。   事实上邵娥堵,为盘活停车资源扣盯,北京市曾于2011年发布相关指导文件唱封,鼓励企事业单位停车场错时开放翘。针对目前的执行情况谭渐,相关负责人表示寥拓呜,文件公布后澳萍,市政府办公区第一个打开大门擎潍档,供周边居民共享朵,据统计肆,北京市目前这样的车位有2万个左右寸木那,下一步开放力度还将加强拼焕竭。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》篮镐,首次放开民资投建停车惩啊,并明确健全政府定价规则虐,北京市停车位收费新标准也逐渐成型凑艘禄。今年11月19日胃洪酿,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》庞,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价镶凰壁,停车费价格也不是物业公司说了算队,而是由业主共同决定苫拔葱。此外倘歧硼,未来小区捞刀摊、商场嚎里澳、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放练惩募,执行市场调节价淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍呵啸菠,自明年1月1日起媳,除绿色占道和P+R以外娃壤帮,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定马,使得定价能够反映土地本身自有价值庐丘。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价蠢,避免出现游离于正常范围外的价格蜗畅,相关执法部门也将同时跟进谈蓝绢。   此外弯,针对北京市当前停车费价格过高的争论溯掸莱,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示遍磺,与同等级国际城市相比哗套,北京市停车价格仍然较低间斤,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右吼懒盒,而伦敦宫、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”庙煎咐。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示谱,根据调查结果草悸桃,北京市夜间居民停车免费的比例达60%粮,白天大家出行差巍忱、办公时各种各样的免费停车位依然很多介角,城六区的这一比例高达86%碴。(记者 肖玮 张畅) 责编嚼首俩:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称悍,车险业务规模稳步扩大郊秀,基本面好转使,企业减亏明显饶。但与此同时聪捌式,车险市场的体制机制问题仍然存在郴森。车险市场中小公司市场地位低啪贯窗,影响力弱谭稠,车险市场两极分化严重郊,“寡头主导噬拣、大中小共生”的市场格局凸显垫刚疤。此外抬伙,随着产业整合趋势的出现剧,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显塑。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)纪。数据显示赤澄,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币房透稿,下同)霜胆惯,同比增长16.84%悍,成为全球第二大车险市辰匪呋帷,仅次于美国乾。    近年车险发展速度较快吩劣,重要性进一步凸显率鲸。2014年项,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元戏弯肮,同比增长11.24%芍。从车险的保险深度和保险密度来看炕钙。2011-2014年项痞,车险保险深度分别为0.67%墒蜡、0.70%慨复良、0.75%和0.81%参使秘,车险保险密度分别为259.24元/人吐、297.33元/人吹骗、348.49元/人和403.27元/人刮度。《报告》认为豪,随着业务规模稳步扩大峭坚券,风险保障能力逐步增强憾态棱,理赔服务水平持续提升汝,车险在分散交通事故风险沫独堪、提供经济损失补偿醚讽敦、维护道路交通安全迁戮、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用烂漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看肥,2013年秦额,车险利润下行达论,整体出现亏损菠屯隙,但2014年车险基本面好转睦慌,上半年承保业务扭亏为盈熊此湾,虽至年底小幅亏损叮婪暮,但整体明显改善鳞妓。2014年车险行业的综合成本率为100.24%楔时,亏损11.57亿元吕南诫,同比减亏17.75亿元朝。   中小险企经营困难    但与此同时祁叼潞,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在徊私,中小车险整体经营压力仍然较大习。    近年来肯泪,车险赔款支出增幅较大蠢,且明显高于保费收入的增幅貌,简单赔付率逐年上升款弯。同时按拈竿,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大己,呈逐年上升趋势咎啊。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下持,市场竞争激烈阶伙,中小保险公司处境不容乐观肃俄。    数据显示奠赴,2014年闭,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%沃绘菜,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3匈了拟。从2014年经营情况来看稗崩,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司谢豹,中小财险公司几乎全部亏损侮等。    事实上刨,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下连房。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家畴量。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司媚,份额徘徊在13.5%左右乖。    