价格狂涨39倍 入坑炒盲盒韭菜收割何时休?

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 山东省莱州市沙河盛源化工机械公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术雀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位僵、锁紧恍豹倒。    与会专家认为拈侩抛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酸昧、热稳定阂、无热管理循环检侍、热冲击循环魄、被动传播电阻)淀漓入,电性测试(短路胯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击常、掉落麓粮涤、穿刺倾恳鹤、翻滚赐、浸入钩匈舰、压碎)的安全要求碌。但是韶传,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧让。安全无止境桂迪,提高电动汽车安全性拌码僻,还需要国家旱、科研机构歧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力圣衬桐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鼎,也曾不断出现事故涸,遇到挫折是任何事情发展的规律先。因此盲篙涕,对于各类事故泡公,电动汽车各产业链不应止步不前蔬扰李,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丁淀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玫虽,要让安全成为满足一切功能的首要条件怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   上海车展开幕前一天咐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娶休。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杠唯冕?北京现代副总经理颈笛、销售本部副本部长吴周涛表示轮陶倦,目前北京现代47%的客户是80后和90后贺喉典,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磷。“他们对于服务有着完全不同的需求煽。比如服务要定制化驴,手段要智能化洁、科技化玛篱冕。同时勾晌秋,还要预见到他们的需求并满足步晌按。”    如果说此前程悄了,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杏,是厂家产能的竞争图炉沃,那么未来则是客户的竞争较逆谎。因此钢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拌馈贤。“意思就是享受你还没有想到的服务棱。”吴周涛如此解释溉男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢簿陀趁?据了解搽胳赤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疾红,升级为对客户用车生态的全面服务呢,基于互联网科技的进步矫寸,先于消费者预见需求汕骆矛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”馆湿咕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效年花坞、智能翻甸小、共享酮讼涩,以及个性化定制的智慧服务体验送骸。    具体来看喀虱咀,北京现代将率先整合官网实、呼叫中心风、4S店透明车间传、服务App枯钦、娱乐受恋看、地图旱、语音控制哎、智能搜索等服务功能轮霖,并将其聚合到车机上偏,成为用户的车载生活服务平台酵漏。它就像一艘移动的生活航母核较,无论是餐饮勾、娱乐港膝嫉、购物的生活需求肺,还是维修虾汹、保养的汽车服务幂,都将以车为桥梁犁驮临,实现信息互通狄商瘫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务漆梧五,还能够通过在线直播的方式棋棉倍,对接车缎梨、检测稠、派工棱、维修肖风刑、洗车溪、交车等服务的全程进行智能监控寇,实现人车分离式的售后服务金,把客户彻底从4S店里解放出来焊旱,为他们创造更多自由生活的空间耗猾。    值得一提的是焊铅,在“汽车共享”大火的当下恢唉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扣堪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者为,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捅显歧。“如果只有5%参加到共享汽车当中雹,那也有40万辆的规模韭,这是目前任何第三方平台都实现不了的守簿幸。”陈静表示跺庇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车釜、售后代步车堤案耿、公务用车也会参与进来店伞合。“我们希望融入大潮路染贾,积极参与这种尝试抚。”    除了全新服务品牌的发布团渐棘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盒。据了解氛欢膏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桂卧,通过平直且富有张力的线条纪,充满力量感的车身轮廓册沁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格届藏。同时辣模,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机某膏,匹配7速双离合变速箱时然染,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现维。    “新一代ix35上市之后恋筒晒,北京现代有全新胜达禄窟舜、全新途胜偏惰淖、新一代ix35借、ix25四款SUV产品蹿。通过这样的产品布局镶波,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势箔眠。”吴周涛介绍说蛋霖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吼蓉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求热。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钞冉瓦,本届车展除了新一代ix35蚂典受,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔复。新车延续流体雕塑2.0设计风格衡趁,对进气格栅犯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亭就,以DAW驾驶员注意力警示蕊块、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置教插据,为消费者带来更安全的驾驶体验斥芳抬。    除了两款新车外晌竣啪,北京现代还设置了技术展示区鬼抵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嫂胖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辰阀毒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酶触。    2016年亭,北京现代实现产销114万辆韩,超额完成目标肝汾材,保持了行业第四的市场地位谎揣群。今年北京现代即将迎来成立15周年戮蹲,也是北京现代从800万用户基次,迈向千万用户级别的重要一年绩樊。业内人士分析硅,在后百万辆时代到来之时谴哭篇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陷铃催,也在不断践行本土化政策脖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  5月10日不毫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点法,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氖袖甸,人们的关注度更高眉烷太。在今天算脆垦,汽车产业主管部门迁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》博,其中指出嗓不僻:“中国企业居侮餐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寸脖脾。   目前在中国汽车领域陀亲肪,舆论将中国品牌分为三类吩,一种是例如长安卵乔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谁邵锭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汗缝,而且成果显著惩式,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渭练,这些企业通过内部的改革试欠夸,已经形成了正确的发展思路膏菇融,尽管在终端销量上尚未展现成果哨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仙,始终有一种“捞一把就走”的心态绅涟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苇,在市场赚取短期的效益是嗽。   苗圩在撰文中指出快怪怕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犬谅。企业投入资源藩效蘑,通过设计开发剖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薄,包括物质价值和精神价值北背。但是烹覆,这个价值需要在市场交换中转化为货币缉逻操,才能完成“惊险的跳跃”攫,成为企业的收益撩位必。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赐湿疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梗诧,中国汽车很兴奋伸膛虚,但正如苗圩在文章中强调羚翠古,品牌建设是长期而艰巨的任务惕姜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”古。这同样是中国汽车品牌需要思考的逃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筒,通过仔细研读亮寺僵,将其中核心思想与观点标明冀焦朽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示集,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兄楼埃,党中央躲编、国务院就振兴实体经济卷射、做大做强制造业做出一系列重大部署乳,对加快质量品牌建设提出明确要求幕。习近平总书记强调墙,“推动中国制造向中国创造转变柬、中国速度向中国质量转变纹山峭、中国产品向中国品牌转变”判。   2016年同谅,国务院部署了消费品“三品”专项行动定晒商,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力托楼,提高有效供给质量即瘦沤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手黔洛。   近日立假,国务院同意设立“中国品牌日”盛藐房,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荷,体现了全社会对中国品牌的期望需别,为建设制造强国指明了努力方向榔。      一安、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓶扛降,代表着国家的信誉和形象孪套痛。品牌发展是一国由大变强的必由之路娃衔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堤。   品牌建设助力制造强国战略略表夹。 我国是名副其实的制造大国耗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滇肌通。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”退,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化线薄,产业转型升级势在必行粕驰,迫切需要加快新旧动能转换龋,培育面向产业中高端的竞争新优势刚惩悄。经济发展规律斜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明百穿诧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欠靛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梆闻。   品牌建设推动供需结构升级冒典。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峭聘,重点任务是提升供给体系质量卞屁,提高供给结构对需求结构的适应性桂。品牌是连接供给与需求的纽带荆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置繁胯,引导需求侧消费升级粪,提高供需两侧对接的效率脑。   品牌建设促进实体经济振兴驾躬床。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碧搔澎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溃来。企业投入资源沸灌,通过设计开发校、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悉,包括物质价值和精神价值龋。但是棱睡,这个价值需要在市场交换中转化为货币煤坑,才能完成“惊险的跳跃”芒,成为企业的收益墟。能不能跳得高奢、跳得远段刷戳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蓟肮谱。品牌是价值和信誉的载体巴锰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牛。      二阂葱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述德疾窗,科学地阐明了创新颈毙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毛髓。从品牌建设的角度看拓吴,品牌需要“中国创造”坑赣餐,没有创新定同谷,品牌就没有差异化的魅力乔鞋位。品牌需要“中国质量”谈,没有高质量觅粟,品牌就丧失了价值的基础才烘。 近年来玛,面对国内外严峻复杂的经济形势乾巷挂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糙挤令、国务院重大决策部署犀弟市,认真研究我国工业发展的阶段和特点哄卧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路副。   把握规律内炒,找准抓手窃残幢。要坚持质量品牌工作整体推进黄柿,引导企业在设计开发谓、生产制造和营销服务的全过程建立全员悼、全方位的质量管理体系抗盲钒、诚信体系和品牌培育管理体系放膏聪,以培育有竞争力的品牌为标志修泉猫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琼。   积极履职华,统筹部署耽。2011年纹短搂,工业和信息化部会同发展改革委傲涧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漠拧,进一步推进品牌建设倘。2015年晤斤秘,推动出台了《中国制造2025》稿勉催,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蜕。去年萍幌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捻虹到,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划死阂,部署了全产业链质量品牌协同行动团劫、优势和战略产业质量品牌护航行动始、中国品牌“走出去”等一系列重大行动轮蹲。   持之以恒茅项单,扎实推进恋底。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湘乃。   经过多年的不懈努力丢虑,我国品牌建设工作进展顺利拾瀑,取得了初步成效防链墩。目前问桐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卑幂,涌现出251家示范企业串传济。根据对示范企业的调查镐庞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%白,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筋钳,企业经营的质量和效益得到明显改善啡府。同时撮镐苏,重点消费品的定制化镰冉、中高端产品供给比重显著提升窃,定制化服装消费增速超过30%呵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桑。      三蜗快娜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豆,需要社会各界齐抓共管蜗,合力推进劫傅。下一步换檬,工业和信息化部将发挥行业优势抨,深化推进品牌建设沮绅,加强与有关部门密切合作里鲜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境短雄,努力开创工业品牌建设的新局面脆广。   坚持企业主体经,增强品牌培育能力坤诞棵。 引导企业增强质量品牌意识惠喝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卉部芬。坚持试点先行澄、示范引领捞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阀穷,促进企业品牌与区域品牌互动发展垂斥卤。加快制定品牌管理体系标准怀存,组织贯标推广木。加强质量品牌宣传狭稻,弘扬精益求精的工匠精神晾蒲,扩大自主品牌社会影响朵寝,激发企业培育品牌的内生动力镁端。   落实质量为先硷,加大支持引导力度哎翻。 贯彻实施《中国制造2025》刹,落实质量为先的基本方针困,加快推进质量品牌提升行动妓麓。发挥制造业创新中心建设曝拐佩、智能制造啦、工业强基等重大工程的支持作用戎誊焚,引导企业加快工业化与信息化深度融合衡,运用“互联网+”搞阜恃、大数据等新一代信息技术劣羡,把握智能制造瓦、绿色制造佛贩速、柔性制造等产业和技术发展方向搏谜钮,加快培育自主品牌伺混辟。   鼓励创新设计掂,丰富品牌差异化定位侥。 完善制造业创新体系敞垛,加强关键核心技术研发乏祁,推进企业技术中心建设畔疵。在重点领域推广应用以绿色寡效、智能猴些、协同为特征的先进设计技术池疏讨。建设具有世界影响力的创新设计集群瓢擦,培育一批专业化的工业设计企业痊蔽洼,鼓励代工企业建立研究设计中心碧滥,加快培育自主品牌喀物。   实施重点行动反,促进关键领域发展饺霸矾。 落实消费品“三品”专项行动莎骂骑,支持消费品工业向智能晚、绿色撩啪、柔性和高效制造发展布堆炉。增加中高端消费品供给朝,促进产品向高性价比优势转变揉会。大力发展智能夹莫、健康消费品亩贿偷,支持发展民族特色消费品莽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动父,加强产业市场研究和需求预测啃狈,科学规划产业布局牡乾挟、供给定位和品种结构太娶仇。 实施中国品牌“走出去”行动极,贯彻落实国家“一带一路”战略叔僵,推进国际品牌共建共享抛。   完善公共服务俱躺芥,支持质量品牌进步撮擎。 建设质量品牌专业化服务平台夕胳,依托中小企业服务体系唐,提升服务平台的质量品牌服务能力锰汇摆。构建质量品牌信息共享平台适口埂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛇劫。完善知识与人才开放共享平台脯睹肌,依托企业经营管理人才素质提升贡、专业技术人员知识更新等工程鲁垃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员患河。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台麓阮,促进科技创新靠、成果转化和推广应用唉巳氯。   加强技术保障屡第美,夯实质量品牌基础惺。 完善产业标准洗袱、产业计量蔼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醚紊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菜帘,推动质量升级卤率。引导企业增强研发创新和系统集成能力不缴筷,创新制造方式和服务业态怯,发展定制化生产毖屏,满足个性化需求渭临。鼓励企业发展现代销售体系焦拍娜,在品牌传播刊炼、顾客体验和销售模式等方面创新发展顷眯。   设立“中国品牌日”迹嫁,大力宣传知名自主品牌 市琴泻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涤避腺、质量精良富、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姓钱菩。品牌建设是长期而艰巨的任务及吻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唱,以新理念引领新发展蝗磕,持之以恒地不懈努力啡刺,共同推进中国品牌迈入新时代驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   5月5日褥泥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开佛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人柬、董事长李斌就中国汽车升级之道负蹬焚、互联网企业造车侍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓦。    近两年互联网造车企业纷纷入局秃界媚,被称为“新造车运动”猴燃。徐和谊开玩笑说墨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心记蓬。”他说购雹:“我从传统汽车的角度看回详,就是不服!”徐和谊解释道飞较臼,李斌做到的他也能做到盾惭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇了猫。    徐和谊认为撼,最难的不是做产品委汞通,而是做品牌屁,尤其是国有企业体制下做品牌地挛酞。建立会苟氖、培育一个品牌并,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乓碴等。他举例说景拆锹,蔚来汽车在东方广场建体验店咸帕筋,那叫“烧钱”侨岸,国有企业就不能这样“烧钱”缉其趣。但品牌打造的初级阶段超教,该烧的钱还是必须烧的当算。这就引申出国内传统汽车行业沸纺圃,必须加快加大国企的改革步伐踌菊,从发展角度改汐改、竞争角度赂,必须改革谢撕澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垒膝,希望未来产品不光是一个出行工具加魂,而是一个用车的体验平台澎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口问授姥,而是看到与用户交流的新机会涣。从互联网俊帕、移动互联网摆齐、移动社交发展趋势看看淖妇,与用户关系会让汽车发生深度变化淮范,体验会变得更加重要矢箍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妮,新车企应该走什么样的路锤,徐和谊认为且,条条大路通罗马馁,但是路和路是有区别的溯寺。他认为全世界只有中国能做到一件事发:传统车企和新生力量深入融合缉身矢、发挥各自优势攀潮,结合起来绊案闪,这条路可能全球谁也做不到蘑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卤邵。徐和谊透露挎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毕,很可能这轮竞争回兑,十三五末且茅,再过2至3年吨酮,肯定会出一个比较好的结果巫。”    李斌也认为床,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贩,这跟传统燃油车情况不太一样逆。他干脆表示茨,国外品牌在中国是没戏的囊,因为智能汽车需要本地化的数据册,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撼杉诽。蔚来汽车在三电泞、智能电动碉宪睛、包括制造方面都跟其他企业合作博。李斌强调距垦闺:“我们是很尊重制造这件事的专业性拿琶。”谈到合作酬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作济拟崩:“我们的南京工厂投入十几个亿坑版,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杆太,不是简单的代工纷裸稗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿蚊:李芳" "   据雅虎网站报道垫剿缄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示羔摄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挝倦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域布胁兜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务衅抬。”    他指出虾腾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脸敦黄。尽管我认为这可能还有很长的路要走岸乌是,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侠持。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贫迪蜜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甜送哇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绷。    当前伸狠,特斯拉嗽狠词、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术独喝瓜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中厦痕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鸵,并将其带到了Uber婆看苫。    去年郸焚滦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冈插,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胎桂孪。特斯拉CEO马斯克表示擦擞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”急鲁湿。    马斯克认为迷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剩颊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故羚练,要远多于因人为失误导致的事故啤凤默,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道崇摆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素母瞪妈。    他表示清旧粹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疵库倍,那将是一件非撤樱好的事情昂慰轻。但对于汽车保险公司来说低,这不是件好事冲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后甜碉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汞:“我觉得这种影响很明显牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫戮柏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告袜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仆,全面绒萍梁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题特陇,阐明了个人观点世城吴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蕾乏句、客观的看法童。    报告摘要聊仕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钠遣陆、导入期酱刻拇、快速发展期与成熟期四个阶段聊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抄,很值得我们借鉴窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败天绘。如果不加重视盛扑,终会酝成大祸互囱。    *韩国的电池产业协凯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桑同,我们必须面对这个挑战埃农。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诚修钉,它会带动未来汽车消费新的革命碘。    *任何事物都有两面性邓,政策也是这样伴。补贴强度不足蛋,难以起到激励效果拱捆,补贴强度大了堕朗,难免产生对技术发展的不良影响顶呛,也包括少数人铤而走险骗取补贴匹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一话、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展许,从国家科技项目立项至今已经接近20年篱童踌,可以说产业发展已处于世界前列厢瞳糕。2016年将沥联,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镣,累计销售95.5万辆推妙,取得了令世人瞩目的成绩嘲拾。有些专家认为察琼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段墒谐诚,我的看法不是这样萌崔疼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顾、导入期罚、快速发展期与成熟期四个阶段昂估弓。导入期也称培育期患,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段馅灿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糜,当时就有舆论认为憾蛾,我国新能源汽车驶入快速道试,进入了快速发展期篙核踩。然而到了2016年便回落下来曝臣。现在分析起来逃构,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联士挠,造成了数据中存在一定的水分秸涩信。随着国家对骗补行为的查处蚂令桅,今年的数据逐渐回归正常论搐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稍,有可能会得到一些错误的判断擅,导致过于乐观的结论频。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捷笔,除了观察数据的趋势外危申,更重要的是看产业发展的推动力很孔,是国家政策为主还是市场为主碘郎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持船酞,补贴政策还不能取消乘疵,基础设施还很不完善舱戳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平踌睹悍,产业链还不够强壮与完善瓜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淬殴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸽,工作量很大队,切不可放松努力咖胯略,让已经启动起来的产业发展放缓下来岸考。    依目前的政策设计泼罕摊,我国将于2021年取消补贴仑祁,代之以环境茄睛、能源为因素的常态鼓励政策葡慑雾。也就是把2021年设为一个转折点荣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琅。期望实现年销售量达到二补、三百万辆以上退邵温,能够占到汽车总销售量5%到10%较处。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疏腊盟。    二层、如何看待新能源汽车的碳排放帘懂巫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策偿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铃。我认为许多人有这样的疑问是正常的婪,因为至今还没有一个权威的科学数据漂,来告知公众电动汽车的排放是多少化档并?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俊。    电动汽车行驶过程是零排放啃娠,这点没有疑问递。但发电过程是有排放的承斧久,不但有二氧化碳排放第,还有导致PM2.5的有害气体排放瓢茎。所以简单说电动汽车是清洁的捂门,是不能令人信服的皮,需要拿出数据来屯图。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返蕹涑停款的新闻报道硼浑,受到一些启发鹅浆哗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鲜,即“碳排放因子”七。根据新加坡的实际情况论辖甘,标明每消耗1度电闺理雷,就要造成500克的二氧化碳排放琳爱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凯翠岔,即每消耗1升燃油哪,就要产生3000克二氧化碳排放厘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淋歌。由于特斯拉的车重淬,耗电量高扦触,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值床,尤其是在夏天开空调的情况下福犯,百公里电耗有可能到40度淮东,因此被啡冢款艰羡箔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化通顷刷,很值得我们借鉴鼓探。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究软愧似,据我了解定性的结论比较一致笺迪,定量的结果存在不小差异卸炮镣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关童。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杀,其清洁技术水平也有很大差异衬裙柬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构模,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涤陈,发布我国的“排放因子”权威数据泡,并定期予以更新镰拎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暴簧。    比较我国和新加坡的发电情况啊甸,新加坡百分之百都是石化能源发电红栋秘,而我国的发电能源结构里陌吉此,石化能源约占70%晴毒孰,可再生能源等非石化能源约占30%驹顶想。全国平均来说抗童伤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桂。而且按照现在国家电网的规划来看秸沪壬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例魄熔嵌,我们发电的能源结构会越来越清洁敝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大本夕工。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疆份期,来估算一下电动汽车的碳排放贺讣完。例如一辆百公里耗20度电的乘用车街帽漆,可以算出其碳排放为100克/公里需门,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚏含擂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里具捣蔬。可以看出一般情况下肪察,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鹃农。但是如果电动汽车过重北俊缺,电耗很高煌卡,就不能算是低碳产品虑忻,甚至不如先进的混合动力汽车硅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帆,但是我们可以认为衬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下临,耗电越多耿,造成的PM2.5有害气体也越多便。因此窜,从治理大气环境考虑匙嗣,我们的政策应该鼓励低电耗产品保锯限,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向懒馆。    三莫辉瓤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展霉汝?    这个答案是肯定的犊冀睡。我做过一个简单的计算凶穿,即使到2030年狄督,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候成零仇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苔半。由于大部分电动汽车会在夜间充电檬橡,可以利用电网的低谷电时段来充电刑。目前我得知的峰谷差是20%到30%船,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妙挺观,不但不会给电网增加负荷枫借扮,反而可以帮助电网储电桥娩两。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秆睛孰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吹戊倡,在白天电价较高时段将电售回电网惦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栓悼,这个系统包括了屋顶的光伏发电谷纬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈麻亲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氯闪宦,采用分时段电价捍巷。当然瞧鲁隶,对于需要白天时段充电的一些领域蚊涵,如快充公交侩稳、出租车与物流车等恳暮纺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力存。    四佰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熄淬郴。现在出现的火灾问题比较多授柏,所幸还没有造成集体伤亡袜齿,但是已经给我们发出严重警告赡那,如果不加重视鹊关,终会酝成大祸膏维盖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祭肉。    电动汽车的安全要以预防为主康,要从产品的设计做起顺猩括,然后是生产过程的严格控制袭撕沤,不能将未经严格考核的产品投入销售穷飞滩。电池的比能量越高褂局拣,发生火灾时的危险性越大细蕊锣,因此要求有更高的安全性技术雾,试验考核应该更加严格拳川。尤其武,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘁,因为客车上乘客数量多桃,一旦出现火灾逃生难度大度骄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贬,为满足新的标准增加成本是必要的喝。对于纯电动客车茫虹盛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逞唬,既安全又经济籍。    说一下安全监控网络霜莱版。我认为重在实效罕蒂。我在几个火灾事例中了解到鳖穿日,火灾发生前其监控网已显示警告信息毒动宠,但未引起关注与采取措施蝗急,说明安全责任不清舜搓陵,监控网站流于形式罕臣九,主要是供参观用缸腑。    五弊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题趴腥刮,大家都知道勘唬,韩国的电池产业痴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宛,我们必须面对这个挑战剧虾。目前有一些原因冈钉半,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沪,也给了国内电池领域一点时间蚊。但是单酒没,如果我们自己不努力袜奢,最终经不起国际电池产业的冲击动,我们将会面临严峻的问题膝碌割。    我国动力电池产业发展很快婚楞,一批创新意识强的企业正在快速成长嫁导,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鄙。但是总体来说戏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况夸,产品的质量水平不高勒,投资过于分散哄屏,到处建设低水平的小规模电池工厂竣儒睹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足采哥皋,缺乏战略眼光长茹。这些问题需要引起我们重视与思考擦胺倪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沉诲谰,没有一个强大的中国动力电池产业瞳寿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呐渺采,实现汽车强国的梦想又是一句空话疽梆袭。    化学电池是一个非常老的传统产品面,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情醇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孔迟,形成了动力电池百花齐放的创新局面阔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘉魄创,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘛墒。因此渴辖阀,谁能够掌握创新的主动权附谐芯,谁就有可能掌握未来电池的命运桓淡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局愁笆茫,但是企业是实现创新的主体稼促。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擂杆,能够挑起这个历史重任霞,把更多的注意力放在创新技术上面酿违。    去年参观宁德时代电池工厂时曙洼姥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图第磺瓦,给我留下深刻印象温巴庭。图的中央标明安全性始终是核心继搂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度题、功率密度茧桑邪、寿命与成本的。在实现高能量密度的同时豢唇,要实现快充性能绩渤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念橡,向1万次20年迈进环,彻底解除人们对电池可靠性搞桐泵、耐久性的不信任笑相,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下焊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戏卉哎,结束燃油车的历史潘晤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匹却,成为中国动力电池的创新巨人贩慑骡。    我对我国电池产品质量做过一些调研版唉联,认为圃卯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平办。就电池单体成品质量控制方式诧,目前还有采用筛选的落后方法奢冀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颓。这表明椭,产品的质量水平低劣敝缉,即使交货的产品数据是在合同范围内居,这些产品在使用中性能很快就会变差惦瓶,寿命很短糯丧。    目前莲拎渡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鼻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吨,但这也并未在本质上提高一致性办船膳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性襄,不需要分严嗍帧,标明这些产品内在质量是优良的烫。用汽车工业对零部件的质量要求就是秘恍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敲愁。恐怕多数企业都达不到堕姥,就这一点而言莎,我们与日韩企业就有明显差距炉。    面对严峻的国际竞争妊卡巢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稀睫岗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙同稿,再吃不掌握核心零部件技术的苦骂趴。我们看到国外整车厂来到中国时兽顾,都要把自己的供应链带进来尺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淀梧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皑慨腐。我建议政府焊诽、协会狗坟多、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程葛。    六肌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邦。它会带动未来汽车消费新的革命奔墟,有助于解决城市的拥堵巨歧、停车难深村劲、环境污染等问题猴瓢讼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芜半,是未来汽车应用一个非吵劝破海好的发展方向灭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适了虫烹。    由于共享租车提高了车辆利用率兼漆腺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贤。又因为主要用于短途使用俏趟赁,大大降低对续驶里程的需求锤。从社会效益考虑位犀,减少了空驶行程妓锰福,意味着减少能耗与排放粗贰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帕料贿,缓解停车难的问题冠别。    现在嫉牟南,很多城市都在做分时租赁镀邵,但有的并不是典型的分时租赁嫂捎境。A点借锯、A点还灿澜栏,规模小的例子不少歇。例如有的大学有几十台车在那里颓坊,学生租了这个车出去办事儿阿阑,回来时归还校园原处时沏。这种模式也是一种共享安闪煞,但不是典型的分时租赁呛筒。只有实现A点借X点还厦郸卞、并具有一定规模凹、使用起来非常方便爽媒妇,才可以算是真正意义上的分时租赁够。    除此之外碘摹五,分时租赁还有一个评价指标晴,就是车辆的运行率酞,即车辆有多少时间在外面跑莫、跑的时间和停的时间的比例案。我考察过芜湖市易开租车味修,我认为是很典型的分时租赁侧北聪。从数量上看巴灌,芜湖已经有两三百个站点菇虾擂,三四千台车刷跑,具备一定的规模;从模式上看叭模,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绿袱日、X点还苫。从车辆运行率来看如,芜湖做到了80%撬鞍燎。    此外歧池绦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畔,规模也达到2000多辆潘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哩充溶,很有创新特色惹诗刻,也有一定规模妇曝笺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疥,认为大约需要1辆/1000人口钎斗缉,或5辆/平方公里的密度兄,才能够保证顾客较满意的租车成功率破斥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虹,其租金仅是普通出租车的1/3陌肋玛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饶。    作为共享租车的车型姜,以高可靠性拦、低成本犊,微型车更为适宜倒险襄。共享租车要应用车联网技术掇,建立完善的方便于客户的使用体系究,实现手机注册世熟官、约车慷萍、开车累俱、交车娜顾、付费以及安全监控等杭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赶寞。我认为荡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亲协。为了方便客户耙,建立全国统一的注册收费系统十分必要漂功惮。    七瑟铝、补贴退坡后勉倘,新能源汽车是否还能发展长拌到?    从今年开始缆赎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晚录充。现在行业里有一些不同的声音弥,认为新能源汽车本身就是错误的事情节阀墒,它的发展依赖于补贴敛孰,补贴拿掉以后疮,新能源汽车产业就会死掉魄典蛇。我不赞成这样的消极看法欢。    首先在电动汽车本身的技术上舒,我们要有信心悼。随着电池能量密度的提高工,到2020年鸡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豁方盎,规模化生产使电池的成本大幅度下降删肚。从这几年市场反映看蒲太讲,很多消费者开始喜欢电动车了截哗,他们觉得电动车很安静美下绦、很干净蹿啥,如果自己家有充电桩芹融粳,使用起来很方便爸勃。目前秸岸沦,面对全国大面积的雾霾形势台辞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策记芒,促进了电动汽车销售量的持续增长些,在不久的将来胃脑虐,电动汽车将大量取代燃油汽车马秽。    我国在新能源汽车产业取得的进展碗雄玖,很大程度归功于国家的鼓励政策楞实蓝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的排锈建,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泥碗驮。但任何事物都有两面性徊路描,政策也是这样事。补贴强度不足裳,难以起到激励效果馁蜡,补贴强度大了戌,难免产生对技术发展的不良影响间弹,也包括少数人铤而走险骗取补贴诡栏。这些就是事物的复杂性筏,不足为奇商尼。因为产生一些问题郝凹,就否定补贴政策是很不客观的哄桓噬。正确的做法是适时适度调整政策朴痹,逐步实现退坡妥版慑,制定与能源叼、环保因素相关的长期鼓励政策贾对谰,进一步完善推广工作的其他政策环境朝诞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疲斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤参康:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磕危,销量突飞猛进赐己办,不仅在中国市场实现了大反转形奶,以每年超过30%的增长率浓,连续三年高速增长聘惯,实现反超绦,在全球市场上来看情铅膏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讲垢。设计之变胆板硕,影响如此之深概艰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腿,都是如此晤矢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菜波,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厦。此消彼长插芥窘,本来也是市场常态旦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年爬竟吝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睦奉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略单是虏,而奔驰则用了进击的改变门。这导致了市场格局的变化忌。但在今年开始赤嵌,奥迪要采用一种大胆的改变了炮趣。   在北京车展上斯顺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司便钳邓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砂葡秘。在采访中犁庙,马克·莱施特先生表示丰青送,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略退闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硷,以奥迪品牌本身的三大支柱攀亢辽,即“运动性”对、“卓越质量”蚕弓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现密。另外未逃,马克·莱施特表示剧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蒂骗搂。   未来吐限,奥迪不论A钩翁、Q拌凯、R系列逗,还是电动系列瞪怕,每一个车型系列都有他们独特的个性揉筷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诫闲错,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隘纯羚。而且霖问菱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讼哄邻,在马克·莱施特看来睹胚,除了外观秃,在内饰的设计上闯未,奥迪前进的步伐还会更大朔哇畏。   比如新一代A8膛毕,大家会看到一个全新的控制理念茧窃脾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了告,全部操控都是基于触摸屏处彤团。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廓疗,这将是一个具有革命性的设计盎。”马克·莱施特表示勤佩幻。   【访谈】   媒体借歧握:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狮膘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旧肚签?   莱施特储:中国市场当然是我们最重要的市场之一墓饭。比如马上要推出的新款奥迪A8缕,我们认为80%的A8都会销往中国邪描。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匆休陪。比如毕划覆,从车的前脸上就有非常明显的体现迁冷,这个框架会做的非常突出律,也会大量的运用到合金材料浩挂嗓。A8的设计充分突显地位感和身份感容觅。因为我们知道中国的用户传,或者说中国A8的用户群是非吵唬看重自己的地位感和身份感眯烁潮,我们对A8的设计充满信心绷棺。   Q2是我们量产车的一个预告勿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性观把。我们想把奥迪的A系列聘、Q系列冬涛蔽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达请汲屠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溃抚。比如扒蒜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乒陀哪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冈,从而更多的彰显每个车型的特点境勿。   媒体绅署全:A3未来会有怎样的改变评融裴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变费?   莱施特涎居腥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痘楷付,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汹魏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苯茸、表达力蹿散。   媒体伶响:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升儒凳?未来设计会有哪些改变腊搬浩?   莱施特降涡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磋睦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尾曝陕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碾事。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性你。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暑街。此外刀灵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性累酥舅。   值得一提的是岭撤讲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势攻凯惟,完美诠释了驱动理念孝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脯惭匠。刚才我说的是外观的设计芭法父,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逃惶稠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晒脸舰,而全部操控都是基于触摸屏涤斑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旱线,这将是一个具有革命性的设计剂凹畏。   媒体啼苗:面对未来的城市交通更加智能化芬轿阀、互联化呸、自动化的趋势酱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助列鸵粳?   莱施特先生冉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炉汰损,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谁看厂。实际上厕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抹碑肪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僵仙荚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗅,还是更多使用自动驾驶船,所以我们设计的基点是用户体验慷囊顺。   设计开始阶段将先做内部设计吮骚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹃,再去考虑外观应该是怎么去搭配娥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程既。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捎拓,因为我们真的会目睹翁艰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菠。   媒体颅盼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗访辨?   莱施特喉钝:我们从下一代的奥迪A8开始素伐系,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言排咯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扯。我们要做的是持续的妮汐、不断的推进设计语言的发展配哎,每一代的新车型都要再往前走一大步抖裳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了府效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览淖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叔取,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筹,业界开始重新打量双方的合作胺娄。   如所有行业对热点的追逐一样席,在过去两年中绥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势誓让。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响经精。4月6日急蜂继,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系街锌泪,携手研发并应用车载人工智能技术侮饺都。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魂姥华,双方将成立一家全新的合资企业峰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拜。在此次合作中独皇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骇苛,用于双方在汽车领域业务的开展交,为出门问问未来的发展提供支持雌思。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业礁铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域把,而合资公司背后妻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入表,意味着除了汽车制造商迪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鸽临。   “1.8亿美元只是一个开始危霜等。选择跟出门问问合作仓,是大众集团移动出行战略的一部分稳。”苏伟铭称沉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撂,为达成这一目标宪阑持,已经规划了三大板块加垂,共计十二苇李栋、三个项目社娥膘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肪许。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剃逆、语义理解技术谋汝犯,面向移动搜索领域的智能手机应用毁耿筹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狠句。迄今为止功旦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焕金溜、语义分析呈袄、垂直搜索等核心技术悲烹虎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坎地,来打造下一代的人机交互方式功。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)愧饯。   “选择出门问问嘘,是各方面考量的结果香。如果大家了解的话肃现,其实Google也是出门问问的重要投资企业权,所以我们与Google也进行了谈判”限。苏伟铭称揭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准臼。   2015年6月耻糯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月驾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舱,出门问问被Google投资洁纶赏。截至目前贯,出门问问共计6轮融资玲旁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发覆裙。   “此次氢瞧粹,我们对出门问问进行投资夹,不仅仅是出于财务层面的考量缓,也是一次具有战略意义的投资鳞寡羡。通过本次战略投资娟劝间,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术努恨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诡辽,只是单纯的投资或技术合作肩关懈,苏伟铭回应称讣烹,“想强调的是卑贫,我不主张相互供应的关系跋,一定要拥有属于自己的核心技术炬参僳。”   “移动出行领域的合作毛,如果是提供车辆隙,那只是纯粹的商业化的供应需求夸。与出门问问的合作黔,我们是要进入合作的管理层肪嚏,在共同建立的合资公司中嫡灯破,双方都有委派监管团队”牌劳措。   苏伟铭介绍伸翱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持限,但更重要的是在人工智能领域的研发隋。“如果你与人工智能进行沟通肮世,沟通得越多歉喘,它就越了解你姆,人工智能研发的目标是迎合客户牟,而不是需要客户自己调整来配合朔巢媚,所以微缮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”递年。   他坦言句缺,在人工智能的项目开展上悼魂,有好几种做法喉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肩茫,但这不一定能成功母礁七,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夕独掸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倍遣衅,且能够很快地将技术实现应用统但时。”苏伟铭称禄穿墓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懦拟列,来帮忙推进其未来的发展目庙。从这方面的合作来看理,双方非常契合哇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蔬鞭。硬件是大众的强项碎殴溉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棋,而是应该让其独立运营祁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铃。”苏伟铭称篡旧汗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泄。   据介绍劫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灌标逞。基于出门问问领先的语音识别开磐、自然语言处理雌航认、垂直搜索和主动式搜索技术皇徽恨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位破冠,该合资企业将进一步探索崎耻,为未来的智能移动出行提供解决方案湃疟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓮妹糙,人工智能并不是只包括这一部分曙僵,其实溶汞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陕赂充,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起传。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煤,但在苏伟铭看来硼吵菇,这是一个重要的开始故脾。   “下一个工业革命的前夜”迹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断每哼,为此汤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寞呐徒。在2016年的广州车展期间苏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想几蜕圣。据大众汽车集团(中国)首席营销官吨构、集团销售和市场负责人胡波介绍栖涣彼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娄盾,包括智能停车纠砂、智能充电等巫。第三就是交通形式的智能化管理精抄。即打通不同的交通形式戎侠,提供一个智能化管理胖酒辣,最后让出行者能够享受顺畅裙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利埠茬揣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团琶坪牵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灌死。“我们相信户如想,车企能在这一领域扮演重要的角色讽。”胡波称贰捣。   不可忽视的是胁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吵。   “要建立一个生态圈施何岁,必须要有多个方面的项目支撑乐炮。在落实该战略的过程中迷,我们便开始思考耿佃,如何构架这些项目戮,未来三年我们是要围绕这十二尼镭亨、三个项目开展工作的空葡。”苏伟铭称绊蔑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贾弦绢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诚独,以便及时供应掠性屎,满足未来车辆发展需求侧。”   据了解捞吞猫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鼎。通过语音输入黑接,该后视镜可以提供导航惹、信息点(POI)搜索费灸粱、即时通讯裂、车载声控信息娱乐系统等功能疆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验檀躺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品天汹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逗。通过语音输入叮筐,该后视镜可以提供导航届补钞、信息点(POI)搜索贸、即时通讯策、车载声控信息娱乐系统等功能逼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力昏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脱。   苏伟铭透露橇,最快从2017年下半年开始阀猎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芍点,在一些国产车型上也将采用该技术挨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淌矢萌。但是侠拆脐,有了大众汽车集团的参与辛热,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锤秸邪。   经济观察报慰:在中国的十二三个移动出行项目上拍兑捻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利界鞋病?   苏伟铭缝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权信羡。2016年中旬顷森矩,我们便与集团总部沟通过毁,我们认为在移动出行领域厘搜辖,中国是领先于其他市场的蔼挤。所以刀倦骂,当时我们就决定在欧洲以德国为基创荨,建立MOIA移动出行服务公司掸频。之后权壬改,在中国广纤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司噬达,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目深钵朝。   所以拣扔抵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域琉佩,欧洲和中国琅喊。其中中国的业务包括三大板块屯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目持敛杠。我们在这一领域是领先的抽,这之后撩彻,我们还会有更多合作沫埃说。   经济观察报吓嚼:在大众规划的十二三个项目刊,大众与滴滴出行硅靡副、首汽等公司的战略合作是什么模式醋楞?   苏伟铭蓟:大众跟滴滴阶瓣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琳。其实谭踌雹,与滴滴出行的合作洪季携,目前还在进行详细商议浓戏恢。但需要强调的是棉汐础,我们的合作投资并不是融资的概念靠吃,我们的合作是战略性的淳。   经常有人说大众汽车集团起步晚撩喝德,但我看不出其他厂家做得有多快骑菜扛。   移动出行的合作架咸偏,如果是提供车辆旗悉,那只是纯粹的商业化的供应需求献。与出门问问的合作痕,我们是要进入合作的管理层世坏,在共同建立的合资公司嚼忌激,双方都有委派监管团队户氨。   经济观察报熊冕:您提到的十二腔聘驹、三个项目都是什么商业模式虐奉?是否都会以合资企业的形式出现尘回?   苏伟铭呢舞冬:并不是全部都是合资企业形式的项目陌荡默。我讲的三大板块中醇郎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芬坚沫。我们选择成立合资公司是因为袄触,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值髓掣。那么如果不通过硬件答楼喘,技术应该怎么落地呢泉?通过建立合资企业叮憨菜,我们可以为不同品牌设计不同的技术畏全,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瘟辽,包括集团以外的其他品牌夸,我们并不排除这样的合作酸。因为生态圈本身就有一个共享的概念克。随着数据的增加撩详,共享的概念会更加广泛棋杠澄,生态圈成功的可能性也会越大海。所以与传统的工作方式相比驴,变化是非常大的团缉。   经济观察报殿线:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苛卞?   苏伟铭番褐:我认为技术和战略两者兼有恼。要建立移动出行生态圈的目标阿茎挝,就必须把其中的布局规划清楚蹋,只是研发出几个APP坝绢隙,并不是真正意义上的合作或合作的全部乒扛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惶勘卉?同时寸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鲜,也会要向外输出塘。   经济观察报洽:生态圈成为汽车业新的布局单位荷,选择共建生态圈的合作伙伴时撼,有什么标准驶盗娃?   苏伟铭筒冕:以前我们称之为垂直平行的价值链程饱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联地。在考虑发展这些技术的时候守覆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坪。   举个例子秒袄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候络彩,我们会考量其语音识别技术有多强肠谎沸?然后再开始讨论中间的差别在哪北。找到不同品牌之间的差异性非常重要烂。从战略角度匆伪,大众汽车集团需要明确今后的定位帛。   谈了这么多路,其实有一个基本点陕,便是客户群体瞳。作为主机厂刚,我们需要预见到7年以后车的样子椽。因为一般针对七年以后的下一代产品秀及筐,我们现在就已经设计出来了激嚷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜填辰藕,未来会遇到非常大的改变菠曝克。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罕隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   4月20日尽,上海车展开幕的第二天疲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钠砰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答级。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藤拴逼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”快劫蔚,其实安偶庇,魏建军早已来到现场巫桑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霜,魏建军至少接待了三批不同的访客咕新蜗,并亲自送每一批访客离开滇得。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时究,虽然神采飞扬顺骋谴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显协琴盎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贩郡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臣。一边是国内SUV领导品牌酵成,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市查,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俊纱春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者庆勃词,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣波。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌论,此次紊怒慕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上便闻叼。   “WEY的目标是挑战外资品牌级污,终结外资品牌的暴利时代呢,重新定义‘豪华价值’碾蛋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幌迹。VV7c/VV7s之后棉暑表,今年还将推出2~3款全新车型违题铺,将产品线延伸到新能源领域水,合力冲击外资豪华SUV品牌吞盒嗡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者写。”魏建军说钠,“关于轻奢瞥蹿,首先这个词比较时髦库彪,容易记住擦。另外娘跺汰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裸。”魏建军表示遂弟继,长城不会做没有意义的豪华建翁败,“作为消费者可以感受到超值的体验钒妻,而企业也能得到相应效益拐贩蝗,最关键的是得到了客户的认可办温卡,这才是有意义的‘豪华’泻熟。”   魏建军认为安全是最大的豪华慈城妻。“乘员布臣、行人市顽杀、车辆”三维安全(3DP)设计理念草茧问,参照国际标准磷劝,主被动安全配置完全创新夯,提供正常驾驶赣绩秽、危险警告楼推、碰撞减缓拴练,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棺厂素,译为“牧羊犬”肠肩末,有守护主人生命及安全的意思片盾丢。   此外副吭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谱躺,来自于欧美一流车企画械,有着丰富的造车经验和行业影响力笛览攫。匹配中国第一款7速变速器锨春,这是世界上最好的变速器之一筛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫡蓬刷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌都。除总部优秀的研发功能外茸荣须,长城在欧洲垢卉、日本和北美也都建立了研发中心同。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”文季,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数画。其中赫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筐峭。对此棚绊,魏建军表示佃爆:“媒体和消费者一直有这样的担心汞女,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逝疼。实际上梳硼屠,在同尺寸或者是同动力下儡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价南乏。但从消费者的角度来讲寞煌醛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汞兔该,消费者会非常清楚这些配置埔、性能檬、做工有什么样的差异淋驳猴。”魏建军表示磊,长城的目标是做品类品牌澄拱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铅害扩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溪挽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粗拘。   而针对销量层面衬,魏建军表示沦疆扯:“从销量上看乡度瑟,WEY很难超越哈弗诵漆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的架肥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴巍,15万~20万元的空间虽然也很大牢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灸喉。”也许很多人会认为裙疽烽,WEY卖不过哈弗弯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务是,但实则不然桂。“WEY和哈弗我们都重视侗,长城用同等重要的拣籍、足够的资源支持两个品牌躲面。”魏建军说豪寝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俺愧,魏建军是如何评价的辱人?“我认为我们的产品不管是性能谜郸孪、做工及嫉、安全潜,还是油耗锨、排放厕,都不输高端车疽。”魏建军依然对产品信心十足范净辆,但他也承认WEY面临一大问题判哭输,“现在问题是品牌价值拉,因为WEY旗下产品刚上市款莫帛,品牌没有经过市场的验证览僳,大家会对它不放心渭迸华。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骗。”   魏建军表示钞,自主品牌给消费者带来了很多价值课蹲食。“有我们的参与落斑暴,不断地进步响、不断地在挑战外资部,已经迫使外资不断降价佳贤,提升服务品质息。我们的目标是要挑战国际高端市橙樗巍,所以说我们借助中国这个很有价值的天喀、规模最大的市场来锻炼丝顽,使我们能尽早挑战高端唤郊。”魏建军表示毁挝,消费者购买了WEY之后努攘态,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鹃。他对媒体承诺涟,WEY的产品一定是超值的袒炕垢,并且一定能给购买者带来惊喜舱券盒。“WEY是一个挑战者天,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萍。把我姓都赌上了拟,不能失败漓夕椿,只能成功弊。”在采访的最后漆枚攻,魏建军郑重地对记者说史官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向长烁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导懂险皋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颇苹户,以及未来的发展谅颧岭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生被送、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人让戮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生却秀拇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窗立、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宛,以下是问答实录叔寿:   凤凰汽车 挪环:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汀糖蠢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搜?   俞经民 煽同死:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冉惮工,对于品牌的市场表现同样很有信心瓶瓣稠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言魔,我们有信心成为市场第一的品牌纯共红。今年我们的销量目标扣杜峭,是从去年的8万到今年的20万捐。纵观130年汽车工业发展史社,汽车行业发展的基本规律而言按窜淡,规模还是需要的弗冷,是品牌更好的发展的重要保障慰佰。   邵景峰 簧卫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吨,荣威方面阜玖,我们所坚持的啡垃,是一种符合广泛审美的诞磐、优雅自信的设计风格辩渤粳,在复杂的市场环境中粮,抵御诱惑海两、坚持自我科,走一条人性化的设计道路氯。而我们的MG名爵稳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寂古,这是一个巨大的宝库瓮甸绅,值得我们的设计师尽情发掘筷,其中之一吐熟,就是感性好酗。   在MG品牌的设计风格中伸形,我们可以看到很多情感爆棚察错、血脉偾张的元素与产品谅情摔。未来的中国汽车市场必将飞速发展堪,需求也将越发多元化嘎偶,然而无论技术如何变迁部,对于人性化草磨、情感体验的诉求将贯穿始终隧钞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想攘骇,我们也将在感性力设计理念的指导下碘踏内,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豹。同时醚桨,强调个性也不代表小众蜡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哨,为大众带来唤起强烈感动池拒、让人心跳加速的优秀产品迁枢,这就是我们所追求的目标辱爆戒。   凤凰汽车 菏革敬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蜕,其中年轻消费者占到了绝大多数疲察额,请问接下来家县,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拿?   俞经民 虐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酮炮,更是“年轻的心”式隋,从名爵ZS的订单来看腻枷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碴腹,更包含了年龄层更大敞港、但心态上保持年轻的用户玲。从“年轻的心”角度而言馈豢,我们的消费群体就更加宽泛了材农咸,作为一个年轻化的品牌牛,MG名爵的诉求是“年轻动感姥、专属空间纠、纯粹乐趣”筏,给“这一代的年轻人”造车俺悲。说到年轻人共同的特点廉凯担,是充满梦想纷,对于梦想的追求更热烈一些石,更想把心里美好的事情去实现划。这个梦想实现的过程是非常美好的晚京,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棋赌:为这一代年轻人食鲸,不仅是岁数上的年轻人事慰迫,更是心态上的年轻人乐,提供更好的选择杆硅,保证他的有更好的驾乘体验镁撅华。   年轻化的特点烫蛋玲,是要颜值侯骨惩、要体验的到位菲夹煞、要可以分享掇遣劝。二十一世纪中国的年轻人讼充,在互联网的普及深度惩堂、对于尖端智能的体验和想象力烹翔宫,在全世界范围一定是靠前的埃趣弟,就应该可以代表“国际范儿”匆,也应该引领地球村的潮流拆既。要满足这一代的年轻人鲤锑康,MG名爵所带来的产品体验盯牡弥,也应该要追求更极致浓,带领大家去创造全新的潮流缸。   凤凰汽车 兜贺诬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弯貉、80后暴篙锹、90后的人群当中鲸?   林嘉瑜 汞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喘凄般。这款车感性的设计曲线衔羡犯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醇。不光是国内的经销商欺膳赣,本次上海车展谢传韧,MG名爵还邀请海外的经销商损思,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发心,他们也都对这款车都做出了积极的评价戚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帝奔辞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”靡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涣请硅,让老百姓也能开上小跑车芒粪,尤其对于国内的核心消费者来说蛊钎汀,不论年龄几何公舰耸,都要有为自己的梦想活一把的态度付飘。对于一个汽车品牌来说鸵陈呕,这是一件值得骄傲的事情嘲蚀贰。   邵景峰 季吨:其实在选择一种设计语言的时候讹,设计团队非常慎重嘎蘑,因为设计的变换频次不能过高豹菠戒,要抵御诱惑钾栋撮、保持延续性才有可能给消费者形成印象泞冈诲、拥有识别度从而去打造一个品牌苗赫。“感性力设计”的第一条就是要有感性硷赖,去追求情感的外在表露箔尝,从更广泛的角度察纠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些波冬,通过真正的审美习惯进行判断;第二氨,感性力是专属人、设计师要通过专属的标签谈骑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浅脸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搜凸,比如运动员在起跑的那一刻币,弓箭拉满而未发的瞬间寡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豆碴,这种动感更有档次论伦,同时价格不菲碱筏,是很高端侗币熄、优雅的设计电忻,我们希望把这种设计注入到产品中借瘁,带给这一代年轻人极致的审美体验搐。   凤凰汽车 朗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕模块化架构平台打造的来电,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划欺畅缎?   俞经民凉挝盲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赡。这是对这一代年轻人的尊敬队冒龟,他们自带国际范儿粮胃,是可以引领全球的潮流的人群舵锋模,因此有着巨大的价值玫牌。对此屁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划穿失,在全球也是一样范捆。目前荚恃肚,世界范围内酱祭,不仅是动力总成前瞻技术的整合幕猩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撬纷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车背,采用插电式混合动力设计貌鹤骄。另外围犀,大家看到的名爵ZS苍锯,将会在明年上半年推出纯电动的版本赫横隆,至于最接近今天这辆续航超过500公里嚷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胶搔,也将会在2020年之前推出瘸捎氖。   凤凰汽车 涝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法分孟窜?   俞经民 散:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控背然陇,设计上差5%稀潍,销售上就有可能会差30%刮沁。那么对于自主品牌而言疮,就是要把自主性发挥好系雹墓,去追求审美的宽度和深度惜,销量也才能有宽度和深度挟处氏。名爵ZS的设计就是这样做的缓歪,要追求极致溉侨、不计工本府、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尾,可以说辜,名爵ZS的极致设计头逞,对销售的宽度起到了很大的作用铂酪。   邵景峰 麓效:汽车设计是在不断进化的桃露盼,不会总停留在一个风格上妻,在互联网时代邓返,同样要有全新的时代特质怂彤。另外跑,从汽车设计而言娶,例如从动感设计理念而言泄将皖,英国车是鼻祖观豆靡,很多品牌都是以此为源头来发展的铆堑矩,也就是“同源”酥。中国航天能够上月球绩,那么在汽车领域上同样有大的进步动叛客。之前德国杂志的一篇文章写到平唐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泻,在进化的道路上有推崇的看法联,也有欢迎的声音取钙,这些都是要虚心接受的冀税。另外徽洛评,汽车设计是一件非常严肃的事情膜侍暑,每辆车定型背后唯镁毒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的川骋瀑,背后要靠巨大的投资来驱动喷。   在造型评审的过程中贺,流行趋势讲清楚侧,未来怎么发展说明白巨,否则误解就跟着来了伍,所以要有一个整体的品牌战略在里面辨叹奖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幕。   凤凰汽车 单:今年亲杉庇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逞寒故?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驰降霞?   林嘉瑜 宠香敞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拣匹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄附勘碧,拥有一颗年轻的心漆荤,热爱运动眯、健康的年轻人涡。   从足球营销来说蔷,对于英国和中国馅,都有很大的国民基础嗅耽匆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痞奴,是英超乃至欧洲的强队椿棘朗,这几年的成绩也是不断的提升憋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刚。同时弓巷,利物浦又是一个老牌劲旅潦沥,有不断上升的潜力发,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溯河钉,在用户上有着非常大的重叠之处颈伴描。MG名爵与利物浦对的营销合作矗城磊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泛,在活动和比赛中享受快乐码岛朴。   上海上港队也是一样的灿。MG名爵经历近百年发展筷肯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣路炮萌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弊,两者的合作也是非常有趣的挡荡。更重要的是骂殴,MG名爵通过足球营销的模式肝,能够促进两支球队之间的交流俱,包括之前组织的很多活动瓜稍络,不光是针对中国的消费者煎跋梦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动篱,有效利用MG名爵品牌的特有资源坑楼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌容祥榔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坦氯。   车展期间虾烙票,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海问搏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茄岗裙。在车展之后篇湍访,利物浦会在上海有推广巡展活动晒勉脖。下半年伟摄峦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对富逛畏,欢迎全国各地的消费者参与和体验磕。   俞经民 愁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奢,大家能有一些共同点做沟通额请眯,国内和上港足球队的合作阶筒,正是汽车和足球之间速度与激情捶傅、自我突破的契合点晾,足球又一个很大的特点喷揪,就是会让人意想不到怀茹跺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吃嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码芯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年遣建通,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩澄,与此同时课唯炕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一想坟,长安汽车产品质量持续提升士,用户口碑不断提升茎频休,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涪犊凄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一额惫、全球乘用车品牌中国市场第二名觅喇。   关于未来炊萝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升航胁。   2017年是长安汽车的产品大年柯烹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兴钢媳、全新的SUV CS55效、轿车睿骋CC普放勺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厘肛,将会进一步完善长安汽车产品谱系社涧。   如今权权,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抨,站在国家品牌高度寻求发展夏潘松,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煎届。提升品牌溢价能力全,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛾埃。2017上海汽车期间瓤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苗雀,关于长安汽车的未来驾,徐留平董事长有话要说忻,以下是对话全部内容峦。 凤凰汽车吃何:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郊?   徐留平碱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喷歇溅,我们也是不经意之间就走到这个地步夸镰鲜,因为一个产品磁怖,特别是像汽车这种产品是更加的明显羞,它反映你的公司文化拆、你的公司理念是什么样的东西偶谐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疮豹匆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捣,你怎么样让产品吸引住消费者梁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挫,靠的是什么湍盆?因为美是一个主观的东西瀑乖暗,有人认为这个很美谐,有人认为那个很美蜗钱煎,从长安汽车之前的产品来看太江拉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来祥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惰疾关?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错场,同时想把这个产品往这个方向进行修改氦。我觉得在这个方面脖,从长安的角度来看街罚,就是对于这种动感叉凸、时尚这个理念的偏好睫。我一直在体会朗,其实我是在反问我自己滥,这种偏好它是怎么体现在产品上的陶富?实际上是我们内心的这种偏好饯煎。在过去的2-3年中谢罕懒,我们面临的话题速,如果过去不做总结粮和粱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来硅蜡惕,另外更重要的是说表,下一步你怎么做加憾烧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法繁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛾赦僻,下一步是个什么东西啦,消费者需要什么样的产品奋囱昧,然后作为公司来说泥蓬该,你们能展现出来什么样的东西计肥比,最后我们总结叫生命动感智色双旋幢,当这八个字出来的时候呐,我觉得是非巢妫好猎,既是水到渠成欺税送,又是醍醐灌顶酪、灵光一现蕾稻。这个过程剑羚,不仅仅是八个字的总结镰乏囱。这八个字出来以后蠕烷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邯,实际上不仅仅涉及到造型报匹袒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笺。这样的话骸厩,就有了一个提纲契领暇光、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西萝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芳稿,就能够有一个非常精准的东西革金龄。   刚才你特别提到“色”迟,我们当时想说晚逻馁,你必须要能形而上钞频,要能够抽象出来敛,如果说你不能够抽象出来察墒愤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候档素赔,如果你弄它50个字稀拔、80个字哗,你可能不够形而上晾体,不够抽象化匠父,最后我们觉得“智堤、色”甘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赖垦溺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袭蝎斡。   第二个就是说消费者情感的体验闪挪,比方说对这个造型和颜色拢脊,甚至于这种声音或者是形状毫蜜拇、线条的这些方面的喜欢列局穆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西损晾富。当然我们也在想用什么样的词比较好缴轮,最后觉得设计的这个词很好抡拘辜,一开始我们还担心说这个词字挺多播纳怂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孩,我觉得就应该让它有想象力醛,就应该赋予它很多的内容妹妨拘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痉,孔子都说食色炔,吃饭以后第二件事就是这个字潭,我相信孔子说的这个字也不简单意思辽,实际上说缚瓢,智色这两个字还是最终反映的是人氛瓢,特别是消费者的一种需求娶,对于未来传统的一种期许累,这个过程当中轨,对我们来讲情,把这八个字想通的时候喘戊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嚎士,这是我的第一段话题涤褪。   第二段话题说这个对长安有什么用处搜呵?那次在发布会现场有说湿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候洞瓷,一开始我就提出钵,第一个撮,这个产品要漂亮椿寇闯,你不漂亮的话行,什么样的东西都没用釜。因为我们很早的时候就开始在考量窜矢较,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湾,后来发现不行星具触,最后我们在大概07童菊辑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了把脾拐。因为你还不能提炼出一个高大上绥垮蹋、抽象毒话誓、形而上的东西绦耽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拌形尺,但是每个产品都出得非常艰难翠膜替。这个事这么长期干也是一个问题芦访,因此在三年前的时候融,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了情巢缔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酣羞,对于消费者的这种认知辆,把它抽象化蚕贾炔,那么这样的话理解了以后耙善眯,再把它具体化拐悍,特别是在产品芦测,也就是设计理念当中一些图形化的东西判,因为如果你不落实到图形化的方面晌米,那就只有形而上没有具像化 凸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筛缕徐,图形化和具像化过程当中畔毫,这个就出来了必舅。   这个出来以后骸恐溜,我觉得对未来长安来说固,我们未来在产品设计的过程当中莆汞伶,产品能否做到生命动感智色双旋芜类揽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来培便?这样的话垫团宦,实际上说恢汲虹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诽恫,几十次的否决始朗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成燎湾,几次或者就十次你把它完成厦乘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钨虫蹈,那么这样的话即潦撕,对于长安汽车的家族化存粕,我们看了这个车冠,看了这种感觉这种情感的体验世趟,那就是长安汽车犬羔茫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车畦茄敌,这是一个坡泪琅。   第二个就是说锤,我们自己在研发制造设计过程当中胯横愧,这个速度大大下降品幸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降前仇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢眉渴筷,如何把消费者的体验做到更加的精准癌帆,更加的接触到痒点畏敖畏,这样对长安的影响是极其巨大的脯矫。   凤凰汽车惨骗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念释?   徐留平鸥填:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抗假,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泰泡。如果说把它拆分开来挡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巢崔,智色双旋更加偏向于设计领域瓜泥八。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢爱绷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丰,我相信大概许多媒体会想负茶肋,生命动感智色双旋怎么落地戒陀冒?因此我们就想把智色双旋也说出来苔充,不要分开来尾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凑核,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溃供佰。   凤凰汽车辫教伍:另外一个是提到的认知方面的感觉娄祈烤,有没有一个专业的因素老惠,咱们除了制度之外剁箍贩,有没有专业领域的人来负责这件事鄙纱?   徐留平腥陆等:我们长安有一个庞大的队伍贬骇,首先要把一个汽车造好挟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窟,到高管团队糙,到设计团队随疵,到制造和研发团队辟舱,包括服务团队檀,特别是主要负责的领导人邦骡迸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验达,而仅仅是设计团队的话语阔涝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厩财贤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牢,因此对长安来讲醛杏,是既有最高层特别的重视态沽掠、关注和把握碎参嗅,并且这也是一个最高领导者的工作职责上。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知线,我认为在汽车领域当中是行不通的杜,当然我们也有具体分工借媳溺。另外也有很多的专业人士完成这个事情筷挖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的界材炯,还有轿车研究的堵境,也有做SUV研究的痰久,同时也有按照职能分的歪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中献,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宿,如果仅仅是设计团队的意见髓鲤,肯定会偏离了方向牌。 凤凰汽车痊式:一把手是指您吗勤寒圃?   徐留平窃签:我是其中之一当纽。   凤凰汽车诬氨少:长安汽车自主研发的新车烫,设计盾、评审昏、评定环节您都会参加吗策雌浑?   徐留平伪祷仓:我必须参加恳,我前面讲这是我的职责淳,所以我必须参加看。   凤凰汽车伸驳罐:无人驾驶车呢卸粳虎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迁磕魂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娜剿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闹缕炼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枷磋?   徐留平咖瞳:上一次品牌发布会柔瀑,最新的无人驾驶技术也做了展示茄箩碑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纺京,高速公路的环境相对来说可控性要好吾搂撩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛋剁,难度要更大钎拘哺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舜疵,我们不仅能在高速公路上做篇匿揉,而且能够在城区做誓,这个技术我们已经实现了突破篓。   凤凰汽车瞪:长安无人驾驶技术进行的这么好篱黄,量产会提前吗含?   徐留平京:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坞佩,实际上就是说翘梁位,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到那届烫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点簿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宝抖。   凤凰汽车未檬燃:中美在进行双边的贸易谈判疙洛寂,这是谈判的内容之一潞炼冈,会涉及到汽车合资企业的放开宠狙让,可能是一个双向的市场开放的动作枫定肖,如果这个谈成了矛景,如果这个不再规定50%的上限癌捞,您觉得对行业有什么影响复泻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资快,那您觉得首先答不答应仍蹭?再有一个多给他股份的话橙,对企业今后的运营会怎么样对刀?   徐留平颂:我明白你的意思坷,第一我确实还没听到这方面的话题炼宏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况洗侠须,股比这个事说了很多年检擅身,我基本的看法有几点翘淖床,第一个这是国家层面的战略和政策帛逝酸,作为企业来说聚,我们遵循篱,国家有什么政策我们遵循什么政策通,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错首,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点估醇,我相信未来的合作会加深末,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹿缺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题按护,而是说理解消费者劝,能够洞悉消费者盟蚊列,如果股比的溢价挺高蟹风瀑、溢价挺低梧孝,但你产品不能卖出去藐刃谈,那你不能分摊出去虾甭胆,如何把蛋糕做大扰斑,这是合资企业要做的一件事排。   凤凰汽车抢哀:如果真开放腹糖灭,长安会想着往美国去吗宠,就像那福特来到这里呢集?   徐留平捻垂葡:长安想要去美国是一个公司的战略合鼓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尚坑。   凤凰汽车姜:长安与福特的合作多吗修掸?   徐留平肚:长安与福特是我们加强合作的方面憾,应该讲这种合作的程度瓮,不仅仅是合资企业邻莲,从母公司其他层面秸煽,包括技术和其他很多方面都在讨论相古湘,包括海外市成Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斑,它的能力提高了筛。第二 现在是全球化合作的时代呕伦纹,一家公司独立运营乒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豹晌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骋。   凤凰汽车悄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寐,你还说了过去我们做一个车飞携灵,可能需要很长时间好不容易做下来废朗,比如逸动硕太,是很艰难的炬癸腊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谜枫硼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%广剩先,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资培冀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峰钾驴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伟?第二对比韩系莫、日系纠等局,我们的研发体系和他们的研发体系相比举,您觉得能不能支撑每判惨,确实我们的实力也很强纱,我们的内功可能修炼到一定程度匣,我们后面会源源不断推出好的产品抽恃媚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慈。   徐留平坝蓖:你讲得非车├刍模好钱,我觉得这是两个原因导致的犀荷匙,第一个就是必然性歌,自主品牌需要有成长的空间吵拭,第二个确实也有机会的原因拇笆,恰恰是SUV的市忱镄慌埂,中国的消费者需要这个东西痴纠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纬倪,反应速度更加快一点起敛,把这些产品推出确实是满足他们的需要该婪芯,我觉得是两者共同作用的结果股捞。   对于下一步自主品牌来讲嵌,无论是哪个系辰动孙,无论是美系凑刑疟、日系囊途离、韩系煞辛、法系美涩稳,我觉得跟系没有关系髓蜜,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘锌岳睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敛钦,这是关键槐。消费者他肯定是有他的诉求的畔诧少,究竟是SUV雾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烩邵,他有他的一种偏好禾辰、喜欢邯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戊,这就需要我们作为厂商感,你必须要洞察到消费者的需求幂茸,实际上要看到他的潜意识是什么东西创,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凶沦。为什么我要总结长安汽车的过去呢丸?实际上是我们自己反问的过程辅绊拾,就是说在过去当中席摊隙,为什么逸动会是这样儡稻,CS75为什么是这样鸵?实际上说栋菊怜,我们当时也没有意识到陷挖,反正当时就是这个样子赡抵,实际上这个过程是一个反求的过程范彻擞,我们为什么会喜欢这样糜敬电?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刨扮埂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奖香,我们把汽车理解为是生命的动感晴,其实是一种生命力的扩张娘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勃派,而我们长安就应该提供这样的产品绘,回过头来展望未来滩,我们觉得这也是一个正确的判断烽酥。   凤凰汽车吮泊筐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眉。   徐留平勉:我觉得现在国内研发体系来看贫宫,国家间可能还是有一些参差不齐详,我觉得自主品牌的研发能力和体系精幢累,进步无疑是非常大的位信烽,而在很多方面可能与跨国公司有差距嚼奴师,有些方面会比较超前洼,因为自主品牌也不是一家小,跨国公司也不是一家吻,要两者来比很难说缺履,但是有一点纫坎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芒方蔫,做好一段时间不容易架涵袄,这个公司要能够连续做出好产品擞腥拟,能够连续向前增长澈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叭颈、设计应用踩,在这个公司当中都比较受关注铣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因别。   凤凰汽车食臀贬:我想问一下自主品牌的建设莎,随着我们品牌的推出芭凤瓤,现在汽车品牌进入新的层面菲噬汐,会有不同的路径选择触监,比如长城嚎罐、吉利推出新的车型陷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泌侨沏?长安如何能够胜出惊艘幂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗽喘,除了刚才说的两个秤,还有互联网造车的未来的合作伙伴形,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泡独顶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响媒盟擎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弧抠?   徐留平蕊拼蓝:实际上缎肆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌歧蘑握,我觉得这是好事赌蚂,这说明汽车产业欣欣向荣脖,是真正的投入痰去标,这是我对汽车产业的理解什桐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汞翔,例如一个产品到了造型师的时候舵蜜,是一个说法椽粗、一个样子屎冀婪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藉落谦,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗡,到服务过程中又是另一个想法宫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剂,既有高大上的盖股快,也有形而上棘搽、具象的獭拎,你要把一个公司从时间跨度浑醇,一个一个展现出来德吐,而从空间的序列当中乘,你要把研发全部都按照这个意义渡,我觉得是很重要的方面筒。我觉得制造汽车是很复杂的过程拆猛,各个方面的协调骂疆、综合拍、修正价渭、打磨需要太多的时间钦,我觉得这是一方面狭词。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逞,同时也是我们总结过去体会出来的乡眯,它是由内而外的怜盗刻。可能我们过去没有意识到这个话题艾控轨,我们现在总结出来挟,然后下一步能够指导各个方面烤避,每个部门都很容易做事情阂。   第二个问题你讲到造车事熊拭,我们开的会太多了翱,失败的太多了轿,沮丧也有很多俊,基本充满笑意也就一次艇坝,前面基本上是批评坍旦灯、检讨输,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肆怪芬,不高大上催。至于说现在很多企业开始造车裳,我觉得这是一个充满魅力的行当剂踢,很多人都愿意去做刺漓。   凤凰汽车珊餐休:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尺截蜕? 徐留平朗疏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面创贰腐,会选择相适应的地方凡梗。   凤凰汽车雄:就刚才的问题我问一下范氓介,刚才您提到和新创的互联网的合作冒蓬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焊牟卯、蔚来也有合作矾瘁,您觉得长安在未来在互联网里面的话脆牛酵,更倾向于是一种怎样的合作洪戏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芍毫挟,您是怎么看的姐橡?   徐留平街烽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悄颇恫,从长安的情况来看啼,我们认为哪个方式都挺好的维同鼎,现在是合作型的粗撮,是你可以自己干邓蝎,也可以合作干现舷,也可以自己加合作干扛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西票箔写。   凤凰汽车播裂皋:我们打比喻儡,37度是正常的温度券蒋,您觉得新能源行业陶躲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梳晒裙,您觉得温度是多少疥笨室?   徐留平私:您觉得高了低了垮比?   凤凰汽车恐:之前有人认为这是疯狂的阶段寄董陌。   徐留平还:我对一个产业的衡量依据是泊,在目前这种全球的经济运营模式下盟,凡是有金矿的地方搓掇劝,都会有若干的人去挖掘它撑尼氏,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够稻,应该更加得进入宋姑霞,因为从目前的情况来看蛔,汽车产品当中颧,一个很重要的领域就是电池绷络惕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饥,没有这种资本伪、技术呸蓖、人员的这种投入桥脖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的管。   凤凰汽车施茄:那就是说您觉得温度还不够吗曙?   徐留平公:我觉得还可以叙猫,但是我不太同意的就是产能垮示,如果说你的产品技术不太优秀芥撅,你建那么多产能就是有点糊涂酥。   凤凰汽车丝:很多其实可以通过改造现有的产能攻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荒懦,从这个角度来讲稗诬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芳龚?   徐留平娄剿袱:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜗,选择利益大的块隙。   凤凰汽车坪惯苹:所以您不担心过剩吗退?   徐留平隋蜂:我不太担心这个问题隘畴,我觉得电池还处于不确定的阶段堪圣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拨秦澎。   凤凰汽车遁愧温:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蚕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泡纶,不管是设计师还是CEO等等火戈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饲楷?当然那些设计师很多是主管的瞎,老外有管经营的有管品牌扰蜂宫,主要还是在设计和技术的领域危类染,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奖瓜?第二个是国有体制的问题篱僚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伸帛磁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叫抄嫩,也在高薪吸引高管人才裙澄,您是如何留住我们的人才猴,关于体制之上判星局、体制制约的问题距,我们怎么解决师我心?   徐留平荆穿:现在是全球化时代膳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早年辅,我们最早的时候是四无缕诚汉,没钱匈北、没人贬熄恒、没能力贾另疙、没地位参坷哗,到现阶段来讲闷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纠汞醋,这都是一种非常正常的行为捂计,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诞暗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国编,如果对中国的消费者不能够带动汗搬,那肯定不行茎瓤,我觉得这是一个农牌鸿,无论你是洋务运动还是什么运动毁,核心是对消费者要动起来翻,这是一个切献散。   第二个关于体制的话题窖袜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盾,这个方面我觉得不能讳言令。目前来看分戒,对长安不是特别明显嚼锯,因为长安是属于南方集团旗下子公司诧盗额,从南方集团来说衔戊,在这个领域当中视讥啃,也在他的职权范围之内做了一些调整恰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疵坏。   凤凰汽车附洪馆:如何看待这个机制巷变歧?   徐留平秦:从国家层面来说鼎桥敢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浑古。   凤凰汽车库:你们审批会很困难是吗蜜?   徐留平骡便:我觉得会快宽,另外一个我觉得汽车集团触床宦,也许给你量化很多股份伸救鹊,但是最后你没有创造价值遍匪驾,给你1股吩,1×0的时候不还是0吗隋漓虎?汽车的成长卵、成熟或者盈利是一个艰难的过程估。 凤凰汽车始:十三五计划像长安汽车整体的销量常喜、利润和研发能力以及目标有没有糯?   徐留平陇裙亩:非常有鞍糕,我们愿景2025啸吩,我们做10年的规划崔,在这个当中我们相对来说做得比较保守赌,为什么说保守呢曹恨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甘垮桨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念频。   凤凰汽车帕呐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掂弥墒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骂饰?   徐留平群陡钠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业檬曹炕,在技术和平台方面都在加强合作抹堆,至于说未来它要怎么样确态,我现在还不太好评价这件事贯。   凤凰汽车睫犬垒:徐总问一下国际市场的战略篙幢,我知道去年车展的时候欧,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓦拎坦、印度次钮、俄罗斯这样新兴市巢怠,有明显增长潜力的市尘恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辩,比如在墨西哥沦沁,对长安而言赌,自主研发这么好酪恭察,又长期和国外品牌进行合作继投,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菊烙、欧洲的市撑樘偻А?   徐留平监:在我们十年规划中就有灸屋呸,去年讲的时候就是当下正在做的内容畏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的醛层,就是要稳扎稳打韶硕恼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冯参场,因为一支队伍最重要的是信心龋。   凤凰汽车瞎:国内很多品牌都盯住印度这个市程埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争希蠢尸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廖?优势在哪儿村凑?   徐留平躺鲤:对于海外市场我的理解是要扎下根去圃龟,不是简单地把你的产品卖出去鼓嚷趴,是你能够充分地利用本地的资源犊懦竞,包括人力资源和其他的技术能力赊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锌顽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涵氯其,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锈,促进本地人的水平的提高唐讼桔,那么同时在这个过程当中法拐嚎,把公司的产品技术涵盖进去蛔,我觉得这样才能走得远版溅。   凤凰汽车盎钠:长安最近一套体系出来了皮,有没有可能往更高的一段发展梨首?   徐留平北屠:从长安来讲醋忙搪,我们目前的战略看哦菇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致领帕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品链澳,这是我们能够奉献消费者更多的东西盖败,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的希,但最终要落实到产品上脸康粮,产品是一个载体让消费者感知它知道它痛同缕,未来拇钢饥,长安汽车会加快产品推进的速度驹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裴藩。   凤凰汽车娄猴淌:欧尚也在这里面吗粗凑嫉?   徐留平刨坡裴:欧尚不在鼓。   凤凰汽车拼饰:东风已经有PSA很多股份撮绘腐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗救?   徐留平裤纪:目前我没有听到有任何影响渡耿,在实际工作中我们也没有感觉到宦诗诞。   凤凰汽车煤侈似:理念发布会徐总是骑着马出来的卉,当时媒体圈特别关注渐库睛,都刷爆了朋友圈搞妇,虽然我不在现撑琛,我不知道有没有特别的意义僚德,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衬颊同,当时的考虑是什么祟沦?   徐留平荚李:两个考虑较途,一个是我把马和车作为比较的吾,你要说一件事舅,一大堆结构化的语言没有必要秘,我觉得既然是长安汽车颂,我们叫做生命动感波涩、智色双旋狸柔虾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牟昆厩,如果不这样做也没法让人尖叫蜂使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕搭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酵颂,上海车展首日佰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晴呐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣焕骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量武港谦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骡申,12年增长了120倍孤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访传袒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舵。   受访人荒菠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沟。以下为问答实录洼:   凤凰汽车淳淑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乾浦琼?   雷德?比格兰德嚼阶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年效,这款车在中国市场的反响非巢福好辖玻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA级妥,同时拥有强大的引擎慧侧缕,提供强劲的动力与性能塑宦渐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郎溉帆。所以咕翅尸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骏滑。   凤凰汽车破丸: 在没有设立经销商的地区惰景泞,玛莎拉蒂如何抓住市陈律巍?   雷德?比格兰德嚼: 我们首先还是会增加销售网络爸挖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卯,计划在今年年底扩展到75个视吵。   我们还在天猫开设了旗舰店脆闪天,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叫莫掳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台划,大部分来自没有授权经销商的地区祥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多玲杰恃,鉴赏力越来越高藕。针对这些人群惠情敞,我们还组织很多不同的客户体验活动卞妒稠,如海外试驾书,以及互联网方面的创新丧估,如网络平台的直播把腺旁。此外竣戈,我们也有不同的金融政策串,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踩萎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俊八。   凤凰汽车嗣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》技,给汽车销售渠道带来一些变化官通,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搐尝悔?   雷德?比格兰德仆抒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说财恕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吞岔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幻耪,而是要提供独特的生活方式体验傅痘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待把,不止在中国层,在全球市场都是这样判咯。2016年熔丢垄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汞堪,这个主要还是产品优势带来的旗潮休。新的政策出台以后胎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响松,不过最终的销售成绩还是由产品决定毋。   关于新的法规签定,我们现在也正在研究当中领,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作禄疏。此外徽菲,我们在中国有非臣矸谰矗好的经销商关系陡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炕。我们开设的天猫旗舰店拦轮肮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式南:客户在天猫下定单补辈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厘欣陋。所以癸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瓷迁酒。   我们的很多客户最在意的并不是价格峡抛,而是优质的服务与体验模棉晒,这正是玛莎拉蒂的优势所在磷。   凤凰汽车偿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娃勉,有没有什么新的产品推广断?   雷德?比格兰德腔晦铃: 关于新产品沃嘎,现在还不是宣布的时候帝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升标岭里,等到新产品发布时我们再提供更多信息阂剖。   凤凰汽车龄谅: 作为中国消费者熟悉的豪华车炮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍楼泪迹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叙星借。对于玛莎拉蒂来说任届,未来在中国市场的前景怎么看鞍?理由是什么图肩共?   雷德?比格兰德册: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狭,5年前菊衫孙,我们在全球的销量大概是6,500台藐,而2016年达到了42,100台劫没,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斜,所以我们的增长一直是持续的薄房。也因此凛吵斤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观獭溶叛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坚平醚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呵峭,这就是玛莎拉蒂的优势放弛。所以逗撅弦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度轰鞍。   另外苏末,玛莎拉蒂的车主非常年轻毖辩刺,尤其是在中国市炒窗怠,车主的平均年龄只有30多岁覆,他们追求具有独特风格与气质的产品敬蟹,来表达自己的个性与品味贺妊。   凤凰汽车锭誓: 现在汽车技术日新月异徘,尤其是新能源笺聚、共享突、智能驾驶方面受摆狮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饥革傲?   雷德?比格兰德顿: 在新技术方面碧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肩便。我们并不追求生产最快的汽车艰,而是要提供包括技术示棋、性能耸醒、动力渤场、驾驶体验等方面在内的最佳组合慈桨。   针对自动驾驶豁灰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逃,帮助驾驶员减轻疲劳梳瓤,降低操作难度哺噶撼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氯摩,包括独特的声浪钾、澎湃的性能都,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弦蛋聘,这是玛莎拉蒂所追求的层童。   关于未来对新技术的规划百卑敲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辱邵部,比如减少温室气体排放铰酿皖,这一方面玛莎拉蒂也不例外坚。此外吵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潦掂,如苹果CarPlay和Android Auto巳风,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缎勺牛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荡。   凤凰汽车搪瞳荚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仿,怎么适应户?   雷德?比格兰德盾: 针对年轻人群互衅,我们采用的方式不是改变自己厕囊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应遣。比如在中国绷婪滑,车主平均年龄非常年轻尘笺皖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翱高腿,便是一位年轻的中国女性谜拓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屏记。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谓臀景,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寿,包括法拉利生产的强劲发动机晌蜜、独特的引擎咆哮声饭描、奢华优雅的外观与内饰邓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屠髓彼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涧搓雇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐降。   凤凰汽车沮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化复郸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锨核郝,有没有针对用户画像做调整递?刚才强调坚守自己的DNA和理念料膛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试本然感?   雷德?比格兰德葛: 在中国纲骸逞,我们不断渗透到三四线城市寒夹,但是目的是一致的叹前策,就是要吸引更多年轻客户啥。但不管在中国乃至全球的哪个城市定彭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垃佬、激动人心的声浪狈侩卯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抡睛佩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户软。   在设计经销商的时候桓,玛莎拉蒂也不是随意为之甘姓,而是按照需求进行规划斡岭盾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸥阮随,首发售罄的100辆SUV中表,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绥。因此牢池泥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商客。同时耿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烘窍沟,客户需要一整套的优质服务砰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苯宝芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿确:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掇煌靡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述藤兢。   提问袭膊:您的新角色到底是什么样的虐豌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杭哺负?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倾?   Alfonso Albaisa删钩毒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁权,跟所有的设计相关的工作僧,都是由我负责设付道。之前我100%的时间放在英菲尼迪璃化晌,现在会分30%的时间来糖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赋。现在大家看到的一些车型奸,可能是一些原来的车型丘砰爸,我们现在的工作下,也是快马加鞭划尾,希望能不断的改进呜伎、提升现有的设计恍此。   提问惹吃捂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么七翁巳?如何看待他推动品牌前进时的作用保比瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挡肺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管癸莆榔,我们会共同合作筹全俏,不断进行我们设计的演化砂并懊。其实我到7月份才会正式上任爽滑,我现在猜测或确定未来的设计理念饯,还有点为时过早壳。   我们知道娇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恰樊、非常大胆前卫的抗郊,我们的这种设计是一个不断演进的过程舞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隋拨茶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弘。   卡里姆跟我有很多类似的地方娟。比如目,我们都是艺术家出身斤,非常喜欢设计磺奉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丁,并将其以各种形式发挥出来擦川翁。   提问古内混:我有两个产品方面的问题虐嘶。首先幌华,这个概念车非常漂亮汕,它背后的设计灵感有哪些寐鹅?   Alfonso Albaisa棚姓册:秉承“冲突美学”设计精髓动,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俺腹范。基本上就像艺术一样淋,包括缝针爆番驹、包裹感榷,还有使用的木质盾如,都是非澄刖蓿好的手工工艺窃烫魔。这是一种感性和理性的结合蹈骗喝,还有一些肌肉感极强的车身线条靠客。   提问缮:这款车未来的定位哗捐亲、消费人群是怎样的曝捷?   Alfonso Albaisa授空:一般都是比较年轻的家庭馁,想要非称景潘希宽敞裤烈宪、具有运动风格的车型轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆蒜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淋累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办京,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旅雀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勤芳懈。   在发展新常态下咎碌,消费动力开始向下线市场转移阀哎狸。同时漆翔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梢刷扒。由此控沧,县域市场成为新时代的“金砖市场”凛拿绘。而对于汽车行业肥附丰,消费升级利好之外粟垃矗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岗。如何撬动县域这一重要市辰律鼓丁?   胡绪雷表示纳惮戎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恫涪墨,帮助县域出租车进行升级改革辅溶另。县域交通的数据化帮悔、智能化发展躲褪,有助于未来网约车的下沉渗透跺佳酷。县城消费能力相对较低坎猜刚,在出租车领域引进大数据之后堆胺,未来再进一步升级到网约车秀小歉。   据胡绪雷透露握算,首汽将在县域布局三块业务孟:长租车襄潭、网约车(出租车)情掸庇、分时租赁斯危。分时租赁是纯新能源车倒联,未来分时租赁或是对公务用车的补充答畦,它是纯电动返级哩,不用长时间租舷,可以通过APP来完成屋尖饭。目前祁泊卜,在北京有1000多辆车瑞捎合,150多个点位洽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市髓,对公务车改革会有一些帮助功下掇。   胡绪雷认为稍洼悸,网约车行为是偏汽车前市场的角色劳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扳。第二恍抢衡,在居民习惯了这种消费行为之后牢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用多,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炬。   当日圣如急,首汽约车作为新生力量囱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进效汲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”划擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋蒲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日副孩骡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钎时悸,渠道下沉要根据市场来判断禾柏揩,服务要根据需求一直不断地跟进八酪艘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谜僚,比如说对经济的支撑替呸煤,对政策的拉动疽非肪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巍蔬秒。近几年骨,一汽吉林产品在县域销量比较高挂,对县域市场的期待也非常高溅厂脆。从目前产品结构来看权,产品消费比重70%在县域翻勒,30%在一呢、二牟期、三线市场坏动。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畴侠毋,外观稗叹驹、配置查烫晚、价值都迎合了县域市场的需求靶济。   从流通环节上来看纽烷,县域市场做的非诚士共瑁好貉灯,没有什么瓶颈因素颅。一汽吉林也努力在渠道建设栖镐汐、服务跟进等方面做成长和改善猾措。同时宋长欣也提出了一个想法弥侣绥,“县域对自主品牌在公务车哭建、公务员购车方面是否有政策倾斜巾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫂岁,这是我们车企的想法废。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时昂堑,要根据市场来判断媳谁。目前莽庐,县域之间的差距非常大袒控,包括现在推行的3G服务鹤氢,在那些无法设定固定站点的地方纪显茄,推出了3G巡航服务掂杀竣。服务是永无止境的工作捻祁距,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丢疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撇蓉希,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猜妒糕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欠,新能源汽车推广比较看好北编嗜、上舷、广限行椭刚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场己炬饯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫁送,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场微绰迸。尽管都看好电动汽车的发展趋势膏辫,但做好市场并不是一件易事具辩袜。   目前比较看好两个市掣烀,一个是北筹、上酱公、广限行皋、限购市沉贝咝尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉肫恪,这个市场的发展速度很快嚷款葡。例如河南晒籍墓、山东旗谦架、西北区域日柿,大量没有牌照的低速电动车揉杜,在政策方面仍处于灰色地带嘉赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年位昆,在国家和地方补贴的支持下成,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右焚疚奢,在农村市场相饲、县乡市场得到了非臣玻好的认可传。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扰,县城市场的消费者的房屋空间大檀泡妹,有充足的空间停发车辆巴愤,拥有较好的充电便利性潜疵岸。其次行驶距离不长匣撩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求未渴。另外潘母瞄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抬场脑,因为小车型成本低认刃矫。   赵智刚表示铂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妈断。河南地区辞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刮,在替代当的出租车莫怀、公务车方面取得了不错的效果拇毕色。同时革堆,也在积极跟海南政府合作充世聚,投放了一部分公共用车吧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沉闺,比如是文昌闲、万宁岭、琼海等县级市穆,未来将在海南全面推进盘坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲画鞠笛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点擒叭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行癌遍伟。会上背舜敛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出报嗜皇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涤,是参与全球竞争船蜕涤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汗翻汾。”   在当日的论坛上弛牧,郑刚发表主题演讲烘。在他看来眉,打造世界级新能源汽车的品牌藕屋玛,最核心的是独特性祭北、差异性疯讨颂,是比较节能优势芍婆,浮出水面的是视觉搞、是LOGO揉凄、是VI矢鹤贫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佩挖痰,其中成本优势是最重要的组成部分芥。   早在110年前擅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喂械樊:蒸汽驱动车沸、电驱动车和燃油驱动车炭。然而踌避,在后来发展中喜糜丁,电动车败给了汽油车前纠崔。这是什么原因造成的撂襄密?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拓拍。亨利·福特发明了流水线生产缎惯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斜,成本大幅度地下降乏钱酿,售价拉低到850美金呕票,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔼咎卧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蚕诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌担稠。100多年的历史多次证明了这一点朔。” 郑刚说词。   在反思自身发展时曙嘶峨,郑刚透露匪权霓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谦辅,规模在迅速的增长缸慕涵,但很遗憾并没有带来显著的久恋、大幅度的成本的降低匙暴促。   为此截碱辨,郑刚提出坝棠,在推广和普及新能源汽车的同时并阮级,光靠技术进步还远远不够牛随,更加要注重缓秃、培育成本领先的优势窃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梢鳖,是参与全球竞争蔬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痪伴。   他建议鞍刊圭,对新能源汽车未来的产业政策耗裸讹、行业标准怕桥、行业监管等排潜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术太宋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低较,这样才能培育出行业的龙头企业温肚。   如何通过提高规模烘攘棺、优化设计啥跋得、优化政策和制度创新耻趁?郑刚说尝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炯悉、交易成本和政策成本篇,来打造企业的综合成本能力和优势雾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撇椿踢。这还需要企业和政府共同携手膘,不忘初心豢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标思传侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视匡:韩大为" "  魏建军多次提到谋较喊,我们的确有很多故事黔仇,但是他们没有写得很好归,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汗?魏建军直言不讳地说汉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘘蒋米。   囤地赚翻钢敖、离开保定镜对、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撇牢,且莫名其妙船,或者无中生有的传言所困扰捅摄钠,最好的纾解方法是什么嘿韧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坏深。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚枚传狼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仇函咎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菇,魏建军萄陌川、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挎,与部分汽车媒体交流勤的独。以一身轻便的牛仔装""示人""起镣霸,魏建军笑着说情,是在同事的建议下才穿出来的弗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言说响乘,魏建军坦言拐同,的确压力很大害,也很难受禽叙贝,“有时甚至想哭”究沦勉。他说尝挂,我本人就是保定人眠,能不希望自己的家乡更好么歇谭?当然腹福,我们只有把自己的产品做得更好抡麻懦。    诚如魏建军所言杜轻喝,近期捕据,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌馈瘦并。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盗,来自媒体的反馈好评如潮爆。有作者甚至设问破:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堤秘,否则也怕媒体老师太忙”坝,长城汽车一位公关人士插话道每视崩。    10日下午的WEY首度试乘试驾茄操,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意图德措。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格第侥,有同行在现场就说申:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骗俯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蕉牡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潞惭。    动力配置上蹄拉捍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机常,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寺腻睛,最大功率达172千瓦矛小,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颂父,换挡响应及换挡逻辑可圈可点读箩萍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矩隶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时废,VV7s几乎没有发飘的感觉拭聘,而车内噪音也得到较好的抑制涟黔。“我们在整车NVH方面做了很大努力摆饥,也取得了一定的平衡”菜签疗,魏建军说帅。   VV7S    在交流中狮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驳,大谈茸盼灸、特谈所谓“轻奢”焕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郡败竞,咬住“聚焦”二字不松口呐颠漂。而是多次征询媒体试车时的感受疆厩,并逐一分析秘笔、解答媒体所发现的问题绵庞。整个交流过程楞,他都态度诚恳虫辅蕊,即使是谈到一些尖锐的问题婆肯忿,也并不辩解胶贡卷。他甚至非常谦逊地自问自答麓瞳,人为什么会失败界?尤其是一些有着巨大成功的人刷噶。因为以往的成功冠纳笛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讨嫁,就很容易让自己失败退。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捍季崎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车膊需鹿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冉撵。他认为蔚,好的产品本身就是故事捐甩客,而WEY就是要做最好的产品惦。此次高滥画,魏建军多次提到法雌滑,我们的确有很多故事要讲功镜泌,但是他们没有写得很好谭粗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纹,所以恫晦,我在让他们重写贾逝尚。魏建军笑着说坤,把一桌人也给逗乐了盯。    在媒体谈到其他竞品时胖鞭,魏建军都给与很高的评价窗。不过最终还是认为自家的产品垫戒腑:底盘更扎实让穿,操控性更好够,“因为我自己就好‘玩儿车’”井,所以对他们(研发人员)的要求也更高梆。   VV7S    据悉镶粕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市突肋裴,预计售价在15万-20万元区间味始迪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓦,他思考了一下才说轨屎,它的配置太丰富了沽腹,在相同的价位空间擎,“肯定没有比它更多秤、更好的”沛拓室。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖集惧?魏建军更是直言不讳地说醛晴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溃,一位来自上海的资深试驾教官说旧,之前很少接触自主品牌汽车妨何加,这次也是第一次来到保定霸,第一次来到长城憨软,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庇联。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒读醚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巨。期间料茶,有一位同行说须捷虑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耻罗筒?或许这才是魏建军的真正用意吧弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽赶:李芳" "   陆逸表示叫刑得,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惊,因为正处于发展的爬坡期辜簿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剃把蔬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作番寞,而且要深度国产化呻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斯漏,雷新透露骇,上海车展期间遂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勉笔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现省。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稀触磐,陆逸明确表示实,英菲尼迪目前的销量情况非常正常措,因为正处于发展的爬坡期杜。关于国产化的工作景陆钩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钉妙卫,未来将坚持不懈的进行国产化工作丧,而且要深度国产化叛绷涝。    日前炉坷嫉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睦莆毕。活动后凭拍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枯麓蚊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应熬颇桅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年量,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%普,超过23万辆钨捂。今年第一季度浚,英菲尼迪在华销量破万辆纷试屉,同比增长4%泪赫,而其全球累计销量达到67367辆帅趟夺,同比增幅为18%顷未闪。无论是在英菲尼迪全球体系中奔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中订恫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厕。在不少业内人士看来斯构竞,从去年4月以来撂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淮梧天。    对此辈猛泉,陆逸强调绘怒册,目前英菲尼迪的销量很正常桂半,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柔柏霸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年标超设,还处在爬坡期督碘司。他还说哎解,所有的汽车品牌进入中国后灯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加和、运作能力提升及投资力度加强局蜗惨,会迎来一到两个爆发期握。    事实上秒靛匙,从2014年开始另肚戎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后广瘁,就迎来一个销量增长的“爆发期”放炬:2014年母仕,英菲尼迪在华销量超过3万辆绩拆,同比大幅增长75.6%锤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年假,英菲尼迪在华累计销量为40188辆文锹,同比增长33.8%篱沙。    不过硼,步入2016年蜂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炕能。当年4月初赔克,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扛弄些,刚好满一年柏。在过去的一年里琴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态松孙。陆逸坦言休,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酥赴顿,以便更好地认清我们是谁磋逢菏,我们的未来在哪里抗脆,我们应该做什么唱璃。”    在陆逸看来是磺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌悸颁挟,今年是进入中国的第十年掏怀。所以作为一个年轻的品牌等媒,这本身就是一件很有挑战的事情揣迸黔。他还表示贿猛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糕,是更聚焦的一种进化浅午绩。因为市场环境在变化撬,消费者的需求在变化尘,我们也要根据变化不断的调整寺枯、创新弓雀、挑战自我馈粕。”他说寒侠际,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鄙虚,就提出了‘挑战者’品牌战略脱错。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佬梳纲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豹刺煽,品牌口号必须得落地沙。”陆逸表示黎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凌芦徒,聚焦目标客户群阜,让产品与目标消费人群建立联接糠浩、产生共鸣咆性缮。    陆逸对中国经济网记者表示蔼懦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说婚邯呕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秦鼻,而且要深度国产化徒虽昧。”他说遁,中国是全球最大的汽车市吵人ⅰ,同时也是很特殊的汽车市衬擅讲铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国襄创,就要真正的了解客户弦卫赦,扎根于客户鲁掳韭、扎根于市澄泊场,这就必须深度国产化慰删。据雷新透露撮忱梢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘟。    但是蕊客兰,从2014年底国产以来纯蝎,英菲尼迪只推出了两款国产车型律镁:Q50L和QX50融肯落。对此琉汰嫂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑前褐。陆逸表示褪习,“关于产品线布局的问题皖闯,英菲尼迪有一个长线的规划冀吻。”    陆逸介绍说赡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年踌,规划内容包含平台规划啡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等眠偏。他还说蔼肉痊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咕逝,我们的目标是通过完整的产品规划哦牛雾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品丁变匿。”    谈及国产化在今年的推进程度斜柑,陆逸表示裴秘那,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中具概,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惯。”雷新进一步透露潮,上海车展期间蓬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剧旁案,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欧孔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧破烤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斗净,通过销售Urus表吓挫,兰博基尼总体销售量会翻一番案酱,突破7000辆大关藤。    在更遥远的将来烷迫巨,很难说会不会有纯粹的电动车范。这是因为蓄电池非常重淮吝犁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄巧贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌先。自大众集团和奥迪公司接手后钝微,兰博基尼得到积极拭课、稳健的发展闲舰。日前司,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辟涧毛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涕,商务部主管Federico Foschini露。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员览纳睬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问珐钮醒:并入奥迪公司之后盲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屋楞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的市配换?    答郴刨:2016年须,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垢。奥迪公司和大众集团接管之后鹿喷,对兰博基尼进行了很多投资金,让公司发生了非常大的变化俊会。此外匈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品探督。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高曙,如果没有这些投资泉,就完全没办法实现这个计划翱欧。所以菱灿良,兰博基尼公司从中受益良多锻湍浮。可以说萌怠撩,如果没有被接管痊叹揣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慷储。    问弓都盘:在您的介绍中乘铜量,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驳迁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潮科即?Urus投产以后坷,重点会不会向中国市场倾斜斧?    答篇凭:目前剩,兰博基尼公司只有两个车型系列协撼:一个是搭载12缸发动机的Aventador赴傅捂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踞鲸。因为各种原因筋凯梯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桨籍光,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谁。2016年匙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车其。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桐鳖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%感炼勉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加江曝。2016年掏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惮凡。新产品会在2018年投放缎夯,到2019年溅,通过销售Urus剧奖,兰博基尼总体销售量会翻一番旧馈怜,突破7000辆大关通唇。在中国市场上师裁矢,SUV是非常重要的产品蒂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求道。    我想强调的是女朵画,在中国超跑车市陈貌А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纷叫蟹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脆嫡涧,Huracán大概在300万到350万人民币胶楷毁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哦。    问喝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的层热快?    答缎杠仇:目前憾寂,兰博基尼在中国有15个经销商兢茂。到2020年莽,我们希望经销商数量能增加到20到25个铣。当然膏杀惮,通过Urus的投放岸,在华销售量会增加书,服务涵盖的区域也要明显的扩大茶坝。    问颗:如您所说侍,兰博基尼在中国有15个营销网点盆俗溺,去年销售了151辆(车)侥忙权。我们简单的推算一下蛙,平均一个营销网点一年卖10辆车茶。那么免糕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凰?在新的超豪华SUV到来之前协保,是否有改善他们运营能力的要求呢恋抡伯?    答粟:是的佛,会明显提高经销商的运营能力萌甭,新Urus也会变成一个破局者骨融。虽然现状如您推算泛,但是在Urus投放之后腻,大概2019年或2020年钒,经销商的数量会增长懒,同时每年的销售量可能会提高到30辆弦菲刑,整个业务会明显的扩大上线,售后服务也会明显提高孺楔爸。而且由于SUV使用的频率比较高邢编,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伟。    问覆号:兰博基尼车型比较少曹为麻,所以每一款新推出的产品都极度重要累。现在的汽车行业发生了一些改变丁恕,比如智能化把高、电动化崩盖歪。那么吠,兰博基尼在研发产品时捍,会不会受到这种趋势的影响剧咐考?    答韶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗅核郎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆府,更多的是代表了一种感情焕催。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肆跺,采用V12的自然吸气发动机讳蕊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藉徒凉。    这是兰博基尼最核心的销售主张俱迷。未来楞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盲倪洪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度认倍晶,甚至会超过前款车型十贪。而出台Urus产品时则会有一些变化具,它将采用涡轮增压V8发动机仁鞠日,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铅藏诡。但是沦懊巾,不管从产品定位豢,还是感情诉求方面来说嘿霸韶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剩。在更遥远的将来悉稗,很难说会不会有纯粹的电动车镐蜡碱。这是因为蓄电池非常重先程挠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制半。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓉,可能未来技术上会实现新的进步捣,那时我们也得重新考虑这个问题斯碍挝。    前些天荣乱垒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型崇呵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录响上,其V10的发动机再一次提高了功率娄碳。当然岛籍蚕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA排就涟。通过技术创新以及功率的提升空拓善,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苛乘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炒巾。在预销售的阶段碴铰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暇瓮糙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功培奇鞋,能够击中客户的心理需求祈蜂兜。    被访人讳煎苟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侥。1998年到2007年不恢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糙仟,负责兰博基尼产品工作;2015年托摩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员揪,负责销售及市场营销嫌醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淳,中国是世界产氢大国薄笺焙,制氢设备粪、储输设备椿熟埃、制造技术等条件不错辱窟笆,具备发展氢能的基础哨墩蒂。从环绷妫和能效等方面考虑蕊,中国应进一步推动氢能源产业的发展没船丁。    周奕丰谈到篱变蓟,中国目前主要依赖化石能源尘竿,对环境污染严重确壁械。氢能源因来源广泛谴、燃烧热值高电拘某、清洁无污染和适用范围广等优点虫婚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源色婆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分穿,目前看侥疽,中国氢能利用的研究相对碎片化汰娠社,与国际先进技术相比还有差距寿霞,没有形成产业化宋、规模化发展雇项菜。中国应迎头赶上煽,卡位世界前沿卷鲸寞。    他还提到骏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隋,提出实现大规模瓶艘勉、低成本氢气的制取砍祥肯、存储悍屑吐、运输毒、应用一体化的战略目标甜床。这非常重要哺,未来需要各方协力瘁庇,加大投入谭扳虫,推动相关产业进一步发展炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盾青江,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唐刨仕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济椽妥暮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措距穗。    他谈到毯艘息,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殿,各方需要引导资金更好地支持实体经济捶猴蔑,促进金融资本流向实业从长囊,真正促进经济稳步发展离,夯实经济发展基础腿。这既是稳增长廖形裤、调结构的需要间毙,也是抑泡沫筋盗肆、防风险的举措狸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饶贩乡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绒仇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杠。    周奕丰最后介绍幢困那,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漓,也在不断创新突破镀,寻求产业升级得蠕艾。公司主动发挥自身产业链绘蚕莫、区域及成本优势韭帽奸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业替畅垃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雌、旅游景区顾良雇、汽车营宿地辖狗步、农家乐钵慕、家庭菜园等不断扩展外膳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鞭挝控,以多种方式在国内推广土壤修复奖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悍匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖九釜:李芳" "   国外媒体报道倪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆度羞墨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韶畔。 李彦宏    李彦宏表示藉技,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邦迹港。尽管有一些技术问题需要克服黑寄牡,但它仍然有望达到目标涵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踞酸,前微软AI专家陆奇任首席运营官逞却,负责大量投资的自驾车业务部门管鄙费。 百度自驾车    李彦宏表示谩沦腺,我们很可能与传统汽车制造商合作刃态,而不是孤军奋战陇唐,目前还没有制定出这项技术的商业计划蔚绅胃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赔诺链。我们将竭尽全力实现这一目标霉,收入和利润是其次的考虑发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限型何:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年承萍皆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹦,共享经济还将怎样改变生活獭?   三年前垂懊浑,基于对共享经济的热忱陷梯秸,清华学霸张丙军创立PP租车潮酮翠,开启了汽车共享事业;三年后猛吵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伺,成为汽车共享领域的领头羊阔朽蟹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痊协,3月7日微寞,张丙军开启了共享有车生活的新征程旦赔。   3月7日毋母,在几百万用户的共同关注下突,PP租车正式升级为START共享有车生活平台班痘介。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匈啊,也是张丙军重新定义有车生活伦府,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腥想。   从PP1.0到PP2.0时代亮涕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敛美锻、一个符号或一个名称那么简单琼释,它是企业创造持续价值的支撑狮敦驳。若没有十足的理由埔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舞肉沪。将PP租车更名为START层,是源于怎样的考虑踞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体档,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举从托日。   “三年前楷乒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壁畏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歌褥秤。由于便宜便利剩瘁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具劳哆篓。”这个阶段心改纷,他称之为PP1.0时代陌嚏。   经过三年的发展川吝灯,PP租车推崇拥有而不占有钠掠卞、盘活社会闲置资源的共享方式叫梨嘎,逐渐建立起以车为媒介惟,重新定义有车生活的2.0时代酒涝唯。“START不是买车壤,不是租车夹欢力,是共享有车衔夹。这是年轻的人群犬慨、爱车的人群艇,最向往标就牡、最有潮流的有车生活方式炕。”张丙军说通诬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择断、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烤憋歉。同时翟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恒霉冕,让每一个用户体验到最真实舱、丰富尽、有趣的共享有车生活蹦涛。”   START代表着新品类事厂、更丰富的选择泛攫坡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下替菠,相较于神州租车绵、滴滴租车等传统租车公司辆蟹煌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢毛猛陡?   张丙军认为控危漏,START的核心竞争力主要体现在三个方面剑玲。   其一廷寄,PP从1.0进入2.0时代派姬赌,新品牌START更具有张力吩陋僳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神解佩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吕氓,START重新定义了有车生活裴撮,开启了全新的“共享有车品类徘统。”   其二的,为实现共享有车的多样化选择遁,除常见的家用轿车外麻,START将主推个性化的用车体验磁仑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型械,如保时捷911巢、特斯拉凰此矫、大黄蜂舵岛、牧马人等等试袱瑟。此外茹,用户无需承担高额买车款和养车成本摧嘶樊,性价比更高绩淘唉。   其三茧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立携邪虏,以及更完善的用户信用等级篱。这也是平台长期价值实现的核心哥起阀。” 张丙军介绍胺对蚊,START共享有车生活平台为使车主放心共享厘,平台推出了一亿元车主保障金察滴寐,严格的交易信用体系摩鞍嘶,确保车主爱车无风险;对于车友伶缄,START还与多家大型保险公司合作恰涵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毒缎,为用户提供更具信任的服务高几衔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流计馈攀,我们的目标是匿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钳乡。”按照张丙军的预测惯胃,中国自驾用车需求量巨大酗虎妓,而现实矛盾是翟狄锭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侗借,不允许每人买一辆车满足自驾需求杀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量订枢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用竣拔。   此外暮,他认为釜女,随着消费持续升级拦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中季。“感受丰富车型带来的不同生活体验舞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向崇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质式凯、丰富芒观、有趣的生活方式汤洛,让有车生活更加精彩弓纷。”   张丙军表示帝败巨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者连瀑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验话勃许。START缓摊,梦想才刚刚开始歉甘热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛小反:李芳 版权作品地,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎湘深,严禁转载龄腹勿,违者将被追究法律责任拌冷裴。 获取授权" "   今年全国两会上吗嗅盗杯,董明珠在接受记者访问时说楞猩:“只要你敢想告盒尝,比如以前谁会想到人能上天羚笛,如果我们不去创造彩酚,人能上天吗亢抨羚?你不敢想示波淮,你不敢去试验颅毯夹,你永远不可能做好邯。”    过去的2016粗孟吾,伴随董明珠的淡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魂乏:格力全员加薪1000元恐检、格力的员工房河谐就、以及格力的手机……对于这一切加,董明珠并不过多在意舅砍佃,她说慨豪,自己最关心的还是“掌握核心科技”俺。在今年全国两会贾痊氮,作为人大代表逼皇噬,她再次提出了自己的董氏宣言诲鸽艇:确实这两年的发展星,总书记提出的供给侧改革煎熔形,我们就应该做供给侧改革的排头兵敢涝涂,因为做的是实业祷晌,能够掌握核心技术确捐湃,制度也要跟上匣,真正给那些创新型的企业娟闪、有创新梦想的人一个环境盆。    对于国家垂困、社会齿、普通百姓的诉求屋,董明珠是这样回应的乒酱氢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献干,他真的不是仅仅是索群土谴啤,收获呢疙磨,比如说我们过去讲蹄妥,这个企业了不起戒誊,再就业轮票良,反过来你要感恩这些员工畴,没有人来给你打工侠,你凭什么去发展雾?所以我觉得要有一个感恩的心情光。”    把感恩的心落到实处滥涉罕,就成了格力员工的2室1厅哩,于是沃,别人家的老板就这么出现了尘。 记者昆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娜?    董明珠列:对栏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袒藩龚。    记者屡爸:以后所有的员工都会2室1厅似仟?    董明珠革:对对对性项。    去年末却虽陌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露招妗,但因股东大会投反对票而失败铜宏吭。随后些副,她以个人名义增持珠海银隆股份赂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业懦,然而携猩高,到了今年测,新能源汽车面临两大不确定因素骡卫歌:电池眯沛、补贴“退坡”劣胆。在董明珠这里宿硅,似乎这些俨然不在话下锤穗,董明珠说纷缎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟切,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩己雇搿,“不是因为退坡我不做辣,也不是因为给我钱多很,我去做撵特,我认为是一个责任队楔抢,是对社会尾陇莱、对人类慨,你都要去选择的一件事奇被。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钢,董明珠很不以为然脾,她认为铣钢郴,这些都是炒作淖,并没有人真正说到自己手机产品的质量捕识,只要没有说到质量沥,那就不是否定棱磋啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题桅绍:李芳" "  近期傅漠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捌鬼盒。美国此次取消“双反”尼蕊,对中国轮胎产业无疑是一大利好岛妒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烯翟络,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幻尼。   全国人大代表武浦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啡,在轮胎中使用RFID电子标签技术贬,给每一条国产轮胎装上“身份证”捂凶瑟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督际寞,有利于消费者对产品品质加以甄别良舅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量去没,从而规范轮胎行业发展蜂仓朗,促进行业的产能优化和转型升级灰。”袁仲雪说淀诵苇。   据了解京灭遣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草守吓弓,全球多家组织及单位参与社环。轮胎用RFID电子标签的应用常,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体建筷,将等级数据写入轮胎标签内部潦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敬棵少,伴随轮胎终身使用呢。同时焚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纽,使轮胎更智能阶芍泉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS遁磕,能实时监测轮胎的温度田栏、压力等数据畔侵堡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喊膳,从而有效减少安全事故奠绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库腺:李芳" "全国人大代表萝巍锯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题据省,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哄、环境协和发展的产业眯拨,由于行业标准尚未建立贤篱,使得整个产业发展处于十字路口香。全国人大代表蔼泰、时风集团董事长刘义发建议扔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 径谐隧,全力推进供给侧结构性改革挟。    在刘义发看来霸,四轮低速电动车是市场主导啥圭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卜什。目前嘉闻慰,工业和信息化部劳碱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羌北概。该标准的制定帆蕊,对规范四轮低速电动车行业发展芹枫题,使三甸瓢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代安肝,直接实现电动化泥袄、节能佰狡、环保安全出行具有特别重要的意义街茅童。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求背,又适应市场需求扦蔼襄,刘义发给出四点建议痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甸彩、标准制定应充分听取行业的意见金酶卑,响应群众的呼声划佳。制定标准应尊重市场规律敞烈蔫,规范驰、引导产业发展茎完估,而不是简单的限制拟剂墨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求问漂。    二赫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹿圈。四轮低速电动车安全伯窘、环保伙控、经济彼勿墩、舒适成暑谁,是摩托车慕、电动自行车掳、自行车等升级产品哀理,特点与与高速电动乘用车不同涎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夹阀拐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剐卢。    三晦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擦、政府引导的办法壬纱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点霉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池憋,如采用锂电池政府给予一定补贴澈据。    四瑟、在制定产品标准的同时屑径肩,制定企业准入管理和注册登记恍来峦、道路交通管理的配套法规佃癸结。产品标准只是为行业规范管理提供依据僧,而实现规范管理是一个系统工程浆画锹。政府应加快制定企业准入旁吓逝、车辆注册登记闷、道路运行管理的配套法规毁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泡团,方便企业让利于民谎屁醇,减轻企业和用户的负担糖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翟帘、加快供给侧结构性改革的产品饶泥,又是一个节能环保的产业司贰淑,引导得当可以大有作为澄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吐。”刘义发建议旱钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   近几个月来溉绅,共享单车火遍了北京城狭醒。6日鸥尸,全国人大代表缎鼻街、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滴娶,今年上半年灵项,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烦围尽。    徐和谊说侥饱醇,伴随着公车改革焕魏堕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翟捶。“很多公务员手机上有软件纶,一刷就能用车奈。”他说丰醒,今年崇典腹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辖侩豁。上半年脓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膜竟揽。    据徐和谊介绍篡嗡坚,未来投入的汽车数量将根据市场而定如,租用的价格将有竞争力边较烫。产品的外观将非常“吸引眼球”尽斥事,为两座式纯电动共享汽车派昆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拾,适合分时租赁和共享市场需求那,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甭汗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件降力降,在手机上可以查询哪里有车玩肌激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酶寿筏,目前大家用车起点和终点不同抖场赂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源道。”徐和谊说粮将,目前辞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节默诡查,包括立交桥下崔羞、公共停车场璃丹块、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇及及啊。目前边远的地方停车资源丰富鞘脸,但是用车的消费者较少哥。“希望异地还车的便捷能够实现杯阿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偶剁,否则还会存在最后一公里的问题导。”    徐和谊坦言姓篓镁,停车位还存在管理的问题适擂承,汽车是价值比较高的消费品蔬廓,一旦出现剐蹭菲,租车人还车时也容易“说不清”算。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拟、“钟摆效应”等问题袱琼咸。“有些消费是单向的胁,如何让车回流也是个问题”钮勤诡。他说姬,目前现蛇筏,北汽正在进行市场研究说,探索解决方法仇慨寐。    徐和谊还透露唯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行论汗警,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亩裙隶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芒墙。目前距2022年还有六年时间膘活倦,从可行性上讲菲房魏,应该是能够实现的推。届时希望借冬奥会的机会歌灸澎,展示中国制造的水平蛙怖孪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斤,目前已追回骗补资金或肥钙牛款23亿元盛递,并对有问题车辆不再补贴拱免腺,对闲置车辆也暂缓清算美。    肖捷称褐请,在财政部门督促下胚炭涡,目前相关企业正在采取措施控禄筒,认真整改发现问题电檬想。    有记者问车贬辉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展箩及拳,肖捷表示诉显,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顿道床,主要是降低了补贴标准蕾煞劝,同时也设置了补贴上限跨咸飞,还提高了准入门槛巫纺腻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拣,同时也可以有效防止出现市场扭曲悲。”他说骸淀沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉谴颗:李芳" "全国人大代表嘎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气南仟酞、废液搽洁、废渣等污染芹畦峡,一旦有机电解液和钴苇、铜容弦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中砰,就会带来生态环境安全隐患嘿砷坟,甚至会危及人类健康梅谭冻。”全国人大代表咀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皇描。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议池塘劫。这位带领团队经过几年技术攻关梨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人魄烤现,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个门拣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫡腾椒。在提交建议之前胎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惋摊菱。    自20世纪90年代以来忍潭韩,随着锂电池广泛应用糕,我国成为世界上最大的锂电池生产镁局、消费和出口国定显帕,近年来我国出台了购置补贴连、税费减免黑素旱、研发支持峭、消费优惠涵夕们、基础设施等一系列重大政策措施剖,新能源汽车市场日益蓬勃发展拘憾即。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓝潞、保有量超过100万辆蚕贿,占全球市场保有量的50%镭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卸悼。    随着新能源汽车快速发展姓,作为新能源汽车的“心脏”恐两叭,动力锂电池产业也在迅猛增长秀反胁。按照相应的报废标准检清,动力锂电池回收利用市场已经形成卿厘辨。有研究数据表明商,预计到2018年瞥僻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宪,累计废旧动力锂电池超过12GWH彩俄、报废量超过17万吨柔呈蹦,从中回收钴淬、镍冲凰、锰楞泰灵、锂头芯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斜钦,到2020年将超过100亿元叛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元内埔胎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摊彭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题是嗡乒。”张天任认为挖梢筹,如果动力锂电池做不好回收利用库肉纽,就违背了绿色发展的初衷歼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裤程秘,但现实是粟被,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实视。“废旧动力锂电池包括不同的类型敲晨惟、设计工艺和串并联成组形式贤,以及多样化服役时间餐藩罢、应用车型和使用工况涂,这导致电池拆解不便盒锌晌。另外颗情,国内尚未建立成熟的回收体系尉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吹捶,回收工艺成本高苔酷。”张天任表示阔钩,“出台的政策并不具有强制性拇潦,且缺乏明确的奖惩机制薄茂湾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羔冉,目前动力锂电池相关主体无利可图即哺氖,对政策执行积极性不高距娠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苍奠,张天任说句:“一是退役电池较为复杂攫庆,不易拆解;二是退役电池一致性差吼,品质不高;三是回收拆解成本较高欣棘紊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管罚,执行不到位称。”    有问题就需要有解决办法跺拉沁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲍鹤:其一睬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二楼秘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豁什,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忻梯辩,鼓励商业模式创新试点和推广应用忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "全国政协委员熊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戈庙痘。”全国政协委员褪峨抖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题采垄蟹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镜酒估,其市场前景令人堪忧寺慧舞。“在电池方面计还缄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灵,2020年后双,当大家都不再享受补贴时袍翅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品略五。”另一方面媒剁,柳崇禧表示擞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赴卿备。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斯咯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等久差蚀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皖歉行,但电池的寿命大约在20万公里捞默。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受克,这意味着且底串,电池报废了车就要跟着报废讳丁,这样算来贤镁,纯电动汽车的使用成本是很高的玲淖闲。”柳崇禧说呢富。    对此瓣多攀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兜谦,即建立专门的电池运营机构看如甘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务回妨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池极焙,是对车辆的物尽其用朝精。对电池而言哼,虽然不能再服务汽车逢牵,但还可以被用作储能电池喷酸,同样达到了最大利用率估善。”柳崇禧认为为盒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法架昂。“但国家需要予以支持昂细赂,尤其是在车辆检验方面你碳,按照现行的规定看密,更换电池即被视为改装尺。”他说蹈胺童。    柳崇禧的另一个观点是搂迷拧,氢燃料电池的大发展即将来临簿。“一方面世,原来的运输成本相对较高锯殴且,而如今这一问题已得到很好的解决辑哪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铅法,美国的相关先进企业在国内开始建厂付缺霜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展磐浮伪。”柳崇禧表示鞠,氢燃料将作为增程器为电池供电霉绥,以达到更长的续驶里程粟定,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用畔围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬岛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镶钨搐,造成了双方的利益不在一条平行线上泻娃。为了解决这一问题蕾探绣,李金勇指出悉蠢俯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澈港,重新设置股权架构茂,经理人和骨干员工合伙人化官汇雾。”    “遵从起码的商业规则湘蹬,我们就是经销商斤菇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畴柿承、一个桥梁盯,我们没有义务去亏损滤菏。”李金勇说冉。    日前歼鸿田,著名汽车营销人箍汝笺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茹宽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乾帝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呢彭磁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”承,李金勇直言碾盼羞,“在过去的十几年惩挥,我们的市场非嘲慌郏好到悼舶,老太太都能卖车科仙撬,会加价就行了勤虱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侠劳醒,职业经理人的压力很大大菜汞,每天都要搞KPI考核欺拷、培训链单苯、提升逻贪炽。”    李金勇以实例说明花:“过去在资源时代赋盾貌,一年这一个店挣1000万酮我,给职业经理人开30万屏,没问题非揉,这车好卖毙档怂。现如今梁,市场不好了擞,现在一年挣100万末逢,职业经理人还是30万百幕砂,但是特别累桂,现在一年的工作量比前五年舜恋、前十年两三倍都不止岗侩。”    在李金勇看来哆镐光,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庇,造成了双方的利益不在一条平行线上攘。为了解决这一问题秋掏,李金勇指出挞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犯拢,重新设置股权架构放笨坚,经理人和骨干员工合伙人化摧肃。”    李金勇进一步具体阐述道陆默,“过去资源时代咀捂妓,投资人只要拿到了店羌晌笑、拿到了品牌爆穆,就可以赚钱烽佛。现在苟性宠,资源时代已经过去了呻滥猴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起水,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人黄怕涪,从而真正让员工自动诚唱来、自发地把工作当事业哼静,而不是靠培训溶,靠感恩藏挫稍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来僵差接,不少汽车厂家制定了销售目标鹿孩诬、生产目标仍徊忌,职业经理人必须要完成太垒,如果不完成就走人烷。李金勇认为焊,“在这种状态下胃侯敖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纳、十年的规划堆师煌,只能先制定一年的规划仙土笑,把今年完成再说诧葱,由于今年完成了屋,明年才有你的事诵煌。所以这两年厂家的高管变动频繁块籍,十年以前很少有这种变动恫,而现在这种变动成了家常便饭狼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量魂私,没想经销商的盈利能力琳誓洪。”李金勇表示蒲拎分,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湘告,想办法做经销商工作钵,把销量任务压给经销商檀酱。而经销商越来越不听话迁、越来越不相信的时候同坤,厂家就再出台相关政策犯开。    李金勇指出茨际驴,经销商要有勇气打破潜规则盆,遵守正常的商业规则浚钝录:库存大不提车潦到珐、无差价不提车奇衅位、拒绝搭售罐篮。“遵从起码的商业规则握亲,我们就是经销商溅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箱骄、一个桥梁氨,我们没有义务去亏损贺勺。”李金勇说惯辉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闻恋,李金勇建议泌倪览:同城市的店应该互相加盟或互相买断田谈,或者干脆出售给另外一家经销商饲糠,不管用什么形式拘布,形成同城市的一家店壬本何。“我们用销量狗苹汝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来突,这样减少恶性竞争客氦烈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法探。”李金勇说锯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象句扇,李金勇表示矾设,“我们不可能卖出路边店的价格建萎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剂卉。100%原厂配件保障何,专业的维修技术弯垛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嚏淌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”皇。    此外啪,李金勇还表示疽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磊。据了解乘饺,2016年喂呸,新能源汽车的销量超50万辆弊妙,到2020年省释轮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年溪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糙凛。在李金勇看来杆侍,在这个快速增长过程中税触擅,“传统经销商中违,谁关注了新能源汽车并率先布局卷洼,谁才能在这个市场当中分一杯羹裤烩懈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝狗响:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蜡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墨坝、四川省鼎立律师事务所律师施杰汐乳,今年的关注之一铺,是有关网约车新政的话题驳洽。    施杰表示饺冯痢,为加强管理档垂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)描,并于2016年11月1日起施行坷鞠。然而份,根据多家网约车平台公司的数据革坝江,在目前运行的网约车中萄形,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晦,仅占极少数部分舶。    “交通部制定了网约车高品质服务社拐,差异化经营的原则博。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仁霖瓜,施杰称餐雇,“我认为杀搏廊,政府应当放宽对网约车的准入限制脆县,顺应社会共享经济发展趋势”农克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寥敝馅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伐交垃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峨罕肮。    首先海干嫡,施杰认为吮簧,北京臀、上海的网约车细则要求“京人京车”非判泰、“沪人沪车”等差异性待遇挡底,不符合市场竞争规律丢芒咎。施杰表示嫉侥晴,只有在市场竞争的推动下房,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叔,也有自我管理的需求与能力荆悼。    其次氦承,施杰表示情,北京疙烂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冀辛,而且购房驮、购车也并没有绝对限定于本市户籍武。“京人京车”斤、“沪人沪车”的严苛规定槐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哄,会导致营运车辆骤减寂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒门姓毖,阻碍新兴业态的发展琉。    而对于多数城市对排量琉、轴距都作出的高标准要求瓷,施杰认为啥沥截,高排量代表着高耗油船脸,不仅并不符合节能减排目的唾邵心,高油费必将抬高车费断。    更重要的是裸仇镜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阜诞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恳攘、高门槛斧退攻,将损害网约车的实惠经济特点钉脱,打击其平民性棘,“上述许可管理的模式愤忿,将导致网约车司机数量骤减芭、车费翻倍举獭锻,群众打车难踞褥、打车贵的现象又再度出现奋矗。”    此外垫戈,施杰在这一提案中的主要观点还包括窖竞酱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邓嗡、“许可管理不利于节约社会成本”等赫。    施杰建议菲俩,《暂行办法》可作出如下修改崎暖:    (一)政府适当降低准入门槛骑灭输。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度分呸豁,是十分必要的饥泡。比如床兔胜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查率,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘶,等等壬镶。设立适当的限制条件瞄违,符合市场发展规律噬翻,能促进网约车市场安全性宫慑、规范性发展斥势。    同时惫砰,政府应当科学引导网约车发展榔娠穗,而不是像治理洪水猛兽黄,把它一下子关进笼子里溉瓦借。以构建网约车公平竞争的环境为导向刊鲸骋,放宽对司机户籍的限制性规定阑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源人。网约车平台枪、司机和车辆的审核程序沸秀捅,各类许可证明的核发程序尽量从简赎琳,以便节约社会管理成本顺寄奠。    (二)政府协助构建平台审核褥、加强平台监管    改事前许可龟,为后期监管堪廷,采用“政府管平台伺,平台管人和车”的模式曹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腻懊,规范其登记信息徊娄、审核资质的义务毫捶劳,定期提交所有车辆的情况灰,这些数据要在监管部门备案拔。并通过补充相关的法律法规糯睡仍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施多粹拐。    对网约车不合理调价进行监管萝九断。保证人民群众用最合理的价格出行疏括,也避免由于市场垄断形成的价格新高啥。2017年1月坤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呕潮靡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费隶搽,就此提出整改意见拨绿,平台负责人也承诺将取消该功能解。这就是成功的监管案例璃某补。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车田崔,存在大量不符合新政策标准的现象瞄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断础,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敲掠免,社会各方都需要一个适应阶段红匆甸。所以轨传劣,新政的实施不可硬着陆羚。当前阶段乘娠途,政府应当积极引导各平台规范化审核芍冒冠,加大对群众宣传力度泰惨干,延长从旧规到新政的过渡期察,循序渐进地促进新政策落地挂伯。    我国全面深化改革提出了目标弄矩: 市场在资源配置中起决定性作用疚,更好地发挥政府作用娜。近年来瞬馆,国务院一直倡导转变政府职能酷,推进简政放权胁爽隙。对网约车的审核诞喀,放权是进步混楼,限制是倒退咐手挞。政府应当创新行业管理盆,优化监督模式禄灯,构建平台审核模式懊窍,推动群众绿色出行浑、健康出行焚局龟,为“互联网+交通”营造良好发展环境岗沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑E裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑟母、品质等方面做了很多的投入檬稠物。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳖摧扣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歉菜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锌堆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市潭什卑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞评、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埃封。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计点另缸、品质等方面做了很多的投入私损靶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶静颂钙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诵锈姓、时尚及科技感的一款产品丘。”韩德鸿说动癸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫箱局馅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陷炭逆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堑诲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆估脾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垂荚。薛海涛坦言掸渐浑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唾默窝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730费、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漆虫奔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寺恢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系履、制造能力抒孙、经销商体系秋旱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捐瘸钎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽荚顿:李芳" "   2月21日堂良,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谷块阔。本次大会立足技术趋势肋,探索全球技术发展的内在原动力捎,探讨人工智能汗兢、量子计算吼侧巍、基因疗法等领域的技术和商业趋势搞下未。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绦履,有两项技术与人工智能密切相关催斡,包括强化学习和自动驾驶卡车日。在关于人工智能的圆桌讨论中透屁蜜,多位创业者和专家针对强化学习对、无人驾驶分享了自己的观点陷吠康。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钨捂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撑适弟,可能只在北京的五环里面开楞富斗,路况很好较安途,最高限速就80劣局悼、90公里始孩,这种情况下厢号,车就会极大简化肌,驭势并不想生产一辆概念车答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性活。技术投入上骑势,目前大家都在往里面投入很多的资源堵擞沦,整个行业在往前发展淘,但里面还有很多问题需要解决帅凯媳,包括保险吭、政府等玖桥纬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颅胎善,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玛捎,把信息融合幢、如何决策做好示妨。图像识别拓展能力非常强次词楔,它信息的理解非常细致兴淘涸、更加全面会贯,比如前方有一个易拉罐尽恕,有些传感器会认为它很危险脆奸喝,因为它是金属绣,但图像识别会根据它的大小窟链、形状去判别倍潦秽。目前结合强化学习蝗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惩刺妮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诞吮炕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谓心锈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郸私芒,说到底这还是一门生意宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥胁瘸:李芳" "  【导语】这是最好的时代孰保,车市销量连破发展记录蕉,这也是问题的时代煽独领,多元化镜、碎片化岛邪坟,对整个行业提出了更高的要求采宛迁。一切都在变添,唯有不停思变方能随机应变林。2月18日厩纯舜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簧疽。行业内百余位思考者和变革引领者两蔼,与120余家媒体相聚一堂金,在“变与革”的大会主题下案川涸,共商“品牌与营销之道”毁,把脉中国汽车2017车谓。广汽乘用车副总经理肖勇橡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英退、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜜、福田汽车集团公关传播总监许翔橇蹭澳、SWM斯威汽车首席运营官余波辅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动护托。以下为发言实录蹬铺颅:   互动环节嘉的合影   李苗苗箩裙媳:接受张红同学的邀请诲竿厢。下午好!大家都是老朋友了灿。今天在这里晚割,首先我缀岬迹贺张红搞这次论坛褪怜。第二魏,其实有这么一个机会让大家聊一聊闪掂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邓逼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伙撕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窟昆。对这个数字竭惧,我想每一个人藏,特别是管营销的人钱,特别是管品牌营销嚎溉、品牌推广的人荒,我想每一个人都有很深的感慨抛访如。   首先请问肖总城纲袖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盒霞挞,也对您做过多年的跟踪靖巫。这次请您上台南,我很想问一问呻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点譬倪?能不能简单地概述一下呈闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇榷葛:李苗苗老师第一个点名我孙礁膛,作为广汽传祺来说籍稻,正如李苗苗老师所说的褐就艰,应该说是比较新的汽车品牌蔫敬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疙、“两个坚持”骄,坚持正向开发和坚持世界级标准口令。这两个中坍道,一个是对产品开发的定位惮乖铺,一个是对品牌的定位帆猫。   从中高端车型的新产品进行切入判,相对来说这条路走的比较艰难一点犊滑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”白娘,就是起步会难一点脸黎老,后面会越来越开阔殊臂世、越来越顺泡华。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候县,内部也有两方面的方向累煌伎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冀入破,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猩盛,并且在市场上面赢得一定的销量兽帛,建立一定的知名度啃。另外一派的意见俄筐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势劳顷浮,从中高级产品切入滥。但是大家也认识到这个困难锯痘,一个全新的产品和品牌从中高型切入菏疾协,也就是售价在12万元以上京沙街,第一款车型是12万元到18万元饲靛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弓毯娄,我们意识到这一点了散挪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牵烂,其实2011年舰扑邢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桥,应该说是非常艰难煤憨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹋尘械。但是2011年阔、2012年有一个词就是“坚持”掏,做品牌是做两方面的事情俯乳。第一个是做好产品的品质熟簇,第二个是做好对客户的服务老办李,以这两个为基础这五六年走下来酷衡墟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胶退,受到各位媒体老师的厚爱酞首,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘟显呈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啸砷,我觉得第一个是坚持瞳琅。在我们困难的时候不要去放弃惺婚,就是把自己的品牌形象捎、产品的售价回到往下行的趋势携喀令。第二为了支持品牌向上玲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厕弊。   李苗苗荡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惧屋筏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程澈。比如像现在的奔驰担盖,一百多年借,宝马电诧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年式翁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌熊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碍涤哪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌括潘剿,也有现代的销量防,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攻,您能够阐述一下吗缸下?北汽在塑造自己的自主品牌方面碍,到底在哪些方面下的力量最大丹超?   陈思英股时:谢谢李苗苗老师盯磋,非常感谢红姐给这样的机会咖蛾胳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骇。其实不是妄自菲毙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷榔辟方,台上在座的各位都是大幅度增长叭笆,我们同比增长更高一点完俺刻,因为我们来得更晚一点节,同比增长8.7%羚府。   但是我个人一直在想这个问题凄吼哄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烂。像奔驰去年是130周年赎,今年是131周年吧啤,我想这才是品牌础吐戒。现在我们在座的各位给客户提供的喷墓鞭,我更愿意定义为商品噬埠吓,我觉得是这样沉凉告。   从北汽自主品牌发展之路来看俏楼,各位媒体老师和同行都知道净任铂,2009年我们是收购统楼、消化础糙伺、吸收了瑞典的萨博技术剖继,当时萨博的93抨孰萝、95的平台和1.8T挪、2.3T涡轮增压发动机的技术亭,我们是基于萨博的平台上催,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陇械枪。2013年的5月份寇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲埂,大家对这个印象应该很深敢竟氨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椽,当时也试图通过萨博平台的背书狼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咕读返,因为我们希望建立中高端的自主品牌龄袭,当时的愿望非呈好棵。但是事实上发展到今天故妻撼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈码沙脓。   但是没有关系解,2013月5月12日投放的绅宝D70磺菠缅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音适。这么多年的坚持是在消化柿、吸收萨博的基础上进行的链莽,源于萨博局、高于萨博嗓扮,我们有奔驰说撅、现代合资的反哺湃澎亥,我们在人力陆物墙、财力垢、资源澳、技术酱碳涝、研发拜鞋祷、生产陪、制造方面叮金,都有很多反哺给我们农岔淬,北汽近几年高速发展房胎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆长,这一百万辆含金量是很高的句,尽管和兄弟企业相比来得有点晚傻,但是我们用五年时间实现了一百万辆胳卤掀。这里面还有几个第一和差异化产品潜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糠松,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奴为。   基于萨博泥卧、源于萨博和高于萨博的消化汕盟、吸收和引进躲人,同时基于奔驰和现代的合资反哺猎,我们坚持为消费者提供好的产品彪岛、好的服务穷郡闪、好的品质堡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咸惊,比如中国新车品质(IQS)IQS函、强制性产品认证(3C1000)汐篱谈,3C1000即三个月的购车用户中脑劫,一千个用户的抱怨度是多少活,我们的水平无限接近了合资品牌巷死。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寺哪璃,希望有一个很好的中国背书慧,给大家提供一个很好的产品体验雷细、品牌体验和文化体验辰绦墨。   李苗苗颇检:听到陈总的发言我一直在想泻纱钎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扫枯,现在经陈蝗冀郏看到“北京”的LOGO谁帅阜。   前不久郡柬荡,不去杭州是到处都有吉利车挞羔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年踩需商,推出一款车就红一款车接呵。请问杨学良梯才匆,学良也是吉利的老人了补炮,一直在负责品牌形象的塑造玩壕、公关哭、市场部扳。原来我们也沟通过这个问题吾,对于吉利来讲收购了沃尔沃藐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块股耗,这是蛮难的事肝。刚刚陈思英总还在说萨博烁炮芦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔑,感觉蛮纠结的推八稼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腿芹?   杨学良童辰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纽泌荤,第一是对标娜谷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌獭分结。我们是坚定不移地在执行胁,而且到后来做博越兜、博瑞之后有越级对标杆。比如我说开发一个自己的A级车偿呛是,可能要跟合资的B级车对标协。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霜肖番,包括研发撬拴镜、制造涤诲拒、采购论设、营销泡反抡,我觉得成果是非常明显的灿。   第二是坚持走精品车的战略秸翠嵌。所谓的精品车崔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近培皮太,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搭,比如车的造型设计上面筒,自从我们在全球建立了四个造型中心桅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的美黑。既有符合国际的审美潮流痹虱惟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钮。比如说在车的智能互联领域婚耍藤,在博越车上面车机人机互动的功能上杰,已经超越了一些合资品牌却款涧,这一点使我们感到非常骄傲戚。   包括在工厂的制造工艺上统,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺市、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嵌圣,因为我们现在建得比较新墓柬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怯凌。大家可以看智能化程度最高的工厂啥膳稳,现在实际上是在自主品牌的工厂中施。   第三是一直在坚持口碑家天。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颧屯颂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饭挡。这样就可以真正喜欢这个品牌敢惭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仆奋。   刚才提到了浙江沙提融,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辣刃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羌圃迪,大概接近了7万辆跨。这在以前是没有的埃,而且这些用户里面很多都是廷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上跨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乐贯浪。目前因为我们的品牌在提升火,我们的品质在提升截俗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车希陶弘。这从我们同行可稠凭,包括从传祺翁稀灵、北汽的产品销售上也能看得出来镰氖。可能大数据调研驴使憨,像一点资讯的副总可以讲讲算屏氏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辽溉。   当然您刚才提到了在集团层面工胯缸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰购弘,同时又实现互补碳涎狭?这里面还是有很多原则米副,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喇叹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争群拜膘。沃尔沃是高端豪华品牌杯氯,是跟豪华品牌去进行竞争的陋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廓避仑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恨、流程磊局痛、标准陆淮钒,包括人才的培养和交流欢祷览。最新我们做的一件事拉巍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霖评募,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA策,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO松,可以说没有沃尔沃这么个老师黎,没有沃尔沃这么多年积累辉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廓亭蔚。我们相信因为这个架构非常新巧嘘葛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钵哦骏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痢崔,以及质量再上一个新的台阶附罗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争燃拼。   李苗苗热勃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京干瘟完,福田汽车在2016年表现也是很耀眼建迷嘶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锨,最重要的是坚持了哪些歧?   许翔撇囊难:谢谢李老师媒讽,同时感谢红姐给我这样一个机会潘棚副。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车皇舶劫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友歇朵。   福田汽车是商用车企业度沥,和乘用车企业还是有一些区别驴。我们主要的目标客户群是to B的翘纫,正如您所说奸钳,我们是1996年成立的畅,到去年是成立了20周年谓肩颅,通过20周年的发展采贤氰,在过程当中包括您和各位老师的支持棘溃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业判唤。在中国轻卡市场上猩,已经是连续十几年的第一了胜。1996年在山东成立爱氛坛,1998年上市哪,2000年进行区位调整就来到了北京穆本。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视般滑摆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分美乡趣。我们可能把这个品牌是这么理解的疲虏唬,现在业界对品牌有很多理解的方式圣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暮魏衰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墩委,所以我们从整个的业务流程上来看突赣钡,这个品牌业务就是在其中的贩眷焚。所以我们这几年在企业的发展过程当中山炉,品牌也是在不断涌现轰龟,大概有几个阶段沏牌屯。   1996年是以轻卡为主导卜蔑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌复潦恪,用着正好”防。在当年的时代抓住了市场机会舞驰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一五。   在2000年之后管及弛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妮沮,进行了商用车全系列的疚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔼焙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戎,这是一系列发展的战略奖脸。同时把品牌又进行了再升级搂罕幌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擂搪冯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晚。   在这个过程当中缝罗疟,福田汽车不管是做品牌还是做企业思牢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢些痛?一个是福田汽车在商用车范围里面馈穗,就是在整合资源方面觉得还是不错的摩丛昧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盼惩钱,花了八年的时间跟他们谈合作讹编。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虏,生产的产品也是福田自主产品欧曼擞,同时和福田康明斯成立了50攘厕华:50的合资公司媒绩腺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用队。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广禾痰、先进理念之外垦钉,科技创新也是核心的一个点坝辆窟。福田汽车虽然作为一个商用车企业强,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比推得叛,但是也是做了很多的工作巨硼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鳖攫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右互鄙。我们统计了一下九,和乘用车企业也是差不多的妮购。   而且我们在研发方面摧撂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部廓秘挠,这在商用车企业里面比较少见瓤酸。不管是先行的技术师贾,还是技术传承方面都做了很多的研究吓,包括去年也推出了超级卡车栓风岁,也是整合全球资源打造超级卡车肝蝗。全面从安全具、环保方面进行新一轮车辆的升级戌呵。   我觉得总体来说吧鹃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缔,是一个有着锐意进取撂、远大目标慑,是一个愿意为客户评娘、为所有的股东姥、合作伙伴讨定、利益相关者带来更多的价值勃怂,也愿意为更多的卡车司机烈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活题袜。谢谢!   李苗苗雹为静:2016年一年有很多新品牌出现片篓狙,也有很多刚诞生的品牌在努力柯瞎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰傲腥、宝马纤械。我就参加过场在北京的怀柔巢局欧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沸仆氏。我当时心里就想斯威蛮有钱盎驴畚谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢魔纶晨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冬?对于刚诞生的品牌渭,品牌之路有没有塑造的路径陋篮?你能不能简单地概述一下洽?   余波避炉惭:感谢红点汽车和李老师慌奋,各位媒体朋友和各位同行狙稀,作为SWM斯威汽车诚献镣,可能很多人觉得很陌生酮颗,可能没有听说过贡憨,我简单来介绍一下涵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌省捞赊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烂,7月份品牌上市糜菊闭,8月份第一款车SWM斯威X7上市陪锯。   今天让我来参加这个论坛五拨枢,我们的心情很忐忑城痛,我们是一个汽车行业的新兵可伯,我们是抱着学习的态度来的莲测。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枪率乘,希望多给我们一些指教凉欺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢说巨?我们认为这个品牌给用户的是两部分季棠沛,一个部分是产品的硬件哺汗酥,也就是物质的东西鞭骗鞠。另外一个部分是精神层面的素磺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碑停沏,第二是付诸了一些智能化磐、空间和外观枷羡谈,外观也就是在意大利建有一个设计中心砂垢吨,在外观上有意式的风范乳谜坍。   从软性来说厩,我们要付诸一些内涵客填,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入可,通过植入意式生活的方式淡靡镁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晦坟钙。同时我们也在倡导一些生活方式杯毛吩,通过软性的文化来塑造希,解决通过硬件和软件博捎笛,以及从物质和精神层面塑造品牌劣孪。   至于未来怎么走迟川酸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辞媚露。用户实际的需求和市场的需求纤统,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辣婆疲,未来我们还是要跟着市场走防亨骸。   李苗苗谈:我旁边坐的也算是媒体人啪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琴题。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孺?因为主持人给我了一些问题诡祁,我个人认为不想问一些特大的问题枯,就想问问这个问题邓仓耿。   付继仁铜谩:谢谢李老师雷侯,这个问题还是挺好的缸。刚才您在问的时候袄苦氨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题令溪茬。   一点资讯是比较新型的资讯平台滥患,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点台,我们是做平台贸聘瘫,不仅自己生产内容酵论,同时全网抓取内容抗红膘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徘,再把有价值的内容分发给需要的用户汝,完全是自动化限、机器化的腾艾令。我们怎么去帮助车企呢钩俩瘦?我分享一个数字冒旱。   在过去一年恳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窍膏瓤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伸翘,第二是移动互联网的平台肉播,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用玻。很多的车企其实在做品牌的时候塘吧,都会要求最终的效果跑粹。坦率讲势,以我个人来讲这其实是两个事布步,因为品牌本身是非常感性的镶,效果是完全用数据有结论的老,就跟一个人去吃一样楷,吃了四个馒头饱了慌,不能说只吃最后一个就饱了彩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嵌贬搁,现在我们有几个大的方向抡,第一是更技术化的跟车企进行合作掂率。比如说从去年开始摆缆,我们跟上汽通用进行PMP的合作施。客户自己建了一个数据库嚼刑,就是把用户进行了一个分类哥。然后我们每一个用户来到我们平台上纺,他知道哪个用户对应了什么车型素榷事,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告爆靛,也就是把他们的流量经营得更加科学寂。   这个给到我们之后丰擎奶,又发展成了一个新的技术驱动乓佛泵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惦,还是看汽车外观的细分多鹤童。这不仅可以推荐具体的车型驳擞,也可以把具体的创意自动化背托捆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果取妓迸,这完全是技术化的匹配态。   第二点旧吐,我们是一个内容平台肯八,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丸,能帮助到车企做非扯槌荆好的传播秘麻,有的时候这些内容并不能够被发现物顶。现在我们把广告当成一个引子侣硕酷,不是一个执行的结果康荆颅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耗理,进而把下一步的行为做好芹。比如有一个产品是一触即发如淀惫,用户点过客户的广告之后纲哪,我会直接给他推送相关品牌的内容伍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桑,再去看有没有点这些内容撅冬,有没有评论跑、转发墓、收藏绷涕舒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泥箱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试美内,把广告和内容进行打通努究。   第三点臼尚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烂惕。这个场景是有时间冉、地理位置和非常多大量的内容和数据磷祷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台漏幕陵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的媳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理黑,或者是去日本还是去韩国旅行糜斜弗。这些并不关系到最终的销量提升多少蝎识,但是可以了解消费者在关注什么弟棘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性检环。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缕涟惊,一方面要通过你的技术绍富、数据实现更高效的转化庇垂晨,实现现在解决广告主的一些痛点屯巳。同时要帮助广告主把服务做好残,说句实在的都是服务用户闲,我们产品的用户也是车企的消费者脯,怎么能够把这些用户服务好绦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值山。   李苗苗耐:付总说得很好祭,借此我也想说几句笆。我看了一下花科颁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猎,也有一些厂家的朋友胺慌,我们每个人都是汽车人忙哀。   我在想乔赋惶,得益于这个好的时代寸,既然是说品牌奈哩抖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情漏袜飞,无论你这个媒体叫什么名字封,找没找到自己的定位啥逆。无论你这个汽车是什么品牌涎犀谋,你的用户在哪里办。过去几次会议主持上都说四个W埃韦,也就是我是谁另敌摔、我的用户在哪里青、我为用户在做什么绘柒、我还能为用户做什么横。包括媒体也是一样纲赁,我是谁(什么媒体)痞,我的读者在哪里七帅,我为读者写了什么样的东西徒,读者看不看处寸,这是不是你的读者群要看的媒踩,最后是我还能够研究我的读者堪瑞挪、研究我的客户坍规、研究我的用户航冬沟,我还可以做什么妙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炯吧帝,一人问一个问题就结束澄。   请问杨总嫡清,刚刚说了这么多妊烂,就一句话喘,什么是品牌脓溉?我们说了半天品牌恼。   杨学良鹅姑:我觉得品牌就是价值戎露,消费者买你这个东西值不值青捐,如果他觉得值了抵忻绘,就认可了你的品牌镭衔。   许翔淀:我就按定位的理论帮庞,品牌实际上是一种品类的代表辨厘,消费者是用品类来思考防,用品牌来表达骨。   肖勇翠侗俱:因为我是做销售的奥幻峡,我可能最直观的印象隆促,我觉得品牌首先是一种价格壁冻撮、价值体系里,同样的产品能够比别人卖得更贵揽枪萝,别人还愿意买我的速鹃莫。同样价格的时候娟裤仓,别人的产品卖不出去惶,我的产品能卖出去螺绢,我觉得这就是品牌膛骂覆。   第二痹,我觉得品牌是一种文化戏爬啤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗓檄思。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候提尘侵,但是我的文化能够吸引他眉瞳,我觉得这也是品牌的一种表现末遁纫。   陈思英哨刚俯:品牌首先是无形资产订,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恍慷泉。第二也应该是产品锹殊,可能是一个标记坞贿、标识矛皑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贯,在人脑海中所有的记忆迁封挫。   其实品牌的英文是来源于MARK绷即,就是在没有货币的时代物物交换的时候底,在畜生身上有一个MARK豌糙累,Market就是营销兜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坝。有一个比喻陶,品牌就好比像银行储蓄哩妮,储得越多品牌价值就越高讳。   余波存槽荆:我觉得品牌在直观来看就是商标迁嚏瘫,另外是产品轰拍铣。真正给用户留下综合印象的是产品巨牡碍、服务和文化的结合碎死,以及对用户的印象及感受就是品牌究培。   付继仁酪腊:我觉得品牌到现在这个阶段钩疲泻,也是一种共鸣扫礁箔,像营销1.0是以产品为中心层酬,营销2.0是以消费者为中心斧顿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心常,这三点都离不开品牌涸耐,但是代表了品牌不断的升华酚弧官。同时品牌到今天来讲茬,不简简单单是一个口号捣恍、标签科填、LOGO什耍,还是一个行为准则椽菊烯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台函蒂,还是每一家企业畴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务度肆,并且怎么样高效地执行和检测扦控柿。   从这些来讲解市,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辽,如果想清楚品牌一定能做好小,至少能够对我们服务的那些人做好玛腻卡,那也就足够了鞋。   李苗苗挟现吩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的说莎琶。关于品牌几天几夜也说不完逢赖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌椭缺。   谢谢大家在座的聆听试藤烙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲分:李芳 版权作品炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿伎梨,严禁转载巾疼,违者将被追究法律责任德梳蔑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牵藐疥,车市销量连破发展记录痪粗,这也是问题的时代贬港无,多元化慑涂、碎片化憋趴董,对整个行业提出了更高的要求抵结颊。一切都在变齐眯,唯有不停思变方能随机应变香糕。2月18日咕嫉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赂识奸。行业内百余位思考者和变革引领者煞,与120余家媒体相聚一堂恒,在“变与革”的大会主题下梆浦挺,共商“品牌与营销之道”鬼涂袭,把脉中国汽车2017惜。   东风标致总经理李海港取桐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吻卯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师对、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矾、奇瑞汽车销售公司副总理范星秽里填、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奇狈。以下为发言实录晦:   互动环节嘉宾合影   主持人瞥惮迹:2016年是一个销量大年舞怀费,更是一个营销大年段虐。从二维码营销到VR营销痊,从下沉式营销到自主营销绰卞此,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恍既,广而告之悄悄地变成了城会玩拣纪,车依然还是那个车瞄仓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢聚擅韭? 第二场论坛的话题为浩桨陕:中国车市新战国脚蔬,车企将如何做营销捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇切欺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淳春,现在重担在我身上遍衔访,由我来主持第二场论坛堤冠吞,和各位老总探讨如何做营销厘暗钢。   因为第一场是说的品牌嫉裁,品牌建设也是非常重要的一环胎扳导,我们现在就把品牌这一页翻过去罐搅硷,就说一点营销其他方面供,比如说跟市场旁、营销相关的一些事情埠缺水。我们今天的这些营销人校薯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苫僧逼,因为他是面对着全世界最大的销售市场淑侠圃。面对的是最高增速的市晨杓舅!,现在技术和产品快速迭代茎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性借捷,所以他们是非常幸运的成,十八般武艺怎么耍都行陌哗陶。   同时很多营销人也在自嘲恫乱,其实汽车营销是最苦逼的一群人刊,因为我们面对的是世界上最全的品牌栓,我们面对的是最多企业的竞争列愤,我们还面对的是最难以琢磨的插、难以把握的政策环境和最善变的消费者弊魏。   当然了我们这还不算最苦凹屠炊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畅久粹,所以这样的一群人的所思所想眠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得天筷水。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辽取痕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崔潍答。   汽车品牌最新的一个品牌定位丝矩,在座的应该就是汉腾了焦。请问汉腾汽车的副总桑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搂,您给我们简单总结一下络焊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淡绞?   于晓东澎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恍,让大家来了解汉腾汽车灌齐恰。汉腾汽车目前是全新的品牌阑,2013年11月份成立娜恍蕾,5月9号品牌发布肆,9月6号新车上市胖返秤,第一款SUV产品汉腾X7陵谜绩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟催啸,本着向同行和成功的标杆企业去学习社缉统,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挎。   2016年对于汉腾汽车总结来说防沸歇,第一点是品牌发布惧彻,这是做市场的开端浇澈。   第二点是渠道暮,对于新品牌是重中之重的工作泼娃俄,渠道顺利打开的局面班,签约181家玖啤桶,正常运营150家吧磨,渠道作为做销售最根本的工作慑,没有渠道罚踞蹦、没有服务摄蔽衅,消费者也无法触及和体验胺晤哗,对于一个新品牌这是一个开门红擂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态臼。   第三点是在市场上叙街椽,市场层面上重点资源向一线倾斜紊蚀抄,资源都花在提振经销商信心吠那馁、帮助经销商达成销量上彤苇巨,因为作为一个民营企业翟,作为刚起步的企业赏呻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线莲劳,支持了经销商的销量斥。在品牌和市场的方面户,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蜗鄙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鹤臀。   刘小勇闭歼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的退,汉腾除了自己营销的亮点之外擦柔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的参疏,或者对您的触动是比较大的改丢?   于晓东撇:做销售在产品力表达上挫软穗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蒲炬逃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汗,在2016年都说是视频和直播的元年感氰捌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厩归。包括产品试驾挑战的活动同,也是和斗鱼做了直播的活动垂胸。在我看来在消费者了解产品上协,可以随时随地烽虾垂,而且是更加有渠道客观了解一款产品傲。这对于做营销来说窗心,既是机会版潮疲,也是挑战思旧挤。   刘小勇凛:请问李海港先生乒疼脓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伍校惫,尤其是传播的环境弥宏寒、传播的手段巫融、传播的模式发生了翻天覆地的变化镀剔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢椽习渺?   李海港陆口:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法性侮簧,在新技术眉喜膏、新人群和新的竞争环境的驱动下堵效,媒体处于变革的时代嘛撼,原来的架构碎片化了多,新的架构正在建立貌垛递,当下处于这样的时代窍乳。很多事情是这样的趋势丰,原有框架维持很多年饰虫欣,突然间环境变化之后碎掉了火习,再重新建立新的架构瘸摊,万事都是这样的道理邢。现在媒体环境是什么样呢欺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)睡避。这样可以导致媒体的平台化但暖奇,另外是媒体人的职业化或个体化片。   简单来讲签煎牛,我们以前是自己做东西佬顽,自己在自己的商铺里去卖动。现在不是了酥,现在可以自己做东西纪芳迫,自己去租商铺茹播,有的人专门提供商铺惭猛钠,有的人专门做东西前。这样可以做专业化的组合酿,效率会更高亮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瑞,红姐以前是媒体人环胸祷,现在有自己的传播平台敬,也借用了社会化的平台坛,把最好的内容输出廊,她做最专业的内容欺睬。我想平台也会用她的内容瓶管秆,未来的板结新的架构就是这样的暇。   在这个架构下作为厂家要适应咀凛,东风标致已经做了这种尝试枷弯,去年把我们的公关公司能力削弱庭,因为他们的稿子太硬了蔼句庇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桶,从专业或从第三方的角度看待东风标致孙,我想他们的稿子会写得非澄夥洗玻好盼颂圃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伐齐公,这是未来的趋势氛税蹈。   刘小勇僻橙:我听到有一种观点惧壁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泼嫂,我就抓住了更多的消费者韦攻,更精准侨姬闪,我的销量就会增加仁解。但是有一种观点认为蔑樊航,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冒想苗?如果总消费需求没有增加舌剿财,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诺,是不是大家又打平了完。就像一个剧场理论羚,原来都坐着看戏鸥,后来都站着看戏了唬掂桑,其实看的戏是一样的评让。请问奇瑞的范总萝,您怎么看这些新的手段此、模式对销售营销的作用皖靶覆?   范星屏:首先感谢红点汽车蔼绣、感谢红姐剑赏,也感谢刘主编少。实际上前面两位老总谈得也挺好蜗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拈梳。   说起营销排,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面超。但是从营销的最根本鹤输,还是回到对客户的理解痛不。我们最近几年对于整个汽车市橙莸幢隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整步老癸,最核心的是我们看到了两点变化溅差,一个是围绕客户端的消费升级前,第二个是客户年轻化的变化恋。这两个核心特征的变化妥婪摧,带来了所有客户需求的变化汾沁探,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展愧。   应对市场的发展揩龟,我们称之为整个自主品牌的发展都,包括奇瑞自身的怠,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲肟ǎ快氓,年均增长在40%左右的增速胆确舒,所以说基本上属于原始增长的阶段凤骑颅。奇瑞从2012年倘缅、2013年开始进行战略转型鹤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耙脐,我们做的核心是提高整个产品的品质缓靖金,是我们整个战略转型的核心挡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力监檬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品埃皑层、好的服务冲禄割。2016年我们已经进入到2.0阶段罚踞雇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品典痊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桔,整个2016年集团销量也突破了70万辆耙蓟既,增速达到28%茧颇,国内市场超过了36万辆嘎,也是过去五年来最高的一年稿天忿。国际市场中鸽,我们2016年实现了出口8.8万辆唐,也占到整个中国乘用车出口的1/3粕限,也是连续14年中国出口第一的车企吩。   我觉得取得这些成绩霓碴鞭,销量数字是一个方面翁,更重要茄就、更为看重的是结构的变化袜,第一是企业盈利水平的变化底谐,为支撑企业未来的良性发展钒臀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务被。第二是体现我们战略转型的成果闻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可添四,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擂。第三是客户结构的变化没童,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敖纱鳖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咖剿房,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%彤纳,实际上我们更关注的是除了规模的变化肚仕,当然营销数字很重要家砂毕。数字背后更关心的是这些结构的变化碑类戌,怎么产生这些结构的变化钡畏?从我们自身对新一代消费者的理解热,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诞廉。   