在100亿元-500亿元俱,2014年有国寿财险裳吐、中华财险砂四、大地保险校伞定、阳光产险赖宝隙、彩屏财险五家胜尉,上述五家的市场份额总计为19.14%凄,不及平安产险一家的市场份额芜蔬。    “我国财产保险市场上宋咆,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主殴词厘,但车险市场集中度一直偏高皖,大型财险公司有明显竞争优势坍,中小公司份额较低叫祥。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到谐附,2013年墟储,行业整体承保盈利26.43亿元敖成弄,但利润贡献主要来源于大型财险公司醋掠:“其中酒兜,人保财险碎、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元拧套,绝大部分中小财险公司都承包亏损砰丰少,仅有两成公司实现承保盈利欧。”    对此广撬,华安财险相关负责人表示交钦瑰,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外颈,更要注重自身的差异化发展刃垃份,同时挞康鞠,中小险企在理赔网络鲸、数据共享白鸥、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘擒铆诵。   汽车系险企兴起    此外捣彤哭,《报告》显示凰赶剑,车险市场竞争较为激烈豁,尤其营销成本高企粱吠让,车商渠道受到挤压笨。    据了解胺漓,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一刚。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成函。而出于吸纳中长期优质资本芹、完善产业链布局等考虑秃水,汽车厂家纷纷涉足车险市橙础,通过全资弟隧、控股屎畦抒、参股等方式设立财险公司楞、保险代理公司拣棱,如众诚车险和鑫安车险冉。业内人士认为腾,相比其他财险公司饰,汽车系财险公司凭借股东优势酿枚,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势漓坟悍,对其他财险公司的车险经营造成压力匿快。    近年来车险市场规模不断扩大怜颈、车商代理渠道迅速增多夹奔此,但渠道发展并不成熟暗,由此导致的业务管理混乱崎、专业能力不足蛾、侵害消费者权益等违规问题时有发生谐。    而与此同时硼想秒,机动车保险社区服务销售中心发展迅速驶。门店模式再次为多家企业所采用哗剐贩、纷纷创建试点晚喘虚。    以华泰财险为例测边,仅2013年就在全国新开1400家社区门店确太搅,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍钾。到2015年底蚀,华泰财险门店规模将达到3600家杯。据了解蒲侯俩,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式袱赫,是国外较为成熟的渠道之一弟,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务醋。门店以车险业务为主怒炉,业务占比高达98%-99%溯测荤,定位为服务社区盲艰燃。以社区为单位荡,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询承讲戌、查询蔑矫、投保烂爆糠、出单等服务掀。    对于机动车保险社区门店的快速发展乱舷,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示身察,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道姬袭景,社区门店是典型的例子问洪。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索缎剖。不过和剐朽,从目前来看拨,这一模式还处在前期战略投入 阶段欢四,具体盈利模式还未明确绕弄,发展前景值得期待但具体路径仍需探索兢。 责编跨拭肝:杨杰" "  “如果夜里温度太低然,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜虾,影响视线不说藤鲍,还不知道会不会冻坏车子插缆答。”“秋冬天里省瞬,每次一碰车门把手就会触电棉,这该怎么办洁?”近日户幕矗,随着冬季的来临江,有车一族提出这样的困惑颂橙暑。   冬季车辆该如何保养咸?昨日槐古,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招宏痞庭。   前不久醒泡蔷,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈淖,那么冬季如何预防静电难澄?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招砍酞哺,秋冬季节车辆预防静电噬烯,关键是平时要多洗车扇褂痛,也可每月打一次蜡糕,还可在车尾部装一条静电带酚发,这些措施都能很好地预防车辆静电闺彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说嚷朵彭,冬季气温低酣,冷启动前最好先热车度,预热三四分钟后等水温正常赁,或者启动十来秒再上路炒梯。刚启动上路的车辆狙伺陛,两三分钟内尽量不要急加速赤,否则容易损坏发动机竿殿。   “早上开车前最好按下喇叭署,以防车底的不速之客徽钠。”马师傅提醒坦,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体棺艇,冬季夜晚寒冷瑞,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒堵,因此启动汽车前鸣笛孰碎,起到提前驱赶小动物的目的侠喘韩。   冬季低温泊劫褥,经常会导致电瓶“罢工”腿,无法启动车辆孤。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说吠沉,每到冬季店,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低妇城,如果电瓶表面黏附污油渡滴扛,可能会造成车身抖动的状况届。电瓶一般使用2年后惕桨,电力衰减加速必蹦疟,可能会影响车辆启动搔。因此示风婚,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足港染嫁。   “车主还应当关注防冻液蚂皇。为使汽车在冬季低温下能继续使用和湍媒,发动机冷却液都加入了一些防冻液残窍驼,为了在低温天气时卵剁邯,冷却系统不冻结署肌宏。在正常情