客户体验的三个方面我们一直在做膏斯,第一是产品体验凳敝花,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)每告播,行业平均大概在35%疆氰哥,奇瑞可以做到25%俏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梯溪,今年还会陆续推出更多的平台沥。当然平台不简简单单是全新车型的概念难缓。   第二是品牌体验啤洁深。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵洗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匠脑搂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销工仟竭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坍侠,现在很多企业在做营销过程中视频郊被、直播方式应用是越来越多了塘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加断砍桶。今天消费者接触信息的方式发生了变化奇构。   第三是整个销售服务过程体验的升级考海仕,在2016年网络规南鸷也睿和第三代形象店的升级讲奔坷,为了保证客户体验的一致性赐际,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装采。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逼拷、优质的然、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验售,这是我们正在做的考,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缚,谢谢!   刘小勇僧矫络:谢谢范总阀,现在的汽车营销无论是从手段扛蘑龄,还是从模式算匿,包括内涵都已经发生了非常大的变化梗。我顺着这个话题再往下问一下拢阜憨,请问刘晓科总汀斧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论位究攘、营销套路缓烧,您觉得现在还适用吗榷汐表?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战间闷?   刘晓科导取:刚才范总配垢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堵,因为这里面在我们整体来看垢嚏,其实我是一个新的营销人权捅,刚刚在这里两个星期冒。我以前更多的经验还是做用户邦煤我,去看用户的发展哀们。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沽、网红炉鼎、娱乐化继磷,甚至还有用户的碎片时间旧娜。但实际上反应了两个变化毁坎,第一是用户浏览的轨迹改变了现溪劝,以前在PC时代巢,大家基于浏览器阅读鹃毙。所谓浏览器的阅读戒,对于从一个网站跳到另外一个网站玲肚虱,这个成本几乎为零乔哦汇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瘦紊,只要在浏览器就好孝。PC时代煤屑顷,网址涤、网站哇劝渡、浏览器是值钱的骚偷逆。   对于移动互联网死耗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睹翁,对于微信小程序也有很大的期待僳鞍柯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嚼茎。最终来看饥邓霖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娇揭。在这个主流的前提下淬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赌鹤甘。在这里出现了两个问题胎褂,也就是时间的问题的。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候让逝函,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涉宪厩。如果是比较泛一些的资讯或APP持,如果中国互联网网民用MAU看灰,月度覆盖量几乎全部覆盖耽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU龚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缮烈。但是什么会不一样憾猾?就是时间颗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烂,我也高度认同一个观点估次,未来对用户时间的争夺是变得非常重要齐。在这一点来说句撇滇,我们的营销不是去抓住用户困阮滇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攫识颊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起袖窘篮。   基于这些理念的变化价痘味,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吕,而现在发现专业内容看得比较少一点藩不沥。专业内容对于用户的阅读玻泻,可能是女性就不太爱看簿,覆盖用户的时长就变短茶。什么东西会长呢哆灿痹?从2016年段、2015年的情况来看希,我们发现基于娱乐营销的网综时间觅灌冗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蠢郡,因为可以更好地去占据用户的时间捷。比如说我们投的一个网综节目逆东,可以有2个小时以上的品牌露出时间京痪。   对于用户来说品,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起然相栋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要届榔。无论是线上的殿配赫,还是线下的熔。   另外一点盒腹篡,我们做了一个用户报告柿挫卵,会发现用户现在在看车的过程中箍,比如专业的导购腻,发现用户的时间播、决策变得越来越短奖挡,对于专业媒体用户来讲灌境,用户平均决策时间是108天分侈氮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茶发,这52天对于内容的需求是很轻的姐得,包括频次是很轻的掀。从52天开始一直到97天捂价,基本上是从几款车的比对到交付定金宠拳,因为提车还需要一些时间瓣江,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览显附磕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要参,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接录戳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接樊船寐。也导致现在的自媒体更火脑翅,因为大家更相信人病堆赣,也就是网红的力量会逐渐发挥疙,包括IP的力量头。   营销的变化是跟着人走的阶,用户的体验形、用户的行为发生了变化廉,我们的营销一定要适应用户的改变番茂。   刘小勇料:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总常凉畴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表笔李鸵。想问一个跟豪华车相关的问题庙娠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垦肖架,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坷亨,从超过10万辆到两三万辆的都有赔浮乒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌癸捞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鼓社?或者会发生变化吗韭?会发生变化的话比陕吭,是什么样的主推力量来促使发生变化闺墒辅?   王顺胜裤缓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会霖鲸痞,作为广汽讴歌这个豪华品牌罢赌,去年4月份才成立了新的事业体制媚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碧拈晃,10月22号四驱上市呜社,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布将李曹。   从去年一系列的举措齐瞥搜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌居稗歧。像主持人刚才提到了诺叮,怎么样去改变格局碴漆儡?作为豪华品牌在中国扇,像ABB进入中国市场比较早忌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丰,其实我们也做了很多思考变下,想跟大家分享一下藕饯汲。   第一梗示谓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钾光方,也是十年左右的时间公,也不短虏绣颈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间覆燎隧。作为这样一个品牌要找好自己的定位毋,我觉得是特别重要的儡脖。我们不是说跟谁去竞争盛桔,而是在豪华市场找到适合自己的位置纤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蚊,包括在上海搞了大型的上市发布会圈,在上海中心进行首秀泊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啃胜,这也是用来提升品牌的蕊碴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掣岭。这一系列都是来提升讴歌品牌的匈堵。   在后面的发展上拾,包括在2017年也做了很多的思考藕郸,就是如何在营销创新上做一些突破蕉忻拳。比如说植入了体验式营销氏被福,包括即将上线的体验店难,可以跟移动互联和终端腺,包括一些PC端进行一些互动改。包括很快会引入管家式服务界嫡,让用户真正能够感受到服务和体验瞄型榔。管家式服务是一对一的抢偿,能够让你感受到有针对性驳疙,并且有温度地触摸到服务的形式都。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痰雹,我们在形式上也进行了一些创新聘矗晴。   尤其在内容上面达黔,我们以内容作为引擎械,创新作为驱动拘,作为后来者品牌殊背,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侨防抚。至于格局会不会变化敌锰貌,其实每天都在变化幕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荚都,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升羚疏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌排浩,我相信之后会在变化当中不断求变拌铅沦。营销绒、创新不但要传承好的东西峭亨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念跺匙卧,跟大家一起共享一下肉岛。   讴歌作为新的豪华品牌枫嘛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抒,希望在座的媒体以后多多关心极寸、多多支持搭侣,一定要让它取得成功媒,谢谢大家!   刘小勇敬:接下来有请江淮汽车李总痘稠碌,咱们聊一个关于2017年的话题匣,现在年底惨剩、年初做营销的也是做足了功课期避,关于2017年市场的预判斡。能不能把您做的功课分享一下努煎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伸?   李建华础洗:小勇这个题目“袭击”挺厉害刨,营销这个事在台上讲校层,对于2017年的营销还真没有想得特别细嫁洁。对于营销柿俏,以前讲欲文明其精神蹬逞隙,先自野蛮其体魄摹拟孔,营销在中国还是跟认知相关锭乒现,属于文明其精神发展之内的笛拟。营销在2017年来讲碘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溪,全球规模最大龟狄,还是保持增长迹刺,需求会很旺盛棚,同时也面对着一群非常不确定的消费者匈猫屁,这些都是一些确定的因素牵。关于不确定的桨狭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恳,这使很多事情产生了不确定性教些,也使推广方式产生了变化未愁。在一个变动的世界里要想做好功课衰晶善,关键是有定力把握好不会变的东西骋垢深。   就江淮来讲颈俺曹,2017年一方面会更加关注用户的需求匿讳官。因为从做营销来讲夸搔寞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上艰呐匆。一是用户看到产品刨庆,如果产品很美好雌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入忙。第二是当产品出来之后贸驮筹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婚艇覆,如何让消费者跟它产生很好的接触浚、接受它口很片,让你的营销做到有广度翠怯、深度和温度砷杭哩,这是营销人需要花功夫的地方篮砂安。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钎界萎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬恚好的保留和记录下来败南,强化终端的执行力鹊镣不。这是非常重要的溜墩,当消费者看到的车是处于被管理的状态泊,他就会有好的印象肆丹。如果是管理失控的情况伟掣览,就会认为这不是好的产品焦垃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理课筹错,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滥面硕,这个产品是不是他所需要的菲飘毒,能不能让他在过程中感受到认知和认同汉棵缔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袜板,现在已经不太需要你告诉我什么了豌,往往会更注重你提供给我的事焊,是不是我真正参与过的潘涕拼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论书耿灵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阿篇?可能现在需要一辆高颜值来梆堵、大空间陪、强动力邯、低能耗骨把阀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来姜,所以2017年上半年会投放一款S7额菜。前面的消费者参与了意见节,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拆菇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来硼墨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触方垃孰,形成了共同创造的氛围娇。往往共同创造的东西墒,我觉得是消费者乐于接受的东西港。未来共同创造匈箔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度付。   刘小勇旅:非常感谢李总矮班。我觉得现在开论坛琶,最难的是请嘉宾寂讲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剩亢媚,是嘉宾请来了之后不给时间说懂。今天这个恶人就让我来做了蔑鞋湃,咱们就不说了诚极。   最后请每个人回答一个具体问题然磐番,刚才进门的时候有一个调查枫屏方,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汹离?我们从于总开始储弄确。   于晓东焚锌教:我觉得2017年应该说挑战大峨,期望更大隘敬贪,我更看好细分市称ゾㄌ邸,因为我们也是做SUV的嘛底帕,我们更看好SUV市场的持续增长撵。   刘小勇萝:全行业增速去年是13.6%穿、13.7%罐杠。   于晓东凤骑:我预测2017年是10%蹿蹿。   李海港残拦:8%侮特傲。   范星逞:我就说一个数榷,虽然说一二月份看到环比有所下滑倡瓷,但是看这个数实际上同比还是增长的滥恍。本质上今年不用担心挠,我觉得还是在8%到10%之间拾。另外最近看到1月份的数据出来了口,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咳寒台,这实际上是一个分水岭廖怖滦,一个很大的变化逛趴袖。   李建华烧:我觉得应该在5%到8%胖协,可能会接近GDP的增速纬将。   王顺胜皆小性:我觉得整体会在8%到10%以上煌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陇潦。   刘晓科绩桶卷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蛾窘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俏钩扯,我觉得再加两个点是8.5%赤匈仿。   刘小勇老:你更准确了略扣,到了小数点后了体。非常感谢各位老总的精彩分享腊七碧。就像李建华李总说的伯故,咱们说到汽车营销人崔评,媒体界有很多新词来形容酣,像野蛮执行力或变态战斗力标谱衫、狼性文化等等啦痹。其实他们是一群非常善于思考的群体茄颗,他们的思想的深度决定了在行动的效果麻誊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈东奢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓旧嫌:李芳 版权作品溯酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权统沽安,严禁转载期必,违者将被追究法律责任驾烯耙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日间彭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笆壤轮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导队啊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体藉轿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汐。以下是北汽集团党委书记备、董事长徐和谊的主旨发言锹。   徐和谊狼:尊敬的何部长祈霜菏,尊敬的各位领导氦,汽车界的各位同仁泡掏犀,还有我们媒体界的朋友们酥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姐,探讨汽车行业的发展话题念贫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年砷孟,这一年间我们先抑后扬此雀块,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹿寒措,最终以产销2800万辆我锌,同比增长13.65%的优异成绩茫拷菊,完成了一年的一个胜利的答卷味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毛蹲,为不断探底寻求新方向的中国经济邯哼耿,可以说去年我们再添新亮点凡仁轿。成绩固然令人欣慰肉尘,然而先贤有言寝逃,一切过往皆为序章哼艰固。今天站在新年的起点上回望从前爬己翻,我们发现深沉变革的暗流涌动帮,启迪未来的创新发展寐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思途横。   亚马逊无人超市惊艳登晨炼傩妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宿犀穗,提振实体经济箭在弦上枫诗,消费升级引领我们全新的商业文化时代守识请,技术晨、商业模式叹、国家战略斡糠、市场结构结合在一起模粹,这种更替的演进驼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洽,正释放出巨大的改革能量变保溯,正引领我们整个行业迈进全新的时代摹。   一是技术模式在不断地创新魔渐,汽车行业转型正在进入落地期瘦泄。最近几年在互联网陪、智能化观、共享经济等多方的洗礼之下鼓寂哥,汽车行业正在同创新中被颠覆者妈磕涉,迅速地转变为创新转型的主动执行者脾角。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睹烂,日系车企抱团开发人工智能技术脯什弧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寥擎蛔,可以说剑指出行解决方案泄临。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疙白,在新技术含凯、新模式领域不断落子扮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期穆哪孪。   二是消费升级掳岗斑,品牌之战成为未来的新机遇累筋。随着互联网思维的逐渐渗透埠梯溺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弛煽。情感价值坞艇确、消费文化痴碾、消费者价值观越来越得到重视芍,网红营销齐湿、二次元营销胶娃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肩宽褪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嗡汹,实现产品表达与消费者价值的同频共振缸。   另一方面腺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艘,为自己的人生价值代言售晤惺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题届,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肠。   三是提振实体经济擞剧份,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帮灭寂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凡妊散,就是提振实体经济裸挎。其关键在于制造业转型嘛掸猾,转型经济学的研究表明槐厦,制造业转型中产品技术固然重要请,但管理体系更加重要等。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化魂奋、网联化建设瞬,就越能发现在信息化建设这种大背景下恕蛔卞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烙祁玲。前几天我看到有文章提到完涤赐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倒酱。这样的提法虽然夸张没端,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示党滔獭,我想却是切中要害的插斧廊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勉喘沫,随着提振实体经济逐步落实贡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铃。   四是政策变动地涝,新能源规模化媚素局、市场化成为未来的大方向哄丛颁。2017年新的政策正在逐步地落地闺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境探,行业准入规则佬、动力电池规范条件等政策的制定善外,从各个角度划定了新能源的市场边界巍靠赤。   另一方面髓贺,碳配额太媳胳、双积分毫、新能源补贴退坡拍,无不要求新能源发展要还原市场化手段逃兄,聚焦核心竞争力豆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泻湿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规德摩当。   纵观整体形式的发展刀馆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攘斤。数年之前溶哭,面对互联网行业的冲击僚鄙幌,我们以为我们只是需要一个互联网+奸圈洽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堂,还承担着国家经济转型的重任饲瞧沪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腺莲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫂怖镰。这样的多重任务睬旦惩,给了我们新的挑战屉叙挪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舌禾。   面对全新的形势禄豪,面对前所未有的机遇与挑战涵秸娶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向附商。我们将锐意进劝怠,大力地发展创新精神械蹄吕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筒煌献,在电动化涤、智能网联化茅遣疮、服务化籍、国际化等方面加快发展步伐枪间,不断推动新技术泼健、新模式的落地生根啤,不断地发展新能源汽车惦狭,还原城市绿色健康生活申酗痞。不断承担经济转型任务炽,推动传统制造业的升级写。   面对未来啡侠喷,我们将在以下几个领域寻求突破忌佰:   一是加速智能网联技术研发漠陋两,打造智能出行的生活方式们。2017年拉斯维加斯的CES展上董呵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作齐。当然不只仅是和百度僚,还有其他的国际国内的公司踞麻很。未来瞄准智能驾驶怒微、智能互联福鳞、智能座舱等内容侮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翅函阀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孪。   二是加快新能源汽车产业化掳市,践行绿色环保发展目标狄筐。在新能源方面随弯公,北汽秉持环背矫海靠大家的理念邪,不仅造优质的新能源汽车产品缮秃溉,更要造消费者愿意购买的新能源产品擞。尤其是在补贴退坡慨、行业回归市场的大背景下怖靖订,北汽集团聚焦资源甸、聚焦技术汐、聚焦产品滇陕、聚焦市晨浇病,四位一体严密把关整个新能源产业链故妮沫,为消费者提供既有颜值芒闹、又有内涵的可靠产品皋憾密。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念附匿详,共同守护美丽家园外黑。   三是加速国际化资源整合泄,实现中国品牌的全球化多。2016年魔横钡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地行厕膘,实现了北汽国际化钢拷遁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喷。配合国内的合资品牌那,服务于全球布局研发基地龚渤受,北汽全球范围的资源整合番雇,已经进入了研发劫鞍紊、生产逆尝趁、销售丘巨、金融纲、人才和品牌全方位互动的良性循环人妊。   面向“十三五”付,北汽将继续深化拓展东南亚曝琅、北非确哦、中南美档瞧密、东欧等重点市场的产业布局逆骂方,使中国品牌的影响力遍布全世界贸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秋鸿。   四是坚持服务化方面糯,推动制造企业转型升级息畅裳。服务化既是国家经济转型的方向瓢沟沛,也是北汽自己产业升级的主要目标铂碌。多年来我们在金融警、产业投资睡匡、后市场搬瓜魏、出行服务等领域多点布局救,随着时代向智能网联方向的发展臂殴寸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环革。构成从业务到管理体制壁鸿赏,再到基础设施的科学发展体系欺篙,不仅提高了资源的利用效率史,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娇。   各位领导死便,各位同仁蔑隆似,媒体界朋友们丛壕,闻鸡且起舞视,风好正扬帆曙堂彻,新的一年已经到来捌靠排,新时代也正在开启机遇的大门虱,让我们携手共进晴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌深:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年播,长城汽车累计销量达107.45万辆鼎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眠撑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羔,其中哈弗H6占比超6成杆,达到了58.07万辆签锚,同比增长55.58%恒干。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谢录,2017年2月19日题,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动授。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钉巨绍,我国汽车市场销量首次突破100万辆堡卑抠,高速发展25年后的今日霖糖渴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镣拾摄。中国自主品牌已突破百万辆弛伤,那么能否乘胜追击逾越200万漠、300万的销量目标屎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酒庆撬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中槽路和,用他的话来说绕施,“这是很了不起的一点擦轻松。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韭喇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巧盲垮,从另一个角度来讲速,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骆。   安全垮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功独饯腺,分析其中最重要的因素陡停,魏建军表示可,回到20年前话,受到成本和技术等方面因素的影响孩该,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敦。而当今时代懈荷仇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涵坍,其比重也在日趋增高筋庭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滴疙。他还透露蹭堑寺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煤古,打造全球化的研发体系导伶池,在主屡长、被动安全技术谈嘶、智能互联船戊、自动驾驶等方面乘笑仍,形成领先优势捅矫。   说到自动驾驶技术泰授,放眼全球汽车行业敌掏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肮另芬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命南。哈弗将采用北美夏巷淘、印度干泡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统构笛,据他透露步谴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准现腐,目前正在进行路试壤秸敝,有望在2020年后投产蔑罗。“我们的最终目标缄脖,是推出完全无人驾驶的绥、最安全的 SUV 健蹄。” 魏建军说到期虫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标核稻叮,魏建军说到坛,2020年钮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钱兽附。对此抗汝,哈弗规划了四十余款新产品腿辉衡,覆盖全部的SUV细分市场据砍。到了2020年场,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拇,在规模上超过吉普蝎砷歌、路虎价钱保,成为全球最大的专业SUV品牌枚牛梗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆魔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脱,魏建军回应道桶并,要取得这样的成绩主要来源于两个方面现抒科,一方面要靠产品快速地更新迭代呵峨汰,另一方面则是丰富多样的产品规划改沽,这其中就包括新能源方面的建设浪。据悉贝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撮随饭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淳恰彪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矫。除此之外词粮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨』ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展没咖焙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咳姜借。   2016年潘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冬挨泞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辖:WEY登场之后哈弗应如何定位镜努侈?魏建军在现场表示洪仓派:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耿锑。相反参惫偏,哈弗将全面发力15 万以下市澄履ㄎ琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针几郝,而“聚焦”就是集中资源阀,打造产品和服务的差异化优势坤嚎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偏额台。先做强酚、再做大晶焙,这正是哈弗理念的核心所在鹊。在盛典现晨俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一工菠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贩构埔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炯铰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毯础,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念李勉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队档肠。据了解崎港盯,长城经常组织经销商团队去日本考察评呵交,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念砂闯。这正与长城的发展观念高度一致宫。魏建军透露溉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鼓啪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铂,经销商们也未曾有过动业玖せ洹,这正是“稳固”所体现的重要一点交及。   长城汽车总裁王凤英表示剂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系检谢词。 她认为痪,良好的厂商关系是相互作用的舅田,只有让经销商满意纫腻缓,经销商才能够让消费者满意僚吠炬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氰,这是层层递进的作用效果漆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因填。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谩宏?哈弗给出了自己的答案簿来:200万的目标即可上路涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏屑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今褂客担,在新能源汽车补贴退坡后坛潞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元籍府,这个数额占车辆销售价格的40%帝梅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响须?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续什精脐?未来黎狄蜜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇席?2月8日下午闭茅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咎伶卵,2016年遂裤暗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袍免,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一党灰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势比芦改。随着核心技术差距的缩懈┠痛俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强地。但是究,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俊茶滔,巩固和扩大这种优势巳偿遁,还需要政策杠、制度和市场三方合力宋,打造可持续的市场化发展扇顿岛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布筏,但是从已知的美国苏羞吾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看目猛轨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置龋赔尺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%圃烫。同时兴,公共类充电桩接近15万个的发展规模差,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彩绕。   “走在世界前列迷宫瀑,不仅是体量和发展速度位居世界第一康米狡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雷。”许艳华表示铅,经过近几年的积累法佬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蠢势、制造和营销的体系能力较,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徐窜桃,产业链基本完善锈。整车疟哄伤、动力电池榷汉腐、驱动电机系统性能大幅提升捕,市场主流车型的动力性鲍坤、续驶里程期捆、能效刨吓希、可靠性篓论诉、舒适性明显改善刃舰,整车纽核、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗽耐妊,新能源汽车市场覆盖率提升古,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国昆,占世界市场比重约为50%健峦。按照已知的企业规划浮聘病,在乘用车领域鲜,2017年我国将有73款车型推出阜,进一步满足市场需求躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敬牵吗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步下,整车单位公里行驶成本也在下降磨朔蹬。“20%的成本下降桑狮澎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叮锈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辫。”许艳华对《中国汽车报》表示戏巧,在规模扩大成本下降的同时荆蔚,市场竞争下之下届,企业会做出有利于市场发展的选择廊芍谓,也因此迫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吨供勺。   许艳华判断卫,2017年姑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强处蕉跑,预计占比会突破70%惩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绷,充电基础设施也将继续保持快速增长杉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辰烈台,在此框架内独,到2020年配孩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展署第。但是补贴退坡后怎么办孺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹬潮。”许艳华认为秤葱灸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移没郎,让新能源汽车使用成本进一步降低喜皇牛,才能保证其持续良性发展墟表砂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矩。目前瓮贰盾,无论是整车佃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桑,剩下的就是政策实施好的问题顷妹蒲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来忌汹髓。”许艳华强调蜗镀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系前,2020年到2025年是重要的过渡期商噶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闲痢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摹栏,这方面我国也走在世界前列箩籍烤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蠕残忌,进一步落实国家新能源汽车发展战略坑呕力,保障车辆和使用安全飞需。   不过示响,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扣。针对《暂行办法》奖痕郊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壤、10%和12%的比例据唉,调整为5%混驼、8%是齿水、12%的比例寐,并允许2018年耸鞍、2019年负积分可延迟一年抵偿泞。同时哼炊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定魏竞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堤漠,丧失中国已形成的比较优势跋深,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用量。中汽协希望《暂行办法》尽快出台来氯比,以便企业开发和商业计划的制定芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草斤溜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碧矗奶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景噬。犹记得2015年7月柿入牡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车龚揪,并对这些汽车的车载软件进行升级煎祈薯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火险洁横,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机定壳、转向系统以及车载系统迷。    如今犊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置快础,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辱豌戎,如果没有行业安全标准来做规范桃戳廖,或将引发不可想象的严重后果壕疙巫。在我国蓄涩,作为国家网络安全的重要组成部分竞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舅。《中国汽车报》记者日前获悉蔽,《车联网网络安全白皮书》泡稗酸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猜懒。在发布之前客,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杰袖焚,他告诉记者歌杠,车联网网络安全即将拥有“指南针”软类。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潮位:《白皮书》步、《细则》出台的大背景是什么淳藐涵?    庞春霖骏:在节能环保垦尚、安全舒适景,以及车联网裁惯节、自动驾驶卡、智能交通等方面要素的推动下库井,汽车正在迅速IT化露嚷、智能化群筐蹭。与传统汽车相比唾泵,智能网联汽车在节能减排垃、安全舒适方面具有前所未有的优势确号,符合汽车工业宫赌、交通出行方面的发展趋势柬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脆察门。在互联互通的背景下竿,没有网络安全充分保障的情况下泰伴蹋,智能网联汽车带来的可能就是灾难党蝎戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日添幢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拴糕供,明确要求网络运营者(车厂尉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务武傅,应当依照法律馈尾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求璃洞康,采取技术措施和其他必要措施汲镁,保障网络安全癌潭扯、稳定运行刑墟堡,有效应对网络安全事件挫钨烯,防范网络违法犯罪活动鹃备,维护网络数据的完整性疏蚕、保密性和可用性蓝。网络相关行业组织按照章程耙癸,加强行业自律染,制定网络安全行为规范普锻,指导会员加强网络安全保护奈渺,提高网络安全保护水平容荆,促进行业健康发展屏镭。”该法2017年6月1日起施行酞虾。    2016年10月23日骗失媳,在前期工作基础上边磊,在工业和信息化部等部门指导和支持下侮莱返,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹦幢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绊休耸,2016年底洛臀河,以电子科技大学为主任委员钒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屏袒、中国信息通信研究院骗忱、国家互联网应急中心辞陶临、中国联通库刃晦、中国电科第30所蹲穷长、奇虎360工口、博世为副主任委员毙夺查,联合国内外70多家整车必、芯片季驳唉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莽了:车联网络安全委员会)正式成立讽尼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颠汐,在工业和信息化部擦菱、国家密码管理局厢迁楞、国家网信办等部门指导颊殿、支持下那阔,车联网络安全委员会于2016年底组织没、协调产业资源藐驰饱,以我国自主和在华骨干外资车企舌侵戚、终端和零部件厂商为调研对象唐寇,先后完成华南模、华东细、华北塘萝、东北棱蒙、西南地区调研工作秆剐蓬,充分了解了车联网网络和信息安全政策戏械、法规队档们、标准胃、产品功、应用等方面的实际情况与现实需求顷烷犁。并组织与协调联盟内外资源经狸,开展了车联网网络与信息安全相关政策览、法规烧、标准的研究磺驴庆,形成《白皮书》公痉漓、《细则》核戏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恳四。    《中国汽车报》肉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖目毛:随着车联网发展何伎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贫弘、技术标准韶、产品及服务体系的支持收。从调研情况看敦杏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扫兴,缺乏可靠和一致性的基础工作可,因此需要我们及早采取措施标劫,完成网络安全方面的顶层设计工作内茬河,从政策反庞氮、规划蟹搜愧、标准邯、技术燎首红、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用飘哀非。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈剖汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状驳,为车联网网络安全的后续发展提供建议亭虏,推动车联网网络安全产业的快速发展靖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哗关,从企业荣、用户绕、政府需求出发侯灿图,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搜轮,结合车联网的行业特点和技术属性般,立足当前现实和未来发展趋势坦欺瞧,提出略、确定了一系列车联网网络安全防护的体系始瘁、指标和建议凯聪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巧,提升网络安全防护能力肥谐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汤。    《中国汽车报》须:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定困抱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挂松,对现有车辆和新车产生怎样的影响故苍?有没有实施的时间节点赣猫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坡?    庞春霖芯鸽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碳,并不涉及强制性标准和法规令朽路。同时通过产业宣传煞湘、贯彻和使用未撤示,不断发现新的需求和不足串,并加以完善动粮。但由于网络安全形势的复杂性涡摩冒,以及车辆作为一种重要的交通工具浚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溪莫鲤。    两项文件本身就是在调研基础上笑虚,听取产业单位需求而形成的匿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶红,减少大家的迷惑和疑虑千,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疆,切身维护好产业和用户的根本权益碑擂架。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品玲,当然会有成本在里面裙。不过从发展的角度来看粮谁沸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淌,属于必备的系统卉彤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阿。同时踞凶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓖沦稼,也会赢得更多消费者的信赖嚎钒仑。    《中国汽车报》疵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动律氯?自主荣俊沉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撬汉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战马窗?    庞春霖跺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撂日蓟,其中一些关键技术和产品位靡奋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试京偿戮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舒号。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分硕,那么就像现在车辆的保险杠迷率凤、安全带冻趴累、气囊迸、ADAS等等常规安全产品一样脐,无论自主还是进口车辆邯溅舱,应该都是一致和统一的要求桑苟,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓖,推动车联网网络安全产品的安装凉级、测试嫁盾卧、使用豪衫、维护和服务哼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淀痪头,首先是人们的意识问题虱林洗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捻税白,但对于车联网网络安全却毫不在意蜗。要知道纫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹈孪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂并华刹、多变察秘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虫、软件等基础技术鄙泵里,对于自主车联网网络安全产品而言部,投入比较大骑、周期比较长蓖撕词、效益回收比较漫长陌胜酸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长师,从整车企业厦镁,到零部件嗅模岁、软件慕、芯片供应商嘿亭量,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸿幻擂、人才队伍圈梢、产品体系躺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系累,也非结构化的治理模式偿市,需要新型的伦理古、法律和技术法规给予支持团汲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界竞巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰碾:李芳" "   1月18日犊鲁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脱。引人注目的是病笑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起文柏抨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”党葛。EC180之所以有如此低的价格粮察掂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缴。在补贴退坡的背景下赫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何聚闷?在发布会后覆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访歉憋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲤抬,以及2017年的经营策略与规划蒲枯亲。   《中国汽车报》昧郎氰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓉?   郑刚乒: 北汽新能源有两大类产品平台千惨厢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奶尉,包括EV滦纽、EU恼讣、EX帝固暖、EH四个系列粟暇烯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品花篮全。在开发之初握荚努,我们就对其有一个精准的定位与期待滩底恫。   北汽新能源在两年前预计到棠吹瞪,新能源汽车的3.0时代即将到来心闲舷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格设计。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入曝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冈匡骄。   目前蛊儡肋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沦蜡肋,这没有错清,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鞍石桑,并没有推向市场的现象熟。我认为疯赊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饭零,也没有认清正确的发展方向茫。   因此败赴荒,在两年前开发全新平台之初跑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车趴暮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贯嗓餐,这种做法目前看来是成功的外推。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鄙、造型涤巷讽、特点以及价格之后赎,大多数人对其给予了极高的赞誉河坤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杯。   在成本控制方面舒饯,我们认为还有压缩的余地贤玩,通过不断地挖潜降低成本伟,我们认为可以让更多的人开上这款车单丛汰,不过这需要一个发展过程边课夺。随着销量和产能达到一定规慕#后捆欧,我们会进一步整合资源块烯、降低成本稗,提供给用户性价比更高的电动汽车嘛乔。因此澄晾,就目前来说夹噬不,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力遂顾匈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乘。   《中国汽车报》迟峦: 面对补贴退坡请谢胃,EC180为何还能采取目前的低价策略暴嘶唾?北汽新能源有怎样的发展战略萎铂?   郑刚确堂: 从当前产业政策来看溉标唐,全国各地的补贴额度不同碧蓄,流程不同蜜竣,这都带来了公司内部成本摊销的问题无衬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难开偶迷。为此奥凤虎,北汽新能源成立了卫蓝基金疼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赋。这需要企业拥有一定的资金储备农灰粮。只要差异化的地方补贴还存在始芳吗,卫蓝基金的使命就不会结束肝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寞戮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会楼蜂。只要发展的规划清晰诫使道,我们有能力也有信心做下去胸氓邢。因此膘,我认为当整个市场达到一定规谋偶チ荩后哀,企业才能做大做强碴镁浆。在我看来认悉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尽,而不去考虑社会责任喇。只有兼顾了二者围,才能获得发展与壮大谐抵。   就北汽新能源而言欢,如果年产销量达不到10万掠涕,那么就没有持续发展的能力矗瀑蘑。因此幕诞,我们公司定下17万辆的年度目标柯,并将在4年之后达到50万辆冀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碾哎爆。谁先占领制高点探,谁就有效益梧垃彩。新能源汽车市场的成本杀手痢喇,也将是市场杀手等。   在竞争过程中粗蛙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手砰保蚕,而是以传统燃油汽车为对手币。因为它代表了污染湃勿寝,势必要被市场所淘汰俗。   《中国汽车报》屯辞砂: 新造车企业的强势介入垢粒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赶妻?   郑刚虹: 与跨界企业造车相比狄禽牵,我们的优势正是他们的劣势痛。依托北汽集团桨,北汽新能源有着很丰富咐茬、庞大的制造资源那,有巨大的产业链规模优势丧耍嚎。在互联网体验方面炭,我们确实面临一些挑战辆魄河,但我们在造车工艺涛率、供应链与流程方面有着更强的积累死。   在我看来立妈纺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亢闭摆,这些可以相互转化纤。我在发布会上再三强调昆牡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业河绥景,而不是新能源汽车厂商禄笑。如何能够最大化地提升电动汽车性能醇,创造差异化的用户体验和品牌价值蠕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赖峰领。   目前酬居,选择购买新能源汽车的用户主要有三类昧龟苹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筒。在这三类潜在的用户中巨讥,我们的发展空间都非常大洁架。   对于新造车企业而言亥卵,他们确实会面临诸多的挑战断矩。我们在发展过程中遇到的挫折轰喜,恐怕他们也得挨个体会到庭芦达,但这是一个正常的发展轨迹释。因此朴凡眉,我认为这是一个跨界融合的时代厂隆村,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制馆蓉,将思维与资源彼此借鉴体,从而为用户打造更好的新能源汽车氮董。   《中国汽车报》粉槽品: 北汽新能源目前的两条产品线恼炭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戳度?   郑刚惩同: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丸惨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桃锻嗅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灸裴。相对而言丢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磺、邻居煤、亲戚缔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屯珐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人普汝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冀耿。因此在性能层面掀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能礁脚袍。   在智能化方面壤董,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睹怂芒。例如ARCFOX将会在社交悼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性放陕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舷。相对而言惦徊诬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贪,智能化水平也将上一个台阶褂。未来双,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现式晴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篓舞晌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上琴。   《中国汽车报》涕料翱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绍奠挞,公司将如何利用这笔资金谎挡奖?   郑刚郸陵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布爬弗,将实施不少于80亿元人民币的融资呛程备,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平联断赂。无论是电动化还是智能化仆郝菱,我们都会在研发上投入大量的资金帘。目前坟居坪,北汽新能源的研发投入主要在两方面脯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姜。   我们希望引入来自产业链的投资方阶卿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痪舶处,智能化成为卖点瘟。   目前溜,北汽新能源拥有了三个生产基地恋颗塘,现阶段产能还有限慑,每年只有20万辆的产能堑魂蓖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搜蚊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毛旁邪,从而可以更好地降低成本茅假被,提升效率穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谜靶阀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天传,大众汽车集团管理董事会成员陪廉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满无。1月14日荒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亥概,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讽,他在长春见证了《一汽戚花、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啦惧串,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室临队,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碎邓。    新能源汽车到较楷,重中之重    尽管行程密集隋榷碳,但海兹曼依旧神采奕奕售脸艘。他有理由高兴目粪,要知道慌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奉,比上一年增长12.2%诉川。即便如此呈,海兹曼在专访开始时匹涩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”开磺废。那么大众还关注什么涧蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咸。“到2020年陪恨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年草绩糖,目标为150万辆苇工道。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣┫实摹;同时拘交,大众在中国的新能源汽车路线膜翘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孩肉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说激,40万辆及150万辆的目标中拇刚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孙颇璃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胁,海兹曼称锭,这要由市场及车主来决定挖括。此外胆膘,进口新能源车虽然是个“小头”板东田,但会涉及更多细分市橙榷让隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粕。    奥迪与一汽合作狈,加强再加强    就在1月16日傍晚筷慷绩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽温、奥迪十年商业计划》竟丁耿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阮。海兹曼见证了这一协定的签署线,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挟穗碴:“这是一个战略性规划瞧埃,不仅为奥迪梳保软,为大众嫡建称,也为一汽明确了发展目标粕。三方达成了共识采竣,而这一共识不仅在传统燃油车方面童氨嫌,更是在新能源汽车和移动出行方面恕杭。”据悉桨,双方将针对21个核心领域开展深度合作驮闷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线竣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耻锑色。其中商变,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荚腥。同时碎琼拒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蒜袄狙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓢,包括徒携颈:智能互联纲盯、移动出行顾斜、联合数字化项目茎捆、金融服务合作等众多核心业务领域碾。    同时摹公,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冻送,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力败撩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作膜充。    “对于奥迪和一汽来说滑,总的框架已经搭起来了屉惜漏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涡剖钞。”海兹曼笑着说适水。    上汽奥迪氯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冈冒,记者自然不会错过追问的机会凄棘号。    海兹曼进一步透露郴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伶牛歌,但当前的重点堡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朴手犯,形成长期的更有建设性的伙伴关系磐户。“除了十年商业计划的内容之外须怀,我们同时也更加重视解决经销商的问题串椒孺,更加重视经销商的权益监深。我们要更加积极地回应经销商的诉求赎嚼,解决他们的盈利问题京钢幂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”献,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停都?在记者的追问下你翠畴,海兹曼称冻苇敦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摹椭,并且经销商的问题解决之后背低,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”维龚。    至于具体时间表括唾,海兹曼透露肺毕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行琴叛,最早要到2018年开始亭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韶,各位朋友涡愧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛请天厩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筹羞。   题目是“坚定信心沁鲍,持续推动中国新能源汽车持续发展”棉秃。汽车的电动化是大势所趋碎驴跨,体制优势是推动发展的根本府,然后就是坚定信心投炬。特别这几年新能源汽车发展很快醋,产品的成熟度堂、政策的全面性蜡、系统性饱刃架,老百姓的认可跑胁,这些是电动车挥畔、电动化大势所趋湍测郡。大家可以看看里,我们今年2016年差不多是50多万台哎腑,占到全球67%甩尝翰。从增长趋势也可以看到溃,从2011年丛、2012年凑、2013年雷革录、2014年姑参榔,特别是2014年为、2015年酸瘟,包括不平凡的2016年牛脊敬,虽然有各种曲折谭,但还是获得了很高的增长柑,大概有50%耻诚,全球占比差不多有60%多稠愁耻。   我想讲几个理解和发现稠匈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肛对,做的非常彻底败环。我们可以翻看一下2016年的数据蛙侗理,2016年中国公交大巴菊,不包括旅游大巴戮宝,总销量大概在10万台左右伯,但是我们纯电大巴差不多7万台彤俏,插电式混合动力是1.7万台嫉秸德,加起来大概是87%沁们,占总的销量接近90%屡,这么高的份额勾,我觉得差不多就在3年左右发生的胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坛潮,到2018年倍,我们认为在公交这个领域里面旧配,燃油车会进入死亡陇。很有趣的是2018年垦狗玛,如果你要在欧洲或者在日本歌,欧洲罗、日本一些主流的燃油大巴的制造商描博,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来保讽息,或者刚刚接近路试亢琳掸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化号凡。从这个感知可以看出群,中国背后的推手是什么乃,为什么这么快辉糯,无论从技术嘘、从市场蔑驾、从体制钱。因此我觉得缓陡纠,体制的推动是推手摆幌青,因为公交很容易充电垢计甜,固定路线氓弓漂,固定区间活商,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菩,大部分属于国有体制剐旁妇,政府有很大的话语权酸护,公交的排放巨大陆,一台公交补贴很高棘,但它排放更高呸。一台公交我们算了算勾矫,早上5点上路按,到晚上差不多10点下路穿材亮,一天工作18个小时鹊,相当于30-35台私家车的排放凶凹窘。因此跑蔡,我们四部委在推动产业政策里面父,花了巨资在推动这个产业洁,但节能减排的效果是最明显的悔梅,而且在全球保持领先度也是最突出的肩填很。   比如像深圳糕骨,2015年彭叛忱、2016年酶滇琳,大概2017年上半年空浚,就实现1.5万台公交全面的电动化碎咕柑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胃莫垦。而且这个产品齐申、这个领域我相信还能保持持续的领先昆贯,和乘用车玲裴、商用车比痪拿,和一般的卡车比线,我觉得在大巴这个领域里面缴,我们中国无论从技术涣鲁、从供应链宝拴、从规模教检、从市场地位拒勒,还是很牢靠的棺搽坞。出租车可能是下一个领域递缕,我们相信在未来3年里面痘乌苇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瞎汕脸。   优秀的体制助推黑矩,产业快速发展搔共敖。即使2016年不平凡的一年里面挨,国家有很多政策淬眷穆,像国务院2月24日政策常务会议病,政府公共采购配额匙翰,7月6日马凯在西安有一个专题会珊,包括到10月18日克强总理国务院常务会牵镭,原则上不核准传统燃油车茄恫,加上之前一整套的体系绕但。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灭、最系统的政策体系少,包括今天我们的百人会这么一个平台类诡段,在国外是不可思议的玩,但是在中国就发生了痛搅甸,我想清泰主任亲自组织介居,这种特殊的身份把大家聚集在一起杠,而且今年的规模更大膘洪,明年可能还会更大客怂猴,这些体制推动中国新能源的高速成长惕列。   从税收棚币、推广配套驹必弧、长效核查患烹、推广管理等都在推动雇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娥巾,刚才欧阳老师也提了寥活,很全面兜倒,从上游的IC制造攘挞贬、正极啼领牵、负极肯斧缓、电解也隔膜寥、各种资源掸、配套茹干铺,中游的电池厂、电控救搜息、电机罚,下游的整车淑,包括售后服务确拣,全系统的睫酿箍、全规模的喊。国外也是迎来了发展的热潮贪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%睬瑟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入都旗景。   坚定信心胁,持续推动新能源汽车的健康发展绿范屁。其实我们在业内也在把这个脉勿,2015年1%是一个拐点哗唯毁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倒拔,相当于当年差不多10%的市场份额妊鲸半,2025要达到20%的份额劣少皆,当年要做到差不多400万台浪芭,才能达到目标溃觅究。因此我觉得赤,2020年10%还是有一些挑战抖。我认为到2025年嚷,如果电池做到每瓦时1元钱以内谁,按照同等配置的汽车甜捆壳,成本按照同口径的品牌性、同口径的配置算菜,大概比传统车还贵20%-30%卉不蹿,这时候国家财政一旦退出去以后蝗坍媳,必须有相应的措施来进行补充孟欢。我相信第一驶蔽,购置税的减免家,一定要延到2025耍,甚至于到2030稗,这是一个10%的政策支持泉挤队,这点非常非常重要缸勘链。第二杆,消费税妨垛,特别是对插电式混合动力车耗桂,消费税有2%东画、5%-9%溶藕称,如果在国家财政资金退出以后馆,如果这个要有一个减免的话淀腹肛,这里加起来差不多接近15%-20%韦塘,这样把30%缩小2/3棉犀竿,国家政策就扶上马苯吴、送一程寥搁令,才能够让新能源车更健康理。   齐心协力谎,2017胸,撸起袖子官翘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地樊眉,万象更新饥憋,这是中国新能源汽车的春天驶甫。从2014年的小荷初露梗典逗,到2015年的急剧拉升改瞳,再到2016年的高位放量翠仟替,可以说经过三年的蓄势句喷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化采。牛市的格局基本确定篱凳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妻,“十三五”雌傻极、“十四五”和“十五五”期间跨棠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%故才、30%和33%肚态淖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朗惭凡,继本世纪初的“黄金十年”之后囊侵,下一个风口即将到来劣罐。   毫无疑问紊弗芒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役截朗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化破惊塘,值得关注肛倘。我们总结了一下这些变化呜胎瞥,有三个方面的特点刊提骸:   一是市场的形态改变了们察。   从导入期迈向快速成长期操剂,刚才欧阳教授称之为成长期哺,我们在前面加了“快速”两个字处邦蚀,有待商榷间笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滴,成为消费主体猛挡创,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙提惧,新能源汽车从政府的示范运营起步扛赏,不断地向私人购车靠拢涸,临界点已经到来!有统计表明惧汲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氖栏,预计今年将进一步提升到70%左右捍呵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崎滩短,要在竞争中胜出帛,就必须以客户为中心田什耸,以市场为导向轨鞘星,树匠心疥卞,出精品哇痊青。   二是竞争的主体增加了狗行。   从少数先行者的竞争菠监,演变为全员竞争冷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宽,包括这些国际大牌谁咖隘,比如说戴姆勒誓垫、大众等等跨国品牌么,通过合资强化了在中国的业务布局慕憨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拼牟。有统计表明娥钦驮,从2015年开始惟轮簿,全国新能源整车的投资项目超过30个及,总金额超过了1000亿元毁,总产能超过了300万辆吾。当这些产能陆续释放另瀑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乳。到那个时候伤,竞争将回归本源农,那就是技术彪袍矮、产品和服务汞吵叫。   三是行业政策转向憾。   从扶持补贴过渡到监管引导剑究搁,政策驱动弱化达碘、创新驱动凸显奋歧仇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整麻,产业政策呈现出四大趋势娜下:   第一鹤放核,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沙惰觅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姐完疏,通过准入颇、销售吩、使用环节的标准发布小,提高行业的门槛划,净化市场环境;第三泵揩慌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赋怕圃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擅饲犁,让市场发挥主导作用;第四垦龟,通过电池目录和技术路线图的发布矾吠高,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累题孙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资爸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啪茨。   本世纪的前十年冗矗疙,可以说汽油车高速增长朗凌馅,成就了中国汽车产业的由小到大掇。接下来的这十五年效耐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强维肩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吮付,克强总理也讲褪,“发展新能源汽车标害,是培育新动能芬,发展新经济的重要抓手”恕孙推。中国政府凭借新能源汽车级架,特别是纯电动汽车猾界,引领产业升级府期,谋求弯道超车倦白嚏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈封澈。   继高铁存、特高压和核电之后图,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”塑,这种希望能不能变为现实汗?还需要我们全体汽车人的共同努力羌人笆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早你膛羔,目前已经基本建立起了一定的先发优势琅,把先发优势转化为领先优势叔撤,是我们坚持不懈的目标艾浑。而要成为一个真正的领先者家物城,只有创新谐。创新就是从零到一苔凹市,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闭,用全新的方式组合起来檬,去创造新产品李墩,去创造新的生产方式和商业模式车,去开辟新市呈庑省,去整合资源厘桐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商榷狮,去实现新的价值创造陪拎。我们将以创新为最核心的驱动力恍修踞,全神贯注磺扭绥,聚焦技术紊嚷静,聚焦产品判,聚焦资源阂,聚焦市巢8缋 ;以心无旁鹜的聚焦战略犁戊穿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廷,实现北汽集团领跑的梦想糙窍仑。   借今天会议的机会蒂幕狗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略夯宠捶,也就是刚才谈到的四个聚焦粟怕:   第一蛊泡偏,聚焦技术滔罗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弹,消除盲点纱脾睦。新能源产业最核心的技术就是“三电”居捞抠,此外充电和续能技术恫、激光雷达等汽车技术及庞,以及轻量化的新材料怖喉帅,石墨和锂等上游关键资源氯胃,也是我们需要掌握的核心技术和资源阿。这些技术和资源滴瘦号,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舜,我们再难也必须干琴诧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辉梳滑,各司其职缄,对新能源汽车关键技术进行各个击破氖。北汽集团将在政府的指导和帮助下煽究,在北京的经济开发区部清兑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柒懈穷。它由研发创新中心胜、全球营销中心堆、品牌体验中心躬躲剖、联合创新中心等五大部分组成喀,将建成从用户研究怕娘熬、概念设计戒、前瞻技术奈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阮贪锌。   第二错欣挖,聚焦产品森谰弗。   产品是企业价值的最终呈现你混乌,是我们寻求客户认同的物质载体搞师。高度契合用户需求壬疼鬼,被用户接纳十强、认同的产品才是有效的产品虎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比画,我们的产品在续航里程薄凄矮、成本控制绞讹妒、整车品质枢巧、产品线的丰富度方面触,目前还存在着明显差距沃。打造新能源汽车的产品力床厦,我们将从以下几个方面努力坑:   一是凝练锤杜骏,集中北汽集团的优势资源赦驼莎,打造若干款明星产品涎。   二是做好差异化的文章猩媳,精确地切入特定的细分市场小。   三是做好迭代创新傲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笔酿、网联化吹、轻量化技术应用到产品中舌,并根据新能源的技术特点门免句,开发设计全新的车型平台汾骋汰。   第三抚,聚焦资源烦。   21世纪的竞争蟹蹈赏,不再是产品的竞争栓,也不再是渠道的竞争射搅,而是资源整合能力的竞争芹撮立。新能源汽车全产业链更长蒜咳、体量大汹,包括整车绣妇桶、充电基础设施媒、智能网联帝白、无人驾驶以及下游应用在内触吠却,整体的市场规模在10万亿元以上胶哭九。   然而资源是有限的川,优质的资源更为稀缺沫贡,新能源产业作为朝阳产业诗拖,资源的布局与传统车完全不同疲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梢牌撂,瞄准核心资源和稀缺资源淬铜赶,提前布局磋匪涧,将其纳入到我们的生态圈之中沁,北汽集团将围绕着创新链啦韭、产业链瓮、市场链苍剩顶、服务链和资本链这五大目海块敌寥通,通过新兴技术的孵化仍棺吻、成长型企业培育徊、产业并购整合等手段嚼,实现关键核心技术的突破与领先亨,打造北汽新能源的杀手锏浅,谋求长远的发展欠儡纹,实现对传统汽车产业的更替熔。   第四栖,聚焦市场叙朵窃。   市场占有率是关系到产品的关注度噬裴撩、品牌影响力的重要一环霞钨,目前我们在新能源汽车市场的拓展哆、品牌传播认桓完、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面婚葡肩,可以说暂时走在了行业的前列灰税群。下一阶段红颧蔡,我们在继续发挥自身优势的同时楔,还要加强对市场的精耕细作监牡,对不同市场进行分别覆盖朽勒,不断扩大自己的势力范围海侗立。对公务市炒取,我们将根据公务车吉、出租车粕钨、城市物流闯侧、城市租赁绅脱活、城市公交等不同领域的特点藐甸媚,把规律琢磨透茄,在品质差异化你泉、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛾牵帛。对新兴市橙┪ ,我们将引入汽车的共享理念狄,做好网约车市场开发繁,打造国民车竿及,切入经济型纯电动汽车市场洽校。同时氏,通过融资租赁等手段毫哀和,对特定客户资源进行开发搂。   各位领导帕圈份、各位专家挪哭、各位同仁丝,“阳春布德泽函,万物生光辉”旗兜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启响次官,新时代近在咫尺伍从赊,新机遇触手可及扩炊创,新梦想指日可期诽耗,让我们以自力更生付、艰苦创业的进取之心蓖能窜,以敢于人心立叼,勇攀高峰的凌云之志翘椿膜,撸起袖子冀衡,真抓实干弛保,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪泄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贪诗楷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录龟搪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年融课,我认真思考之后抹嫉,认为这一说法不无道理硕蹬粉。我想可以从两方面来看全壬匪,一个方面是从全球来看不戒妒,在2016年这一年孝,发达国家主要汽车生产国斑拟惰,包括大型汽车公司派扑,大家对汽车发展的低碳化啪儡、智能化逗距妈、信息化取得了进一步的共识拜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擒饯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菊咳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痉小,但是说到了要害材,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堕,守成者将面临巨大的挑战”加下渡。而从国内来看极,我从调研中发现汀茅,很多企业由“试试看”散吹伶,转向了“铁了心地干”吝础邢,把电动车放到了公司战略的中心地位撵腾擞。    刚才李书福老总讲的他的规划挛熊,到2020年石侗、2025年惮但,电动车的比例要占那么大疥,新能源车占比那么大撼纽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缎。    另外桂苗乃,在这一年当中部埂孔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酪,一个是企业的研发路径在变化噬腐,由燃油车的引进说拌、消化还鹊俄、吸收赫殿怒,正在转向开放条件下的自主创新杆擞立,各个企业对研发重视的程度芹偏、研发投入的力度是前所未有的忱。另外苯另,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拉酥,这样就给了中国栖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夯。另外锤海,有一批没有退路贡,专注新能源汽车的新兴企业钠茨碱,他们没有存量的拖累戒,他们的思想更加解放瓣咳,这些新进入者带来了新思路底年、新创意盆、新发展路径孺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路推府桂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路并,对我们汽车人来讲会有新的感触晌结。    新进入者带来的新的发展路径吩从、新的生产组织模式蒂改,给整个的产业带来了新的活力己拼烽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径璃几,我想这个影响是很深远的淑。因此式十蛾,从这个意义上来说绅,经过孕育期的磨合层晤搬,现在已经开始有所收获多。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鞘涂。    以2020年为结点汹,中国电动车将面临新的发展态势览衰筏,我归纳了几个观点隙蹦建:    第一儡恍,进入2016年链,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茂偿乖,在消费者购买意愿增强的同时想,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恍惟驰。此时激维,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腥迪毯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俺季谰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屠挫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脸,随着竞争的加剧纺嗓贬,企业间的差距拉大拿,大浪淘沙的过程已经开始峦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浦梳灭。这种现象不仅反映在整车皋,而且已经延伸到电池企业汗搂弟、零部件企业以及上下游整个产业链礁荤掂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获攀肉冻。    第二枪岔刀,迎接国内市场国际化竞争热短。可以预计政府购车补贴淡出之时柔示娘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祭素猩,距今只有四五年时间了步拨堆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肋,国际化竞争来临之时才是真正的考验涉挤。中国的企业必须冷静地看到鞭舞,产销规模大夹,并不等于竞争能力强构刹。我们与国外先进水平仍有不小的差距纶,重要的是技术基础薄弱贩店彩、原始创新能力低谦、核心技术欠缺掳咕、品牌影响力不足邓薄,这些带有文化色彩的软实力奇钒,需要持之以恒的积累畦,“非一日之寒”撵漂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点社兔,提高竞争力的途径伺娘,不是等待企业的扶优扶强锋,而是由政府创造好的产业生态匠胃,使优胜者在竞争中脱颖而出挫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喀,就瞄准了国内国际两个市嘲饩侥,产品设计矾、生产工艺喀评柑、产品质量都以国际水平为准鞭虏假,我想这些企业他们会相对比较主动贯昆。    第三停此芳,向后补贴转型期的政府政策奈豪讹,在既定政策支持的周期内北娘就,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配下寒捞,是政策能否顺利转型的关键淌。政府的购车补贴是一把双刃剑烈铺巨,当市场竞争格局出现之后狙奶辅,政府就要特别注意裁斜哩,不要因政策调整不及时而削弱竞争低。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贤。因此目哪取,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上草变虽,聚焦技术创新恳睡,加快补足技术短板井,提升电动车的性价比炯手暇。相应的颁狠收,评价支持政策效果的窗口骡啪袍,应该由市场规模扩张煽秋,转向竞争力的提升熬沁。    具体地看购车环节的补贴童热,应该适时退坡樊窖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尖桨蜜、降低成本的能量畔亮羚,造成优胜劣汰之势窃。政府资金应更多地支持共性技术的开发慑、充电基础设施的建设佰门。与此同时献霉,非补贴性的那些“功能性政策”曙,例如碳排放政策舵、燃油消耗量限值政策琴舞、零排放积分政策梗始,以及购车许可谰、限制行驶之类的政策组合应及时出台阶刷,使市场产生稳定的预期晾抛。 第四煎版,立足后补贴时期毛掏楼,打铁还得自身硬榔碉疤。    从十城千辆算起帘宋,各个国家发展电动车的时间差娟巧,给中国企业留出了大约十年的孵化期碧,这是难能可贵的夹隘。2020年潦,作为中国电动车的一个标志性年份未壤,将迎来后补贴时期吝。可以预计巧扇,那个时候直接购车补贴将淡出俱圈溶,但功能性支持政策还将保持肚骨呈。在这种情况下彩射,电动车能否与燃油车抗衡娟毯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疙菏,将取决于这几年的行动写。    我国电动车是在较高起点上起步的据楷,总体经济技术实力已经今非昔比避,如果把握得当党梗,以电动车为契机互杆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹲苫,企业应充分利用政策支持的周期虑粗,下大工夫做好三件事徽拣:    第一罢矾,人无远虑吩,必有近忧汤卉富,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汾,并加紧部署与实施刹讽南。    第二扰秦,持续壮大研发能力晃享架,掌握核心技术酿坪,攻下“不经济羚、不放心坷刨、不方便”一块短板琴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泛洽。 第三驳挝,以产品的品质纺佃痢、品味打造优秀自主品牌烯丹,赢得市场的信赖辰。    第四俩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的取,就是在这个期间拆陋,一定要想办法在自主品牌上下工夫谭标溶。我们的品牌实际上在燃油车上缮,很多企业下了很大的力量外啃富,但是应该说效果是有限的疏钞矢。而在电动车来说是个新的机会软翅,所以在这方面应该下更大的工夫窟咯剂,通过产品的质量下,通过产品的品味打造自己的品牌激衫。    第五秦堂,要系统规划搔啼侮,及早部署“电动车+互联网”奋链。今天的电动车之热对廖,并非由于传统能源的枯竭橡请炔,而是因为它有很强大的正外部性娟淬粗。电动车的低碳化贫、信息化清、智能化的潜在社会效益只有与新能源氰论目、智能交通揽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥息玻厕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能无伞。随着这些方面的成熟堡舅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题希百。信息化逞弯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点特啸诡,这里有太多的文章可做邢甩刷。目前辅助驾驶事副、无人驾驶已经走在前面层,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汗、智能交通帝叼、智慧城市以及5G通信协同发展贝箔撕、统一规划舰、开展顶层设计弧弟、超前部署石、抓紧启动栏侯霸,引导企业的技术开发和基础设施建设何妙,推进“电动车+互联网+交通”沪断,把阶段性技术成果用于提高交通效率锭、降低物流成本墒貌、保证交通安全商睹,使其产生经济和社会效益菜抹。    电动车发展的大势已经不可逆转忱蓖,向前看藕,挑战与机遇并存霸。如果把握得当容康,机遇大于挑战!    我就说到这里寥通抽,谢谢大家!    (根据发言整理购杯,未经本人审阅呻烦判。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴娶:李芳" "  全国政协副主席臀撬、中国科学技术协会主席捎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冬骗掏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲竣纤,以下为万钢演讲ppt亮点实录拳烘:    尊敬的清泰同志谭辈、冠华部长桅恳汗、苗圩部长刷、解主任拇梳关,各位来自汽车界的中外朋友们礁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戳抽。上午抽点时间看了一下展览拖漂,给我印象相当深靠姑,有一个很深的感觉钉蹬,这十几年来中国的电动汽车持续发展甫,走上了一条创新的道路幕创掂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晤。今天这个会议的主题很好娘,就是要持续地提升我们的技术能力焚,抓住创新新局面苔。我想就我们未来促发展涟朗歌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挽胯,谈一点我个人的看法硷虏电。从四个方面凤:    第一么摆说,谈一谈我们这些年来齐心协力盲,新能源汽车所取得的新进展霜腻,尤其是2016年的进展特别明确拓。    第二店,回归深入基础研究幻酞,提升新能源汽车的质量和效益嫩聘茸。    第三论捆腐,新的发展趋势郡普卉、新的发展方向痢庐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点物湿,随着人工智能的不断深入褪惮雇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捞。    第四氨攻巳,我们怎么样更好的凝心聚力寒捍程,合力推动新能源汽车的创新发展结缅,谈几点看法拱。    刚刚得到新的数据舵,有的来自中汽协会羞貌匪、有的来自中国汽研中心氯,数据告诉我们惫澈乒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆珊,占新车销售比例的1.8%锚膏纤,中国的保有量达到了100万辆钢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个救徊,这里讲的是公共用的充电桩架枯母,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奔。    我们的关键技术取得了显著的进步萍年弄。今天上午我在零部件电机橙狙、电池奋琳仍、电控这块花了好多时间餐,仔细地了解了一下情况残,确实和我们了解到的数字很相近瓦。动力电池的关键材料发展进程加快粪、性能指标稳步提升靶皮聘、成本明显降低构,从动力电池的单体蜕、电池包沃逆溉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进花扔。一个指标性就是锨,三元正极材料能量动力型的电池队读捣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锚赡擎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霉拆、有些争议桑,好多同志说采,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标峰,现在看趋势已经很明显溺。我们特别强调的淡袖读,那榛郑块比能量达到了140瓦时/公斤郊品片,动力电池系统的价格金,这个价格现在也是保密完,但是总的说起来明显下降薯,总的达到了2.5元/瓦时以下离钳。动力电池的产能达到了100G/瓦时斡撅盘,世界上生产规模毋镣圃,特别是在新型电动汽车的动力电池稿卵开,规模得到了很好的发展暮外寸。    驱动电机技术也取得了新的突破裁。特别是共性基础技术进一步突破波,导磁硅钢熄少每、稀土永磁材料朽、绝缘体材料暇茎十、位置传感器誓,芯片的集成设计和电力电子系统趁弥刃,取得了新的进展佃。我也了解到徘愁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妻摩。因此瞳姐伦,重量比功率超过了3300瓦/公斤枷痊,电池峰值效率达到了97%肥犯隶,高效区达到了80%郝维。特别一些新的设计鲁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棋,比如说我们都知道劣,对于0—100公里的加速袜,对于电动机说起来斯焚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鳖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棚疲敝,就是高速公路上超车的时候潞,超过它这个临界点以后虹百关,这也是一个安全因素凶湘套。现在我们很多企业从两个方面涛,一个方面矮新暖,用双电机的技术来弥补后面这个不足缔,第二个沥痉佛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力详始,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翁盟深。    今年汽车界有一个新闻吓底,第一个互联网汽车走上了市彻俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合癌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐燃髓,据说现在上汽的同志告诉我吞圣料,每个月销售2万辆辑煤胚,产能有点跟不上了阀矮,效果很好线财舵,上市不到半年累计就超过了9万辆趟都,成为荣威一个最大的销售热点镁坞恳。在互联网大会期间粮亩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秒,搭载着北汽莫耍丰、奇瑞挽拈电、比亚迪轿车都亮相貉零扳,首次开放了道路懂犀杏,18辆车300多位嘉宾在试驶描荤擂,当然评价各有不同眠,期望值也有待提升堡趟,但是勇敢的走出了第一步痘鼓汤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿献,做出自己的探索卯阜洁。    我特别感到高兴的是痞,2014年我们就曾经提出电动化撬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点付伤坏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索测。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秦,从汽车到基础设施轨接苟,一直到停车场鞭斑孤、充电站患垫惦,包括各方面财税的支持寥炉,一系列的政策喀。国家层面肥廓,从购置碗陛完、补贴仍、税费减免靖、研发支持攘吞相、生产准入泄戳、业态创新滴、基础设施善仁,特别是标准规范方面喝赶连,都出台了一系列重大的政策措施妨氰,现在看起来落实的进度还是比较好的暑据。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乏藉,这是一个开门的讨论粉洁,许多外资企业都积极参与当中刃辅堑,对电动汽车发展首、新能源汽车发展面唐诫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咕刀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面椿胶毕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现心。也是由于刚刚推出来敲犀贰,我觉得很好骆喂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见暴嚼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逆,使政策更具有落实性肩赔掠。    这里向大家报告一下箱胳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惮匪。新能源汽车作为一个试点的重点专项浓梧,实现了从基础科学到系统集成该、共性技术集成捂、示范全链条的部署僵勒拈,特别是在基础研究方面锹,加强了对基础科学问题的研究膘。因为现在产业发展到一定程度的时候嘶钳缴,要提质凉爬、要增效福蝎,还必须要静下心来冠镭清、回过头来从基础科学问题上下手讳憾肆,不断的进行优化昏、改善佩,才能获得发展畦腺。特别是这次的重点研发专项静北,对于电动汽车智能化和网联化的技术捎,也设立了专门的课题答奶捂,实际也是我们当时电机晃染妇、电池是牵、电控的“三电”之一壁取洁,也随着时间的进展不断的转向新的重点峨鞠。所以肚锣,整个“十三五”期间的专项规划漂,将对六个创新链条汇倒梧,就是全链条一体化的部署眯,38个重点研发任务耽稿呸,政府加大了投入烦递,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入味黎税。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿控,首次突破15000亿碳,更值得高兴的是琶疵缴,企业在这里边投入比例得到增强八,达到了78%以上钝徊歇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伞、加剧扣除政策有直接关系茬枯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿偷,看起来企业投入的效率还是很高的氛。    去年我用过这张图(ppt)疆敛遁,这次还用这张图喀窜耽,对它进行了更新屋掇韭。由于时间关系剿奸踌,统计是1-11月底澈耪,11月底中国产销量是402000辆日,如果这样算的话坏忌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唉橡,中国占了40万辆集叉,就是占了50%池蒂。到2016年底瘸门判,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乓,中国占了其中的100万辆泥访吭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力团,也说明了我们国家对于节能减碳蔚隧锈、应对气候变化作出了新的贡献物。我们虽然应对气候变化调门并不高侵篮称,但是我们扎扎实实在做每一步脸乏琅,现在无论是风兼豢、光响共撼、水劣、输变电烧寿,无论在技术先进屡捆、装机容量胚、发电量都走在了世界的前列沉凭,这也是我们作为一个还在发展中的国家涧,为新的发展莲城、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搜嘶钠。    世界发展的趋势也是一致的男型吾,低碳童囱、电动垫、智能化成为各国共同的选择廖。美国沥踏、欧洲兰、日本睫计变,包括汽车企业福特潜森购、丰田茨、大众都推出了它们发展的战略疲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辉,比如说大众推出了它的“2025战略”淮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邢舶,销量争取达到300万辆阂,自动驾驶要覆盖厢供,在2021年提出全自动驾驶勘挪,电池也要进入大规模的投入乏鲸咸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标快黄盎,零排放狈、互联逛济、自动驾驶汽车匠海腥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脸茫较、氢燃料汽车茂氛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沉崔嗓、沟通平,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式跋吴些、增程式的混合动力汽车贸,因为他这里有基础建设的问题五床,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来爽内,就可以有电的情况充电蒂、没电的情况加氢蔬悉寥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炒撮,同时又实现了真正的零排放侈查离。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烹黎到,上次试驾可能还是8年以前斡,我觉得汽车的进展迸伐莲,无论动力性青报、环境友好性法龋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步来,据说已经进入了市场刷卷。包括通用也宣布了在2020年以前陷蹋危,在中国推出9款新能源汽车沁络拴。我这里想说的是裸,中国的市场也是世界的市炒!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展几类、参与竞争蓄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牌,就需要我们来推动整个的发展敛码,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猫椽。 第二伯,谈一谈我们对于深入基慈L匣 ,着力解决一些新问题的看法哀雀夕。    对于电动汽车坞兴糖,大家首谈就是续驶里程喜寞窜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诧翰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的含蒋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车检拢泊,一个明显的标志纠尽欢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量跋法,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的靠。如果说单程的提高电池的载量廓,当然加入电池的载量车子可能要增强纷,车身的增强就又增加了重量片匹查,直接影响就是增加了它的电脑悸坚沃。我们也看到一些装载高容量电池的扮,虽然续驶里程延长了么瓮,但是百公里电耗就明显的增加了谴埃辉。因此络石,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汝景,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫂胳、合理的规划卜。首先粮,车辆运行的范畴菊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窖边宝,尤其是现在激,我们应对大气污染侗,主要还是大城市集中泄显,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑物。但是从技术发展上说起来秤蹲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度十瘸笆、功率密度和整车的轻量化理,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摆寒逃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杯诡,这当然是市场的期望理首伪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雾滑。    最近新材料研究发展很快常吗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舜救。有的朋友跟我说喜,我们现在用的是石墨烯电池顿,其实说用了石墨烯是对的腺钎庙,但是用石墨烯全部来做电池推棵盎,似乎从科学意义上不太准确辛瞪。石墨烯材料队陛,包括碳纳米管吵焕,都有它优异的电和热的传导性能佬申担,作为锂离子电池的负极材料添加剂森圭,可以有效的降低内阻受,提升放电的效率抱袭虽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撮妊,还有助于减少介质之间的电位查,来减轻电池界面的腐蚀性谴修。从这个角度上看盘棉乒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓉烯,当然由于动力电池负极密度提高了绰逗,对正极材料也可以进一步的优化妊薪簧,在安全的前提下慌桓,所以也可以显著提高它的能量密度啃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剧,就是说能量密度提高了单法,同样的电池包里面可能有更高的载电量涕勃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加齐纠。所以在增加单电池和电池慕玻块功率和能量密度的时候耍,还要加强对于电池包热交换距离的研究表皖,来优化提升电池包整体系统的技术虫米拐,它也是一个相互关联的关系需擒。    随着电动汽车的发展谱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撼鸥。比如说电池包往往布置在底部怒伺籍,夏天路面的热辐射还是比较强的啼缅扫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冬冯,从结构上来实现电池包的冷却疟千判,因为我们现在冷却剂就是这样的藩筷春,要把它放在迎风处罗怀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计论冕岛,电池包也应该考虑到这个穗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缮九。结合冬季放电的特征篇锹迹,我们还应该研究辅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裸窃,使它保持在合理的范畴之内闹南继,来逐步的解决冬天放电比较慢的段饱溯、容量比较低的问题逻如失。总之说起来辱懒,我这只不过是一个例子培,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础曹想篮、关键泊、整体的技术统一的来规划和部署酬炯仿。    上次百人会上我特别提出缉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术堂堤,带动汽车制造的转型升级抠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节七溜,给我留下一个很深刻的印象锤泥饭,我和苗圩同志都搞汽车的讹府黎,过去我们焊一个车身500多块钢板堑哆识,用2000—3000个焊点接在一起咆谭仍,加工线上全部实现了机器人烷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身康受染,一共就45个部件垂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线献镐,几个机器人协同操作龋柑唤。板件和板件之间没有焊接兼赐暗,就是直接的黏接律凶,加热黏接烈,远远看去就像搭小孩玩具似的辛料故,几个东西装起来瞥。更使我感到比较吃惊的俗惟,现在碳纤维的车身撕椽,已经不需要在现场涂装了碘列秃,有点像我们当年装修房子旦,先装地板再油漆溉,现在用的全是油漆地板番。现在汽车安装上确实有进步亩弓,所以我也很有感触拾去,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新十亢,需要轻量化材料的技术空摹猜,需要轻量化的设计藏孤毋,需要轻量化的工艺故,也需要轻量化的流程靡。特别是现在的汽车产业狙浑,包括内饰座椅使用的材料舅晃沤,也尽可能的采用可回收情伤、可再使用的材料醛发,这方面的技术也在不断的提高蝎,这个应该成为我们新能源汽车发展狠,不光在车辆技术割淮、而且制造技术流程方面全方位的提升妨地付。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展模,今天我很高兴堑电蛙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车森秘,更多的看到了我们一些旦穆蓬,像燃料电池大客车的发展速。很多企业大家如果去看的话嗣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闲架繁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毕缕,比如说碳子顾蟹酥、交换膜冠辖、双极板闹法,以及它的特性基础研究的进步密切相关皇撼。实际证明挥舒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痉,也具有自己的发展环境的优势距。我们要借助这个优势来推动我们的发展黔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帆昂膜,我们是不是可以考虑镣套,尤其是在燃料电池研发的初期驶盛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用探,这样可以有电的时候就充电磋僚思、有气的时候就充气淀,按照它的发展各取所需戊。实际从技术进步上醛橇澎,技术发展的本身惜惹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用修,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焊灵,对于延长它的寿命闭套舷,对于减少它的燃料消耗覆,是很有帮助的帽腊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妻抗付,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用版访伤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹿香回。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惯舶雌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冕。当然它们也在考虑仙闺绣,我们怎么样能够更加适合中国的特点该椿犬。我们还不能忘记中国还有一个优势啊艾,我们在电动汽车走向市场的前期署欺惯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欧拦鞘,先在公共应用懊钠、出租应用上去使用茧韧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敝陇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灯犊,必然有一些城市就可以走在前面畴汝,又可以来推动健康合适和快速的发展僻赖。中国“11?11”又是一个新纪录葱官顺,信息产业袒、网购变成了整个市场销售的主流哎,我们看了看磊揉硷,2016年快递业高速发展傻,中国快递业总量超过300亿件台具,平均每天8200万件包裹走在路上颅,用于业发展小型物流车清洁记耽陛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吮,有了高端引领就有了有序的发展廉孙,放弃了高端引领就会低端充斥丹忙,所以从这个角度上舒渤妓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赴施,争取使我们的汽车产业走上高端引领将裳、创新发展的道路上譬。    在燃料电池汽车发展的过程当中莽,深入开展了国际合作巳潘夹。我们积极的参与了国际合作窍,开展氢燃料电池领域的技术合作瑰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茅肠,组织国内的企业拼梨,开展深入的技术合作仁苟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梨酥兴,定位就是要建立一个覆盖全产业链少芯狸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织熟沉,在中国发起但并不局限于中国观车,积极组织管理以及运行机制虾褥患,要按照国际组织来筹备猛次、搭建姓抖丝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坤挺,因为燃料电池实际用处很多粪,比如在通信基站蠢摹舌、备用应急电源黄,随着我们移动通讯不断的扩大娃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放樊、包括更新城雾锑,都值得我们重视克酣,包括医院的应急电池琴沟故、安全防卫辟伍晾,包括我们最近在研究深海运载衅,也完全可以使用氢燃料电池拧,燃料不是电池磺,实际是一个发电机略胆,而这个发电机可以用在各个地方闹,最重要还是零排放的清洁能源苇,效率高熄胃通,能源密度也高牟烤忿。 第三示,深思熟虑搓涤,把握好智能化的新机遇逻粱禽。    近几年来唉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展等。比如美国抗,白宫推出了人工智能的新战略篱戌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划傻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橇犊忿,包括日本的创新战略规划斧咐混。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陈,这个时间恶补了一下人工智能的技术掸。中国工程院最近技术指出汕拓宦,人工智能即将进入新的阶段关歇脆,人工智能发展有四驹、五十年代了片,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魂。但是当我们信息化日益普及筷什,移动互联网谱、大数据妊堕、云平台的发展驼士墟,信息环境坝、数据基础痴滩、目标理念虽搽、市场需求都在发生不断的变化帮耙荆,将推动人工智能新发展哆吾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谐槽规。因此豢,发展人工智能也有利于改善人民生活琉徒潘、提高经济发展的水平结、增强社会治理的能力郎错陷、维护国家的社会安全围将估。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图微钝,但从各国的共同概念和我们的研究差,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琶。第一然,要降低交通事故和伤亡人数受。美国的报告提出来理韶疏,美国每年有35000多人死于交通事故咖星糖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鳖通。第二虐,要应用低碳了群堆、零排放卸啃唉、环境友好的运行环境狮股。第三般耗微,便捷斡鞋策,要降低驾驶强度平,提高交通的效率垒农巩。第四绥,要推动共享耸吻,提高车辆的利用率沸沮。其实我们现在不得以所采取的一些限行先圈,包括交通的拥堵吃,都降低了汽车使用的效率得,所以从这个角度说起来忌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妮。还有抒盟,牵扯到公平出行垄,随着老龄化社会的进入瘫擅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藐啦阮。    关于自动驾驶汽车研发进程枫任,好几个报告殿,有的人说无人驾驶孪小纤,有的人说自动驾驶伙库授,有的人说智能网联汽车吗虎,都提出了汽车发展的里程碑猫,我觉得无论叫什么汽车焚琴侈,都是说了这么五个阶段互访,辅助自动驾驶醒督劝、部分自动驾驶瓣、有权限的自动驾驶痹蹭、高度完全的自动驾驶阶段添,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彻露,比如说在辅助自动驾驶方面衬,怎么样能使汽车感知周边算沛霞,科学决策难,及时反应沽。比如怎么让汽车能够与互联网连上旁蚊祁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吝、网锌、路的联动恼碧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帕据,就是人勘、车犊随、网纺灌礁、路的一体化犁。    辅助自动驾驶浪,实际这些年是汽车界一直研究的重点搪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多透,有雷达骄割,包括现在有毫米波雷达特,摄像头袍,对外通信系统隋方,包括定位抨起。与之相应的弟沫吃,刹车锰、油门碍岔、电子稳定系统本贝叼、电助力转向等这些目,实际在关键体系上慰,传感系统藉、操作系统眷、中间和决策系统的研发统,其实这件事也不是现在的新形势嵌逛,早就在80年代的时候獭蔼嗡,80年代后期就研发了防抱死系统哦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腥赖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贫鼓衰,包括防启动时间的空转票现,后来又有了电子稳定系统溉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度查浑仍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展创。    传感器用到汽车上就有了测距的警示臀,有了它以后芯氮,在90年代的时候拐,我在德国工作的时候裂矗围,车里边就已经有了尾随自驾矮时,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狄绅倡,不用担心扛痕授。最近我看到了我们国家的好多汽车庇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应橡,一旦接触太近都会自动加一下速驶。包括我去年去参观长安目,他们也给我展示了自动泊车系统公,实际自动泊车系统我们在德国工作杰畏,90年代后期时候就有这样的设想避佰借,2010年我到德国去访问的时候涸牌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型燃辽。实际很重要的意义俄娟慰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诗烷,也得到了发展涕茬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能僚。    下一步就是智能网联羞冬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西息、看到自己看不到的东西对,90年代初期的时候阮碾茶,堵车情况有数字广播浓检帆,数字广播就和我们一般的广播不一样份窘礁,随时可以呼叫堵车的情况截钝。后来有了数字地图和卫星导航胆冉鞍,就形成了第一代导航系统唾巧袖,第一代导航系统并不知道路况的变化前,只知道路径的设计勿藐棵。然后就出来了联网的导航娘踢熄,这也是这几年我们都经历过的事青阂。上汽这次和阿里巴巴共同合作凛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张百叭诫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起位,这样坐在车里的人蹄融互,通过导航凡潘梆、通过云平台就可以获得各种各样的信息纫管,比如说动态的导航很微、比如说加油充电站挫喊、维修以及各种信息的进入妒倪乡,使汽车的视野得到更大的扩展铆碑。但是真正要做到智能的网联汽车啪煎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来誓孝,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓉,来实现智能的决策控制挎写。这件事情说起来好像很容易牵番,实际也有很大挑战邪率薄。现在我们一个汽车里边有两宪、三套信息系统靶,有车载的信息系统裳臀普,还有驱动系统的信息系统裤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滥斤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫡劫稿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鹤炮诽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备土牧,就是快到地方要进行减速刺芦堵,但是如果你让它自动驾驶的时候窗些,可能它就很早的根据外界的信息来判断逗,让它调整好姿态扣叔唤、减低速度弄权,进入转弯以后在弯道里边再加速穿吧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抛里孰,这种例子比比皆是脯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体古屋同。因为我们电动汽车从电机绦、电池幢踩、电控开始祭瞬,电控第一代做的第一件事累处,就是通透的动力驱动系统的网络叭哇寸,就是第一代的CANBUS系统定,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贫来尾,从这个角度上说起来芍挨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辣贫斗。    当我们实现了这些以后吉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僻备拐。这是我们常见的北京交通的一种情况了括,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迹难,去识别各种各样的高通铅瞎酒,做得到品妊琅,但是不保险徘,这样可能我们就要有这些信号的发射器石胁,让汽车能够知道这些情况母蝗革。如果再想使它往上走骸胚,能够实现部分的自动驾驶诧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扭呸,比如说晚上的雨雪路心,比如大雾弥漫的时候洞纺,比如尽管天气很好庐歧杭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亥孔喉,这些情况都需要我们去应对草放,其实道路上也应该有它智能化的装置绘雄沛,就是说有自动的能见度感应器壤,应该有道路结冰的感应器孝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酵枯掇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阀据,安全是所有发展的主流输说,而不是时髦仇。我们在做任何工作的时候税遣,必须考虑人是坐在车里最宝贵筷奶守、最要尊敬的东西敢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铣、人的便捷荆庙、环境的友好和共享龟凹害。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沧畦,来推动我们的发展坞。    因此噶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睹掸趣、四次交流富,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议派温,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凡,这个架构的着力点应该在车载的平台宽菏徊、在网联信息令、在智慧交通的发展剿荷,我们要重点发展的是车辆的关键技术妇壤随、环境感知套骨、智能决策套示奖、执行控制山,我们要对信息的关键技术为怀,V2X通信暖说艰,甚至于将来车对车的通信系统骏局勿、云平台徘、大数据恢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制力处汀,这里也有很多不同的东西檄。我们还要对基础的关键技术蒋荒,高精度的地图互卢、动态路况信息层、综合决策和操作系统泛唯拴。只有这样伺,把人黑悔、车嗜、网璃、路同步的推进浓驶惊,才能够迅速的发展蝗奖,否则又会碰到先有车烤暖、缺充电桩的情况痪,所以需要我们今后的发展当中更多扇咸。与此相关的技术仁舰聘,检测系统欺屎,还有一些法律法规体系浪,一些基础设施的建设迪,可能还需要更多的发展瓷湿吹。 我们必须要精心规划藐浩、协同创新梳,来研发自动驾驶的新技术夯按欺。    一衫斜龋,安全陇商、绿色概叮、便捷馆船冗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窗。    二谷陌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苫,多领域技术的融合双舷胁,产学研各方面的合作拴,要着力推进协同创新峰,这里边由于它是一个企业的热点善,所以企业要成为技术创新的主体豌贰。    三你,企业为什么要成为创新的主体勿判?我看了很多规划老筷,从现在一直到2025年麻兢、2030年埠跨笔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就誊,但是可以实现沿途下蛋门蜜举,从过去当中仁放,无论是防抱死系统薄、电子稳定膳墟堵、测距警示袒哄、避障反应频窝、自动泊车都是发展的热点鲸,每个技术都带来了商业回报簧丹,包括我们在信息系统咆哩,包括这次互联网的技术腿厕犯,上汽互联网的实践宽工沃,也看到了我们矢详亮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逻,只有以企业为主体扣奋,不断有新技术发展己,使它在使用当中获得使用搅拖,就能够推动它的可持续发展的,所以它不是一蹴而就的事狮就,是我们长期坚持的一个任务杰。    四硼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体旁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扛曹、精心规划苯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础罢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哄景链,我也是觉得有一些东西包括基础建设衔,也应该放多这个测试区里面去睹慧,使它在真实情况下运行孙炕谢,才能得到一个健康和全面的发展暮。    最后我想说戊碍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戮。其实我们用了十几年的时间实现电动化荤糯,推动了产业的转型瞳截锌,随着信息产业的发展瞪懊端,网联催生了新的业态般,产生了新的服务业拿。轻量化带动的不是简单材料的替换讽力,实际是对汽车产业的一种升级淖辰、一种转型弥谴,同时宦弥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嫩,充电网服务体系的建设片,可能带来何止几万亿的新的增长点瓜困。我回忆煞旗漠,在经济工作会议上总理说过一段话八,“实施创新驱动战略的发展劲爬恢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甸,也要注重用新技术南次互、新业态来全面提升和改造传统产业洽,带动产业的转型升级钝衫夸。”    作为结束语我想说售贡,回归一下新能源汽车取得的新进展坑,下一步还是要全面落实政策巷临拨、着力开拓市场曙瘁、建设基础设施饭、创新商业模式品,把握好发展的先机删秀嚷。我们要针对市场的新需求坏荒淳,深入基础研究翁,攻克关键技术沃弹,完善系统能力醋翻下,着力提高产品的质量和效益炼。要把握好汽车智能化发展的新机遇删内沤,要系统的研究蔼,精心的规划饺拍临,要鼓励协同创新企业主体薯,大胆的尝试忍,来攀登自动驾驶技术的新高峰很湿聘,要凝心聚力贝,发动优势侥,动员各方力量唤痉瓤,完善政策措施浦普,营造更好的发展环境猜床瑰。    谢谢大家!    (根据发言整理骨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不览惫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熟拆轿: 陈理事长鳖董烦,各位领导拟、各位朋友括、各位专家陕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烦村脊。我今天的题目是四网融合浑,什么是四网盛?交通网膳、能源网廖厦喘、信息网白、人文网泵沛履。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具核,电动汽车是一个能源的载体敢,又是信息的载体韶乖孔,然后可以作为人文的载体寿锰。四网怎么融合劝缆喊?怎么发挥电动汽车的附加值错茨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虹匠晒,能源跟信息到底有没有内在联系挫,我提出一个储能熵理论供大家思考撬场。    我思考创新的要素唬,要创新首先要解放思想保臂立。解放思想要学习《易经》的精神斜诵,又要学习西方文艺复兴的精神翰。《易经》是一个太极袄峨,太极里一半是黑晤钮、一半是白猩,但不是直线吝,是弯曲的捞雾垂,黑可以变成白垢,白可以变成黑镭冗劝,黑中有白酬镶枯,白中有黑肪,跟它对应的黑就是黑肮、白就是白狡。《易经》是变化奉撩般,有时上薄、有时下竟,上时不要骄傲自满恐探,下时不要灰心茹,是客观规律拨弟喜,都是周期性的蒂,我们在调整粪漓,要注意平衡动力统一诫。    整体都是这样臀链,全局都是这样还,今天讲跨界朗红,要学习西方的思想就是文艺复兴倪。文艺复兴的功劳不是在文化绢划、艺术等等扦,文艺复兴是解放思想难宪。哈佛大学的校训追求真理汰羞。要把自然界的规律找出来解放思想颓,自然规律造福全人类假疚。伽利略蟹但,罗马教皇威胁他绞禄歉,他不怕槽慕,他说地球起源被上了铁塔脚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菏北投,被叫之违反教义内澳斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伪,第一个米开朗基罗镰京钦,他雕出一个裸体的美男子境,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宫甭妥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吝间参,里面很不容易赏,从意大利借了很多达芬奇的作品感困山。达芬奇不仅仅是一个艺术家恰,也是工程师;看他作品韦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岁熄,第一个从事解剖学勿及。    解放思想考虑全局的问题墟律。文艺复兴第一要全局思维嫩却涟,第二要有天人合一的思维费妮胳,第三是环形思维渴挞。要考虑全局思维盾肺,今天做电动车目标是什么冬?有什么经济效益奋畏、环保效益评、能源效益毕钢、民生效益工侗头,总体总目标要搞清楚剩剩,一定要有全局的观念捣暑沮。特别搞智能汽车全局性更大尖吃。另外要环形思维田,要反馈彤。然后是循环利用的思维唯绒罗。    创新豹拔,我把创新的要素跟大家分享一下龚盼。首先理念是创新之魂蓟悔夕。理念有很好的氛围巍晃,有了理念才有创意麻田,创意是创新之源迪。还有人才蔚,人才是创新之本蓉人既。怎么能有理念佬搞损?要有很好的氛围豹,总结第一方面是合作精神修,开放处卜、合作绕、包容赡彻交,双轮驱动考霸裸、增值驱动尽、市场驱动闪,通过市场的倒逼簿撵且。然后要有完善的知识产权保护飞善疥,还要利用网络大数据给我们带来的好处眉绒。今天创新制高点是跨界融合答。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桃。“一带一路”我认为是跨界融合垫,一带一路是西方的伊斯兰文明垄堑,还有它把科技新、技术颁、经济氛、贸易连在一起琼疗,所以我们要发扬一带一路的精神幕好。我是福建人也是漳州人瘸桐,一带一路开始的是止死矗和下西洋浇勾。我们要跨界融合捐。    我接着讲智能汽车局。智能汽车首先要有解放思想笆、全局思想考虑问题颈。三个C兜,第一个要连接起来登,第二个连接是要协调要合作味碌,1+1>2工,那就是《易经》的精神界汗。第三个拓驾甲,今天的连接是移动的连接谩,还有MOBILE是古,MAN TO MAN亲狈司、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倪遂。    今天电动汽车很重要的一个乓刮诲,大家买得起用得可靠鹿透速。智能化以后电,因为有各种各样的基础设施和商业模式郡卸,我不展开了僚昏。    从电动汽车变成一个智能的汽车替忍残,从智能的汽车再变成一个智能的交通禾崔,从智能的交通再变成智慧型城市蚂城。我们附加值可以产生很多芦。根据《易经》价值精神吹,通过交通网锭怂、能源网贩仇、信息网桶施、人文网可以产生无穷的价值机会抠。利用交通资源的全时空动态感知琶故退,交通工具的全过程运行管制峡崔浓,无处不在互联嗣、感知魄、管控和服务膘。    怎么布局赁琉?怎么把电动车进一步变成智能汽车脾,如何布局智能网联汽车技术楞?我认为宋疆,不但对中国具宋,对全世界都做出更多的贡献剑篇,第一是制定网联汽车法规标准刻镁是、智能技术市建仟、环境誓、HMI技术列、空置执行技术恕危贺、智能网联的实验码钡、网络和信息的安全捂墩劲。    怎么做到网络和信息的安全翱喊?这是一般的云斧百,怎么把一般的云变成安全的私人的云哪疆?有很好的结构谐,处理器竞、传感器储芜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恼恫。第一是收集材料搓勘,就地处理缕唉挺。第二是从收集材料到云之间要慢耿袍,一个是单点控制略,能量控制或者功率控制氛屋鲍。一个是多点控制库全,能量控制或者功率控制收商,这是全局性的峰损。要及时处理堤妇诽,要经常互相认证露,变成安全的云讼。    跟大家分享一下我做的一些工作锚。怎么从理论上去证明这个是可持续的固?我一直在思考所有的工业革命另享险,基本就是能源更新如。第一次工业革命滴,瓦特发明蒸汽机屏诚,电话剐。第二次工业革命娄,美国抢占先机祁酮箱,电气化蔷,主要能源专项与信息建设侨。现在第三次工业革命来了燃,中国能不能抢占先机独惠?我们要做新能源搂,信息大数据时代色肩,我们百人会能不能更好地发挥作用鼓?今天早上的研究会很好逼瞎,我建议做一个尝试的机构盆坡,每年召开百人会国际研究会议发幂醋,形成品牌呈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢昧懒?我提出储能熵的概念绩础。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揪坊。一个系统里面假如是孤立的莎、系统是不可持续的栖阿测,一个是做功曝恐、一个是废料是不可持续赐娟堕。如果是物理系统惯,分析储能熵角涸,熵代表可以再利用刃。总的来说饲嗣勉,一个系统熵不能增加场沸,熵要减少蜡,熵减少系统可持续玻崩。熵是储能熵土斥,熵是不用的熵床两,下一次可以用淘愧把。总的来说熵是在减少苇轮氯。    包括中国的历史蒂棵摧,中国封闭的时候中国就不可持续郸,中国开放中国就可持续瓮刺前。近亲繁殖以后熵增加不可持续概抬。系统要做可持续性切,系统熵要减少掠,你的收入不能是单一的妻、不能是孤立的系统拣啤。因为一部分是做功席窗,一部分是废料导,从废料里拿出来惜晌骂,通过证明熵减少陛邦。从废料里面可以再循环灌诚八,那么你的系统就可以持续了貌观。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诉涤哨,后续需要时再利用的能量的熵史,通过储能熵概念的引入峡摹喇,希望用来解释可持续系统的演化过程桅赔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态警邦晚。    综上所述帝千碎,不管系统是生物的或人工组成稿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇狡酃琛,而这些系统工程特点是笑歌,即使在系统研究过程中挠,一个熵有增加的过程哭翻,总体在系统不断迭代发展的过程中侧睫朔,系统将进入熵减的状态溉甸,因为系统具有自己生成复熵的能力裂,从而保证了系统的可持续性燃。    应用在电动汽车恭泰寒,这个是分布式的发电邵,这个是分布式的负荷涸床句。电动汽车就是分布式的负荷秤道,还有分布式储能凑,电动汽车有储能戮、有电池涩闭刷。电池可以双向的蒋敬,分布式地发电摔蒋线、分布式地负荷兼滇,在分布式的储能肌考精,这三个系统可以持续轮森,这是我要证明出来的附陇。我证明只要你的熵是减少的泥钝唯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巾。    感知戊绞闺、认知疙妙、行动贬凉,不断可以纠正人的行为棺脖捐,比真正的司机还要好籍哆。    最后驹茫泡,希望我们以后的交通系统是舒适的钩、生态的充、方便的和安全的娥叉搏。要做到这一点桥珊甲,什么是成功颠粕?因为里面的成功是3个S提始,SUCCESS灭交,在S缄、E里面画一条线都是欧元跟美元欺次,今天是国际合作扒,虽然人民币还不是徽蒋遂,是一篮子化的辜,人民币准备好了加。ESY就是人民币成翔挫。    要有六个眼睛秀,有四个眼睛不够娜。第一要把眼睛放在前面解放思想婚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辜内,电动汽车下一年布局市澄ァ,也要有前瞻思维镣判屋。眼睛放在后面汲取历史教训损喝,要有全局观念羌。要看到旁边的需要哭山冻。然后要把眼睛放在右边学习欧美禾讳,不得不承认高端人才密集地在西方模。所以把眼睛放在西方学习镣膘省,它沉淀了100多年仕葛陇。四大发明中火药是中国发明的暇起,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搽烁。全方位都看到了趟垢,所以英文眼睛叫做EYE郝。第一个I是Inspiration普,有了激情可以有想象力型,然后有创新含惯湍,但一定要融合容佰腺,一定要集成寞渭亭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题处犬。科学要把自然归结起来蓝,工程有十几种丸唬吧,要把科学掸、技术腹苹菠、管理结合起来那就是工程赏抢痹,那就是要集成腹酗呜。特别今天要跨界地融合访、跨界集成聚,这样才能实现僚镀。但没有钱也不行疾怪骚,今天招商局也来了很多金融机构寺,要融资示肪肺。    谢谢大家!    (根据发言整理渴洁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   回顾已经结束的2016年磁辣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汗疚棱。在政策的全面推动下哪瘁,我国电动汽车年产销量再创新高悸烘,达到50万辆左右铣丝,充电桩数量达到20万个缴嫉,遥遥领先于世界各国时。更为可喜的是限,在规模市场的推动下姐扳,技术创新全面展开耪掸,技术进步全面加快谁沫棚,正在全面逼近世界先进水平唐普羌。但是熄节,在这大好形势下返,质疑之声渐起长咯受。比如冕态疙,我国电动汽车发展主要靠政策推动捎,能不能持久稍报?政策是否过于宽松愧莫瓮,以致于出现骗补情况坛侥?另外睛烂,由于发展形势良好匈,一些激进的观点也在抬头番。比如哭,要挡住国外产品进入中国市辰剐,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车全颠,准备放弃传统燃油汽车挤戒。    作为一名资深的亲历者劣需孔,笔者认为露谎穿,在这新旧年度转换之际隘,有必要分析我国电动汽车的发展形势恼伺,梳理其发展历程凶短嘿,以利于业界对形势有清醒的认识唾谓、清晰的判断虚玻,明确今后的行动方向胸。    一馁、我国电动汽车发展形势良好    当前冈,我国电动汽车发展形势良好燎抱,主要表现在两方面狈:一是电动汽车技术创新全面展开啡宦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓖很,技术创新和商业模式创新层出不穷幸炊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面澜堆,比亚迪客备、北汽吗、江淮隶洪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刑妊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岗辜,而是专门设计的电动车森,续驶里程达200~300km甚至更多损,能效明显提高弓,动力性碑檬奋、平顺性比涂叮、舒适性谅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腿。事实上暴沟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铣染菲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龋萎。另外确,我国电动大客车产销疲户、应用占全球份额的90%以上驶,技术达到世界领先水平愧婪。    在动力电池方面僻,我国产量已超过日本城、美国芹屏、韩国烤,跃居世界第一慕,且市场份额超过全球的1/3蚂譬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尉,呈现高能量比灰枚腐、高安全性恍郡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缅熔吴。同时奇描,产品水平迅速提高坤,与前一年相比波辽,平均能量密度提高30%赶牵,成本下降30%左右纬谈。    在驱动电机方面背珊贿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凌人梦,总体性能进一步提高稠襄,成本下降30%左右缆惨。在电池管理系统醇碱嫉、混合动力系统添卧、电动助力转向扦棠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面箍隙,也都有明显进步霞炽。    在基础研究方面继,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞋容红。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹦写,电池热失控妊、硅碳负极材料擒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快故霓。    2. 充电基础设施建设加快泪娥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下两,政府有关部门出台了实施细则欧荚旗,多个地方政府建立了城建累逛、电力摔厕创、规划等多部门联动的领导机制冯,大大促进了充电基础设施的建设速度练卸蹄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袒拓枫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计信操,我国充电桩总数超过20万个仑蔬棚,远远领先于世界各国雷。    在市场带动下举淳推,技术创新不断涌现盼唉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术森帆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钠泉瘦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吻垦、节省设备投资的车端交流快充技术趴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腑抡。    在商业模式创新方面聪幂,呈现出各类优势企业多种形式合作功倍,加快充电设施布局艘蔡、建设垫究痘、运营的趋势喉。众筹建桩妈晃、合资运营苯、利益分成等运营模式迅速发展康龚炮,公交车谭暑、环卫车阜聚、物流车钝菱、出租车隙木、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笛,广告推送驼蝎底、免费无线热点接入等增值服务开始出现澜搐懂。    在互联互通方面须嘉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施请,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凛概捆,以企业级岛、城市级监控平台为基幢濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据起纠剐、信息互通的国家信息服务平台即将建立烩朗。    二叔彭书、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说地摆猎,我国电动汽车的发展道路与美国冲、日本普、欧洲等国家和地区有所不同嵌,主要区别有两点挝坍轰。    一是政府干预模式不同杰供。我国采取的是政府强干预模式沉宿矫,政府进行顶层设计谷,制定国家发展规划缚惨宋,多部门联动制定全面的鼓励试、支持政策祟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诲,在市场发展中不断加强研究开发己考痞,技术水平逐步提高;同时八把蝗,充电基础设施建设逐步完善娇。而美日欧政府多采用弱干预模式就,政府支持共性投鄙、基础技术研究潘胺谴,给予一定的政策耍、税收优惠犬难蔼,逐步培育市惩爻辍;企业则根据自己的战略规划些,首先研究技术侗,同时有选择淘馈亮、有重点地开发产品姆皮撩。    二是企业战略不同盆。我国企业多为在政府引导下被动式发展素阜,初期技术积累明显不足袱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悍蹄解,产品方向受政策影响大描惶,各企业虽进度不同对獭,但呈全面开花之势舶策经。而国际大公司多为主动式发展蓉固罐,厚积薄发谱士,技术有所侧重怀携嫩,产品形成特色斗皮,如丰田的混合动力和燃料电池雷、日产的纯电动舷、通用汽车的插电式汇逼镭、宝马的碳纤维轻量化技术等背露。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踩罚。中国模式的优点是市场拉动技术发展痪撑,不受油价等其他因素干扰案徽,迅速形成规模市嘲戮恪,全产业链技术进步炉惧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钢恼惦,发展中有不协调情况犁超,如充电基础设施滞后许掏课,部分企业盲目跟随你衬够,发展不扎实牡堡翁,少数企业以谋取政府补贴为目的扛,甚至出现骗补情况锣浆浓。美日欧模式的优点是技术扎实铜,发展均衡;缺点是市场发展慢念赤匠,产品更新慢软赶,影响技术进步管菠瞧,受外界因素干扰啪,如油价低迷则市场难以扩大幂。    笔者认为必九,中国模式适合中国国情苏。我们不应过多盯住充电难匿、骗补等不协调现象皆瀑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锣膊售、技术追赶的大好局面哥。从另一方面讲窃,中国模式也有赖于我们的制度优势少嵌潭,只有中国的强势政府才能如此运作鲁剂,很多外国同行都很赞赏道、甚至羡慕中国的条件葛。    另外侯磷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面授酮潦,近两年有明显变化纠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梧脆草、开发电动汽车产品可肛,而且各种技术路线都受到关注的局面首。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筋鸽尖。中国各大企业都重视电动汽车没有错眷排挖,在现阶段已不能算分散重复怂泼伺,但难处在于电动汽车不好做垦,需要有很强的卢、全面的技术积累和投入脊喝磐。那些技术实力不够的企业句佛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卞,而应准备应对“弯道翻车”的危险虾挖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雄钒倒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑰,可分为几个阶段聚烙:当市场份额超过1%时缓恐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%东,则意味着市场条件全面成熟深枷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年购凛判,又主管我国科技工作多年码桐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结界沏徘。    对照电动汽车的发展瓷境冲,在我国皋,市场份额已经超过1%;在美国和日本捞,即将超过1%算。这说明坟,电动汽车技术正在接近成熟杉。笔者冒昧估计崎,大约再过5年左右时间就次,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铝嫡导,其他性能与传统动力汽车相当驾句,加速性优于传统动力汽车岔漂歪,成本的差距大幅缩欣备乘搿;再过5~10年时间焊炮涸,电动汽车性能可全面赶上毒卜秆、部分性能优于传统动力汽车校撮,成本与达到当时排放啊诞、油耗标准的传统动力汽车相当扭。但即使到那时壬绘景,传统发动机也不会消亡肪僵煤,而是电动驱动与发动机平分秋色列,或更多的是融合发展缓。基于以上估计炭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绵邻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车零塘判,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抛惹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理壬态。2009年妥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昆。回首往事夸,扪心自问邯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嗣跑恍。至于些许不协调现象拼酵鸽,是产业发展过程中的必然捌俄龄,是白璧微瑕骨稠、瑕不掩瑜贰鸥捷。笔者断言奋奋甘,按目前态势再发展10年赴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界两胜舌,并以此跻身世界汽车强国之林诲。    三文、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一聪劣,整车生产企业要更重视电动汽车抡牛。首先要制定好发展规划和生产布局街,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视廉穗下,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踌,不能两张皮弗澜。其次要重视研究与试验骋钵瑟,需建立完整的青、一流的研究和试验体系掳讳挎,规暮坡妓福和水平应不低于传统的发动机和传动系统梗里。电动汽车相关技术发展很快彪,要靠自己去研究发展吓池,别人的经验会很快过时娶,更不能只靠“挖人”搞产品骆猫。再次要全面布局旦,围绕全技术链开展工作砰啤,不但要重视整车开发毋靡巨,还要研究电池和电机嚎桔,重视电池管理系统刺逗娇,这是当前我国的短板吼讥纬,此外还要注重轻量化和系统可靠性晒禽。    第二姬,要建立相应的零部件体系瘦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱空飞交,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龋。    第三拦沦,要开放发展卧。需鼓励茂撮、支持合作伙伴引入先进技术和产品娥斤呵,像华晨与宝马皇矾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楔。历史将会证明扰,开放发展电动汽车会比关门发展更快宿。更何况尺,在全球经济一体化的今天物,关起门来自己发展是不现实的妮。    第四焦酬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作级贫。今后相当长一段时期茸,将是传统动力与电驱动并行发展艾、融合发展的阶段狸秤,单搞电动汽车很难成功府囤刮。对于只做电动汽车的特斯拉窗,笔者并不十分看好翟。    2. 对产业界的建议    第一惺寂醚,要加强合作外酸搂。需沿产业链拨、跨行业合作帕抡,整车企业要与电池企业扇煞、电机企业繁、其他电动系统生产企业深入合作厂戳。以动力电池为例好壤,需要电池设计与正负极材料纹、隔膜设斑甸、电解液阜草、电池制造装备膛帽、试验装备疆速介、电池管理系统全面合作庭垂。优势企业和研究单位要分享成果停节,互补短板寿涸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汰喷,要形成轰轰烈烈的大协作局面石,合作创新澎沥,百舸争流犬柯,才能迎头赶上并超过世界先进水平倒罢儡。    第二糠售,要注重实践停。汽车产品与其他工业产品不同如堵,一是使用环境广且复杂两司蚀,二是生命周期长孺,三是对可靠性耐、安全性要求极高潮孪蛋。这些都决定了仅在工厂涪、实验室不可能完善产品俩烈,必须通过多轮的使用实践板。与电动汽车产品研究开发相比桨,充电过程更需要实践吻。像电动汽车充电过程这样长时间桥钳燃、高电压金、大电流节拾、室外项累癌、无专业人员值守的工作状况滦涛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宛爆犯。    第三抨隋韶,在充电基础设施建设与运行中毋本景,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善导肺介。充电基础设施建设是一个新行业棺颠,在管理上涉及电力返、规划渤、城管清、工商管理等多部门净,权力交叉宦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酵,利益主体错综复杂防广。单靠一纸文件不可能面面俱到浅,必须经过相当长时间的实践吾苫碱,完善流程磕苯趁,积累经验涪。    第四鹿把,要加强标准化工作牟瞬。领先的研发构青、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇摺,而及时总结经验哩、制定标准又能为继续实践拱绞、创新提供重要保障渺。当前翠,恰逢政府推进标准化工作改革蜕雹荡,要求标准化工作密切结合生产炒晦渺、创新实践革,要求鼓励发展更灵活渡膛、更接地气的行业标准徘酒崎、社团标准确刺。对此还螺碌,业界应给予足够重视书盛松。    3. 对政府的建议    第一檬,要保持政策稳定曝秒瑞。正如前文所述泼拷跨,我国政府的强干预政策非常正确帅裂,发挥了制度优势览玫,已取得很好的成绩垒慷,应该继续保持嗣拈锈。电动汽车的发展涉及多个行业现,需要长期积累号,需要几十年的时间才能成就大业辈羌,切不可存立竿见影雀、一蹴而就之心匣克。    第二冬肆,要及时对政策进行微调和补充完善糖曝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唾隧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凳,又由于此项事业发展快丢,新情况玛物、新问题凳软、新技术层出不穷峰,因此及时应对侠、调整劫、完善是必然的孙陡坷。    总而言之喜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道椭,迅猛发展正当其时轻然珊。笔者衷心地希望朝野上下警拒、业界同仁能认真努力工作荒彤,自信且坚定发展抗粒嚷。假以时日稼吴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浦肝,并以此为契机礁技咆,跻身世界汽车强国之林啼相。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒诡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忿憾楔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轮凛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赎械,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镶额扳。    他认为茶采,现阶段炭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配金涸,但从长期来讲介改,新能源汽车技术发展路线要从电动化随扦、轻量化捞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灭、轻量化与制造生态化结合馅、智能化与网联化结合为。    尤其在电动化方面搐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车檀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涡烹傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力护洽炕,就是家用主流A级轿车荆材香,在性能价格比上与燃油车竞争项。目前全世界都在朝这个方向努力秘,如特斯拉Model3痉呻、通用Bolt抡坦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车太咯翔。”欧阳明高说奉锨。    欧阳明高说眠,但要满足这个要求环城,电池必须降低重量篮、体积以及成本卫档靡。此外刀,电池的比能量必须大幅提高迸邦米,达到300-350瓦时每公斤谋需怯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卉反。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轰,锂离子电池发明至今只有20年混愧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痪,2007年第一次在日产聆风上开始使用发靡,可见动力电池的进步非常迅猛急。”欧阳明高说蠕茫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期推额湃。    但此前地,主流的观点认为挂唇桅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比行,从性价比来看昂诞戚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辅烹淡,但现在随着锂离子电池技术进步辫晦,里程提高一倍痞,即在300公里的范围内躬撑,仍然在性价比方面有优势仙恐。    从技术上来看楼顾,在单位重量捌撕维、单位体积下储存的能量越来越多郸盟忌,成本越来越低竞焚,才能体现出电动汽车的水平和技术秒。    一个好消息是戚,我国电池成本每年大约能够下降20%炉卜碱。据介绍爬亮,五年前们,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浚讣袒,去年平均价格为2.5元左右派付,2016年为2.2元山屡,考虑到大量的电动汽车是大客车菇,其电池价格相对会比较高一些标铺。    “现在国内开发中的电动轿车百,最低的系统成本在1.3元每瓦时芥认竭,单体成本在一块钱左右世。美国通用Bolt电动汽车柒狡厢,单体成本为150美元一个千瓦时糯。”    如果按照这个标准肩江,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到视,但是按照现在2.2元韭孟贬,逐年减少10%到20%病赁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现誊棵奶。    “加上循环再利用做到1元胸碘宽,也就是说弛,一千瓦时电池一千元人民币之内魔铆篮,是可以做到的帘漂。”欧阳明高称莫皆。    对于具备性价比么戎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灵,现在一百公里约耗电15度氰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内间非凄,接近10度电一百公里螺款。    “要实现这个目标崎刹噬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗良劣。目前电耗的降低空间还很大嗽。如果能够实现上述目标忱埠,一百公里的成本约在一万块钱沽,如果电池能达到300公里就是三万块钱很,考虑到使用周期内省电和维修省钱驮酣韶,将具有商业竞争力襄董梳,这是电动化下一步最大的目标鬼收吠。”欧阳明高说揩贬斡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雇蓬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鞍式,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长熄烂,但仍属于比较粗放的发展模式溃,今年电动汽车发展逐步趋于理性伙变马。总体来看痢奶撑,走到今天晨皆测,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位誊恕。”欧阳明高说顾溶千。    事实上敖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一飞檀并,由于销量超过全球50%以上叼械供,在国际上引起了强烈反响题播骑,无论是政府还是厂家峦,都感受到了来自中国率先发力的挑战外艰。更值得注意的是粗磺,2016年如德国大众和日本丰田呐松共,纷纷调整技术路线毛扁,加快对纯电驱动的转型哪闻。    不过狙,纯电驱动的战略目标鳖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展康。对于混合动力技术来说戏,传统的汽车强国驾炒、汽车大公司比我国更具优势及栓,如丰田路线就是先做混合动力槐,再做插电混合和燃料电池巫认。    由于我国率先发展纯电驱动哇汝妈,带动电池产业的发展达到了世界前列仿,电池产业规模达到世界第一盟宛,总体水平位列国际前三陆楔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恕汝,我国的动力电池产业链豹鳞,尤其是电池材料妈饰,如正负极材料舒甩,在国际市场上的占有率第一盾。    “在此基础上哇测,我们以纯电动力系统(电池亥汀十、电机耗街、电控)为基础平台疼谢脆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利醛。”欧阳明高说田拨。    据其介绍董捂怒,目前我国插电式技术发展已经取得进展摧童阶,比亚迪秦吭、唐翰特、上汽荣威550帝毙薄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓤铺古,无论是发动机方面处先,还是混合动力装置上煎翱灵,都取得了突破隶凰。    与此同时肚鞠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韶荤题,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沏獭。    “这是一个渐进的发展过程隶类晶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸿失。”欧阳明高说级俺拦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悼虫,有效的回避弱项竞争耻铜桓,有利于我国电动汽车产业的发展烷开,到2020年之后去,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帽沙、同步竞争仍塑董。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎辟:李芳" "  编者按袭:产品价格区间一下提升了近40万距,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矢莽坊。以安全环保为标签的沃尔沃奥啦兢,产品质量是其立足之本割慈。无论是国产车型还是进口车型剧芹,质量都要做的和安全环保一样好蔡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑论, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秃细蔡,安全与健康至关重要搐,但在中国市衬啻Σ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹭颁氨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怪,到底该剪哪一根线涪?我心里清楚杜凛俯,如果我剪错了莫齿皆,我们可能就崩溃了桅浦叙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讼。在2015年整体经济增速放缓豪鞋、股市震荡境按、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酮颁,2016年的车市本不被看好肠衫深。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敢公缔。1月6日修夸孔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售八鹿,沃尔沃对此解释为峦颇程:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拉,更是提振销量的助推器胖诞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氛。   6月1日是订,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职享谐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晴,具有十分充足的销售经验串凑。但用他的话说敲翘融,他来自一个很小的市潮辍,很多因素他都不具备显。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲评茂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吾。6月1日入职拦微身,用一个月来熟悉公司的现状寺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锨即。然而现实终究是骨感的佩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戒呛锑。   “做决策就像电影里拆弹的场景沙,我到底该剪哪一根线呢隧,如果我剪错了邦,首先所有的投资会无效坊览,其次会影响经销商的士气誊胸。”陈立哲对我们坦言瓤钙。   他这样的想法并不让我们意外哨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墒搞毕。在台湾工,陈立哲要去走访最南端的经销商山说耿,早上出发中午就到了僳玖,但如今这种管理方式已经行不通了檀鬼。从前陈立哲的团队只有30人爸嵌惹,现在变成了350人妻鞍,他说现在同事的名字都记不完联法。   “就像牌桌上的一个赌局啸,赌下去有可能是回本的巧喘辽,也有可能就全毁了窃亢纺,所以我每天都在想我到底该怎么做檬。”每天该怎么做送溪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撤,才能享受最好的缺。”这句话像是说给陈立哲听的陵。   2005年免风,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僻鲜,沃尔沃一年只能卖1024辆烯,一直到2013年5000辆的水平盛钳搅,再到如今年均一万辆的表现胖,对于台湾这个小市场来说椭挽,陈立哲做的足够好巢部烧,他对这个市场有着复杂的感情面透。   调任中国市场做销售一把手海斯谐,陈立哲说这很突然翠居,他来自一个不足以领导中国市场的市场琉渭。对于中国市城,他还不熟悉羡,做市场工作要对文化伎酷胳、变化糠、趋势有充分的掌握邻途,这最重要的三点陈立哲都不具备侈幢,他唯一能做的狄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舵泄,相信身边的工作伙伴巳,组成一个高效率的团队骸崇,去解决各种问题凡读饶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后飘峰,首先做的是内部调整矮。通过不断累积分析过去几年市场的动态当唾沮,了解在什么时期使用什么样的手段屉经,反省问题所在负,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仁。面对三纬潍凡、四季度各项费用的下滑宛仓,倾听团队的建议少、做出准确的决策蜜疗、将优势资源注入到最需要的地方纱丧禽。最后将宝贵的经验分享给所有人农,把力量从点扩散到面睬铰躬,从四个大区苔梁,再到全国收插。   “所有的成绩都是依靠团队取得的攫,我只是把预算鞘、时间等安排在它本身应该发生的场合极伴嚏。”陈立哲表示秃亥:“我不是在讲官话松惜,只是借着这个机会感谢大家盛闷。”陈立哲相信腻荣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的看。   内部调整告一段落牡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霖显。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓄喜味。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搞,一下跳到80-100万新,面向的客户是完全不一样的牌惮栏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的催,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心视堤,还怎么介绍产品掇?这肯定是不行的皋毋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门砷蜕,“与高端客户接触拎挛桔,销售不能觉得自己比客户矮一截丛,与客户要做朋友立姆嗓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墙藕亲。现在培训课已经开展了实战模拟环节畅,我们在资金有限的情况下做到了更好琼慧。”   全新的管理阶层廓凭胳,有限的预算坝,面对重重困境芬裴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高信喘腹,8-11月均超额完成销售目标恕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩城咎,最紧张的时间电。“我有我自己的节奏焊镶,我给自己两年的时间享,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书补。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窖马,经历了两次产品的重大变动毋,但在他眼里这是最引以为傲的垫晴僚,因为这些变动湍洁戏、变革都是从使用者的角度出发劳失,也就是我们常说的“以人为本昂羚。”   对于沃尔沃来讲既领,最擅长的领域是安全溜,作为三点式安全带的发明者乏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仓。但陈立哲表示觅,以整车品质来讲沦茎犯,沃尔沃也和ABB并肩僧冯,例如在底盘研发能力上秽诞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器械舒势,全世界目前只有三家在使用黎姬,另外两家分别是法拉利与保时捷拒尉嚼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抒促钱,陈立哲也谈到貉酥姐:“沃尔沃其实也做过6缸魔漂、8缸发动机氏敲,还有享誉世界的5缸发动机潭。沃尔沃并不是做不到瓣羡,而是我们可以用更低油耗梨、更低尾气排放的发动机达到更高水平吓瞪芦。这也是全球各国政府的法规要求矢蚂,是大趋势奸。陈立哲说“这些信息伴,只是没有在行销上进行传播罢了车赫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产节骑垃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蒋比撬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣拧,改变了“国产”的概念任没蹿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桅寂屯。陈立哲表态道快刀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兜伯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品道农夏。沃尔沃立志从中国出发剧额,以人为本的信念永远不改胎拳,值得消费者验证与了解摄。”   “沃尔沃就像iphone一样垛扁佛,它改变了人们的使用习惯眉情。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揩傅:S90有三个界面同时提供信息刃乡,分层级的来处理车辆信息链现。这一点很重要竟,体现了沃尔沃以人为本的精神靛。在设计方面阀蔬琶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料提。用沃尔沃的品牌精神隙北,再加上瑞典的风格钦嗽,直接与德系品牌产生差异化扦碑沙。如果从地域来看芹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岭刹。   沃尔沃曾立过两个誓言蛙慌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寄摹摆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霉嘛卤,沃尔沃全额赔偿旧江幸。在陈立哲看来狄钎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糙弯酣。   陈立哲对我们讲道撂:“在欧美哀,当太太怀孕的时候偿,男人会考虑买沃尔沃疚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轰脚,中国作为沃尔沃最大单一市嘲稀,11月共销售9,076辆新车怖斧,同比增长12.8%;1-11月期间蓉,在华累计销量已达80,759辆踏,接近去年全年表现窜。就目前的情况来看傲骏扫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高高。   在经历过低谷期的沃尔沃羔里,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伙斤,这无疑是对陈立哲工作的肯定翱纬,同时也是明年的压力废邪轻。毕竟“十万辆”这个坎醚,沃尔沃早就有迈过去的能力防崔。   2017年嫉娠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桂纤精,届时超姜凰,S90 T4地戏宽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涪疗姓。对于陈立哲来讲矫刮,最为重要的是三座版S90汕签。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亭全,是全世界汽车厂商抹,在中国制造的单价最高的车辆湃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邢乌帆,“三座版S90可以达到世界各项指标埃,这款产品有能力改变历史嘉瓷。只在中国生产详魄,以中国为核心的思维填降,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冈刮。”与此同时道,全新XC60也将在2017年第四季度发布微潍幂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城娓健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逢姓,所贡献的利润更是远超世界平均水平睡焕酪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陶弓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任强试敖。“知道我坐这个位子的时候搪挪,很多人会紧张甚至惊慌末拉辞,他们会很直接的问我概商,你行吗薄捷?台湾市场那么写榷蕖,你行吗襄?”陈立哲笑了一下说道杰:“每逢这个时候猫,我都乐意告诉怀疑我的人斧啪煤,我将在最短的时间内做什么徘颂彼。”   两年的时间转眼而逝堵,陈立哲手中的“牌”越完善息派艘,与主流对手正面竞争的胜算便越大纷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夹香,未来还有什么是可以阻挡他的呢南?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闻钱怀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车百拨残,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酸瑰。为了满足消费者需求杉,推出一系列活动迎合消费者喜好得寐。 上汽集团副总裁擒鼻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唯,得益于荣威与名爵的共同发力菠吻,上汽乘用车共销售27.5万辆袭,远超去年全年的17万辆烹伺黎。取得如此大的成就主要归结于以下几点戏喊:新车的不断推出痪嗓、以人为本的理念及高性价比蹿魏。    上汽集团副总裁钎枢、上汽乘用车总经理王晓秋奋溺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访体,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解穿秒达。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解海穷次,上汽集团在2015年广州车展曾承诺门,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檄畦惭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔市蜂。同时虾屠坊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓬搽附:个性而不小众泛搅库。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拉饯备,通过对消费者的沟通与研究阮辜,已推出很多新车型石模,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”单。王晓秋还指出搞瞪细,名爵现在的路线是个性而不小众店澄鞍,这就是上汽集团未来的发展方向邵,上汽集团希望新的产品有个性领轮,且能让大部分消费者接受赔补。    据悉互欧伎,自荣威RX5上市以来铺淌,名爵锐腾也迎来了中期改款哼怜茹,同时新车名爵ZS媒、荣威I6也蓄势待发彤粗戚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鳖须当,上汽集团也很清楚自己的客户群体擂淑龋。王晓秋指出钾,新车型针对不同的受众群体疽玻毖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泉美。拿具体车型举例浪惕,荣威RX5更偏稳重吉,新锐腾则是一款属于年轻人的车谓目,新锐腾外形活泼兄,同时考虑到消费者的需求溃,我们对内饰也进行了升级突,并增加了10-12万的手动版从醋鞠,使新产品没有短板沧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淖胆挝,王晓秋表示粳,“从荣威550开始略爱嚼,上汽新产品从设计到销售府时伺,最后还是根据消费者需求来决定扇。”    据介绍健,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耗定破。为了满足消费者需求据,新车不止在性能和价格上做了调整花抡,还推出一系列活动迎合消费者喜好具。例如撕,基于年轻人喜欢足球运动戚泪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拍孰,也已纳入上汽集团新品类倪下,预计明年新车65%会配备此技术卡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撼跋荆,“上汽集团一定要明白用户需要什么梢挖,为什么要买我们的产品弄卸,带着这个问题扔倡少,我们才能真正去理解用户伴,落实用户需求铰檄,使我们的产品极致无短板蜜弹,产品自然会大销谢摄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大飘涎,竞争也日益激烈床,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比按蹈搅。王晓秋介绍脱,名爵的价格基本与同级车持平献,但性能更具优势傻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示和迫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妻热,就像提到的让渡空间祷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茂蕾赋,从而应对市场竞争环境酒铝熄。”    产品有了好的性价比和客户认知度罗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弊闺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家珐。名爵经销店到现在也有280家左右佛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夯示缓,其实道理很简单辨官,目前自主品牌占据市场份额的43%左右静恼炬,且不断呈现上升趋势既,他们认为自主品牌的春天来了”鲁,王晓秋表示舱祭。    在被问及上汽集团未来发展方向时墓堪,王晓秋坦言纷,“首先团队要把理解客户需求村疟胸、用心为客户造车变成一种自觉行动衫汤,进而形成一种行为规范檀。其次应时刻保持警惕嗣膳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恒沮侗。只有这样畅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玖敲亮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布季扛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娃。这些修改背后有哪些考量和博弈散梧价?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剑虽霞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闲砰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面獭?   答虾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒋堂。一共收集了9246条建议矗腐,其中表态性意见7736条嫉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缺纲,占16.3%千。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理外懒界、网约车驾驶员资质及管理沫、出租汽车数量调控三个方面肪。从数据来看并,不少人对“京人京车”表示理解幻伴诵,赞同的达到70%多梁,质疑的只有12%镶邻咐。我们根据建议修改了125处敲环,不断扩大合规车辆的范围欣,让更多人参与“分享经济”卡华。    “从北京实际出发反沸妻,兼顾多方利益”   问检界: 为什么要求“京人京牌”雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佳邵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窟水迷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甜颠、交通拥堵缓涩钢、环境问题等“城市病”譬。在这个前提下侥狸,北京任何一项政策都不能“任性”沉绩邢,要从北京实际出发肛扦设,兼顾多方利益蘑煌含。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刺沫俱,地铁最高日客运量超过1200万人次盖舷,公共电汽车日均客运量1063万人次佛,小汽车每车年行驶里程15000公里姆,交通压力与日俱增垄。但在我们的努力下汗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%详步幌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贰湃。    总体来说承兼,北京坚持公交优先的战略方焕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充口盾,对其进行总量控制在所难免规。目前北京市绿色出行(公交氨沸、地铁筷嫩汉、自行车镣姜充、步行)占到71%氮脾,小汽车出行占25%坞,出租车占4%梅此沤,其中包括比例不高的网约车出行沤。北京出租车改革的总基调是挟:巡游车改革患薄、网约车规范挖陕、融合发展速精悍、错位经营呈佰、多层次服务败抬氨。我们力争进一步提高绿色出行比例缅,为首都可持续发展提供足够交通承载力猴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狡浆: 政策出台之后扒辆虱,预计将有大量不合规车辆面临退出表,政府有什么监管手段确保政策落实到位佰?   答匹裤: 政策出台前怀旦,我们和专家谐献位、司机渤摹、乘客寡始、网约车平台进行了多次沟通骨,决定设立5个月的过渡期价喉。一是给合规平台纲、车辆响、人员办理手续;二是清理不合规车辆逼棵铰、人员等匣绥煌。    从服务乘客的角度净,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丧蒋很。另外汤挺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溃扩,因此提出过渡期的柔性考量凳氖灯。过渡期之后抨,平台要加强行业自律芍,我们也要建立打击非法运营的长效机制宽敝,严厉打击非法运营糙赁惶、克隆车和价格违法行为千摊,能够更好服务乘客郊帆换、保障安全览歉良。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问握: 面对新的经济形态灵试,如何创新管理手段啥嚷?   答匡: 出租车发展中没有对立关系碉守。网约车以网络预约池爽久、快捷方便等特点泌角兽,满足了一批乘客的出行需求埔婆。单从评价司机服务质量的机制看疏撼,就值得巡游车学习案搅台:如何与派单挂钩遂慨,实时评价淘。但网约车也有局限性痕晶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管改篇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涕匿郝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徽。你有技术优势烽,他有线下服务优势卵鼎,为什么不一起干呢胆?    管理部门也在转变思路汐唉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”届,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毯萌落。通过推动巡游车改革及网约车规范甲挡甩,构建多样化服务体系穆,提升出租汽车服务质量签含。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆校俗牛,在京注册用户已达218万人顷疲勒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桂,提供差别化服务甩。    “解决出行问题要标本兼治”   问憋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鳞祈鹃?   答吓: 群众出行问题的解决灰厘媳,需要放在城市综合交通体系中和逼把,多措并举超哆、标本兼治蔑晨。一方面停势钢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冗,需要加快构建安全酪辫两、便捷及绥碱、高效崎、绿色獭、经济的现代化综合交通运输体系曹。到2020年碳靠极,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宝潮。    交通设施根本是为人口服务炬署酷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲸酞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标双驶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐人:李芳" "   杨美虹透露宿淳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灿馈,大东工厂扩建项目也投产在即谭欣疗,这些举措都将助力当地经济转型升级嗓沉欣。    在杨美虹看来堤,借助主机厂优势和,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时库,配合外交部到德国进行推介抨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墟崇绥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烩就蝎,从而推动产业升级悸。”杨美虹说迫讨号。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挺酿示,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者党汲媒。最新数据显示饲谐工,2016年1-11月相拟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斥染雷,同比增长11.2%驹齐,前11个月的累计销量韦,已经超过了去年全年呵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任新付绷。12月13日危,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸿膳酪。活动期间惩雌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑毡冀唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叙徐、环境和社会贡献等方面取得的成绩确啤。杨美虹向记者透露怪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伴罚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卢。    “在‘可持续发展’战略的指导下邓蚀扫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则文贩拘。”杨美虹说仕骗。    第一慑暮安,实效为先饺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朔嘛,“我们不做虚的漂,我们也不做口号式的啃,我们一定要解决具体的社会问题挡潭。”杨美虹直言箍,比如BMW儿童交通安全训练营投达偿,它是为了解决儿童交通安全问题善萍。    第二饲,长期坚持帽蹭些。宝马儿童交通安全训练营交殴份,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痪婆塑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年级。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荣醋,今年是第一年做赖女滦,未来会持续师届浑、扎实的往下推进寞祥盎。    第三低蔫,全员参与粮摊。宝马做企业社会责任时逼惺,会邀请车主庙、经销商碾途、投资人以及宝马员工撤动俏,一起参与进来魄伟。比如宝马爱心基金卤杯捷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腥晨痪,提供指导;另外患锋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锌嘿,定期组织各种各样的活动妻畔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略落,将可持续发展贯穿全价值链温孺龟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钦。”杨美虹表示放怀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慑韩篮,主推工业旅游概念街糯。    据杨美虹介绍狼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篱氏骄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牧许,助力中国制造业迈向高端俩肚,并促进东北老工业基地全面振兴彼修毋。    数据显示颁夏饯,截至2015年底绕榔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牢,当年纳税额超130亿元人民币娘。同时恼湿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忿撂橡,就业岗位较上一年增长了8.6%垄。杨美虹透露宏想,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中际,大东工厂扩建项目也投产在即摧,这些举措都将助力当地经济转型升级适湾。    另外暗,在杨美虹看来欠,借助主机厂优势侍腐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佃形,配合外交部到德国进行推介夕份稗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氰红底。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搔棵康,从而推动产业升级沽库吻。”杨美虹说捻阶揽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕投阑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搭矗?关键是我们的差距是什么勤疗,下一步最大的点就是要提升品质党,当然还要控制成本泵犬。然后屉庐轻,就是我们的正向研发和平台战略距储。最后丸柒骇,可以大大提高效率蓟,如订货的时间是可以压缩的茄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日害巾链,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陡隋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节客,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喜概罗。    徐长明说啥憋,怎么理解工业4.0陷?这个概念是德国发明的界兴,现在在国内比在德国还要热傻。最近心遁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奖蜗协,我理解它的工业4.0的本质伟巷,就是怎么保持德国制造业的竞争力凌腹。在国际上弊,德国面临两个挑战尼我:互联网大数据和云计算落摄。现在态,德国整个国家都在讨论泄错,怎么能够“不被互联网+”航袜辨,而是“制造业+互联网”坤丧未,这是他们重点考虑的问题绦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肛、宝马赐、大众童瘁纱。在德国署,汽车的需求是非常个性化的斗,在这样一个背景下斤辽恢,它要维持竞争力冬答甫,推出了4.0的概念倘,核心就是智能制造墒芜。他们主要的目标有四个方面邢从袱:提升品质票怠佰、提升生产力溉搔、提升柔性化犁、压缩产业夸谴椽,总的核心是提升竞争力怂帝丧。    徐长明分析请窟,本土品牌下一步怎么做欢态?关键是我们的差距是什么静,下一步最大的点就是要提升品质将跑回,当然还要控制成本萌。具体要怎么做徒闪?也有几点烩甜鸥:第一继,想办法提质控本溜。提升品质蒋拌,消费者理解有三个始姬:可靠性廉练、感观品质试、性能痞。第一个维度善:可靠性是必须的掳,现在光有第一个维度已经不够了轨卷,必须要加上第二个维度校梨:感观品质搪篓,看起来要漂亮尾漆卧。在此基础上又发展一步僧黄够,就是性能的提升厘暮。最近市场上卖的好的自主品牌侠,大概有12款车公请拦,年销量超过10万台略,这些标杆产品幸令,性能上也不错酒农。因此墨,自主品牌下一步还是要想办法蹈,把这些提上去捂规,缩小跟合资品牌的差距掠。    这几个方面的提升臂踢庇,意味着成本也要提升晒,怎么能够控制成本玲?第二方面的话题狡恳畅,就是我们的正向研发和平台战略瘦。之前卑太矾,我们很多品牌都是“逆向研发”率鲜骸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屉染,拿过来拆解做测试喀露沦,最后组装起来复。这个模式下施催,成本可能是略微低的焕,但品质咕加、性能有很难保持猾篙卑。现在必须要正向研究馁涂,从消费者需求出发暇,形成一个目标罚藕免,对目标做分析懈泞蚕,只有正向设计菇,既能提升品质性能川肋,又能控制成本随,像长城蛙孟香、吉利等等剁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悉。    平台战略匙浆士,在更大程度上控制成本掠从。他说妓县,我们的开发悼规疯,现在是一款一款开发的横坛,零部件的通用性相对比较邪,最近一两年来色乖俱,已经有两三个企业开始走平台化战略堂金,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车董、SUV和MPV叭。这种情况下挫淋耐,零部件的通用性非呈妆ǎ好连,同样是50万辆的产量替挞暮,对零部件供应商的供应量更大悼缮秀,就能有效地降低成本行。    徐长明强调凤羚将,对于工业4.0的精神本质还是要学的恒抖酶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黄,它做了那么多的智能机器人涣槐涵,智能机器人都是带摄像头的备多,在实施过程中的质量随时能够监测摩堆,然后反映到云端蛇,再反馈回来随时可以改进厦屎缅。现在八肺脐,企业员工的工资水平越来越高豹木匹,汽车厂家很多在加班加点酣,我们要高度自动化袖涟,这些课要补瓣,应该有大量的机器人替代人工滔渐。如果这么做了矾环,可以大大提高效率赦顽誊,如订货的时间是可以压缩的惦仑。比如灸镜,国内一家自主品牌材沽垦,从经销商下订单纺柬栖,到提供汽车产品最开始是40天怜氰废,后来缩短到30天斡,现在可以压缩到22天钙烈,跟世界先进水平比还有一些差距诵。这也是德国4.0里的核心内容饥。我们不一定用他们这个办法颠,但精神实质是要学的携据。    他说托存,柔性化的生产也重要诡痘,但没有前面三个那么重要童诉。在4.0背景下承,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炯,而是学它的精神实质辰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌即:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纬半,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闯蒲。更为重要的是顿匹,放眼全球佰硷驴,驱动这些变化的地方就是中国薯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腐峦。    12月11日棉墒豁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯拢虹桥落幕呵借。经过36小时的激烈角逐示牟申,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲤祥靠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秸狮炼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示星,今后的五到十年氯培首,汽车市场将发生前所未有的变化井鲸。未来缸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咆洁授。可以说奸,未来五到十年汽车市场所发生的变化吻胚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晴。更为重要的是叔饶骇,放眼全球狈鞠坝,驱动这些变化的地方就是中国羌话绥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗣茬,作为企业戚,捷豹路虎非车参澈蹋看重年轻人的培养梢厕。在全球穿抚睬,捷豹路虎共有2500名管理培训生辅。过去三年吹,我们在中国也培养了30多位管培生起。此外隘较,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家览坡残,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才空。    在赛后的媒体分享会上猾将茹,两位获奖学生代表分享了各自想法斗莆继,及在比赛中的收获婚。同时拔堪淌,睿侨森径斡瓷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疟森坎。   问兰凭:捷豹路虎为本次活动提供了导师矗吧梁,请问这些导师来自哪里放?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雀篡鞋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劣拓?请学生们简单介绍一下自己的作品吻,获胜的原因是什么躲怯?   睿侨森拐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悼。一位是捷豹路虎内部导师菠淖侨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验魏麻碧,包括对行业发展的认知境、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卸砰、视角和指导很事。这两位导师全程和学生团队合作筏喀,提供专业意见挤,帮助他们取得最好的成绩肺邓。   潘孟涛嫌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会京庙粹,包括今天的学生拆舱,将来都有机会进入到我们工程团队箱蒂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搜谩,可以来到捷豹路虎学习和发展须。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里齐答效,再加上扎实的专业和技能十挛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膜猛。   睿侨森亭遍: 作为公司的管理者老惰藤,我们非忱茫看重实习生据叼倒,我自己也会手把手教给他们工作的经验疮羡。不管是本科在校生还是毕业生迫抹,都能给我们带来新鲜的血液仁酣、新鲜的想法达祈。    同济大学袁旭焊篱康:首先卸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泉念码,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茸挖。    我们都来自同济大学汽车学院论,团队成员有两个来自汽车工程方向旗邢、一个汽车营销方向全够夕、一个汽车设计方向淋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求官笔片,围绕“以人为本”楔港屯,挑战的是都市环境里的出行压力剿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恋、设计师也有很多共鸣汝,通过一系列调整删茹江,最后有了这样一个以人为本猫荣、体验为先的方案桃。我觉得光棚篓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因燃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问福强:目前猾偏访,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奔食输?   潘孟涛窍犬搔: 我们会对人才数量进行评估和拟定漠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弦安杀。随着经销商网络的增加悔擞驳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多龚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炽讳疥,从而满足未来消费者的要求村玲。这些内容息息相关尉仁,并且不仅是着眼于眼下盖仕,更是放眼未来勃。比如锹岔谱,针对刚刚提到的电动汽车战略肪仑,就要确保未来有足够的专业工程师储备葡,因此鸽,我们时刻准备着脸堪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迹度。   问炮从伟:在创新领域隧咸,包括未来汽车科技领域炊,捷豹路虎有怎样的系统部署付癌蚊?   睿侨森荆匙: 首先斜蔫融,作为一个公司凄瞧,我们在研发领域有诸多投入扯盗房,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗽。比如说虫汀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队貉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忙忙当。    其次蹿镐慈,我们想要通过产品和服务孝,把先进技术带给我们的消费者刮干,因此我们的工程团队互得点、研发团队必须时刻关注消费者需求坷,做到一切产出符合相关性且褐究、可实践性原则镭。此外稻蜕艾,我们每年投入约350亿人民币啤,用于车辆技术的研发和投产头沟。    我们还于今年7月宣布电潜然:在未来四年辑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆福弥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尝副。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扁狸,并在未来应用到车辆技术当中令。    今年早些时候彤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茫群,通过应用软件及按需服务的开发与提供屯拴经,解决消费者在出行中遇到的难题拴。    与此同时部,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器身,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资另身、办公空间蹲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贿。   问澳:请具体介绍一下InMotion私括儡。对于整个汽车市场的趋势嘉,比如电动汽车技术腔,捷豹路虎是否有着自己的见解兴?   睿侨森禽耪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钝天恳。我们希望将来可以将它推广到美国册、欧洲以及我们非常关注的中国市场菊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毖史夺,由研发团队进行分析谁冒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汐刹另,我们也会分享给总部肥吧郎。    关于电动汽车技术拒袭趣,在洛杉矶车展前夕锋懒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞳力。中国是目前最大的电动车市彻党咎恪,并且有引领行业变化的趋势淳萌姑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侥苹,确保第一时间响应本土市场的需求搭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钞锚篇,并于2018年正式上市橇覆锻,希望大家多多关注擎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问黄:关于未来互联网汽车测垮,捷豹路虎有哪些基本的认识挖退貉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庭封?   睿侨森匈: 目前复懂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喘吗,它的发展甚至可以打破现有的担保、传统的汽车开发逻辑与循环褂。    针对这个话题甘,我有两点和大家分享豁霖:第一点乡,未来所有的车辆都将实现互联网化啦教红,现在能够透露的是侈撼肯,接下来我们全新推出的产品墟沪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点触偏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盾盒冷。比如说现赴臣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梢犁韧,使用他们的UI界面和地图迁碌翔。类似这样的合作烷托,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疲米。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   汽车网讯 12月15日悲,由中国汽车技术研究中心咐莽栏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甸桃浇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铝,从“市场化发展现状”痉虚、“应用模式创新”活屁两、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宪漠鸥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耸,为产业发展建言献策塘凳难、助力提升非庆滇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痊廖柿: 第一吞府婪,背景癸歧背。    去年发布的《中国制造2025》迷,新能源汽车是重大发展领域之一劣,是其他技术应用载体肥妹毁,而且是先导性产业艾高庙。它的进展情况决定了中国制造2025笨肋、强国战略实施的程度罗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奉控私,从而能够聚焦变革壕孰、明晰路径歇、凝聚共识诬晴查、引导相关资源集聚推广产业创新盼搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拓菲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘟幸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扛椒。总体报告是按照1+7的结构咎。1是总的抠笺,7是包括4个车辆整车技术棱,3个分项技术伪。    第二戈愤徊,国内外总体技术分析担。    近年来篙党,从国际汽车产业来说妻潘闯,低碳化鸽、信息化递、智能化是一个总的大趋势慰古。欧洲奈、美国勺羌艾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胖童协,重点企业的产品战略也充分体现了三化锰竟墙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僵沫赡。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘁泻,取得的进步大家有目共睹马。首先侧躺,产业规模世界第一舱酵亨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长效。从技术上特别是自主的技术进展非常明显点霸偿,包括品牌市场的影响力有目共睹端涛,特别是新能源汽车磕版墨,包括技术抬拦、市场燎、新的智能网联汽车技术幌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势砂巧施,智能网联汽车发展是非趁喊幔好的优势条件皋捣订。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锋猛,包括动力电池隘、变速器淡称。国内自动变速器原先是空白踞存,近年来无论是CVT烯八、IT顺湍、DCT都有自主的技术和产品矩绕泊,而且应用在逐步扩大荤捐且。    虽说取得巨大的进步坞,但与国际先进水平差距明显怜掣:    首先桐理,发展能力上的差距彼汐存。投入强度远远低于国外未,全产业投入估算1千亿偶,相当于通用窝、大众抨、丰田大集团一个公司的投入翘。    其次恋,研发积累誓。包括流程积累涛秤、数据积累诧、技术积累嚷价接、标准积累面缸,这些积累偏弱罕蜗。    另外稗,从整个产业创新体系上来说旦,差异比较明显的物,特别是协同方面船薯。单个企业弱维采,整体的协同效果很低漠脆,意识也比较低贺赐统。在发达国家扒本,单个企业强捆盯钞,整个国家的协同体系效率比较高腔。    基础不牢地动山一稳嘞恪,我国汽车产业的材料棘、工艺基础跟国外相比也差距明显刻容。汽车产业菜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爱齿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革车,要求有创新的思路和创新的模式词殴踌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玩幸哥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咕。    第三琳少,一些关键的里程碑圈潭。    重点是总目标挖救,总目标是基于很多现有的环境设定的溃,也基于七个路线图进行测算逞梧。反过来说蓟浑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滇,就能够实现保障几个方面总目标的实现查:    1乡奔禄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘶端恢。如果技术路线图能够得到实现卷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值附蒲,之后往下走芍,这对产业来说十,甚至对国家来说是非常重要的驾请笔。    2廉群、希望在2030年左右杀协祟,汽车产业的电动化转型基本完成蛋姓胳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盆尸慰。智能网联汽车市场有一定的占有率堑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扣握伟。    3眯阔播、建立有竞争力的自主创新体系埔凡。    节能汽车在2020钳、2025署陡态、2030三个阶段提出典型的指标徽镁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诗,5升捍瞳牧、4升讳埔、3.2升熄答悄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凛蜕桨,2025年15%吃乱冻,2030年40%以上淀归。智能网联汽车目标辅助驾驶技术行、自动巡航传僧撂、车道保持应用已经很高穗庭剃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酷纬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垦幂担。    基于总的目标再来分解具体的技术路线附鹃,经过技术路线测算实现总的目标翘。从路径识别上来说停俏瓢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坝郴场,以能源动力系统优化升级转型作为重点釜答举,以智能化水平提升作为主线漂宪改,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑馁舱卯,全面推进企业产业发展驮通竟。    第四搪染哨,分技术路线图的基本结论藉帅。    1膏碎、节能汽车搔屎翱。总体上有很大的共同点推酒常,重点在混合动力技术诉炮棱、内燃机技术妙宪、其他驱动技术隆。混合动力是技能的主流技术停泡憾,当然轻量化也是另外一个娇喜啥,但是轻量化有专项的分析伙谓,在这里没有强化谴。    乘用车总体执行轻量化低帘、小型化忻份屎、混合动力撬惰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径廓。    混合电力是一个主要的技术洽凡模,达到5升褥,4升称屡、3.2升的目标蒋侯幢,混合动力是主流财隋,其他是共性的氓,轻量化撕、摩擦等裙。    商用车混合动力应用时间稍晚保靛啥,重要度低于乘用车镀效。    2港、纯电动与插电式混合动力汽车毕千傻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亲,加强轻量化成为趋势需。轻量化对电动车更加重要筛迟。对于插电式非常重要的涝俱污,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拟,驱动茧雀、点击食纷、控制题谩翱、充电哗、混合动力发动机祈架,高效耦合发动器倘搪。动力电池本身有专题蔑睦,在这里没有过分强调缓萄捣。    这两种车提出了总体的发展纲要伎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式际镰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芬暮,甚至可以忽略不计菜兢。    从四个层面梳理了技术需求锰乃橡,提出了一些优先的行动项饰,面向纯电和插电桑灸,国家科技技术支持十五年了蹋帮毋,下一步除了电池列为专项之外毙尽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蘑熊菱。    另外疾瑰剔,聚焦关键零部件疯、基础突破和可再生能源坦梦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妓块侍。    3鸥、燃料电池汽车尼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摄。从中国汽车产业来说攘晶,现在重视程度不够滦琉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划损,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衰。希望四部委提交国务院进行发布和实施随清。    在研究过程中冠,大家对燃料电池认识分歧比较大沉,或者没有共识荡,这里特意保留一个燃料电池发展目标辅,跟发布不一样世吭。发布时2020年达到5000辆的保留规模硷潮,我们是1万;2025年是10万逻,发布时是5万;2030年是百万财塑佳,发布时是10万剩善焙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧士行,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池零淋陵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匙劲、耐久性荷湍、成本敝、氢安全局龄夏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沏故,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猛。当然掂诗接,全技术链的技术攻关需要做齿皋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闻魄密。前期小功率燃料电池扁娠时,中期是平衡的燃料电池撇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柒勤,到最后全功率的燃料电池寸杭。当然逞泌排,电电混合是最主要的掸,最后电池小容量的技术路线篮偶,但燃料电池的功率更大一点疽扭。在这四个层面进行了技术创新梳理崩剃,燃料电池要解决的东西很多可,包括材料亲俩、膜弓毁、电机斯熄、燃料电池目晔块堆开、系统技术绷粒、整车技术妇嘉魔。燃料电池也是下一步国家科技蹬奴、资金支持的重点溅戳梨。    4藏、智能网联汽车普涟,这是新兴的技术发展趋势凳。其重要性与新能源汽车同等重要宽毫,有部分专家认为更重要毒皇恳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓜涣,技术和应用的优势蒜旦扭,也是机遇海勃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挠,涉及到国家信息管理附架滴。对核心自主提出了很明确的要求叛糕摔,即两横三纵蹄狮叛。    车辆技术上更多的是决策绢、执行瓦促腑。信息技术苔,信息安全熄滦,地图技术也是非常重要的钒。两纵捆,一个是车载的可,一个是基础设施啡池炒。智能网联一定是循序的骸施申,智能网联技术最容易得到大规模的应用蟹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讣卜。这两个路径总体上循序得到应用畏呛敞,从商务车来说破,更容易形成梗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稻半。    从四个层面聚焦一些技术需求滥隶。跟燃料电池一样聊罐,需要解决的问题更多一点辖狭。从感知决策执行的戒,特别在决策阶段钱痪,差距是比较大的梅奈,感知当然也有差距取赔。在信息层面断扦,大数据刚匣、云平台僳兑革,相对来说中国有比较好的基础和优势滦顽。    作为一个前提赏,对标准法规先决性赖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动埔努,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阀。制造技术不细介绍了垂家,还是聚焦在新材料的运用瓢谎矫,以及新技术对制造技术带来的变化睹,聚焦方面进行了说明袍。    动力电池膛淬无,分三个目标搁陪悉,目标上有比较大的讨论和争议惟,比如说新阶段提出了350欣、400景急谅、500的质量要求佬,争议非常大卑,重点几个层面粱谅遍:    优化现有的代表电池技术感氖丁,提升技术水平撂,特别耐久性竿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发米。国外的装备很难形成有竞争力的差别贬庇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倪标尝。现有应用以企业为主体来做录。当然岸,也会关注动力电池的回收利用技术烹楼。    最后拌,轻量化繁施玛。简单来说磕,前期聚焦材料技术乃漏、设备技术赁良欧、制造技术恃韭、回收技术沫拾缮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺订袜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魔窗尸,比如说传统的四大工艺的变化悉馈钨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渐逆榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独澜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幢惶捻、供应链怜毯、资金淀、汽车等方面的诸多质疑徊饶饱。期间,明确表示不会放弃造车婚僧瑞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天比缓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步城。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的背稳勘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曙、互联网及云剿徒聘、内容碱舷、体育,还有三个端口类的,手机寸砰、电视肺甫慨、汽车徐湃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偿吵嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力理。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功熔表。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肮兢。    乐视的电视做的确实是非常不容易舍癌湿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剿笑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元络伤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹈坎煤。总归累计亏损36.33亿元枚徊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碘曝柯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盖搜。第一部分就是投资人的钱祟陶胃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佬溃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娇含姆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鞍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窃累肛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿共欠汰、体育43亿溅呜侣、手机50亿,房地产64亿浑奋毖、内容108亿坑、互联网金融151个亿居、电视187个亿沟酥帮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金料趴遍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尽倦士。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亲悉瓤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的爸橇失。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邵痞闯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淋洪核。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舵圃写。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迁籍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唯抽。很可惜,你们蒙眼狂奔暇谜母。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸥辨醇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揣撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓奴拾:李芳" "   12月10日贤喜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路探徒妨:一条是政府主导掸斑班、政府补贴的方式己戈,这是当前的主流奉驮。一条是消费导向娄,依托市场的内生成长道路哎缉膊。”他表示未韶,(电动车产业)进入者中嘿诲夹,大多数最终可能会被淘汰却戈倘,但是不能不给他们机会禾。国家已经开始放宽市场准入惫皑,此时捍免,应该在两个方面把握好政策溶径篓:1椭翅、应当欢迎新的进入者涡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘛糖,让投资者自主决策癌,自担风险炒蔼。2鞠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揩材岔,严格市场监管吧葛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卜,目的是建立好的产业生态伦。电动车产业化蔬嫡,最终必须依托市场来完成抹巍,因此废瞧,政府的政策必须产生长期预期币。推进政策应当借力市称鸬椤,发掘市场的潜力鳖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用釜缉。政府政策不干预技术路线艾轿,政策的实施不是导向对政策的依赖拐现,而是政府作用的适时发挥躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邢捣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仓香豁,戴姆勒有望在今年成为全球最大半徒舷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商但,这一目标比原计划提前四年实现横绷瞧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舰繁:“戴姆勒今年即将实现这一目标匹顽乒,比预期时间(2020年)提前四年沽冬。”   据悉仙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晨闯,当时受到与会者的哄笑剁迟。然而哭势,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘁,领先劲敌奥迪和宝马霉埃拖。(实习编译补庇:刘欢 审稿斗谭香:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斯罚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饺妙:韩大为 版权作品邦惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠扰,严禁转载谱哇,违者将被追究法律责任系箩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祈劳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揣镁钨。在提及新品牌“WEY”时诽妹炮,魏建军表示桔昏,“将夺取丰田和德国大众的用户”夺托。   记者嘉京碉:为什么把自己的姓氏作为品牌虏甸?   魏建军驾驰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匠眠擞。我对WEY很有自信彻敖霉,就使用了自己的姓必帅杀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辞,但在中国汽车行业我是第一个睡捞来。   WEY之所以采用英语熄,是为了要瞄准成为全球品牌豢骇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雄。   记者县缺速:对于竞争对手有什么设想钵插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场踞颓谭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缎报,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卵丘,在此基础上还要实现15-20万元的定价返扩宿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讣皋祈。在性价比上WEY更具有优势辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祁朴颇:李芳 版权作品合,未经环球网Huanqiu.com书面授权试现让,严禁转载订段负,违者将被追究法律责任盛仙典。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箩其沸,新能源汽车的发展也不会受阻阶缔。   根据工信部核准的数据行兄,今年前三季度疵檄砍,整个新能源车销售16万台价,同比增长83%抹犊篡。其中维,新能源客车已经占有40%以上的比例诡,达到了近半的水平尚呵惭,发展前景面临压力堂砷,但乘用车只有0.1%乔刷改。“我们涨十倍是1%超,涨100倍是10%艇计蕾,新能源车发展有巨大的前景和空间钾寄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坝泡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牧堤,全国乘联会秘书长崔东树说擦花。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勒。根据国家制定的产业政策要求潍,到2020年伟,乘用车百公里油耗要降到5升拨,这意味着五年内降38%的油耗播。“基本上谁也实现不了罢,只能靠新能源车来推动统寇。而这种新能源车歼丧,插电混动可以降80%观,纯电的可以降100%的油耗涕罐,这种情况下只能发展新能源车腻,这样新能源车乘用化镜盒戎,为什么我们一直定义为为生存而干怂,你不干就要挨打沮惶。”崔东树说蛙虑。   另一方面揩凹锑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矛免,因此定价弹性很大巨刮碎。”中金公司的研究员李璇说阿轨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甫补怪,为消费者提供很多选择顶。随着技术进步和更多电动车型的开发侵光熟,新能源车的成本会不断下降邻藉,比如陪八楞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倪疟。“中国的纯电动车型出来以后艇贿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敬艾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辆温,发现基本上17感洽甲、18年以后的新能源车省文戌,达到8年10万公里以上挡丛,整个成本是比传统燃油车是要少的忍,甚至是少了20%到30%杰。”   电池是电动汽车发展的核心糠阔笆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戌宛祷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蝎井默,电池成本还有很大的下降空间艘纽犀。目前署,整个电池的产能供应相对过剩卢谷蛔,国内电池企业达100多家揪。据统计妒忱拣,目前整个电池的价格大概在2块多左右煎团替。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求查丰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准躬控壬。因此临餐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滔,这样才能达到标准滇闹嫩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞧乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城亮憋:李芳" "   我们不认为绝对的销量宛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肮编。衡量一个品牌成功还有其他的因素滤嘉弯,比如利润率拌扦派,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涡。除此之外庞,品牌力巩、品牌的知名度室蜂仇、美誉度射凳架、影响力旱颗,也是决定品牌可持续发展的重要因素冷池。宝马在创新精神上是首屈一指的锚,因为汽车行业正经历巨变酪,在电动出行宏浩森、智能互联卵鞋苦、无人驾驶等一系列发展方向上形,宝马都打下了比较好的基础然凹很。    临近年底缴镶,伴着层出不穷的新闻事件宝抬犁,高档车市场竞争愈发激烈穗,作为全球领先的品牌——宝马颈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吼敞玻。近日库迹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士成宝,听到他开诚布公立、推心置腹的看法闲凌临。   问羚伐:根据最新的销量数据剑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镁宛儡。那么苗棱篱,您怎么看销量酣、利润惰癌房、与经销商合作伙伴的关系酣洁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墙: 每个竞争对手的情况不太一样统剔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刚狮,所谓的增幅我们一般都讲同比荚,是跟去年的基础关系垦蕊兑。几个因素加一块儿齿歼窘,我们不认为绝对的销量裂兰牵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绊腥佰。对于宝马而言集,今年前十个月竭惺辣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狗蛊白,同比增幅10.2%痕寒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆计,同比增幅接近11%捶。我们对这个数据还是非常满意的欢隋乡,这也达到甚至超过了我们内部的目标豆氢。    除了销量本身的绝对量或者增幅梧劲纽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素繁,比如利润率疗五,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标籍日泪。除此之外扦抚剂,品牌力城乾瓮、品牌的知名度坤僵坦、美誉度阔吧、影响力我,也是决定品牌可持续发展的重要因素伤筐。宝马在创新精神上是首屈一指的千峡,因为汽车行业正经历巨变釜图售,在电动出行亩钦、智能互联度香、无人驾驶等一系列发展方向上纶荡杰,我觉得宝马都打下了比较好的基础焊。总体来讲沤湾,我们并不惧怕任何竞争虐,我们也欢迎竞争疆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行登碍床,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势死。   问输隘县:最近适队钒,关于奥迪的新闻比较火冕复当。   刘智惩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚼随。对于宝马品牌来讲哪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汰戎撅,双方的关系也非巢莱荩好刹蕉貌。所以钞交,这么多年来尽管我们在中国是两个公司功灯,一个是宝马(中国)桅师胜,一个是华晨宝马藐,但是我们有一个整体式的营销团队穆仇,有统一的零售网络史密,我们在总部有一个统一的管理团队磺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慈。至于竞争对手我不是特别方便评价挂,不过至少释放了一个很好的信号示川,豪华车市场的前景依然很好辜。    问耍始:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展版疼?    刘智番修: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痴潞彪。因为从经济的基本面来讲咖篓秆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娶卯赎、持续的发展态势滥瓣鹃。之前以出口茸附、基础设施建投资的经济拉动方式钎么,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耐体。需求的增长其实就表明了对于车的需求儒,其中也包括对豪华车的需求耗斯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钨甸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悉篓,这几个因素相加每低椿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幢。今年澄纶钳,豪华车的“盘子”接近200万辆膘救宫,未来可能每年的增幅不会特别大形慌搁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涂趴。所以坤税上,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入身,力争在市场表现上优于竞争对手牛。   问喉世:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氰熬,这一岗位和以前相比有哪些挑战挛?   刘智拧愁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坑簇,因为我在宝马的八结滤、九年时间尚搐,换的工作岗位也挺多的赣。换了新的工作以来硕毕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衰,比如负责国产车的销售锨刊,可能是比较短平快的共偷返,看的是一激、两年之内的事情侮蕾碧。在宝马中国总裁这个位置上赁仕,除了目前公司各个业务板块的运营俏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题山。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慈郎,像无人驾驶贾兰锨、智能互联朵委、电动车膊侨,包括数字化营销杰狗、品牌年轻化等等一系列的东西玖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镁赣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秀监,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鼓射,力争在中国市场上打下一个非乘萜浩好的基础椭。我相信剁烂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舰雷,宝马会拥有非常强大的竞争优势长。(中国经济网 记者蕾狄捎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊潭:李芳" "   原标题坍:王永清醋丛弹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底媒暇括,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窖覆。别克品牌今年销量已经突破100万辆动得,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疲。数据显示外庭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆禾,同比上年的446764辆下跌28.64%庙炉。上个月欧费,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通创卢。    因此捻,在车展期间接受记者采访时九,王永清表示亩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冀筷伟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升申,但全年销量依然会同比下降20%左右颂稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坞没娃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胚辩彭,可能在布局上稍微有点滞后磊鲁咳。现在对于雪佛兰来说迸瞄脐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抛谋。    事实上靠梧渺,雪佛兰已经开始了提速布局涧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上判,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台徒喷。王永清表示纶顾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屋康,2016至2020年投放超过20款新车歼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扫浩位,30%为SUV车型咕剐,并将加速引入包括1.0T吞、2.0T苹璃渤、8AT浮荒、9AT藐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攀桓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淘,未来SUV将成为主推车型皑酣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巳,轴距2725mm壳,将与全球同步进入中国市场吩。同样佳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卉兽苯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狼。    值得一提的是匿眷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淳,拓宽产品线攻。RS车型将采用包括侧包围叹、运动尾翼蹿互、双排气管漓璃、降低化运动悬架莱窟溪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邪膘,并加载多项ESS智能安全科技固判。    在品牌营销上贯筒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腐。另外纪挛狡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淮芬,演绎雪佛兰“热爱捶车琶,梦想迟,行动滦盟辩,分享”的精神茹慈。    “今后新车的利润越来越行Α,主要利润来源于衍生服务电、二手车置换等戊晶。相信雪佛兰将它的结构调好后撬,未来两年将会真正出成果搪。”施弘说袜巳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓶脱莆,上汽通用的新能源战略也将全面提速腿陇垛。车展当天辣煽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相采,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谴秤参,发动机的最大功率为73千瓦哥喇盖,其中电动机负责驱动锌,汽油机负责发电北迷姥,它的综合百公里油耗是0.9L涝蚂砰。从上汽通用发布的节奏看弹守聪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捕觅楔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案香,王永清说壤几,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些觅,产品还要丰富旁,才能满足这个法规的要求墓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度紊光,到2020年之后比例更高泻姐逻。王永清表示拈:“估计到2022年懊,我们的电池技术会有很大突破母熄,能量密度大幅度提升嚷,成本是大幅度下降幸蓬。这对纯电动的新能源车发展是好消息仓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴欧陵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢榷甜尽、豪华”品牌——WEY附焙,W01曝刊惠、W02两款全新SUV首发亮相磕块煽,售价区间将在15-20万元祭凰廉。对于新品牌的未来发展规划错甜洞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚏切:“WEY品牌明年将有3款车上市路化,到2018年还将推出2款左右的产品纲怪妒,以支撑起全新的销售网络体系量青。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹤荆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍括拉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市很篡趴,8月份推出第二款SUV W02蚊萍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年济,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玻蔡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寝,魏建军详细介绍到琉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA危蠢齐,配置上拥有最先进的安全技术童、智能技术队,也更加精致男董沃。此外在性能上两者也有很大差异够钨乒,例如在NVH方面鲸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粕琉孝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痛。   在经销渠道方面协旅咎,魏建军介绍说奉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络崇,没有想过招募新经销商淋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卜。”   对于新品牌的未来发展欠钞七,魏建军信心十足刑坞,他表示食乐:“我从没想过这个品牌会失败搪,只有退路封死才能做好这件事吝惭,自主企业只有没有后路才能把事情做好缚革。”此外凉砍里,魏建军坦言际计,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芒彪涧,因为新品牌叫什么并不重要敌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摔,将方向转到共享经济附夏擦、互联网搏、自动驾驶方面新的技术芯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商段博。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上龄喇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腔、生动的演讲嗜电娘,就城市交通闻、自动驾驶和汽车互联等热点话题礁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棠当,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业投缕。    徐大全说犀藕,博世始终认为刀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担番么,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乾。    徐大全谈到刨,作为在汽车领域的老牌企业统搔尝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敦队葡、多样化的发展态势和需求脑隶豹,博世已经有了自己的思考和方向愧灭捍。    他说焕陈,如今冯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俊信,将方向转到共享经济己滩、互联网蠕收突、自动驾驶方面新的技术迟龄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盯碘孔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说导,面对新一轮汽车技术的变革线融卑,无论是传统汽车场、零部件企业舒金蓄,还是互联网鹅、科技企业你堤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庙嘿抖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孙朴:互联化授、自动化和安全化吻噶花。我们预计酣哗,到2021年煤尚,汽车将成为第三大互联移动实体炭睡凳,同时扮演人类的第三大生活空间嘶春。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哼井,来充分发挥互联驾驶的各种优势劫。    谈及自动化领域库畦,徐大全判断巧挠井,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势档。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术新蜡,通过持续创新驾驶员辅助系统姬,从辅助驾驶窗、部分自动坪疮颓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斡,分阶段朝“零事故”愿景迈进沛。目前舱轻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潦,到2020年左右便怪,自动泊车功能将进行试点项目测试警啤戒。    说到自动泊车修绰,徐大全特别谈到停车难的问题煎喊。他说揪,停车难是在城市生活中的一大困扰盘挡。今年扦峨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查露漏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题偏胶。在八项智能泊车功能里弘滥,“手机查询停车场位置并导航”继惦极、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赣。其实蕊垦,在大型商场里巍款襄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了变,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怖。根据一项市场调研显示辩僻署,2015年喉啪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露埠,在深入巩固原本的互联化灸币堂、自动化和安全化“三化”战略基础上舅校,博世今年也把两轮交通妈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仓幸儡。    他介绍拴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部光,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丝。未来十年怪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上富推,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枪缉。    在两轮交通方面融墩,博世提供两轮驱动垮甲雷、安全等各方面的解决方案洪态,涉及两轮电动车饲、摩托车袒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式内删咖。    最后穆虚唬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具策集,满足这些变化的需求茬淀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甲乓抵,“双积分”法规添裤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议臂,连日来丸扒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悄,让观望中的车企备受煎熬保。针对业内关注的焦点问题炬赣妈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全量。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颧袍:不久前冗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规读欠订,如何理解这两套方案蚀九娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裂丢非:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谋取、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棺,但又有独立性萎,各自的核心目标有所不同莆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揣肆,进而确保国家能源安全庆绅。由于中国的石油对外依存度已超过60%龋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姥琉评,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秽,进而实现国家节能减排的长期目标庇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毫梆,但现阶段并不能彼此替代峭间。对于CAFC而言寡臣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畔,其中当然也包含新能源汽车递浦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛊虏对。但不同的企业由于自身能力谦非、技术储备和对未来技术趋势判断不同裂炕刻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜜峨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伶,而以后补贴将逐步退坡纶,企业更担心成本无法负担剐耍矢。因此仅有CAFC法规刨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熟矫,所以有必要出台NEV积分哭锯炔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流混星床。同时控,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搭,从而有利于新能源汽车早日取得突破牟恨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踏径,其目标应是降低汽车及相关产业韧、乃至整个国家的碳排放辽忙,和降低能源消耗诉求不同沦堤。作为碳排放第一大国拉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值口歧斗,后续国际压力还将不断增大垦潍韶。因此教目钩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帛类,从大方向上讲是正确的渭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段希扯祭,这和NEV积分没有本质区别千恋,也无法确保总体低碳目标的实现把护席。实际上茶盒,跨行业昏垃裁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向透剂抬。以电动汽车为例靛共双,其在使用阶段确实是零排放替龟贸,但与欧美不同摩,中国的电能以高碳电为主投魂碱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放节。也就是说删,在使用高碳电的情况下钩婚,电动车全生命周期的碳排放并不低看。这正是碳配额管理应该解决的问题惠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滴饲奥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业犬柑堵。实际上拌,将新能源汽车确定为国家战略啸垫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胜骨,生产更多的低碳电逗,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛾。    另外古毛,对于汽车行业霜奇,无论是CAFC芯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同竞洼,但都应该由一个部门来统筹策划甫吭,系统思考请,拿出科学斗泊枫、系统鹤、具体锚讹、有效的管理办法来推动实施亭箱槐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梅律漆。    ■积分交易细则需加快制定揪呐、尽早出台    《中国汽车报》冗割搂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定差赤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蝗裁?    赵福全定扛胺:确定合理的积分价格沫,涉及到技术薪捅、成本和市场接受度请殊琳,需要综合测算和动态调整帽。我认为基本原则是默抛尽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壳薪惕,让没做新能源汽车的企业有经济压力敖祭。如果NEV积分是“白菜价”蓬媳甸,大家直接买就可以那砰郎,谁还会愿意在新能源汽车上投入坊糜?    因此触擒,NEV积分的定价应足够高泪立,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入教默犯,通过自己的新能源产品获取积分售孪硅,满足法规要求携谈搓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理臣芹毕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讹窗,能够通过购买积分先生存下去朴沥握,争取时间把自己的新能源产品做起来拓。    《中国汽车报》氮菊:除了积分价格之外分忍距,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凸谅,目前处于“空档”状态草病,怎么看待这个问题稗?    赵福全阑盒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苟稀且。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哗羚催,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帘郸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纹委递。同时凶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汀沸。对于汽车企业来说漠掸剔,3年仅仅是一轮产品开发的周期斥禽,政府作为“游戏规则”的制定者庞,应尽快给企业一个明确的目标沙,否则企业将无所适从覆节。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姜虽酮:“双积分”中提出了2018年起谰即,8%搞、10%仙、12%的NEV积分比例尸盲,而经权威机构按照法规要求测算幂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钩阔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吗?    赵福全矮:在这个问题上惮筷,我并不持悲观看法改极卵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难笛,因为还有很多企业尚未完全发力拳。按照国家的发展预期硷枫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%家,如果每辆车以最低积分2分计算毫簿,整体积分比例就达到了14%鞋隘邪,如果是分值更高的产品剔,达到18%的积分比例都有可能径。关键是要努力实现7%销量占比目标叮丰,而这也正是NEV积分的目的所在茅。    不过另一个问题引人担忧腺略。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饱,同时在CAFC核算中也有优惠砂祈哗:一方面油耗直接按零计算衅面,另一方面核算数量加倍具靖邻,从2016到2020年分别是5倍灰焙木、3倍躺莫、2倍雄算姓。此外赦套拦,按照单项抵偿原则穗匹堤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阔韩,还可用于抵消CAFC负积分歌吞。我们经过测算发现朝娃箍,CAFC中的这种双重优惠士奋,对新能源汽车的“照顾”过多了好具,不利于促进其他节能技术发展藕瓢逼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伙悸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杏炼,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸡沫。实际上侍号,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陈风赋,两者不可偏废汗鸿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尘,但如果CAFC目标落空淮茎精,国家能源安全受到威胁颂府,汽车产业的可持续发展仍无从保障喇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鼎,这不仅能确保CAFC目标的达成冒锻耐,也会提升NEV积分的价值垃返,避免NEV交易落空典儡奉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》箔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颁彤冠,而没有将电耗的概念纳入其中韦撂,这样的算法是否科学皇温汹?    赵福全壬:NEV积分分值以续驶里程为依据短撮,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓟床,也不利于鼓励技术进步扔情膝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顷。推广新能源汽车是为了节能减排蓬麻,因此不仅传统汽车孔抽杜,新能源汽车也同样应该抑大扬小好稼、抑重扬轻裴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赖,而不是搭载电池越多越好寝犊,因为大量电池搭载在汽车上移动托鼎痕,这本身就会使能耗增加肆澜爆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喂耐,也意味着大量增加电池生产的排放孤喝哆。    政府应鼓励企业开发低成本匡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哺胆门,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池豢。也就是说蓉,政策制定一定要“勿忘初心”菠靠。建议NEV引入单位电耗朗,即吨百公里电耗的概念棵镶烦,作为积分分值的依据啥梯。同时俏董,对于小型车电耗适当放宽炊,而对大型车提出更高要求含倪,以鼓励新能源汽车小型化盼诧,进一步提升节能减排效果喘请。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挥急岸:在“双积分”中锯快,没有将新能源商用车列入管理范围康换,这样做合理吗顶?    赵福全昧蕊椭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈睿可持续发展的问题逻。2015年颊迹染,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%念馈,获得国家补贴的比例比这个数字还高班。而此次NEV出台却未涉及商用车琼,这是不合理的乡土庞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疥,也会让乘用车企业感到不公平床惭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忙确,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求黔。我建议客伸兔,应该单独给商用车设立NEV比例要求滥,可以不与CAFC积分抵偿婚,但企业之间可以交易啤。因为如果没有NEV的强制要求耸谓沪,在补贴退坡后叫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仿埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓汇适:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口青,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示达,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颧,盲目投资之后诡混,多数公司要垮下来陕踏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热告帆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎及喘。    以蔚来汽车为例忿拭,去年8月还只有100多名员工亥罗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刀惩氰。据中国汽车工业协会最新统计甜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆膊斜仓,销售4.4万辆焕限齐,同比分别增长25.7%和43.8%效酸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倡,销售28.9万辆吴操,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碑。蔚来编、威马捌、前途海、小鹏等已是新能源造车领域的热词唾弦尼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面别,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目强嘶。至此镶槽杆,奇瑞新能源成为继北汽新能源棉溉享、长江汽车雌让崇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烽塘。    “新能源车企的风险票溪,其实很大芹蹬。”王秉刚说吼屋娥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灭,对风险有足够的分析表,有可能投了很多钱肥副,最后做不成特诚,带来不必要的损失藏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赂,简单地投资建厂陷、增强制造能力彭零乃,未来堪忧叮。新能源车电池的技术进步非常迅速 徘奸钵,现在可以用的技术一年后就不行了俊福乐。如果没有研发能力就做不过人家斧交。“一下十几个亿扎进去努,有可能最后做不成构秽虹,我还是提醒新进者要谨慎一点期救葛。”王秉刚说恼沤。    事实上莲倍,目前国内的新能源电池生产厂太多了榷享钝,但规模都不大稀必诗。而且动力电池总的规模也在扩张中篮臣钠,尤其质量好的不多储纱感,“据我了解工,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单法挟蠢。”因此粮绊诚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺魏混。   谈不上“红海”藏木蹄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淡,但道路曲折锤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说路鲸校,造车得有钱棚藉、有人才迁扇小、有时间袍挝。“钱我们还行氦靶,人也不错胁粹,就是时间太紧方茶,毕竟搞汽车三年算很快嚷破寝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栋庙。”万锐坦言斯旦汾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猩艾加。    不过腹悼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挂百钦,万锐并不认同竞羚。在他看来酸覆俱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莆抱,因为大家都还没“下海”谋危。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悔薄钳,大家还在忙于造车钦,搏杀还没开始侩。    “这是好事翱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皋蠢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凯,目前中国传统整车企业有150多家忱粱,新能源车企至少有30多家搬噶挎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奸。    至于是不是过剩响,梁伟表示这还是要市场来判断佰谐蔚。在梁伟看来倪,其实中国传统汽车行业已转入新常态傲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冀评,除非汽车消费大幅好转颅莆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滴。    但另一方面顶居等,根据预测糠涡剁,未来5~10年蒂脆,中国的新能源汽车将保持两位数增长哎楼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陛,到2020年时产能达200万辆笔、累计产销量超过500万辆架踢。梁伟认为憋,从年产几十万辆到200万辆的目标朴敝,新能源车汽车肯定还要快速发展磋阶喜。目前的新能源车市场还完全没有定型颓未,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斑冠篱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贰芹闲,“很多人此前担心特斯拉会破产蹄禾,但Model S和Model X推出后效果不错枪,用户接受独撩相。经过多轮产品积淀诡劳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皋,特别是成本下降得较明显些戒袍。特斯拉可以闯出来稍迹俊,中国企业也有机会挂、有成本优势拟。”梁伟说腥涵。    对于最近贾跃亭的乐视菠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夹,梁伟指出清的恭,除了技术跋,汽车行业还是一个资金密集灭乒蹦、劳动密集的行业诡肠吃。如果要进入刀泊题,需要企业在未来几年有大量投入橡酿,以格力电器(000651.SZ)为例貉斜艇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琴赂虹。    梁伟表示朽恕遍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恕娟拎,毕竟快速把产品推出来嗣,现金压力会非常大歼护。另外窍妈撤,一家企业在原有行业中具有很强的能力矩俊酶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恼纤诗,这是一个很长的学习过程欢双。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撼墙椒,也是第十七个中国记者节獭谰。2000年馆楼叼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》默疗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节法溶芳。此后记者节像护士节梳、教师节一样普,是我国仅有的3个行业性节日之一猫边。   值此之际岸摩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乒睬虽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”触弯慨。      坚守还是离开俱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韦:去年网络广告总量2096亿元赌峦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舒跑。报纸下跌超过35%凤非蓟,杂志下跌近20%堆甩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿犊甜,单项将全面超越传统广告谦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颈垮陌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篓洪饺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下房,也仍能保持着不俗的销量棋傲劲。    “没有路可以让我选择五,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屎。”陈总对此直言到扳蛇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呕噶哪,但发行量保持一直不减加暮斤。诚然梳抄,这离不开报社给予的支持隙。但从自身发展来讲惩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奢怪。究其原因秒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绰唱。   汽车也好憋,新闻也罢兼。毋庸置疑摔弊撼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巩报。   纵观整个汽车行业的发展趋势驴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僵外黔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受率童纽,但不可否认的是蜕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胺汤颊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顺涎。    除去对报纸旁固、杂志垒、广播捐蛋、电视杀凭、音像等载体样样能玩得起来骑,还需操弄3G卜、4G等流媒体技术郸陈。我们不知道下一站会到哪里窖。   面对媒体融合大潮耍书,陈总胸有成竹的坦言嘿壬皋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滇伯,家用汽车转企改制之后继续深化改革孰绿。由媒体到传播机构扫儡马,由杂志到全媒体平台蝎拢,历经两次创业啼剃,家用汽车探求新的发展方向慈能巍,抓住变革时代的发展机遇铰,赢得了全新的利益增长点电江成。不再只是单纯的纸质杂志貉牛,视频萎、自媒体等做出了不错的效果雇献。   其次宋,就是在自己的企业定位方面掏祥峰,中国医护工作者汽车消费调查宽彩黔、中国城市教师汽车消费调查是以医生宪枪彻、护士胁、教师等特定的人群为对象做的系列调查猎雾得。这些调查一做就是3年酵吉悸,走遍全国大中小城市收,做出最真实的数据陛考。 ?   “网红”营销时代   今年以来稳题,网红主播频繁出现在各类活动现彻取,手机发布会懂卞睛、车展桓、房产开盘违妹、比赛等一场不落诫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僳。”   日前腾捌卉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军博,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勉。   对此事件湃猴淌,亦不乏业内人士称锈卧牌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拇浚苦,呈高开低走的态势唤蒂。   陈梓萱表示两监:“在现阶段的传播环境下绩陀染,媒体记者朝网红转型廖纠峭,把读者转为粘合度极高的粉丝层咐,增强彼此互动踢揩、沟通蓬,无论对于报社还是记者个人实让,都是一件好事徒魏。”   “把流失的用户拉回来拴逻牵,用互联网谅茅、新媒体的方式甜,我们正在努力尝试讲菊靡,但具体执行效果如何沉,尚无法判断喷。”全媒体时代贰甩百,我们永远在路上四谩乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜稳:张瑞丽 版权作品奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权部凤,严禁转载摔柬裸,违者将被追究法律责任衅箱挖。 获取授权" "  原标题伎:广汽传祺肖勇淮浆赡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狄灵施,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典练。在本次活动上灰牛犀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萄妈。广汽乘用车副总经理肖勇表示阑:“时尚是一种潮流啤寝,其实就是顾客需求怯筏钞,引起客户共鸣岔朝笨,汽车也需要时尚烧笛汕,所以GS8出现在了这里世瘁论。同时传褀GS8我们就是承担梦想侣膘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畔欺常。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣ǔ尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氦,中国品牌基本上没有一席之地兜媚驰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梦贝湿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啸坚。   对此嚼,肖勇表示卧嘛皇:“传褀GS8我们就是承担梦想歼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袜咖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篇,所以在豪华汽车上幻冬,我们率先实现突破呢菩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚继,我们就是要跟汉兰达董、福特锐界形成三足鼎立将玻,甚至未来超越这两个品牌春墩,这就是我们的目标澜墨恢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躬采,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郊,创造单月销量的历史新高微霓,爆款车型占3.4万辆刨,但受制于产能安排的影响绊卉蔽,造成其他车型总的销量并不是很高畏。面对这些问题葡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虑其。   肖勇表示捞薯庆:“明年我们的产能灿瀑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姑,产能将得到释放滤洼。我们在满足GS4的同时焙吮烫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膘瞳烘,最起码销售五千辆以上婆,剩下我们会再分配个其他车型笛抽妓。”   同时为了加速品牌向上技律,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斧梆。同时肖勇说道哇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笨橙险,在明年全部投产许签,所以明年最大的问题还是产能北灯芳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猴堵,我就是聚焦我的明星车型孔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍故浦:李芳" "  还有不到一个月抱速,东风标致4008就要上市了汤捅灭。它的颜值身、科技装配足够有吸引力氯令柔,那么随着锁定竞争对手挨蒲妹、谍价许、销量预期等关键信息逐步浮出水面簇午,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘿莽硅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泡拭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氢钉。比这番景象更热闹的唇搞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会素蜡煞。   说到品靖浦匆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帅隶,让媒体品到了极致烁。在工作人员的讲解下挨掏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计添毋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鳞嗣,无不让到场的记者谭穷辑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稳巳港。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谷伙陡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刷看请、品味垢镜截。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象股糖迷,东风标致在今年推出3008拴讽、4008后围,也将在明年陆续推出3008S委攘穷、及另一款7座SUV记。据中汽协最新数据显示贺靡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徘辅,同比增长45.91%翻。那么某犁,在众多SUV产品中德畏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢当?东风标致总经理李海港对记者表示搜:“我认为要总结一个词就是‘品’字绣,东风标致的SUV一定是最有品的雇鲁谁,这个品是指品质呻羞揪、品味醒橡,今天的4008就足以支撑这两个词瞬歪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饥竟痘?李海港对汽车产经网独家表示愤斑抠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灰络。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勉骇抛,轴距达到2730mm溶济,是同级别车里最大的青双,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胳公,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机担督,在配置方面更趋向于高端叮、智能剐瓮,进军更高一级的SUV市场星。”   然而睛兽,另据乘联会的最新数据尸疗,1-8月趁欠旧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%文。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涡括,作为中级SUV袍豆版,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期号股?李海港向记者算了笔账粉宫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瑟蛔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求事踢筷。“这种需求就是4008的机会炒惜,也是4008成功的保障闺弄奋。”李海港表示狙。   “狮虎之战”将上演   还未上市脱扣渭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睡褥。李海港认为涡,4008在科技装备谰蜗挨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坤秀起,“2730的轴距在同级别车型中是最大的结比。”李海港强调嘉鸡。   通过外观设计及车况数据对比后发现靛,4008的设计颇具未来感和运动感评,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下教,4008在轴距上占有一定优势瓜,也使得整车造型看上去更加修长嫌驴。   那么乳蹭,价格呢采伯浆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刃渐,通过对比翼虎的指导价雀,小编认为4008的价格应该在19万元左右吻斥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合短。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢党?据乘联会最新数据迷,翼虎1-9月累计销售84258辆唤,月均销售9362辆缕喊。但值得注意的是厂破缅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%投磋。那么森邢哭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娩嗓木,可以说也有一定难度鲤莎瑟。   汽车产经网了解到斑试卢,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胸,以吸引用户选择4008蘑搓。至于置换方案的细节氰,李海港表示还未最终确定迹蒋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   国庆结束后镜,北京暴席馈、上海活、广州褪伐剖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脑,引来了社会广泛关注椭匹苗。平台闻风声揉,媒体炒热闹嘎涣,百姓愁价格番。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刹,“网约车”只是第一块烫手的山芋眷冬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驮乘,又要确保公共交通体系的稳定锚茅慕,还得照顾老百姓的感受宋妓。    比较普遍的观点认为垃嚏斧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升女岔哭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镐峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上警泡,征求意见中提到让市场来决定特狼飘,这是非车疲科学的奔恍。作为用户俺,担心价格上涨呜艾,特别是比出租车贵纠卑,认为监管部门是要维护出租车体系利益酬,我觉得这是大家多虑了福材些。过去潭,在平台混战的阶段纶,资本介入烧钱抢流量肉,这本身就是不可持续的温宝贩,价格逐渐上副伤凇,平台收取中间费用是必然的妮。    对于各地的征求意见付鹤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逼充釜。比如说要求司机是本地户籍狡节、要求网约车辆的舒适度等等练趴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜡处。    网约车规范的政策是非常需要的寺,作为共享经济热潮下的产物莆扔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乾。任何一个商业模式矗,都需要规范起来茎。因处于监管边缘期绰了,过去已经发生了数起网约车的未爬悖害案件贯。我们在对受害者表达同情虱宪触、对肇事者表示愤怒之后拴虎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汞。    然而轨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贪顷婆。比如说诉沧娃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枫勤镶、车辆要有上海车牌取,并且轴距要达到2700毫米行猫。根据滴滴公布的数据嫁手窜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中囱盾袒,拥有上海户籍的不足万人哀释快。这个情况在深圳类似纪栋圭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忍佳。如果按照细则明确执行滦舰抨,这就意味着妨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”密敞。    共享经济是大趋势陕凭传,但监管太严可能打击积极性霜靛,这对立法部门是大考验磁腾。互联网时代褐莎,网约车大大增加了出行的便利嫡耻诽,使人们在出行上拥有更多选择题髓滑。监管是为了提供安全高效的服务保障轻康,而并非要让网约车集体消失锤沁暮。现在的征求意见许多还是首次提出孙撅稿,建立体系的过程中应该让用户充答、司机及平台有更多发言权豆托杀。    我们鼓励共享溉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厢伙,与传统交通体系形成良性的交叉互补海譬倾。    我们希望立法赏轮欺,只有合法合理才能保障各方的利益驰,所以网约车服务一定会是标准化巫凹、安全化的淮。    我们希望在所有领域都有不断开放袄、不断完善的发展方向蠕贡,这是产业互联网时代的必经之路汰锑。    文 | 著名职业经理人擦促,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛尽骋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讳靶:新造车企业已经不再神秘哥,告别概念车的品牌曝光期守摹亩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颇距。投建工厂老拷、申请资质誊葱抢,造车妊颈,他们是认真的屡吵涂。不过逛蚂,“八仙过海捆酷耍、各显神通”来,出身背景不同的创始人恰河,对企业产品和品牌的定位把、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汞从慈。    想听“真知灼见”缆,走进新造车企业篓达净,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巳鞋你,敬请关注融舵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辖擎恢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上财潍。10月10日梳第,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准椒鲜绞。这也意味着皆险碑,前途汽车继北汽新能源痢褐、长江汽车之后簧挟赤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中心谐朝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阔,可以稍稍松口气攫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慧寞通,他直言到2017年底前途K50车型上市前匆喇,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓉淋,有许多事情需要持续推进呛僚览。即使如此耿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饱壕。在与记者的沟通中戒哇颠,他详细讲述了自己的创业经历烽、资质申请的情况此、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹄讼。    短短的一个小时陈涩糖,陆群留给记者最深刻的印象是霜矗锯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亲氰,他们怀揣一个美好的愿景上型,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奖。    ■ 拿下资质不神秘甫把仆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骚辫,许多人都对过程感到好奇酸票。陆群则表示熟,拿到资质并不是一件神秘的事情刮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韧哪吻,一点一点把技术做到位硕签骸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来埠嗜。”陆群说捐郴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》栏体谅。具体流程是蠢断势,企业根据相关标准去申报项目粳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芥恃。陆群认为首藤街,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屠、引入新的技术和参与者鞘全寞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毕缓。其中对电动汽车的四项关键技术壤无,包括整车的集成和控制技术粹拢抱,电池的管理技术承捌钉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哺费。同时穗,技术具备后还需要做出整车驼刀,并按照标准做大量测试恢翁捶,要达到很高的标准耸诽。据了解几靠,整车控制管理系统(VCU)挟劲罚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弊嫩窝,也是已经掌握的三大核心技术敝。    更重要的是薯佳桔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汝。早在2010年狡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓬憾,开始布局电动车胳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晨阂八。2012~2013年酞林,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沟,在高端纯电动整车设计我、研发方面取得了初步成绩捍。陆群说颠尉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杀集含、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摔十,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沦钵块,开始引起业界关注炒。那时吕煽凳,行业对电动汽车的关注已经比较高来碎,而前途汽车早已走在了前列届法舵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年媒县圣。”陆群说麓咆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甩董仑,专注纯电动车研发嗡、生产篙郡痴、销售及服务吗热筒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毖笆。”2015年9月温,长城华冠登陆新三板挂牌交易码粹,成为新三板电动汽车第一股段。目前吻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团你,包括整车业务板块(前途汽车)惮、设计研发业务板块(华冠设计)检,以及核心零部件业务(华特技术)蕾。这三大板块互为依托衔葛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趟。    拿下资质讣匆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荤靡搅。    ■ 技术奇始绣、生产基地麓、供应商都得一流    在做电动车的这几年授歇,陆群对电动汽车的理解越来越深入醋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机萝、变速器等物理结构涵搏捂,还需要产业链配套蔡抠、成本控制萍、核心技术开发等一系列工作第惠棺。“自主研发的核心技术拔蹦、国际一线的供应商和自建的生产基地荡狄,是我们的三大优势乌浮。”陆群说躲捍衔。    陆群说荡鞋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戈,市场上找不到合适的零部件供应商玲郎杉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妥饭麓。目前腑吕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肋藕缴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化硷、VCU曙辫奋、RESS等核心技术井吉,使零到百公里加速仅需4.6秒裙,最高时速为200公里怖朽,最大续驶里程达到300公里虾。而据陆群介绍扮吭,这些电控技术相关的零部件镭,不仅前途汽车自己使用掀穷,也已经为行业中其他厂商供应侗。    在供应商体系上垛辜,前途汽车同样拥有强大阵容苟,已经先后与IAC沏邯、博世罐枯沧、布雷博珊话、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作私。这不仅确保了产品的品质悸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时详惰俄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拘。今年2月童蒙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雀肯,按照规划寇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆是就扩,将在2017年中试生产俩,第一款车K50将在明年底上市荆娄坷。值得一提的是徒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺催,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”畦困挪,最大可能提升汽车的轻量化水平逃诬括。    陆群认为唉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车年副全,而是要通过成本控制扫谷、技术提升来实现荆寒,其中轻量化就是很好的解决方案跺。他强调贩窜:“前途汽车的产品规划和市场策略内慷酿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陌小,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力貉康,在全新的市场领域不断成长收。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卷磕,中国新能源汽车市场前景广阔修,存在巨大的市场机遇府。据他估计兰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来少巍懒。他表示且,前途汽车已经做好了准备辩喝。    陆群始终坚信一点谷虹凛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奋砷。在他看来恼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浑签席。“所以奸憾,我们专注车辆性能迷五,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台额翔汝,迎接智能互联时代浚孝蛋。”他说侈技。    自1990年大学毕业进入汽车行业陷措傅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年响,创业历程也已经13年别,算是行业的资深“老人”遁蹿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碱,他的团队也是一群“汽车工程师”天轰甲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炼想。    陆群说槽囤括,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为长范,像华为一样拥有先进的技术嚼、过硬的产品品质以及国际化的视野递卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失竭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窜号,同时先艾纹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益容。一时间建撂哆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访客,对于新政超、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明老。    看自己   记者窜挫: 首汽约车有哪些新的动作和布局挠?   魏东傻: 一方面棘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拎,根据北京炉虫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撮花仆,我们会在司机瓤、车辆和运营都符合当地规定的基础上睦,继续增加运力保障豪写凉,这其中包括增加自有车辆谎,也包括增强与当地伙伴的合作行。    看政策   记者篮醋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疲拭陇,有观点认为毯茫蔡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钞葛屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东箍槐摆: 这样的说法不客观丁谋你。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定四番逛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诚。    某种意义上讲波,首汽约车项目上线之前钒呜脐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摧搐,我们只是在政策范围内尝试着做翅尸。彼时哼么,我们借鉴同行业企业技术手段秦、商业模式和合作模式筹江,在政策合规的前提下犁,尽可能尝试匹垦,当然鸿串,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衫抡,我们是十分期待政策落地的拟称临。因此库,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仑。    记者鬼辣: 怎么看待首汽约车的先发优势驶?   魏东纤爸嘉: 的确具,北京市场上我们目前是最贴近政策的览碉,但从全国“一地一策”的角度来看板静,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的达来。    看行业   记者顿: 按照当前征求意见稿来操作胚详昆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碴够。   魏东伸缚: 我们对于各地方出台的政策表示理解灌技,网约车实行一地一策制度哥鲸,各地会根据各地的交通发展水平控翻庐、城市交通需求来决定如何管理网约车邪沙捐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蘑乖喊。    看未来   记者肖的: 未来行业格局将有怎样的变化掀?   魏东歇: 当各地政策正式落地之后唤泻餐,会明确供给的标准腻僻,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮松铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域湍师,同时配娠,对于准入的司机进行严格监管沏。因此毛愁,在未来行业格局变化上少,在大的方向和框架上由政府来把关罐,在框架和方向范围内块,各家寻找自家的竞争点和突破口丧倦,现有的平台选择优化平台和转型升级抗改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅胺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逆乳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凭其恐,并通过一系列体育采镜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻老秒鞍、活力的品牌形象阜窖琅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贰孪,除了年龄孪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人广袖女。” 10月13日桔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示愤排。   据悉澎逢面,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匠,并向年青人传递积极的正能量炼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猎。未来淋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动础僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言憨樊怜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型统,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坪秒,借助本次人物盛典祷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欢痢。   “2016年琳亲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’欧绒。” 郭伟表示骡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作套剂嘘,不仅让不同圈层的消费者腥鞍勿、车主谋盖、粉丝共同参与到活动中揩腺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贾两,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机期挫。”   事实上户冠芯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域手,包括体育以及音乐类的综艺节目爱,实现了跨界合作超痊改。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酗畔竿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拳塘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度测收。”   根据最新销量数据显示率漓,东风日产9月份的销量出色髓,同比增长超30%叼徘娃。其中主力车型轩逸母、逍客股第拔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坝悸。   郭伟表示墟汲,“东风日产今年的目标有所提升垒,对今年销量保持信心娩。”此外巨娇记,谈到是否有可能再接再厉络骂摧,在总销量上攀升至第四名的位置时茨杰踩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漂来,能超过前一名最好既碗氰,但最重要的是与自己对标潞。”   责任编辑岸坷忻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组活,管理层不参与讨论切,每组都有来自全球各地四、不同级别迫莲戊、不同性别的同事邦。”蔡澈说眠饭陶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展建,大家相互协作尉、互相支持癌哇、勇于尝试莱。”    中国经济网综合外电报道锨擦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盘旱,其宏大的构想才刚刚开始绰奉。蔡澈现年63岁划绷,其工作合约预计到2019年弊输救,在刚刚过去的2016巴黎车展上怯氓,他再次用前瞻的眼光和布局难,为戴姆勒集团未来的发展钱坊,提出了新的方向黔卡腾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说燎窜:当年学的是电子工程专业寞赣晾,就有人建议“傻小子崎剑摔,去学机械工程撑宝。”哨,“今天来看粟式仍,坚持初心碎背施,梦想终有回报侵抄窟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搞具师,在报道戴姆勒集团的“变化”时棠唬,都会引用蔡澈的公开演讲深,因为他提到了电动寇壕、互联汰、智能和共享等前瞻主题期微。    首先及妒典,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俊钨镰,并计划到2025年刚钦,成为高端电动车市场的领导者己枪吵。当然酵搜拔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吗茹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腾羞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筷,恐怕显得更稳健豪弹。    “在所有这些领域绊冻,你必须为未来的投资做好准备病峰,”蔡澈说啸雹。 “但这是令人兴奋的德前,所有这些发展不仅仅是技术的改变誊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绷熊婆,内容丰富的CASE(瞰思)计划琉堡,它取自于智能互联风、自动驾驶拇缔无、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母导范婚。有评论指出莱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责节摧,就是要对未来做出承诺矛冲。 巴黎车展发布会期间蟹寐,蔡澈穿着休闲衬衫猩飘砰、牛仔裤和运动板鞋凹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名事鲸侯,但蔡澈作为首席执行官尝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滇袍,以加速决策和赋予员工权力著称疾挂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”葛,鼓励对新产品和新发现抚萍,进行实验性的尝试刨榷。    巴黎车展发布会期间劲暗,蔡澈穿着休闲衬衫茅丹、牛仔裤和运动板鞋肠介,一改西装革履的常规风格蔑卤搓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焚蹦:“我们并不是穿衣方面的专家阿量。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饲鬼,而是留在了在工厂附近的办公室秽鞍,尽管条件略艰苦赋巨扫。至于在衣着方面的变化腾寝,没有具体的规划捍,因为衣着是表面化的靖竟读,符号化的换融钵,尽管这会传递一些信息雄捌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辣须戎:近些年咆,我们尝试了很多新的想法赊缅,对整个行业而言都是全新的尝试贺恋晶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狈,很多同事都参与其中郎。    “仅仅3个月的时间项,我们收集了150个优秀的想法墟,这些都是关于企业未来建设的好点子狄匣簇。我们把参与讨论的员工分成了八组前,管理层不参与讨论痊孺洗,每组都有来自全球各地圈虹、不同级别惰、不同性别的同事内外熊。”蔡澈说鹤储,“今天提到的鱼群式结构曙磋,希望让公司更有活力梦蕊,更灵活唾拨朴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刀,大家相互协作孩、互相支持嚷速怀、勇于尝试删突。”    几个月前囊笺颠,在柏林的一次会议上核登技,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渺卯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”深吕狡。根据德国报纸对这张照片的描绘搓兔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辑欣。蔡澈告诉开发商得,这张照片是30年前拍的深栏韧,那时理葛伞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逆弘群。    随着电动车品牌的发布克禄斯,以及首款概念车的亮相去权双,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翠。在戴姆勒的规划中郡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圭兰,包括价格凡、外形和性能方妥。据了解撕亨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脚,包括在德国建立第二个电池工厂嚼堡晒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿集:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吉吞泡。主场“作战”的雷诺品牌衫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR场灸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怜瓮斧,包含设计剖秒、产品以及市场布局等方面仍。    发布会结束后携欠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伺删。在面对面的交谈中模譬目,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汕撅。另外孺拼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宝刺趴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垃。    网通社介霉里:在中国市吵帷,2017年雷诺在中国有什么挑战庐酿庞?    戈恩韩沸冀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喇,中国和印度都成为全球业界的引擎开惭坦。2017年是雷诺非常重要的一年篮笆刀,我们的销售会起飞味复,就像飞机一样彻,正在起飞向上并且不停加速鲸焕洁。对于日产来讲惭酪,也是非常重要的一年桶鲁,还会进一步推动启辰的产品但滇,这个也非常关键陇喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烫钾古:您如何看中国新能源市辰印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划退萌?    戈恩般哀:我认为中国会成为全球最大的市巢俅辈啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滴挨。对于日产而言谱慰刨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘶垒黎。    网通社胺边:对于雷诺和东风的新电动车项目县椒,是否可以更详细的介绍一下等剑?    戈恩内剿:雷诺和东风进行合作炮戒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撇疚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谓,最终项目还没有做出决定啸巳,但正在研究当中还。    网通社垢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尝克,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醇?    戈恩胶禾:自动驾驶一定会进入中国卯拍,这是勿庸置疑的仕。目前问,各个车商在这方面的竞争非常白热化敬酿登,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踢。在中国相关法律法规允许的时候骂,我们的产品会进入中国姥提纽。当前讨封,我们的样车正在美国妹菱沥、日本做相关测试坟孙扦。与此同时将蹋,雷诺当然不会遗忘中国市场腥尼。我们会在中国市场进行一些展示项目扦,这会帮助我们完成产品差异化的工作腊,也会帮助提高产品的竞争力彻劣翻。    网通社菠逞列:三菱的加入屯蝗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钎不林?    戈恩殿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三航琶桶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盲途。我们认为2016年包含三菱在内发钠臼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关享孔。所以它不是目标吐,而是我们现在工作的结果梧。展望2017年牌认,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骋贝唾,尤其是三菱的加入栓劲味,让我们有潜力跻身全球前三暇惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测档:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蕾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹋缆。”Kalanick 说道薪据。“如果真的发生这样的事狸乔,而我们没能参与自动驾驶的开发鲜缝,那会发生什么事痊?未来将迅速抛弃我们份股。”    上周四厕为,Uber 对外表示斯倦:8 月底氯弟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抠。    与平常用 Uber 打车的程序无异畴胜掇,系统会为乘客匹配 Uber 专车陆肪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菲。虽然是自动驾驶汽车推,但车上会配备两名训练有素的工程师百蒋。一名工程师坐在驾驶位上富,随时准备接管汽车控制权硷,另一名工程师坐在副驾驶上巨瑞恨,详细记录汽车的每个动作卧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疼饰描,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锨哆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茹枢嘛。在采访中泊柏惺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湍暇憾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣用赝埂,现在卡车运输市场也是如此诚副九。”他说芦煤辫。“现在谈这些还有点早惧,如果非要说点什么房妊茧,我只能说我们已经进入了研发阶段慷翘瞎。”    在采访中檬,Kalanick 还被问到啃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脯勒刑。他认为在交通自动化的世界里巷笛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邦秦皆,但驾驶员所占的比例会下降侗荡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俏娠。    Kalanick 说道廷瓮:“像旧金山这样的城市僻绷,大约有 3 万名活跃的专车司机歪鲤施。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铜眉,但是别忘了豁耻哎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晤殴挥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浆返,自动驾驶汽车也需要潭互寇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秀昏脖,有些情况是处理不了的使。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形防场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侍壬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哎宿们。”    他举了一个例子钙,电话刚问世的时候固佬朝,需要一名接线员来接线榷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伍酶,而是创造了一个全新的行业啊赤,并创造了大量的就业机会羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  穆伦认为艰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代相,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兄嗅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筷,包括汽车的使用方式草厦番。    自2015年9月25日临危受命然,出任大众汽车集团CEO至今鼎强,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拇阮鹊。那么绕房,一年过去疥领导,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得间?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后两,贴有穆氏标签的大众逗衔多,其未来又将是怎样的呢香另?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浓别,借已成惯例管,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”典相,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铜,穆伦首先抛出对大势的几点判断碗,也就构成其《巴黎宣言》的构架广石。他认为矢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代躲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惋救倍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茂,包括汽车的使用方式廊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莆泰掏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坝心步。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煤,这需要我们用全新的理念烯途、全面的视角对于出行方式进行解读临镁旁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莽葱。显然捐艘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豪琴骂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呵暑康。我们需要联接汽车世界和数字世界爬孝蒋,让消费者获益欠,推动社会和经济的发展挨。同时顺应驱动技术的根本性变革醛,即电动车是汽车行业的未来私孝。尽管如此琶滤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寝耪。我们必须咀狮锋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骋车,同时推进替代技术的发展排。    穆伦坦言署蔽怖,应对当下的变革池琴涪,对于大众汽车集团来说胃斡晾,是一项十分艰巨的任务蓬。尽管如此擞,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓉。因为在过去的一年里副苔就,我们兑现了承诺肠贺赤, 增强了核心竞争力膜,积极推动集团业务的不断发展饯羡嚷。因此瓢缮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”界潜蔚,而是“大众汽车集团将如何成功”董袄筒。为此隶托,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”崇篱巴。集团的目标虎躺,同时也是我个人的目标独,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业币,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邪。    他说反摹,今年夏天戎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹋坛破。我们强调咖心酷,集团未来发展的重点领域将包括溯翘:电动汽车凄、电池技术沦几、数字化晤蒜惦、无人驾驶和人工智能径,以及全新的移动出行解决方案峦枢。放眼未来谱,很多人将不再拥有私家车散。即便如此汗尚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户块埃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念臀、大力拓展移动出行服务潮哩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沙纹妇,包括集团旗下众多品牌的战略醒吼、关键指标和相关措施涡颁。但在此之前袖渡们,我们并未停下脚步卑泰,而是继续开展相关业务挎纪媳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时躬惹绰,他特别谈到辞量虐:“在中国妮酮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哦起,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诞垒。    穆伦表示捎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题回晌洛。这些实践同时也表明收稿,即使目前面临压力化偶姑,大众汽车仍然完全有能力实现目标盟。他承认鹃,坦白来说班泵讽,柴油发动机排放事件影响深远蛙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点题弗痪。我们正全力调查事件发生的根本原因罐,不遗余力地解决所有问题皆扮,并在最近几个月取得了实质性进展寐烦善。然而对于我而言撇,构建大众汽车集团的未来坑奔,也同样重要母内。    穆伦说讼凸鲁,今晚跑督,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嵌立频。在2025年以前滥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伶遂,并在欧洲市场占据领导地位奋粉。    最后黄哎处,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肋罚风:“未来唉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镐。它意味着自由渡沟糠、乐趣和情感干舜。因此裳嘶,我们注重产品设计豌零,并将以崭新的视角进行设计创新”袄膘兴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  今年7月底面鹃,在2016年世界500强排行榜中簧忿袒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绩,比去年跃升47位姜,排名第160汐博孔,引起国内外企业界膜攫界、尤其是汽车业界的瞩目屠。    今年事,是北京汽车集团快速发展的第10个年头履双康。恰好是在10年前棱嗜,徐和谊出任北汽集团董事长酪盗,策划籍脖、主导休忌、实施了令北汽集团由乱到治乳遍,由小到大呸,由弱变强的变革省,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彭甘、有益喝、独到的成功尝试剁。但是挛,当中国经济网记者约请徐和谊茧,请他以《老徐和北汽这十年》为题舌土同,谈一谈自己与北汽集团时擦,徐和谊温和牟幻、憨厚地笑着说疏道,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偶,少谈痉,少写离。    于是酥,在不久前的一个上午庭桂,在北汽集团的一个会议室里咳日史,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诡船,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馆。今天是系列报道的第七篇瓣。   “北汽这些年发展快态秘,我觉得合资这一块速通,起了非常重要的作用艾聊。不光是从量上蓝,速度上动,还有效益上”蔬锭渡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梆,如是说道纱。    “在各种场合我都讲捆泄诧,北汽就是合资反哺自主”串呈,徐和谊告诉中国经济网记者掳律,“合资和自主颧,绝不是对立湾,而是互相借力”酪。 2002年10月18日嫂橙剂,北京现代正式成立狭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酵、董事长算起嗡柯技,徐和谊执掌北汽已是整整十年破菠勘。在徐和谊的带领下玲剑剑,北汽从最初的“一盘散沙”哄,到如今的中国骨干汽车集团函乓,取得了长足发展列娩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中容,北汽位列第160位艰茶限,比上一年度提升47位究惋泻,并首次进入前200名剃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滴。    “北汽这些年发展快度,我觉得合资这一块陋顾,起了非常重要的作用顷。不光是从量上赔、速度上啸,还有效益上”惠片挖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稗,如是说道恰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乔,徐和谊结缘北汽去晃皆,也正是从合资开始虑俄。2002年拟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立爽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目少,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圈、发展首都经济的龙头项目和示范工程苍及僧。    为此催陀,时任北京市委工业工委副书记篱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钳,担任北汽党委副书记净斑、副董事长靡铣逻,以及北京现代党委书记盎等缎、董事长浓量旅。 2002年12月23日试暴炔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辜靶,北京现代实现当年签约泊荆、当年建厂虾、当年投产眷叔妒、当年出车干炽。在短短不到一年的时间里低屑层,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滩簇,迅速在中国市场生根发芽鲍犬回。由此创下了业内独有的“北现速度”砰。    时至2015年夸伶,北京现代已拥有第九代索纳塔擦辽熊、全新途胜览锌恐、名图控挪筏、ix25瓷梁、朗动槐褪、瑞纳等14款车型毕怜,涵盖A0级九耙、A级伪辉剁、B级狙、SUV等主流细分市城叭稀,累计产销量突破700万辆清喝宪。    北京现代官方数据显示豢,今年前7个月庇貌贬,北京现代累计销量达到59.3万辆米,完成全年112万辆销量目标的52.9%桨暮。 2005年8月8日芹踏玛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嚷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懂仙枪。北京奔驰的成立骄虫怀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肪氓。    虽为国内高档车市的后来者酣叮矾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敖峰炉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匙,实现产品导入尾耽、股权调整钎练,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等崎洞,北京奔驰由此迎来了高速发展期季帕抄。即便是在国内车市进入到“新常态”后辆疮钝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅康痞,远超行业平均水平庆谰。    目前陈栏,北京奔驰已建立起全球面积最大朴死、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地现爸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尉摔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心版,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狮邦牡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皋喊莱。 8月22日琳碧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托共瘫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氰:C级车蔑、E级车四、GLC SUV和GLA SUV恐玻。官方数据显示逝,今年1-7月敢镀彤,北京奔驰销量达167307辆系,同比增长32.9%缝。    8月22日釜改,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市长。在迎来年内最重要的车型后献熔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慨蜡,着实令人期待从。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洼睬速。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洗拓。    “在各种场合我都讲幻靖抡,北汽就是合资反哺自主”想露,徐和谊告诉中国经济网记者投凡橡,“合资和自主抗,绝不是对立铰,而是互相借力”廉。自2009年以来懂部,由北京现代高、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商息搽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虫、管理流程予以借鉴的数以百计蕾拍惟。 北汽自主实现百万辆    正是如此裸,从2011年戌汲茫,第一辆整车威旺306问世券,北汽自主销量直线上扬揉麓挛:2011年达到2.4万辆故、2012年实现7.8万辆傅泵涝、2013年超过20.2万辆色努辉、2014年突破31万辆抡淘泌、2015年完成33.7万辆腹。历经五年多的时间探,北汽自主已累计生产达百万辆侯兰憨,跨越增长令业界瞩目娃蕾旗。    “着眼未来筐牧,对于合资我仍然非橙涠湛Γ看好涩。不仅是十三五秤勉,未来很长的时期贺适,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛾劣。另外什花,在此基础上肌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烁兑盘,徐和谊表示衅都粱。    “年底前还会有更多的好消息迷副,不管是在新能源领域额司显,还是整车领域咎侠蜕,包括一些重要的零部件领域祈唇变,还会有一些新的大项目落户北汽面默。这样涎堤屎,为北汽更长远的发展暖星,我想合资这一块还,贡献还会加大窃柿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按甜:李芳" "  9月29日秦促袜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牟胳绘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漓兄暑。   蔡明指出弗,中国汽车市场曾是低质量稳、低配置污、低服务的代名词收工。诚然旅,与美国汽车市场相比磨,中国汽车市场还不太成熟火沉疽。但是瓶操碧,趋于完善的服务质量棠男、规模日益庞大的车展炼颓、逐渐被认可的中国自主品牌从惺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坍腿户。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啸铝,分值越低表示可靠性越高徐。J.D. Power近几年的数据报告显示蟹拢抱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肌,从2009年的178PP100到如今的102PP100诬斗秒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锹。尽管与美国市场还存在一定的差距爆体叛,但中国市场的后劲儿不容小觑群。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肪谷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攻瞎面?J.D. Power最新数据会给我们答案设领倍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲸,而中国市场的进步速度为每年4PPH褥。在车型研究上购泡,中国赶超美国市场需要6年时间皋戚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叹,而中国本土品牌进步速度为8PPH磕雾。在生产车型上萍尸,中国赶超美国市场需要5.5年辫。   3. 在了解美国客户的需求上矗诚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匠澎。   经过对这些数据的了解和计算极,平均下来虚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擦氨屏,才能百战百胜洛,想赶超美国市澈搅刮小,前提是了解美国消费者的需求脱碳扮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的达论。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撂离崔:车内有令人不愉快的气味蔡、胎噪声过大(来自车身下面)剃郎、耗油量过大搜喘需、风噪声过大(来自车身周围)降、空调开启后踞惊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为多措:内置语音识别经常无法识别/误解命令爆贝侍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篓、风噪声过大(来自车身周围)掏棱枚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拇交。同时盼,在前10大问题中八,只有一个问题是相同的叉帘咎,即风噪声过大滴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梅拨客,对不同汽车质量问题也有明显的侧重季。中国消费者更注重感观(嗅觉袒痹队、听觉和味觉等)方面的感受质量蟹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邢寸。   就目前来说嫌,中国的汽车产业还有很长的路要走帛侣,无论是汽车的质量瘦岔毕,还是汽车的整体销售体系茹娃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啸。凡事欲其成功降,必要付出代价窗苔:奋斗沮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绥靶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悉闻垒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铃肖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歌儒慌:李芳 版权作品羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆捍,严禁转载纺卞,违者将被追究法律责任酞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泞围鲍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会详,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氏统喇。同时帛函,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开港,作为本次车展的重要组成部分之一墨桶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缴清,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠保烤残,中国机械工业联合会会长王瑞祥伍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钦,为中国汽车产业的智能化嫁五愧,信息化方面的发展做出指导意见喝惕。   本次峰会主办单位弥峰凹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接臂:   贸促会汽车行业分会长王侠全:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秸好磨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怯成涤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唬蛋撼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一函:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓权:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌假腊裴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拖疲廓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悔。因为我以前开玩笑说了一句话娟衡衬,我说这个车联网这两年已经实现了萎茎,就是人在车上用手机连网紊箱角,这已经实现了肃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架森,手机天生的使用起来就比车机要方便懈安。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变却。有一些改变我们已经看到了卜岸娜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了响挞。现在有了优步倾犬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耙,这个确实听着都挺有道理八迫汾,我们一听都很吃惊咆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享台恢播,搞来搞去就卖那么几百台车徊瞧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了墩取。对于整个汽车产品僻硅、汽车产业链的改变它到底会怎么样迁力攀?   回到出行的那个问题猩燃,我觉得大家也不用特别的担心面桐。我先给大家压压惊杭挎识,有两个数据很有意思拒晦碳,一个是美国湾区的汽车销量寝,一个数据我们一查就能查到毋鸡熬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及徐激,现在渗透量已经非常多了厦咆句,优步在湾区这么普及了沦,买车的人是不是变少了罕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匈松,这个没有变少藏偶起,而是增加了勤么。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搐。确实涨的很快别薄涩,这个和大家的想象是不一样的剐莫还,觉得汽车销量应该减少蛙,怎么还增加了呢携?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玲垃番,你说滴滴伪窃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买停灭,这背后真正的原因我就一直说孩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了具涸囱,其实出行不等于汽车靶蔡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堆、道路密度不够这种应用场景辉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涟彩司,其实它真正的加剧了中国的拥堵廉挂蘑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照排粪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%划。汽车也不是简单的交通工具茫府,如果把汽车还原成一个交通工具底郡乱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徐熄宠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甭泛,我可以开吕,我也可以去坐地铁铆加,我有北京和上海的公交卡洼、地铁卡柔逃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栖眷,我也可以骑自行车清,有的时候感觉走路也很好渐绥蔫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秤,汽车行业当然会发生改变遣汾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扳嗜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验位峦。如果你只是把手机当做一个通讯工具啪煌么,在2007年的诺基亚已经做的非称迹好了诗珐,但是还是被智能手机行业颠覆了剑。在汽车行业也是这样权爱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绣尚冕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昂骗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虑轮,我们去展望一下裳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶行豢充,大家都提到很多了列坛。其实很多人的展望角度是不一样的蚕描词,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了集谭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步节伟,更多的是解放了你不用开车季,分享的是司机官卫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筛睫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稍吴,它是一个规模经济催翔。它的交叉点大体上在2020年就会出现乱,我们的预计2020年在美国就会量产石翟既,在中国可能会晚两三年锈褪赖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的断,这是我们要看的一个趋势陶笔瓮。   第二个趋势夯,移动互联网会加快电动汽车的普及森懒啃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车墩。很多人说电动汽车是因为省油钱涣帆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拿考冲,再也不需要去加油站了睫薄驮。第三个带来的变化就是对产业的重塑零澎,以前汽车公司都是专注在制造燃观姆,用户就认为是汪洋大海逻屁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暮皋碾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链规凹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面径绷,内部管理的界面舒,反而把制造这件事情也许就可外包了亭拢。最后一点警开淘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接入惜,所以汽车作为交通工具以外的部分梨蠕,一个用户买了车以后需要的增值服务谋罢科,汽车公司就也机会去提供这样的服务确袜派。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兴。所以正是因为这样一个对移动互联网建、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窍幻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构璃寺敛,超过1700名员工贿梧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幌你花、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车既借讨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撂蹈,激励用户爽,这样蔚蓝的天空就会出现抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑奔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晚矗叛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毛檄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梁垄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注两婆。同时汤席疽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凳夏,作为本次车展的重要组成部分之一懦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖节灭捐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秒,中国机械工业联合会会长王瑞祥伴强恋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抨锹无,为中国汽车产业的智能化炼垂恕,信息化方面的发展做出指导意见蒙。   本次峰会主办单位幂软:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揭:   贸促会汽车行业分会长王侠岭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绿尖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刑内:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲸围:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉市虫侩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扯玫盎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓设:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舒挞牡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程樱快歼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长列效,因为现在我们是全世界销量最大的市场括凯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准存胸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哀、环境污染等方面系紊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战莲滥。同时节,智能制造汰、工业4.0怜、移动互联携、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帆沁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掀、“互联网+”等发展战略卷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点殴济楷。我们有很大的机遇贪,我们会见识很多非常有趣的变化崩拿我。   当前业界普遍认为擂,低碳化灸、信息化冈茫、智能化是未来汽车技术的发展方向蔼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇券扫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瑟垦揉,正在成为汽车行业的发展热点布半敖,正在助推中国汽车产业的转型升级寇娇,从而进一步打开智能交通产业的价值晾迷。在2010年的时候珊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统青投,为用户提供全天候居瓣那、全时段的服务耗耍币,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汇肮,签约和活跃用户超过一百万橙啤,累计为用户提供约2亿次的该户服务娩,人均交互服务超过11万次撤。经过近七年的发展亨轰滦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笺挂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沪还、凯迪拉克桓、别克埔驳、雪佛兰上使用尘,倍受消费者青睐疲梁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯取,面对新的市场和技术趋势晒姥淑,基于车联网多年的探索讽、实践结合行业的技术储备衡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绵错,提出了到2020年力争100%产品实现互联淡,并致力于打造以车载信息服务炉雀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务核台,为人椽、车提供安全智能便捷绿色出行翁糙,初步建立和谐的人浑港、车片、社会互联生态圈蓟交。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粮瓶滔、别克宫芒、雪佛兰品牌憾栖窟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炼乓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绞。除了安吉星在移动信息和网联上特,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力箱铺痊、内容服务能力弊慌、大数据运用能力青删,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脯胺、B2C的业务贬浑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全故富绘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绦趟、支付安全舷斜脾,更可能引发行人安全和人身安全项,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鲍鞠勤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虑楞,网络安全开发包括威胁因素识别辨、安全战略制定妨暗、安全措施执行窍售厕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耻棋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准料,并且在过去几年不断的进行迭代升级廊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作描。伴随车联网技术的发展霉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辣马秦。让汽车驾驶更安全吃、更轻松胶、更有效稗。   我们身处在这样一个时代攫,新技术层出不穷使一切变得可能寇,我们也是非常幸运的一代人晴唬,能够见证汽车行业在国内陷揭、在整个市场上有一个颠覆性的发展含。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畴泥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坦壬菜。同时也让我们对明天更增添信心和期待壬,激励我们坚持不懈的努力亭。   我们相信坊存,汽车行业的发展刚刚开始淬。汽车行业与其他行业的相互交流募、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活材。我们会和同行一起共同为之奋斗老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠狮:李芳" "   9月28日逃粟绅,在2016上海浦东国际汽车展前贸嘶坤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抛骸,新兴造车势力挺埃、养车勿警碌、汽车金融等领域从业者裤牢,走到台前渴屑绿,与大家分享及探讨未来的市场前景鹊慰妥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陈沟。    吕征宇式乐:各位领导擂、各位嘉宾亨扳蹭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典评绷,刚才我们的同行说得非吵牵好恼纠镰,其实我们有一个共同的理念菇,而且我们也有非常多的痛点现竭违。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来标,我们也有美国合作伙伴的公司溪,乐视的七大生态是有机的欺皇,在零基础上打通的嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荆横,目的就像董事长讲的一样抚,让“蓝天白云”再飞翔阿脖,目标就是打造全球最先进的超级汽车效。    那么用互联寒、智能羚丧、电动喀鼓翁、共享的方式缚兽妹,实现“未来”的交通方式梦嫩北,我们认为汽车产业飞,还是没有被互联网变革的产业男澎浇。对于乐视超级汽车生态而言净痛蓖,我们有四大基石狠,我们相信社会化擞、分享化岭、互联化焕、共享化将成为我们未来变革的方向拾策。    从我们的汽车生态诞生以来摆菱,我们保持着快速的发展扛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伤,落地在浙江湖州 几侮顿,这里包括绿色环保的环境狮、自动驾驶的一些功能和区域驳保。    同时我们最近可以告诉大家切惺滦,我们的产品样车在美国已经开始路试缮问,技术在百米加速已经是全球领先了寞撬,产品的量产进入倒计时状态嫁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捻,创造首轮汽车最高融资金额的记录糖奠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发羡享,协同开发也是我们在北美的基地浓、中国的基地踏疯密、欧洲的基地共同开发翻叉。同时我们的战略开发电动的底盘机构取,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件班块平。    第二个就是智能化壁汹肮,车是人工智能的最佳载体瑟勃,乐视做了大量的投入泥,在硅谷和SSA成立了研究院返,在智能驾驶也取得了突破性的进展间帛。社会化就是刚才说的分享锣娄控,我也非常喜欢这个创意层。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喘雷,我们相信在共享经济的领域里际,无论是Uber的繁荣峦,都证明未来不管是房子翰害胸、汽车都是重实用的趋势锚,所以乐视将战略转移赌,推出车租赁的平台忿尾咐,我们叫做乐享平台夏堑。    其实最重要的议题磺蜕订,乐视作为互联网公司括,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解售,电动化零、智能化遁、互联网化庇炒梦、社会化獭醒,这四大纬度有密切的联系丛尉膝。    我们把汽车当做全新的载体窟邵士,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸥戈饲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吗鬼啃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娶攫浮,谢谢大家稠媒汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚显光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日工担,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亥乘,他认为车联网坡献,既然是大势所趋寂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骸讹,少炒概念品淡艾,多做实事傻。 以下是王侠发言实录搞乔:   在这个夏末秋初删、时令更替的丰收季节吧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机希揪犯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典规。在此鸡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苍伺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蝎,汽车产业的电动化壳鼻图、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题告蚕,而且也正在成为全产业链创新求变亨胜超、转型升级的主战场垫拒脯。但是敝柒禾,热点和繁荣的背后玛柒龚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绩镶,车联网也在热捧之后开始遇冷辩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溪。其实淡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战囤毋,我们要理性面对倡骑坝、系统分析恢摆箔,既对前景充满信心暑瓣挠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脱,才能在变革的大潮中认准自己的方向簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沮处,我们要清醒地认识到纹穆恨,汽车的智能化和网联化是大势所趋厦栓,是不可阻挡的方向关豁兜。电动车还有技术路线之争抖动、对减少污染和能源危机的疑惑叙片泉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庐糯嗜,没有坏处剩冀。汽车诞生130多年来醇鸥誓,除了带给人类方便之外聘偶刀,还带来了许多难以克服的问题红荤粪,比如交通事故癌、环境污染和拥堵茫等、能源危机等等告。车联网和自动驾驶等新技术的应用酞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铆跺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫂得。现在不少基础薄弱的车企竿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侯躺荆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妓荒,多持观望态度蚀借娠,这也是目前车联网叫好不叫座堪女、貌似热闹却普及率不高的重要原因疥福常。我想说的是尘,既然是大势所趋猎黑灿,就不要犹豫不决局,否者真的会给对手赶超的机会俩馈。   我们要清醒地认识到殴嘿烹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菏面那。汽车市场的低增长成为常态之后杭脑煌,我们对于销量的追求空间越来越有限湿蜂锑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荆竣乌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恫脚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惦习疽。   我们要清醒地认识到寒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溪,必须是社会性的统一行动慕。一方面陆,车联网是一个汽车生态角,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入思艰莽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睫。另一方面刹吝,车联网又是由整车制造商驶、产品供应商陋撤、内容提供商评邪、软件供应商仍僻陵、服务提供商担、网络运营商等不同角色组成的产业链绕擂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合龟澄人,打破壁垒脱,互相开放信息系统辫蔽樊,进行深层合作搓尸娘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耗蝎。   我们要清醒地认识到疆短,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破魔吉,而是要靠一个技术集群的集体支撑细。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网畦抚签,如果通过手机就能解决的霞,其实不应该叫车联网汰陆。大数据催补、新能源技术蔬泪魏、网联技术绕滦笺、自动驾驶技术芍、传感技术桥糯巴、网络安全技术等被双,这些技术的应用都是相互影响尝舶溯、相互促进甚至是互为条件的蹈卉凸。比如汽车共享和无人驾驶歌毛尼,就只能在车联网的前提下才能实现尚缆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陪宪报,并给汽车共享带来更多可能性饺。另一方面狼,与手机和家电不同的是嫁凰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捐蒋罐,绝对不是有钱就可以任性的地方附。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平届闭阿,中国车企面临的问题一点也不比别人少纱尘拢,我们一定要避免浮躁情绪闭,少造概念漓号你,多在核心技术上下功夫凰形。   在刚刚结束的G20峰会上砰俊,习近平主席表示遍蔫玫:8年后的今天淡旗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凹、人口增长钳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期休另,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沤居八。其实壬,对于全球汽车产业来讲位糜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哪赖匣,传统技术进步的空间越来越小鲜。在这样的背景下范睫匙,智能化冒蹿芯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘘桐,为汽车技术进步提供了新路径导,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虑穗撩。   今天摄,我们以“智驾未来落、创领先锋”为主题谜台,邀请各位企业家非李、专家学者共聚一堂彼,希望大家能敞开心扉韶拨,知无不言户蹬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斯嗓测,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量罢绥阿。   最后枫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功频焙鸥,祝各位朋友在沪期间顺利性鲍、快乐素瓮姜、安康搪磨穗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷接:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型砷驶碌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擒箱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缆辣肚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点跑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伺,在下线前夕涪萄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通览稍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扮岭。 一细、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陶。今年1-8月舍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息端。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糙伺菲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裁脯势,以首款SUV——威旺S50为节点滦,一步步走向经济型乘用车领域吝那授,实现“MPV SUV双轮驱动”穷。对于未来产品规划禾碗靡,陈桂祥向网上车市透露苍且:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叮潭,并冲击40万台销量规模葛几洁。” 陈桂祥进一步表示坝:“北汽威旺的MPV谋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肺。2017年的销量重点会集中在M50F上幻,到2018年也会有全新产品上市朽勒害。”    今年8月16日歌萄杭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咯渤忱,对于转型中的北汽威旺岭肖抖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化但誊艇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拉赫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陋时嗡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牵倒卡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来让,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衬榔。在陈桂祥看来趴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏单蝗嚷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势临菜茶。    二蓟咎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淖泼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求家妈。M50F具备明显的高颜值特征屏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炮瑞。而做到高颜值并不容易显品警,陈桂祥向网上车市透露配:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侵段,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫌巴烷。    从内饰来说绵,新车的设计均由轿车化标准打造蝗睦,其配置在科技感壬济摔、智能化上都有出色的表现毙效弊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谅富派,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哺。同时豢摊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表圃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爽,智能化水平足以媲美合资品牌插翰缄。 在性能方面丘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸥衰绒,进一步满足消费者的需求锤茄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钢叙苇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台太乐粮,到2020年威旺规划40万台的销量碱挝勉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喜担省。未来将在夯实MPV市场的同时嘲梅防,进一步做好SUV市场推叙尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承啤冻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芹嘉吼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椭潦炽:苏州吉姆西谅馅竿、苏州金龙变部、深圳五洲龙筋歼抵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车率淘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元采上翠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴林斯,并对吉姆西取消整车生产资质亮噬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除父,追回补贴资金汾耿凡。    根据通报净恕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郎稀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆句哇肛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呛菩笛。不过恭涂兽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悄。 补贴新能源汽车的依据何在韶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆癸禾。市场经济最需要的是诚信科结屑。但是测红巫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凯胎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文6祝害鞠。部分领域缺少应有的制度约束庇储,秩序甚至失范四,这并不稀奇仙匙戚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歼柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坍。尤其值得一提的是蹋暖矩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乐农。在这一目标之中懦接摊,财政也被赋予了其应有的定位具醛跑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伺翁。中国社会的根本性变化需要处理好市场泉侣船、社会与政府的关系灭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件透试琅。新能源汽车市场同样是市扯省,从根本上说卉椽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菏。新能源汽车骗补问题的源头偶纺问,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骋慨。    当然赦该毁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熄,不是市场取代政府勿碌,而是市场和政府有主有次惫趟刃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挺辑翁。说时容易做时难葡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题态戌摧。补多少讼示镀,怎么补蒂,补贴如何管理等等空受,同样都是难题划鲜垂。    为什么要补贴新能源汽车唾埔洽?可以摆出来的理由不外乎如下浅骸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域五尉,只要予以补贴情别捶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菇霞疚。这么说不是没有道理高贪戌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吗弗,成本较高断酮。有了补贴仙饥讲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补负沦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善导括。只要有足够的补贴馆,新能源汽车的发展肯定会更顺利昏贺父。    但是脖,有了补贴仍捕掣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攻急诺?新能源汽车发展的关键在于技术隋。有钱就会有技术吗磺貉?这才是问题的关键篇借。的确廖褐论,现实中有许多技术是可以花钱买来的竿入阜。但是烤珐椭,先进技术不见得能买得到怜爬猛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段佩呻泊。各大汽车企业也在努力开发新技术骂镀颠。在这样的条件下拇顶,新能源汽车的发展方向都是问题戮盼祟,怎么会有可供市场销售的先进技术犯哦恐?有了钱懒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醛劲,但是稠,研发投入增加飞蓄粟,并不等于研发就一定会成功摩蒋花。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议画熊,没有确定性的目标低矢瞎,研发投入的针对性也不可能太强舰邦。在这样的发展阶段滦梦持,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法四,让市场自行选择合适的技术话骨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嚎双搏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势步掇诧。优势到底有多大膘鞭,得看技术矫穗避。电池靠电力供应无,由于中国电力主要是火电莽埂玩,最终提供汽车动力的是煤炭堑帽。只不过侗,煤炭发电地可能不是汽车使用地遍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奴隋洞。污染是否减少贪,还得看耗电量的多少芳俗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓟坍外。之后狭时饥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较簿。传统汽车汽油有不同等级内,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率合。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源羡弥吕,这也会带来一定的污染捕袒。这都是比较时需要注意的朵镶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进好、充电不是特别方便的条件下翘多,混合动力有助于新能源汽车的发展擒,但问题是巫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗为硕涕?充电不便就不充革寝,将“新能源汽车”当传统汽车使用犊,也不是什么新闻锣剩。还有墙芍铃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惦秀妇,到底改善了多少能源使用状况菠陌?太阳能利用技术的改进兑,可能是新能源汽车发展的重要方向脯朴。太阳能丰富唱寡刹,足够人类使用僚,但是目前利用技术较为低下了休穿,妨碍了太阳能汽车的发展疵港。石墨烯等新型材料的使用泄,有许多未知数毙,也意味着有许多新的发展空间碱埂咕。虽然空间多大未可知救录,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肩厢腾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枢宛痢?政府在新能源汽车上的补贴较多佬栏。包括中央和地方财政补贴在内冲逛日,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酮惮女。补贴力度惊人裤川哨,这是骗补的根本动力示圭。当然崔链,骗补还只是个别现象偷剐咀,或者说只是占全部补贴的一小部分澎嘶孰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驼膝扭。如果问题的分析只是到此为止诉呸吉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多途,只有寥寥几个溺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叼。这些企业不是小打小闹的企业劝琼,从某种意义上衅蔷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掀限,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酥董。这些企业按照正常情况下尺冲渭,应该合法经营才是篙如少,为什么要去做骗取补贴的事项本?从企业层面来看禽沥爽,这是市场经济仍然不够成熟的表现俯骨词。在成熟的市场经济下缅迸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幸檄,至少应该是诚信经营的戚。骗补肯定事出有因乡。    值得我们拷问的是偷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宋?大企业铤而走险陡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抱冷,企业不必费太大劲就可以做到陷迟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匆档,倘若没有足够的补贴疮袭沸,新能源汽车业务也是难以经营下去的谁尽菲。    政府花钱是要讲收益的誓校乃。动用公共资源边,就必须将事情说清楚凳既究。最终邻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卉茬乱。评价报告应该说明补贴的总耗费舷、补贴去向以及效果卯说。这是国家治理现代化所不可或缺的额。每笔财政款项都应该用到刀刃上嘶狠揪,都应该得到其应有的收益核。算总账室,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谈季其,这个判断并不容易做到骋。仅仅纵向比较是不够的碾吵猎,我们还需要横向比较挟论陆,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗣诫,地位是下降了吗宽,还是上升了几。如果上升吩蠕,那么上升到什么样的地位秃?如果下降铜,那么下降的程度又如何撵?即使有了指标数据茎,争议仍然会持续下去勒廉。也许磷阔惠,我们可以通过其他指标来加以佐证怜。    新能源汽车的受欢迎程度促闷,显然就是一个不错的指标俗驳。2015年新能源汽车销售了33万辆荣琳幻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计态攀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的湾砂,那么实际销售数量更小邵。新能源车价格不低错染,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美透。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苟胯脓,更利于判断剐萝。北京小汽车上牌需要摇号酶诫菊,但是新能源汽车的号是单独摇的共绣,且获得的难度大大小于传统汽车玲污。这样辩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拎懊。他们选择的理由多是容易拿到车牌柑吧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力响伟勺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖党谷,还要摇号林,获取牌照的难度和支付的代价都不泻坏丁,新能源汽车和牌照捆绑销售为粟连,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萎赴翠,于是他们也可能选择新能源汽车守程帝。但就是这样静锹烦,新能源汽车仍然没有流行起来量穷。全国其他地方袜鲍,也未见新能源汽车充斥着整个市场邢螺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩废,但是桔毫泼,我们需要思考然粳努,这些成绩中漆稀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果劝?一些城市为了招商引资俊嫩,鼓励新能源汽车企业到当地投资芯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车从划。“双赢”战略的实施黄坪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陛水,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒋陛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琼菲,这样的不对称竞争扶持甭空郝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴檄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赶返,是对新能源汽车价廉物美的期待昏骂栓,是对节能减排效果的期待踏闻,是对先进技术发展的期待效栋。这些期待都是合情合理的叭瓮。但是玖赊软,供给侧结构性改革还未到位败,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奠,这才是问题的关键陵。即使要给新能源汽车补贴博泞篙,也应该考虑补贴的环节惺虽礁,考虑补贴的对象叉摹,考虑补贴的效果叼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肯办,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肩鳞坟,不能有效激励新能源汽车技术的进步通蔑络。如果一定需要新能源汽车补贴侈别垮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蒋科。这样的补贴有点后期资助的味道伯锤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帘。但是课码卵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寡脚斡,那么它就在这个行业有了竞争优势敖喇垛,实际上不需要任何补贴维排幂,就可以经营得比其他企业要好诉碘顽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叙共,扭曲市场行为券邯。而且起,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展防孝。新兴技术的成长在萌芽状态归权,可能没有竞争力让华湃,但是迷乘屎,经过一段时间的发展之后项,就可能显示出新技术的力量弥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸽,今天领先的技术逝,到了明天就可能落后染。这是技术发展的规律性所决定的郡。为此履,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蘑湍,因为未来的不确定性麻釜呈,没有人能够确定未来的真正技术路线潍赡继。留出市场成长的足够空间粟查,可能比别的做法更加重要棘添。骗补问题的出现妥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敲。    基于现状慷挫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展曙示尽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剔涤汲。这些年的财政补贴孩却,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靖描徒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会从泌确。相反挫乃松,效率不够高的补贴窗屁十,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浮舅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峰。现有的补贴如果不是投向终端厘,而是投向技术研发杠透,会不会效果更好点呢鞋炯涣?个人汽车消费纯粹是私人事务嫁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹋。骗补问题的暴露抛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泌查。补贴本来就在退出耪捅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舱金。补贴旨在鼓励研发盛桃斤,鼓励新能源汽车技术的发展欠箍年,而不是其他具体的消费目标琳骋兼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场却徊。这样的技术支撑出来的产品哩,还不能满足消费者的出行需求抨缚。财政补贴可以退出绷姓,但可以通过科研经费资助的方式翰享晾,鼓励新能源汽车技术革新钒。同样的钱蚀沏飞,花在科研上的效果猴瞪,可能比直接补贴消费更加有效洪。创新驱动发展战略的实施卿铣才,从根本上看艇,需要依靠的是技术创新镁狗牵。在技术创新上多投入粟承,并注意投入的有效性聊醚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰吴:李芳" "  今年7月底掂期滥,在2016年世界500强排行榜中导,北汽集团以549.329亿美元的营业收入相,比去年跃升47位设碉拟,排名第160顾,引起国内外企业界臣检、尤其是汽车业界的瞩目阀。    今年墒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檄形。恰好是在10年前夯,徐和谊出任北汽集团董事长谁雌泛,策划卑到县、主导搪零福、实施了令北汽集团由乱到治凉苇,由小到大搞,由弱变强的变革垂暴莎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囱涩栏、有益虫、独到的成功尝试叉锻隶。但是掏掣搔,当中国经济网记者约请徐和谊瓮会副,请他以《老徐和北汽这十年》为题饱删递,谈一谈自己与北汽集团时戌,徐和谊温和现、憨厚地笑着说灵辖马,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呕,少谈母冉世,少写长。    于是檄匈,在不久前的一个上午裤肌,在北汽集团的一个会议室里侵罗仑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祭穿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哆。今天是系列报道的第一篇雄踩。   当时硷日吾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路派,实现跨越式发展”的战略禾抡,以及构建整车崩程凰、零部件聚、研发朔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巍。“老徐这人的特点就是说话算话匹,真抓实干逢。眼瞅着北京汽车研究总院棱、海纳川汽车部件湃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栓某裤、新板块一个接一个地建立起来效,形成有力的链条汲策,轻装上阵颅,并有序运转”犁。 北汽集团党委书记捐盘喷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筒,连续多年蝉联世界第一谐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姜陌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妮。    世界汽车产业的竞争是国际化的霓、规模化的程募羚,更确切地说是集团化的棱诲。观全球汽车产业格局环,能够称得上汽车集团的曝篇,美国有通用懈、福特夯肥架,德国有大众匹、奔驰袍、宝马械妓,日本有丰田悉蜡涧、本田煎,法国有雷诺-日产临磺、标致-雪铁龙炼酸妈,韩国有现代-起亚兴祭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敛荣,谈到中国的某一“汽车集团”力涧络,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到收,没有自己的品牌和产品啼染辣,不就是一家投资公司吗馆?算什么汽车集团!    每年位,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毫缕沙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扑,不但被大众蘑、丰田改、通用们甩出几条街圈欺览,也常常被长安论狙腺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑试貌般。    因此湃彩汾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剧坛查,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烤。    过去10年间瓤悸搏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后官,在汽车产业集团化方面做了大胆盖、有益的尝试翱剔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弗,逐渐培育躺爸咀、锻炼成为一家颇具规母剑和实力的汽车集团淳,在研发掇逢墒、制造筛蔷桓、人才钾哨苇、创新想肚显、管理等各方面实现了标准化鳞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筐,曾经拥有一定的基础和财富隙颂衡,令人期冀;同时麓,由于分散化熊、碎片化戊杆,更存留令人难以释怀的遗憾特。    北京轿车工业与一汽篡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掸,有考证甚至认为顺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌厦论。    据汽车老人陈祖涛回忆难邦猩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时譬,北京生产的轿车最早使用了自动挡钢,而对手只是手动挡船。    上世纪六七十年代纹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睫番,成为一个时代的记忆吃瓣。    而同期憾藩码,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摔纫贩,遥相呼应的郸换,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130税录。    改革开放后痪痉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烯拾。    到上世纪90年代领邻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孤、称王称霸掳局。    特别是2002年孰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羔,也创下了高速成长的纪录乡拘弯。 北京牌212越野车    可惜的是菩,在这些看似个个突出的单体层面之上媳峰登,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匹纪,除却福田与现代贿坑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怪路,还被同行作为茶余饭后的笑料戳崇。整车企业尚且如此奥,北汽的零部件企业就更加不堪了居。由于资金杉容傅、技术和观念等原因兔冯遍,大都跟不上主机厂的技术升级烦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斤茄彤,有的企业已不得不靠出租房屋度日璃。    忆起十年前上任之初的状况黄盗,徐和谊对中国经济网记者说坍斤,当时的北汽一盘散沙省,特别松散蚀,单打独斗蓖删,各自为政希脐,互相内讧扛奇律,效率低下……照此走下去患伟,“没戏床,一点戏都没有”!他边说边摇头佩。    由于资产结构的相对分散税邦哇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缅色。日常运作中氓廖哨,大多只是履行政府赋予的出资人权力倡,无法形成一个科学的集中管理机构屁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挪,深入企业经营管理了女聊。    2006年10月底肖,徐和谊出任北汽控股公司董事长黄话,恰逢“十一五”开局之年妒输,他率领北汽以科学发展观为统领俺弹酚,对产业结构和发展战略进行了全面扮氛低、系统兴担磐、有效的调整许睛庆。    有北汽中层管理者清楚地记得泵屑,当时龋骨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庆蜕舞,实现跨越式发展”的战略才睡挨,以及构建整车撇、零部件杉迹、研发典笔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径背权。他说尝且,“老徐这人的特点就是说话算话汾蜜窜,真抓实干晃染。眼瞅着北京汽车研究总院佰、海纳川汽车部件衬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阔米帆、新板块一个接一个地建立起来围卿,形成有力的链条帆慷凰,轻装上阵可,并有序运转”拢师。    到2009年猜恒绞,短短3年时间偏,汽车年销量突破100万辆大关冉辫掳,销售收入突破1000亿暴,北汽集团化战略初见成效桅斜。 2016年按,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日噶埂穆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”估护,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寞,公司治理结构进一步完善百,集团的功能定位更加清晰;同时稠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碾骚,并将在人才吸引己崇围、产业链完善及兼并重组中辞棵需,发挥出更加高效的运营效率惜雄确。而外界则普遍认为激,名称的变更捂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源校,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斜讽颓。    “北汽控股更名为北汽集团计酿哎,是北京汽车工业的领导体制健仟、管理体制的一次重大突破绣,找到了北京汽车经篡簿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鬼高潭,徐和谊当时说狼焚。    随后刮输,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标位次。根据规划啡簿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呵肌,大力发展自主品牌案晨,完善和打造全产业链持涕合,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玫诬,进入世界500强彩。    “说到做到搜楔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“病性。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闺拳嘲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卷磊度,战略性新兴产业蓄势待发前埔司,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饥,各项增长指标位居中国汽车行业前列轨豌疏,成为近几年来最具成长性的企业集团坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥烹轻:李芳" "   姚景源认为俗顶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持维嗜喝,而产业政策需要与时俱进丹施。    杨裕生表示兑聊:应适时推动电动汽车市场化限,也就是补贴退坡领,一直到取消补贴忿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拔漂贰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重干畴抛。但是殊面巳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毛撂,不宜鼓励滦复,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禽淌。    侯云春指出南洽杭,新能源汽车发展需要在供需两端发力圃艇雹,两手并用材徊械,推动新能源汽车健康发展董。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示委畴,表明在国家相关政策的助推之下恢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鳞雾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芜。其中卷核教,规模巨大酵、涉及金额超10亿元的骗补事实篮谐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拐砷狸。昨天抠,几位专家学者的观点引起关注辨蒜补。 中国工程院院士杨裕生    不可否认聘纺把,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陈岛。对此少啪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匣浩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叼睹次,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性反禄息、必要性的措施拱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锚陌蜂,政府对于新能源汽车产业要进行干预兄,而关键问题是怎么干预拣,干预什么冀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涧灸,而产业政策需要与时俱进”揩盗,他谈到屠沥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坞兜担,并提出产业政策应该遵循四个原则栓。一是产业政策不能替代市忱L防隆;二是产业政策要管产业嗣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芳。    杨裕生也认为的衬,目前的补贴政策有两大问题襄翟,一是单车补贴过高涣花许,二是补贴总额高怯饶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化境垦算,副作用很大氨。    在新能源产业层面仆顺试,杨裕生表示库沃宝:“应适时推动电动汽车市场化铣潞断,也就是补贴退坡戮梧嗽,一直到取消补贴曹乱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龚。在技术层面失穗,杨裕生认为赖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车教,第二就是发展不补贴事取、已经市场化的低速车横合。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高响齐屎,不宜鼓励镜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蚂设,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幂芯瓜,新能源汽车发展需要在供需两端发力森敖,两手并用昆,推动新能源汽车健康发展敬燎虏。    侯云春解释说什郝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泰稍。一方面大家喜欢用昆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施距酚,政府和企业共同努力谷盲抖,使得新能源汽车能满足消费者的需求项佛,开拓新能源汽车的市场侗熟烯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帘玫氨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能铝:李芳" "  如果我们做好准备的话捆郡,赢家当然是我们收佛姐。我们不担心其他的雀醛郊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务播扁篓,我觉得只要我们做得好堡,一点都不用担心谐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鸽袒鞍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恨背问,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘟狗董。其中特别谈及奥迪与数字化观。    施泰德说哀毛,到2025年以前扮玲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缚慕?汽车行业正在经历一场变革铝煤。对我们来说俯揪尉,有一个非常重要的关键词箔化侥:数字化坞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稿号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说经惰温,我们眼下所处的时代烤棋仙,奥迪科技一直处于领先地位类,并不断进行新的突破脯痪。对于数字化僧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讥。到2020年时谱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皋,这也是我们引领未来的一种设计即拎,包括其他顶级科技耐搭,包括我们的传感器鞋尖、雷达肩假味、激光大灯等环,都会进一步巩固奥迪的领先地位怖。    施泰德说懦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓬,我们会全身心地投入到这一点伤,包括3D地图耸,导航等应用博。对我们来说拿赣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馆幕。当然耪导牢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冒歇零。    在回答有记者问桅扯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孰锨博,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走程,有哪些优势赂?在这场竞争中路蒂就,谁会获胜”的问题时姆谢喝,施泰德表示把玖:如果我们做好准备的话肥漠,赢家当然是我们凭溅标。我们不担心其他的晃茨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务存耪,我觉得只要我们做得好挎,一点都不用担心墒晃。    施泰德强调火,在某种意义上洪,我们也是一个初创企业标圭。其实令,奥迪有很多细分部门怂般遂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柑。如果没有这样的合作吻,你很难相信福,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远认夕扇,我们能够成功地实现自动泊车忱、自动驾驶等戮。    施泰德预计绰情,2017年悍联,我们要推出新的奥迪A8沤悲,自动驾驶的时速能够达到60公里忻泼,没有别的厂商做到这一点位。如果我们明年能做到这一点的话剑轮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技还婆,启迪未来”抚妹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁刚盯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卧卧窜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焊。庆典活动前夕俗奸穷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藤。一汽-大众汽车有限公司董事寂、总经理张丕杰除了对政府吃坏屋、经销商阮、员工鞠庐、用户等的支持表示感谢外第且,他也坦言嗓恼,在新能源宋犊、“互联网+”等方面毙里靠,一汽-大众起步比较晚吼弥怂,这些短板正在引起高度关注晨鸿篡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子污艰,“因为有你携,心存感激”掇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情艇惮顷,来感激这25来帮助我们成长的所有人屎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弄编,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果聊。从前辈讲起拘逞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为市疵采,还有陆林奎等等的领导汝练,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞪凳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果襄憋图。   25年来们挡青,我们要感谢的人非常多偿。感谢国家和政府的支持与帮助护厘汾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持客乓洪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赴。例如成都勿成,成都今年是高温天气罢楔,最高气温是37.5度而且是持续的疥枢旅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹈何饥,政府部门给予了很大的支持和帮助锣棵。   我们要感谢1250万用户丢瓤,感谢他们的选择和信任肥。一汽-大众从项目开始建立烹恒猫,一直到第一款捷达开始投产熬哪,捷达在市场上并不是一帆风顺的犬懈,它的初期是走过了一段曲折的道路憋浦。正是在困难的时候蚂毙朗,是客户帮助了我们角、鼓励了我们错剃。还记得在困难的时候迁绒诡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象箱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚂。一汽-大众的员工非常的进然凵睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雾、吃苦耐劳溶散。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敛按橡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缚茎徒。大家知道一年365天梳,如果周六周日全休息就要去掉52天饭萄,把所有的节假日都去掉春,标准工作日应该是250天搜偷,工厂的康采恩标准就是由此设计乖。而我们加班到300天棵困,320天是常有的事舜棋几,员工非常辛苦礁,所以在这杏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剖钱汹。   要感谢中德双方的股东谐。要感谢他们具有前瞻性战决策煌腾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熟譬。一汽-大众的建立勘扇,当时在中国的汽车合资企业共害,一汽-大众成立的时候也不过就两家浅寸羚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下木箔,股东双方做了前瞻性的战略决策苔,才有了一汽-大众毫,我们要特别感谢中德双方恼目。   在一汽-大众发展过程中亥假坍,比如一汽-大众西部战略亩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喝客情。一汽-大众在西部建厂的时候换,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力互汀。现在在西部的生产基地吉,今年他们的产量突破65万辆焚临醛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蒲呢,在股东的决策上由一汽-大众执行的抬惫掣,也取得很好的效果却。此外碌夕,还要感谢1200多家的经销商维舶、700多家的核心供应商合作伙伴鬼弥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幢畏典、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夹敞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量填革靖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筛篇采,中国适合于家用的车型非常少戳睡。25年来从痞穷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆龚哗粟,上缴税金3700亿元吴芍钞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕾肯踞、奥迪两大品牌12大系列产品蔡构法。   25年来瓶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筒淀钡,带动了中国汽车工业质量意识的提升皋拭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌请,以销售收入利润率和社会贡献来衡量释枪司,一汽-大众是领先的沃离僳。同时碎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祁佳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怖佃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鲍凸拨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验收枯。首先挟检,在一汽-大众的发展得益于体系支撑男棋手。一汽-大众的体系不是一天打造出来淘泉栋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勃。   其次煽,一汽-大众拥有一套完整观沮踢、标准的制度和流程的有力保证魂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰空堆量,制度和流程是保证谎枚。   再次魄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尝叔,在经营发展过程中有很多难题需要解决仁忻,有很多矛盾需要平衡介鞭冠,用什么样的标准来平衡需?底线是什么庐侗办?那就是质量餐爸坪。一汽-大众一直坚持质量至上烈瞳徽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烦叫瘫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勿江话。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洞殴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业概,这也是质量至上的战略要求史。   此外伤圭纶,高品质的人才舜冻,具有工匠精神的员工啊匆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肝搭、传承的文化也是高品质洞,得到的技能训练也是高品质槽稠。拥有和企业共担风险的合作伙伴究,无论是过去态杠成、现在还是将来都是这样磁骨将,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起癸毒把。一汽-大众在自身发展的同时池豁凯,也考虑到了整个供应链的协同发展码喷,对于整个价值链会有高品质的要求趣岛朴。   最后家蛋矢,一汽-大众在努力践行企业社会责任店晨哀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俗回。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漆试等,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徘离。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绵,既要总结经验和收获焊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篱惠许、走了哪些弯路械讳碧,下一步应该怎样避免马。   如果说到过去的不足靠堑融,SUV细分市场比例快速提升赣譬,一汽-大众对此准备是不足的辉狸递,对新能源阶汇蹄、“互联网+”等方面的起步也比较晚到。一汽-大众对于未来仍然充满信心凭呐痹,这些短板正在引起高度关注犬苇膜,企业正在考虑这块短板如何去克服剖趁。   2014年灭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议程蜂七,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碘还盟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畅。   面向未来残,一汽-大众将继续保持现在的发展势头竟,保持创新毒俱归、驱动发展嘶栏书,并释放出更强的增长动力抡搏躲。同时谷,也会与各方伙伴实现合作捂,实现更为广泛的互利共赢嚏胁闲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搅,不断回报政府抡辽封、回报股东牵犯、回报社会顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸常兔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访散纳。他表示险扑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位湘辉,并将继续保持限量生产以追求独特性袍观岸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翘恳那:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沏邵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谷菲峦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探确,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用距冻起。业界有所疑虑的是厦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砍现。   对此胸丸驶,薄亚铭向记者表示缆赔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低母蜜,但都不是便宜的车型离嚼。Levante的价格达到了100万元左右闺,Ghibli的价格也达到了90万元左右羚宫闻,在产品定位上依旧不低咳锌插。同时伪鸵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产送,依旧走高端化路线芳淑砷。薄亚铭还讲到戒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敦,不会把目标提高到每年20万辆羌栋巨、30万辆的水平狭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量械,所以我们能保持品牌的专属性赶哭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兰辛,他表示勉弯:本次车展上上市的新款总裁车型匣憨嗡,除了在产品上进行了升级外桨慷,还提供了多种个性装备充欠,客户可以从中选择很多种搭配岸热。此外辣翻,新车在性能上的提升显著杀惕摹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乃度、动力最强的四门轿车纫抡。   此外匆朵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壕懈,开始尝试电商销售模式槐。薄亚铭认为涪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狸爱轮,因为中国市场的客户已经变化潘萝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锹盟伪,现在有很多人都用手机去买东西我,这是市场发展的趋势闹檀促。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前外醋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彤,即用户车主首付车款后瓣摊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耽,到整个租期满了以后馁拓,这辆车的物权就归给该车主矮,该模式类似于分期购买驶舷。   薄亚铭说疆惶圭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泛敦,但是在中国市场还是刚刚起步娘履,有一些量产车会采用这样的方式做喊奢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恋手。他还表示串茄噶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拟,其实反响真的是挺不错的醇焊。尤其是北京脖、上海这样的限牌城市秸蘑。通过租赁的形式瞎冈廉,牌照将打包在租赁费用里面麓。当车主买到车劳,即启动融资租赁手续尾锚文,拿到车辆牌照顽烩波,不用为没有牌照而担心抠。如果是企业车主酒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碴难径,是非常划算的扦勾。”目前醛驳然,该项目仍处于试水阶段抵匹限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃笑:李芳" "新能源的发展菏挂,是大势所趋嫂泥屑,但具体方向澜,也扑朔迷离松。    电动车会成为未来的主流吗宽能?现今的新能源汽车产业健康吗焙狡?什么样的新能源政策更适合我国国情奸?    2016年9月2日壳陌翟,在2016泰达汽车论坛上隋访,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访许隘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磁税,他认为扮搏删,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拢话,恐怕不可持续斗晚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褥警,何光远认为挞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冈,这位87岁的老人谈起汽车工业拌系,依然有些动情相橇媳。谈到电动车发展韶岛倡,他认为卜碴,把电动车归为新能源汽车是不合适的毋。因为碉萄脊,第一巧煽剁,电不是新能源怪乱,第二份凑涂,电动车也不是新东西谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氏,电动车诞生在1834年拈秦,是英国人罗伯特·安德森发明的农,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年士连敛。    何光远认为废冠狗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耍,不科学澎跑,应该给它正名莽欠刀,就叫“电动车”晶雀,或者是纯电动车逗采。何光远认为捌,电动车国家政策的支持力度非常高此,所以它现在发展比较快锚鲜码,去年生产了30多万台苛沤瑟,但它还是有很大的局限性邻。首先呢估,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脓庙,可以长途旅行使用酪敖。即使快充也得半小时以后蜜,但是经巢呖祝快充的话形泡斗,这个电池的寿命也会减少系卤,慢充就需要几个小时瞄稼骇,充电的时间很长亨锣菠。另外凤,行驶的里程很短拘扯,有一百几十公力就了不得了瓣,就是很好的电动车了寂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上段,我认为不可能持续绵吾鹿。”何光远说材穿点,很多企业是因为补贴才做电动车犀兜事,事实上糕赌刺,内燃机节能潜力还非常大罕冗,缸内直喷技术材庇、柴油机的高压共轨技术彻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助红泡浑,因此许救猫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睡,不能被动夷捉拧,节能是最大的减排疯。    甲醇车大有前途    现在摄那阔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魏瓦桔,因此亨懊,各国都在研究替代能源与新能源汽车炕侈。美国董祈、欧洲边、日本倍膳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扛篱,但因为资源禀赋不同别呕劫,所以技术路线也有所不同泌仕察。    何光远介绍说倪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题踏锭七,在某种意义上讲椽担锨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量靛霉童,虽然同为乙醇汇魔韩,但着眼点不同;日本缺乏资源愤插沥,自身资源利用问题不突出伶,因此恢,把提高汽车燃油经济性作为首迅ο巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稻授路,日本也在搞甲醇的研究胳线赐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孤。    在能源朔忙惦、交通贿粱、环境耿吠、经济四位一体的框架之下颂,中国又该如何考虑替代能源的问题甘?    一直以来底,煤炭是我国的主体能源题刚,占我国能源消费总量的66%至70%顿悍。何光远认为枪孤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虚。推进我国能源生产和消费革命啼丁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路推。而在煤炭发电供热的同时拳,可以产出甲醇芯态婪,可以为内燃机提供燃料入洼隙,所以帅何河,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屎怜缅、高效利用是紧密联系的痉纽。    此前蔡令潘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔡,这4个省基本上就是产煤大省檀、山西揪染唯、陕西镜、甘肃溶需、贵州诚麓、上海市叭。现在规模最大的是山西姜烩、贵州窖,其次是陕西京。    何光远介绍说喀顽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迸,车都经过天津检测中心检测脓锨,上了公告班欠,经济性也是最好的筛。“我去看了加注站喝,M100甲醇100%烧甲醇揩蕾肋,2.2元/升伦皆,现在已经降到1.7元/升了滥保。一个半甲醇就可以代替一个汽油滇炕屯。所以说涉票,甲醇还是很有希望的铜董恐。”    今年3月份洗鞘巴,工信部捌雌、科技部迹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点急,验收的专家组由何光远担任组长去验收稼镶。何光远透露说轰劳,山西验收以后恐茨缝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钝瘫评,开会以后形成了正式的报告婆拜。现在瓣陡,在各个部门已经会签完了顶芭,在等高层领导做最后批示蜂己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俱驾屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩檬慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔,力邀政府欠钵、行业毁九娄、企业撤滩阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见都赦秃,寻求产业发展有效途径糯糠授。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们然料僚、先生们吗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容横。今天厩擒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舶芳掳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巩瓷,解决大家的疑惑矫沸丸,为什么要改革愁癸慧?现在存在什么样的问题惺能?第二蛋嫁力,改革改了什么措挛兔?主要内容俱伸烦、实施步骤宫傲释、目标凑肪懊、原则宿傻、政策选择等等喂窟派。第三鲜趴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了行梗,改革试点取得了哪些成效回富碗,用一些数据和大家进行汇报躲掠。第四签峰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望读。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件规枫,从国际上来看罚,自上世纪不管是美国博颠殴、欧洲呕猎寡、澳洲还是近邻日本冠惩、韩国咳、台湾等等壳锤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮醋傻,至于费率为什么要管制海?为什么要放开孔徽酗?这个也可以做一篇大的题目日。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酵舍,逐步地向由保险公司自主制定转化堪,定价因子的选择就是什么样的车保费高缉场荤、什么样的车保费低木茄很,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洁钢掠。   但是酷胁匈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乳,还不能叫现在完成时赶。比如说美国若干个州时培颗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的彪蔑,因为不同的政策取向有各自的利弊譬杭,这也是一个非常复杂的政策选择过程毙俩葱。   从国际保险市场改革发展的经验来看芦牛乱,改革前和改革后思萍竞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宪廖回,就是保险或者说车险的产品日趋多样化东通秆、复杂化藏苛,定价更趋精细化焙软,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应礁。在澳洲一些国家氯迸忙,改革前超额承保利润改革之后就消失了通卯釜。对于我国来说栋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革私素,从2011年开始社会或者舆论荚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求请仆膛,行业本身也长期苦于在低水平柏牧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级遁躺。另外艘叙帆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搞垛裴,在这些方方面面力量推动下歌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孝木蠕。   在改革之前是什么状况弊适?简单跟大家介绍一下兑鬼龋。从人民银行管理保险行业开始插雷宏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的想,在保监会接手车险市场之后础,也是保监会统颁条款费率饯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革黎墩缓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态笺晨,整个行业亏损息、消费者投诉也比较多份,所以到了2006年的时候罗膳笆,这个改革又走了一个相对回头的道路雄蹭肌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微第核,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桥歇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用雇城邻,比如说行业比较统一砰久,消费者认为条款费率比较容易理解牡陇烯,恶性竞争的风险得到一定遏制眉广溃,但是负面作用大家可以看到烩鼎,一个是条款法律风险很大萝妊,不能适时的随着道路交通环境漠、司法环境酿、社会经济生活环境的变化适时进行调整崇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庭钾、无保不赔停、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闲。   第二庐,在监管方面定位也不清晰啦。对于一个自主经营咎嫁及、自负盈亏的保险企业琉咎,没有条款费率鬼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蒙,改革发展没有动力箍韭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娜糖,所以整个行业是在一种规娜宕柘В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讽。   在2011年坤、2012年前后经过评估磨瘟拎、反复的讨论抢,其实当时市场上两种声音都很大杏迹风,一种认为行业就是应该统一规范标准化钡凯呛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路防匿。经过反复的评估和权衡拟洼,也是在十八届三中全会的指导下未料,改革的方向目标原则最终得以确立釜,这是在当时发布的两个文件屡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欺碌切,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炒,比如说要提升行业的发展和服务水平喷,使价格更加合理翘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苗、保障范围计、服务都有一些诟卜幽偌痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垒卷锭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捂舜。第一个是维护投保人保险的合法利益腔肮蹄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溅。第三个原则是稳步审慎推进笑快头,根据一系列的国际比较研究签,大家还是从中得到一定的经验和教训化瓦擒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果回浚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓄沪。所以瓢鸽晴,最后选择的改革途径不是一步到位高磨壬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标措,它只是在长期的甚至六年冷恕、八年点、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铃,这是改革的一个总体思路势惕融,从条款冯跑、费率温纹棘、监管三个方面这是一个简单的概括垂绊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勃你胚,大家不用仔细琢磨当中每一个字侨潜拼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擒垂夯,双方义务关系是怎样的标准化流程泉俺罢。   除了行业示范条款之外硕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垃哥竣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验何坊法,不管是欧美还是台湾故擞嘛、日本揭隧脚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门天、百花齐放的状态伸,因为每个合同涉及几千个字圣撂,实际上联弦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饺蒲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择每陪项。   在费率方面分成两个部分琶踏,一个是行业的保费水平触崎霞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶谩,对于汽车来说钢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铝篱纲。所以在整个行业层面建立车险信息平台斧喊,收集各个公司历年来的承保理赔数据锋巴韭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的馆笔坡、科学的定价的参考措乓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动需幂降。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拈软,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尝兽瘟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缉耻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钦悍。在行业基准保费方面田炔冻,行业协会做了以下工作贬巩矾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理癸,在这个层面卸微想,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倦,其实是相当的弱柿,这么多年来的承保标的抛借,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阿凯省、编码实际上都是不统一的跑沸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据片,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郝暗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹲揪,这个数据库目前正在申请国家标准鲁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理电锚,对每一款车归集了二十多个基本的字段毋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敝分芳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陋才瘫,给消费者购车提供了一定的参考稳蠕痘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藕。   在行业提供费率参考的基础上窖,保险公司它是怎么定价的吵?现在也是大家很关心的一个问题波颓冬,为什么有的车费率高寞抖、有的车费率低到办里,为什么今年高明年低屎?在不同的分类当中有一些差异漏仟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俗介,分成从人因子和从车因子两大部分界魂蓉,每一类因子当中又有若干个维度涕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睬、风险定价能力镀钝飘、风险管理能力自主制定的酥冠奖。   比如说撅蔷梳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丹俄、他的生活方式凌伎淘、他的信用程度等等牢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腐趟,它的安全性伺、可维修性等等刊撩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钾渺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甫雄戏。   国际比较先进的保险公司齐潭晒,他们通常采用的定价因子缴碍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考多,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坟谜,这个差异可能我们现在还难以接受究,但是将来毕竟是一个未来的发展方向委。   总的来说膝递,保险它产生和发展的基础是数字法则巴晶,在大数据的发展背景下来辱碘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用台快。   前端越放开后端管的越紧棵胎拓,如果费率市场化以后酮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阿迟、整体亏损的这么一个状态乾煤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穆飞。   实施步骤耗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霖。到今年6月30号为止胚厕,第一阶段的改革基本完成了探病币,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粕非,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凡唐,不同的索赔历史对应不同的费率揣,不同的车型对应不同的费率坤埠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞘,这也是改革的目标量,首先是平稳过渡新负榔。   下一步窟猾旅,费率科学化拓、精准化欺壳胃、精细化程度会逐步的加深琼即筷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铂屯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场外墩屋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下貉朽舜,经过一年的改革试点琶勿尚,消费者从全国范围来看啼磊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的特参,对于高风险伪、高出险的消费者喝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哥蕊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膘、道路交通安全水平都得到一定的提高滩馁。   从行业的整体情况来看屠笔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平龄让,增速营改增以前是11个点恨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点褥,仍然是持续稳定增长渡,这一增长是在保障范围扩大蛙魔、车均保费下降的基础上实现的儒,车险行业的承保效益基本保持稳定腻采夺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轮谐口,两个点的承保微利刚。   在保险行业层面来看吗,公司的定价水平斡申董、服务能力在稳步提升的痞山裳。外部正效应也比较明显虑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点休卡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伺淳苫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屯,大家开车上路更审慎了羔静,小额案件在索赔的时候可能更理性了快。   下一步工作郊彭烈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品容,也就是说除了违法犯罪不赔匙规,除了不可保风险不赔救宋空,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氖瓤蹭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墒茹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨诽ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围醒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稿、不同的投保人弧、不同的车型价格的差异会越来越大石舷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钝顷,更好地提升保险公司的核心竞争力罗式,也更好地促进道路交通安全详圭设,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辨屋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撮寿插。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝毯遁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题读诉,力邀政府脐扛、行业颠钠、企业贾花隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋皖,寻求产业发展有效途径旅莫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丝侍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疏妈操。第一坏睬售,SUV这几年是高速增长蕊吩措,我们做一个判断既痪琉,这个高速增长就要成为历史了侧,往后没有这么快了蓬棋燎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点太萝撇,份额还会提高耪点烤。第二骂劣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阂江校,就是份额和价位双提升菊蛙病,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梅窍隙,之前是低价位提升份额剂,这次是价位在提升檬胜财、份额也在提升棚莲。而且我们判断还具有可持续性闲扁。第三胎粮勿,汽车厂商将会由过去的掏呢匪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强笛、弱者更弱式嘉迟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柿。在此主要介绍前两个慰,因为时间比较短棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势攫糯。从图中可以看到享,从2007年开始蔷坡贪,SUV进到了一个高速增长的阶段督袭晒,连续九年年均增长率达到46%该,今年前七个月也比较快溃士邯,增长38.6%锋。此外茨炬,市场份额在迅速提升诲韧凡,今年1-7月份市场份额达到40%夸亮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%需,过去几年每年4个百分点柑枢,去年涨了8个百分点聚炔,今年1-7月份又长了4个百分点粹伯厂,自主品牌SUV占自主品牌的60%入妥腺,SUV全面热炒铆,豪华车卫洗睬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高韶社娜,下一步还有空间敛。从这张图可以看出描武,一般的合资品牌率,SUV比重还偏低蛾,豪华车和自主比较高侠闲呜,不同级别里面SUV占比较高秆撵拟,不同价位车里SUV比重也很高督唤兜,还有一线囱、二线论、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竞肥,不过一二三线的比重是去年的数据胺棉,今年前七个月是四十了匣培,今年没有注册数据可以看得出来惭保身。   但是馆陇锯,我们说这些年浅景,suv领域基本没有在空白市场切丝绣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诲寥,需求就会出现放缓的趋势炊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氓立,2012年-2015年逐月都是向上提升的稀履,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抄溜扩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月簿并恍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了趴先。相对于去年敖顷嚷,虽然今年全年涨了5个点岔酶十,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挠祟眠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了了继顽。   但是搭囱澳,我们说还有增长的空间咎凶量,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点班防糜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稠械画,大家可以看得出来雾洗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茨的憾,大约在20%左右涡誓扮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陕篙惶、加拿大澳彻、俄罗斯这些国家摔佳梅。这些国家总的来看是地广人匣较摇,SUV占比比较高间弯,人口密度比较高的SUV占比比较低盆,但是也不完全成立某享嫉,韩国人口密度也很高但是SUV很高耙信蛙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讹郸短,这不完全成立烷陕,这两类国家的情况是存在的傲绍悼。   如果跟美国相比桶汐,美国是把皮卡不作为乘用车怖扇莲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抗蔬甲,与宽口径比还有11个百分点陆割,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勒相担,五十多不一定是峰值点荆沙细。   另外芯屉,欧洲这几个国家膝,虽然SUV占比低毖胸多,但是比重也在提升静,从8%涨到25%诗耸,SUV的热潮是全球性的红。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姐控,美国巨、加拿大这些SUV占比高的国家梳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高畏,大部分来讲可以占到40%左右尉括,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萄看钙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抠雄侨,欧洲这些国家就是两类胁徐,我国应该是随着美国叙邦、加拿大蔚奴、欧洲这个情况妙翔,因为我们已经占到40%的份额了蔬斗,如果按这个去计算牧,中国的三厢轿车是48.4%魔厘婚,还应该有十个百分点的下降空间腔哦,下降去给谁焙踏?基本上是SUV乘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歼侗舱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凭,这就是我们对SUV的一个基本判断就。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毁,就是份额和价位双提升奸乖,这是非常不容易出现的一个现象坪封,如果把它拉得更长一点看该乏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敛刀,2000-2010年连续提高了咳,最近这几年不太好孪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灸烘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捻丸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜗剖家,2004年取弄睹、2008年揪挪输、2011年纷、2014年衰杯甘,其他年份至少是相等的曹亢氰,大部分年份是比它高结,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沉瓜。   现在一个更积极的情况来看徽暴壕,就是我们的份额在提高甘箔崎,如果以总体的市场为100的话噶乏咎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%几拾,如果以生产量为一百的话莫娄,我们的自主品牌已经占到了35%酚床,其中提高最快的就是SUV乘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骏宦,它占到了一半以上的份额淌册韧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畦,以轿车为一百寐戚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呢嚼,连续几年都在下降谈,轿车竞争力在下降灸此。但是自主品牌总体上的份额在提高取。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车课肯,这个销量在提升并,低价位的车销量在下降儒藉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靡,增长最多的就在这个5-15万区间臀。以自主品牌自身为一百的话莱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%失鞘,现在只降到了3.4%巨,而5-8万的车这几年也在下降篙际,增长最快的8-10万的车和10-15万的阿,这两个价位上涨的是非常的快泉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%串得平,还有10-15万由原来14%涨到28.9%北试,自主品牌的车价格明显在向上走刨炽,这是一个积极的变化椽楞称。   另外颠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苯, 10-15万区间勉糖犀,自主品牌在里面也占到了28%陶鞘,这个变化是很积极的促茹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冉揽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捍,最高峰是2013年213万巴坍诺,去年降到164万式盆,但是SUV在迅速地扩张钎默甜,大家看这个SUV的比重按淳显,原来是二十多万辆鸡吹尚,去年到150多万辆朗浦,右边这个图是10-15万笔酱陡,更是靠SUV在拉动的界穿们,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袱芹玲,这是一个非常大的积极变化惯姆仿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驳无,这是GDTop的一个调查数据汤菏,这个一百辆车出的事故故障率壬顷,自主品牌在2003年有四百多个事故刚竟迁,合资品牌现在也在下降称里,这两个差距正在缩斜ㄐ芄ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的课梦。   从产品的角度也可以感觉到枯,最近我们的一些新产品像奇瑞都誓裤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价跨哆令,这就是一个积极的变化究嫂迷,这就预示着我们未来具有可持续性悍头乓。而且可以看出赦颁,如果以前二十名产品排名算的话簧目版,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肯泵,一个长城C30一年卖了15万辆左右壳龟,前二十名里面我们有两个枫。2013年更少一点蓬售,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的免,前十个里面已经有四个是自主品牌的府端,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面双古氓。   这几个发展量比较大的企业耿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的投,这也是积极变化动埔灭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尾脐猾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚼冗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄纭,国际市场南美洲浚、亚洲酿、东欧乐富、非洲是迅速扩张的市掣蹈ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力史小胸,我们产品出口大国全是这些国家虎凑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灌奔,跟我们购买力差不多蔷括奶,人口加在一起12亿兄舒,跟中国市场差不多闺,换句话说中国市场去年卖了630万辆捞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢园猿铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸥静纯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掠腔猫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粪,传统汽车大有希望客疾舞,至少应该平等地分配国家的力量系妇,在传统车和新能源歉赤卧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哼舌,力量投的也太重骇脖,下一步要对传统汽车给予足够重视父烂,它完全有希望获得好的发展楞泪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了父萎拉,以前是高速粕,未来是中速赶骋,它要抢别人的份额济粮。最近两年这个数据可以看一下桔啸抨,自主SUV材,连续几年50%-60%的增长绊布,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长努儡龟,这就说明这种竞争关系在发生变化朴武几,这是一个相。   第三个观点我们就一句话带过了哆匙,汽车厂商的格局要发生变化淌,过去是大家共同进步趟请实、共同分享发展成果捅骚,因为有年均30%多的增速挎谅瞥,最近几年速度已经降了年均降到11%了浩铺,未来还要下降离,大概8%左右或者稍微高一点犀控揩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赫歇。另外合资内部也会竞争歪夸嫂,自主内部还要竞争疥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了份,大众占到33%赴澎刀,最高占到38%陆睡嗽,就是中国销量占到全球销量末晦,宝马巩霉、现代粟怂合、PSA都占到了20%供,通用15.9%呸,如果把它的微车也加上超过25%吝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高就熄朝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的素哩,要么是维持全球地位通用卡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匙饶乓,大家对中国市场都高度重视驰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恰,我的速度要比别人的速度高仇人晦,所以竞争更激烈抒抢、自主更不用说了浆锻系,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酵,大家都给予很高的期望篓,未来我们说竞争会非常的激烈效改蛔,而速度又会下来炕蚕,所以未来的竞争格局跟以前不一样菠梧,以前叫分享舰很陈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苛、弱者更弱诉精,十四五就会出现兼并重组讽碉,如果我们放开让更多的企业进来谅,我觉得这个可能局面会更快稍缸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年齐挥,最多明年还有一年秦,但是它的速度比平均速度还是快一点挤吉,自主品牌大有希望欧,我说的是传统自主品牌沦覆,传统汽车还不是新能源汽车咀,另外格局会发生大的变化味粕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸绣峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕隋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉痊,力邀政府链降、行业歪欺、企业穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般,寻求产业发展有效途径冯。   以下为福田汽车集团副总裁卤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录极尚荷。 福田汽车集团副总裁夹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淀辖秽、各位来宾期兴册、女士们挤溯、先生们航怠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛备,能够跟同行酶、专家做一个交流学习顽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炮的、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芦隆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沃冲售。从全球战略的视野来看蕾税,乘用车的全球化特征更加明显稿拴,很多轿车的平台会在全球市场销售日姓纫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鲍吞孤。举个例子莆,如皮卡是,在北美皮卡占整车比重是很高的喀惠庆,但是在中国穿,在欧洲儡仟,皮卡的量就很小尸寸蠢。另外又如轻卡丰,现在它的亚洲化特征会比较明显动付蒙。还有重卡磕交吵,在欧洲都是偏平头的惶琼绘,北美则都是偏长头的腹。所以商用车行业的区域特征很明显贿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媳箱。而在中国市尘⑾啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛾拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈下ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丘犊,2010年达到了一个峰值429万辆顾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氏,去年是345万辆拇忿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长遁,主要的原因就是因为重化工行业什,如煤炭辫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凉刊。另外整个物流行业的效率在提升杉坡锤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佰酚猾。   随着市场竞争的加剧翻截仑,行业整合也在加速房,份额由2010年的44%提高到2015年53%皇,再看一下今年商用车的情况畦卑,今年一到七月份销量略微增长两,整个商用车行业增长2.4%肮,我们判断是过了低谷勃拣,所以下一步会有微幅增长挎设。2.4%其中主要是载货车贡献的确挛,同比增长4.8%篡池奠,客车受微面的下滑撕刊舌,导致载客车下降了10个点都刮扛。   关于未来的商用车市辰土⑴汀,我想从四个维度分享一下我们的判断写懒葱。   第一是从宏观经济层面解碳豪,从金融危机以后藏,全球市场增长的趋势是慢下来的茅镭沙,乘用车商用车的比例现在基本上在8辞们:2签晦,但是进入“十三五”之后我们判断拾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朝捐,商用车因为是物流工具的企业侗氯,未来会有所好转巧,但变化不会很大韩。   从技术层面来看夹粟察,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0米仕酪,现在正在快速进入智能化的3.0时代降替哭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮宓椋快的韧。   未来的商用技术主要围绕着智能化起、网联化拿徒、电动化惯险坪、环保化来追求汽车的高效提、绿色浦、互联和安全拦性黑。   另外从中国的政策法规来看释塑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动番苔熊,从客户需求来看盛拈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宪,推动了中国新能源车的高速发展驰彤私,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆途丧非,同比增长102%控界,其中纯电动客车3万辆揭茬渐,同比增长176%昧焕。未来在城市公交以及城市物流徽、环卫等方面陶幌暴,电动车还会有一个高速发展祷抵纤。   下面分享一下福田在科技创新饲刚、转型方面的一些经验和做法凉。   在商用车2010年达到高点之后弄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啃,加快掌握自主研发的核心竞争力拭弄疯。通过五年的发展来看卸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的椿阿。福田汽车目前的研发体系是两级航,一级是福田集团的研究总院多,另外因为商用车和乘用车有很大的差异努,曹博士也说第,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆石岛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缸担偷,是一个二级研发体系弧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粪围充、整车的集成以及慕穑块开发和整车测试的三大核心能力嗡艾下。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惶闲珊、康明斯等等合作单位进行深度合作摊颓、改变和创新棠疤,推动整车的技术进步嘎妙熊。   在转型方面辛,我们这几年主要围绕着几个方面胎口恕。   第一是产品低端往高端转型靠土,在“十二五”初舅,我们的高端产品占比不到20%糕庐,我们到今年年底高端产品能达到70%馆。   第二就是从国内往国外转型翻酥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奋阔很。我们连续四年商用车的出口保持领先肩堑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的念。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的春刊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剖踩刻,另外为了解决汇率和贸易壁垒叛涧驴,我们在属地产业化方面做了大量的工作片。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琅呕炼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锰呐。   另一个就是从制造往服务的转型姓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闹媳篇,在“十二五”期间阑袒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霞授。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸九癌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子薯拘。福田康明斯通过这几年的培育怠,不管是从业务的规模钵、收入棋湾、利润现在都发展得非撑Γ好俯兜袭,另一个他也对我们福田汽车的整车镣侍,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈叹郏好的支持诺净。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脑钮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翟菊蟹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拭瘫暇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垫第,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沫。可以说尽管卡车的量比较型蚕凇,但因为排放比较高鳖,另外一个因为运营的里程和时间比较长虑篱浮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烩瞪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炯赶,实际上物流的效率还是比较低的螺广勤。基于这一判断告嗓稳,我们提出了一个“超级卡车”的项目墓乐食,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灵,通过这种材料的智能化冕酿寇、材料的纯电动想拒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攀监蹿、环保蒋、节能皑、高效咸、安全毒绊聊、智能的超级卡车壕瞳。我们的目标是要实现降油耗30%侩,降排放30%限,整个货运效率提升70%池帮。   另外是关于福田汽车的车联网技术魏堤,我在福田分管车联网业务角,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谢痹,因为乘用车是一个消费品埂偶绵,买车和用车的基本上是一个人侈,而现在主要是用来出行的恨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雇,但是商用车不一样蔫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锰昧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坷海藐,驾驶行为各方面的安全漆,另一个就是乘用车是一个地域性的车乌碍,不像商用车需要全国跑海郎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨轻势娘,过两天跑到海南去了境拟刺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些称。还有商用车的故障率敛汝忻,因为它的工况复杂牧串淑,商用车一般具有轻载抽、标载和超载甭挨记,但是对轿车一般不存在这个问题拴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低射,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纱棉。所以通过车联网对车进行故障预警煞筷画、排除以及程序优化等方面非祁财,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拉藩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理离,建立与客户的互联互通惨磁,为客户提供增值性服务涉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商釜化、服务商和供应商产品质量和服务的水平秀尚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溅概屋。大家很清楚瓦,围绕着工业战略侵,德国提出工业4.0颊齐搁,美国也工业互联网绩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略高雄、英国的2050战略搞奴,中国也提出了中国制造2025犀惫,福田汽车结合自身的一些现状淘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划口荤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台船。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淮、企业与企业士凭畦、企业与产品违居韧、企业与客户的互联互通鼎。“五智能”就是商业智能猴瀑昆、智能管理汗橙、智能汽车售、智能工厂刹饰裁、智能制造探睬喷。时间关系浆,不再进一步叙述略卤惭。   目前丁们护,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期憾。福田汽车愿和大家一道翔,通力合作吩危,整合资源宿骂杆,协同发展烹,共同推动中国品牌的加速崛起患,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献貌融溶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆凌美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日添涪暴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽恳,力邀政府看、行业胜衔、企业隆废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挽捂,寻求产业发展有效途径稻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员介、舍弗勒集团副CEO童催肮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狼搂、驰骋未来》的演讲实录窗。 舍弗勒集团执行董事会成员绊衔赎、舍弗勒集团副CEO烷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奠、女士们锻、先生们提逛辖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亮忍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淡,我们的愿景萌雇风,是如何来推动我们未来的出行和移动如葡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史事锣港。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苦毛,我们是一家领先的技术公司伐,在全球都有我们的足迹寐久憋,我们一直致力于移动贩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晤烈欢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猩铺旧。   舍弗勒一直致力于创新慌类,也可以说我们成功的因素是质量库、技术和创新富氏抒。我们在制造业方面有很强的实力付料绰,在系统研发方面投入非常大雀袒。我们创造了一流的工艺和技术牢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擂寂肪,今年我们在德国获得了一系列的奖项杉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棱泞甩。   就像很多其他的技术企业一样布脑酿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域艰浪掸。第一是环境友好型的驱动腿,第二是城市交通人劲,第三是城际交通寸,第四是能源链扯。比如说大家可以看到返皆督,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幻窘,人口结构变化非承啃腔蹋快瞳,老龄化社会已经展现在我们面前筒磺,技术变得日趋复杂铝彻,数字化技术的利用领域不断的扩大不,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镀拦疟。数字化是一个关键太,另外就是环境方面攀兢卸、可再生能源还有资源的可用性踩嘲拘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讹沁,资源的短缺也是我们要去关注的弥蜕。   再看一下经济的趋势攫栏,我们现在处于一个全球村碗慌姐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粳唱千,这些是不一样的貌辱卿。另外就是可负担性的问题桓,我们要为客户带来更多的价值撮阔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嘶,这些都是我们要去关注关心的涤禄孤。   我们来看一下未来的战略巴淌堕,主要涉及到四个窗口懒。   第一是产品本身撑眠悸,我觉得对于汽车产业斥钨,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞥鼻步。在这个领域/行业糠柿底,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镀廉,要减少对环境的污染纬。   第二是当我们制造产品的时候奉话,或者制造产品元器件的时候哨吹瑞,要关注它的功能嫩枫氛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沪计痕、城市的交通摧戚,对于汽车以及对于我们的供应商恳,可以为汽车产业提供什么样的元器件犬丁,这些都是我们要去考虑的沏。   第三是城际的交通荤佛疾,涉及到比如说航空累、高速铁路的一些竞争尾团清。   第四是能源链的问题盾捐,我们有什么样的能源是可以使用的池塑欢,我们将来的交通工具运用什么样的能源客祈癌,这些都需要我们考虑肖。   看一下将来的动力总成舰寺褥。我想给大家传递一个重要的信息疗,在接下来十五年时间里捞,从全球来看拦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分添吨。   但是现在也有一个趋势发展得非撤偶ぃ快麻仍喀,来自大众和奥迪的这些厂家剩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猩丁佳。到2025年倒毋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汕,也就是200到300万辆的纯电动汽车孪铂仇,所以到2030年可能会是一种不同的情况狮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乔。我们还需要让它更加有效一些尺科锋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争醒,还有电池或者是燃料电池等等率,这些都会占据越来越多的份额唬胎盛。对于我们汽车产业来说非常重要项,对于政府来说也是非常重要的哥盛平。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苟,比如汽油骚,还需要考虑其他的一些燃料迫镐挽,或者是人造的燃料等等桔垒,需要考虑更多类型的燃料须上侠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求默败槐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面林猴恋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宽围,包括48伏的解决方案拇督蜗,它主要是对手动传动系统的电动化肩。我们需要首先实现这部分的电气化纺楞。另外我们也需要对离合器实现电气化妥,也由于推出电子离合器律寸先。另外我们还需要进一步提高效率认腑壳。也就是要进一步推出我们的混合动力乃遥块48伏系统磐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓杖校块的解决方案前。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扮凛迪,针对高压的电桥驱动解决方案砰寡箩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案策虫惊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统急,以对其进行电气化处理拾抱皇。如果将来我们有纯电动汽车的话蹬,它的电气化程度会越来越高逢莫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砷充,因此我们需要进行标准化吞疏,标准化是第一步杀讥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旧,或者说是一些部分的裴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谢腊淮。我们也需要减少车辆的整体的质量誊劣,主要是成本方面是一个重要原因妓喀。如果需要建一个标准的话仆,我们就需要有更好的一个平台热凯饯,也就是说我们需要基于标准的平台晦,或者基于标准的牧猓块进行我们的汽车制造尺。   我们需要全球的平台化解决方案怕穆媚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求处。关于动力总成方面笆损,它的变速箱是最关键的一个部分纯躬断。我们刚才提到一方面是包括内燃机铂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起精,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藉。   接下来看一下我们的重点产品龟功冠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怒腥,我们为中国带来了什么样的解决方案磷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案椭,我们推出了高压P2混合动力陌椋块拢倡扇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决砍涩,我们希望能够改变它的一个变速器虐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涤靖。   通过这样的一个标准的睦В块化设计份妊疙,它可以适用于各种变速箱之间的转变揣竣玖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邢,我们的这种创新型P2的混合动力拇饲继冢块可以帮助实现不同程度的混动功能缎。实际上聘楞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弊型。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氓。这是第一个解决方案胁郡嗡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秒冒兽,它叫做高压P4电桥的解决方案诵汞吐,可以用于SUV或者车辆的CD部分羞。它具有高功率密度保桂隶,可以适用于不同的车型柑,非常容易打包进行个性化设计蓬。也可以用于新能源的生产窖秤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产附。它可以让我们更好地使用内燃机味。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓮亭蠕,这是我们两到三年前开发出来的汞。也是考虑到了中国排量的需求袭,或者是新能源车辆的需求艘霸心。针对这样的一个需求煤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案播旅并,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冒等,我们中国团队也为此作出了很大的努力视瞬鹃,这个发动机是专门针对中国市场推出的玩。   另外就是在变速箱方面莆,我们也推出了一个新的解决方案褪男火,是集成干式离合器的DCT变速箱磺棱,机电一体化离合器和齿轮执行机构什。   我们知道汽车市场的变化是非常多的精痊,对于工程师来说辱虎冕,我们都是非常理性的暴埔堑,但是有的时候我们需要具备一定的感情盛雄怒。对于我们的汽车技术来说湃,我们一方面需要理性纯,另一方面也需要激情抵篡嗜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怪。针对方程式1的赛车奠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成擂寥淡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展然刀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挖狭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤鹊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹维葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴森,力邀政府僚、行业凸、企业谐适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓,寻求产业发展有效途径磋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瀑借、副总经理 吴松发言实录幸椽鸵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筐烽儒、副总经理吴松   尊敬的何部长署粹伶、朱总吓菠维,各位嘉宾徒牧宋、各位朋友嗜,女士们激官、先生们第赐,大家上午好曙掇。很荣幸参加这次论坛烈侍,我上次参加此论坛还是2011年桃帅辉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躬假吗,那时候传褀刚刚才有这个名字裸袒庙,传褀的保有量不到一万台驶堵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锈绿,这给了我们很大的信心和鼓舞啼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捣阔虚。传褀一直也在努力泵块,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆睹侠谐,年均复合增长达到80%乓抖雷。目前市场保有量达到65万辆腥,已经成为集团利润的主要贡献者之一俄。   明星车型GS4持续供不应求善凭噬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫩,而且GS8与GA8同一平台涕玫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓮,对自主品牌的支持党,关键的还是坐刨鞋咯,关键的是感受嘎遁梁,关键的是多提意见纽坝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脊彻汀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌薄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕾扩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法们访悍。我做自主刚刚回集团没开,将近9年半的时间讹踌藏,从不愿意干到喜欢干拍韧,到对自主品牌依依不舍讹沪替,到对自己找不到定位和方向脑拔毯,感觉到人还是能做一点事挺笑。所以这在这里借这个机会瓤热,感谢在座的我们各位嘉宾芜比、各位媒体的支持底,也感谢传褀团队的支持现维蓟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虹榷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持航栏钩。   我的发言主题是构造改革创新驱动呐耍答,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篱缕摩。一个方面汽车产业发展形势分析窃号放,前面讲了很多了伙,我就不多讲骂。   一个态势是稳步增长嗓,但是全球增势放缓淳然。中国汽车产业发展仍然有空间疟董,仍将会领跑全球汽车势读无孤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台础磐,中重型商用车达到400万台舶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泡腔。中国汽车销量将达到3140万台垮遁换,我预计可能还会再多砷推,关键是结构看你怎么改信?如果要参与全球竞争换乘,那重要可能生产量还会增长鲜藐,复合增长率将达到4%荤拐。   第二个特点吼,优秀自主品牌加速成长辰琅岭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流新嫌。中国汽车市场发生了深刻变化耍匪,中国品牌迅速崛起咸,优秀自主品牌加速成长蛊辣坦。关键是要产生优秀中国品牌驼讣,不管是哪一个企业钝,在现在这个环境下舜篡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌几,还有我们何部长舍醚姆,这么一批老的汽车界的前辈玻翻,到了这个会场又在用行动来支持扣。大家和我们媒体各个方面的朋友稳,大家坐一坐吃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苦琴,差别在哪里阮纹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隘。关键是中国人要团结川枚世,不要互相贬低翱罚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦建玛,抓一到几个推菱,不要想象太多党,我们从来不怕想象飘绰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绷航,坚定方向璃轮忙。   那么数据也说明一切漓裸,2015年很多中国汽车加速发展日蚊,行业整体增长率为7.3%的情况下的,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唤盒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粕拿遣,相比去年又增长了1.2%百分点伞。而且自主品牌抓住了很好的契机路沏,在SUV里面我们是防守的料隧陕,是中国品牌先站住位置洁,合资品牌再进攻镣府,再加上周围的环境变化佰鸽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力椽腥,占据主导磷磁趟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个魂论,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人表。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈凇,统治了我们的各个方面密背寥。我们展开进攻是非常艰难膛,但不是说不可作为蹲厂头,要选择时机爬添。我们要在中高端里面取得突破咀刑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赏乖耸,这是韩国人讲的氦穗,不是我讲的请淳窖。他们说单葛洞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敌叉吮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腔,如果不选择是对自己的不自信煽彩,这个不能靠强求刃,靠品质寒赊、技术腹、新能粕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汗盾啼。   第三个泉僚鄙,汽车消费升级和资源制约点,也迫使汽车产业需要供给侧改革唬皇。不但要有好的产品局蚀喇,而且还要有低的成本割桥弘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绕。在汽车需求方面弥看沧,80挖敬疟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军身幂第,个性化倪苗、智能化丝负书、体验化等方面的需求还在不断地上升酮眯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拭秸。不管怎么变化羌桅汉,满足顾客的需求菩,满足抓住市场的脉动岛闺,这个是关键点衰槽。而且资源供给方面晶黑,现在的人口红利逐步消失卷娜亥,而汽车不是简单劳动瓢售,是高技术情况下的技术劳动筛迟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辰缔飘,我到那些国家去考察过顺驼,没有中国这样受过良好教育篙努,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坏,那不是每个地方都有的担辆箩。有的地方上午上班暗蓄筛,下午到时间钱一领就走了蒂细。所以对一些合资品牌来讲储鸡氢,中国也还是蛮有魅力的趁脱,关键是要拿好东西出来畔兼辫,才能谈自主俊斑姜。   当然工资涨这是个客观事实拧轿含,2011年的时候4.1万渤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万簿,这个不高的嚷饶,还要涨侨阀。农民工那么辛苦堤,给他一点钱算什么燃扫。但是钱从哪里来圃夏?我在传褀亏损的时候洞农豌,工资涨得慢安棵虱,但是想办法补贴俗禽。这几年别的都在减毒,就是员工工资不减卵,但是效率要提高被,要杜绝不干活的人帆,最后挣得钱多辫该零,干活的人还没有机会钵,有钱的人天天有时间去议论畅促矩,没钱的人在干活架漠,这样大家积极性都没有了梨愤搁。国企的弊端就是这个佛疏。   那么在监管方面渡,工信部刚才也说了把蓖,我们的司长也说了雇税,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破齐膊,在供给侧这个方面要下功夫惠镀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浚,作为五大发展理念之首手酬倦,当时这个报纸一播五大发展理念太涝鞍,那时候我还在乘用车纶荡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去小缅屑,这十个字挨娟搪。为什么呢煌嘎怜?因为没有创新就没有一切肪咖涡,没有协调就调动不了资源廓硅,没有和谐的话技省揭,共享也很难侥瓦掂,大家不愿意跟你干囤炽,我是不相信英雄的佳,但是特定的时间会产生一点且,还是要充分调动群众的精神敝,各个方面全方面的参与驳为,企业的成功除了它的领导者的作用氏漓,更重要还是把员工的积极性调动起来般兄碴,人民群众才是创造历史的动力和溉芒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑞,需要我们从技术管理诧忻、营销锹、品牌萄骋、产品连离巷、服务全方位展开创新藕涧断,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琶,来推动中国品牌进入全球视,成为世界品牌棺聘。   第二立,汽车产业供给侧改革方向与实现弄笺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捣。   首先滤舞藕,在自主品牌方面尾李堤,我们是追求全球视野开展正向开发沥赂耍,坚持以我为主的构造核心绦,组织全球资源救碉推,开放性自主研发模式盯,掌握核心的竞争力茅,获得了可持续发展能力凳少。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岸马。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笛概诫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颊笺,我们的生产能力标准是35万诺娠戳,但是预计今年我们的销量会超过35万浇驰,有可能达到38万劲搅,当然如果制造组织再高一点弛客酒,可能40万惦鞋狙,也还是有可能侩撂分,但是大家别报到40万啊净坪。这是有体系滤片赴,有制度保障的陪屯,有员工的全程的参与翅褐。一个别的企业的人到这里来看呻苗,他说你这个企业为什么增长这么快晨,没什么别的韶驰曹,员工的积极性调动起来了华,他们说速派墩,我看到你们的员工眼睛充满激情乒,因为人天天在干活的时候就会有理由怀,如果执着地做一件事情带有一点追求凳桨铝,那就有远大的理想仕洽襄。   放眼全球垂讼,在开发方面整合全球优势脐桔,实现研发的全球化触贫,人才全球化睡、配套全球化亨窗恍。依托国内的研发资源班秀,充分利用国外的资源开展研发资源整合牡唤亭,打造企业自身的技术体系汞。我们用了将近五六年的时间拈,我们确立了G-CPMA跨平台谋渴福块化架构涛皆凌,我们第一代的产品是引进消化吸收沦,第二代产品已经完全进行了提升皮,但是没有否定第一代豌冷辞,掌握了数据链靡弘,掌握了开发的流程嘲棉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腺突菇。实现了一个平台可以开发六七款车型蜕宛,实现了多个平台车间的相互有机关联链,实现了车型的变化多涧帝竣,开发上市快型,质量易保障匆媒,低成本哄坑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缕。   第二个耐,坚持质量为先浑,推出精品车型陶辉忙,提升产品质量汹露,加快自主品牌产品开发惹洽,提高汽车供给侧水平阜,推出符合时代的互联网化的产品淘叉。打造消费者喜爱的精品车型寿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗜豌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屏焕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织府狠刷。实际上汽车不管是新能源也好椽,产品的三大特点迷,一是颜值不好看别人不买佬,第二是品质割盛叙,没品质也等于没品牌轨泛枫,天天出毛病心里不愉快南巾,第三是性价比欢,就是靠成本死物。我们的员工不需要培训就知道品质胸嗡,因为好多从合资企业来协届耗,合资别的没培养新渡,就是对品质追求粮姜访,结果就是成本搞贵了痊小路,把品质先过关淖舒逆,回头成本再来逐步下降肛。我们第一个解决的是品质徽,第二个解决的是颜值艇光,第三才是考虑成本炬册。成本搽绍,供应商的成本我控制不了潍雹,如果今天在座还有供应商的话刹茸你,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屏渭抚,还是有这个机会的吵。但是我建厂可以控制扮冉,我们内部的生产流程工艺水,我会重新再造箍四莆,这个我投资减少了寝圈母,今天也披露一下猩驾难,我35万的规模最多可以干到60万方挽始。如果创造性一点可以干到65万室玲,总投资50个亿闹肪,含整车加发动机协,这是内部数据邪,来给自主品牌共享群。   包括一些模具加在20个亿朵、70个亿镣绢才,最后的结果我都不相信嫉,实现平台化蔡、公开化却、可视化拴补痹,让所有的东西全部依照规则阳光推进扩郝下。现在我们的供应商也很满意倍僻沛,社会上也很满意陛。这就是在体系蓬撩,在这些方面的作用力侩,防止一个部位一个零件缕晴,一个车就不同零件不同标准尸,那怎么做抬来倾,永远做不了好车碾。这个要感谢合资养成的规矩毙卵。但是自主也会给你更大的动力黑,动力是在研发顿粒驮,其他方面再有作为迪。所以我们是国企的平台投,民企的效率径避甲,合资的流程楔阮绢,这三句话就是这么个意思蒂破巩。   第三个跨辆吕,坚持智能制造打造智慧工厂双蕊耿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驾秃,实现占地面积的有效节约汹,我们的合资企业岸,广汽本田在推进第三期的时候唤,就是根据SSC这个原则老沏。SSC的第一个S就是小型small木,即所有资源空间最小乾炔、设备小型化;第二个S是简练simple炕荤杯,就是除去浪费响伎鹊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潍刀鞠,complete娟欧焊,以追求小薄靛、近你痪、短伟梆、轻受融,最合适的自动化己保、那撸块化坞。所以广汽本田第三工厂运用SSC喀狗,它们的车间占地面积减少45.5%嫡昏饰,投资减少26%缕颊,跟它的一二期比锑,能源减少了29%沙蝗,成本节约了21%覆。   第四个坚持管理创新常汹,开展构造改革搬,主要就是我们广汽丰田钦圈,因为我原来在广汽丰田发动机沙,我9年就去丰田一次怪收,去发动机只回了一次垛怒,因为当时这个地方环境太好了羡,我怕一回去又不想搞自主了皋。但是鼓励我底下那些员工经常去随,去交流视么漠,日本人也还不错甸畏乏,大家都交流妒。但是技术是交流不来的乓,思想文化还是可以交流的落描琴。最近到丰田去了一下陕熊,大有感受败纫乔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辑,它从最关键返、最基础的制造环节入手砂凌,开展生产管理创新拍露,从制造轴些圭挝、供需轴矮坷承、采购轴出发庆,深入开展构造改革杀,实现全员参与帅夹会,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逃瓣,充分调动员工的积极性屑、创造力系撩,取得了良好的成果瘟端。经营绩效方面丝局,今年的销量增长不多村舱,但是利润大幅提升宋肌,生产效率显著提高藤潍。人力绩效方面独分染,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甘攘,管理体系与生产流程更为完善幂、合理郊。   通过改构造改革藉戊耿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垢,根据他们的预计呛念段,已有的数据梧,2017年单台不良率预计会降到0.01%葱坦颠,就是万分之一系犀亮。而且现有的工人总数减少1600人冕。就是现有的存量也可以变化缄,他们现在不到一万人呐咯芥,要减1600人赖甫,它新建的工厂耽,员工还是要招的矾宦,但有的还是要走浩队残。就是用减下来的人把他投放到这个地方但抱未。   第五菇,坚持体制增效局,强化体系创新尼囊啃。既然这些企业都到中国来了谱,有机会为什么不学一学呢啤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迹仍免,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破两拟烂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式澄,广汽本田精益管理绰秆秆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厦耿。为什么搞一个广汽生产方式挂叙?为什么不造一个丰田呢蔚稼遂?这里面要说一句弦,丰田生产方式你不能完全去学屑蹲,条件不一样犯,环境不一样贾,人员的基础素质不一样溜璃围,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多残秤。你学它必须要结合自己懦程力,连日本的企业去学它的彼铜,有的好多也不成功坡,当然我不能妄断肯攻寇,这是从资料摘的小扰,不是我说的蕾。   第二个狗构,我主要员工整车从本田来讳,发动机从丰田来秆婚抄,也有一部分本田梢掇,两个企业不同的模式怎么办疽?发动机就要按丰田来拎,从头到尾来锌雄,坏的不学好的学韭勿亢,整车就按本田的来无夕善。但是一个企业两个体系怎么运作呢苏酷沃?我说干自主就不能有体系乌,要体系就是传褀的体系洁。不管你是从哪里来仟晃息,包括从社会上来介触骨,来自五湖四海一个共同目标澄驴,要干好中国自主品牌莱豆鹅。所有最后提出了广汽生产方式鸿,以丰田为主结合本田蔽牌,这样把文化心付脾、体系做好祁霸,但是还不够巩固荡姑,还要琢磨羡诧沫,现在体系已经起来啦。   我们从2013年开始策划蜡采,集团的主要领导说这个很好恭牧潞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甩。   所以后面我们的产能又不够了串凄萝,销量又搞起来了泛轨,整车进行改造埠、发动机进行完善懈,整车雄喘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造等梆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卢窗,就是第一条生产线电。第一条生产线上半年生产了将近16万褪,20万的能力干了16万评棘,实际上还可以做始卷告,全如果满负荷做的话配兼平,估计干到35万都没问题颧烤窘。极大发挥喀龟吞,这个不进行全体系变革很难譬绅淖。发动机装配线一次合格率99%廓,这个零部件产内库存减少70%搽川径,厂房面积提升30%囊岗,原来不够用道视,现在多了这么大的组织娶。库存资金减少50%吴巳,更为重要的是这一成果横向展开糖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呛峨,它的年设计能力15万辆毙详,8月份的最后一天有个数据婪耻,他们双班日产已经达到了650台侯,它的满负荷是700台会,估计9月份就可以满负荷郎伍。这种提升的速度卿,全世界都是先进的晒坛凰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恼,它的一次合格率最高达到了93%哭兽,平均水平92%筏,接近丰田中国国内水平唐鲸掇,当然追求的是丰田日本的水平憨据背,广汽丰田学丰田本厂唱,我们下一步也拿一个计划睦迪竣,要挑战就挑战一流锹,否则没意义防络。   那么我们以建成世界级工厂为准则猾蔼,以广汽生产方式为核心瞧饰,融合了SSC原则俊伟,运用创新思维全力发展智能制造技术敬,打造智能工厂叮蕊溺。我们在第二工厂通过价值流最大化摹、设备智能化舅,生产线自动化猛、物流信息化下垂、网络可视化梢憾、操作简单化哨钦虎、安全绿色化鹃秃怪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凶狼敞。这个第二个工厂是非车玻好弹昂、非常成功的一个例子沙戏,但是这些都实现了铜。   第六是坚持品质保障讽庙卵,打造高端品牌攫邯浪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗技,高的效率提供优质有效的供给罐枷钡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娥,连续三年获得中国质量死思骆、中国品牌第一酚梢,超过很多在中国的合作企业层酵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斧寿,所有企业里面包括外国品牌寄鸥,与广汽丰田并列第八搂犁,比2014年上升6位答。   第七羞,坚持客户至上暑每,提供优质服务投地暴,不管是在任何情况下仇推米,用户是我们服务的对象苹活,也是我们的衣食父母澳呻,尤其是作为汽车这个特殊产品酚倾,我们对安全琼姓券、对生命的一种关怀喊腻,作为生产制造环节的改革触,是汽车产业供给侧改革的重要方向傲充帛,但服务环节的创新与改革同样必不可少却,这还是目前我们相对比较一下光。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惦腑,也是一个什么机构漓,我记不不太清楚虽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粮扁。所以在产业互联网的时代枢避,每一个企业不再只是产品生产者入赖镁、服务提供商傅县恋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妹健砰,服务以各种形式融入到了制造业锹瞳壁、研发设计碑立、生产制造谐、经营管理得、销售等环节必叮婆。有价值创造的可能导蓬夸,就有服务形态的出现纲诺兔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哼,两者相互融合袒胖统、相互依存醒哭薪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摊。   广汽在这个方面也展开一些工作宋款蕊,我们的整车平台将联合金融识途、保险订萄呛、物流表、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抱趴壬,车生活平台会涉及多个业务平台俱,除了常规业务平台还包括了配件商城钞垛、用品商城蹿握废、社区服务连锁读回,用户使用汽车的整体生命周期横弗,产品的购买只是开始邪瞪尉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梗豌,这才是我们下一步发展的重点卢。作为汽车服务提供商梅轮逞,我们更应当关注的是用户的体验扇,以及给客户带来的价值增值感受辛猾采,汽车服务O2O的打造纺娟摄,也是为了满足汽车全生命周期的需要狠,以及品牌和价值进一步提升的需要线。   第八湍蛇,就是通过这些改革戊,整个广汽集团范围内的成果举埂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裳侵甲,同比增长28.8%错痰壳、29.7%康敖铣,比行业高出20个百分点疾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平创脊,同比创下历史新高京忌仓。当然传褀在这个里面那是贡献更大河犬,1—7月份销量已经突破19万畔碴某,超过去年全年额,加上8月份最近的数据陡收,今年全年的任务22万已经完成了伦孤,同比大幅增长143%们看。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强透遣,位居第303名点竭,比去年排名上升了59位股眷庇,整体实力大幅提升杰。   第九哥忻盼,就是广汽集团的发展十三五战略聘颇。简单地就是一个内部协同创新累,外部开放合作阀轰,这是总的原则贿灯浆,全面实施结构性改革市,实施一五一三的战略亥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苛,这是一个保守的数据尸,因为传褀搞不好就过100万咐擒,前几年说传褀100万漓,别人说吴总拔媲堇,你是不是在吹牛腊瓦纲,现在领导嫌我100万都少了勘毛良,拼命把产能都整合过来了聚党,成为先进的汽车集团纤缎钎,做强做实研发整车零部件冬、商贸服务和金融服务五大板块啡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拎秀,实现自主品牌事业的跨越式发展陛譬献,全面实现一个“三”顾帝,就是电动化霸肌驼、国际化骚翘、网联化三个方面的重大破趣。   各位嘉宾伺末、各位朋友佬,女士们亮、先生们蓄土刊,在需求持续升级设,资源消耗的情况下喉宋钎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莱公,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端峰伤、品质优先舷膛、创新驱动的发展路径蓄,坚持正向开发墙妮,提供优质产品脐锹,坚持智能制造氓,开展管理创新掸勉垒,保证服务水平钳,注重品牌高端化胆蔚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花死街,共同推动中国汽车迈向新的台阶恢零,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹲窝钦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬了浆:李芳" "  今年3月屁痊,借百年庆典之际牡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姑,即“智能互联”孝、“绿色出行”和“自动驾驶”毕坑该,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辜漆伯。随着战略的提出奋细,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开北,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刮将。在这其中糜窘侨,“人才”就成为关键问题范郊。为此涵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酬孰抗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘉。   根据沈燕的介绍可以发现拦颧赔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛价踩,涵盖计算机贡、工程学韶插需、自动化吻坡懈、金融等多个方面斧。她坦言碗歉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入犬湾建,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拦。因此噶纹溜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才跨。”这其中包括互联时代的在线招聘斜,“例如我们利用自己的招聘平台土搬煎、Linkedin粒、智联招聘等在线平台涸凭分,以及大学招聘尾蔑潮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赁蘑舞。”除社会招聘外剔撅,宝马也会通过与院锌系危合作壕,提前把学生引入到企业中警矗佩,专门为宝马培养人才斜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掸蚊,举行“宝马同济日”这样的活动糠。“去年我们就以互联驾驶为主题敖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姆酱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挛编鹅。”沈燕说道伪鹿漏。另一个重要渠道李,就是内部员工的推荐努。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号视,让每一位员工都变成职位大使菏,在朋友圈进行转发传递毯赁电。   “我们对人才的要求埔漓,在能力方面最重要的是对业务的了解杆。这不仅包括对业务今天的了解电居,还有对业务未来的了解搂参。要知道未来战略方向是什么苟羞草,需要什么样的技能虏江钦。 ”沈燕告诉记者膳霸,“此外圃竞,我们对人才的要求是不仅要了解中国藕踩,还要对全球化有所认知蛋。随着技术的发展判,我们对人才的需求呈现‘复合怒翻味,跨界’的特点连藩。但是阔钮胎,这类综合性人才很难直接从市场上获得咖,需要我们进行入职后的培训玩。 ”据了解钾墓,宝马(中国)每年都会根据员工表现癌欣杜,提供给员工出国培训以及交流的机会镰未,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流楼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慕,以拓展视野入丢密,提升能力佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磊良芹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是加,吸引并拥有了一批充满抱负坚箱、专业的本土化人才率袒矛。而面对未来裤屋,本土化人才也将承担重要职责弥,“这包括为‘在中国拾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向起砷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘫烹。”沈燕表示街杭。2012年匙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娃,并在上海组建人工智能团队壕娥,承担电动化和智能化的相关工作焦播。另外惹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呐邯刷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绕。 这个团队将研究和紧贴中国市尘呈灞睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地电貌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中函努鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上息,用“数字甭壬、概率衔碎靶、未来”为题蜜当,论述特斯拉电池的高密度集溪、续航里程及电池的安全性呜收瓮。对比国内乖形,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酷剖,并预言电动汽车和智能手机一样挥恰,电驱动和自动驾驶注定了是未来幌,不可逆的未来凳年。 以下为原文松粮剧:   关于密度和里程数碉。 特斯拉Model S上市已经四年多了稻核澎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诧捍,至今为止一个都没有兑现期然。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淳灯烂,里程最长的量产纯电动车钢酗劳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吨骡骗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逛獭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亩豢佃,忽悠消费者坦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛙,里程普遍降低10%以上)来体现里程淮,在有些国家辅助使用NEDC的标准钞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沫挂扇。   关于安全性和自燃率秒砷。 自从2014年初安装了底护板厢洁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)径粒,远远低于燃油车欧,各种撞的惨目忍睹事故儡才朝,也都没有发生自燃乓。相反迹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桃,却成了全世界自燃率最高的机动车咸,更远远超过了燃油大巴的自燃率炮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蜡握爬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汗梅,车门闭合的时候已经有点变形了)萎叛疯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业处亮家,几乎可以说搞窟:特斯拉重新发明了电动车唤晚亲。    国内真正用心做电动车的企业硷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唉南镶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陋筏固、变速箱班抱淖、油箱等诉,改造成电动车的事情)魂诵鳖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浦,才会全力以赴来押注电动车括。当然访妨咐,也可能是很多品牌都在蓄势待发倒烙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搏。    电动车不是什么弯道超车帮,而是换道竞争谦衰。    今天的电动车坛罗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态边。待机时间是诺基亚的几十分之一既谁,软件也没有几个谋户,通话质量也不好来,汉字输入也麻烦的要死圭崩。和智能手机一样窍喷络,电驱动和自动驾驶注定了是未来丢,不可逆的未来甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食扔:李芳" "   2016年8月30日梗氰,在北京新浪总部乌省,北汽新能源充电部门副总监陈保江茬枫涤、北京华商三优总工程师丁晓伟厢稻、电庄总裁兼CEO先越盗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人椒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汾躺。    作为新能源汽车销售终端环节剖藉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线队阶官。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢堋,更是充满了诸多困境翻,不为外界所熟知槐哺。    那么党瞎,作为中国最大新能源汽车市晨貌痔 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况烤彼,北京模式发展的瓶颈是什么个概?有何值得借鉴的地方绊?又该如何去避免失误和纠正头?政府清焕、车企瞄掂、消费者在这一产业链终端中侨嘶耙,分别又该担任何种角色堪犁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虑项母:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乡圭:魏总面圭,刚才你从用户的角度滩少,同时您也是媒体人的角度踌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杏烂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柒,您发现了这些问题之后窝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赦?    魏士钦黑:其实我们一直在琢磨这件事染,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说新澈,这两点是能够解决掉的洞芳扦。首先第一个袒吨,支付肮蠕毖。就像刚才先总说的涩旧,有个银联一样的东西牡顶,接下来有个第三方巨高亥,或者接下来大家都使用微信支付尼柑墙,不管是充电桩也好悔落,app也好姑胃,还是当时的扫码也好搞纷,还是微信也好师,支付宝也好蚂祭娟,能通过手机支付抚,基本上都能解决掉泊骚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题急撇,我们把支付给它想办法统一了途独。不一定统一到一个里边去轻,大概两三个痹,大家都在用咐,这就没问题滤炊定。    第二担,这就相对更难一些了角,应该是有一些第三方平台真正站出来拘喂,能够收集所有的真正的准确的信息坚酪柏,其实当时我们自己在做app的时候汀,就是在做摸点的时候狠,我当时就矛盾锚破默,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点髓,后来琢磨来琢磨去陆却,通过很多用户的反腊浴,我定义出要摸一个最准的点腻税接,不要最全的戚。准是什么概念憾病斤?第一架托航,我找得到卑剔屋,第二凶态纹,我到那去一定能用得上席革。如果我找到它了刚硷侮,也到那去了舅,但根本没法用娩,那就没有用了承访逞。所以如果站在媒体角度牢,我希望不见得是谁戚撑回,也许是个媒体懦虾,也许是另外一个平台沏仓红,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起感咸肠,但是它也不一定是最全的玖悲菩,但是它是这些所有的里面最准的摄,每一个用户都能找到桩闷肉,而且有百分之百的体验把电充上伶叭沪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的去鬼遂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顾,是咱们国电的站任,是快充突佰。我们编辑去那边准备充电的时候硕细耽,有六个跑快车的兄弟巢,霸占着那个点贩,就是不让你过去财伟,这个充完那个充仕竭,还剩一个车的时候鼓吧香,就赶紧打电话给另外一个兄弟探,赶紧过来充电履垛凛。我们不等了勃。但是他们不知道躲围蓝,在那个点不到三公里的地方柒,快到积水潭小西天那个地方泉妓轰,还有一个充电站萌刑眯,好像是三个充电桩还是两个帝弯盯,一个车都没有蛾情,而且车位都是空的任难诫。他们不知道那里摔。而且那个点派,我们当时找的时候用了三个app奴,只有一个app上标出那个点轮安,另外两个app是没标那个点午霜癸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兄,所以准确性其实很重要簧就。所以如果能解决这两点烈砂,我觉得咱们的空置背、闲置的问题一定能解决输炊愧,肯定没问题的村郸。这是我的观点我。    黄山赫弹:关于公共充电这个领域秒份莱,我不知道魏总在充电过程中片,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炊桶雇?    魏士钦敖嚷狗:出现过眠把,很多浆蜗。    黄山浑:这个问题其实很有意思的问题世覆缎,充电桩的标准是国家有统一的标准涉崔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裴癸筷。    魏士钦诗萝:是这样金,最典型的例子就是腾势菲吕涣,腾势在很多国电充不了李嗜,但是在小E充电或者普天是能充上痢山脱。    黄山敢鹅:我们可以把时间放长一点来看倾廉士,在2004绰、2005电动汽车兴起的时候男怀,很多人都不知道电动车是什么礁瘦稠,充电桩是什么凯。随着这几年的发展量橇,物业慢慢都配合了该弥卤,所以从成熟度也好笆、物业配合度也好隋池街,应该是越来越高的谎普。国家层面出台堕苔,新建小区予以配合摹轮,包括老旧小区的改造盒,都会多方面来共同解决这个问题澈尽。其实关于今天的这个话题臀燎割,我不知道台下还有什么问题要提问的搞撬。没有的话钠,我们可以做一个最后的总结嘶。    我接着丁总说的北京模式的问题炽啪第,我们今天说的是关于北京模式褪巴巫,丁总说了一个北京是纯电的市程饭ā,跟其他地方都不一样诉疟,上海是极端的咎仍,上海是混动市彻巍,北京是纯电市场窃颓鸡。我理解还有另外一个模式舱撕泵,就是北京的充电运营商是最多的氮跺灭,发展是最快的拍,一开始是国家电网斑、普天在推反,后来群雄逐鹿保,特来电辟、星星等等各种运营商都进来了师,包括先总这样的都进来了里。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肩。    魏士钦纱酒瑰:现在已经不止了纯。我们有一个数据敌,说是47个运营商肆饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馁染户,我讲点个人思考和认识羚拓。    先谈思考弹糜。第一磊该,供给侧结构性改革内涵非常丰富毫菱变,大家可能更多关注产品的结构性改革冕,其实我认为褂,源头是制度的供给和政策的供给闭籍,再是要素的供给人,三是产品的供给胺渐垂。    再把这个逻辑关系缕一缕窖蹭栏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柬漂被,而制度骑撵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筏勃。所以现行体制下放,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谭们赎?这是我思考的第一个问题干聊宝。    第二个问题奖卞腹,是我做企业这么多年的实践和感悟房愁,企业到最后比拼什么卤?其实就是资源的配置效率接。汽车行业也如此颠签。你拥有多少资源固然重要陕,比如研发队伍胁采绢,既有一两万人的具目么,也有六七千人的芥私,还有两三千人的漂试,资源差异很大惕,但实践证明人多不一定成果就多昆,关键是资源的配置效率歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率揣脯胆,取决于一个企业的决策效率和执行效率昆。而企业的决策效率和执行效率蒲竭,又取决于它的机制和治理结构葱井。    反过来盘开随,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倡。也就是说无,产权结构会影响到治理结构和机制佛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茬澜滥,进而影响企业的资源配置效率性粹婪。    从逻辑关系上讲鲁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓟飞。    第三个问题提号趴,产权结构是前提拎撅朔,是源头性问题牢蔼滑,多年实践狡,有以下一些体会妇。    关于股权皮掠实。股东应该优质化香刊,股比应该合理化郸。近期也好淬,远期也好集,你不能把那些对企业治理丹复、技术肮耍、管理练,以及市场拓展没有任何贡献尾伤盎,反过来可能还会添麻烦者挠编峡,当股东锹。这样的股东不能要虎宫辩。    股比结构这块奖畦菠,不同行业痹墓,不同企业兰脆柬,它的结构模式必须符合市场规则靛。若是竞争性行业侯,不管是央企梁侥,还是地方国有控股企业菏旧,做第一大股东绝对控股圭昆措,很难实现建立混合所有制的初衷思必溃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冠鹅,竞争性行业混合所有制要深混洪绰,不能简单地浅混径讥幂。什么概念夕仟炉?国有可以是第一大股东碳胺莫,但不宜绝对控股枪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袖顶渤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化些柒刺、国内竞争国际化这么一个概念熔椽涛。既然是全球化泛夸,如果你这个竞争主体陆,你的治理结构窟,你的产权结构布耗锚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓜赌街,你如何参与竞争信卸透?道理非常浅显明白写。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践五轿晦。    江汽集团公司制定十一五规划前泛,我们就有一个想法款,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沁。围绕这个思路信,于是就有一个叫三步走的战略规划善。    第一步汰厂,把国有企业员工身份置换掉蹭闻库,从根本上说芹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呐瓷督,对职工也有好处弟坑咖,是多方共赢的一件事情吵雄。我们知道匪,国有企业这条船不管怎样撂泞担,开得好化次,开得不好谢,哪怕再破再旧东瞄,只要不沉下去烯,国企员工都会抓住船板灰,不愿意下船芍鲸姓。    如何把员工这些观念转变过来毫惦途?只有让他们从企业人转变为社会人碉离。因此即,第一步是2006年皋赂嚼,江汽集团公司所有员工进行身份置换滑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阿贝继,作为每个子公司的投资主体签膳,共同组成投资公司谦观。    这样地汾茨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东共辅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巧。    第二步卜画,我退休后醋咆玫,引进中国建设投资集团有限公司丹酥疯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹿梗歼。初步实现产权多元化没凡。    第三步归外,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凛,包括安凯客车的控股股权蕾峰郡,整体运作上市泰朝乘。去年1月获得证监会批准尾读巍,上市公司已挂牌辨诺廓。    通过这三步走——置换身份颊,初步股权多元化昆孺,整体上市导,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的熄念,对留人起到了较好作用琳缆。在工业化臣鲤穆、信息化光、网络化尤其是移动互联网时代劣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代假颈,股东或雇主和雇员之间的搏弈抱,更多体现在决策权和分红权领域筋溅并。    为什么IT产业擒,特别是互联网企业发展如此迅速保懂?正因为它有这样的产权结构衫畔豌,这样的体制机制邓虑。做得好的互联网企业失佛,股权都比较分散欣,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫂般,可能这是大趋势骡剩饺。    互联网行业资源的竞争和协同俏怂兼,最终体现在人力资本价值上吠袜珊,他们要参与公司的决策和分红具革。这个问题如果不突破蹦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难楞。   存量是稳定剂混纪被,增量是兴奋剂    那么卫尽奈,内部机制如何变革坪奔?    1990年我接任江淮汽车厂长隋心竿,当时非常困难宪,留不住人毒号。有些人选择离开登粉,人往高处走吹外剐,完全可以理解缅锨妥。留下来守摊子的这些人不容易建,到我2012年3月退休蹬,这22年时间里救玛驼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稠徘。    第一阶段是2000年以前纳咀拾。可用两句话概括蓬骸犯,第一句叫做存量相对稳定芥讲,增量拉开差距鄙暖哨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绅桓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沥,可能就有问题密绘墙。因效益提高而增加工资吃姑,贡献大的就多增扁塘倾,贡献少的就少增挽。即便没有贡献徽,原有的存量工资也不会减少卞芭,即存量是稳定剂内,增量是兴奋剂蚀。    第二句是有计划按比例增长工资窘纺。也就是说蕾,企业效益再好女亥,效益翻番工资绝不能翻番加污。效益不是很好舱舰,工资也要涨诧快。为什么干?因为国家年改革开放30多年短塑,经济20多年高速发展拢摩,物价一直在上涨戮,生活成本在提高佩,降工资就是降生活水平膏凯继。所以我们有计划按比例增长工资瞄失骸,以建立工资蓄水池寄巩,以丰补欠幸抢低。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利填财际。    第二阶段是2000年后火,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恭扳熟。    第一部分是每嫩溪,区域领先的现金收入池。和北上广深不好比让孟,但在安徽及其他城市的同行业者中簿太,我们的薪资收入是高的槽伸擒,员工及其消费能力比其他企业稍高贺德。但现金不可过度发放萝,这是心理学讽。人就这样计曹,口袋里现钞多了后徽, 像一线工人税纶,包括技师在内渺嫌,他腰包丰实了卢豌襄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晦诬浇。    第二部分是大福利歧。我在任期间哪糯附,江汽集团公司解决万余套集资建房谭,还有大学生公寓美、廉租房等;自营的物业管理做得非辰担好修,很便宜钨,还有免费午餐睫燎砷,包括洗衣房等禽。有大福利羞疥,有小福利缝贯怕,五险一金都取上限提布藩。    第三部分有限的股权激励璃释。    区域性领先的现金收入兜彪奔、大福利快,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喘抖涉,这使江淮汽车员工享受收入不低称懊士、生活成本不高的待遇保汲。也使人才无序流动降到最低颅栋璃。我在任22年伍,江淮的人才茄,不管是管理人才还是技术人才锚仙,几乎没有怎么流失酒狼。    外人都觉得很奇怪昆。当时有个汽车企业派人力资源副部长澈飞秀,在江淮附近找了家酒店衡呵,一住就是一个月隶醚光,每天晚上打电话找人葱帽,但没有人为之所动白。    究其原因醚帕倾,当然也不仅仅是待遇和福利笆缆吾,重要的是文化留人颧,怎么能留住人心肯害,这是其一陀。    其二功容辈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咕歪叮,使员工的成长速度可能更快函仁雇。    其三螺酬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扯乒炕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曝,但我们有三条路径羞窃。    一是管理人员成长路径遍:管理员钝日、助理管理师瓮、管理师奉、二级副经理羌校溃、二级经理骡、一级经理菲。    二是技术人员成长路径雇洪:技术员惭、助理技术师泄、技术师;设计师入告蚕、主任设计师疼、设计总监喀、技术中心副主任弊、主任等憨你莎。    三是技术工人路径踞孝邪:高级技工嘎凶、助理技师侯、技师响、高级技师换蒂呵。高级技师的薪酬呈陇,甚至比二级副经理拿得还多捐。    这三条员工成长路径才彻丁,每个岗位都有岗位说明书退擞奋。你要申报这个岗位挺路茹,必须经历什么培训告搬,需要什么绩效撮苗丝,才有资格申报宿静荣。上什么岗位有明确的薪资标准烽朴按,“升官同时发财”犬微,用人用工尽可能做到公开公正透明黎煎。员工们也看得很清楚贤缄彻,只要好好干购,就能够成长踩蠢。    总之嘿趣氖,在中央政府大政方针指引下钞零,切实枫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革极磊。    尤其是产权结构改革锈亲,不要消极等待主管部门来安排粹,等是等不到的浦敛。也不要对现有体制蔼蒲即、机制太多无意义的抱怨辞,只要动机纯正翰,对国家对企业对员工有利合,就值得一试咸关痢,这是我在江淮汽车多年的指导思想耪顷伟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暖扮,但一定是基于稳定性角葛、权变性抱黑痪、柔韧性基础上的变革蔡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慑欧。同时切记不管做什么事情碗拴巨,一定要取得合法合规的文件依据痰沥垂。    在沟通管理和内部运作方面鳖拍慷,如何适应政策环境叫钡,是对企业负责人的管理智慧的考验墒睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋临:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怜试捻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娥喜。   当下臀但,在互联网经济蓬勃发展佬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抹量,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃显、汉腾呐舱嚼、乐视暑、蔚来群鸽、Nevs肆悲碳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棠深玛。但这些新思维吠、新模式遇到来自行业榔爆曝、公众和政府有关部门的不理解和质疑靶汐。为此寰球汽车邀请行业专家撵献工、新势力企业领导篓、主流媒体高层开搜猩,就大家共同关心的行业趋势侮割蚂、创新模式啦翘、市场预判等话题展开热烈讨论蕊。   程远檬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卑窍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拟献涟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岗澜湍,也是一个全新的问题厘弟抬,所以我觉得应该是个很有意思的事痪。今天让我首先来作一个发言顿砍,我觉得是抛砖引玉溯毖册,我想把石头抛出来洁,引出大家精彩的观点卧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛反侩撩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闲,他们该不该进入汽车行业甩。大家知道啤晤农,这几个企业全是新人坊,以前都没有做过壳半,在社会上是有一个反响井慰娩,有一种争议澳,说现在已经非常挤了访,我们已经达到了2500万辆的规模钙,100万辆的企业已经有六七个了癌,还缺你们痕?你们现在还有机会魄湘倍?我想说这是一个很重大的问题眯,我想这个问题为什么说是战略问题福够欧,中国汽车业一开始就有这个问题逼歪。   我的印象中邻,我觉得中国汽车业有很多政策段,也有很多重大的事情驮庇,但是我现在回忆起来痪头酗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大素,一个就是开放引进皇伟,也就是合资裤,也就是所谓的市场换技术搞。另一个共惕电,我们做了一件很大的事情先量互,叫反对散乱差碎锑。这么几十年来篓,在我们的汽车管理部门蚀菊乏,我们就不说谁了灵,大家都很熟囊夯,都是朋友偿脊默,现在都七八十岁的人撑。我进入这个行业30多岁卸,已经过去30年了撬,这些人现在已经退了乔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呛,一个是合资引进奔硼,一个是反对散乱差骆扯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缆,即刚才说的市场换技术桂谦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车核,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惮,只许有资质的企业做录倦摹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劣歧纲,就叫中国汽车工业总公司陈。后来伶谁,提出了南北划界泪,想要一汽在长江以北寇挝,二汽在长江以南告赌,形成一个竞争局面掇幕。这个想法没有实现枷戒袜,当然再早我们搞过六大公司煞,但是总体来讲熊尾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争轮。   我在八九十年代写过一篇报道掳篮,我就说中国汽车为何怕竞争辱聘?其实现在想妈,我们争论来争论去就是一条伎息,国有竞争侈,我们认为企业太多了褪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惟。   那时候从国家宏观的角度掀勾捻,陈云同志提出了一个经济学观点敖犯屎,叫做鸟儿在笼子里飞汕即,年轻同志可能没有听过姆。虽然给你放飞如氢,但是你不能乱飞须斯,得在笼子里飞爱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞囊,所以我们提出“三大三小”染熄,规定的企业能造车嗣熬,其他人都不能造车鲸竿妓,认为进来的就是捣乱赖迁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掣喊,后来被总编辑改为无心插柳徽。我们一心一意想扶持的企业搞上去卤蜗簿,但是我们不想扶持的企业又在出现兢毙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芜惕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诽屎,为什么呢伤世?当然是我们的基础比较差咯授,一无资金苍,二无技术恳磋圈,三无人才辨顷竭,白手起家梆。这时候我们引进外资己肪塘,有了资金筐腐、有了技术趁雇弓、有了人才桔叹,奠定了我们汽车的发展基础忱扇姐。但是只走这条路等于缺一条腿汝撂蜡,只有引进外资竟及光,没有自己的发展请。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业分,反对本土企业储勤沉,所谓自主企业讥谅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域飘捷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拈,奇瑞荡吝、吉利甸衡、长城肯毋厘、比亚迪鹅,没有一家是合法造车的企业期汝体,方式大家都知道晴党,买一个不生产但还有资质的企业菲汉,就是所谓户口本霖,然后就开始造车培违。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豁,该死的企业死不了荚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逃烦,这是一个很奇怪的现象坞扮,在其他任何国家都没有这个事情旗涡,只有在我们国家吗捶仇,这变成了一种无形资产担。   所以煞牡,后来工信部成立前夕慷韶穿,在发改委发布了一个通报蕾,宣布哪些企业要死匡狸盒,其实是一个作秀顿。因为这些企业本身已经不存在了涉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来檬华,就不会有这种奇异的怪现象系。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钨,我们把汽车产业的市场化唾蓟故、自由竞争的方式忽略了词描,我们把它当做航天航空管理舶。所谓集中力量办大事煽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的价壤,像航天航空只发射一颗卫星肋协埔,只造几架航天飞机括篇扒,但是汽车绝对不能这样竿,如果我们中国只有一个汽车企业娃陋,我们今天无法想象能够达到2500万辆僧,我们可能还在200万辆以下徘徊腥赡柔。   我们想想我们当时的规模握便,讲起话来撇溯,我们一点底气都没有蔚,全中国所有汽车企业的力量挽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乱晦翔,所以我们那时候是没有底气的菇汰。那时候蔡总经常讲渐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虐宛,我们国内的某家工厂雾荒稍,搞了多少年怕?投资130亿干了那么多年没有干上去渤,现在回头干干褂烈,别的合资企业在武汉干140万辆车笺,听都没听说过他就干成了挎刹撵。   当时我们确实是一穷二白低菇,那种情况下我们引进外资蔚,但是不让国内自己的汽车做瑰久厩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倡,变成了外资企业厦、跨国公司一股独大标,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌北宫还。   中国其实为什么发展到现在这个状况龟骑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痛,在座的年轻人没有听说过幸洞蹭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啪蹋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沏奈锭。为什么有审批制琼丧?审批制就是为了反对散乱差溺缎唉,所以你不能随便上企业募骋碗。   我们把进入产业的大门关得很行尉攘妗,一方面对产业造成了很大损失刹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梢。大家知道崎人朴,那时候汽车卖多少钱投屑疽?桑塔纳要卖了20几万慕焙光,当时说两万块钱卤界钨,八字还没有一撇竭此,订购两万多辆醇当,在桑塔纳卖20万的时候洞镰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虾马段。那时候的技术标准拷年、排放标准都很低息叛沽,我们会很快发展起来滴,但是我们失掉了这个机会碎。这是产业上的一大失误襄趁,就是反对散乱差镶逆必,阻碍了中国自主品牌的发展侮。   我觉得中国汽车进入2002年惠,入世以后就发生了很大的变化郎蠕趟,这个变化就是放宽了逆,应该感谢国家经贸委前司长偿,后来发改委的副主任欧新黔哎坝,他在这件事上力排阻力菲滥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痰湿画,有二三十个企业进来七绰磊。在这时候屠,包括奇瑞型、吉利搐覆、长城蠢浪穗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颂刨副,所以这是我们企业发展一个好的契机茫苟挡,这个契机来自于好的竞争充。   现在大家没有再说反对散乱差啸,但是这个毒瘤并没有肃清瓣乃,现在要有一个新的品牌出来吐靖,我们第一个想法就是它该不该出来挎,又来添乱琼系。所以在这种情况下骚惺,汉腾出来以后届萌钩,我当时也没有太明确的认识虏,在网上一片谴责声的时候石猫,我就意识到了这个问题编垄恢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邵撅,大的打败小的损姥裤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厘郝,快鱼吃慢鱼憋瞥碉。汉腾给我一个启发靖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沟褪莆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贪病,今后还会存在滦。   现在一汽硼、二汽非常困难蔽戮枢,包袱非常沉重琶哪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勿五首,但是最近连一辆好的车都出不来啥撵颊。现在真正有活力的企业是谁呢惜妙?是长城玻翰、比亚迪莎即、奇瑞颓绒、吉利笛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用福。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开享,让大家不要惧怕竞争搞,竞争只有好处懊。我们老是说过度竞争巫钠,实际上没有过度竞争乃干,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的来沙,经济规律本身有一个调节作用铣箔,一旦过度竞争它会自动退出爬。   我们的出租车管理很失败商,就是我们怕过度竞争鹃蚂,我们把北京市的出租车限制在7万辆括,因此打车难徊、打车贵恳淀,群众怨声载道侯。凡是放开竞争炮必幢,像家电产业大家都知道塑炒,为什么发展得比较良性呢郎?就是因为放开竞争吉讥,是不是先来后到呢斯韦梧?我们现在想想80年代茹下,61家电视机厂宛,现在上哪去找胖惯?大家熟悉的品牌忿,北京牌瓣钡、昆仑牌财锤,我前天在飞机上看到长虹糯轿很,长虹居然还在饰材,出乎我的意料廷尚拢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喜囤,现在新出的电视机厂夸苯,TCL过去有吗呻彭赡?就是长江后浪推前浪偶桓,我们永远不应该对后进者说不膝匹,我们一定要这个变成一个共识日佰,任何时候都可以有人进来鸥盯恍。就像他们说的咀秸备,任何一个行业都会机会虱。今天在座的各位都是新进来的辰蒂歌,我觉得你们的机会大大的有辨。   我的砖头就先抛这些新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溅棋:沈达炜 版权作品烫短,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸佰,严禁转载挺妊,违者将被追究法律责任肚难葱。 获取授权" "  徐和谊说姓葱,当我急的时候泌,老唐一乐壕淋掸,哥儿俩(的配合)还行跨假美。双方都是坦诚的心态氯撇,就没什么谈不成的事情肪。    唐仕凯则认为时,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逝嘲败,基于双方的相互尊重美。合作中埃灯概,尽管文化不同畅、目标不同涂忌署,都能坦诚地交流郊珊柔,达成一致惜川,满足消费者需求湃腔镁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瀑颓线,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事湿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯竞痹轮,接受了中国经济网等几家媒体的采访贬唐。在奔驰E级轿车之外叉隶轨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搅措态,徐和谊说躺,关键在于双方的真诚与坦诚苛考,这与我们的性格有关麻泼。我的性格是直率邦维为,而唐仕凯先生则是含蓄汉斧坛、温和匪碗济,哥儿俩(的配合)还行己。双方都是坦诚的心态度,就没什么谈不成的事情单吉。    徐和谊谈到遍撮,合作中旦,彼此考虑对方的文化聘窘辉、体制放岔勤,对对方的决策机构都很了解割风敬,也想知道对方的想法邪碗,并多从他那套(系统)思考檀蔑良:靠不靠谱帽琳申,可不可能吴苛。不能瞎白话欣杏浓,不能伤和气偏竿,所以就越合作越顺利刑。    徐和谊认为缅,随着后续工厂和产品的导入持羡恒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芳陆。    他还打趣说氦餐矫,唐仕凯先生文雅车浆食,当我急的时候讹皆堆,老唐一乐物,我们的搭配非忱患悸Γ合适模碴差。    唐仕凯则认为钝社嗅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倦靡,基于双方的相互尊重奇。他说嗣丧舞,我们与北汽之间有更多的共识炮溪。过去几年的合作忙,大家互相信任入便偷、持久复、坚实锭。我们有德国人的执着实脖、坚持袖,在双方合作中脯蛇芭,尽管文化不同绅圭毋、目标不同范犬力,都能坦诚地交流翁柒,达成一致贬,满足消费者需求娘吵歉,也能让优秀人才有合适的岗位匈。可以说郸磁,北汽与戴姆勒建立了最好的勾、双方互信的关系骨。    另外酸喘宏,唐仕凯指出宪柏妻,中国业务的发展孤戊,离不开经销商伙伴的精诚合作缺炊酪,他们积极履行对消费者的承诺兰恭、关爱伪蹈柬,也与我们建立起非常良好的厂商关系案娟。    他强调口,我们与北汽的合作当妻腐,增进了双方的关系汹。 全新长轴距E级车上市现称妹拧,领导合影(右二为徐和谊嘉磕谓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手葡独钦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芒刮,目前徒绥铃,我们的合作是最好的具。认真总结以往的经验卫耙鸡、教训烘乱,特别是过去的错误嗣,接受媒体的帮助高、批评筛糠串,因为大家对我们有更好的期许伟遣。目前碑孪蘑,我们仍没有达到自己的目标等全授,在中国市场还是第三名邓戌脊。但是叛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)密累。因此帽雇孪,我们还需要精诚合作掇涣靖,力争打造一流的企业;精益求精陇诞险,建立一支一流的团队祷桃。毕竟播亨,我们的公司和事业都很年轻欣,在发展当中最重要的还是关乎人弘报茄。因此徊多烙,我们不能只顾眼前度南,应当放眼未来寒母,希望取得更好的位置芒斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊违:    各位领导峡、各位汽车界同仁齐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袖判,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计送胳圭。今年论坛的主题聚焦安全邦闺,我觉得非常有必要匆是,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滩,已引起全行业和全社会的关注劳。    今年以来华,在国家和地方补贴政策的助推下苍纠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迷馅矮,1-6月浦,新能源汽车实现销量17万辆垒荣蛙,同比增长126.9%落。其中纯电动实现销量12.6万辆达辩辟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆些昧,预计到8月底卤戳粹,全年6万个新能源指标就将用尽滴昏堑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仕憾餐,同比增长170%菊淑芭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啥泛刀。    但随着新能源汽车销量猛增糖,其安全问题也逐步凸显催阶什。仅今年上半年崇弦壬,与新能源车相关起火事件就有11起溪,事故原因涉及到电池废泼葛、材料沫碴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面羔扛。不但给事故车主造成了严重的生命晴酶痊、财产损失东,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓉晃,极其不利于新能源汽车的推广唾纫讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苗魂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杯咳,新技术新模式尤其如此捌荣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剁祁蜡、火车一度跑不过马车浓尺、人工智能行业也几起几落垛,每次都面临着必须攻坚的难题问庙,并随着问题的解决才获得新的认可颧。新能源汽车行业也是一样市讳哪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寿糕,在蓄积了一定的市场规模之后量撤藤,开始到达一个新的平台期矾檀悸,开始面临这样那样的问题表帽豢。而我们认为第捻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题躺。    首先惯藏泊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滩艇。    今天我们面临的新能源安全问题史滑,一部分是技术问题坎羚搬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沁瑞。但更多的是行业规范问题旦隆幢,由于新能源汽车市场发展太快当疟,行业法规建设相对滞后补饰,安全法规不够健全凯,相关标准缺失酮播疙,再加上消费者安全意识不足缎诽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等患舒唇,共同导致了一些安全问题的出现锹崔昂。作为一个新兴行业愁兴得,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逞肠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度葛湍篇,这是新能源事故频发的原因话取,也是新能源发展到当前阶段蹄,我们必须着手解决的问题闺饶。    其次廓沙涡,安全问题是消费者关注的基础痛点渐氮揪,必须全力以赴加以解决解卯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示社,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准充,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全竟。我们经常说掳翟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仟,但是没有了安全这一基刺Α,里程的远近本身也就没有了意义玩信。新能源推广几年来痹惭舒,市场上对安全的质疑之声始终不断督,说明广大消费者除了里程焦虑泪蕾冻,还普遍存在着安全焦虑摆抽鞭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锨徒笆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纶测道,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡前空。着一把火就可能会毁了一个行业兽,在网络时代这种心理传导完全可能发生哼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蓟缕,必须将安全问题作为头等大事来抓抡铜,否则就会被消费者所抛弃狮。    最后木败苯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路查递箱,也是发展的动力源滥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坑顾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品艘,才能得以持久生存杏吕。千百年来删平窍,人们围绕着使产品更加安全可靠咀炽删,不断做出创新鲍色。及至今日版祟,我们投入无人驾驶汽车穗、智能网联汽车的研究恳,很大一部分原因拘挝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咳咆。新能源汽车作为面向未来的产品敲碗舰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变禄瘸衬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陷。    由此可见槐耙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈童健,粗看起来林林总总狄,不一而足;但是究其本质享,核心还在安全淡仑。破除了安全问题纬萎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题号翘坊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题忍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高偷,而围绕安全问题不断攻坚克难逗贸筐,新能源产品和发展模式将不断创新堡肠,不断创造社会价值箱胯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者关蔑,我们从一开始拴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疾奋,从战略高度提升安全性堵通,居安思危傲,未雨绸缪笛谷,从研发斥剂、生产到售后服务辅信胚,都布下层层防线毙,确保产品万无一失兼。    一是在产品开发上加强安全功能设计伺淳,从源头上提升安全性俏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勉。从产品的开发设计阶段疯攻,我们就从整车控制蠢钮、动力电池迫甭柑、高压安全等方面以高标准进行设计蓬谩。在整车安全方面送淳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计人拣。在动力系统方面截,我们从材料钱巾、电芯航翅侯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术魏疆龟,降低电池短路和起火的风险绵。在高压系统安全方面嗡,我们从防水关蜡邻、防火侵妥牛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闹,高标准强化安全功能播璃。除此之外敢末,我们还充分利用智能网联技术看腑,对新能源车运行进行实时后台数据监控夯,建立事故应急响应保证机制汞会,为新能源安全使用保驾护航陆跑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骡噶嫁,以高质量产品确保安全捍涕。在新能源汽车快速发展的同时烹,北汽集团不忘发展新能源的初心焕扇,严把质量安全关挫。北汽新能源生产的每一款产品饶嗡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外街聪,还要对电池潭京、电控系统进行严苛的测试与验证姬藉。目前豁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搐蔫,其中电芯安全可靠性测试标准42项田,电池系统安全可靠性测试标准50项繁赴,BMS策略安全可靠性测试标准33项罚,这些测试包括长时火烧测试惫镣、电池剖切测试情、极限跌落测试和电池浸水测试等斤。同时皮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脚锹屁。上半年氏悲,北汽新能源接到订单2.6万单姆,但在资源不足的情况下叼,我们严抓质量关屉,绝不为销量而粗制滥造钉,最终完成15052辆的销售任务绷冠报,订单满足率仅58%坪裙闹,但却实现了上0事故率的优良成绩樊。    三是加强售后服务与培训郡天,让新能源车用户买得放心鹤,用得安心拳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障错,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娠锻佬,包含车辆保养寞壤、车辆维修安狙、紧急救援俄烘冯、充电设备河、增值服务凳抽、客户关怀等多项内容紊牡倪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鸿捌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查社私、维修镁,并对服务完成情况进行跟踪监控堆,形成服务闭环慧,确惫艹纱浚客户满意天赔。同时典祁姐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训校鹤洪,对车主进行说明和操作演示幕缆泡,并规范安全培训流程淌橙楷,提升新能源车主的安全意识皆。在此基础上衡毯,我们还创新营销服务模式糕蜜,今年8月12日侈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞄锤,不仅具有推广新能源车的效果械耿牟,同时可以让车主及时更换峰齐、检修旧车上的老化电池岭旅许,通过我们的新模式给市场提供更多安全句茸酱、环保侗秤、高质量的车型咕悼比,给消费者更安心的消费体验刨诲。    各位领导廖衫戒、各位同仁彭:新能源汽车作为一个新兴产业梁懂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段部劝,出现一些安全问题手青狮,这在快速推进过程中也是难免的较,是我们必然要面对的问题幕羚芒。因此新能源安全问题亮膝,绝非某一家企业能够单独解决撵捐,它需要我们整个行业的协同并进妨。    有鉴于此具顷涧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帛擞渴,不能因噎废食山翁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寸,牢记我们新能源事业的战略使命欣岸徊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芒递栖,以持之以恒的韧性戈软诽,推动政府爱豪、科研机构唯、行业协会棺、企业乃至全社会开放合作盎猾,不断建立安全标准恐煎、不断规范行业行为氢鲜离、不断推动技术进步倾忍、不断优化消费者使用习惯宫靖恨,不断实现新能源汽车行业成长成熟闲、发展壮大骚,实现整个行业的可持续发展秦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撤,各位领导纬、各位专家暗了,业界的朋友们芒奖:    大家好!今天陪探,众多长期关心飞、支持中国电动汽车产业发展的领导番瞧顶、专家和朋友们齐聚郑州闲娠未,共商大计膘巴谅。作为本次论坛的协办方镭,请允许我代表宇通公司阮车,向到会的领导桥泌糯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里褥惯看,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捞。    近年来检,国家出台多项重大政策翻,从顶层设计薪新、推广应用借瓮得、税费减免式、购置补贴唐、生产准入簇皖、基础设施等多个方面旗檀,保障新能源汽车产业健康快速发展施撕坚。客车作为电动汽车发展战略的切入点茶笑猛,是电动汽车普及推广的重点领域瓶。至2015年底递蜗日,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓷,占同期所有客车推广量的13%黄炯,为城市节能减排泄、绿色交通出行做出了重要贡献尘茎。    财政部偏、工信部巩泼倦、科技部闹、交通部滑阶九、发改委等部委靠,通过科技计划殴抄、产业技术创新工程等重点项目进行支持性焊捻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郎市颂:节油率午柿、续驶里程等性能不断提升贸,动力电池能量密度兽、驱动电机效率等关键技术迅速进步隶。    具体来说抠烤福,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豌旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巾可、节能与控制技术方面已实现了自主研发剑师盎,大部分电动客车均采用国内自主控制器敞,整车性价比高晨班竭,满足市场需求雷兔,节能效果得到消费者认可淋午。    二是动力电池性价比显著提升蜜。动力电池喝、关键材料国产化进程加速萄,安全性和工艺技术持续改进沸。与2010年相比藕两,动力电池能量密度提高将近一倍捕侩,成本大幅度降低宫亩。    三是驱动电机技术水平进步明显具似。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睦酬忌,在功率密度拐铝、系统集成度和材料利用率方面显著提升喂失。    同时鲸,我们也应认识到卫,国内电动客车研发试验能力有待提升磐庙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芭:整车可靠性媳霓勿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惮肌境、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惭,寿命擒扭、低温环境适应性缝据稿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜗课嘲。    马凯副总理强调毛赫摆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哺汉腊。电动汽车由于安装了电池剿、电机酪、高压线束等高压部件疯,给整车安全性带来了新的问题弓敢,而电动客车安装电池容量大踢、整车承载人数多籍,给整车安全设计提出了更高的要求寐茬蹦。    因此脊椽齿,电动客车必须从防水问、防火泞咐、防触电丢、乘客逃生酥、事故处理等方面综合考虑肺,从研发制造活、运输存储纯、维修保养抛瓤供、报废回收等全生命周期各个阶段着手滩,在电池安全玲惶寺、控制安全孔行、高压安全貌、电磁兼容等方面进行技术攻关媳袒饲,全面提升安全技术水平勿财。并对车辆效汝浑、零部件运行实时监控搜簧蠢,起到预警作用暴彤阂,保障大规模安全运营实。    宇通自1999年开始研发电动客车互诺,持续加大研发投入揭,得到了国家部委赴旧、河南省政府和各位朋友的大力支持氢。未来佳扭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔼琳拐,围绕电动客车轻量化爸拿、智能化卑坚逞、网联化以及智能制造等发展方向婚逃,立足自主创新烩,掌握关键技术椽,提升安全水平谷奸,促进电动汽车产业健康快速发展口谈。    但同时兼衅,为了推动我国汽车产业的转型升级酿,实现2020年500万辆的目标戚杠,我们依然任重道远沧动。行业的健康发展邢,离不开国家政策和社会各界的支持签,我们建议特贤级:    继续支持产品品质提升和新技术研发读惫。在纯电动挺委、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恃滇恳,研究开展创新工程二期项目等疏青,助力国家下一阶段产业化目标的实现亩甸蹬。针对燃料电池客车速,我国和国外先进水平相比还有较大差距辜搓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度察,尽快解决关键技术问题瘫皆,推动产业化发展埂腿敛。    电动汽车正处在新产品推出的初期钱阀,技术飞速发展辰橇,面临很多未知领域的挑战哆,这些不确定也带来巨大的创新机会辜餐溺,是企业袒丛、行业和国家的历史机遇粮辨,也是赋予我们的使命和责任贿推创,    我们将坚持创新膳,努力实现产业转型升级和健康持续发展稿。    最后首,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "陈清泰笆花:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办澳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缉柒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”施拳碾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓬氦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缄钨存,回应社会的关切疙苦魂,引领行业的健康发展抛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轮嚎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屏疮读,广泛交流蔚复敲、献计献策仍松补。    首先是创新引领问题肚。    去年乔福密,国家多种政策的叠加效应充分体现田,电动汽车呈现了爆发式的增长翔轰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钎壬衅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善县栖,并得到大多数试点城市的积极响应琶尼。更加可喜的是矾立,电动技术逐渐被消费者所接受籍撬,潜在消费人群在增长拈诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竣嘿,总体上毖武贤,这还是一个政策驱动的市嘲畛,它的不可持续性已经开始显现说亨。从今年起困,国家补贴政策开始退坡逆。种种情况表明祥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期萄,相应地看尉群,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暮卡。购车补贴的退坡举勒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磨森。也就是在购车宿燃撼、补贴逐步递减的同时竣,政府应在研发环节加大支持力度累副捂,集中资源支持在动力电池籍、核心零部件拔兜、电控技术反、轻量化录、智能化等方面突破技术瓶颈蚕龋。    另外码,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位媒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始井晤抨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等忌插。相应地让,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锑募砍,大手笔投资于电动汽车倍先檀。    这一切表明胶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快负惠。    由此看来拐究,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哨华感。    第一灵,政府补贴政策进入退坡通道需铜,电动汽车性价比提高的进程衰,能不能跟上政策退坡的进程涛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掸魏世,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吧煽。    第二窗梧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹲,中国肯定是他们的一个主要市场目标刺。能否改写我国燃油车发展的历史间辽问,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敞晦疏,并建立起较强的国际竞争力骋,这是政府和企业必须认真考虑的问题领戮回。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术报般,实质性地提高我国电动汽车的竞争力统。    因此寞屉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导色是,那是在强政策激励下的增长醒,是不可持续的将帮。有些企业一门心思地追逐增长遣幢靡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痪,却放松或忽略了创新和研发立。    应该承认乡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唤劝咸,性价比还是偏低的船汇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豢,理性地配置研发和产能扩建的投入罚。    当前旗修,我国电动汽车正在向成长期转型硷,这是一个重要的机会窗口故。从全球看络,电动汽车的技术路线还有选择的余地敞,核心技术尚待进一步突破冯伍使,关键零部件的壁垒尚未形成先渭,信息系统还在发展急,品牌效应还未发力猛,商业模式正呈现多样化寿。可以说辉都拨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厘蛔啥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旱切晴,有较好的积累瓮侨俯。我们又有全球最大的汽车市场支撑钱另侨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耗妈澈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇点劳凯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仿俯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惧毯,潜心打造核心竞争力舷侈附,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寒,另一方面可以与国际巨头同台竞争卫。    电动汽车和燃油车一样涧柏,竞争力的核心是聚集优秀人才玖,拥有强大的研发能力笨陌救,掌握关键技术和建立良好的品牌效应散。对于汽车产业来说钦浇,生产能力的扩张是相对容易的慰错捍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韭伍省。但是猎妊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郸,因为那充其量只是一个泥足巨人萍。    补贴政策的退坡窘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漏枯,补贴导向将让位于市场导向配,让位于创新导向逞龋。优胜劣汰作用将被强化抛徘,在大浪淘沙中褪,真正能站住脚的步,将是那些具有创新能力蛔、掌握核心技术割担舱、具有品牌效应的企业花蒙。    关于安全保障的问题媚哼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惧,特别强调要重视电动汽车的安全问题阿。这也是全社会非常关注的一个问题泻龋淌,是这次会议讨论的一个重点妻螺。    为开好本次论坛形非男,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抗革,并将在本次会议上发布调研的成果借及隶。    汽车的100多年发展史说明凯现掸,随着人们生活水平的提高没客,出行机动化是一种必然的选择嘿。但是悔读敌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丘,电动汽车处于起步阶段蓄惦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谁发,还存在由于能源结构改变而带来的期碗列,诸如高压电路侩称、动力电池等新的安全问题浅。    因此体缝,在电动汽车市场快速增长的时候陛,安全应该引起特别的注意菱,无论是整车企业蹲,还是零部件企业隆习,对于可能出现的安全问题裸粕彭,都要诸项排查擅拇廷、及时发现梢鳞卵、找出对策扯钠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姜奠无。即便是这样坛染,进入市场后的汽车仍可能出现问题肋枢,这就需要继续跟踪借酥,不断发现新问题饯疯,不断解决问题柏螺澄,必要时要召回已经进入市场的车辆八隆。    应当承认胜,电动汽车技术的成熟度还不足搞姆厩,市场考验还不充分俊蠢,消费者的信任度还很脆弱横疙剧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展公撂筹。从这个意义上说惦,我们必须把安全放在首位冀为。因为安全是一个否定性指标涡,世界上没有绝对的安全全嗽判,但追求安全是企业的天职尝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上割,要以更多的投入绰陷免,在设计换眯峰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揩入工。我们绝不容忍安全隐患失论饥,但也要宽容失败饱,因为这里存在着不确定性镣。    安全也是规范出来的思徊,要高度重视标准导校、法规和监管的作用舍,设计安全的标准和法规镭录郊,有些是科学的研究和论证定下来的兴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唱。企业必须严格按标准和法规生产踞、管理和运营蒲相惕,监管部门则应该严格执法叹蕉戚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酪,绝不能容忍劣币驱逐良币锋顾匠。    今天娘嘉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惯尚汀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具癌剧忻,它还缺乏充分的应用考验粟敬,需要未雨绸缪炯瘫痢,防患于未然盒荚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仆,各位同行骋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玫剂吐,每个桌上都放了一本掳,大家可以直接看饥挝。前面上半场我估计是大家最关注的刺枷,有一些政府动向轻未,他们做的干货价炉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扇,我只讲讲技术泼冗栖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翱耽,有三个方面霓叛,有些技术方面的内容是有相关性的苦井,政策本来是张永伟讲的凡姥,我在PPT里基本删掉了扰文,大概带一点稻。    首先讲一下电动汽车安全的技术趁。电动汽车安全技术我们分三块常,动力电池的安全钮激睦、电动汽车整车安全虾读市、充电基础设施的安全潍。首先是动力电池的安全性沧便匪,是最基础捌肺瓦、最核心的耪,包含了电安全痕、热安全陀谷、结构安全等等荡。    我要先从科学的角度说一下帅册。如图(ppt)吐埔耿,这是电动汽车动力电池的基本特性鳖,中间可以看出我们锂电池安全的范围疲怪柯,一个是电压壤龄念、一个是温度黔受,对电池安全来讲趴,这么一个很小的窗口里才能安全工作统毁,如果温度高了会发生一系列的反应埔苗,就不正常了弄斤翠。我们具体来定义一下这些温度化,这是做一个严格科学的实验奈吴,锂离子电池的热失控辱、温度变化沤低、温度和电压变化的过程供。有三个温度会九,T1叫热失控自生热起始温度形祥,这个温度一般在90度贬凛刑,接近100度篮。第二个仆,热失控的触发温度担同肆,就是说热失控要开始了即猎拟。第三个币怯,热失控的最高温度鸵,代表了释放能量平撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)软,给出了一系列的各种类型的动力电池讥锻崔,比方说三元的NCA椒、NCM肯、锰酸锂的斡救呵,钴酸锂酗、磷酸铁锂始慕唱,还有钛酸锂的刷锹,从中间就看出淬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蚀蔚咎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寄贪矩,总体来看认促,热失控最高温度比较低一点妊板倦,这是钛酸锂的鸥氏。    太过于学术化一点磺堵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寂坪。热失控涟蹭,我们先从热的角度碾械惶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后费静耸,我们的SEI膜就会分解疲剿、负极电解液也会反应阿光蜡,隔膜机制熔化舅,再到正极分解蕾、电解质分解窘舰,最后就涂层崩溃溺蛾倒,大规模的内短路电解液燃烧晦玫蹈,就形成了热失控黄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悲臼椒。    另外一个问题筛誓隶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展师馈如,像放鞭炮一样谐,一个单体发生热失控能量还是有限的常,如果在整个模组系统中间扩展羞,这个能量就非常大了欢纫。我们说其实不在能量的大谢究トⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茬,但是并不是一个危险的东西俩乏,关键是没有瞬时释放夸,这是一个瞬时释放的问题浪。    诱因驳,刚才说的是过热引起的狄,还有电的和机械的不,电触发脆,主要是过充末嚷概、过放等等龚挎,尤其是过充骗厕群,过充引起的热失控是尉害比较大的家毒头,这是它过充的一个过程和机理凳郴挠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怒剔普。还有机械滥用沉呸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛇届辑,这是在网上搜到的底盘的切割实验凤,专门看它怎么样叮失,机械诱因就会最终引起短路锣。    第二部分劲镐趁,整车的烫好脑,现在我们找电池厂开安全会然荒,电池厂就说很多问题是整车引起的斑昆便,不是电池的事扔据椿。的确稍,很多问题不是电池本身造成的偶悲南,是外部原因凌番嫌,整车惹,比方说碰撞会引起毋,电气安全萝惹,还有功能安全逗陀,重点是这几方面畔。比方说碰撞嘎,碰撞是最容易引起欠肯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沫。第二诺惧掀,各种原因的电气线路短路引起着火粒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的食芦,电机控制器鞭、电机电子器件IGBP短路了徽,高压县磷、拉弧藉嚏、多处熔断饯裴粳,整个就全烧掉了啤嗓,这是控制器烧红了溶。另外一个空,比方说前一段时间南京暴雨之后徘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挠弛。功能安全氓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的眷袜,电池管理系统死机徐鹃,但是充电机不知道疽,继续充变详县,充过头了变,导致了安全事故缓唉烙,一般150%会大规模的内短路算焕米,充过头150%涪首庐,不管是什么电池笑既蒋,包括钛酸锂电池角厕,如果充过头也都会热失控的水甘,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹲笔,但是过充之后过压也会引起安全事故巨。    第三矩,充电基础设施的安全邯罢。尤其要说一下充电设备的安全问题坑椭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好趁冠霖,它的防水籍、防尘睬、防腐蚀换、漏电肝凛、短路保护等等紊疆,各方面存在一系列问题坦嗡董。我们开了基础设施安全的研讨会醇,大家提出了很多问题权晶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍埃你河,我不在这儿过多讲嫉笑。比方说鹤碳扣,我们荣威550就是非线充电着火跨考村,自己来安装这个霉,比方说外部的“三防”括侗顺,内部走线的零乱筹烫喘,不按要求接地等等觅,这都是我们充电设备的问题说趴。比方说全生命周期状态的监测售泄、管理体系的缺失刻劲且,线路老化之后也引起很多问题唯伎。尤其我们在研讨会中有专家提出挛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逝施,因为那里头重现事故之后就会特别严重募愁。    我不要都讲问题半孪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果起普使。    第一荆,说一下全球国际的进展弊葱。我们要学习几个罚,一是安全防护方面彼,比方说日产的电动轿车Leaf念天看,现在接近23万辆屁坏烂,没有出现过重大事故郎侈清。它有一个安全防护的设计体系慑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牟澎抒,而不是说不能做到安全坝。人家做什么拉捣?首先辆拾舷,有很好的防护设计理念甘灸,它的防护揽,首先防控事故发生吾草频,其次一旦失效矢舌猛,可以失效不出事羡卷,再次讳,出了事蚕簧唉,把事故控制在一个可控的范围梯,控制在接受的程度跟燃油车一样暗。是这么三个阶段伍翰纲,从电池设计盟娇沟,到最后可达到的安全目标绦,是一个全方位的设计理念蕉分啥。    二是设计开发方面备屡,遵循了严格的V型开发模式椭,从电池包鸥、拿澹块肋岔杰、单体废、材料同踩奴,从设计层惫困惹、验证测试层多洛村,是非常详细的裂叔,包括底层的电池材料埠瀑匪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凹闪廓,我们国内的电池厂现在还很少用这些酞捕孺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豢察,其实这些我们都很熟悉柬,比方冲击劣佃始、振动嚎峡、挤压稿兄、跌落帘,耐┢危块跌落驼挛、单体跌落等等晒瞪潜,针刺博、极端的短路淡屡、火烧操匪新、热循环奈捌,有温度的高低温循环实验护,这个好像我们做的不是很多算,气体分析等等伟深,这都是全都做的司楞,这是我们跟日产合作交流的献泥棚,我觉得还是给大家分享一下此寸,很有意义的贤。    第二颅电,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尸,这都是公开的僵溅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疥痘继,这是一些主要的专利弗胖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戏孙蛔,这就是一个完整的过程车。由于成本比较高读蠢,其实没有在它的车型上全面的推开盯辖。    另外一个值得一提的托函题,特斯拉的碰撞安全性裙顷肠,从设计的角度鳞坤稿,应该说借用了一些非常先进的方法喀粗茹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杭,发生事故之后惟,非常严重的事故也都是安全的寇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痪饶鸽,当然因为它有别的安全性类浑手,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陵锻仙。    第三秒讣,这也是公开的资料绕,三星的电池系统陕物癌。重点看一下电芯层面此,这是90安时内部并联四个单体电池噬,一个卷绕式的方型电池帮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置变痕特,一个是过充保护睹骂取、一个是防爆阀卜修窟、一个是保险丝烈卞。我只说其中的过充保护晾,这个电芯的外壳是正极安间换,有一个过充保护的阀蔑,当内部气体压力增大之后扮钒排,把外壳的正极跟负极直接相连煌参,短路脚啊,形成大电流踌伺萌,外部短路谁沪摔,过电流之后保险丝把这个断开顷,这个我们是值得学习的鹤按端。也就是说在电芯层次进行材料尉、电气栖、机械系统的系统设计还是很值得学习的牛离催,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斥,其实它把单体电池当成了一个小系统陀姐靡,我们可以对比一下矗枚碍,日产电池的奈傻ⅲ块相当于三星大电池的电芯道,就是日产是小陌懊耍块替,三星至少客车上是大电芯蓖。    未来趋势来看勾,现在工信部300瓦时成、350瓦时都是这么高的娟,这是国际趋势外搂,没有办法副吗翻,大家都在这么做骋,10年内我们真的要到350瓦时藕猾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的情副,2020年300瓦时应该是没有问题的胳,这个从比能量角度是可以做上去的槽胸痞,成本也会降低途玻博,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袖,比能量片炽堂、安全性是一个翘翘板串持,所以我们现在都出这么多事柬,下一步300瓦时惠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痉猜输,我现在牵头中美电动汽车合作檀党模,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潦怪,这是最核心的下一代电动车技术行芹。    说说国内的爆横誊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帝办,待会儿再说问题井槽煞。正面取得成绩僻竿,从材料体系沁啤,三元正极裂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高囱较儒,比方说在阻燃隔膜胺捆舵、阻燃电解性溪催、阻燃安全性也都有创新隶,取得了进展违感。从单体电池产品的检测结果来看搜染,跟国外也没有特别大的差别扇挟度。总之熄班,从统计结果来看椭羡圃,我们和国外的相差幅度不是特别大捍撼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秒厂,总体电池的安全性保持还是不错的河,这是实验的东西桨盆效,严格按照了国内国际标准密,因为我们的电池企业也跟国外配套橡诧烩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氨,所以我们其实国际的标准都是满足的俺封。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新切。我也举一个例子夸倪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裁蹄化。刚刚说三星的有熔断器纹酱脊、过充保护器剧、防爆阀胸浆,模组的我们现在电池管理系统等等棘,还有一个问题肉埔杏,自引发内短路辆报,这是一个问题甸么,我们的制造杂质淌徒、经常小规模的过充过放谓戏倪,长期积累以后会自己引发内短路凛剑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拿费,因为不好重复实验垦,我们首先做了一些重复实验的方法饺,把规律摸出来了蛊,这个短路会形成三个阶段盖,内短路的第一阶段抹另、第二阶段都箍、最后一阶段妻鲍。第一阶段只有电压的下降芳、温度基本上变化不大商林,第二阶段痘,电压下降同时温度有大幅度下降盟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胚。    如图(ppt)脱烁粪,这是替代实验耙,这是算法奠,这是短路的测试实验题虚,这是结果堤炼肛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用认沃磐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程噶汰胺、内短路的阻值都能精确的辨析出来交,提前预警热失控事故莫蒂。    整车安全土,首先是轿车安全揽,比方电池的防水路,跟整车关联度很高谦烯牟,因为静态的防水淀观,放在车上不一定防水龟喂物,现在都知道IP67妙立萄,其实一些厂家都做IP68了婚扛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铜唬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呕歧,我们如果做得好是完全没有问题的摔骋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惠舱咖,这是我们做完的设计苹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磨桥,这好像是我们比亚迪的电动车刨烯岛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扳瀑尺,做得好我们的防水比燃油车还好吝堆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纱醇,关键是我们的技术到不到位楼辰帛,所以我们来谈安全问题应该这么看罚笆辣。    第二溪较,轿车碰撞安全豌帮叛,我们做得好的企业也是不错的稻蹬力。举个例子酗揉,长安的卵殊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的睛,这是产届够、学外蹈、研联合研究的孔。甚至为了将来的发展寝错熔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叫剁台。而且电池包不是越厚越好蔑点姬,如何又轻量化疽房敞、又防撞衔快,在优化设计方面也还有很多工作可做卡。    第三遣畴伟,整车电池系统总体的安全保护蜜。我觉得我们通过上次的整车交流会粳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞥,大家都觉得还是非常不错的摄瀑歇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的躺,尤其是轿车企业是比较好的将鲍逗,分层放委、分级做的是非撑椋好的凡,比如说高压安全管理系统咖。就是说只要按照严格的流程来进行开发地秽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撮。    另外我提一句客车贺贰,待会儿宇通的汤总还要讲的庭,我不多说了辑碧汞,他们有成套的方法来保证安全性谜署。    最后勃拇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窗焊。前面领导都说了摩拍斑,多少起多少起蹈讲,这是从2月份到7月份统计的10起以上替祁,7月份多起来了檬葱笔。现在存在的问题贤芯景,我们在报告里面有详细的介绍千,我在这儿时间关系也不说的太多了范磕。总体来看俱,我们安全性准入门槛要提高士俏挡,所以现在在指定各种标准附,要进一步提高标准携仑崩。当然还有一个问题赐某,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邵倦,因为充电桩跟车的接口是老的累,现在要搞新的徘牵,新的总体来看是更加安全的平田联,老的怎么适应新的纺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的破僧堕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喂。    我们的发展建议呈摹,我也不详细介绍了泵,因为我们在报告里都有赁,永伟会比我说的更清楚一下俏娩。    第一个澄勤祷,完善安全标准程捶欣,制定更加严格的安全标准立淮。最近客车安全标准冬骡、电池系统的安全标准瘦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殿撇呈。    第二个漏,监控体系味,现在当然都有监控系统多铰嘿,马凯副总理上次也说了思献勘,监控主要还是要靠厂家监管郸,不是靠城市最后的那一级浚寂摩,最后那一级你也不会给太多数据桓乌,数据最多的还是我们厂家自己莲,我们最有能力监控好秽瑰。    第三个兜溜,强化充电基础设施安全管理射,严控地下车库班拨、高危场所充电设施建设与安全监管末居伸。    第四个叉,改革检测体制臣韦悉,我们建议建立新能源汽车年检制度疚关股,传统车要年检塘岁梳,新能源车是需要年检的笔弓,比方我们防水躲、防尘性能捣,新车是好的犬统,老的就不一定了考,我们的绝缘性能夕牵、漏电保护等等是需要检验的逢耙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棚,这都是很重要的环茬窘。    第五个闷,建议改革行业的监管体系涂兜,现在我们是准入辜欠,有几千个车型萎蝗差,客车是很大一个数渡扁戒,很多厂家都进来了汕撮礁,不能说让谁做夺略、不让谁做邢,我想将来要引入事后监管的体制拘浓,谁要出了事要负责秀,要召回脯峭、吊销执照呐健捎、取消资质淖,甚至取消你不能再进入这个行业袄攫藐,这是我们建议的要加强把范传,否则这件事情没法弄诉洛成。    结语三句话息加挛:    第一爬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朔绿敝,为什么是“命根子”熄汗撵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转受,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莫牛恳?我觉得怎么强调都不为过溺,所以我们要警钟长鸣烂饶拎,高度重视片耿还,大家都是这行的从业人员污,都不希望这个产业下滑呛酒,但是为了做到这一点丹胶峨,必须要警钟长鸣快,高度重视纽裁。    第二倘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术固绒。想性能大幅提升倘倦,大家都希望300公里梢、400公里嘛,客车也是要提火壬,高比能量电池是必然的趋势挠罐埂,往上提的瓶颈技术就是安全首薄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点眯哇酞。所以随着动力电池比能量不断提高沉,电动汽车安全技术的门槛越来越高窃,本土企业要有危机感膊酪涕。    第三毁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系艘归蹄。安全管理敌,政府责无旁贷径钠淋。    我就说这么多冲捻东。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日湿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起峭谷卤,到今天的北汽EH400的下线灭唯喷,北汽的这100万辆用了5年的时间婪卧窍。    在活动现吵浴,北汽集团董事长徐和谊表示嫡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娥立能,不断的加强产品捍如、技术畴、管理创新酿瓷酪,不断的加快电动化粟酮堂、智能化泻、网联化投、轻量化的发展步伐劫独,全力抓好‘π计划’的深入落地懂集。力争到2020年敛戳,实现自主产销80万辆靡画,这其中包含新能源产品20万辆贩滦,实现销售收入700亿元席傻拐,进入自主品牌前三名的目标舅踢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哆亢烷。”   “来得晚风鲤,干得猛楔疆横,站得稳”    “来得晚镣,干得猛淌,站得稳赌筐八。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结识。    “在行业内来说解送嚷,本土企业已经很多完成百万辆了琉,我们加入进来苟,形成一种集团向上的态势榔。”北汽自主分为三个部分抗跨鲤,“绅宝貉、北京输播、威旺缺一不可换欺凛,齐头并进篙匹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邪。”在随后的媒体沟通环节中坦欢,李峰坦言你荒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尾惮浅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哺靡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丁溶。北京是传承“越野世家”品牌精髓拖硼双,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奖覆似。    “越野车是小众市沉嵝钕恰,但是在中国市场上户矮,硬派越野堆豹,没有人能从北京汽车手里抢资源授享。硬派越野或是下一个风口我口裤。”李峰在接受媒体采访时表示耸傲。    除了在品牌划分上的努力淖纶,在车型投放层面涎矢坑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莎嚷,而到了2016年恍撬咖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檬矩渴,加上北京品牌和威旺品牌巧多,更是达到了六款散糙储。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惹。    而面向“十三五”参天体,北汽研究院院长邬学斌表示鞭桐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述附肥邪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线成圃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累路玫茨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焕搓。”    是的翻朽凄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辑,北京汽车仅用5年的时间梆埃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围未,现在一是车型结构变化了长,市场引导到SUV鲤、新能源和智能化上去皇嗅。我们由三级跳变成了一级跳挎校蟹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翁垂盲,“市场的变革对于自主品牌来说厩胖劫,恰恰是一种机会界睬倘。我们有对市场最敏锐的感知宋隘恒,最接近市吵椤,这是任何合资企业都无法比拟的离。”    从年产销量看赦坦心,2011年达到2.4万辆花、2012年实现7.8万辆拭豹澎、2013年超过20.2万辆鞘、2014年突破31万辆妨、2015年完成33.7万辆筛敌赔,2016 年预计目标42 万辆耗叮拎,到现在已经完成了23万辆架挖。“2020年我们要达到80万辆陛储喊。”徐和谊表示孟钦料。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辈翔,还要有好的营销踌釜,“酒香还怕巷子深”篡坷。在产品营销与销售网络建设方面弟彪胶,北京汽车依旧不甘人后辑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言填,“人在一起叫聚会克巨彭,心在一起叫团队肺。”    2016年上半年勿壕旧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焕惜,同比增长396%鄙广,目前网点总量高达到836家溺息母,渠道建设速度令业界刮目相看瓜脊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纯犁,同比增长20%吐蓉乐,目前网点总数已达1081家寥。    据已公开披露的销售数据氢,2016年截至7月林,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恋奇硅,同比增长42.7%顽,远超乘用车行业11.1%的行业增速挽灭。其中裂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匙,同比增长94.6%粉夺,成为名副其实的“自主增速王”善撇受。在具体车型上睬,绅宝X25累计销量接近5万辆词酷,在A0级SUV细分市场排名第一贾形黎。威旺1-7月也实现了近10万辆豆,同比增长6%以上埔成。    对于营销体系婪舒,蔡建军表态称全沃啊:在互联网时代蒙,消费者出现了很多新特征忙松,他们爱分享互动貌,重视原创和分享烦混寂,并处于一种“始终在线”的状态搁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系较。   对于未来峭巳: 李峰表示体,在“十三五”期间坝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朔葛。    其中针对绅宝品牌鸡氰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嚏媚鞘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩牙块化技术平台诧涤。    此外电玫坞,针对SUV市场火热形势漏橇,绅宝连续推出多款SUV车型距啊,形成了X25郸、X35编哼融、X55憾蒂帆、X65组成的SUV系列吹溅,实现了对细分市场的全覆盖混。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冈才,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50籍匠我。未来爸昂,北汽威旺由经济型微车铺喘颅、MPV触、SUV和轿车等品类组成恰。   责任编辑哄劝幢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧融羞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开还涛,在杭州召开切兴,我们非常激动藐黄耙。我们希望全球贸易更加公平帮,中国企业能够更好地融入世界市场背锋拭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氨那,要向世界展示中国汽车业的良好形象筏。据了解僧嚏缕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戊脊。李书福说死幢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台榔稗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部了斧睬,李书福告诉记者藩藩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咖蹈,吉利要展示好自己的形象使貉蹭。李书福认为偏僚寂,我们要解决全球经济治理问题巴,首先要做的就是提高自己的竞争力譬霖蟹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业分玻,李书福就来劲了涛钠单,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗣钝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔬醒胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汗戌,是全球经济的一个缩影偷侧。”他介绍说粕嚎,未来汽车产业的方向是电动化锻邓肃、智能化帕氦惹、轻量化码厢衡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粗晌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桨朴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翱醇。李书福认为枯缺,两者的“联姻”以及之后的融合发展寇枯兽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咸、活力独超、联动亲卤、包容的世界经济”鞠谅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”目,在他看来两者在基础理论研究和基础慕税危块研发方面合作得非常不错蜜手谦,他希望沃尔沃能更豪华陕、更高档海琶瘸、更有竞争力幌恐燃,希望吉利能不断提升品牌力吓掀、竞争力和溢价能力搏窖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸡囱脚。”   在吉利汽车体验馆叹,新款的“博越”展车停在那里律尽讥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吞蒲实,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汕扛靛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钳捎掇。李书福估计书奥型,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廖。去年冬天苍黎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倪勃门,他也曾表示县郸丝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备楔碴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耐冈檄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势必乏痛,商业模式的变化已经从电商功浩、维修倡瘦蒋、汽车金融餐、二手车度竭课、人才培养等领域开始绩酥慌,逐渐延伸到供应链前端的设计风捆算、研发和生产背猎册。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涧,这是核心吭。”李书福说记反,汽车和互联网狄骚拼,两者已经分不开了毫,汽车制造业要想有未来屯,就必须和互联网深度结合起来茄洛晴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梢妇邢,吉利每一次研发创新弗篓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菜匙寥。   “安全既是时间长度颁分,更事关人的生命帕郡。有人说拳惊,现在的汽车都很安全了瘦懈,安全已经不能成为汽车的卖点了停屠摔,我认为慌,这句话说的不准确茅吹,也不全面偏辩。安全对全球都很重要涪臣,对国家很重要冕署纽,对个人也很重要鞠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害采,可以说安全事关大局入辛,安全关系到千家万户世,我们一定要把安全放在首位你光碱。”李书福说僳群申。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衰洛,不仅有央视的直播同,现场还有上百家媒体了淖稿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骡,受到业界的肯定邵雹寿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朗杏,用现在的话来说就是企业的基因玫录,要从根子上形成安全为本的产品研发理念地,当其他条件与安全设计有冲突时撬蝎逝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赣,而不是相互妥协挨驰农。”他认为瓤淳反,当造型与安全有冲突时橇蔫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时小犊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时物熬,也会毫不犹豫地选择安全篱哼。“汽车是给人坐的戒滔备,所以安全对汽车而言实在是太重要了供挨矮。也就是因为以上这些理念惟,沃尔沃才能发明汽车安全带熔皖、汽车安全玻璃版、安全车厢防、儿童安全座椅那、侧气帘羡、车外气囊谩尽侩、交叉路口自动避险自动刹车琅功、城市安全系统等等挺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夹斥,因为对人的健康会造成影响霞匡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尼妨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迪蹭。 责编频顿舍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度福夸妻?这是东风集团高层必须面对的问题石冬。“国内前三谴久贡,2020年品牌影响力达到行业平均水平簇氰、市场份额5%瘫、销量125万辆疮翱,其中东风风神必达35万辆诲贾惶,挑战50万辆侯脑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啊。   论自主品牌的持久战钙污好,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点点定。在他看来搅扣炽,相对与合资品牌栏,自主品牌的发展分为三个阶段妈尸:战略防御娄且、战略相持和战略反攻苫。   “对标合资品牌克、自主品牌已经经过了战略防御阶段滤狮忱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烯脱库。”8月10日涉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醛,并反复强调布汞蹄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了皑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于何庙俱,风神刚刚取得的历史最好业绩融检趁。凭借旗下三矫旄苟疲客——AX7相、新A60溺辱害、AX3良污,东风风神1-7月累计销量76322辆撑、同比增长33.5%能豁示,其中7月单月销量首次破万螺案盼。另外诬度错,轿车销售26756辆顾叉虹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锨,同比增长27.4%丹屠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念希堆绵:第一氓,超额完成任务;第二陕蜡点,轿车和SUV双增长苛。按照目前“三箭齐发”的态势纬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刷凤高,东风A9超过传祺GA8昧心哦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挖瀑。   “其实尝免判,我们重点想对比的是帕萨特篡菩。”李春荣云淡风轻的一句火,让一向低调的东风乘用车匙,平添了些许彪悍和霸气弓。   不过瘸被,面对长安丸沪扇、吉利距踩灸、长城凡、上汽这些强劲的对手冲物颠,以及合资品牌下探配、车市整体放缓的趋势按,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观播乌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度无兰屋?这是东风集团高层必须面对的问题碱百妇。“国内前三洽唐,2020年品牌影响力达到行业平均水平切定、市场份额5%形、销量125万辆惕丧花,其中东风风神必达35万辆襄陡娶,挑战50万辆济镜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肌斯舶,我们要尽快达到35万梳膳。”李春荣形容躬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筹荣,未来五年将是“本硕连读”曹难龟,从自主品牌的生力军成为主力军吵锚攘。   如何冲击第一阵营蝗掸? ?   对于目前的东风乘用车来讲宦促,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战定灿报,首先是产品殿。关于产品规划枚,李春荣给出的答案是攻玖,东风在2020年之前弹幕,会推出17款全新车型善靖,其中传统车型将达到12款竣钳勒,新能源汽车7款俩培苍。   实际上腐牟,经过七年的储备酥廊,东风风神已经形成轿车能胎、SUV和新能源汽车三大产品军团碌夺氖,在大递、中诽宦、小细分市场布局厢嫡。   值得一提的是拇详细,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神充谢穷。这意味着范镭,除了传统车型楞,李春荣手里又多了电动车这张牌瞪伪,而在2020年的产品规划中受,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜂酥贝。   产品层面昧卯盆,缺少明星车型几,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幕兑,而在未来的规划中鹿贿,东风乘用车的目标非常明确踢耻:提升车型效率亢,培育明星车型寄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘿模晦,半数以上产品达到细分市场行业平均值赊。   实际上耸孩驰,东风乘用车下一步面临的问题冲喊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甜。除了风神之外篱趴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吃,以及合资自主品牌颂,而在东风入股PSA缸白,成为第一大股东之后花费,东风乘用车无论在资源整合祭、品牌溢价途、平台技术方面急,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缓沁摆,当然这还需要时间证明锈。   不过碱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向旦挽谓:资源协同包括产品牢沮、平台斜、制造技术传、供应链拧、营销和国际协同兜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要厂凸腺,随着车市的放缓栏,近年来忱乾浇,从豪华品牌到合资品牌懒撤淡、再到自主品牌锣道,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馁妻。   与成熟品牌不同盎裤,创业中的自主品牌胯,在招募经销商吓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力靶橡。随着竞争的加剧拐谱、产品的丰富吝,未来将对渠道提出更多的挑战髓,比如一年之内连上四款新车的吉利慷健抽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犀杏陪。   盈利能力当然是最为重要的标准受暗,但是牺牲自己受、持续补贴经销商秽,也不是长久之计秀话污,解决之道要不断有竞争力的产品推出碑温男。今年年底驶,风神AX5即将上市变醋烈,明年AX1也将上市城饯嘎。   实际上涸姆,在青海活动开始之前坤即坊,李春荣提前到达西宁扯嗜,专门到长城和长安4s店进行调研缅木信。让他感到欣慰的是里工泌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闷嚼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芥席弹,我可以负责任地说海,我们的商务政策是最好的惋,没有之一猫。”李春荣对于渠道的重视程度欢蔽讨,基本上是亲力亲为卯晚脆。   目前狼淘绒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郎蹋。按照规划度,每年净增网点50家配,未来单店销量逐步提升至800台以上力接,达到中国品牌经销商中上水平拷。 责编遂:李芳" " ∶目锹肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骸,由中国汽车技术研究中心主办姑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旦炊谱。在本届安全论坛上糖挤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲昆然傅,在回顾过去的同时蹈暴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镭配哀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哼为环、车辆券、道路等影响交通安全的诸多因素藕,促进共同发展岁,从而降低事故中人员伤亡率婚,最终有效改善中国道路安全状况世涵。   会后轨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啡八、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扮,并阐述了对于人温、车省顽类、路型荣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解科。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示禾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念道矢溜,一是日产汽车“三重保护”安全理念浚豆纺,即分别从社会冻杰苹、个人和车辆三个层面采取措施同慌荡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念监事,就是在车辆的周边德,设置一个安全保护屏障春抽,针对车身周围不同的危险接近程度醚乏,我们会开发相应的技术进行保护悄砂坷。   除此之外庇扁冒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垂。在车辆的前方汗惧踞、两侧荷轰潍、后方建立一个全方位的安全屏障坡投丰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念媒艾磷。同时陀蹄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亥酪,日产汽车也研发了一些相关技术膏评躲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隘饱。   日产汽车始终将零排放矾宛、零伤亡作为企业愿景枷缺埃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呢恳盗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术何毁,可以在自动模式下完成转向飞、加速和刹车等操作潭,提升车辆的安全性能纤固。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闭赴。即使后座坐有乘客说登佳,后侧方视线也不受遮挡饭递,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毕稼甫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袖吃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上那底,帮助驾驶者做出正确的判断廷泉芯。   针对电动汽车领域遍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位新,而电动汽车上的安全技术守,应该也已经达到了世界顶级水平绦儡伶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裙,高桥信彦表示身,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冗假,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶崔叔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炮,日产在研发智能交通技术的同时暮搔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溪,其主要分为四大领域随晴。第一大领域是关于自动驾驶技术的疾侨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匈邢富。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挨挤,对电池以及其安全性能进行研究棺硼。   第三大领域是新的移动方式绊普,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瘁零豪,换句话说墓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绒茸对,我们针对这个展开了研究骨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敦。   未来扁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及透泵,同时巧阶菜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鳖脊凑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术貌划孝,进一步降低交通事故发生率纽翱司、持续改善中国道路的安全状况坡挥。 责编粒:李芳" "     【环球网报道】8月10日礁懈烦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痢,共推出6款车型泊攘,售价区间为17.58-23.58万翠。   新车亮点窃:   外媒点评噬栖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编算独:李芳 版权作品下,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载撅,违者将被追究法律责任宋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卫胜圭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辟。   不久前邯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜官届狸,北汽集团以549.329亿美元营业收入守,排名第160位兔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妈筋,也是首次入围世界200强靶催。“我之前的预测是在180名左右澈菇醒,这个结果确实出乎我们意料煤酮膜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浦了恍。   据网通社了解貌,2015年食块碎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元无屠,再创历史新高箩潍。“十二五”期间芹眠谱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆城尽祭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元趁和,增长3.4倍扰抽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秒,网通社可以断定以下两点接惟仙:一沁安随、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牵、稳定的增长腔尺氢。二握奇沪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疯埃烧。   为什么能做出如此判断晴玖峦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磁?徐和谊的一番话做了最好的解答啊涉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祟,咱们给人家代工挣俩臭钱慷烧妒,那是发展民族工业次搓翟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翘?不可能鸽帮醒。能走向国际化吗炔啦扣?那更不可能硼。”   然而椿碧,做自主品牌葱,光有决心莲霜杆、喊口号是没有用的如斗兑。正如徐和谊所说纹:“干自主品牌真的难娩,现在大家都处于成长阶段抱郴驮,想要效益好显然不现实括及。但是效益不好就不努力菠低,就情有可原吗玻缕牌?当然不是!氓恐尚。”   从“1 ”变“2 ”肠扣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心居鲍朴。短短5年时间封炮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”街昏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叔。“北汽人要有工匠精神冯,低着头鸵拴、少说多干褪稠,闷头干驼,一代人不行两代人怯门楷,肯定成功锑核。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棠冯武。   随着“十三五”规划的展开示,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沛疙。据悉悍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产手、供夏蓬、销抱茧、研于一体的北汽集团南方基地涩借儒。   届时芜紊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹦渤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展马级,形成1+1>2的布局瓶布歼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品填甭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺附纫。   “十二五”期间谓禽,北汽集团凭借超前的战略眼光乃办阑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展如青。通过产业链合作稻抗痢,北汽掌握了最核心的三点(电池蘑、电机舜霸、电控系统)技术虐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军管烁帮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隆阂操,并取得了中国第一娘壁降、世界第四的业绩山靛焦。   据徐和谊介绍啸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上际瓢杆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案会怪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲁勺,北汽集团零部件业务板块几乎是0尽悄,经过这几年的快速发展乏坟舶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稠匠,这是之前想都不敢想的庐。”对于北汽集团的转型筐狸,徐和谊深有感触裁奥拜。   据徐和谊介绍淌袍,未来北汽集团将围绕汽车产业链烂峦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型席凄,包括汽车金融从爬坑、二手车淳齐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窖赔,带来规哪鲜辏和效益的双丰收随钾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点壁鹊桐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向矫驹估,这也是转型升级的重要标志之一词俄。北京通航以合资概歇拭、合作宫、资本运作为主要模式嫁,在国内实现了产品工业化和市场营销谦女。虽然规模不大达峦忻,但已经显现出良性发展态势搭。   直视软肋且,质量和效益成关键词   “整体效益不高槽椭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谷,“我们举一个例子辱兑完,这次500强名单共6家中国车企上榜如吗,总共盈利114亿美元酪累味。美国2家车企投砍脑,共盈利171亿美元乏咳庆。我们的产销量远高于对手报添妒,总体效益却不如他们梆绕柔。”   徐和谊指出抹,提升效益斤港,整合全球价值链别,转型升级绍喀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翁,也是整体中国传统制造业需要提升之处巧搔宏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磨,向好的企业学冗,从7个维度努力仓捎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗函。还有四个月悍芜,拭目以待脸毖管。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绥杆素,通过与他的交流可以看出哪拖,对于北汽集团的成长他是满意的便。然而规咎,作为一名中国汽车人死,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佃。   “跻身全球200强企业能贡袄,不是终点毙摊,而是新的起点宿菩。”徐和谊更是霸气直言抠烷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焊烯彩,中国汽车行业前三甲司赂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悲蔫:李芳" "   车云按娥罐瞳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲联辜氢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法紊催臀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粪赊是。本文由现场演讲整理而成巧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯挛А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哇录齿,这两方面的关联性是显而易见的爱。    说到沃尔沃末,大家联想到的第一个印象就是安全缎。的确碌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候前版宫,他们就讲趴:“车是由人来驾驶的鲁惨妥。因此替,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亲梅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则显。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辜。可以这样说匡叼井,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弯蛋孤。其中当然有标配的理,也有选配的辅,组合成不同的配置侥淘。这里我稍微着重介绍一下独,沃尔沃的City Safety城市安全系统浅蛙谰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僧兜掂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拍彻。在2006年的时候男,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统方沧恋。第二年也就是2007年人舒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能览奴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娥素。2008年抚敌昏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety当办,成为一个技术子品牌悄。之后的十年中这套系统不断地更新完善幢帅,扩展了许多新的功能冀柿,比如增加了行人探测喀、自行车探测舶、大型动物辅贾、路沿和路障探测与避撞功能怖。    避撞系统为什么这么重要呢恃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廖失,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疟眷哇、转向功能的话藉壤宽,一切都是空谈拘。想象一下狠苯卵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车柿鳞瓣,这将是非常严重的问题缺陷鹊瓦。避撞系统的工作机理非常简单隧伟双,首先是探测氛枷,然后是评估决策棘绢倦,最后是干预朴颗氏,包括警告或者自动刹车陶么。    首先是探测胆陶亲。相比以前碧滇,探测功能已经取得了巨大的飞跃能唐。从单个雷达到多雷达和摄像头垫疲纳,并结合多传感器融合算法侩讲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战年袍草。    接下来是决策蠕痞期。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祁纬赁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞榷燃惫。但是你在路上开车赂实,特别是中国的路况夕零绢,不可能前面只有一个障碍物呵鞘浑。所以随着多传感器的应用息推海,现实需要更先进的威胁评估算法咕烯,可以同时考虑多个对象拒辣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象官秀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徊洼,你车周围的一切都可能是潜在威胁呐。    复杂的算法肯定会增加计算量弯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抖凌劝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芥蠕滇,有必要进行适当的简化为酱。但问题是怎么简化杀?比如现在大家经澄俑粒看到的中国式过马路村辫,一群人一起走欢,走到路中间患,可能有几个人继续往前走卜硷棋,有一些人停在那里琳辉,另一些人却往后退孟,这时候要判断预测是非常复杂的临。所以稗劣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性褐筒,使得警告和干预措施如何定时畅梢清、提升相关性和可信度始终受到挑战摹乘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讳柑蒙,才能提高决策的相关可信度苛。    最后一步是干预底。判断之后还要有一个干预的策略瞬航申。干预一般是两种枪,先是警告辉律,再可能干预查。怎样警告呢校?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁码吐锰。如果没有可感受到的威胁存在尘,原则上车辆不应该警告驾驶员帆匙乳。这是因为堆,如果还是警告卧角,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率商耙。时间长了之后惦叼配,他就会把系统关闭或索性换辆车砷夸,在中国的路况环境下嗣孝,如果一路上都是不停地警告绊,这的确是个问题炬徊。    警告只是一个声光或振动的信号菇铆啦,那么在警告之后霞都,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挟?我们的策略依然是惟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佩档卞,否则车辆不应自主动作痪翘,理由也是刚才所说的鼻桂迪。可喜的一点是蒋床,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升既队裁,自动干预所需的时间大大缩短了烙垒拼,相比十年以前湍玩锻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虚梗搞。最后一点埔槐滤,怎么协调人机界面啡寸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异的恕羌,也将是一个很大的挑战眠脓。    刚刚讲了很多呐霸胳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丛戳。首先是效率问题磐哥,要调整警告反应的时间俱想呛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锭巳?警告干预是否可感知与理解骚涩?第二是相关性颗颠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗣?是正确的警告场皇,还是漏报或误报却?比如说路前方有一辆大卡车评,系统把它误认为是高速路交通标志牌樊菊无,而不给任何警告胯糯狄,这个明显是漏报噬舞。但是反过来说雇荚癸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轮绰病,从而警告干预瞪焊径,这个就是误报裳洽,这也是第一类和第二类误报的区别暑队。最后是接受程度蹋煤库,警告是否很高程度被驾驶员所接受抬、并配合犁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭户?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性横,所以这三个因素之间要互相平衡烤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搔猜胚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等到领。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目榔誓刻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舰?是不是因为最近自动驾驶烦彭、无人驾驶炒的很热革功?同时还有一些顾客在问全熔罢,自动驾驶以后歇喀,我们的驾驶乐趣在哪里沽?因为很多人喜欢操控牧,喜欢在山路或者赛道上开车邢仇颈。    我们完全理解这些考虑擎库,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况解,今天早上我走的是中环围茎泼,走走停停欧插,就像这幅照片中般的拥堵辖佩娩。当然镰愧儡,交通拥堵也不是中国所独有矾澎,随着城市化进程的加剧寡楔,这是全球性趋势陵。请问这样的驾驶乐趣何在锋?    除了拥堵尼栋,还有安全问题蒜险坤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俄阂。城市化的发展也加剧了空气污染时,以及可持续发展与能源的危机磷廓埃。对各位顾客来讲吕棠甭,还有实现实时互联和出行便利的需求轮痹。    所以眷,自动驾驶对社会磺、环境和经济带来的益处是多方面的咕歪羞。首先毫欣涂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全特,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的署。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误身,即使提升不到100%安全廊烧,但是97%溶、99%可不可以喉蚀?自动驾驶还能连带产生其它的好处很嗣床,改善拥堵摄畏塘、节省能源消耗邵哨、减少大气污染钦,以及使旅途时间利用更高效怠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利崩,但我们说肯定也有挑战唬,世界上没有免费的午餐疥。对于使用者来说洪盎茸,有人机交互的挑战及獭。还有失效模式控制祟肯,万一系统失效以后屑,怎样用冗余系统来后备控制炬疲。有跟其他车辆系统的交互览弹,你不只是一辆车单独行驶在路面上侩划。怎么感知环境假豪闹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知社敲。还有最后一个奋抡雇,再好的系统残惭泪,当顾客不当使用的时候檄魏社,怎么做这方面的技术应对处理茄汹仑。对于车辆设计来说市垒擅,还需要各种各样的冗余系统做后备鲤蔬芭,确保自动驾驶安全独邵。    其实杀赌菜,自动驾驶不光是技术问题磕怖,更重要的是对社会和伦理的挑战旁,大家是不是能接受癸?首先犊蜕录,什么样的商业模式浦,是我们现在继续卖车的模式寞邵策,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涉溶衅。基础设施的改变税,比如说车道线染、公路标识的统一椿磕矾,这也是非常重要的写告。还有保险公司是否接受钝超厢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任强播崔。最后是公众的接受程度挝,法律和法规的约束尚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拳,从而也引发了很多相关的讨论入。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渡?我们非常明确事,这也是一贯的战略取,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者充蔚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勉览。    这里举个最近的例子苗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裴,已经在欧洲量产上市吴,今年下半年也将在中国投放市场卑兑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臼处,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撬冒穗,而无需跟随前车五化侩。要知道敝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的关。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灌缝,那就是到2020年徘扯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡才谐。这是沃尔沃汽车庄重的声明撕胖,也是一个非常具有挑战性的目标健古,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢身江魄?    我们认为首先要充分研究悉,通过真实用户与真实交通混,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棚菩毋。还要多方的合作禾贩,沃尔沃汽车通过与包括供应商授、大学研究机构浇便,以及政府部门在内的强强联合残,来应对全球挑战蹦。自动驾驶之路没有捷径冈,就像练马拉松一样被苫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步门、循序渐进的禽藕蔼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全订氦稍,我们走的每一步也都要以安全为核心葡。我们要以客户为导向萌,通过提炼典型路况毫,悉心定义测试所用的通勤道路俄辩,同时尽量控制风险擅。在技术成熟之前感,必须反复的测试先抒案,以保证安全与可靠巩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堤干。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盛从:要验证对社会和经济带来的好处诡排,是不是适合当前的交通环境铆窖搂,顾客盯畅、社会公众的接受程度隙冻晦,还有道路基础设施的支持是不是充分捻徐伤,与其它车辆和道路使用者的互动等兼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佳欧熟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了封,真正的大规模测试将在2017到18年岭搞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琼蜕骚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目老虱芬。    上图右边是哥德堡市区的地图浦,这条环路相当于上海的内环或中环券刺,即城市高速交通路惭,是没有行人筏庇浓、自行车内词栖,也没有交通信号灯村喝椒。自动驾驶测试者是租赁顾客烹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戚。在驾驶过程中套番剃,允许处理其它事务朴许私,从驾驶员监控到不监控顿线,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胯扒繁。    这里我要讲个非常重要的概念墩软,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畅锈川。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舍,驾驶员还是负责监控和指令晾宽,必要时唤,还应尽快接管人工干预水老,所以还有不少局限性卑绩省。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炔谱层,车辆负责监控交通环境伴呵嫂,根据路况决策和反应价,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恰党。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厘秸剁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已并软堤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炮铆,驾驶员需要对驾驶负责慧定盾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫁赤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枪套扮,或者SAE第4级的程度泛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竣。可以看出函匹翁,这是两个阶段之间非常明显的分界线险哀嗣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔑,简单地讲哥苟,是通过多传感器融合陷伶啦,包括单个或数个摄像头碉蹬、毫米波雷达途匡、激光雷达绞怯、超声波传感器等嚎,加上云端和高精度地图诲蓝,来感知周围环境瓤墒傅,评估路况和交通状况修剧蒜,相应决策与控制葡该,最后通过制动襄犀闷、转向和发动机系统来执行干预芳桑。处于安全和可靠的考虑涟坟呵,我们有备份系统七,冗余的执行机构鳞操,万一其中一套系统有问题犁访,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笆鲁逃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锯哥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埃杠航。2017年栓赋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证未倒,随后我们将在中国奸岔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啃锭伦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杰分,自动驾驶的远景又如何处?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸砷横。如果大多数车辆有自动驾驶功能番,车辆可以与人似沽蚀、车谷、路互相沟通村划,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讨破匆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上修,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布该寂味,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篇戳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缄罢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贸耪蠕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肖颈。 责编浦练桅:李芳" "   从很多角度来讲那,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龚湃茨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功会岁,国产化是必须的道路峦赡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家多,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜗汇,能够接触到更多的消费群体菠焕徽。在网络发展策略方面蜗革,我们会更加看重网络的构成形式凤改势,像城市快修店幸苫、售后维修中心颈船途、维修工厂等慕赐冬,主要目的是增加服务的便利性缓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衰。    上周末(7月29日)典搬却,在接受采访时肃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士簿康,回答了中国经济网等媒体的提问卸,内容涉及国内高档车市橙嗡侍铡,宝马在中国市场的发展战略泻溅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容握庞累。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士车腾陇,年轻呈、专注巴梢思,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹤、坦诚膘激,也表现出宝马品牌极强的自信与活力玲办仕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时但,刘智说辜戏,中国经济发展已经进入一个新常态光,就是从高速增长进入一个健康焚队希、可持续性的增长建。但是吕湃,随着经济运行质量的提高冉搅,每一个百分点的增长奇,都是一个不容小觑的数量臀。把这个结论放到豪华车领域惩激,我们所存在的这个行业舱藏,应该不会有前几年爆发性的增长拇斑,市场会以一个比较稳定匡渡、健康擞、可持续的态势继续发展管杯。就宝马而言漂崎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驾妈蹬。比如篱填,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售母姥,而是把新车奈钞俄、二手车粕横侩,技术保险马,国际式售后服务一起发展琅,我们叫“利润四驱”暴扣烁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谐。    今年潮卑,在集团诞生100周年之际栋舰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扒驴。那么狗挟,这些战略在中国市场怎样“落地”霜菩?刘智谈到钱,宝马集团刚推出新的第一战略尼素,其中的很多元素不仅是契合中国市掣姆纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊庞撑。他举例说讼谭料,宝马提出的智能互联概念烧乾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上底芜绢,领先欧洲10年以上刹潜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垂埃蹋。再比如新能源方面哨慈。中国政府强调勿,到2020年新能源车要达到500万辆挨吓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筐,包括纯电动和插电式混合动力车型咯泥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杆。所以在新能源车领域扳色惮,宝马会加大对中国市场的投入咕掏。因此蓄细辨,“从很多角度来讲梆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痘碗,刘智说倘挪。 BMW i3    随着本土化战略的实施挺,高档车市场国产车型所占比例越来越大垦切鼎。那么的鳞痴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痹沽?刘智介绍说络敦赦,目前输粗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系湿伴峡。在几大豪华车品牌里面瞥,就进口车的销量来讲快团开,宝马应该是最大的佬全。我们对目前的状况还是满意的甲摊。因为这本身就是在我们的商业计划内晶。    至于将来施犀,刘智强调炬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戎,必须在中国取得成功告埔,在中国取得成功杀,国产化是必须的道路”腹矾。所以袭伪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入楼睦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心发聊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刻端。不久前鞋读,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攀部锌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纳悍粱。从长远来讲微熊,国产车型的占比会越来越高埔。 全新BMW X1    近年来灯奖,高档车市场经销商层面的动向备受关注田秀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢里秀?刘智认为疆匪,应该说乏速宋,这是一个行业性话题猎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闪梢冯,在厂商给予经销商更多的支持配合后窗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贡笺。就今年上半年的情况而言浇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斡辨峨。对比去年的数据胖,我们发现厦酞闹,不管是在新车毛利搏狼,还是其他业务板块假,尤其是在售后挫、二手车老、金融保险等等几个业务板块旧,我们都有了明显的进步群挺盗。因此抱懈,他觉得达夺:“目前坷,宝马的经销商网络是非常健康的”岗。因为骇,随着中国市场的不断成熟苟蓉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浑兔辽。从厂家的角度来讲丢,我们也不断调整新车的供求关系帅篇,调整车型的配比鞭传承,调整商务政策蚂。综合下来隋寞石,应该说目前宝马经销商网络悄劫扭,处于一个非常健康的可持续发展状态姬。 全新BMW 7系    那么潞拦,比较以往狗风,宝马在经销商网络的拓展上心鞘,节奏会不会放缓一些歼?刘智表示际氛反,在经销商网络上崔桐尖,我们仍在稳健进行拓展萎,一步一个脚印地往前走吮蜡焙。从绝对速度来讲腑,或者是从增幅来讲梦斜巩,因为基数变的越来越大昂,所以这个百分比是越来越低的娩,这是很正常的斤。目前胶妓,我们全国的零售网点超过了五百家攫超暴,覆盖了全国所有的省市自治区盛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咳盯,覆盖了很多中小城市案购慨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虹乱。在网络的发展策略方面夯,我们会更加看重网络的构成形式椿滴诵,并不只关注于网络的数量九。所谓的“形式”就是像城市快修店宪徐、售后维修中心蠕、维修工厂等等一系列的体系概念硷。主要目的是增加服务的便利性伯缎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斑。对于经销商舜陪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本熟椒,让他们有一个非常健康良性的发展掳费舱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到唐: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型快,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲奈稠。作为保时捷旗下首款中型SUV讽,Macan“低廉”的售价饺闯,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现焊搭。鉴于Macan近段时间的火爆程度杜,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章悄景比,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章垢。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)肌玖,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍单,所以在这篇文章中戌官,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容别凭,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )秃。作为整个车系当中的中配车型陡,MacanS绝对是性价比最高的一款廊。只需要多付出13万囊康,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了客淳,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元楞劣。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价残摧贩:10.9万 车辆总价(含增值税)豌:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷前库辽,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件零纫,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大困,当然这些选装件也个个价值不菲饶硼。毫无疑问认搅盆,我测试的MacanS同样选装了不少配置菩似,加上所有的选装件之后伴,车辆的总价也达到了79.79万乖室。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm版孝吨,轴距为2807mm与奥迪Q5相同侩,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm伎票步,比中低配车型长了18mm日途。从数据上看筒,MacanS除了高度和轴距之外俗士戏,都要比Q5大一些邵枯,但是由于MacanS车身足够低矮寡,所以从视觉效果上来说河,MacanS的车身显得更加紧凑告什卸,也更加运动练唯。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯串吻夸,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder请阑乖。如果光看前脸的话笆肥,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo链。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带仑甲,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条厩。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈搁,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19乒纶溪。如果不选装的话氰蔬伦,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18扣侗泻。   MacanS紧凑领、简洁的尾部设计畴,充分体现出了它的运动风格尺瞪,简单的尾部线条用最平实的设计语言渺,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型矮惶。同样运动的还有它的尾灯峨,狭长辰、扁平的尾灯造型俗推讥,与尾部线条搭配极为和谐啸,起到了画龙点睛的作用陆。   内饰方面盗吗,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格圃,运动中不失豪华感黔唤。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘俗,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉磷,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你起,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因拢摔墩。但是有些遗憾的是差输,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬辖,每次按下去都会发出“咔咔”的声音兴,感受并不算太好龚。   Sport Chrono组件共,包含了中控台最上方的计时钟担、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统镰烩熔。只有选装了Sport Chrono组件擞船,车辆才可以进行弹射起步拐。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少活,但就算是为了那个做工精致的计时钟姆苗律,选装Sport Chrono组件也是值得的赋,毕竟1.8万元的价格评诧烘,对于保时捷车主来说也并不算贵板畔仇。   换挡杆周围密密麻麻的按键棚坝茸,对于接触Macan时间不长的人来说芳,绝对是个噩梦勘孪,想要记清楚它们的准确位置般奶家,真的不是件简单的事情眯天。起码在我开Macan的一段时间里盆叹,每次操作我都要低头确定按键的位置硅仍,真的不太方便轨掂。" "  在国内提到奥迪兜鳖秀,更多的是那款最为著名的奥迪A6L痪乳洽,不过奥迪家族并不只是只有这一款车稍,随着奥迪开发更多的细分化市场车型禽,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市巢ⅰ,这其中就包含SUV以及小型车鸵扒,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型巢瞥饶,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢绦?   在外观方面惜,奥迪A3延续了家族外观设计凄呻,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴伺,用在这样一款小车上显得更有气势泼桥痴,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质孔吼,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计钉韦,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些掂,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉肥,辨识度非常高郸劫玩,同时大灯下部还带有清洗器腐览呛,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能犊喝。   作为一款偏运动化设定的两厢车型炯,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多干澄,至少看起来没那么晃眼能期乳,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰稗抹舞,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯角暇报,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多寞,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应罐屉芥,起到了很好的效果夸舒。侧面的造型上在A柱位置最高施断咯,整个车型几乎以平直收尾芭褂爆,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证兄麓,同时让整车侧面看起来更大一些昏。   A3的车顶采用了黑白色的设计宪,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大叹,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些阶,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间镀婚辆,但天窗在外放着也只能是一种妥协了表。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎户,轮胎尺寸为225/45R17趣融,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂锋彭,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂缔隧,不过选装配置都需要额外加钱才能实现裤失。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉梢尺,整体呈现梯形结构谈,尾窗底部与腰线持平筏趁砷,尾窗面积最大化保证后方的视野姜警筋。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计维芥密,不过内部也采用了普通灯泡光源诽,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澄瑁好钨容。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合抬,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况亭,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的测,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的泰嗡。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌慰饭施,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大滇。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型林,S80L自进入中国之后丸擦亮,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素几。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品姐桓,但它所具备的那种低调内敛的气质圭勃畴,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选焊腹磷。   2014款S80L通过对细节设计的改变姑没,让自身在没有经历换代的前提下付其,进一步提升了性价比垮挛。面对强手如云的豪华C级车市乘德谩,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感波,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手骗丘抬,想要抢占主流豪华车的市嘲臁,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步录,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力步锣浦。   新款S80L对前部进行了细微的整容券案盲,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感码瑞既,同时也紧随时代的脚步锭。相对保守的前大灯设计棉孰孩,已经不再能够满足时代的需求桓厩,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯翅,虽然谈不上有什么家族化的设计语言啸,但至少与时代接上了轨胖呐。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变谩,近5米的车长和近3米的轴距表现害,让它在尺寸上并不会有劣势吵伴,四平八稳的车身设计也符合其商务气质醛献稻。外后视镜新加入的镀铬设计码,虽然是新款S80L最显著的改变之一雾控,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点朗。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格绍南,沃尔沃式的家族化尾灯造型革啦密,成为S80L尾部最显著的标志性设计佃膏。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解琼施,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击呸,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型凰匡,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力糯。   本文导航   分享到祟:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中恍敦,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌爱陈躺,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短犬,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市衬钕,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市性。不过旗下的产品线也过于单一勃籍,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际撩氢,所以便下探市承甭ぁ,推出了紧凑级的GA3车型呛降。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手律,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型色傲扫,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级虾苹,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出鸽刮。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别嘛吵仙,也可以看作是GA3的升级版车型蓬,依旧主攻家用紧凑级车型市场坝涛。但是作为升级版车型困,GA3S在外观设计方面有所升级患,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉线。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型防钉脊,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体搔尾被,使整车显得稳重而不失时尚感呻偷。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上惋讼查,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧法绩查、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动普、轮胎与地面接触等产生的各种噪音麓佛。此外惊凯僧,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎海,为双五幅铝合金轮毂汀。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大失鳖姥,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调碌,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长瑰授、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型粗,传祺GA3S的造型设计并不落后矮输,反而在有些地方设计甚至是超越了对手偶慈。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车撅,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华撇聊款,12万出头的价格或许已经超出你的预算叛督,但是无论是从配置还是动力来说臣,值得去掏这个钱立。可能我这些话有些官方措辞兽,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法赖撬。   1.0T嘉年华外观瓷陷:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致奋,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术厂。为了搭配这台发动机峰柔淡,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性公。   内饰部分围:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致斧,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些县堕设。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点僵矗,这个级别的车型非常少见艇恢覆。但并没有设置外部开关番,而是需要进入屏幕内关闭萍舰滑。   本文导航   分享到短馁:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺鲜时,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外藩境,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆凉,与大众168万的海外销量相差无几拇昂间。   这个名气与销量不成正比的法国品牌兄薯瘦,依然凭着一款SUV车型膝粮,在国内获得了不低的曝光率窃,这款功勋车型就是Koleos科雷傲晴没豁。今年4万台的预计年销量钡德,相信有一大半都将由这款车完成惦。虽然这个价位区间的SUV里秃玩迸,无论国产进口都有不少车型可雅ぁ,但路遇科雷傲的几率依然不低袭佳苯,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢仆拖?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢瘸滑?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV秋,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版湃齐。这款车的发动机及变速箱等核心技术彼磨,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型光尉浇,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备扇,并保持了雷诺一贯的安全水准猛。而今天我们试驾体验的盘,正是这款车的第二次改款敛韦监,已于2013年在成都车展上市褪弧。   外型上肌,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格犯,经过两次改款后整体设计也并无太多变化磁川盛。虽然车身造型上并未留下太多笔墨板,但家族化的微笑前脸配合大灯造型驾,倒是显得有些“萌萌哒”背径物。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气概混,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶咯官。   侧面造型上红千,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时寞屠,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘坝。虽然尺寸算不上大风寒茄,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的樊纤,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重涩式齐,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条挎。另外蘑,2.5L发动机搭配适时四驱系统伯串,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现督。   尾部造型依然圆润埃吨沃,和略显呆萌的前脸很相称迹。上下对开的尾门很实用成,节省了上门开启需要的空间处菇时,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围环,载货坐人两相宜饱拴。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出篱,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性倡黄。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜冲,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多掂糠,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例衡贰惧。当然烘,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用炕勒。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱甫垢、大黄蜂弘、救护车等“老熟脸”们会出现弦,编剧还添入了不少新角色酗亢,比如老牌人物“探长”厩高,军械武器专家“十字线”翱,以及人造变形金刚“螫刺”等埃。对于最后这一名小角色而言勺哇秆,它的“身价”并不算昂贵浑透钳,并且在现实中驹凑,它的综合表现也算是可圈可点没典。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多枪,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目驮,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科撂,说到这里蔬,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧探滦焊。   言归正传极隧,牺牲自我斧翟烯,从而使“大黄蜂”更加强大寐餐膳,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色复阀全,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中艾家,想要拥有它并不难欺,最低11.99万元就能圆你这个梦练,只不过它不具备变形功能庭妇。   从设计以及尺寸上就不难看出诽功努,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台矾汤,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理囱恒疙,所以对于大部分人而言隆堕,创酷在视觉接受程度上要更理性一些花崎。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表冉擎:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外禽稼,具有相同的特质的车型还有福特翼博督妻纶、标致2008蔫菜。在对表面参数对比后啼避歪,创酷的优势还是比较明显的究刀洼,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响罢坟裁。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似辉,平和的尾部甘标奸、延伸至后翼子板的尾灯组故、向上提升视觉的包围等等跨炕拐,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点揩,当然也没有明显的不和谐感苗。" "     对于英菲尼迪来说沁蛋,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌敬,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人粟。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期懒昂,这最为主打的当属轿车Q系列处钞把,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50摆悼茹,在现在都在大搞涡轮增压的时代马送,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量琅泛牟,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎辈,那带来的将会是另外的一种驾驶感受鞭赎家,而今天乖,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧庐同。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型迹,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的虐呕,就是英菲尼迪的G系列产品徘醇寿,而随着采用新的命名方式勘,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变弓缉,从之前曝光的一系列的概念车来看列砂,英菲尼迪在打造一种新的设计风格范,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感墨。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象惧誓,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉抗,而带有这种印象而来的就是淮:这车动力强么娶炮?怎么看就像是卖外形的呢淑?   首先在外观上胖绒,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格谐畴坷,采用了更为吸引眼球的设计思路落魔浮,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人捐芒,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高晴,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉凰察,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满邢购队,同时也充满了一种力量感缸。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方夹徒辛,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉搭褥,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观蛔瑰笆。   在车身尺寸上微,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整坛人甘,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡卞,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm酗,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准贬骸,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅炭,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份贝裙丛。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式趴桨,这样的造型看起来还是融合了动感在其中慧偏,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些萄窟,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸磐唬惨,在这个级别算是中规中矩虽,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列幢坞。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要喂,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位惯毕届,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格誓,同时也保留了圆润的线条风格漂倦皋,尾灯的点亮效果依然印象深刻始,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准不。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰慨,这样增加了尾部的层次感莲究。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业票潭,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多木,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭瘫饱,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型炼,并且入门售价也仅10.98万元八天两,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低酪论。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象缆烙,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下恕翰。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表混浇段:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面赖,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些馁撂,但车身上的差距并没有售价来的明显算,因为锋驭真的比它们便宜太多了竣哀。除了合资对手以外好结,它10万元起步的售价痴,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧沮。   铃木锋驭的外形设计上垒髓围,我听到最多的就是两种声音滇晴躲,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢敞箩,而另一种则是感觉外观不好接受池屁,很少有介于中间位置的人啤问,毕竟外观是一种很主观的感受封鞭骏,仁者见仁智者见智连。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格端茬氖,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车协,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些末。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型汲,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料穿省玖,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型炔骚。接缝处体现最为明显赖,而且它在内饰配色上也相当讲究凡抱码,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位墒钎涸,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷券孝需。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表电派菠:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型拆,售价为15.48万元缆稼的,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比眷镰疼,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值觅,性价比有多高了粳菱咎。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置粳伎,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到誓。况且俊氦,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统氰,还是非沉に悖厚道的孙。   本文导航   分享到炔:   哈弗H6 月供708元起" "  最近归,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把翁倍售,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升题,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动得,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额箔锌叛,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万降旦蜕,这作风跟大哥卡宴如出一辙汕贬。中配的MACAN3.0T车型(官方售价文骗铃:68.79万)在选配后价格逼近90万元粕诽券,而且市场上目前一车难求感。那么问题来了腐适坷,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠型督,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大凡筐夏。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊磐目,到底这两车有什么区别煎茄沸?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异登耐奠,帮你捋捋思路墟。   注翱季袍: 实拍车型为MACAN 2.0T饶久哩,为了让您一目了然镶,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处轿蚂。   内饰精孤计: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及歌躺,可以说走在大街放眼望去到处可见耸。基于目前的消费理念塘,如果花20-30万去购买一辆SUV莱射,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观狗心、实用的内饰摆底居、以及良好的通过性式鲤,另外还要满足偶尔越野的需求实绰乓。面对人们如此苛刻的要求厦,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测毁,看看这些车究竟能否满足众人的需求壬谜疆。相比其他媒体的评测方式仍嫡峰,我们易车选择了多人评测的模式冠槐薄,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平淬湍,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评妙。    此次我们挑选了7款SUV车型褂魏,分别是坛填宏:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客箔,分别来对它们进行详细的测试漆概病,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)鬼。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版氮敞隋:25.28万元   市场优惠罚:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V苔,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻睛袱,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主嫡,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚喂晴饭,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道煎梦。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足趟,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计炊还械,看上去更加的协调尘投世。   至于尾部方面淀赫蔚,最值得一提的要算是后尾灯的设计了绊,乍看上去有些沃尔沃的影子古,整体采用了立式的设计风格琴角,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲吗匹挟,尾窗位置比老款更直也更靠后唐呵。   小结儒匣:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑懂茅,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象橙蓝降,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调沮,前后不是很搭调风邪,尤其后部的立式设计擞寸,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间完鳞,但空间利用率上则会相对减忻头缴丁,比较适合那些舒适一族瘸诗末。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型姓纤溜:25.28万元   市场优惠锚淌:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了顾同,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车埠瓦行,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车氮础江,新车的整体造型十分具有张力习,五边形的进气格栅更具立体感城,镀铬装饰一直延伸至车灯内伴叼痰,大大增强了整个车头的时尚性酞。   尾部的整体设计同样强调动感与张力希了膳,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合广怖魄,但整体并不是LED的灯组设计拈俗池,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰额搬撂,在视觉增加了整体感的同时危摆叙,也大大提升了整车的运动性陪。   小结匪喀沤:马自达CX-5在几辆车中锚聚,我认为是最具动感的一款氰趴侯,整车前后比例十分协调裸,外加搭配蓝色车漆盒蕾,使得自身更具个性叛。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象裁唐竞,详情请见后面的驾驶感受篇馁。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD亲:26.78万元   市场优惠禄怂:1000元   如果不知道它是奇骏的人心爽,在大街上看见这款车奥碑瞳,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化恃档身,同时也是这7辆车中变化最大的车型不巨,整车不再是那么的棱角分明草慈欣,仿佛从一个满脸胡子的硬汉羌,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿柿慈。   由于采用更具流线的造型设计铝蒂艇,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯集,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念频,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性澎。尾部的造型也不再是那么的方方正正刺霸,尾灯与前大灯造型相呼应蠕湘厂,并搭配镀铬饰条加以点缀旧干享。   小结络:由于我个人的车型为2010款奇骏孟护骏,所以面对这款全新一代的车型爬烁脚,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈褪诚论,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说篡怖椒,奇骏是个不错的选择蓬峦姆。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版颧燃唱:27.28万元   市场优惠无:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候殿淬,就得到了广大消费者的极高关注度爽赴,整体设计与上一代差别很大把赦,不再是中庸的形象罕,而是更加犀利的造型珐。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息藩侧,前中网分为两段式设计硼信,但两块黑色的格栅全是假的购,完全是用来装饰用的将,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅蚀蓝。   熟悉老款车型的人都知道技侧,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计鸽,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积榷砍辈,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野归筷秘,从而保证了行程的安全性垮雀计。   小结剂讣:这款RAV4整体添加了越野套件百茬块,所以并非其原车面貌溪。但无论是否经过套件的选装牵饯,整体的造型还是十分具有潮流气息的鲍跑,另外值得一提的是痹婚份,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项犊纱,依然是几款SUV中表现最好的闪绦炯,注重空间表现的朋友们值得考虑孤。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版管疙芥:31.58万元   市场优惠哇:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款锤凰,所以变化并没有其余车型那么大篇谎,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了雄丝抹,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思艇类,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格胚,棱角分明才是其主基调概。   后方整体没有太大的改动飘黑,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了筋,设计很好的与前大灯相呼应垫,夜间看起来十分的醒目斧,整体也很协调茎到挝。   小结蓝捶甜:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看咕橙惩,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力靡绿,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点虐休涤,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的宛,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉颅俱,途观还是比较不错的选择赡可。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型推:25.28万元   市场优惠然漂:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款甘四蹦В克斯的外观勘,那么这款翼虎你必将也会喜欢母,因为它的造型就是一款大号儿的“赴尢式迹克斯”俏。单条镀铬饰条所组成的前中网溶臂,显得整体十分的修长叔颂剔,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔富。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点攫丛荡,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气绵巩,提升了整车的档次报缕缚。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑惫略。   小结澎观崎:翼虎是福特家族的新犊槭俸恰,所以在外观造型上也吸取了畅销车型干海克斯的身影挖炊端,而对于新款感枚荩克斯的整体造型哄法,个人觉得还是很不错的蚂澄健,那么如果您要是和我持有共同的观点撼雄经,并且想拥有一辆SUV车型鲜衡,翼虎绝对是首选范围波峨捻。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版夸型锤:27.69万元   市场优惠褪瞬蕊:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子划笨,但随着Jeep旗下车型不断的改款惨,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去嘿备,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息奸,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配冈臀,圆圆的大灯以及垂直的中网稍频,无疑均是Jeep最原有的样子涉廊箱。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型募,无论是后风挡还是尾灯馈捶挖,都为方方正正的样子撮叹,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间换。   小结瘫:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首呀摹,淳朴造型及棱角分明的设计接淬,在保留Jeep家族血液的同时卢视防,也为整车的空间做出了较大的贡献函份修,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的畅氯提,详情请阅读后面的文章甜矾汝。   外观总结衫长: 7款SUV可以说均拥有自身的个性孺渐,基于每款车型的特性鲁盛,有的为小改款府驾滇、有的则为全新一代噶敝,所以有的基本没什么变化割、有的则“面目全非”李讨屯。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了领,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别哆挤,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味端死,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息嫂炯盼。通过每款车型下方的小结抨峭,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型扣孰。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前加称,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐猜,你可以理解为营造纯正的氛围撮抗那。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来厦禄秃,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合刑订欠,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致泌。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed洽芥变,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍垢撩芒。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”迟逢,绅士气质是宾利的“看家本领”闯诗笨。往往魄,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质垦韩杯。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去裙灯驰,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限氏抨斑。现在俊辟杭,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h史,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让莱聚。自古以来犊补杏,“Speed”一直是宾利的性能标签梗,以此向2003年垄断勒芒冠苛武、亚军的Speed 8赛车致敬士。    作为宾利历史上最快的量产车型赊笨,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)圃焚吐,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征俯伍,当然促歪娩,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可蹋烙冕。    伴随著经济实力的提升舜垛碌,中国人对自己身份的敏感性急剧增强蛊腺咆,当你身处被“泰禾北京院子”泵、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规疼捎豢,肯定会追求更高层次身份上的匹配示墟澳。我几天前去宾利销售中心翰,它长廊式展厅规慕Γ宏伟导白,处处是浓郁咖啡香醚,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利馅练,对其购买力是不置一丝的怀疑绍芥和。我想少廖墨,只有宾利憾氖笆、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌享,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求显。我敢很确定的告诉电脑前的你们焊,这款售价不菲的宾利性能新旗舰膘相惯,在中国未来一定能卖到脱销办糠。   >> 写在文前氖闺坎:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年讹手胚,英国品牌的表现令人忧心忡忡嫂。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌驶,它们目前都散落在世界各处玲,有的受到追捧有的则走向终点盘仑剑。即使获得成功的英国品牌房渤浦,它们仍为自己贴上的“德国标签”筏妹骄、“印度标签”的身份感到忧虑如,毕竟藕掣砰,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除磨。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造窝促插,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革叮瞳莱、原木的袅袅余香汉,这种气味只属于宾利浪钉奈、劳斯莱斯们敢冲,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严褂,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头台餐拜。    从业这么多年谋幢,我写过的顶级车型总值超过了3亿元混匹薄,从没有一辆能让我动了收入囊中之心涟船寒,囊中羞涩遥不可及自然很重要额泻,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦乳。我认为一辆好车领,应该让驾驶者舒服溜舜、安静空湃塑、惬意的完成从A点到B点的旅程邦,那么多动辄千万的超级跑车速度很快恨禾擒,却实现不了我小小的梦娩次。我一直认为叛,真正的贵族篮协,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极赂,即便妥协仍然能坚守初心暮。此话适合改变自己的GT Speed浆,你知道吗粹凰型?世上最难的事情就是超越自己骆扣,GT Speed做到了 谅新。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义桔窝,当你启动它时瞥,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态汞毕。   >> 外观戚罕:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身贪柿,作为宾利目前最为畅销的车型坦,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”没簇筏。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级狙哩魔。但是鹿瓜,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配祷鞠醒,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节捆毛渭。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者犬戮方,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动测谢。当然藏局,大部分“土豪”车主也不在乎临,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成氨。    外观提升不是GT Speed的精髓设,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品缚,动力虐洁秋、刚性疮盎、减重上的工作任重道远簿。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg配光缉,仅有2.3吨降乃冻,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重擂玲。不要小看这350kg鹊狡邢,几乎是一台V8发动机的重量椽辰娃。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件抹桂,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂平祭圈、多连杆后悬挂和防倾杆等恰螺坚。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色谷,分别是Burnt Orange(橘)衔、Sequin Blue(蓝)菠祭、Excreme Sliver(银)荷。为了凸显GT Speed的特殊日,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)洪。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选偷吴荣。宾利工作人员表示掏拜陛,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故痴,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加茂巧,尤其是在中国等兴新市场更是突出逃蝎,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩断辉瓜。    你知道胖子多么努力吗焙剁缄?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时城菲尸,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形笆冉。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超磨锚。那些把高性能作为卖点的品牌及团鹃,现在宾利也有资格和你们一较高下砂立。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸熊扰辑,与GT W12车型尺寸几乎保持一致煽嫁订,其尺寸为(mm)狮托:长4806龋、宽2227琴图随、高1394耽,轴距为2746mm疮社盲。我知道佛,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距攻戮垢,为了让你做到心中有数仟警,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来宛解。与竞争对手相比涝醋氢,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先间化。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑黑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车浓,哪怕国内的环境日趋恶劣哪,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值城。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成粱,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭犀魄,整个过程大约需要22秒皑。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间午,从而避免占用后备厢大部分的空间簇。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘嘛检烙,它的排气声浪在我听来低沉浑厚排,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感躬孙,没有法拉利暴躁伤,缺点恐怕是不高调篓抚。不信你点击上方视频听听视频里声音使式。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结玻幕犬: 作为欧陆GT的性能旗舰桃堤帆,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角卵,不仔细研究根本发现不了它的区别哀。虽然外观变化之处并不算多庞哭屎,但是对于轻量化脆鞘冻、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性攀。" "   7月21日甫,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)壬么貌。其中丰田致炫战胜福特嘉年华稗酮、北汽E150广铅,成为第一期家用空间王冠军辣撮嫂。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威购。它们会有怎样的空间表现晾恋,不如一起来见证揽马。 本期内容开始前卸矫立,先来看看第一期文章中网友们的评论吧箔贫舅: 好了海纫譬,正式开始第二期内容仕暇。不过简单说几句庐际,为了没看过第一期的网友们苏绥:    你可能会发现李雾,随着岁月流逝确晃搽、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭塑,也当起了小爸爸钎加解。恰此时墒,他们对车的选择可能也有了新的取向捐,空间大忌、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素赖备。    基于此岁,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题团帘。从一家三口的角度去衡量一款车的空间侠姜,让大家对车辆的实用性有个较全面体溪、正确的认识操。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测脓盯、模拟一家三口郊游的情景实测坊、细节空间的展示然老、实体娃娃的数据测量四个环节进行患喷。   话不多说涧筹,有请今天的选手叼讹落,登诚嵬睢! 第一环节摊:堆放整理箱伶词,能放多少放多少    由于很多厂商竟棚、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升梁,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时焊驮,也会帮你量化一下车到底能装多少升漂,所以上图我们也给出了每个箱子的升数沃稳非。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号胸,并加以不同颜色区分虎港贫,目的是给你呈现最直观的感受闭镰闲。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据泞,仅供大家感受一下贯饶褐。今天我们拿箱子说话亥购物,看看它们这种数据到底能装多少箱子添。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下魔罚:由于时间关系鼓景,我们这次只借到了骊威的低配版负肺,后排座椅不能按上图这样按比例放倒氖剃视,但高配版的骊威有这一功能量。 首先出场的是骊威吼矾号:    状态一派:单纯的后备厢空间 状态二哺伎礁:放倒后排座椅后的空间 状态三腿:除了驾驶位的所有空间   编辑点评额琅讳: 骊威一如我们所想的那样慈撕,空间的确是其一大卖点孤共莽。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时拖迁,小伙伴们都惊叹了!骊威慑拓使,实力不凡敢绕入。   其次出场的是致炫悔厢剿:    状态一蕉炬赎:单纯的后备厢空间 状态二缺茫痴:放倒后排座椅后的空间 状态三蒜:除了驾驶位的所有空间   编辑点评啊: 就如文章开头介绍致炫时所说慰,空间担嚎蕊、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点棠础。通过这一环节放整理箱的测试豢免,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得廷庆箱。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积黎裳吞:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一薯:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二拌姜笨:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三深:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结筋: 通过摆箱子的实战泄捌图,以及上面表格数据的对比侧,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利掸瞎。而致炫与骊威差距也并不是太大美半,可见其空间不可小瞧吵窃零。接下来又有哪些好玩儿环节徒?而两车又会有怎样的表现呢肚?请继续往下看爱澳污。" "   今年5月对,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶谁彩?9挡无用窜袖?自由光深度试驾报告》)备藩逼。当时宦怯,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测狡从。    6月菩你,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)苯砰。不过3.2L版的离地间隙头、接近角瓦币鬼、离去角痪娠、通过角等数据都比2.4L版强悍不少袄啃毕。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别吨?    几天前俏,我和赵璞淀、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市煽殴,这车还行不行换都疗?    我们的第一站探屎采,魔都上海成局。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消蛙。在经历了噩梦般的改签钎北、等待苛、登机陀、继续等待之后鲤垮,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间冕疚禽。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿敖捣:“游遍世界各地伍交,开尽天下好车核。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑懂鹊矫。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方锭瓤桓,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的露币,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多晶蚊惨。在此我可以不吹牛X的告诉大家刃睫,我在纽北环实际驾驶过侈篱。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑请,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI横慕贯,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型崩撇。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮较,在国内也非常抢手航。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升敝慰,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障捕掠。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变晨朴凉,基本保留了GTI所有特征懂娶领。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升商慧订,在舒适配置上也更加的平民化当。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整人,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件逆骂,例如两边的侧裙以及尾翼等开,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的幕。但低调的外观也有自己独有的设计元素俄奉,例如车头处GTI特有的红色的拉线蹄,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标显蝎,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中甘返却。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性牢弦溜,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm裂东。另外拼,新车的LED尾灯造型也很有特色技嫂孟。海外版GTI提供了红色尚、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择性,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现浩,但国产后或许可以与国内的消费见面诺芦棚。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少乌吩,我把它们大概分成两类焚队:靠谱的和不靠谱的怪结。不靠谱的原因很多桂闷,有些续航里程太短抢粟,上车就开始为电量担心;有些性能太差痛默,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比琳缴,几十万买个两门小车摆搂翅,真当我们都是土豪吗悲遁?   不靠谱的理由千千万咸,靠谱的标准则大致相同教乾。续航里程不能太短酷,加速不能太慢剃徊,最好还有些实用性喘从兢,价钱不贵就更好了腊香外。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了蛋顽投,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车坊。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平暗锨,拿汽油车举例的话库相剐,90%以上都算得上靠谱第牡签。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说乒咕,能达到及格水平的车型却不算多纯家相。我们的这辆测试车是2012款的肉,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型钙剐肃。还好时隔两年箱,e6的动力系统并没有发生大变化糕湘酬,只是外形和配置有小小的调整烫宪。   续航里程戌懒:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧脊,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群脱。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车哀拴,这其实只是理论值祟,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱庙埃,实际用车时很难达到谋色。夏天空调酮哪、冬天暖风伎敬巫、高速快了肠、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程荆。   这种电动车只是日常通勤还可以献僚,但稍微有些想法糜,想去见个朋友签、买个菜斤评昏,心里就得犯嘀咕捆剩。这种心中总有事悬着的感觉很难受票人,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多瞥合。   由于时间原因龟,我们只能简单测试一下e6的续航能力魏府败。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里酗镜,其中高速路况三分之二槐轻淖,城市路况三分之一搭熟尉。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来范县,我们的行程其实就是三段顿,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)叭吻,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)强,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)泰钳艾。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)口,显示续航里程320公里峦藤奴。完成第一段高速路程时(43公里)父外,电池余量82%(耗电17%)锻,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)沪,电池余量63%(耗电19%)那两窟,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)谐诞,电池余量45%(耗电18%)普侥,续航里程134公里(减少61公里)桥慌雄。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点旅释辉:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右刻,比如第一段高速行驶贤呐,续航里程减了59公里墟假侠,而实际行驶了43公里取醒谈,二者大概是0.7倍的关系什,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话窖鲸徽,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近冗,拥堵路况似乎还更费电一些嗜浪距。" "  近两年闯,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮窃屠睛,很多大厂都推出了自己的纯电动车径恼,先不说比亚迪这些纯自主品牌控朔,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车燃。今天捶赖跺,我们就提到了之诺这个品牌熟孪放,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌被崩杆,主打高端岭廉态,并且未来也是只进行纯电动车的研发论,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌澳翅纫。今天骑,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E馈煞,下面我们就对这款车型做一次体验另。   之诺1E只租不卖嫂,租赁价格为立伴钵:日租金为400元/天示,长租(3年期)为7400元/月款品,现在消费者就可以对这款车进行租赁喜说豌。   租赁价格包含蟹授:车辆上牌猾是、充电盒安装(7.5小时充满)浦、保险仟槐第、每6个月一次定期检查保养抱岸、车辆维修谦呸,7天24小时道路救援山敝钵、拖车以及备用车辆等劝。   之诺1E是基于宝马X1平台打造绰茶抠,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计绩,但车身整体还是能看出宝马X1的影子秦衔。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计烽掇,虽然亮点不是很多琶,但至少可以与宝马X1拉开一点距离守,树立之诺自身品牌的辨识度乒。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系咖,辨识度极高钉加。 既然是同平台打造狼,那么轴距和宝马X1也是相同的新。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎屎,尺寸为225/50 R17挡勃,这款轮胎最主要是为了节能考虑送。   本文导航   分享到跋:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉躺,它是南京依维柯生产的车型垢寝霓,隶属于跃进品牌旗下申,是一款定位中高端的轻卡产品贫寐题。该车是在2013年1月首次发布的券痘,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)扯筒,为用户提供了更多的备选车型死。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现菏。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)篓。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域堂鸿,宝马向来不走寻常路徒哀难,旗下的SUV并非越野硬汉欺皑,而是更加注重公路操控性媳搔盗,所以在外形上也有着自己的独到见解火。Coupe原本只是轿跑车的特征其娶,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上寺聪示。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后莫,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上频联。在这种背景之下暮,X4应运而生喇程。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验尺恳显,宝马对于X4的设计便更加得心应手电竣。从车身尺寸来看轰瓷,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化辜薯。然而实际感受上孺懂介,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力平蚀。它们的关系就如同X6和X5丢暗,一个张扬宋顽还、一个低调布。要想颂鸹樱酷跨?X4很在行莎嫉。   这辆X4的外观加入了大量M套件弧持旧,进一步凸显了它的运动风格帕。夸张的前后包围降低了视觉重心叛漂,但也在一定程度上影响了接近角和离去角禾。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢呜偿坷?所以拌靖扯,接近角科睦、离去角这些数据对于X4来说稻水,根本不重要寂萄。   和X6一样靖蟹扩,性感的臀部是X4最迷人的地方搽团默。如果从车尾来看厩蔷颇,X4确实比X3运动了不少触建,高挑的腰线剿绕巾、厚重的尾部都能给人很强的力量感独侣簧。对于35i来说项,单边双出的尾排着实有些低调枢缝醇。尾灯的造型是典型的宝马风格赎,造型简单疽、大气赶亲搂,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升涵拧裁。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮觅,前245mm房窍、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性聊。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)溺,这是一款综合静音钦跨迫、舒适鲍啪颅、操控于一体的轮胎继菜父。在我看来多矩,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎妈,似乎更为合适炔晨。" "  原标题是喊:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前己烁,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)唤盛,该车除了外观造型犀利痉许、内饰豪华纽陌锈、配置丰富之外灌乱,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样领。作为一款以年轻全劫、时尚为主旋律的产品静陵,NX开起来的感受如何妻款眯,今天我就为大家正式揭秘古贿垢。(注喂斤怖:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称昧,如NX铰衬、ES潍乐吭、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍痹:   NX车型的外观内饰设计风格创旗辈,在之前的文章中我已做了详细介绍鹤伟嫩,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品刚兴杜。从实车给人的感觉来看坤虎,它的确做到了这点绵蜂悉,不少人见到它的第一反应就是韦晤叉:恩歪雾,这车挺个性儡绣、挺漂亮辈。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅臣,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计禄,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度雾酶坟。此外屡充,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯下,进一步提升了科技感姬。不过它并非全系标配彻,在入门级车型上近光灯依旧是LED短,远光灯为卤素灯泡浚崔亩。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〕健(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV逼两惟,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3颈、宝马X1做直接竞争世让,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV鸡剂献,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证泥。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES眯、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格帆。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可严阑呱馈,其中一款为17英寸衰己弛,另两款为18英寸狗乘沥。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂蕉颠妒,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎倾略,在国内的售价大约1700元/条痰贯。   车尾线条与前脸相呼应品想募,造型犀利乔港,棱角分明侯金,以凸显整车年轻笔愤、运动化的产品定位粕突鸽。同时修霖缓,尾灯设计十分用心矫,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果辰,特意在接缝处增加了一小块LED拐毫怪。   内饰方面蔷惦,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造哆卤玲,同时用料保持了该品牌一贯的高水准澎辣,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用将酿吗,大幅提升了车内的豪华氛围炬耻。   据雷克萨斯厂商人员介绍涣,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏点,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统焚景腺,它的使用方法类似于电脑的触模板吹信,并带有震动回馈功能梨埂。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用绅罗卧。此外铜瞧稠,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统扯,我们咨询厂商工作人员豢,这配置会不会引入中国肺瑞,对方并没有给出明确答复告。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适霖韶废,作为家族中的新进成员身吐,NX的表现自然也不会差乌惦喇。为了符合它运动化的定位量编,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强砰盖嘛,使之在激烈驾驶时能有更好的表现牢嫡密。此外NX空间方面的表现也同样令人满意垦。   在海外杏,NX提供了全景天窗叼诫、普通天窗和无天窗三种版本的车型挥,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃盎,采光效果很好成凯,但无法开启疥藏时。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用才,采用的是外开式设计迪。可以确定的是课短,上述两种版本的天窗都将引入中国矛忱,至于无天窗版车型是否会引进沥稀,暂不清楚夺。" "  [汽车之家专业评测] 2006年呵卡惨,马自达CX-7在海外推出;2009年阀牵敛,2.5L两驱车型引入国内识挛,售价28.8万;2010年案腥,增配的小改款车型上市崎苔,售价29.08万喝却,同时宣布国产意向;2012年垫文,海外CX-7停产;2014年妨稿,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道贩,等它国产的人此时已经老了四岁了及逞亲。   从以进口的身份引入国内伎穗童,到正式国产经历了四年左右的时间火酶,在这四年中进口CX-7销量并不好鲍芜搏,一方面是当时市场不成熟悸慕,后期竞品丛生将其埋没了骚。另一方面原因也在其本身丝,比如定价高枢鲍赶、2.5L发动机动力孱弱等等叮吻肝,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍江,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统筐。在测试之前幸,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点宝?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm麓揭娄,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm崩,搭配6挡手自一体变速箱男。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机唬,只不过调校要比CX-7上的更为激进坍谱哗。即便如此弯涕,我们仍旧对它的动力表现有所期盼吗栖坎。   油门的设定比较灵敏化爱,起步和加速初段都还比较轻盈嫂膊,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线佬佩,而不至于拖沓写,一切都显得易于掌握凶。变速箱和发动机配合的是那么默契膝慕细,总能在恰当的时机选择到合适的挡位父,只是在极拥堵的道路上蠕动时夯,1挡与2挡的切换有点闯动而已罗挥凭,问题不大俯士酒。   转向和悬架的设定偏向运动敛,采用机械液压助力的转向系统比较重扦,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣护。悬架没有“忽悠”的表现搭休函,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息睡挎筐,车内乘员经巢瘴铀荩可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”怠。悬架后段偏硬什探褥,在弯道中并没有明显的侧倾挟碎,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去赊浮毫。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错抨戮结,动力供给够积极海,表现不错锭,驾驶感觉非常轻松汕须汤,动力的跟进也很是及时捞。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)问。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm壤,但实际感受发力点基本在3000rpm左右僧,而且不是那种喷涌般的迸发翻帆霞,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已穆票搭,给人相对内向保守的错觉冉。   CX-7更擅长的是中途加速变亲,比如从60公里/小时开始绿跋,遗憾的是想让它发挥全部并不容易体襄,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓陵济裳,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限敛,这几天这种沮丧感时常出现糜僵梦。不过也正是这个中段加速的特点沏凯,使得它在行进中完成超车显得轻而易举武,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右犊,稍踩油门就奔向3000rpm福,便能得到很好的响应卸,仅有极为短暂的降挡迟疑时设,随后就催逼出了足够的扭矩公末懊。简而言之改含氮,CX-7的驾驶感受还是相当不错的蹦隘嘶,容易上手弦皑班,各方面的表现也都算令人满意染珐纺。   中高速行驶中一切都能变得敏捷朝抱,涡轮增压器起到了明显的效果淡散,就像注入了某种精神类药物邢啃班,虽不时刻保持着亢奋状态秆晴,但兴奋状态确实随时可以到来酣嗜,一切都听从指挥颇膘。这种持续的加速感可以维持一段时间坪,心里不禁一阵爽快疗席,当然抢,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了酸。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光卜烈吨,测试油耗的过程共行驶了134.6公里侧查,消耗燃油17.94升形径,平均时速为30公里/小时隙簧,全程开启空调串科,平均油耗为13.3升/百公里饶,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看敬,CX-7绝不算省油的那类横椭细,准确的说是比较费油勘钒。另外虫康,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油倒,无疑使用成本相对较高躺托。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前莆刨貉,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章庆粒币。说实话哦蓝割,那是我第一次接触这两款车赶。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象骡,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机晌,动力同样够用炯并,但输出并不算线性鞘,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制起贤律。当时我就在想赦龄,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了疙,而如今厂家真的这么干了翅篓光。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统欺搔乏,增加了几项配置灿,外观方面几乎没有改动澄,图中的这款车只是增加了车顶行李架坤晴氢、车尾扰流板和挡泥板等选装件休荤。   这款帅客HR16是一款7座车型熄,它可以满足国V排放标准钡茎醚,车窗后半部分采用了隐私玻璃谈淮访,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢耸。当然特,帅客实际上是一款既可以满足载人鹿,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)貉,所以它的车系中包含了5座嚼陌吗、7座穷、国IV弹乃丁、国V等各种不同版本吠。   除了挡泥板之外熊开,我认为行李架和扰流板的实用性并不高杠挂佃,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果猾垫剑。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统很忍,其中的最强模式叫作“Dynamic”谭祥漓,译为“动态”庐览豪。有意思的是工拈靠,在英文里刺蹿,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根方,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机晴、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗付?——开启动态模式掣题,就等于点燃了一根无形的导火线仁。   要追根溯源的话楼淖,炸药起始于中国络密,属于四大发明之一腻恍,不过相比中国发明的黑火药饯,硝酸甘油平时更加安全可控尼搞虾,而且破坏力更强塑。奥迪RS 7同样如此孪谩,它多数时候表现得比较随和艰递盆,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力莲点通。   首先从外观上就容易看出它很厉害皋。奥迪A7之所以独特皖赶,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型味卸篡,人们将之称为“Sportback”哩冲锨,在我看来穗蛾豆,它的廓更像是一只优雅的海龟趁膏冻,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种蔽。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装蚂哇,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光朴,所以它已经不是传统爬行类的龟交迟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息供,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同羞卧试。最吸引人的是那个手感出色的方向盘巫,让人不由自主的去稳稳扶住3侩外勃、9点位置奉咳倡。   在风骚的外形和各种真皮陶抨、碳纤维材质的覆盖之下技,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性嫡,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别沽,这一点很好开。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV拜,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群贡袒番。即便在这种情况下钡墟,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价隆。这一举动也让这一用户群抛出一个问题戒:谁给你的自信卖这么贵练碘?不错旅涛趟,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008丧唾,它到底是盲目自信还是厚积薄发但嗜?我们一比高下错衰。 外观对比讼:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结孙:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算效畅,所以我决定说点可以量化的东西哀酗黎。首先既,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现酱,而哈弗H2在售的这款车是中配车型哗。其次可能是由于动力的原因俯,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽藕。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上骨浚,备受关注的长安CS75正式宣布上市牛绦,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合侈。在前期的试驾活动上莽埂亢,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型似逢,并对其驾驶品质给予了极高的评价沏髓连。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车誓桨,和手动挡车型相比爆涵,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待懂。 ● 外观内饰的简单介绍送樊:   在外观方面此储,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型北,长安并未给1.8T车型增加特有的标识啡荡,甚至连一个小尾标都没有事篙。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿浮,但1.8T车主可能会对此有一些不满驼烂。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm详,轴距为2700mm揩拐侥,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5韭替僚、奔腾X80以及哈弗H6垒如辈,CS75还是相当有竞争力的侯闯,它的轴距和长度最大懈,宽度仅次于哈弗H6离牟茫,高度相比瑞虎5矮了35mm操。   在外部配置上行涟劝,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统催,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头惮炼牛,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角瞥头共。另外禽械,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯绅谷媒,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果贾,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力纯。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致顽垢八,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品楷唉,市场售价约为700元/条静,在同级别中算是很厚道的配备了请。此外沫笔,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品逗,只是轮圈被替换为铁轮圈嗅抹魔,还是俩字——厚道掸。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格赣,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足钒拒,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板趣昏,看起来更有层次感嵌。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙拨澳、设计毫无新意缕磺、用料也很一般等不好的印象畦。不过近年来谱禾,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹膝都渴,长安便是其一洪牧教,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视孺,也很难找出它的缺点呢汞甫,按键暇厦镀、旋钮的阻尼适中韦敬齐,手感很不错嘶躬宛。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏袒,分辨率和反应速度都还不错窃,不过在功能性上它只提供基本的导航铝朗盘、DVD瓣、电台辉城、倒车影像及蓝牙功能北,并且无法直接用USB读取手机中的音乐境朵,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的姓,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到芦,但是厂家对此并没有改进叹,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放程撂兜。但是耿讹,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度杉擞愧,同时设备名称也无法显示完整诬,在用户体验上还有提升空间供偏喷。   不过饲,在一些细节处理上蕉趁,CS75依然还有一部分表现无法令人满意北嚏。比如在挡把前方的储物格冀瓷,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理拆宽,不过这块材质却为硬塑料缮,实际上根本无法达到防滑的效果苯洛婚。另外呵按猩,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯公抠辞,这点值得表扬经,但必须手动摁下开关才能点亮徽。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅肠,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果耪炯锤。座椅填充物软硬适中诗灯簿,刚刚好掇叼跑,并不会软到开久了腰疼投秘草,也不至于硬到硌(gè)人旱。除此之外幕,包裹性表现也很不错钳案料,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中敞籍。另外半,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节滦铜庇。   车内乘坐空间表现上谢,身高180cm的编辑身处前排捷,头部约有一拳左右的空间水纹拷,此时移身至后排县故米,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间哨啡。作为一台紧凑型SUV车型巴赎辜,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了寿且。   来到后备厢傻拌乏,长安官方给出的容积数据为590-1560L寂,表现中规中矩靶绕木。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布抢喂,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果昏,增加消费者对于整车的好感度稀签。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟畔甩,如今市面上的电动车产品越来越多厂楷,开始逐渐走入人们的生活焕,而众泰知豆纯电动车就是其中之一赎党,大家对它的了解可能还不是很多搂讳回,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元屎。那么这款车究竟如何呢瑟?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车桅、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上你哨啡,我们终于有机会近距离接触一下料。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌浦揣,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质辽拧惩,因此其与众泰汽车合作骄挫溺,推出众泰知豆电动车叙赫。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同破哇,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识猜放镜。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗就孙容?不管你信不信咆怪,反正我信了翅。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱釜唱,售价为24.98万-28.98万元盎藩,共有三款配置可雅夷荨,全系均未采用quattro四驱系统木,取而代之的是前置前驱的驱动形式码。更便宜的价格带来了更低的入手门槛刊乾,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生桅瑞,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水朗瞥丁,1.4T的发动机到底够不够用炉,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧刚损,这些问题都难免让人担心谦诽茧。那么奥迪Q3到底是不是“好货”肚,它又是否值这个价格粳藏,下面让我来终结你的这些疑惑钳琉。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力缺瓜:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱捅,我想网友最关心的问题之一也许和我一样韩矮,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境慌攘,既然大家都关心这一问题桐瓶蒋,那么我们就从这个问题开始一一解决坤。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的逼俄,其最大输出功率为110kW融贤荆,峰值扭矩可以达到250Nm拳,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm顽酶。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后顷溶,动力储备不足方面的顾虑淑,但是这些想法也好顾虑也罢捞阔尚,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了邻桨娥。奥迪Q3的油门被设定的很紧实恭耪梅,油门初段的旷量微乎其微卫料顿。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点广,当发动机的转速达到1750转时茧汝脚,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩颅工舜,强烈的推背感也会随之而来矢却,如果你不是冷静下来思考一下幕琳拴,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受欠,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减负偿伴。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候净虱跨,一开始的想法和我一样梁攘究,换了1.4T发动机之后沸晦,动力跟的上吗颓默响?心里总是怀揣着这样一个疑问岭雄,但是当他们开了一段时间之后乳鞠儒,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”桥撂喇。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格彤冈,处于D挡模式时饶,整个动力的响应虽然一点都不迟钝锋书握,但也感觉不到激进的性格皖。但是当车辆处于S挡时灰,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉杏肪,整个车似乎突然变得紧张了起来电,时刻专注着你踩油门的右脚貉景罕,稍有动作便会迅速做出响应牵案。   在城市的驾驶中瘦拜囱,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障络,当你深踩油门时畴韦焦,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞窖哥潘,或者可以说累申,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态棠啤。此外楼女侯,作为一台不折不扣的城市SUV涡酣磷,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验讼林。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质霞室,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量玫乓,但是丝毫感觉不到突兀的加速感魂忙,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动堵。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆翟鲤曹,整个加速的过程非常线性履晦,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时蜡鸥,不会表现的非常神经质蠢鲜刷。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱琶裙,这台变速箱给人的感觉非常聪明妓撂,可以准确的猜出驾驶者的意图毋,在换挡的速度和时机方面非常到位诫赏返。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点萎恐培。此外哩,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错镁桔锨。当车辆处于D挡模式下捎甫懈,当发动机的转速达到2000转时必骆,这台变速箱便会进行升挡的动作怕喜,从而保证日常驾驶更好的经济性钩。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时可炼,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应悉灭胖,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止省。   这台变速箱也并不是近乎完美铰犬,它当然也存在着自身的不足稠潮岛。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺吗嗓,尤其是在低速的区间内仁羌,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感擦。此外违碗棠,该车提供了四种驾驶模式的选择叭,分别为经济幢、舒适碑枫恒、自动和动态模式店,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整敦膳篮。 性能测试咀施:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中芍湾,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现涛刊,最终的破百成绩为9.14秒韧焦,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升巢姓。奥迪Q3在三挡时完成了破百帛丝睫,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程躲。此外脾草,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没长温,非彻迸椋快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失汕寸,整个加速的过程十分平顺和线性糙啦,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势缚。车辆在全力起步的过程中慕淖,由于没有采用quattro四驱系统膏乡,车身有轻微的抬头现象鸿校,前悬挂的拉伸比较明显宦微宪。 性能测试跺钢:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中毫缄境,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米枢,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升隙诫粉,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系浑。在整个制动的过程中兽,G值适中保持在-0.9到-1之间春迫,全力制动时车身呈现出前倾的姿态拖擅萄,前悬挂很大程度的收到挤压蘑,而后悬挂的拉伸也相对比较明显究署率。此外逼导迹,该车在连续制动的情况下触泊,受到的热衰退现象比较明显翅插淘,在连续测试过后瘟瓤汾,制动距离增长了接近2米米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容铆,动力方面也足以应对使用的需求湘佬卡,尤其是在低扭方面侠酿廉,这台发动机表现除了浑厚的功底茂绍恨。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平幢。对于一台城市SUV来说讽坚肝,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑嫂必黄。" "  你有没有这样的勇气巷砍,一辈子只留着一种发型性拢写,带着一种款式的眼镜汞?或许多数人会摇头说不聘。试想你现在穿着中山装辉创,带着大边框啥倍,留着中分头走在街上敌耸,别人必定会投来异样的眼光堪婪。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变刹疾台,但有一种美短渭,却是永恒的夯,我们称之为“经典”狡。就像中山装逐渐演变成了“国服”哆汹童,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样拣,看似过时的东西稍加润色奸肩曙,就会焕发出经典的力量奋疤。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题锨,也是一个互相佐证的问题权详。正是扛住了时间的消磨棚讹,一个产品一种设计才能称之为经典些。而正是因为它是经典抱到徐,所以无论时间如何过往渡抄睬,岁月如何变迁踞俏,它依旧能代表着美勃槽。所以能称之为经典的东西凤毛麟角问俺采。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫恼澜峰、保时捷911甘捂、MINI这几款车了邓。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承茧汇,这是一种财富桂,就像一个国家的历史一样吴苇撬,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝摹飞。但就像中山装一样晚谷菩,如果不稍加改动碎份,依旧会被人说土气挽晾,MINI也是一样龄,细节的升华会有益于经典的传播和传承韭琉。这款MINI COOPER S的运动元素比较多添氓凤,是全新MINI车系中性能最好的弛。所以车头车尾都会看到“S”的字样卯忌。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表毛:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部霖蔼,这是它彰显不同的地方狙热,尾灯的轮廓更大了喉,但相比老款不够凝练翻剐狸,同时你也感受不到它有何种审美的进步杜,个人感觉它是为了变化而变化块蔡谱。轮毂方面埃松,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号篡恐恨。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注烩怯,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)扒都据。不过去久,在真正接触到保时捷Macan之前粪地浩,我对它的真正实力也有所质疑狠墩砷。众所周知偿,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造新,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢息鹿?带着这个疑虑窘,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅确此。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同好济攻,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型亭立。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机涝匠彻,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似涕。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型茬,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”械。在没有任何参考坐标的情况下戌赴,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的呐锹。排除了惯性思维的困扰措,对于一款新车而言或许并非坏事帛帅察。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布哎漏,因此有关它的设计特征我们并不陌生割痉姐。作为保时捷推出的第二款SUV车型霖寥,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计扰,同时也融入了许多独特的元素贿头炒。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征故,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动光贬,因此在细节处理上丸长,新车融入了更加激进的设计元素咸伺。    作为入门版车型雷骋,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯乏讥乖,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯露啼,并采用导光条设计怯关,其视觉效果更具科技感其阿陪。   保时捷Macan的腰线位置较高参超,车顶弧线在车尾处微微向下收拢拨酿蟹,营造出强烈的动态视觉效果星闻酮。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格去惺旁。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一毕捣翠,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格涎鲜。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况敬烧苦,我的同事此前已经为大家介绍鞭。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解蔷地局。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍膛系潘。" "   ??????? 提起观致提将滥,大家都会想起什么偏疗貌?这似乎是一个难以回答的问题顾。作为一个有着中国血统的全新品牌钎,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩项蚕斜。在2013年宿藩,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上迁,一石惊起千层浪曹峭渺。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手堪。   如今溶隋虎,观致的第二款车型露槐,观致3五门版也如约而至烽盲,其是否也具备了同其兄弟一样的实力潞弊?它的到来饯,在扩充了观致的产品线之后谴,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢翁骗坎?自然是令我们拭目以待丧。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车耸呵。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今谜团驮,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型患榔泼,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型菊题,时至今日都没有做大幅的修改碘。就是这样一个古董级外貌的家伙瓮,最近竟然和新能源技术杠上了挞。2013年的日内瓦车展上唬痰褂,路虎推出了一款纯电动卫士览咀,旨在告诉大家卫士宝刀未老纹慑呕。而这些天栏,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试低,看起来胜彻,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了偏。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上饰铃茂,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品辣弄截,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟性,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望道蘑锤,并未成为现实麻角琴,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已袭。   事情的转折点发生在2014年6月18日逆磁掸,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照犯凸,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车蓟,并且这一次靠捞,车身上已经重新贴上了拉花物抽唬,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计绷踩供,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”熟讼尸,而是一台真正的电动版卫士肯。   之后通过各种途径的联系翔涝,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版慕窝,虽然这并不是一款量产车斗,也没有任何电动机坛、电池组方面的参数数据硅惋坟, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试厢访寝,我们认为此次试驾还是很有意义的习梆。   ■ 外观造型登:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷踩寐扮,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士方。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样炕,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异稿。   电动版卫士全球仅有7台鲤葛,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车挺斯芹,基于卫士110车型打造扰,可以根据情况容纳5个或7个座椅性芍覆,算是车系中的“旅行款”伪澄桔。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承透火茹,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异抨陌。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计骑弹番,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡父谐莆,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外底,丝毫不加以修饰扦梗构。按照官方对柴油版车型的销售策略娜沏埠,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件送。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分路,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理秦帆,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留委,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间狼。正对车头桥弛冷,右侧翼子板的通风口也是镂空的尉,下方是空调系统的进气口筐侩愤,而左侧的则仅仅用作装饰噬健沉,所以是完全封死的状态撇芍哀。   平直的挡风玻璃茧、小雨刷挟镭肖、面积可观手动调节后视镜哩啡港,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计椭舶,而在这台电动版卫士上哼纠盘,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板戏。   实际上苇胚,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致茹筒面,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线祭,电动车窗只照顾到前排乘客酚虐尼,第二排为手摇的汉扰,第三排则仅仅是推拉窗卫。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林称退,确实似甫陪,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车修啤李,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中抱。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头驮刀,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖俊。   三窗式车尾设计除了古老外橡匪昧,想不出更多的词去形容勾,好在后窗电加热答娘、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备络爽貉,而这些也是这台车上为数不多的电子系统炼。至于各种不同用处的尾灯尺,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧起。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩部擅,并配备了13针牵引电力接口蔑捕燎,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电眷物翰。而对于电动版卫士来说筋厦舍,这款车的拖曳能力也非一般强大唬,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡裂夏,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置涡沃。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯疯届娘,在这四年一次的盛世当中绍飞,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注臼,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市嘲晒<铡,在经过整体的细化改进后整体更出色熊团,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市车缑伟肌,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌孟多洁,对于这样一款小车到底怎样漂缔豁,让我们一起一探究竟诵锚。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车迫诚,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计佃,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化活辅伺,当然这还有一部分是车内空间优化的设计潜脱,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格忿聘,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格酥革,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择复悔协,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢ぐ妫可靠的选择巧。   相比现在很多的车型欣,J2车身并未加入大量的镀铬装饰客菱,个人比较喜欢这样的感觉臀,朴素也是另一种风格坪,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好牛舶屡,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分级,可以说是起到了点睛的作用卷逻,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创猜那鹿,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格胳伤备,看起来还有些运动精神劣。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组兢,同时也是远近光一体设计吩懂辉,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气快顾,更加突出其可爱的造型风格旦,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体磕处汀,同时也表明了J2的一种年轻风格廓。虽然是一款定价不高的微型家用车贪,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置烘侈,雾灯虽然不是什么贵重的配置羔,但对于安全的保障还是多一分才好去。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力价仁贡,实际使用中虽然刮水面积稍懈ㄅ蕖,但整体还是清理的非常干净坑抖。   在车体侧面造型上先徊嗣,J2采用了一种超大倾角的A柱设计该拟,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高乏倍派,这样给头部空间会留出很多谢,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感课馈,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感饱逻。腰线起始的位置和大灯高度相同悼涉逼,这给了驾驶员足够大的视野空间哪,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间硼,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高柏忌哺,感觉像是一种电影院座椅的设计风格类歪。   在尾部造型上尉边姐,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计输,同时加大了尾部示宽灯的面积攫嘘锑,为了就是提示后方车辆注意安全漓,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹韶雌,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高恃杏炒,内部非常的深不过开口非常兴 ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包隆瓮。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具哎炉促,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎宽,虽然是钢圈彩炊堕,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳糖。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型角搞,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少芥涝枯。另外弥甸,一直让人头疼的售价问题同,此次又出现了桃,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势闻嫩。价格问题肝,在上市新闻 中已谈了很多摄碱纳,不过与价格相比策屏湿,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善蒂抒。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统按帝陶,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题噬撤砂?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后踢柒,即将为各位解开疑问梧。   观致3五门版已于6月24日上市挥,目前指导价已公布垢,售价区间11.99-17.19万元 沦脱。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍嗣:依然遵循简洁的设计思路汝侈郊,造型更显年轻港孩窜。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头酶姬裸,喜欢追求时尚潮流的年轻人士剖题,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体柬。可以说辱,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车腊。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格腥任,不过在细节上却更显年轻围。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm彪吩荷,轴距为2690mm扦,除了长度缩短了177mm之外霉拘,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别辩茎。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话娄奉寝,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉痰呛,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了骄颓火。在车身颜色上唤,观致3五门版同样有6种颜色可蚜搿,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕脖拷弘,色彩更为鲜亮李桶付,也更有时尚感绊层灵。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起囊,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别蕉锈怂。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面亥镁,而前雾灯也采用了圆形的设计圈贰,更显时尚维疵奈。另外屏毙,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯壳架咳、转向辅助灯和大灯清洗装置粮犁描,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 劳霖邯。   除此之外菲释杠,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大图茹,达到了18英寸(三厢版为17英寸)亮,并且轮圈的款式也更加的年轻祈舵。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18懈定噬。所以在轮圈与轮胎的规格上手,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别檀魔纬。   =============分页符=============   ● 内饰介绍硅拒耐:与三厢版一致姬颁,细节改变不大谰。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同豹挝钉,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择胎惫。中控台采用对称式设计瞳,各种功能布置规整双玩佩,按钮数量控制在了合理的范围内不善粕,不会给人一种杂乱的感觉龄荷。平底式多功能方向盘与三厢版无异皑肌,造型很有运动感瘁闻武,真皮包裹的外圈握感也很不错裂态弘。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置陌供,除了蓝牙电话示、多媒体播放等这些基本配置之外秸桔,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务稍罢寸。除此之外小,车主还可选配观致逸云的增值服务喷肉,该服务包含实时交通路况蛔、实时停车场信息和地图更新等缄闹纽。 ● 座椅及乘坐空间猴跺雀:白色绲边真皮座椅很有时尚感评。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能冗糖,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能苛蘑,与三厢版顶配车型相同系抛旗。不过区别在于邵,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理竟杰,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升识讲,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动扩努。   在乘坐空间方面锑,身高173cm的体验者进入其主驾驶座矛冯,并将座椅调到最低位置后湘干,头部空间大约为1拳铺,显得很宽裕;而进入后排后破床,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间珐享,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的溃亭。后排中间地板隆起幅度较大幌巫泄,长度也不适合搁脚丸稳,中间乘客的舒适度会受到一些影响驶涛沧。 ● 后备厢舜、储物空间和天窗隶羚:后备厢容积403-1105升澳,储物格众多卑。   在不放倒后排座椅的情况下酣疚,观致3五门版后备厢容积为403升石抽,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题顷红。如果嫌这样的空间还不够的话忙,将后排座椅全部放倒后崔去壤,空间最大可扩大到1105升隙。除此之外布方,如果您随身携带了诸如手机炔敲、饮料之类的细碎物品的话秦,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间茸肛。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 副耍克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备奴,可打开的总面积约为0.22平方米埔钳,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似苫。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架庙簧:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机涎,两者最大功率分别为126马力和156马力募芍,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米惮俏,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别念嘲。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外渭,其他车型均采用6速双离合变速箱嫉。在底盘悬架方面竭弦尽,观致3五门版采用电子随速助力转向系统纫府淘,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架绥柔。 ● 驾驶感受尸理:底盘调校水准高屑鞍斗,变速箱低速平顺性比三厢版好掇查称。   此次试驾会上涕妒,我们大部分时间都行走在城市道路中控,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些禄眯,起步时若是轻踩油门踏板败九伤,车辆的提速会显得比较迟缓冬咕,若要改善的话翁,需要至少踩下1/2的踏板行程奈笑陛。对于开惯了日系车的朋友们来说嘎姐,这种偏向于传统欧系车型风格技,而非“一点就有”的油门调星荆可能需要一点适应的过程筐。   而在整个加速的过程中翻悍,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题弧艰,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上蓝团,咆哮声已经传入驾驶舱粮牌挖,可就是不见变速箱及时升挡难。另一方面碑,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入铝双蹭,整个介入过程并不是特别的线性乡,其工作时的噪音也清晰可辨童纪,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音鞘。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧腻池廷。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )颊帘操,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受娩,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换矮蓉将,并且伴随着强烈的顿挫感两,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多隙巾。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态廓,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少驴裂,虽然顿挫感还是有略鸵,但已经能够被绝大部分消费者所接受范。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的己,那么我可以回答您参岁扒,和大众的DSG表现相差无几艘盆。希寄。   从观致工程师的口中得知疆,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题挎,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下绷沃还,对变速箱程序稍恋、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整茬,找到其中一个最佳点顷,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低幢。   在手动模式下很九,发动机的表现仍然很积极乓榷,不过由于其低速动力输出并不出众头腐棚,其加速度并不能让人感到满意晃,很大程度上牵蚕场,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉垫们吴。此外缝度,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时不痊狸,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡砍核韶,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似俄恢。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点怠报,而在此前的三门版车型上鸵,我们就给予了相当高的评价巧。虽然仅从结构上来看投际捆,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控侠态厕,但作为一款家用车井,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性履皖,高速行驶变道保证稳定性卞摄江。事实证明俄燃,这款新车延续了三厢版车型的出色表现跨亲,并且从车底反馈至车厢内的声音解、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看新躲,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的沧锯。   ● 编辑总结救情逼:   从我们此次的试驾感受来看东,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻飞、时髦的外形啦肆,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整烁隆脆。与之前我们体验的三厢版车型相比佩社膝,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步侥鼓抨,尽管目前顿挫感还是存在鳞切邯,但已经能够被绝大部分消费者所接受了复奉。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过泛,有值得称赞的地方泊郝,自然也存在着一些不足扦拿董,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等配晾椽。另外帕湃合,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的蜗呐圈。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元独麓,但是这4000元能够换来包括氙气大灯豢、转向辅助灯及大灯清洗功能沃,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎康蛋埠,这样看来完层恼,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少荆抄。不过炽乓,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢解径?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧碧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 液蔽#控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间乾拳俺,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍氯,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型惨肌亩。但个人更喜欢两厢版本惮孙,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因坑。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾杏忍外。当然抵遣,作为同一款车癌,两厢和三厢的选择人群会有很大不同湿勉。三厢版本更加实用耿,两厢版外观更加时尚干练摧癸忍。今天带来这款两厢版爱唯欧祟酵,或许会让很多注重外观的年轻人驻足草。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容缚男,大灯的设计相对保守了懂,但也减少了人们对于这台车的争议性鸡。从而扩大了消费人群拧。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好玲醇,各有各的美错呻匹。但无疑飞僻,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的岗。   侧面的变化并不是很明显荒啃巴,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动茫。相比三厢版要顺眼的多常。车尾的变化同样集中在尾灯上懦馅揽,尾灯的轮廓变化倒是不大懂褂,变化主要集中在尾灯颜色的改变胆确脸。深红色的外围显得更有质感孰。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话雄唉,越野车是最好的选择揉牛辣。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车哩汲,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40溅靛沥,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事桥,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力贬。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远挖疽,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40岔韦壳。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没烹。除了电视剧的锦上添花淳,BJ40本身的魅力也势不可挡歧需莱,下面我们就走近这款“北京青年”寇,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼箔为。   外观/内饰徽:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试授幢笺,或许有人会问那为什么还要进行测试力踞廷。其实答案很简单培倍,之前测试的BJ40是一款试装车谭旧,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别巢,包括电视剧中车辆也是如此罢。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变裙榷藤,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升崩始佛。虽然我没有见过之前的试装车灯此滦,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异酗描,甚至有些地方与牧马人不相上下仓裴。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍蔡,之前我的几位同事已经介绍的很详细了熊,这里就不再做过多赘述芦效。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰娜沙,你会发现并没什么科技感妒,简单的线条头、硬派越野车特有的见棱见角的气质炯侗肥,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面描洞。另外悔簇恋,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留酪腑。硬质塑料质地的中控面板很厚实孪,比起舒服的软性塑料手感稍差囊境娥,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境斗段,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事钡诗取,同理使用织布座椅也是一样视百反,无论您是刚刚涉过水典捅,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨汕谴,都不用担心详。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器佃犁,不需要华丽的外表去装饰库扑。虽然BJ40有着很浓重的模仿补锚,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格随驹。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上繁,那只能说这个人并不了解硬派越野车勾谜。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望隙诚幸,让人想到真正的场地里去撒点野腐檬赎。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀炼午苛?惊险的高速穿插褪呛铂、精彩的甩尾掉头鳖唇、惊艳的侧向双轮行进硅,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演讽谜变。时过境迁肥,萨博虽已退出中国市撑寄肌,但把经典的两款车型(即9-3粹、9-5)的技术留在了中国售烤恢,在北汽成功收购萨博技术后赏看厘,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生韧亲勺。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型伤究缸,其底盘运用了萨博9-3的核心技术痴泊,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求坡疯,主打性价比与实用性懈。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确饯恢,只是在某些方面使用了相关技术而已岭龟。   从外形设计上就不难看出脯比朽,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影型嫌檄,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰桔,在观感上甚至优于定位